SMM02月11日讯： 要点：   固态电池正极产业化正经历一场深刻变革。高镍三元材料作为过渡主力，正通过掺杂包覆“适配”固态电解质；而更高能量密度的富锂锰基与超高镍（镍含量>95%）材料被视为中期突破口。真正的范式革命则指向钴/镍含量极低或无钴的锰铁锂、磷酸盐体系，它们因与固态电解质优异的兼容性及成本潜力，成为远期理想选择。当前，产业呈现“技术路线未定、产能提前布局、供应链争夺战初启”的复杂博弈局面，从材料创新到量产应用的挑战远超负极。 前言：固态电池正极的发展逻辑并非简单升级，而是在高能量密度、高电压窗口兼容性、界面稳定性及终极成本等多重目标下的再平衡与再创造。其产业化路径可归结为三条并行主线：一是适配改良型高电压高镍三元；二是高能量密度突破型富锂锰基与超高镍；三是终极兼容与低成本型无钴/低钴锰基、磷酸盐材料。 一、 产业化梯队：传统巨头主导，但格局远未固化 固态电池正极的竞争，目前仍由传统锂电正极材料巨头主导，但技术路线的分化为新玩家提供了“换道超车”的窗口。 第一梯队： 综合巨头与专项冠军 当升科技、容百科技： 作为高镍三元龙头，两者均率先开发出适用于固态/半固态电池的高镍（NCM811/9系）改性材料，通过特殊的表面包覆与掺杂技术，改善与固态电解质的界面相容性，已向清陶能源、卫蓝新能源等头部固态电池企业批量供货。同时，它们也是富锂锰基（LLMO）材料研发与中试的领跑者。 天津巴莫（华友钴业） ： 凭借在高镍材料上的深厚积累和稳定的大客户（如宁德时代）供应链地位，其适配固态电池的高电压正极材料进展迅速，是产业化推动的重要力量。 厦钨新能： 在高电压钴酸锂（用于消费电子）和三元材料上技术领先，正将其高电压技术积累迁移至固态电池正极领域。 第二梯队：技术特色企业与加速布局者 富锂锰基专项突破者： 如中信金属（依托矿料资源和技术合作）、中国科学院物理所孵化的团队等，专注于解决LLMO的电压衰减、首效低等核心痛点，处于中试或送样阶段。 磷酸锰铁锂（LMFP）领跑者： 德方纳米、湖南裕能等磷酸铁锂巨 头，将LMFP视为面向下一代电池的关键升级。其电压平台高、成本低的特性，与固态电解质结合后有望实现“高安全+高能量密度+低成本”的组合，正加速产能建设和客户验证。     传统强者的跟进： 长远锂科、振华新材 等企业均已设立专项，研发适配固态电池的正极材料，并积极向下游固态电池厂商送样。 第三梯队：新兴势力与跨界玩家 众多初创公司（如部分高校衍生企业）专注于无钴正极、新型层状氧化物等更前沿的路线。 部分化工企业凭借原料或工艺优势（如磷化工企业切入磷酸盐体系）尝试跨界进入。 二、 技术路线博弈：性能、成本与兼容性的三角权衡 技术路线的选择，直接 决定了固态电池的性能天花板和成本地板。 过渡主力：高压实、改性高镍三元（NCM/NCA） 现状： 是目前半固态电池最主要的选择。技术关键在于通过纳米级包覆（如锂镧锆氧LLZO、锂铝钛磷酸盐LATP涂层） 和体相掺杂，抑制正极与固态电解质之间的副反应（如锂损耗、氧释放），并耐受更高的充电电压（≥4.5V）。 挑战： 钴镍成本高，电压提升存在瓶颈，与硫化物电解质的剧烈副反应难以彻底解决。 能量密度突破口：富锂锰基（LLMO）与超高镍 富锂锰基： 理论能量密度比当前三元高30%以上，被视为“梦想正极”。产业化核心在于表面改性、微观结构调控，以解决其首效低、循环中电压持续衰减的致命伤。其低钴/无钴特性是长期优势。 超高镍（Ni≥90%）： 在现有三元体系内追求极限，但对材料合成均匀性、包覆技术及电池工作环境（需精确温控）要求极为苛刻，安全风险放大。 终极理想：高压锰基与磷酸盐体系 磷酸锰铁锂（LMFP）： 将磷酸铁锂的安全性与锰的高电压（4.1V）结合，能量密度可比LFP提升约20%。与固态电解质结合，可弥补其本征电导率低的缺点。碳包覆、纳米化、离子掺杂是性能优化关键。成本是其最大杀手锏。 其他锰基正极（如层状锰酸锂）： 资源丰富、成本极低、环境友好，是学术界研究热点。但其循环稳定性差，需通过元素替换、界面设计等根本性创新实现突破。 