得益于电池成本下降，以及具备规模效应的中国车企在新兴市场不断崛起，去年全球电动汽车平均售价已低于混动车型。汽车数据分析机构Mobility Global的最新数据显示，电动汽车去年的平均售价约3.7万美元，较2020年下降9%；而同期混动车型均价上涨16%，达到3.9万美元。Mobility Global基于车辆标价进行统计，未计入补贴，并按销量做了加权平均。 锂离子电池占整车成本的30%‑40%，而中国电池产能充裕，掌控着全球约80%的电池市场，这也使电池价格持续下行。彭博新能源财经（BloombergNEF）估算，2020至2025年间，乘用车电池价格累计下跌了37%。 同时，各大车企也越来越多地采用不含高价钴元素的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管过去磷酸铁锂电池被认为能量密度不及传统锂电池，但其性能正在持续提升。雷诺与大众去年均宣布将在部分新车型上搭载磷酸铁锂电池。 随着中国国内市场竞争激烈，中国电动车车企加速海外布局，这也推动了全球车价下行。比亚迪等中国车企依靠垂直整合供应链、打磨成本优势，实现了从电池到底盘的零部件自主生产。 此前高昂的售价，阻碍了电动汽车在全球多数地区的大规模普及。在中国、挪威等市场，电动车售价已经与燃油车持平甚至更低，这些地区的电动化推进速度也快得多，而新兴市场或将复刻这一发展趋势。 据中国汽车工业协会数据，2025年中国电动车出口量达164万辆，而2020年出口尚不足10万辆。泰国、墨西哥等主要出口市场的消费者，十分看重中国车型的高性价比，中国品牌在泰国新车销量中的占比已接近30%。 从各国平均售价来看，东南亚与南美国家的电动车价格已经低于混动车型。泰国正积极招商引资，扶持电动车产业，比亚迪、长城汽车均已在当地建厂。Mobility Global公司高管Yoshiaki Kawano表示：“中国车企最初依靠走量的紧凑型电动车扩大市场份额，如今已经拓展产品线，推出利润率更高的大型及高端车型。” 过去日本车企主打混动路线，凭借较低购车门槛与长续航形成差异化竞争，如今也开始重新调整战略。丰田汽车采取“多技术路线并行”的策略，根据不同市场消费者的需求，同步推出电动车与混动车型。日产则效仿中国竞争对手，在中国生产电动车并出口至海外市场。 受中东局势推高油价影响，近几个月全球电动车销量大幅攀升。国际能源署预计，2026年纯电动及插电混动车型将占到全球汽车销量的约30%。

最新公布的数据显示，特斯拉7月在多个欧洲国家的新车注册量走势分化：法国、丹麦市场大幅增长，但挪威、瑞典、意大利、西班牙、葡萄牙市场出现显著下滑。 法国汽车行业协会PFA以及丹麦bilstatistik.dk的数据显示，特斯拉新车注册量在法国同比大涨86%，丹麦同比提升52%。 不过，挪威机动车信息中心OFV、瑞典Mobility Sweden、西班牙ANFAC、葡萄牙ACAP以及意大利交通部统计的数据显示，特斯拉注册量在挪威大幅下跌97%、瑞典下滑60%、西班牙大跌81%、葡萄牙下降69%、意大利锐减77%。欧洲两大汽车市场英国与德国的新车注册数据将于本周晚些时候公布。 市场分析 机构ING Research的高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，受益于法国的政策补贴，叠加丹麦等市场纯电动车型销量持续增长，7月欧洲整体电动车市场态势向好。欧洲汽车制造商协会数据显示，6月欧洲纯电动新车整体注册量同比上涨51%。 欧洲汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）分析称，特斯拉现阶段重点布局德国、法国这类补贴力度优厚的市场，预计2026年下半年特斯拉在德国销量有望大幅攀升，其他区域销量走弱或是该公司战略导向带来的结果。 