今年以来，全球范围内储能全场景需求集中爆发，从大储、工商储、户储，到便携式储能，再到AIDC储能，市场迎来新一轮高确定性增长。机构预测数据显示，2025年全球储能系统出货量将突破450GWh。 储能“电芯热”持续升温 中国作为全球最大的储能电芯生产国，国内“电芯热”持续升温，“一芯难求”成为多家主流电池厂商的常态，订单普遍已排产至明年。 以鹏辉能源为例，该公司近日在投资者关系活动中透露，其海外大储订单较往年有较大增量变化。目前其大储产品线基本满产，部分产品已排产到明年上半年。其位于衢州的二期厂房已基本建成，并计划明年新建587Ah电池产线。该公司预计，明年国内增长与今年相近，海外增速后续会越来越高，海外用户侧储能也会越来越多。 这一产能紧张态势，在业内具有普遍性。公开信息显示，自三季度以来，宁德时代产能利用率已超过90%；亿纬锂能也表示，其储能电池订单饱满且产线处于满产状态；瑞浦兰钧则称，二季度以来，其产能利用率始终维持在90%以上，7月更是达到满产水平。 另一方面，“长单潮”也在席卷整个锂电行业。 电池企业正与下游集成商密集签订长期协议。例如宁德时代于12月与思源电气签署为期三年、总量50GWh的储能合同；11月，其还与海博思创达成十年战略合作（2026-2035年），约定未来三年内供应不低于200GWh的储能电芯；而在此之前，海博思创亦与亿纬锂能签署了为期三年的战略采购协议，计划在2025年至2027年间，将向后者采购总计50GWh的储能电池产品。 与此同时，电池企业也在积极与上游材料供应商锁定长单。12月，中创新航分别与诺德股份、盛新锂能签订了十年及五年的合作协议，锁定铜箔、锂盐等关键原料供应；更早前，天赐材料已相继与楚能新能源、瑞浦兰钧、中创新航及国轩高科签署电解液长期供应协议，合计规模达300万吨，产业链协同关系得到加强。 由此可见，产业链协同正从短期交易，加速迈向长期战略合作。这也意味着供应链的长期稳定，正成为储能企业的战略共识。 储能业迎来新一轮扩产周期 在储能市场需求持续旺盛、“长单潮”驱动下，锂电产业链企业纷纷加快扩产步伐。据行业统计，仅2025年下半年，国内主要企业规划的储能电池新增产能，累计已超400GWh。 近期行业扩产动态尤为密集，仅在过去的半个月内，多家企业相继宣布产能布局： 12月24日，龙蟠科技发布公告称，该公司拟将“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”三期产能，由原规划的6.25万吨/年上调至10万吨/年。 12月23日，海博思创宣布，其全资子公司计划投资20亿元，建智能绿色储能工厂。 12月22日，“亿纬钠能总部和金源机器人AI中心”项目动工仪式，在亿纬锂能惠州总部隆重举行。 12月20日，派能科技10GWh锂电池研发制造基地二期项目，在安徽省合肥市肥西县奠基开工。同日，据国科能源消息，其安庆储能电池智能制造基地投产仪式，在安徽省安庆市举行。 12月19日，肥城市人民政府与鹏程无限新能源有限公司、瑞能电力有限公司三方，共同签订肥城27GWh电芯生产项目合作协议。 更早之前的10月，行业已出现大规模产能布局：远景动力宜昌储能超级工厂开工，规划产能40GWh，预计2026年投产；差不多同时，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目也宣布开工，包括50GWh储能电池和20GWh动力电池。 此外，公开信息显示，电池制造环节，宁德时代今年已在福建、山东、河南等多地，启动新产能建设，累计新增规划电池产能超过70GWh，上半年还新增在建电池系统产能16GWh；国轩高科在南京、芜湖规划了合计40GWh的电池产能，还在斯洛伐克和摩洛哥分别规划了20GWh的动力电池产能。亿纬锂能、欣旺达、中创新航等多家锂电池龙头企业，也都明确披露了扩产计划。 在上游材料领域，产能扩张同样积极推进。负极材料和涂覆隔膜双龙头璞泰来、负极材料龙头尚太科技、高压实磷酸铁锂技术型龙头富临精工等，也纷纷启动了相应扩产项目，以匹配下游电池产能的快速增长。 本轮“扩产潮”呈现三大突出特征 电池中国梳理发现，本轮储能业产能扩张呈现以下三个突出特征： 一是产能规模显著提升。不仅宁德时代、远景动力、国轩高科等头部企业，相继公布大规模扩产计划，中小企业也纷纷启动规模化产能建设，单个项目产能超GWh、10GWh较为普遍。 