三、 核心挑战：界面科学与制造工艺的“硬骨头”   正极侧的产业化挑战，比负极更为复杂和隐蔽： 固-固界面难题： 正极活性物质、固态电解质、导电剂三者间的刚性接触，导致离子/电子传输通道不畅。需要构建“三位一体”的复合正极，即通过纳米级混合、3D结构设计等手段，创造连续的离子和电子导通网络。这是全固态电池设计的最大难点之一。 化学/电化学兼容性： 尤其是硫化物电解质，与高电压的富锂锰基、高镍三元材料接触时，会发生严重的相互氧化还原反应，在界面生成高阻抗层。开发原位/非原位形成的稳定界面层（CEI） 是必由之路。 成本与工艺革命： 富锂锰基、超高镍的合成工艺复杂，良率控制难；复合正极的制备需要全新的干法电极工艺或低温烧结工艺，与传统浆料涂布截然不同，设备与工艺均需从头开发，投资巨大。 四、 趋势与展望：供应链价值重构的前夜 技术路线“迷雾期”更长： 相比负极（硅基路线相对清晰），正极路线的分歧更大，三元、富锂锰基、磷酸锰铁锂可能在不同应用场景（高端动力、中端动力、储能）长期并存，企业押注风险更高。 产能竞赛已悄然开启： 尽管技术未定，但头部企业已在各自看好的方向（如当升科技的富锂锰基、德方纳米的LMFP）规划万吨级产能，旨在抢占供应链“心智”和客户验证的先机。 价值链向上游关键原料延伸： 无论哪种路线，对高纯锰源、锂源、特殊的掺杂元素（如锆、钛、铌） 的需求都将增长。掌握关键矿产资源和高纯化合物制备技术的企业，将在新体系中占据更主动的地位。 “正极-电解质”协同研发成为胜负手： 固态电池时代，正极材料与电解质不再是独立的零部件，而必须作为耦合系统共同设计、共同优化。材料企业与电池企业、电解质企业的深度绑定与合作，将比以往任何时候都更重要。 小结： 固态电池正极的产业化，是一场在材料科学深水区进行的、关乎未来动力电池格局的“寂静革命”。它不仅是性能指标的提升，更是对现有材料体系、制造工艺和供应链关系的全面重塑。当前，产业正处于技术路线竞速、产能前瞻布局、跨界合作摸索的关键交汇点。最终的赢家，不仅需要拥有顶尖的材料研发能力，更需要深刻理解固态电池的系统工程，具备与产业链上下游协同创新的魄力，并能在技术、成本与规模化制造之间找到最佳平衡点。这场竞赛的终点，将是开启一个更安全、更高效、也更经济的能源储存新时代。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【泰和科技：公司原磷酸铁锂生产装置改造完成后预计可形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模】 泰和科技10日在投资者互动平台表示，泰和科技碳酸亚乙烯酯（VC）项目的新增设备已经到位，正在改造中，预计春节前后可以完成改造。磷酸焦磷酸铁钠（NFPP）项目已完成中试，目前公司正在对原磷酸铁锂生产装置进行改造，以便转产磷酸焦磷酸铁钠，项目改造完成后，预计可形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。上述项目的试生产过程、市场拓展情况和市场行情存在一定的不确定性，请注意投资风险。（财联社） 【上海已开放超5200公里自动驾驶测试道路 将按需扩大开放范围】 上海市智能网联汽车测试与示范推进工作小组近日编制发布《上海市智能网联汽车发展报告（2025年度）》。报告显示，2025年，上海持续拓展智能网联汽车测试应用空间，稳妥推进场景开放。截至去年年底，全市累计开放3173条5238.82公里自动驾驶测试道路。“十五五”期间，上海将迈向“全城融合”的发展新阶段。构建法规、标准与开放道路协同互促的发展范式，推动跨区联动，构建环中心城区测试示范圈层，形成“全市一盘棋”的多层级场景布局。通过大规模、多层次的真实场景开放，按需扩大自动驾驶开放范围。（财联社） 【雷军：小米汽车工厂有六七百台机器人 做到了百分之百自动组装和检测】 雷军表示，小米汽车工厂第一个特点是高度智能化，工厂里面有六七百台机器人，可以做到组装的所有环节是百分之百自动组装的，也是做到了百分之百的自动检测，智能化程度非常高。整个厂房的屋顶都铺设了自发电的光伏板。工厂的用电全部来自于屋顶的自发电的光伏板。