供应链研究机构SC Insights联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）则表示，不宜过度解读挪威市场单月的大幅下滑。他表示：“如此剧烈的波动，通常源于车辆发货节奏调整或是税收政策变动。” 经历连续两年下滑后，特斯拉今年在欧洲销量迎来回暖。去年同期销量基数较低、燃油价格走高、各国电动车补贴政策，以及消费者对 电动汽车 接受度提升，多重因素形成利好。得益于欧洲市场复苏，特斯拉上月公布第二季度交付量创下新高，超出华尔街预期。

据日经新闻日前报道，铃木汽车计划最早于2027年在欧洲推出一款微型电动汽车，凭借日本特色高性价比小型车型，与欧洲本土车企及中国电动汽车厂商展开竞争。 铃木计划出口将于今年秋季在日本本土首发的电动微型车。新车将在东京西南部静冈县的工厂投产，英国、意大利均是该车型的潜在销售市场。上世纪90年代铃木曾小规模向欧洲出口Cappuccino敞篷跑车，此后这将是铃木首次向海外出口与日本本土版本基本一致的K-Car车型。 尽管具体上市时间与售价尚未正式公布，预估该车在英国市场售价将低于2万英镑（折合2.7万美元），有望跻身欧洲平价电动车行列，对标雷诺Twingo城市电动车型。 铃木新车基于Vision e-Sky车型打造，这款车型定于11月在日本上市，也是铃木首款电动K-Car乘用车，续航里程可达310公里。日本本土更偏爱高车身微型车，但e-Sky在研发阶段便兼顾出口需求。 车辆部分参数将进行调整，适配欧洲法规与道路环境，电池由中国车企比亚迪旗下关联企业供应。 欧盟已于2025年设立全新车辆分类标准，参考日本K-Car体系，为欧盟本土生产的小型电动车提供补贴与政策放宽。该类别车型最大车长上限为4.2米，尺寸大于日本K-Car。但铃木这款电动微型车不在欧盟本土生产，大概率无法享受相关补贴。 铃木公司认为，欧盟推出全新车型分类将推动欧洲小型电动车市场扩容，叠加日元贬值的优势，有助于发挥旗下车型的定价竞争力。 在截至今年3月的上一财年，铃木欧洲销量下滑15%至18.7万辆。企业希望依托快速增长的电动车市场投放全新车型，重振欧洲业务。若在欧洲取得成功，也将为其拓展东南亚等偏爱小型车的市场铺平道路。 铃木同时希望借此证明微型车具备电动化可行性。主打长途出行的大型电动车需要搭载更多电池，车辆自重更大、售价更高，而电动微型车电池用量更少，能够控制车重与购车成本。 受伊朗局势推高油价影响，电动车用车成本优势凸显，电动车型销量持续走高。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年1月至6月，欧洲31国纯电动乘用车销量同比上涨35%，半年区间销量历史上首次超越汽油车，纯电动车占新车销售总量的22%。

7月30日，国家能源局举行新闻发布会，介绍2026年上半年全国能源形势及能源转型成效、可再生能源并网运行、迎峰度夏能源电力保供、电动汽车充电基础设施建设情况，发布《中国新型储能发展报告（2026）》并回答记者提问。 会议信息显示，能源领域有效投资稳步增长。上半年，全国能源重点项目完成投资在去年高基数的基础上保持正增长，为宏观经济总体平稳提供有力支撑。其中，新型电网建设持续加快，电网、充换电基础设施、新型储能等领域成为主要投资增长点，同比分别增长13.5%、21.8%、74.3%；氢能领域投资保持高速增长态势，同比增速超过160%。 与此同时，能源绿色低碳转型步伐加快。截至6月底，风电、太阳能发电装机容量合计达到19.5亿千瓦，较上年同期增长16.8%。上半年，可再生能源发电量保持增长，约占全部发电量的四成，高于同期第三产业和城乡居民生活合计用电量，其中，风电、太阳能发电总量突破1.2万亿千瓦时，约占全社会用电量的四分之一。 