二是技术路线多元化发展。在主流方形磷酸铁锂电池持续扩产的同时，钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等技术路线，产业化进程也在提速。例如，近日亿纬锂能“钠能总部和金源机器人AI中心”项目，引发业界广泛关注。 三是500Ah+大容量电芯成为扩产主流。相关统计显示，目前已有近30家电芯企业布局500Ah+电芯产品，其中头部企业已进入规模化交付阶段，如宁德时代587Ah电芯已出货2GWh，预计2025年全年出货达3GWh；亿纬锂能628Ah电芯2025年6月已实现第30万颗下线。预计到2026年，将会有更多企业完成产能爬坡，推动该规格电芯成为市场主流，进一步助力储能行业降本增效。 值得关注的是，伴随大容量、高能量密度电芯的规模化应用，储能系统的整体规模与经济性将持续提升。储能正从以往“补充能源”的角色，逐步转向新型电力系统不可或缺的“主力能源”，为能源结构转型提供关键支撑。

今年以来，全球范围内储能全场景需求集中爆发，从大储、工商储、户储，到便携式储能，再到AIDC储能，市场迎来新一轮高确定性增长。机构预测数据显示，2025年全球储能系统出货量将突破450GWh。 储能“电芯热”持续升温 中国作为全球最大的储能电芯生产国，国内“电芯热”持续升温，“一芯难求”成为多家主流电池厂商的常态，订单普遍已排产至明年。 以鹏辉能源为例，该公司近日在投资者关系活动中透露，其海外大储订单较往年有较大增量变化。目前其大储产品线基本满产，部分产品已排产到明年上半年。其位于衢州的二期厂房已基本建成，并计划明年新建587Ah电池产线。该公司预计，明年国内增长与今年相近，海外增速后续会越来越高，海外用户侧储能也会越来越多。 这一产能紧张态势，在业内具有普遍性。公开信息显示，自三季度以来，宁德时代产能利用率已超过90%；亿纬锂能也表示，其储能电池订单饱满且产线处于满产状态；瑞浦兰钧则称，二季度以来，其产能利用率始终维持在90%以上，7月更是达到满产水平。 另一方面，“长单潮”也在席卷整个锂电行业。 电池企业正与下游集成商密集签订长期协议。例如宁德时代于12月与思源电气签署为期三年、总量50GWh的储能合同；11月，其还与海博思创达成十年战略合作（2026-2035年），约定未来三年内供应不低于200GWh的储能电芯；而在此之前，海博思创亦与亿纬锂能签署了为期三年的战略采购协议，计划在2025年至2027年间，将向后者采购总计50GWh的储能电池产品。 与此同时，电池企业也在积极与上游材料供应商锁定长单。12月，中创新航分别与诺德股份、盛新锂能签订了十年及五年的合作协议，锁定铜箔、锂盐等关键原料供应；更早前，天赐材料已相继与楚能新能源、瑞浦兰钧、中创新航及国轩高科签署电解液长期供应协议，合计规模达300万吨，产业链协同关系得到加强。 由此可见，产业链协同正从短期交易，加速迈向长期战略合作。这也意味着供应链的长期稳定，正成为储能企业的战略共识。 储能业迎来新一轮扩产周期 在储能市场需求持续旺盛、“长单潮”驱动下，锂电产业链企业纷纷加快扩产步伐。据行业统计，仅2025年下半年，国内主要企业规划的储能电池新增产能，累计已超400GWh。 近期行业扩产动态尤为密集，仅在过去的半个月内，多家企业相继宣布产能布局： 12月24日，龙蟠科技发布公告称，该公司拟将“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”三期产能，由原规划的6.25万吨/年上调至10万吨/年。 12月23日，海博思创宣布，其全资子公司计划投资20亿元，建智能绿色储能工厂。 12月22日，“亿纬钠能总部和金源机器人AI中心”项目动工仪式，在亿纬锂能惠州总部隆重举行。 12月20日，派能科技10GWh锂电池研发制造基地二期项目，在安徽省合肥市肥西县奠基开工。同日，据国科能源消息，其安庆储能电池智能制造基地投产仪式，在安徽省安庆市举行。 12月19日，肥城市人民政府与鹏程无限新能源有限公司、瑞能电力有限公司三方，共同签订肥城27GWh电芯生产项目合作协议。 更早之前的10月，行业已出现大规模产能布局：远景动力宜昌储能超级工厂开工，规划产能40GWh，预计2026年投产；差不多同时，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目也宣布开工，包括50GWh储能电池和20GWh动力电池。 