（财联社） 【和胜股份：子公司拟8.5亿元投建宜宾和胜新能源汽车高端部件二期项目】 和胜股份(002824.SZ)公告称，公司全资子公司广东和胜新能源与宜宾三江新区管理委员会签署《投资协议书》。本协议经双方协商一致，广东和胜新能源拟在宜宾三江新区投资建设宜宾和胜新能源汽车高端部件二期项目，预计项目总投资8.5亿元。（财联社） 【EV踩刹车 储能猛加速：北美电池工厂大规模转向AI用电赛道】 由于北美电动汽车销量下滑，电池制造商正改造工厂转而生产储能电池，以期从人工智能（AI）热潮的需求增长中分一杯羹。根据市场情报机构CRU的数据，北美已有10座工厂正在进行改造，转而生产更适合储能系统的电池。在这10座工厂中，有7座将主要服务储能市场。（财联社） 【新宙邦：2025年度净利润同比增长16.56%】 新宙邦公告称，2025年公司实现营业收入96.39亿元，同比增长22.84%；归属于上市公司股东的净利润10.98亿元，同比增长16.56%。主要得益于锂离子电池市场需求增长、含氟冷却液和清洗溶剂市场需求增加以及电子信息化学品业务的半导体化学品市场开发效果明显。同时，公司运营效率优化和投资回报贡献也对净利润增长起到积极作用。（财联社） 相关阅读： 当升科技与辉能科技签署固态电池合作框架协议 共同推进全固态电池产业量产进程 【SMM分析】2月锂电回收市场遇冷 企业放假检修并行 价格震荡观望氛围浓厚 【SMM分析】20%！巴西锂离子电池关税普增 固态电池负极产业化进程全景图：技术、产能与市场的三重博弈【SMM分析】 生产稳物流缓：2026年春节磷酸铁行业假期安排【SMM分析】 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

2月10日，理想汽车官方宣布，超充站第4000站达成，该5C超充站在京哈高速凌海服务区站正式上线。单侧服务区配备20根充电抢，其中，12根5C充电抢，8根4C充电枪。 官方表示，目前理想汽车拥有车企最大规模的自建超充网络，共有理想超充桩22173根，布局289座城市，布局省份31个。 值得注意的是，理想汽车高速超充站已超1200座，“九纵九横”18条全国级高速已贯通并持续加密，平均约130公里就有一座理想超充站。 为保障春节返乡体验，理想汽车从多维度升级补能服务。 超充网络中5C桩超4500根，500+座站点为全5C桩型配置，不断提升高功率桩型的供给，且当理想纯电车型与其他品牌车型同充时，充电功率将优先分配给理想车主。 在寒冷天气下，充电效率容易下降。因此，理想汽车也把低温环境的充电体验，提前考虑进了春节保障的产品策略里。理想纯电系列、理想L系列均支持车机开启电池预热，纯电车型还可通过App提前开启，提升低温环境下充电效率。 春节期间，部分高流量高速超充站，将安排专人值守，维护充电秩序。随OTA 8.3推送，用户可在车机查看场站实况图片，便于提前规划充电，减少到站等待时间。 据悉，目前已有289座城市拥有理想超充站。值得注意的是，理想汽车的VLA充电功能，可让车辆在辅助驾驶状态下自动泊入车位并开启充电盖，用户仅需下车插枪即可完成操作。 此外，理想超充站全部为地面站点，配备超宽车位与超轻枪线，理想车主开通即插即充后可实现插枪即充、充完即走，进一步优化用户体验。

据彭博社报道，2月9日，美国白宫宣布，美国将下调针对孟加拉国商品的所谓“对等关税”，并对纺织品推出新的免税例外政策，这是美国近期针对这个南亚国家作出的最新贸易调整。 美国总统特朗普将把孟加拉国商品的整体对等关税降至19%。此前，美国已于去年将该税率从37%大幅下调至20%。此次协议还包含一项机制，允许特定纺织品享受全额免税待遇，为孟加拉国服装产业带来利好。 孟加拉国临时领导人穆罕默德·尤努斯（Muhammad Yunus）在社交媒体发文称，该机制适用于“使用美国产棉花与人造纤维生产的孟加拉国特定纺织及服装商品”。 根据协议，孟加拉国将向美国工业品与农产品提供优惠市场准入，涵盖化学品、医疗器械、汽车零部件、能源产品及农产品等领域。该国同时承诺解决部分限制美国商品销售的非关税壁垒问题，例如接受符合美国法规的汽车以及获得美国政府批准的药品。孟加拉国还同意强化环境、劳工及知识产权保护。 白宫在声明中表示：“该协议将为美国和孟加拉国出口商提供前所未有的对方市场准入机会。”同时，白宫还称，预计两国后续将达成一系列商业协议，包括采购飞机、购买价值35亿美元的美国农产品，以及未来15年内采购150亿美元能源产品。 这是美国近期与多个国家达成的一系列贸易协议之一，此前美国已与印度、阿根廷等国签署类似协议。

