据路透社报道，中国电动汽车制造商比亚迪的巴西公司高级副总裁Alexandre Baldy透露，其位于巴西的新工厂最早将于本月启动电动汽车组装生产。由于其最大海外市场巴西的进口关税开始上调，比亚迪此举旨在减少对进口整车的依赖。 Alexandre Baldy表示，该公司计划2025年在巴西巴伊亚州（Bahia）工厂利用进口零部件套装组装5万辆汽车，并透露目前正与巴西政府协商降低这些车辆的税率。 Alexandre Baldy说道：“我们将在未来几天内举行工厂落成仪式。”但他尚未明确具体日期，因为该工厂仍在等待最终的监管审批。他补充道：“我们已充分利用7月1日进口关税上调前的窗口期，完成了今年的整车进口任务。” 根据路透社的预测，比亚迪今年已向巴西大量出口整车以利用临时性低关税政策红利，仅前5个月就从中国向巴西出口了约2.2万辆汽车。 这一做法引发了巴西汽车行业的质疑，认为比亚迪更倾向于中国本土制造而非巴伊亚州本地生产。据悉，比亚迪巴伊亚州工厂建设计划已受到延误。今年5月份，巴伊亚州劳工部长曾表示，该工厂要到2026年底才能实现“全面投产”。 不过，Alexandre Baldy强调，比亚迪巴伊亚州工厂将在未来12个月进行全散装件（CKD）组装后，于2026年7月启动全面生产。他指出，一旦巴伊亚州卡马萨里（Camacari）工业园区全面投产，预计将创造多达2万个直接和间接就业岗位。 值得注意的是，比亚迪在卡马萨里开设的是其在亚洲以外的首家工厂。据悉，该工厂投产后年产能将达到15万辆，并且比亚迪计划约两年后将该工厂的年产能扩至30万辆。比亚迪执行副总裁李柯此前曾表示，比亚迪已计划未来再次将该工厂的年产能翻倍，但尚未透露更多细节。

据外媒报道，日产汽车正与中国台湾企业富士康集团展开磋商，计划将其位于日本本土的一座濒临关停的工厂交由这家电子代工巨头生产电动汽车，作为日产重组计划的一部分。 一位日产内部人士透露，潜在合作涉及日产位于东京都南部神奈川县横须贺市的追滨工厂（Oppama plant）。截至去年10月底，该工厂约有3,900名员工。鉴于日产大规模的重组计划，包括神奈川县在内的地方政府已对该工厂的未来表示担忧。 与富士康合作可能让日产保住该工厂及其员工，同时降低成本。富士康（正式名称为鸿海精密工业）计划在追滨工厂生产自有品牌电动汽车，而日产则拟将闲置产能开放给这家苹果代工巨头，从而提升工厂整体产能利用率。 富士康已通过海外合资企业迅速拓展电动汽车相关的生产业务。2024年，富士康投资收购了德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）旗下一家底盘子公司50%的股份。目前富士康与日产也正在考虑组建合资企业，以共同运营追滨工厂。 日产今年5月宣布，计划将全球总装工厂数量从17家缩减至10家。据知情人士透露，在日产日本本土的5座生产基地中，追滨工厂以及位于神奈川县的另一家关联公司的工厂均被列入潜在整合名单。 追滨工厂于1961年投产，是日产的主要工厂之一，年产能达24万辆，但由于日产销售疲软，该工厂产能利用率一直较低。据研究公司MarkLines的数据，该工厂去年的利用率仅为40%，远低于80%的盈亏平衡点。 但若关闭工厂需裁员，日产将承担高昂成本。此外，许多与日产关联的零部件供应商位于工厂附近，保留工厂也有助于维持该公司的供应链。 占地170公顷的追滨工厂内设有重要的测试场地和碰撞测试跑道，还包含一个研究中心和可供汽车运输船停靠的码头。关闭工厂将迫使日产在其他地方新建测试跑道和设施，可能影响新车型的研发，进而影响后续的销量提升。 富士康于2019年正式宣布进军电动汽车领域，采用合约外包设计与制造（Contract Design and Manufacturing）的商业模式。该公司一直在日本物色合适的生产基地。 今年5月，富士康与三菱汽车签署战略合作备忘录，将为后者供应电动乘用车产品。同时，该公司正在推进向三菱扶桑卡客车公司提供电动巴士的商业协议。若能将追滨工厂打造为生产基地，可能帮助富士康深化与日本车企的合作关系。 富士康已私下表达了与日产合作的意向。去年12月本田与日产开启合并谈判，富士康的潜在参与也是希望与日产汽车合作。 不过，日本政府对富士康介入日产管理持谨慎态度，但如果合作能保护就业，将更容易获得政府的认可。 对于上述消息，日产在一份声明中表示，该报道并非基于公司官方发布的信息。富士康发言人则未立即回应置评请求。

