据大全能源（688303）公告，公司下属企业大全能源科技（上海）有限公司（以下简称“科技公司”）与昆山经济技术开发区管理委员会签署《投资协议书》，约定科技公司拟在昆山开发区新设独立法人主体，建设大全智慧能源系统制造基地项目，主要从事智慧能源系统解决方案及相关设备（包括储能系统、固态变压器、固态断路器和固态电池等产品）的研发、制造与销售。 公告显示，该项目总投资60亿元。项目分两期建设，一期项目投资总额约21亿元，二期项目将待项目满足相关产业政策条件及投资条件后择机推进。 大全能源表示，本项目旨在建设一个服务于智算中心（AIDC）的下一代供配电与智慧能源集成系统制造基地。随着人工智能（AI）算力爆发，全球智算中心市场快速扩张，同时催生了对高效、紧凑、智能化供配电系统的明确市场需求。大全品牌在电力电子与系统集成方面具备技术同源潜力和战略延伸逻辑。 据了解，大全能源现有业务主要为高纯多晶硅的研发、生产及销售，产品主要应用于光伏行业。公司目前已形成年产30.5万吨高质量、低能耗、低成本的高纯多晶硅产能，是多晶硅行业主要的市场参与者之一。 2025年，大全能源营业收入为48.39亿元，同比减少34.71%；归母净利润为-11.29亿元，同比亏损收窄58.46%，减亏主要得益于主动减产降本。而进入2026年一季度，公司实现营业总收入1.89亿元，同比下降79.22%，归母净利润-8.01亿，亏损同比扩大43.51%。 大全能源指出，投建该项目，旨在进一步优化公司业务结构，此项目产品服务于清洁能源消纳，其实施不仅能够推动公司在新能源产业链的多元化布局，巩固行业领先地位，提升综合竞争力，还将助力完善人工智能与新能源融合的产业生态，促进区域产业结构向高端化升级。 近期，开源证券发布研报称，巨头加大AI算力投入，带来大量AIDC需求。据腾讯2025年第四季度财报及业绩交流会，公司2025年第四季度研发支出达238亿元同比增长20%，资本开支达196亿元；据阿里巴巴2025财年第三季度财报及业绩交流会，阿里公司宣布未来三年A1相关投入将投入至少3,800亿元人民币，超过阿里过去十年在云和AI基础设施上的投入总和，明确加码基础设施、基础大模型及业务AI化三大方向。2025阿里云栖大会召开，阿里上调资本开支，表示将在3年3800亿AI资本开支计划外增加更多投资，在2032年阿里IDC能耗较2022年提升10倍：2025年字节持续加码AI模型、AL应用、AI工具框架，字节跳动预计2025年资本开支达1,600亿元，其中约900亿用于AI算力采购，AIDC需求或将加速释放。 同时，数据中心已成为新“能耗大户”，政策对能耗指标控制趋严，AIDC稀缺性凸显。“双碳”目标提出后，国家更加重视数据中心能耗，多项政策下发进一步落实数据中心能效监管，对PUE等指标提出明确要求，推动产业绿色低碳发展。在落实节能降碳方面，政策要求到2025年，数据中心运行电能利用效率和可再生能源利用率明显提升，全国新建大型、超大型数据中心平均电能利用效率降到1.3以下，国家枢纽节点进一步降到1.25以下，绿色低碳等级达到4A级以上，旨在有序推动以数据中心为代表的新型基础设施绿色高质量发展，发挥其“一业带百业”作用，助力实现碳达峰碳中和目标。 在大全能源看来，公司在电气、新能源、电力电子领域拥有超过五十年的技术积淀，持有有效专利近三千件，主导或参与制定九十余项行业标准，其在电力电子、系统集成、智能控制等方面的成熟能力可直接迁移至AIDC智慧能源系统解决方案及相关设备（包括储能系统、固态变压器、固态断路器和固态电池等产品）的研发制造，产品技术指标达到国际先进水平。 电池网注意到，就在4月，双登股份（06960.Hk）也在江苏盱眙经济开发区布局建设年产12GWh半固态人工智能数据中心（AIDC）储能电芯及系统集成项目，以把握行业发展及政策支持所带来的市场机遇，进一步强化公司在AIDC智算中心储能应用场景中的市场地位。

6月4日，韩国研究机构SNE Research披露2026年1—4月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年1—4月，海外动力电池装车量为162.7GWh，同比增长21%。 从排名变动情况来看， 与2025年同期相比，2026年1—4月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，中国电池企业海外装车排名全线抬升，日韩电池厂商排名普遍下移，国产电池出海增速显著优于海外巨头。其中，宁德时代与LGES继续稳居前两位；比亚迪由2025年第六位跃升至第三位，成为榜单位次提升幅度最大企业；SK On从第三位下降至第四位；松下保持第五位；三星SDI从第四位降至第六位；国轩高科从第九位上升到第七位；中创新航从第十升至第九位；蜂巢能源和远景动力新上榜，分别位列第八和第十位，而去年同期排名第七和第八的孚能科技、特斯拉则跌出榜单。 从装车量同比变化来看， TOP10公司中6家中国企业装车量全部同比大涨，4家日韩企业3家下滑、1家微增，中外企业出海增速分化明显。其中，国轩高科、蜂巢能源装车量同比翻倍增长，远景动力、比亚迪同比增长超7成，中创新航同比增长超6成，宁德时代同比增长超3成；日韩企业中，仅LGES同比微增1.7%，SK On装车量同比下降7.8%，松下同比下降3.7%，三星SDI同比下降28.6%。 从市场份额来看， 2026年1—4月，在不含中国的海外动力电池市场，中国动力电池整体份额持续抢占日韩电池空间，六家中国电池公司在海外动力电池市场的合计份额达到55.1%，较去年同期的44.1%大幅提升11个百分点。其中，宁德时代、比亚迪龙头优势进一步放大，市场份额分别增长3.8%、3.1%；国轩高科、蜂巢能源等国产电池成为海外市场增量主力，市场份额分别增长1.7%、1.2%。