根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）最新数据，2026年1月全球主要市场新售纯电动汽车平均成交价为55,715美元，环比下降3.1%，同比下降0.6%；同期整体汽车市场平均成交价呈上升趋势。特斯拉在当月EV销量中占比约60%，其平均成交价为52,628美元，环比下降1,050美元，同比下降2.2%；而行业其余车企平均成交价同比上涨1.9%。 1月EV销量为66,000余辆，同比减少约29.6%，环比下降约20%。尽管降幅略小于整体汽车市场25.4%的环比跌幅，但价格下调并未带动销量回升。数据显示，特斯拉仍是拉动EV市场销量的主导力量，但其自身销量亦未出现反弹。 当月EV购车激励措施平均占成交价的12.4%，较2025年12月修订后的18.3%明显收窄，亦低于2025年全年均值13.7%。尽管激励力度减弱，该比例仍显著高于传统燃油车市场常规水平，表明车企仍在依赖折扣手段消化库存。 凯利蓝皮书指出，进入2026年后，电动车价格持续下探、激励政策有所收缩、头部企业集中度进一步提高，但终端消费意愿尚未同步改善。1月数据反映当前市场处于价格敏感度提升与需求弹性不足并存的状态，单纯依靠降价策略未能有效激活购买行为。 特斯拉作为当前EV市场定价与销量的核心影响者，其1月成交价与销量变化趋势与行业整体走向高度一致。该公司未就1月市场表现发布官方声明。凯利蓝皮书数据覆盖美国等主要发达市场，不包含中国市场销量及价格信息。

据外媒报道，加拿大联邦政府近日拟通过新的汽车产业战略在全国范围内增加电动汽车充电桩数量，但新增规模仍远低于业内建议的、支撑该国电动化转型所需的数量。 加拿大能源部长蒂姆·霍奇森（Tim Hodson）2月10日表示，该国联邦政府计划投入超过8,440万加元，在加拿大现有超3万个充电桩的基础上，再新增8,000个充电端口。 不过，此次声明未公布充电桩建设的具体时间表，目前也尚不清楚加拿大联邦政府将全额承担这122个充电项目的费用，还是仅承担部分费用。 霍奇森表示，“许多加拿大民众希望选择更环保的出行方式，但他们觉得电动汽车价格过高，或是担心车辆续航里程不足以抵达目的地。”他在声明中还称：将向30个电动汽车相关公众宣传项目拨款720万加元，向3个帮助加拿大货运企业采购低碳车辆的项目拨款570万加元。 加拿大清洁能源机构政策与战略主管乔安娜·基里亚齐斯（Joanna Kyriazis）表示，联邦政府增建充电桩的消息是“重大利好”。她称，“很高兴看到联邦政府延续此前汽车产业战略的积极势头，这相当于进一步加码加拿大电动车未来。公共充电设施的普及，是推动电动化转型、培育加拿大电动车市场、支撑产业发展的关键一环。” 在加拿大自然资源部2021年委托进行的一项分析中，蒙特利尔咨询机构Dunsky Energy and Climate预估：到2025年底，加拿大需拥有5.2万个公共充电桩，到2035年，需达到44.7万个。 然而，加拿大自然资源部的数据显示，目前加拿大全国仅有超过3.8万个公共充电桩，分布在近1.45万个地点。2025年加拿大充电桩的建设速度有所放缓，全年仅新增6,170个，低于2023年和2024年均超7,000个的水平。 基里亚齐斯表示，2025年充电设施建设放缓，部分原因是联邦政府宣布暂停电动车销售强制目标后带来的市场不确定性。她称，“当时我们完全不清楚政府在电动车领域将采取何种方向，再看到美国在电动车相关政策和项目上大幅倒退，我认为整个行业都受到了冲击。但如今联邦政府已释放明确信号：加拿大全力押注电动车。一旦监管路径清晰，我预计充电设施投资将迅速回升。” 加拿大目前的充电基础设施高度集中在安大略省和魁北克省，两省合计占全国充电端口的67%。此外，不列颠哥伦比亚省占20%，阿尔伯塔省占5%。 加拿大总理马克·卡尼日前表示，联邦政府将投入15亿加元用于电动车基础设施建设，作为全国汽车产业战略调整的一部分。该声明同时恢复了电动车补贴计划， 符合条件的纯电动车最高可享5000加元的补贴，插电式混合动力车最高可享2500加元的补贴，补贴金额将逐年递减，直至2030年。卡尼同时宣布取消电动车销售强制目标，转而对汽车行业实施更严格的排放标准。