据日经网报道，日产汽车将于2026年开始从其中国工厂向东南亚、中东及其他地区出口电动汽车，希望其在上述海外市场的维修服务网络能使其在竞争中占据优势。 报道称，目前，处境艰难的日产汽车正在对其全球生产布局进行审查，希望通过向其他市场销售在中国制造的电动汽车来实现业务的快速扭转。 在日产计划从中国出口的电动汽车中，有一款是N7中型轿车。N7是日产在华合资企业设计和开发的首款电动汽车，4月在中国上市，销量表现良好。该款车型的起售价为119,900 元（约合16,733元），是在日产汽车位于广东省广州市的工厂生产。 N7的汽车软件采用的是中国公司的人工智能技术。由于部分国家对使用中国产人工智能产品有所限制，日产公司为了出口车辆需要更改软件的规格。为了开发面向出口市场的软件，日产公司已投资入股中国领先的电动汽车开发商阿尔特汽车技术公司（IAT Automobile Technology）。 6月25日，东风汽车集团股份有限公司宣布与NCIC（日产的全资附属公司）成立合资公司，共同从事汽车出口业务。合资公司的注册资本为10亿元，东风汽车集团股份有限公司与NCIC分别出资4亿元和6亿元，分别持有40%和60%的股权。 中国在汽车电动化方面一直走在其他国家的前列。中国制造的电动汽车在续航里程、舒适度等各方面都十分出色。日产公司认为，中国制造的低价电动汽车将吸引大量海外订单。此外，日产计划在中国市场推出其他电动汽车和插电式混合动力汽车。到今年年底，日产将在中国市场推出其首款电动皮卡车型。 日产汽车所面临的困境部分源于新车型的推出延迟。今年5月，该公司公布了业务复苏计划，其中包括裁减2万个工作岗位，并将17家工厂整合为10家。此外，该公司也在努力构建一个最优的供应体系，将电动汽车定位为未来的核心产品。

据外媒报道，知名咨询公司AlixPartners发布的最新研究报告显示，当前在中国市场销售电动汽车及插电式混合动力汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展，因为残酷竞争将引发中国汽车行业洗牌，多数品牌将被迫退出市场。 AlixPartners于7月3日指出，至2030年，15家头部品牌将占据中国纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场约75%的份额，每家品牌的年均销量预计将达到102万辆。不过，该报告尚未透露具体品牌名单。 AlixPartners亚洲汽车业务负责人Stephen Dyer指出，与全球其他市场相比，中国汽车行业的整合进程可能会相对缓慢，这主要是因为地方政府出于对区域经济、就业和供应链的考虑，可能会持续扶持一些缺乏竞争力的品牌。 Stephen Dyer说道：“中国是全球最具竞争力的新能源汽车市场之一，这里价格战激烈、技术更新迭代迅速，还有不断涌入的新进入者，从而使得行业门槛不断抬高。这种环境虽然已推动技术和成本效率的显著进步，但也已使得许多公司难以实现可持续盈利。” 外媒称，作为全球最大的汽车市场，中国目前正面临价格战和严重产能过剩的双重挑战，这都给企业盈利能力带来了巨大压力。数据显示，除了比亚迪和理想汽车之外，其他上市的中国电动汽车制造商均未实现全年盈利。 虽然中国监管机构已呼吁汽车制造商停止价格战，但Stephen Dyer估计，这场竞争仍可能持续，只是表现形式将从直接降价转变为“隐性”优惠（如保险补贴和零利息贷款等）。他指出，去年，中国汽车工厂的平均产能利用率已降至50%，为十年来最低水平，这对企业利润造成了进一步的压力。