此外，公开信息显示，电池制造环节，宁德时代今年已在福建、山东、河南等多地，启动新产能建设，累计新增规划电池产能超过70GWh，上半年还新增在建电池系统产能16GWh；国轩高科在南京、芜湖规划了合计40GWh的电池产能，还在斯洛伐克和摩洛哥分别规划了20GWh的动力电池产能。亿纬锂能、欣旺达、中创新航等多家锂电池龙头企业，也都明确披露了扩产计划。 在上游材料领域，产能扩张同样积极推进。负极材料和涂覆隔膜双龙头璞泰来、负极材料龙头尚太科技、高压实磷酸铁锂技术型龙头富临精工等，也纷纷启动了相应扩产项目，以匹配下游电池产能的快速增长。 本轮“扩产潮”呈现三大突出特征 电池中国梳理发现，本轮储能业产能扩张呈现以下三个突出特征： 一是产能规模显著提升。不仅宁德时代、远景动力、国轩高科等头部企业，相继公布大规模扩产计划，中小企业也纷纷启动规模化产能建设，单个项目产能超GWh、10GWh较为普遍。 二是技术路线多元化发展。在主流方形磷酸铁锂电池持续扩产的同时，钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等技术路线，产业化进程也在提速。例如，近日亿纬锂能“钠能总部和金源机器人AI中心”项目，引发业界广泛关注。 三是500Ah+大容量电芯成为扩产主流。相关统计显示，目前已有近30家电芯企业布局500Ah+电芯产品，其中头部企业已进入规模化交付阶段，如宁德时代587Ah电芯已出货2GWh，预计2025年全年出货达3GWh；亿纬锂能628Ah电芯2025年6月已实现第30万颗下线。预计到2026年，将会有更多企业完成产能爬坡，推动该规格电芯成为市场主流，进一步助力储能行业降本增效。 值得关注的是，伴随大容量、高能量密度电芯的规模化应用，储能系统的整体规模与经济性将持续提升。储能正从以往“补充能源”的角色，逐步转向新型电力系统不可或缺的“主力能源”，为能源结构转型提供关键支撑。

日前，有消息称，三星SDI似乎正进行重大战略转向，公司计划把美国境内的电动汽车电池生产线逐步转型为储能系统电池生产线。 据此前消息，三星SDI已与一家美国能源相关基础设施开发商和运营商签署价值超过2万亿韩元（约97.8亿人民币）的合同，预计从2027年为美国市场供应约3年的方形磷酸铁锂储能电池。 因保密原则，公告未披露该美国客户具体名称，但市场普遍猜测为特斯拉。 据了解，三星SDI目前与Stellantis在美合作建设并运营一座电动车电池厂，以瞄准美国电动汽车市场，并因应本地市场需求变化，将部分生产线转换为储能电池。 根据市场调研公司SNE的数据，美国对储能系统的需求预计将从2025年的59GWh增长到2030年的142GWh，尤其是在经济性和安全性方面，且对LFP材料和方形的偏好正在增加。 同时，三星SDI被认为是迄今美国唯一的非中国方形电池制造商，并被评估为在本地市场定位方面占据了有利地位。 值得一提的是，就在11月，三星SDI官网还发布消息称，公司已与德国高端制造商宝马集团和美国电池技术公司SolidPower签署了一项三边协议，合作开展全固态电池验证项目。 根据协议，三星SDI将利用SolidPower开发的固体电解质，提供具有增强能量密度和安全性的ASSB（全固态）电池。宝马将开发用于ASSB电池的模块和电池组。三个合作伙伴旨在根据商定的参数和要求评估ASSB电池的性能，并将其集成到宝马的下一代评估车辆中。

“广东邦普循环科技有限公司”消息显示，12月29日，宜昌邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目正式投产，创造了当年签约、当年开工、当年投产的项目建设新纪录。 另据“宜昌发布”消息，邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目是宁德时代（300750）邦普全链条一体化产业园项目的子项目，于2025年1月签约、2月开工、12月投产。项目建成后，将进一步延伸邦普在宜产业链，发挥全链条一体化集约化、规模化优势，打通“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池循环利用”末端环节，实现从原料到废料闭环利用，年产值可达145亿元、税收可达6亿元。 