越南电动汽车制造商VinFast于2月9日宣布，预计今年在全球范围内交付30万辆电动汽车，该车企正全力推进其扩张计划。 这一目标较其去年近19.7万辆的交付量大幅提升，反映出公司对其战略充满信心，VinFast将这一乐观前景展望归因于新车型的推出，以及在整个地区分销与零售网络的持续扩张。据悉，VinFast旨在满足印度、印度尼西亚、菲律宾等市场日益增长的电动汽车需求。 除四轮电动汽车外，VinFast还为其电动两轮车业务制定了激进的增长计划。公司预计，2026年其电动两轮车交付量将至少达到2025年406,498辆的2.5倍，这凸显了其面向亚洲新兴经济体大众出行市场的战略布局。 该公司还表示，车辆交付量仅为业绩衡量指标之一，无法直接等同于财务业绩，财务表现还将受到定价、成本及整体市场环境等因素影响。据悉，VinFast将于今年3月16日美国股市开盘前发布2025年第四季度及全年财务业绩。公司管理层将于当日上午举行线上直播会议，讨论经营表现与战略重点。 随着VinFast持续扩大生产与销售规模，投资者将密切关注其3月份发布的财报，重点关注毛利率、现金消耗及融资需求等最新数据。 VinFast发布最新交付目标之际，正值公司重新调整其全球战略布局。该公司最初寻求快速进军北美与欧洲市场，但由于这些地区的电动汽车市场竞争激烈，消费需求疲软，VinFast在上述国际市场的开拓收效甚微。该公司如今愈发强调将亚洲作为短期增长引擎——该地区电动汽车渗透率仍在提升，且对价格敏感的消费者更易接受低成本车型及两轮电动车。 从区域来看，东南亚已成为竞争激烈但增长迅速的电动汽车主战场。多国政府正通过补贴激励、本土化生产要求以及基础设施建设，推动电动化转型。尽管来自中国车企的竞争依然激烈，VinFast在越南本土拥有主场优势，加之其在周边国家推进生产与销售本土化，使其有望受益于这一趋势。

据彭博社报道，加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）透露，加拿大政府正积极推动建立一家中加合资汽车工厂，生产电动汽车并面向全球出口。 乔利表示，麦格纳（Magna International Inc.）、利纳马公司（Linamar Corp.）和玛汀瑞亚国际公司（Martinrea International Inc.）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，未来有望参与这项位于加拿大的合资整车装配厂项目。 乔利于2月6日接受彭博社采访时称：“我们相信，这些优秀的加拿大领军企业能够与中国电动汽车厂商携手合作，打造一款中加联合生产的汽车，并将其销往全球各地。” 加拿大政府向中国汽车制造商主动示好，这一转变的背后，是其希望降低汽车产业对美国市场的依赖、打造更具实力的本土产业的战略考量。此前，加拿大曾指责中国对本国汽车制造商提供补贴，同时对中国电动汽车的技术安全问题表示担忧。 乔利指出：“我们能够通过汽车内置软件的设计来解决安全方面的顾虑。我们认为，合资工厂可以采用符合加拿大接受标准与预期的劳工准则，而这些投资还将助力加拿大构建本土化供应链体系。” 乔利透露，目前各方正就本土企业如何为中国在加汽车领域的新投资提供配套展开“积极磋商”，磋商对象包括总部位于渥太华、隶属黑莓公司（BlackBerry Ltd.）的软件开发商QNX。乔利近期访华期间，还会见了比亚迪（BYD Co. Ltd.）以及奇瑞汽车（Chery Automobile Co.）等中国车企。