在自动驾驶出行服务领域，Robotaxi正从技术验证迈向大规模商业运营的关键阶段，而有着巨大流量入口的聚合平台无疑将在其中将扮演重要角色。 财联社记者获悉，支付宝全新Robotaxi小程序于近日上线。据官方客服介绍，Robotaxi是支付宝出行频道提供的自动驾驶打车服务平台，目前聚合了小马智行等自动驾驶服务商。Robotaxi小程序运营区域目前包括广州、东莞、北京、武汉、深圳五个城市的部分地区，更多城市正在陆续接入中。 “这应该是支付宝内部升级的一个业务板块，现在算是上了个聚合平台。”有与支付宝有相关业务联系的业内人士表示，Robotaxi小程序全新上线，可以被视作是支付宝在Robotaxi业务板块的升级。 在业内人士看来，支付宝“升级”Robotaxi服务，不仅能够进一步丰富其出行板块的服务内容，增强用户粘性并提高使用频率，还能借此获取宝贵的实时出行数据，从而优化其地图、导航及交通大数据分析能力，为其日后亲自下场做准备。 2025年6月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代发起成立“造父智能科技有限公司”，进军Robotaxi领域。有行业人士预测，前述最新推出的聚合平台或为合资公司Robotaxi的运营做准备。 截至发稿，支付宝官方尚未对此作出回应。 在全新Robotaxi小程序推出之前，普通消费者可以在支付宝首页搜索“Robotaxi”，获取小马智行和萝卜快跑两家Robotaxi运营服务商的小程序入口。其中，前者已于2024年上线，但彼时仅暂支持北京亦庄和广州南沙用户使用。 面对流量获取难、运营成本高、市场覆盖有限等难题，聚合平台的入局为Robotaxi企业提供了高效破局路径。阿里巴巴旗下的另一家企业高德，在Robotaxi领域的布局更为深入。作为目前是国内最大的聚合打车平台，高德已将网约车领域聚合模式复制到Robotaxi赛道。 2025年11月，高德宣布与小鹏汽车达成全球生态合作——小鹏Robotaxi将正式接入高德平台，共同为用户提供L4级自动驾驶出行服务。除小鹏汽车外，文远知行、小马智行等Robotaxi运营企业也已接入高德，用户可通过高德App在提供服务的区域一键叫车。 公开信息显示，高德已实现全球200多个国家和地区的App覆盖，境外打车服务落地超50个国家和地区，为接入平台的Robotaxi企业提供了“一键出海”的便捷路径，助力平台上的Robotaxi企业走向全球市场。 从行业格局来看，Robotaxi企业分成了两种不同的运营方式——以百度、滴滴为例的自建渠道平台，已经在C端互联网市场拥有庞大用户基础，在生态运营上选择了封闭模式；而小马智行、文远知行、小鹏汽车等并不具备基础用户的优势，与聚合平台合作则是更好的选择。 以小马智行为例，除运营自有出行平台小马智行App并接入支付宝外，小马智行目前亦接入如祺出行、锦江荟等第三方平台。“聚合平台通过提供海量用户入口和已有的运营能力，为Robotaxi商业化提供了更多支持，未来也有望在全球范围内实现规模化、可持续的落地运营。”前述业内人士认为。

德国汽车行业协会(VDA)周二警告称，随着投资和就业岗位不断向海外转移，德国作为全球汽车工业中心的地位正面临被“掏空”的风险，并呼吁德国政府和欧盟将政策重点放在促进经济增长的措施上。VDA主席希尔德加德·穆勒指出：“德国正经历一场严重的营商环境危机。” VDA的调查数据显示，在覆盖汽车供应链的小型和中型德国企业中，72%的企业计划减少在德国本土的投资：其中，28%计划将投资转移至海外，25%选择推迟投资，19%则完全取消投资计划。 穆勒指出：“这些投资决策已经开始对就业数据产生影响。”该调查于1月11日至25日期间进行。 