值得一提的是，据此前开工仪式信息，邦普新一代电池正极材料项目，总投资56亿元，采用行业领先的第四代磷酸铁锂技术，拟建设3条国内单体产能最大的磷酸铁锂车间。这是2021年邦普全链条一体化产业园落地宜昌后，宁德时代邦普公司追投的又一重大项目。 宁德时代邦普全链条一体化产业园项目位于湖北宜昌东部产业新区田家河片区，由宁德时代控股子公司—广东邦普循环科技有限公司投资建设，总投资376亿元，包含4个子项目，即2022年9月投产的邦普循环废旧电池循环利用项目，2024年11月试产的邦普时代锂离子电池新材料项目、邦普宜化配套原料及磷酸铁项目，2025年12月投产的邦普时代45万吨/年新一代磷酸铁锂项目。 值得一提的是，12月26日，富临精工（300432）披露子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）增资扩股暨筹划重大资产重组进展。公告显示，富临精工与宁德时代拟共同对江西升华实施增资扩股，其中，富临精工计划增资10亿元，认购江西升华新增注册资本813,008,130元；宁德时代拟增资25.6338亿元，认购新增注册资本2,084,048,870元。本次交易完成后，宁德时代将持有江西升华51.0000%的股权，富临精工的持股比例则为47.4096%。 江西升华现有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨，是我国磷酸铁锂出货量前十企业之一。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。从企业出货量来看，江西升华位列2024年中国磷酸铁锂材料企业竞争格局第6位。

特斯拉的一家电池材料供应商揭露了电动汽车正面临的艰难处境。韩国L&F电池公司披露，2023年2月宣布的特斯拉电池材料供应合同价值从3.83万亿韩元（约合29亿美元）下降至973万韩元（约7400美元），缩水至原合同的0.025%。 这份合同当时曾被认为是特斯拉为扩大4680电池生产规模而采取的一项重大举措，但现在这一关键环节出现问题，代表着特斯拉自产电池4680以及依赖4680电池的车型Cybertruck正面临严重困境。 据知情人士透露，合同涵盖的高镍正极材料原计划于2024年1月至今年12月交付，用于Cybertruck电池。但Cybertruck的研发一再推迟，且实际交付量十分有限，加上更广泛的政策和经济因素，都对最终的供应情况产生了影响。 特斯拉的大麻烦 特斯拉首席执行官马斯克曾声称4680电池是降低一半电池成本、使电动汽车更便宜的关键，但他后来放弃了这项计划，而Cybertruck可能是导致这一变化的关键。 今年以来，Cybertruck的销量问题一直被行业关注。3月，这款车型就开始提供折扣以加速销售；到了6月，特斯拉再次加码，推出了0利率的优惠政策以进行促销。 另一方面，Cybertruck美国得州超级工厂的年产能高达25万辆，但其目前的年销量仅为2万至2.5万辆。9月，特斯拉还停产了最便宜的Cybertruck车型，更凸显出该电动卡车的尴尬境地。 这也对4680电池的未来蒙上了浓重的阴影。4680电池被视为特斯拉实现平价电动汽车目标的重要组成，但这种电池现在仍然难以大规模生产，且其唯一应用场景是一款销量惨淡的皮卡。 不过，业内也有人预测，特斯拉未来的出租车Cybercab可能也会使用4680电池，但这并不足以让市场对该电池充满乐观期待。Cybercab预计将在明年初发布，但特斯拉尚未解决L4级自动驾驶的问题，这意味着这款出租车的产量可能比Cybertruck还要受限。

12月26日，国家能源局在云南昆明召开2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会，总结交流经验做法，研究部署下一步工作。国家能源局党组成员、副局长何洋出席座谈会并讲话。 会议指出，2025年是全国充电基础设施发展全面提质升级的一年。充电保障更加有力，截至11月底，全国累计建成充电设施1932.2万个。设施覆盖范围更加广泛，全国高速公路服务区累计建成充电设施7.05万个，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。充电服务更加高效，大功率充电设施加快布局，全国公共场站平均充电功率提升30%。