她表示：“我已向多家中国企业提及，QNX是一家技术顶尖的企业，我们有望进一步拓展其全球业务规模。” 尽管加拿大的劳动力成本高于中国，但乔利认为，中加联合打造的电动汽车仍能具备全球竞争力。她以本田汽车（Honda Motor Co.）为例，该公司在安大略省生产的经济型思域（Civic）轿车便是成功典范。乔利称：“我们有办法实现这一目标，化解成本与竞争力之间的矛盾。” 吸引中国汽车企业赴加投资，是加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）政府与中国国家主席习近平达成的更广泛贸易休战协议的一部分。今年1月，中国同意逐步取消对加拿大农产品的关税，而加拿大则计划每年对4.9万辆中国产电动汽车免征2024年起征收的100%进口关税。 2月5日，卡尼与乔利共同公布了加拿大汽车产业整体发展战略。此前，美国总统特朗普（Donald Trump）推出的关税政策使加拿大汽车产业遭受重创，通用汽车公司（General Motors Co.）近期宣布加拿大工厂裁员，Stellantis集团也放弃了重启多伦多附近一家工厂以生产Jeep车型的计划。 该战略的核心举措包括改革加拿大的反制关税机制，对在加维持生产的企业给予奖励。 加拿大将继续对美国产汽车征收反制性关税，但计划引入进口配额抵免制度。企业在加拿大本土生产的汽车数量越多，进口美国汽车时需缴纳的关税就越少，同时还可将多余的配额抵免额度出售给其他企业。 目前，这一政策的最大受益方将是两家日本车企，他们的产量占加拿大汽车总产量的四分之三。乔利表示：“这一机制实际上是对本田、丰田等在加扩大生产规模的企业给予的一种补偿，也为它们开辟了新的收入来源。” 卡尼政府同时也在争取其他国家的汽车投资，韩国是重点目标市场之一。现代汽车（Hyundai Motor Co.）与起亚（Kia Corp.）在加拿大的年销量达数十万辆，却未在当地设立任何生产基地。两国政府近期签署了一份不具法律约束力的协议，“旨在合作推动韩国汽车产业在加拿大落地生根”。 乔利称：“我们正积极寻求建立汽车装配厂的机会。魁北克省是全球起亚汽车销量最高的市场，因此我们正在就此展开磋商。我们的目标是创造就业岗位、吸引汽车领域投资，所以我们愿意探讨各种可行方案。”

加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Mélanie Joly）日前表示，加拿大政府正积极推动建立一家中加合资汽车工厂，该工厂将生产电动汽车并供应全球市场。乔利称，麦格纳（Magna International）、利纳马公司（Linamar Corp. ）和马丁瑞国际公司（Martinrea International Inc.）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，这些企业有望参与在加拿大设立的合资整车组装厂项目。 目前，加拿大正致力于降低本国汽车产业对美国市场的依赖，打造更具实力的本土汽车产业。加拿大政府主动寻求与中国汽车制造商合作，这一举措标志着其政策的重大转变。此前，加拿大曾指责中国对本国汽车制造商提供不公平补贴，同时对中国电动汽车的技术安全性提出担忧。不过，加拿大总理卡尼近期在访华期间宣布重大经贸政策调整。加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆不再征收此前的100%附加税，仅按6.1%的最惠国关税税率计征，配额数量将按一定比例逐年增长。 尽管加拿大的劳动力成本高于中国，但乔利认为，两国联合生产的电动汽车仍能在全球市场具备竞争力。她表示：“我们有办法解决这一成本与竞争力的矛盾难题。” 加拿大汽车产业正饱受美国总统特朗普加征关税的冲击。为避免美国特朗普政府征收的高额关税，许多在加拿大设有工厂的车企计划将产能转移至美国：通用汽车近期宣布裁减加拿大工厂员工；去年10月，Stellantis宣布取消在加拿大安大略省布兰普顿（Brampton）工厂生产Jeep指南者SUV的计划，并将该车型的生产转移至美国伊利诺伊州工厂。 