在接受调查的124家公司中，近三分之二的企业在去年削减了德国本土岗位，其中87%的企业将原因归结为竞争劣势。目前，49%的企业正在德国裁员，而在海外裁员的比例仅为7%。 德国汽车零部件供应商正面临订单下滑、来自海外的激烈竞争，以及向电动车和软件转型的艰难过程。大众、奔驰等整车制造商，以及博世、采埃孚、Aumovio等供应商，均已宣布大规模裁员计划，涉及数以万计的岗位。 根据德国政府去年11月公布的数据，德国汽车行业的就业人数已降至2011年以来的最低水平。 穆勒表示，就业岗位的流失还将带来政治层面的影响。她指出，极右翼政党“德国选择党”(AfD)正将目标对准那些工作缺乏安全感的企业和员工群体。 她警告称：“投资和就业的外迁，必然会对德国的繁荣以及社会和政治稳定产生影响。” 穆勒还批评了欧盟为支持欧洲汽车制造商向电动车及更环保生产方式转型而提出的一揽子政策措施。 她表示：“作为一个汽车工业大国，我们绝不可能对目前的政策方案感到满意。”并呼吁以市场驱动型激励措施取代监管和强制性要求。 VDA的立场与德国主要汽车制造商一致，均呼吁欧盟在向电动车转型的目标设定上给予更大的灵活性。 据悉，德国去年电动车产量创下历史新高，继续保持全球第二大电动车生产中心的地位，仅次于中国。数据显示，纯电动汽车产量同比增长15%，达到122万辆；插电式混合动力汽车产量同比大增54%，约为45万辆。 今年1月，德国政府表示，将向中低收入家庭提供最高7000美元的补贴，用于购买新的电动车。穆勒指出，政策制定者必须进一步改善汽车产业的整体发展环境，包括充电基础设施、电网扩容以及电价水平，以确保类似新补贴这样的政策措施不会昙花一现。

由于北美电动汽车销量下滑，电池制造商正改造工厂转而生产储能电池，以期从人工智能（AI）热潮的需求增长中分一杯羹。 根据市场情报机构CRU的数据，北美已有10座工厂正在进行改造，转而生产更适合储能系统的电池。在这10座工厂中，有7座将主要服务储能市场。 能源储能系统由成排电池模块组成，并由管理软件调控，能够帮助国家电网以及家庭、企业和工厂应对风能和太阳能发电供应的波动。 此前，多家电池制造商取消了相当于可生产200万辆电动车的电池产能。 福特表示，由于本土储能系统供应需求激增，且合格供应商有限，正对肯塔基州工厂进行调整。通用汽车电池业务负责人Kurt Kelty近日也透露，公司正考虑自产储能电池。 与此同时，Stellantis及其合作伙伴三星SDI也将印第安纳州合资工厂的部分产线改造成储能系统电池生产线。这意味着美国三大传统车企都有可能成为AI数据中心的电池供应商。 美国数据中心建设热潮升温，为电动汽车制造商和电池企业带来新的收入来源。储能对AI数据中心至关重要，因为数据中心需要不间断的电力供应，以防停电或电压波动。 特斯拉先前发布的业绩报告显示，公司2025年能源与发电储能业务收入同比增长27%至128亿美元（2021年仅为28亿美元），电动汽车销售收入则下滑10%至695亿美元。 特斯拉业绩报告 尽管美国联邦政府削减了电动车消费者税收抵免，但特朗普去年推动通过的“大而美法案”仍保留了对电池制造商的生产补贴。 随着数据中心推高用电需求，储能电池需求预计将上升，因为即便太阳能和风电扩张放缓，开发商仍越来越多地配置电池来储电并平滑输出。 Rhodium能源与气候部门高级分析师Charlotte McClintock 表示：“平衡间歇性可再生能源是储能的重要价值所在。”

越南电动汽车制造商VinFast于2月9日宣布，预计今年在全球范围内交付30万辆电动汽车，该车企正全力推进其扩张计划。 这一目标较其去年近19.7万辆的交付量大幅提升，反映出公司对其战略充满信心，VinFast将这一乐观前景展望归因于新车型的推出，以及在整个地区分销与零售网络的持续扩张。据悉，VinFast旨在满足印度、印度尼西亚、菲律宾等市场日益增长的电动汽车需求。 除四轮电动汽车外，VinFast还为其电动两轮车业务制定了激进的增长计划。公司预计，2026年其电动两轮车交付量将至少达到2025年406,498辆的2.5倍，这凸显了其面向亚洲新兴经济体大众出行市场的战略布局。 