随着美国总统力推的“大而美”法案周五将签署成法，美国电动汽车税收抵免政策也即将走到终点。 美国国会周四通过的全面税收和预算法案意味着，购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免以及二手电动汽车4000美元的税收抵免都将于9月30日结束。 美国国会于2008年首次批准7500美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后逐步取消。2022年，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限。 相较于电动车企受到的打击，美国传统汽车制造商将从“大而美”法案中获得巨大利益，该法案取消了对未能达到企业平均燃油经济性标准的处罚。这将使汽车制造商更容易生产汽油动力汽车。 特斯拉等电动车企将受冲击 税收抵免被撤销无疑将令特斯拉等电动车企遭受冲击。近年来，这项政策帮助提振了电动汽车的销售。 最近几天，随着国会推进“大而美”法案，特斯拉CEO和美国总统特朗普的矛盾再度升级。马斯克痛批法案 “极其疯狂且具破坏性”，“给夕阳产业提供施舍，却严重损害未来产业。 特朗普则回应称，马斯克 “获得的（美国政府）补贴可能比历史上任何人都多”，或许美国政府效率部应该好好调查下马斯克公司获取政府补贴的情况。” 摩根大通估算， 电动汽车税收抵免撤销意味着，特斯拉每年将损失大约12亿美元，相当于其2024年预期利润的 17% 。 周四，特斯拉股价微幅收跌，自上周初以来，该股已经累计下跌了近10%。 分析师：美国电动汽车普及率将下降 对于税收抵免政策被取消，电动汽车倡导组织“电气化联盟”（Electrification Coalition）周四表示，“随着电动汽车在全球汽车市场的份额越来越大，交通运输的未来显然是电动的。” 该组织批评称， “大而美”法案将美国在电动汽车领域未来的角色拱手让人。 巴克莱银行汽车分析师 Dan Levy 表示，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电动车的销量将通过“预先购买”的方式大幅跃升，而在随后几个月，电动车销量将急剧下降。 Levy在一份研究报告中写道：“我们认为，该法案进一步确认了电动汽车在美国的普及速度将放缓的趋势，‘胡萝卜’（即针对电动车企的税收抵免/激励措施）和‘大棒’（即针对燃油车企的排放法规）都软化了。” 哈佛大学今年3月发布的一项研究预测， 到2030年，撤销电动汽车税收抵免将使电动汽车普及率下降6个百分点 ，并在10年内为政府节省1690亿美元的财政开支。

据路透社报道，7月1日，一家电动汽车倡导组织电气化联盟（Electrification Coalition）向美国众议院提出呼吁，要求其重新审议美国参议院通过的一项议案。该议案拟于9月30日终止对全新电动汽车销售和租赁的7,500美元税收抵免优惠，以及对二手电动汽车的4,000美元税收优惠。 电气化联盟指出，美国取消上述税收优惠政策“在当下这个关键节点，将直接冲击美国制造业的投资热情，无异于举起白旗认输，将未来交通的主导权拱手让给中国。美国众议院必须否决这项违背美国人民利益的议案。” 总部位于加利福尼亚、致力于推动清洁交通的非营利组织Calstart表示，美国参议院削减清洁交通税收优惠的投票结果，不仅削弱了美国的就业机会，还使美国工人和制造商陷于竞争劣势，而与此同时，全球竞争对手正加速向零排放交通经济转型。 不过，代表通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车等主要车企的汽车制造商联盟（Alliance for Automobile Manufacturers），却对美国参议院议案中针对电池生产税收抵免条款的修订表示赞赏，认为此举“既保全了全美汽车先进制造业，又将中国企业排除在受益范围之外”。 