为应对上述冲击，加拿大总理卡尼与乔利近日共同公布了加拿大汽车产业的整体发展战略。该战略包括改革加拿大的反制关税政策，对在加拿大本土维持生产的车企给予奖励。同时，加拿大将继续对美国产汽车征收报复性关税，但计划推行进口信用额度制度。企业在加拿大本土生产的汽车数量越多，进口美国产汽车所需缴纳的关税就越少，同时还可将多余的信用额度出售给其他企业。 除了中国外，卡尼政府同时也在积极争取其他国家的汽车投资，韩国车企是重点目标之一。现代汽车和起亚汽车在加拿大的年销量达数十万辆，却未在当地设立任何生产基地。近期，加拿大和韩国两国政府签署了一份协议，旨在“推动韩国汽车产业在加拿大拓展业务版图”。乔利与韩国产业通商资源部部长Kim Jung-kwan签署了上述协议，两国还将成立一个加韩产业合作论坛。双方声明指出，两国拟开展合作，一方面推动韩国汽车企业在加拿大布局产能，另一方面为加拿大本土挖掘电动汽车制造的发展机遇。

据外媒报道，一项最新民调显示，尽管仍存在一些挥之不去的担忧，但大多数加拿大人支持允许更多中国电动汽车在加拿大销售。 加拿大近期承诺，将对中国产电动汽车征收的关税降至6.1%，并设定每年4.9万辆的进口上限。作为交换，中国预计将降低对加拿大农产品的报复性关税。 Leger的民调显示，十分之七的受访者知晓加拿大与中国之间的这项协议，其中男性及55岁以上人群的知晓度显著更高。 61%的受访者支持允许更多中国电动汽车进入加拿大市场，其中24%表示强烈支持，38%表示比较支持。加拿大魁北克省的支持率尤为突出，达到72%；男性及55岁以上加拿大人的支持率也较高。 Leger公司负责加拿大西部业务的执行副总裁Steve Mossop表示：“过去12个月里，加拿大人对如何看待与中国关系的看法发生了根本性转变，这只是其中一个例子。” 该民调于1月30日至2月2日通过线上方式进行，共调查了1,570人，线上调查无法计算抽样误差。 虽然总体上持认可态度，但四分之三的受访者至少存在一项担忧。受访者对中国电动汽车最常见的担忧涉及车辆质量与耐用性，以及对加拿大汽车行业的影响。紧随其后的是数据安全与隐私、车辆安全等问题。 加拿大隐私专员Philippe Dufresne本周向加拿大众议院委员会表示，其办公室正监管对联网设备的研究，以进一步了解汽车及其他产品收集的数据类型。 民调显示，在拥有众多汽车及零部件制造商的安大略省，民众对中加协议可能给加拿大汽车行业带来影响的担忧明显更高。 民调还显示，近三分之二的加拿大人担心，如果加拿大加强与中国的贸易关系，可能会遭到美国的反制。在反对更多中国电动汽车进入加拿大的受访者中，这一担忧比例升至71%。 Steve Mossop表示，有趣的是，30%的受访者称他们不担心美国可能的反制。他认为，六个月或八个月前，当对美国关税的担忧更为普遍时，这一比例本应更低。他说道：“他们认为美国不会采取后续行动。” 调查还显示，57%的加拿大人反对为避免美国经济反制而限制与中国的贸易。不出所料，在支持更多中国电动汽车进入加拿大市场以及不担心美国关税威胁的人群中，反对限制对华贸易的态度更为强烈。 加拿大研究洞察委员会（Canadian Research Insights Council）指出，线上调查无法计算抽样误差，因为其并非对总体进行随机抽样。