在可再生能源方面 ，今年上半年，全国可再生能源新增装机1.17亿千瓦，占全部新增装机的73.9%，继续保持新增装机主体地位；其中，水电新增并网603万千瓦，风电新增并网3862万千瓦，太阳能发电新增并网7207万千瓦，生物质发电新增并网60万千瓦。 截至今年6月底，全国可再生能源装机达到24.55亿千瓦，同比增长13.7%，约占我国总装机的60.7%；其中，水电装机4.54亿千瓦，风电装机6.79亿千瓦，太阳能发电装机12.74亿千瓦，生物质发电装机0.48亿千瓦。风光装机合计19.51亿千瓦，约占全国电力总装机的48.3%，太阳能发电装机与燃煤发电装机（12.75亿千瓦）基本持平。 在新型储能方面 ，“十四五”时期，我国新型储能产业由商业化应用初期步入规模化发展新阶段，为新型储能多元价值发挥和产业高质量发展奠定了坚实基础。 一是新型储能发展政策“四梁八柱”不断完善。按照“先顶层设计，后专项推动，梯次推进”的思路，会同有关部门构建起覆盖全面、衔接有序、协同发力的政策体系。 二是新型储能装机规模实现跨越式发展。按照“系统谋划、因地制宜”原则，推动新型储能装机规模快速发展，全国新型储能装机规模从“十四五”初期的300万千瓦提升至1.36亿千瓦，总体呈现逐年翻倍发展态势。 三是多元技术创新实践持续深化。国家能源局深入实施创新驱动发展战略，推动各类技术路线快速发展，逐步形成了“锂离子电池储能主导，多技术路线并举”的多元化发展格局。 四是系统调节能力逐步发挥。全国新型储能利用情况逐年向好，2023年、2024年、2025年全国新型储能等效利用小时数分别达到611小时、911小时、1195小时，有效发挥系统调节作用。 今年以来，我国新型储能延续了良好的发展态势。截至6月底，全国已建成投运新型储能装机规模达1.53亿千瓦/3.96亿千瓦时，同比增长61%。据电网公司统计，2026年上半年国网经营区新型储能等效利用小时数达573小时，同比提升9小时，南网经营区达626小时，同比提升41小时。 在充电桩方面 ，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到2305.7万个，同比增长43.2%，其中公共充电设施500.9万个，私人充电设施1804.8万个。 其中，截至6月底，全国已建成大功率充电枪超过18万个，大功率充电设施占比快速提升，大功率充电设施体系加速构建，为我国新能源汽车推广应用提供高品质充电服务保障。 此外，截至6月底，县域充电设施覆盖率已提升至98.61%，县乡充电网络加快织密，乡镇区域充电服务保障能力稳步增强，为新能源汽车下乡、农村地区居民绿色出行提供了有力支撑。

有记者问：日内瓦时间7月28日，世贸组织公布了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施世贸争端案专家组报告。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到，世贸组织散发了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施案（案件编号：DS629）专家组报告。专家组支持中方主张，裁定土方涉案措施违反世贸规则。中方对此裁决表示欢迎。 2023年以来，土方对中国出口的电动汽车、混动汽车等车辆，先后采取附加关税、进口许可证等限制措施，违反约束关税、国民待遇、最惠国待遇等多边贸易规则，严重损害中方正当贸易利益和中土经贸关系。中方敦促土方尊重世贸组织专家组裁决，采取切实行动，尽快纠正违规措施。 同时，我想指出，中方坚定奉行互利共赢的开放战略，坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制。中方愿在符合多边贸易规则的基础上，与各方不断提升在新能源汽车等领域的贸易投资合作质量和水平，实现共同发展。