福特汽车此前曾发出警告称，美国众议院议案可能危及其美国密歇根州Marshall电池工厂的30亿美元投资。该工厂目前建设进度达60%，计划雇佣1,700名工人。 此外，美国汽车制造商还将从美国参议院议案中获得显著利益：该法案将取消因未能达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准而面临的处罚，因为此项措施放宽了燃油车生产限制。 去年，Stellantis因未能满足2019年和2020年的美国燃油经济性要求，支付了1.907亿美元的民事罚款。据悉，Stellantis在2016年至2019年间已支付近4亿美元的罚款。通用汽车此前也因2016年和2017年的违规行为支付了1.282亿美元的罚款。

据外媒报道，7月1日，美国总统特朗普在其社交媒体平台Truth Social再次猛烈抨击马斯克，指责这位特斯拉和SpaceX的首席执行官从政府补贴中获利过多。 特朗普发帖称：“马斯克获得的补贴可能远超历史上任何一个人。如果没有补贴，他可能就得关门歇业，回南非老家了。” 特朗普补充道：“若取消对马斯克的火箭发射、卫星部署和电动汽车制造项目的补贴，美国将节省巨额资金。或许该让美国政府效率部（DOGE）好好查一下马斯克及其公司获得的补贴，这能省下一大笔钱！” 对此，马斯克在其社交媒体平台X上直接回应道：“我的意思很明确——取消所有补贴，立刻取消。” 特朗普还表示：“埃隆・马斯克早在大力支持我竞选总统之前就清楚，我强烈反对电动车强制令。这一政策荒谬可笑，废除该政策也一直是我竞选纲领的重要部分。电动车本身没问题，但不该强迫所有人都拥有一辆。” 此前，马斯克曾抨击特朗普提出的新版税收法案，警告称削减电动车及其他清洁能源补贴将对美国造成“极具破坏性”的影响。他还称，该法案将大幅增加美国政府债务规模，并抹去他通过美国政府效率部实现的成本节省。行业分析人士称，该法案将使美国债务增加约3万亿美元。 6月30日，马斯克再次批评美国总统特朗普的大规模减税和增加支出的税收法案，并威胁要让那些在竞选时承诺限制政府开支、却支持该法案的议员下台。 他在其社交媒体平台X上写道：“每一位打着削减政府开支旗号竞选，却随即投票支持史上最大债务增长的国会议员，都该羞愧难当！只要我还有一口气在，都会让他们在明年的初选中落败。” 特斯拉公司一直受益于一项广受欢迎的每辆车高达7,500美元的电动汽车税收抵免政策，但特朗普的新税收法案将取消这一政策。若这项优惠被取消，特斯拉近期疲软的销量势必将雪上加霜。据悉，特斯拉将于本周晚些时候公布第二季度销量，预计其市场需求将进一步下滑。 马斯克与特朗普的公开决裂引发了特斯拉股价剧烈震荡，6月5日该公司市值单日蒸发约1,500亿美元，创历史最大跌幅记录。受两人此次冲突影响，7月1日，特斯拉在法兰克福交易的股票价格下降了5%。

据外媒报道，美国参议院共和党人近日提出税收预算法案修订案，计划提前终止现行的电动汽车税收优惠政策。根据这份最新提案，针对新电动车销售及租赁的每辆车最高7,500美元的税收抵免政策将于今年9月30日正式取消，同时每辆二手电动汽车最高4,000美元的抵免优惠也将同步终止。 按照提案规定，新车税收抵免将在提案生效后180天后终止，而二手车优惠则额外设置了90天的过渡缓冲期。值得注意的是，提案一旦生效，将立即取消对不在北美组装且不符合其他要求的租赁车辆的税收抵免资格。 与此同时，美国众议院提出的另一版本提案则建议采取不同的过渡方案。众议院版本主张将7,500美元的新电动车税收抵免政策延续至2025年底，对于尚未售出20万辆电动车的车企，该政策可进一步延长至2026年底后全面终止。 