该公司还表示，车辆交付量仅为业绩衡量指标之一，无法直接等同于财务业绩，财务表现还将受到定价、成本及整体市场环境等因素影响。据悉，VinFast将于今年3月16日美国股市开盘前发布2025年第四季度及全年财务业绩。公司管理层将于当日上午举行线上直播会议，讨论经营表现与战略重点。 随着VinFast持续扩大生产与销售规模，投资者将密切关注其3月份发布的财报，重点关注毛利率、现金消耗及融资需求等最新数据。 VinFast发布最新交付目标之际，正值公司重新调整其全球战略布局。该公司最初寻求快速进军北美与欧洲市场，但由于这些地区的电动汽车市场竞争激烈，消费需求疲软，VinFast在上述国际市场的开拓收效甚微。该公司如今愈发强调将亚洲作为短期增长引擎——该地区电动汽车渗透率仍在提升，且对价格敏感的消费者更易接受低成本车型及两轮电动车。 从区域来看，东南亚已成为竞争激烈但增长迅速的电动汽车主战场。多国政府正通过补贴激励、本土化生产要求以及基础设施建设，推动电动化转型。尽管来自中国车企的竞争依然激烈，VinFast在越南本土拥有主场优势，加之其在周边国家推进生产与销售本土化，使其有望受益于这一趋势。

2026年北京市汽车以旧换新补贴政策正式出炉。2月6日记者获悉，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，即将启动实施“报废更新”和“置换更新”两类补贴，申报系统将于2月9日10时开放，符合条件的购车消费者可获得最高2万元的补贴支持。其中，“报废更新”是指报废旧车、购买新车。购买新能源乘用车的消费者，可获得新车销售价格12%的补贴，补贴金额最高2万元；购买2.0升及以下排量的燃油乘用车的，可获得新车销售价格10%的补贴，补贴金额最高1.5万元。 以下是具体原文： 北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案 为进一步做好本市汽车以旧换新工作，根据《商务部等7部门关于提质增效实施2026年消费品以旧换新政策的通知》（商消费函〔2025〕697号）和《商务部等8部门办公厅关于印发〈2026年汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商办消费函〔2025〕467号）要求，特制定本方案。 一、总体要求 本市按照“总额控制、先报（领）先得、用完即止”原则组织实施2026年汽车报废更新补贴和置换更新补贴政策。汽车报废更新政策对个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或燃油乘用车的，给予一次性补贴。汽车置换更新政策对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车的，给予一次性补贴。乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。每位消费者只能享受一次报废更新补贴或一次置换更新补贴。 二、报废更新补贴政策 （一）补贴标准 2026年，对个人消费者报废2013年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车（其他燃料类型包括混合油、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、氢、生物燃料等），或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计，下同）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元，下同）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 （二）补贴条件 补贴对象应同时满足以下条件： 1.申请人提交的《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》均应自2026年1月1日起取得。《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。 