电子产品回收商ERI与稀土回收公司Cyclic Materials已签署一项全球合作伙伴协议，旨在从大量电子废弃物中回收稀土及其他关键矿物。双方表示，该合作将打造美国规模最大的商业化稀土回收原料组合之一。 总部位于加利福尼亚州弗雷斯诺的ERI负责收集并预处理废旧电子产品，随后将含磁体材料运送至Cyclic Materials位于亚利桑那州梅萨的工厂进行加工。此举旨在建立大规模本土矿物供应体系，降低美国制造商对海外供应商的依赖。 电子废弃物是稀土和关键矿物的潜在重要来源，但目前大部分仍被直接丢弃，其中所含资源未被有效回收。相比开发和审批新矿山，回收已在流通中的产品能更快形成国内供应能力。这对依赖稀土磁体的 电动汽车 和可再生能源产业尤为重要——从电动机到风力涡轮机均需此类材料。此外，人工智能和先进制造业对该类材料的需求也在持续增长。 ERI每日处理超过100万磅电子废弃物，将利用其全球回收网络及在美国的8个回收中心，分离并预处理含稀土磁体及其他关键材料的产品。该公司称，其基于人工智能的软硬件系统可识别含磁体产品，并按纯度对材料进行分类。这些材料随后将交由Cyclic Materials提取稀土元素。 目前，双方正对样品进行分析，以确定适合回收的产品类型。他们表示已锁定若干高 产量 产品类别，但尚未披露具体品类。Cyclic Materials位于亚利桑那州的工厂每年最多可处理25,000公吨报废零部件，其工艺还可回收铜、铝等其他有价值材料。 Cyclic Materials首席执行官兼创始人Ahmad Ghahreman（艾哈迈德·加赫雷曼）表示：“作为全球最大的电子产品回收商之一，ERI每年处理的产品体量巨大，此次合作将把这一规模转化为对美国具有实质意义的稀土供应。”ERI董事长兼首席执行官John Shegerian（约翰·谢杰里安）称：“Cyclic的创新技术和先进设施提供了商业化能力，使重稀土元素的循环利用比以往任何时候都更易实现。” 两家公司还将联合竞标美国政府及商业领域的关键材料回收合同。此次合作正值各国政府推动减少对进口稀土依赖、强化本土供应链之际。贸易紧张局势使得这种依赖问题在电动汽车和可再生能源领域日益凸显。 Cyclic Materials正在北美、欧洲和亚洲扩展其稀土回收业务，试图将日益严重的废弃物问题转化为美国本土的矿产资源来源，避免依赖进口开采。目前，双方尚未公布合作产出的材料何时进入美国供应链。现阶段工作重点为产品资格认证及构建可持续供应亚利桑那工厂的原料流。

在将北美产品线全面重组为跨界车阵容仅一年后，沃尔沃汽车正在重新审视一个曾被自己亲手按下暂停键的领域——中型轿车与旅行车。据《美国汽车新闻》近日报道，这家瑞典豪华品牌正研究于2028年向美国市场推出一款电动轿车和一款电动旅行车，此举标志着其在全球SUV浪潮中的一次审慎“逆行”。 从 “ 全面弃守 ” 到 “ 试探回归 ” 沃尔沃汽车这一消息来得颇具戏剧性。就在一年前，沃尔沃汽车刚刚在美国停售全部轿车与旅行车产品。为贴合美国消费者偏爱SUV车型的消费趋势，品牌完成产品线调整：2025年停产旗下唯一轿车S90，并于今年春季停售V60、V90 Cross Country旅行车，全面发力SUV车型。 尽管多数车企早已放弃轿车、旅行车赛道，但沃尔沃汽车深厚的旅行车品牌底蕴，让它拥有重返这两个细分市场的独特优势，该品牌在旅行车领域的优势尤为突出。 知情人士表示，沃尔沃汽车正在研发电动轿车与电动旅行车，两款新车预计2028年登陆美国经销商展厅。这两款车型原本是为欧洲市场开发，且针对美国法规进行适配改造的难度不大。 两款电动新车将沿用沃尔沃经典的60系、70系命名体系，整车在欧洲生产，旅行车版本还有望推出越野风格的跨界版Cross Country。 