这一政策转向标志着共和党人对电动汽车态度的重大变化，与前总统乔·拜登（Joe Biden）政府推动电动车及可再生能源发展、应对气候变化的政策方针形成了鲜明对比。 近期，共和党人已在多个层面针对电动汽车发起政策攻势。除电动车税收抵免政策外，参议院提交的提案还包含其他重要条款。其中最具争议的是拟取消对企业平均燃油经济性（CAFE）标准不达标的处罚，这一条款被认为是在为传统燃油车生产商松绑，降低其转型电动化的合规压力。 另外，参议院提交的提案还规定，在2028年前，在美国本土生产的新车的贷款利息可享受免税优惠，但对年收入超过10万美元的个人纳税人将设置阶梯式退坡机制。 另外，在参议院法规专家作出裁决后，共和党人最终撤回了要求美国邮政总局（USPS）废弃数千辆电动车及充电设备的提案条款。目前USPS拥有7,200辆电动厢式车，包括福特电动版全顺及Oshkosh Defense公司特制的新一代配送车辆。该机构曾警告称，若强制报废这些电动车，将造成15亿美元的经济损失。

据外媒报道，美国电动汽车制造商Lucid Motors的临时首席执行官（CEO）Marc Winterhoff近日在接受《美国汽车新闻》采访时表示，那些刚进入美国市场的新兴本土电动汽车制造商，应获得尽可能长的宽限期，以享受当前面临被美国国会取消风险的电动汽车税收抵免政策。 Marc Winterhoff在6月25日的Daily Drive播客中强调，将7,500美元的美国电动汽车税收优惠政策延长至2026年，对Lucid等新入场的电动车企来说是公平的，毕竟老牌车企已经享受这一政策多年。 美国国会共和党人正在审议两版预算议案：美国参议院提议所有汽车制造商在180天内终止电动汽车税收抵免政策；而美国众议院则提议允许未达20万辆销量上限的新兴车企，延续电动汽车税收抵免政策至2026年，但已超过这一上限的车企将于今年年底失去电动汽车税收优惠资格。 Marc Winterhoff称：“众所周知，Lucid尚未售出20万辆电动车，但过去多家车企曾达标并享受税收抵免。为何如今政策突变，让市场新入局者举步维艰？” 据悉，Lucid于2021年底推出的Air轿车在2021至2024年间的累计销量约为2.1万辆。该公司预计今年（含新款Gravity跨界车）销量将达到2万辆。尽管Lucid的车型售价超出电动汽车税收抵免价格上限，但通过租赁规则仍可获得7,500美元补贴。 Lucid在美国亚利桑那州卡萨格兰德（Casa Grande）的工厂生产Air和Gravity车型，其总部位于加利福尼亚州纽瓦克（Newark）。Marc Winterhoff表示，这一布局充分体现了对特朗普政府推动汽车生产本土化战略目标的积极响应。“我们多年前就已决定在美国本土全面推行垂直整合战略。我坚定支持美国政府尽可能延长电动汽车税收抵免政策，并将20万辆销量上限维持不变。” Marc Winterhoff指出，电动汽车制造商终将摆脱政策扶持实现自主发展，且这是必然趋势。但他同时强调，当前美国电动汽车市场仍处于发展初期，正经历结构性转型的阵痛期，这种阶段性挑战在重大产业变革中实属常态。“我认为这是新技术应用过程中的必经阶段，在诸多其他技术推广案例中，我们也曾目睹类似情况。” Marc Winterhoff坦言，尽管数年前消费者对公共充电设施的担忧是电动汽车普及的首要障碍，但当前的核心痛点已转向价格因素。随着电动汽车生产规模的扩大，售价将逐步降至可与传统燃油车竞争的水平。“电动汽车是未来的必由之路，我们对此坚信不疑。” 与传统车企不同，Lucid无需平衡燃油车与混动车型的资源配置，也无需在业务版图中为电动车寻找定位。Marc Winterhoff说道：“事实上，纯电动战略定位恰恰是Lucid的优势，因为这使我们能够完全专注于单一赛道。反观其他传统车企，当前却面临关键资本决策困境：是彻底回归内燃机？转向混动技术？还是聚焦电动车？” Marc Winterhoff称，尽管销量基数较小，但Lucid已在竞争激烈的大型豪华轿车细分市场取得成功，且其最近推出的Gravity跨界车也受到了市场的广泛关注。 