充电基础设施和充电行业的快速健康发展，为绿色出行提供了坚强保障，为经济高质量发展注入了焕新活力，为实现“碳达峰、碳中和”目标提供了积极助力。 会议指出，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出一些新趋势、新变化，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变，行业竞争从“扩规模”向“重服务”转变，跨领域融合发展趋势愈加明显。对标高质量发展要求，当前充电领域发展在政策标准、规划协同和安全管理等方面仍存在不足。 会议要求，下一步，要通过完善设施、提升服务、强化安全，扎实推动电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案落地见效，加快构建高质量充电基础设施体系。完善充电基础设施服务网络，提升居住区、农村地区等重点场景充电设施覆盖率；优化充电基础设施服务效能，推动大功率充电设施规划建设；着力提升充电运营服务品质，切实维护消费者权益；加快培育健康向上的产业生态，深入推进车网互动规模化应用试点；加强充电基础设施安全管理，防范化解充电领域安全风险。 国家有关部委、各省（区、市）充电设施主管部门，行业协会、咨询机构，国家电网公司、南方电网公司、内蒙古电力集团和有关充电设施运营服务企业参加本次会议。

【金圆股份：捌千错盐湖提锂项目处于试生产阶段】 金圆股份在互动平台表示，公司捌千错盐湖提锂项目处于试生产阶段，公司以实现捌千错盐湖提锂项目“尽早投产，尽量多产”为重点工作；公司阿根廷卡罗项目后续将综合多种因素对项目开展进一步评估与规划。（财联社） 【川发龙蟒：德阿项目6万吨磷酸铁锂已全面投产】 川发龙蟒在互动平台表示，目前，德阿项目6万吨/年磷酸铁锂装置已全面建成并投产使用，10万吨/年磷酸铁装置正在进行试生产；攀枝花项目首期5万吨磷酸铁装置已完成设备安装。磷酸铁锂材料可应用于储能领域，公司将持续加大磷酸铁锂等新能源材料的研发力度，推动产品迭代升级，具体产销数据以公司相关信息披露为准。（财联社） 【天齐锂业：SQM已完成与Codelco之间的战略合作】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，智利当地时间2025年12月27日，公司参股公司SQM披露称已完成其与智利国家铜业公司Codelco之间的战略合作，合营公司SQM Salar名称将变更为Nova Andino Litio SpA。本次合并系按照双方于2024年5月31日签署的《合伙协议》中所约定的条款执行，但目前仍受一项解除性条件约束，即有待智利最高法院就公司全资子公司天齐智利向智利最高法院提起的上诉作出裁决。SQM公告称：根据《合伙协议》的约定，合营公司A类股份（由Codelco持有）与B类股份（由SQM持有）所享有的优先权及经济权利已于2025年1月1日起生效。该协议生效后预计将对公司持有SQM长期股权应享有的投资收益及分红金额产生影响。（财联社） 【国家能源局召开2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会】 据国家能源局网站，12月26日，国家能源局在云南昆明召开2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会，总结交流经验做法，研究部署下一步工作。会议要求，下一步，要通过完善设施、提升服务、强化安全，扎实推动电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案落地见效，加快构建高质量充电基础设施体系。完善充电基础设施服务网络，提升居住区、农村地区等重点场景充电设施覆盖率；优化充电基础设施服务效能，推动大功率充电设施规划建设；着力提升充电运营服务品质，切实维护消费者权益；加快培育健康向上的产业生态，深入推进车网互动规模化应用试点；加强充电基础设施安全管理，防范化解充电领域安全风险。（财联社） 【比亚迪李云飞：公司没有“推出飞行汽车”的计划和安排】 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在个人微博发文称，“有传言说：‘比亚迪将推出飞行汽车’，很多朋友发来信息问询，在此统一回复：此消息为不实信息！