新车均基于沃尔沃通用性极强的SPA3模块化平台打造，该平台首车为EX60跨界SUV，搭载800V高压快充架构，充电速度更快、能效更高，电池规格、电机配置与输出功率均可灵活调整。 小众市场的大野心 沃尔沃汽车对新车销量预期偏保守。在美国竞争激烈的电动车市场，两款车型起售价大概率5万美元出头，沃尔沃预估两款车在美国市场年合计增量销量仅约1万辆——但其战略意义远超数字本身。 在规划重启轿车、旅行车的同时，沃尔沃还计划扩充美国市场大尺寸车型阵容。2029年，品牌将推出一款尺寸大于XC90的三排中大型SUV，对标奔驰GLS、宝马X7等豪华旗舰SUV。 美国汽车信息与交易服务平台Edmunds的分析师伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示，沃尔沃汽车的独特旅行车底蕴使其在这一细分市场拥有天然优势。目前美国旅行车市场选择极少，一款设计亮眼的全新车型，能够吸引大批不想随大流选购SUV的消费者，沃尔沃汽车依托自身品牌积淀有望收获可观市场回报。 德鲁里称，沃尔沃汽车可以打造差异化定位，成为电动旅行车里独树一帜、彰显个性的小众选择。 此外，沃尔沃汽车的定价策略同样经过深思熟虑。新车定价5万美元出头极具吸引力，消费者只需接近豪华紧凑型车的预算，就能购入中型 豪华车 型。Edmunds的数据显示，今年二季度美国中型豪华车平均成交价格74,587美元，豪华紧凑型车均价57,704美元。 从市场份额来看，豪华紧凑型车占据美国豪华车市场11.4%，中型豪华车仅占3.3%，沃尔沃两款新车恰好可以填补两个细分市场之间的空白。 若轿车、旅行车回归市场表现亮眼，沃尔沃汽车有望重新吸引城市居民与注重家用的消费群体。这类消费者偏爱轿车、旅行车顺滑的驾乘质感与实用空间，此前却被迫转向SUV。 沃尔沃汽车美国零售商对新产品的渴望由来已久。当前沃尔沃美国销量持续走低，经销商迫切期待新品注入活力。该品牌在美国豪华车市场的份额去年已下滑至5.8%，为2019年以来最低水平。 随着品牌将轿车和旅行车悉数砍去，美国经销商手中仅剩XC40、XC60和XC90三款已显老态的跨界车。 美国新泽西州沃尔沃汽车经销商负责人凯文·弗拉纳根（Kevin Flanagan）直言不讳：“任何增量销量对我们而言都至关重要。现在门店仅有三款老款跨界SUV在售，经营压力很大。” SUV市场审美疲劳显现 尽管SUV与轻型皮卡车型占美国新车总销量八成以上，但豪华轿车赛道依旧具备韧性。奔驰、宝马、奥迪依靠轿车、轿跑、敞篷车与高性能版本持续赚取丰厚的利润。 今年早些时候，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）曾公开表态，不认同行业盲目追捧大型SUV的趋势。他在媒体采访中表示：“我们正在研发轿车与旅行车产品，五年后沃尔沃绝不会只依靠SUV一款品类。” 塞缪尔森解释，车身更低的车型空气动力学表现更优，续航与能耗表现更佳；同时消费群体迭代，年轻消费者不再一味追求自己从小看到大的大型SUV，开始寻找差异化车型。 沃尔沃汽车的这一时机选择可能颇具先见之明。近几个月油价上涨重新点燃了消费者购买 电动汽车 的意愿，电动车市场回暖迹象显现。汽车数据机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据显示，今年二季度美国电动车销量约247,226辆，环比上涨了15%。 与此同时，美国市场的新车价格飙升已成为整个行业面临的生存挑战。经销商库存中新车的平均挂牌价已突破维持近三年的历史纪录。在此背景下，提供一款定价合理、兼具实用性与个性的中型电动轿车或旅行车，或许正是沃尔沃汽车唤醒品牌记忆、重夺城市家庭用户和那些偏爱轿车般驾驶质感与操控性消费者的关键一招。 一位美国沃尔沃汽车经销商谈及新车规划时表示：“行业逐渐意识到，扎堆生产SUV是短视之举，轿车在市场依旧拥有不可替代的需求。”