据外媒报道，加拿大联邦政府于2月5日公布了一系列新的电动车政策，包括重新推出备受欢迎的购车补贴计划，并取消电动车销售强制配额，转而采用新的排放标准。 加拿大总理马克·卡尼在安大略省伍德布里奇（Woodbridge）的一家汽车零部件制造商处发表讲话时表示，该国将重启补贴计划，投入23亿加元帮助加拿大人支付新车费用，并投入15亿加元用于充电站等电动车基础设施建设。 加拿大政府官员在2月5日的技术简报会上未能确切说明这些新措施将对加拿大整体排放产生何种影响，并承诺在未来几个月内发布相关模型预测数据。 加拿大的目标是到2035年实现75%的电动车普及率，到2040年达到90%。卡尼此次取消的销售强制配额原本要求，到2035年所有新乘用车销量必须100%为电动车。 加拿大将为新车提供5,000加元补贴，为插电式混合动力车提供2,500加元补贴。这些补贴额度将逐年递减，直至2030年后逐步取消——或在项目资金耗尽时停止。加拿大政府表示，希望该计划能推动84万辆新电动车上路。 补贴仅适用于售价低于5万加元、且从与加拿大签有自由贸易协定国家进口的车辆——这意味着加拿大允许进入该国市场的中国电动车将不符合补贴资格。 目前加拿大本土生产的电动车仅包括道奇充电器（Dodge Charger）和插电式混合动力车型Chrysler Pacifica，这两款车型不受5万加元价格上限限制。由于Stellantis在今年1月份取消了其全系插电式混合动力车型，Chrysler Pacifica的产量将受到限制。

市场研究公司JATO Dynamics周四公布的数据显示，2025年，大众汽车在欧洲纯电动汽车销量上超越特斯拉。 对特斯拉而言，这显然又是一记打击。此前，中国车企比亚迪已在去年将特斯拉拉下全球电动汽车销量冠军的宝座。 JATO表示，大众品牌在欧洲的纯电动车（BEV）销量较2024年大增56%，主要得益于新款ID.7车型强劲销售的推动。相比之下，特斯拉同期在欧洲的汽车注册量下降了27%。 根据JATO数据，2025年大众在欧洲共售出274,278辆纯电动车，而特斯拉的销量为236,357辆。 与此同时，欧洲电动汽车整体正在扩大。 JATO Dynamics表示，2025年电动汽车在欧洲实现了“显著进展”，纯电动车注册量同比增长29%。相比之下，2025年欧洲整体汽车注册量仅增长2.3%。 这份报告涵盖了28个欧洲国家的数据，包括非欧盟成员国挪威、瑞士和英国，但不包括保加利亚和马耳他。 从2025年开始，特斯拉在欧洲市场的份额便不断萎缩。特斯拉车型阵容较小且逐渐老化，正面临来自传统欧洲车企以及不断崛起的中国竞争对手的激烈竞争。 除了产品本身竞争力下降之外，特斯拉汽车销量下滑还和政治因素密切相关。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次为欧洲极右翼势力站台，例如德国选择党（AfD），因此在欧洲遭遇了一定程度的消费者反弹。 特斯拉上周公布的财报显示，公司2025年全年营收同比下降3%，首次出现年度营收下滑。 马斯克早已改变了特斯拉的叙事重点，从电动汽车转向自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人Optimus。 特斯拉计划在今年上半年将Robotaxi服务扩展到美国另外七个市场。此外，该公司还称，本季度将推出第三代Optimus。

据彭博新闻社报道，据知情人士透露，由于其电池供应商遭遇生产困境，Stellantis集团部分电动车型面临交付延迟。 消息人士称，因电池制造商Automotive Cells Co.（ACC）在长续航电池生产上遭遇瓶颈，标致3008、5008等纯电动车型的交付时间最长推迟了8个月。 上述知情人士表示，ACC目前月产能仅能满足约1,000辆汽车的装配需求，远低于最初目标。为提升产量和产品合格率，该合资企业已从中国引进专家团队。此外，ACC正考虑在法国采取降低成本的措施，以减轻生产问题带来的财务冲击。 对于上述报道，ACC秘书长Matthieu Hubert在回复彭博新闻社的邮件中称：“电池产能爬坡过程艰难，但我们每天都在学习，并尽最大努力为客户提供服务。”不过，他未作进一步说明。Stellantis集团则暂未回应置评请求。 ACC是Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团与道达尔能源的合资企业。