我们没有此类计划和安排。” 》点击查看详情 【锂电池用再生黑粉进口关税2026年1月1日起再迎调整！】 12月29日，国务院关税税则委员会发布《2026年关税调整方案》（以下简称《方案》），将自2026年1月1日起实施。其中提到，为增强国内国际两个市场两种资源的联动效应，扩大优质商品供给，2026年对935项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。一是推动高水平科技自立自强，促进建设现代化产业体系，降低压力机用数控液压气垫、异型复合接点带等关键零部件、先进材料的进口关税。二是助力推进经济社会发展全面绿色转型，降低锂离子电池用再生黑粉、未焙烧的黄铁矿等资源性商品的进口关税。三是加大保障和改善民生力度，助力加快建设健康中国，降低人造血管、部分传染病的诊断试剂盒等医疗产品的进口关税。此外，为增强国内大循环内生动力，根据国内产业发展和供需情况变化，在我国加入世界贸易组织承诺范围内，取消微型电机、印花机、硫酸等商品的进口暂定税率，恢复实施最惠国税率。 》点击查看详情 相关阅读： 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘 钴系产品价格集体上涨 电解钴单周上涨1.45万元 后市有何期待？【周度观察】 MOFs项目签约 东风规划2027量产 Factorial登陆纳斯达克【SMM固态电池周度分析】 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】

北极星储能网讯：2025年12月29日，宝鸡盛世九天新能源科技有限公司发布宝鸡雍川归心200MW/400MWh电网侧储能电站项目EPC总承包招标公告，项目所在地区为陕西省，项目资金来源为其他资金。 项目建设200MW/400MWh储能系统，含400MWh电化学（磷酸铁锂电池）储能系统和10MW/30秒超级电容储能系统，配套建设1座110千伏升压站，以1回110千伏线路接入归心330千伏变电站。另建500kW光储充一体化微型电网项目。 招标人宝鸡盛世九天新能源科技有限公司为陕西盛世九天新能源科技有限公司全资子公司，两者均隶属于陕西智业科技集团。 项目要求设计负责人须至少具有1个不低于100MW/200MWh的电化学储能项目的经历，须提供能证明设计负责人业绩的合同。 本项目允许联合体投标，须满足相关条件。 原文如下：

12月26日，富临精工（300432）披露子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）增资扩股暨筹划重大资产重组进展。 公告显示，富临精工与宁德时代（300750）拟共同对江西升华实施增资扩股，其中，富临精工计划增资10亿元，认购江西升华新增注册资本813,008,130元；宁德时代拟增资25.6338亿元，认购新增注册资本2,084,048,870元。本次交易完成后，宁德时代将持有江西升华51.0000%的股权，富临精工的持股比例则为47.4096%。 本次增资，旨在进一步提升富临精与宁德时代的战略合作关系，加快推进江西升华在优质磷酸铁锂产品研发与生产、国际化拓展、供应链升级及储能市场发展等方面进程，进一步通过双方战略投资提升江西升华的资本实力和综合竞争力。 资料显示，江西升华磷酸铁锂正极材料采用固相法+草酸亚铁工艺路线，该技术以二价铁源为原料，与其他采用三价铁源的路线比较，草酸亚铁工艺仅为一次烧结，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低，生产设备占用相对更少。公司现有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨。 江西升华凭借产品技术性能具有高压实密度，高比容量、长循环寿命等优势，高压密磷酸铁锂产品在市场中占据领先地位，是我国磷酸铁锂出货量前十企业之一。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。从企业出货量来看，江西升华位列2024年中国磷酸铁锂材料企业竞争格局第6位。 电池网注意到，早在2025年3月，宁德时代拟以4亿元认购江西升华新增注册资本3.39亿元，并取得江西升华本次交易交割完成后基于完全摊薄基础上18.7387%的股权。 