该经销商以沃尔沃S60轿车为例：这款车型曾是品牌亲民入门款，保值率表现优异，定价友好，既能稳定走量，也能为沃尔沃吸纳全新客户群体。 不过沃尔沃汽车的新车计划尚存变数，沃尔沃汽车的发言人也未就未来产品计划置评。但可以确定的是，在经历了全面拥抱SUV的战略摇摆后，这家以安全与实用著称的瑞典品牌，正试图在电动化时代找回自己独特的叙事方式——既不是随波逐流的追随者，也不是固执己见的守旧派，而是在主流与个性、实用与情感之间，寻找一条属于自己的“中间道路”。

本田汽车即将停止在美国销售旗下 电动汽车 ，成为又一家因市场需求低迷收缩电动车业务的主流车企。本田汽车7月16日通知美国经销商，与通用汽车联合开发、在墨西哥工厂生产的本田Prologue纯电SUV车型将于今年晚些时候停产。受市场销量疲软影响，2026款车型售罄后便正式停售。该公司后续将在美国市场主推混动车型与传统燃油车。 本田美国销售负责人兰斯·沃尔弗（Lance Woelfer）在采访中表示：“Prologue这款车确实取得过一定市场成绩，但当下美国市场的核心需求，是燃油车与混动车型均衡布局。” 本田其他海外市场仍会持续销售电动车。沃尔弗称，未来本田或许会重返美国纯电赛道：“我们判断未来行业会出现值得入局的市场窗口，但具体时间目前无法确定。”他同时表示，现阶段本田认证二手车渠道仍会正常流通二手Prologue车型。 上述消息传出后，本田股价7月17日东京早盘最大跌幅达1.9%。 今年上半年本田整体销量同比上涨2.4%，主力畅销车型CR-V紧凑型SUV、雅阁中型轿车、思域紧凑型轿车的混动版本市场需求旺盛，拉动整体销量。6月混动车型占本田总销量约三分之一，而Prologue车型的交付量同比大跌40%。 这款即将退市的电动车由通用墨西哥拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）工厂代工生产，2024年正式上市。本田原本规划，自今年起在俄亥俄州自有工厂投产三款全新纯电车型，作为后续电动产品矩阵，但该品牌今年上半年调整战略，取消了这三款电动车的研发投产计划。 本田计划在2030年3月前推出15款全新混动车型，投放市场以北美为主，目前该公司暂未公布具体车型名单，首款全新混动新车将于明年亮相。

据日经新闻报道，管辖印度首都辖区的德里政府正加码力度，治理当地严峻的空气污染问题，核心举措是推出规模达1,500亿卢比（折合15.7亿美元）的电动汽车扶持计划，重点治理机动车尾气这一主要污染源。 这项电动汽车新政已于7月1日正式生效，有效期至2030年3月。政策为电动车购车者提供购置补贴、税费减免，并持续扩建充电配套设施。其中一项核心目标是，未来四年将全市充电桩数量从现有9,000座提升至32,000座。 电动汽车政策落地后不久，德里政府又公布了一项为期十年、总预算830亿卢比的“洁净空气·健康德里”专项行动，实施周期为今年9月至2033年8月。该项目约65%资金由世界银行提供，剩余部分由德里地方财政承担。 7月12日，德里政府在社交平台X账号发文称，这项长达七年的专项行动将依托技术、大数据与创新手段改善首都空气质量。文中补充，世界银行资助的项目将升级全市空气监测网络，并搭建一体化指挥管控中心。 德里首席部长Rekha Gupta上月末就电动车政策召开媒体发布会，表示本次治理方案以电动化交通为核心。“我们希望依靠零排放车辆，逐步把德里打造为无空气污染城市。”她介绍，未来四年将拿出700亿卢比用于购车补贴，另有800亿卢比投入充电基建建设与税费减免。 Rekha Gupta表示：“德里市民将合计享受总额约1,500亿卢比的政策红利。” 电动车扶持细则包括：售价300万卢比以内的所有电动乘用车免征道路税与注册费；电动两轮车购车补贴3万卢比，电动三轮车补贴5万卢比。 