2.报废的旧车、购置的新车所有人均需与申请人一致。 3.报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日（含当日）前登记在申请人名下，且2025年1月8日至该车办理注销登记期间持续登记在本人名下。 4.补贴申请审核期间，申请人新购置的汽车应登记在本人名下。 5.《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》均应在本市开具或办理。 （三）补贴申报 1.申报开始时间为2026年2月9日10时，截止时间为2026年11月30日24时（年度补贴资金使用完毕除外）。如需更改补正相关信息的，应于2026年12月10日24时前完成更改并提交。逾期未提交补贴申请或补正相关信息的，不予补贴。 2.补贴申报受理地应为新车《机动车销售统一发票》的开具地和注册登记地。 3.拟申请汽车报废更新补贴的个人消费者，应通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称全国汽车以旧换新平台），进入“汽车报废更新补贴申请入口”，线上提交补贴申请。4.申报材料包括：个人身份信息、个人银行账户信息（一类银行卡账号面照片）、报废汽车的车辆识别代号和《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》原件照片或扫描件、新车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（第1页和第2页）原件照片或扫描件等。 5.补贴资金以转账方式发放至符合补贴条件对象的银行账户。 三、置换更新补贴政策 （一）补贴标准 2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 （二）补贴条件 补贴对象应同时满足以下条件： 1.《二手车销售统一发票》和《机动车销售统一发票》所载明的开票日期，以及转让的乘用车《机动车登记证书》所载明的最近一次转让登记日期和新购置乘用车《机动车登记证书》所载明的注册登记日期，均应在2026年1月1日之后。 2.转让旧车、购置新车的所有人均需与申请人一致。 3.个人消费者转让的旧车应于2025年1月8日（含当日）之前注册登记在本人名下，且2025年1月8日至该车最近一次转让期间持续登记在本人名下。 4.补贴申请审核期间，申请人新购置的汽车应登记在本人名下。已转让旧车不得再次转回本人名下。 （三）补贴申报 1.申报开始时间为2026年2月9日10时，截止时间为2026年11月30日24时（年度补贴资金使用完毕除外）。如需更改补正相关信息的，应于2026年12月10日24时前完成更改并提交。逾期未提交补贴申请或补正相关信息的，不予补贴。 2.《机动车销售统一发票》和新购置车辆《机动车登记证书》均应在本市开具或办理。 3.申请人应通过“北京市汽车以旧换新补贴系统”电脑端网页、“绿交车辆”小程序或“京通”移动端北京市消费品以旧换新专区线上提交申请。 4.申报材料包括：个人身份信息、个人银行账户信息（一类银行卡账号面照片）、转让的乘用车的车辆识别代号和《二手车销售统一发票》《机动车登记证书》（第1至4页，需载明最近一次转让登记相关信息）原件照片或扫描件、新购置乘用车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（第1页和第2页）原件照片或扫描件等。若逾期未申报、申报材料不齐全、申报材料不清晰的,均不予受理。 5.补贴资金以转账方式发放至符合补贴条件对象的银行账户。 四、职责分工 各相关单位要按照职责分工，密切配合，通力协作，确保按照有关规定审核、拨付补贴资金，及时解决政策实施中遇到的各种问题，协同推进政策稳定运行。 市商务局负责汽车报废更新、置换更新补贴政策的组织实施和统筹协调，会同有关部门委托第三方审核机构开展补贴审核和发放，并对第三方审核机构进行监督指导。 市发展改革委、市财政局负责统筹安排汽车以旧换新政策资金，保障政策顺利实施。 市经济和信息化局负责推进本市乘用车生产企业积极参与更新新能源车工作。 