6月，双方签订补充协议，宁德时代向江西升华支付5亿元预付款，支持其江西基地（16万吨/年产能）和“四川三期”项目（20万吨/年产能）建设。江西升华承诺2025年—2029年期间100%产能优先用于生产符合宁德时代要求的材料，宁德时代承诺期间每年采购量不低于江西升华承诺产能的80%。 9月，双方再次签订协议，宁德时代向江西升华支付共计15亿元预付款，用于锁定磷酸铁锂供应量，并支持江西升华布局原材料建设，协议有效期自签订之日起至2026年12月31日止。 10月，富临精工公告，江西升华拟在四川德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额40亿元。该项目分两期建设，一期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月；二期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月。具体项目建成时间视项目进度而定。 除了江西升华，10月底，宁德时代还出资26.35亿元受让天华新能（300390）1.08亿股股份，交易完成后持有天华新能12.95%股权，成为第二大股东。 资料显示，天华新能成立于1997年，2014年在深圳证券交易所上市，先后在静电及微污染防控、医疗、新能源等领域深入布局。 其中，在锂盐领域，天华新能主要的锂盐产品是氢氧化锂，已布局四川宜宾、四川眉山和江西宜春三大锂盐生产基地，产能分别为7.5万吨、6万吨和3万吨。 在上游锂矿资源的布局方面，天华新能以包销、控股、参股等形式，与巴西、刚果（金）、尼日利亚、津巴布韦、澳大利亚等国的锂矿商紧密合作。逐步增加自有矿区的资源供给，提升优质锂精矿资源的自给率，形成稳定供应链。

近日，LG新能源表示，科德宝集团旗下业务部门Freudenberg Battery Power Systems（FBPS），已取消了2024年与公司达成的价值3.9万亿韩元（约190.71亿元人民币）的电动汽车电池供应合同。 LG新能源表示，此次解约是由于FBPS决定退出电池行业。LG新能源称，由于此次合同涉及的是可在现有产线上生产的“标准化电池模块”，因此除订单储备减少外不会造成财务损失。公司将以此为契机优化存在不确定性的客户结构，确保更稳定的需求来源。一位LG新能源相关负责人表示：“由于未进行专项设施投资或定制化研发投入，此次解约不会产生投资损失或额外费用。” 此外，近日LG新能源还失去另一笔合同——福特汽车终止了价值约9.6万亿韩元（469.44亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。连续的解约，意味着LG新能源在不到十天内损失约13.5万亿韩元（约660.15亿元人民币）的预期收入，这超过其去年总营收（25.62万亿韩元）的一半。 电池网注意到，为降低资本支出、提升现金流健康水平，LG新能源正推进资产结构调整以应对市场变化。 据外媒报道，12月25日，LG新能源表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司 Honda Development and Manufacturing of America，交易额达28.6亿美元（折合人民币约200亿元）。 值得关注的是，此次交易明确不包含土地与核心生产设备，LG新能源在监管文件中将其目的阐释为“提升合资企业的运营效率”。 有消息称，LG新能源并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂，该工厂预计将于明年投产。 LG新能源称，转为租赁模式有助于削减建造成本，增强财务灵活性，是应对全球电动车市场需求疲软及美国补贴政策退坡的战略举措之一。本田方面表示，收购有助于其在电池领域长期布局，并提升对电动和混动车型多元需求的响应能力。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2025年1-10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。其中，1-10月，LG新能源以86.5GWh的装车量保持全球第3位，同比增长12.8%，但市场份额从去年同期的11.1%下滑至9.3%。