德里常住人口约3,000万，全年饱受空气污染困扰。每年年末冬季污染会急剧恶化，诱因包括机动车与工厂排放增加、建筑拆迁扬尘、农户露天焚烧秸秆及各类生活垃圾。 德里当下的污染困局，与21世纪初的北京十分相似。如今北京已布设上千个PM2.5监测点位，实时监测危害人体的细颗粒物；同时全面升级公共交通、大力发展地铁，并将全部柴油公交替换为电动车辆。 新德里环保智库“环境催化研究所（Envirocatalysts）”创始人、首席分析师Sunil Dahiya接受采访时表示：“我们确实有许多地方需要向北京学习。虽然无法完全照搬其治理模式，但至少可以因地制宜借鉴经验。”他同时提及伦敦、墨西哥城、美国加州等治理范例作为参考。 德里政府还将出台一套完整的冬季空气污染综合治理方案，核心管控措施将每年11月1日至次年2月28日常态化实施，应对季节性重污染。具体手段包括上调停车费以引导民众选择公共交通、允许半数企业员工按需居家办公、全面禁止露天拆迁与土建施工。 能源与清洁空气研究中心（CREA）分析师Manoj Kumar指出，交通源污染约占德里PM2.5污染物总量的五分之一；其余主要污染源为老旧工厂、燃煤电厂和露天垃圾焚烧。 Manoj Kumar解释道：“二次PM2.5污染物约占冬季污染总量的27%，由二氧化硫、氮氧化物、氨气等前体气体在大气中发生化学反应生成。这意味着，除交通电动化外，治理政策还需针对性管控这类污染前驱物。” 目前，印度中央政府与德里地方政府均由莫迪总理领导的印度人民党（Bharatiya Janata Party，简称BJP）执掌，有助于各类环保规划统一落地、协同执行。在此之前，德里地方政权近三十年间长期由反对党把控，直至去年2月人民党才取得德里执政权。 Manoj Kumar认为，这批治污政策能否见效，“最终取决于落地执行力度，以及跨区域协同治理能否到位”。他补充道：“德里很大一部分污染物来自辖区之外，因此无论政坛格局如何，基于空气流域协同治理、开展区域合作都至关重要。” 环境催化研究所的Sunil Dahiya也提到，德里本地产生的污染物仅占冬季总污染量的30%至40%，因此必须有效管控周边地区秸秆焚烧与工业排污问题。

7月14日，国新办举行新闻发布会，介绍2026年上半年进出口情况。 会上，海关总署副署长王军介绍，今年以来，中国出口增速超过10%，已连续11个季度保持增长。其中，当前，全球绿色低碳转型深入推进，新能源建设、消费需求上升与我国绿色产品契合度较高。 上半年，我国锂电池、风力发电机组等绿色能源相关产品出口分别增长37.6%和35.6%；电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7%、45.1%和31.5%。 王军介绍，人工智能、绿色低碳等新兴产业集群加快向西部地区集聚，为西部外贸高质量发展注入新动能。上半年，西部地区平板显示模组、存储部件进出口规模均保持快速增长，占全国同类商品比重分别提升2.2个和3.7个百分点，电动汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口分别增长13.3%、39.9%和36.5%。 王军还提到，上半年，我国对非洲出口机电产品5341.1亿元，增长28.8%。其中，光伏产品、输变电设备、通用机械设备、汽车零配件等对非出口都保持了良好的增长态势。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良也提到，近年来，我国企业在塞尔维亚、波兰等国陆续建立了汽车生产、研发基地，在匈牙利等国投资建设了多个电池工厂。上半年，我国与中东欧国家进出口汽车及零配件595.3亿元，进出口锂电池300.1亿元。在人工智能领域，我国企业与塞尔维亚合作建设人形机器人生产基地，共同拥抱智能时代。