Marc Winterhoff表示，Lucid计划通过其全新中型平台打造一款跨界车型，并以此进军主流豪华车市场。据悉，该款车型不含运费的定价约为5万美元，预计将于明年晚些时候上市。目前，Lucid Air车型含运费的起售价为71,400美元，而Lucid Gravity车型含运费的起售价则为96,550美元。 Lucid将基于新平台架构投产三款车型，从而实现规模化生产。Marc Winterhoff说道：“我们已为三款车型制定了具体规划，其中两款将几乎同时推出，第一款计划于2026年底上市。这正是我们当前全力聚焦的产品，因为这将为我们带来需求和销量。与此同时，Lucid正在加速生产Gravity跨界车，尽管进度较预期有所滞后。” Marc Winterhoff还指出，关税逆风波及整个美国汽车行业是该公司起步缓慢的因素之一，但他同时也强调Lucid希望以“完美品质”交付其新款跨界车。同时，Marc Winterhoff补充道：“当下我们正持续交付更多车辆，市场反馈堪称非凡。在我整整25年的汽车行业从业经历中，我从未见过如此积极的反响。” 值得注意的是，Marc Winterhoff于2023年12月起担任Lucid的首席运营官，今年2月在前CEO Peter Rawlinson辞职后被任命为临时CEO。当时，Lucid宣布将遴选正式CEO，而Marc Winterhoff正在角逐该职位。此前，Marc Winterhoff曾担任咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的高级合伙人长达12年。 当被问及高管遴选进展时，Marc Winterhoff称：“目前能担任这一职务，我深感荣幸。我的工作重点并非角逐CEO职位，而是切实推动业务发展，确保Lucid取得成功。”

据路透社报道，6月29日，越南电动车制造商VinFast启动了其第二家本土工厂的生产，旨在增加平价微型城市车型的产量。而此举正值其全球扩张计划面临延迟之际。 VinFast在一份声明中表示，新工厂位于河静省中部，初期年产能为20万辆，占地面积达36公顷（约合90英亩）。VinFast母公司Vingroup的首席执行官Nguyen Viet Quang说道：“VinFast河静工厂投产后，将推动VinFast实现年产100万辆汽车的目标，以满足国内外市场日益增长的需求。” VinFast已设定在美国、印度和印度尼西亚等国际市场建厂的目标。然而，该公司在全球扩展中遇到了需求减弱和激烈竞争等挑战。据悉，VinFast去年宣布，其美国工厂的运营将延迟至2028年。该公司此前还称，其在印度的组装厂预计将于下月投入运营。且该公司预计到今年10月份在印尼开设工厂。 当前，VinFast设定了2025年交付20万辆汽车的目标。今年前五个月，VinFast销售了约5.6万辆汽车（主要在越南本土市场）。去年，VinFast的全球销量为97,399辆汽车，其中87,000辆的销量是来自越南本土市场。在该公司2024年的销量中，超过一半的车辆是在去年最后一个季度售出，主要是得益于其免费充电计划的延长和缩短保险索赔时间的措施。未来，VinFast的零售客户将能够使用该公司的免费充电服务，直到2027年6月30日。 另外，今年6月份，VinFast报告称，今年第一季度，其净亏损达7.124亿美元，较上一季度的13亿美元亏损有所收窄，但比去年同期扩大了20%；营收同比激增150%至6.565亿美元。 值得注意的是，今年3月份，VinFast宣布从本月起下调11款车型的价格，降幅在2%至14%之间，并将逐步淘汰电动汽车电池租赁服务。报道称，此次降价是为了降低客户因被强制购买电池而增加的初始成本，折扣最大的是该公司的高端车型VF 9 Eco，将降价1.81亿越南盾（约合7,050美元）。