市生态环境局负责根据全市汽车淘汰更新情况，评估促进机动车污染物减排的环境效益。 市市场监管局负责会同属地相关部门，对生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等违法行为，依照市场监管领域相关法律法规严肃查处。 市公安局交通管理局负责本市报废和置换更新车辆注册登记等与补贴相关信息的查询与核实，提供本市报废和置换更新车辆相关数据。 北京市税务局负责监督本市汽车销售企业依法依规纳税，核实汽车开票价格、日期等销售的发票信息。 五、监督管理 申请人应当按照本实施方案有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。 汽车销售企业应如实开具发票，不得以协助办理补贴申请为由，收取费用。 对经查实发现汽车销售机构和申请人本人或串通他人提供虚假信息、以虚假交易骗取补贴资金的，市商务局有权追回补贴资金。情节严重触犯法律的，依法追究相关个人和企业的法律责任。 六、其他 本方案自发布之日起实施，至政策实施完毕之日终止。本方案施行过程中，如国家、本市出台新的政策规定，按新政策规定执行。 相关解读： 《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》政策解读 北京市2026年汽车以旧换新补贴问答手册 一图读懂：北京市2026年汽车以旧换新补贴

据日经新闻报道，中国电动汽车制造商比亚迪正通过推出插电式混合动力车型扩充其在日本的产品线，原因是清洁能源汽车补贴政策调整削弱了其价格竞争力。 比亚迪汽车日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示：“补贴政策调整使我们陷入明显劣势。” 在与美国政府的关税谈判中，日本同意让美国制造的电动汽车更容易获得补贴。日本政府从1月起将部分汽车的补贴上限提高了40万日元（约合2,570美元），具体增幅取决于车辆此前获得的补贴金额。 丰田汽车和特斯拉等汽车制造商的车型获得了全额40万日元补贴，补贴总额超过100万日元。然而，比亚迪车型此前仅获得35万日元补贴，在新补贴框架下补贴金额并未发生变化。 这导致在电动SUV领域，丰田bZ4X车型补贴后的实际售价低于比亚迪Atto 3。 今年1月起，日产汽车开始销售新款聆风（Leaf），铃木汽车也推出了其首款电动车e Vitara。补贴政策有望推动这些车型的销量增长，而以价格竞争力著称的比亚迪在这种情况下将面临更大挑战。 比亚迪正将希望寄托于插电式混合动力车型（PHV）。这类车型结合了电动机与内燃机，能满足长途驾驶需求，无需担忧汽油消耗问题。在混合动力车型普及的日本市场，插电式混合动力车型通常比纯电动汽车更受消费者青睐。 全球插电式混合动力车型销量冠军——比亚迪Sealion 6 SUV已于1月在日本开始交付。该公司还计划于2026年推出Seal 6旅行车和Atto 2小型SUV。 Seal 6旅行车主打宽敞驾乘空间，其欧洲版车型在满油满电状态下续航里程可达1,300多公里。 在日本汽车制造商中，旅行车选择有限，仅有丰田Corolla Touring等少数车型。比亚迪认为，这为其提供了开拓长途驾驶和户外爱好者市场的机会。 加上计划于夏季推出的轻型电动车（Kei-car），比亚迪在日本市场的产品线将扩充至8款车型，除小型厢式货车外几乎覆盖所有细分市场。就车型多样性而言，比亚迪将跻身日本市场进口汽车品牌前列。 值得注意的是，2026年，中国新能源汽车购置税全额减免政策将减半执行，而去年比亚迪超70%的新车销量来自中国本土市场，未来该公司需进一步拓展海外市场以增加收入。 比亚迪也在加大东南亚市场的进攻力度。标普全球移动数据显示，2025年比亚迪在泰国的销量同比增长60%，达到约4.3万辆。 如果比亚迪能提升其在日本市场的品牌信誉，将其产品定位为高性价比选择，有望进一步推动在东南亚及其他地区的销售增长，使日本成为其拓展全球市场的重要门户。如今，比亚迪进入日本乘用车市场已进入第四个年头，正处于关键转折点。其在日本市场的成败将对整体增长轨迹产生重大影响。