其位于法国里尔附近Billy-Berclau的电池工厂于2023年隆重投产，这是法国总统马克龙推动法国北部电池产业发展计划的一部分。 此次标致电动汽车交付延迟正值Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）对集团业务进行全面评估之际。他已取消多款电动车型，包括RAM 1500纯电皮卡，并逐步停产北美市场的Jeep和克莱斯勒的插电混动车型。 消息人士称，菲洛萨对Stellantis电动化战略的收缩意味着，该集团所需的电池工厂数量可能少于最初预期。上述人士表示，鉴于电动汽车需求疲软及集团战略调整，Stellantis正考虑缩减或终止部分电池合资项目，但目前尚未做出最终决定。 ACC此前已暂停在德国和意大利新建电池工厂的计划。除ACC外，Stellantis还与LG新能源在加拿大、与三星SDI在美国印第安纳州、与宁德时代在西班牙设有电池合资项目。 ACC公司的困境反映出欧洲在电动汽车产业链领域面临的更广泛的挑战：欧洲正努力打造本土电池产业，以打破中国在电动汽车领域的主导地位。不过，近年来欧洲多家电池工厂已被推迟或取消，包括瑞典初创企业Northvolt AB的破产，其投资方包括大众汽车集团和宝马集团。

据彭博社报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）即将宣布一套全新的汽车燃油效率标准体系，以取代遭汽车行业强烈反对的电动汽车强制法规。 据一位政府官员透露，该体系将成为卡尼与加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）此前公布的新汽车产业战略的一部分。 据彭博社此前报道，该计划还旨在通过为在加拿大本土生产汽车的企业提供更优市场准入条件，以保住汽车制造业就业岗位。自美国总统特朗普对进口汽车加征关税以来，数千名加拿大汽车工人失业或被无限期停薪留职。通用汽车公司（General Motors Co.）已削减在加拿大的产量，而Stellantis集团则撤销了重启加拿大多伦多附近一家工厂的决定。 加拿大此前的电动汽车法规要求汽车制造商在短期内确保至少20%的销量为零排放车辆，目标是到2035年，加拿大境内销售的所有新轻型车辆均实现电动化。 汽车制造商一直反对这些法规，认为目标难以实现、成本高昂，并将导致汽车价格上涨、消费者选择减少。去年9月份，卡尼已承诺对这些法规进行审查。 随着美国白宫寻求增加美国汽车装配岗位，且特朗普表示美国政府不希望从加拿大进口汽车，加拿大汽车行业的长期生存能力已受到质疑。 加拿大政府的汽车产业计划旨在帮助行业摆脱对通用、Stellantis和福特等美国汽车制造商的依赖。自美国加征关税以来，这些企业已缩减在加拿大的投资，其在加拿大汽车产量中的占比多年来持续下滑。据先进制造业三叶草网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）测算，去年加拿大生产的汽车中，77%由本田（Honda Motor Co.）和丰田（Toyota Motor Corp.）制造。 据该官员透露，卡尼政府还将恢复对电动汽车消费者的激励措施。新激励力度将与此前的零排放车辆计划相当，该计划曾为消费者提供最高5,000加元（约合3,660美元）的购车补贴，但已于约一年前到期。此消息最初由加拿大广播公司（CBC）报道。 卡尼近期表示，加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度。另一位加拿大政府官员上月向彭博社透露，相关合作可能附带限制条件，例如要求使用加拿大软件，并与本土企业成立合资公司。 今年1月份，加拿大与中国达成协议，允许中国汽车制造商以6.1%的优惠关税税率向加拿大出口4.9万辆电动汽车。