日韩四大电池厂份额全线缩水，由2025年同期46.5%降至36.1%。 中国公司方面， 2026年1—4月，六家上榜动力电池公司装车量合计89.8GWh。 具体来看，宁德时代装车量54.9GWh，同比增长36.0%，稳超LGES、SK On、三星SDI三大韩系电池公司装车量总和（46.7GWh）；比亚迪装车量16.9GWh，同比增长71.5%；国轩高科装车量6.1GWh，同比增长123.3%，增幅最为显著；蜂巢能源装车量4.9GWh，同比增长100.0%；中创新航装车量3.7GWh，同比增长66.8%；远景动力装车量3.3GWh，同比增长77.1%。 韩国公司方面， 三大韩系电池公司装车量下滑至46.7GWh。其中，LGES装车量27.4GWh，同比增长1.7%；SK On装车量12.3GWh，同比下降7.8%；三星SDI装车量7.0GWh，同比下降28.6%，在TOP10公司中下滑最明显。 SNE Research称，LGES增量源自持续配套特斯拉、通用、现代、大众等头部车企，下游车企电动车产销扩容直接拉动电池装机需求。但受中国电池企业加速出海抢占海外市场冲击，其市占率同比回落3.2个百分点，凸显当下整车供应链竞争白热化，成本定价、磷酸铁锂（LFP）量产落地、海外本地化建厂三大要素，已成为左右企业市场份额的关键。 日本公司方面， 松下装车量12.0GWh，同比下降3.7%，市场份额由2025年同期的9.3%降至7.4%。受主力客户特斯拉车型销量变动、北美区域市场需求阶段性调整拖累，松下配套电池出货随之收缩。客户结构高度集中的短板，在行业行情震荡放大的环境下，进一步加剧了企业业绩波动性。 SNE Research分析，整体来看，中国企业凭借价格竞争力、LFP产品竞争力以及全球OEM供应的扩大，正在迅速增强其在非中国市场的影响力。当前，非中国电动汽车电池市场已不再是单纯排除中国内需影响的替代市场，而是正在成为全球电池企业实际竞争格局正在重组的核心市场。在北美，由于政策变化和供应链监管加强，确保本地生产和非中国供应链的重要性日益增加；而在欧洲和新兴市场，中国企业则注重价格竞争力和产品稳定性，正在扩大进军规模。因此，在未来的非中国电池市场中，区域生产基地、与全球主机厂的长期供应关系、应对磷酸铁锂和下一代电池产品的能力以及确保电动汽车以外的ESS等新需求来源，预计将成为决定各公司市场地位的关键变量。 从SNE Research公布的包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从排名变化来看， 2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 从装车量同比变化来看， 2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。

6月4日，韩国研究机构SNE Research披露2026年1—4月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年1—4月，海外动力电池装车量为162.7GWh，同比增长21%。 从排名变动情况来看， 与2025年同期相比，2026年1—4月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，中国电池企业海外装车排名全线抬升，日韩电池厂商排名普遍下移，国产电池出海增速显著优于海外巨头。其中，宁德时代与LGES继续稳居前两位；比亚迪由2025年第六位跃升至第三位，成为榜单位次提升幅度最大企业；SK On从第三位下降至第四位；松下保持第五位；三星SDI从第四位降至第六位；国轩高科从第九位上升到第七位；中创新航从第十升至第九位；蜂巢能源和远景动力新上榜，分别位列第八和第十位，而去年同期排名第七和第八的孚能科技、特斯拉则跌出榜单。 从装车量同比变化来看， TOP10公司中6家中国企业装车量全部同比大涨，4家日韩企业3家下滑、1家微增，中外企业出海增速分化明显。其中，国轩高科、蜂巢能源装车量同比翻倍增长，远景动力、比亚迪同比增长超7成，中创新航同比增长超6成，宁德时代同比增长超3成；日韩企业中，仅LGES同比微增1.7%，SK On装车量同比下降7.8%，松下同比下降3.7%，三星SDI同比下降28.6%。 从市场份额来看， 2026年1—4月，在不含中国的海外动力电池市场，中国动力电池整体份额持续抢占日韩电池空间，六家中国电池公司在海外动力电池市场的合计份额达到55.1%，较去年同期的44.1%大幅提升11个百分点。其中，宁德时代、比亚迪龙头优势进一步放大，市场份额分别增长3.8%、3.1%；国轩高科、蜂巢能源等国产电池成为海外市场增量主力，市场份额分别增长1.7%、1.2%。日韩四大电池厂份额全线缩水，由2025年同期46.5%降至36.1%。 中国公司方面， 2026年1—4月，六家上榜动力电池公司装车量合计89.8GWh。 具体来看，宁德时代装车量54.9GWh，同比增长36.0%，稳超LGES、SK On、三星SDI三大韩系电池公司装车量总和（46.7GWh）；比亚迪装车量16.9GWh，同比增长71.5%；国轩高科装车量6.1GWh，同比增长123.3%，增幅最为显著；蜂巢能源装车量4.9GWh，同比增长100.0%；中创新航装车量3.7GWh，同比增长66.8%；远景动力装车量3.3GWh，同比增长77.1%。 韩国公司方面， 三大韩系电池公司装车量下滑至46.7GWh。其中，LGES装车量27.4GWh，同比增长1.7%；SK On装车量12.3GWh，同比下降7.8%；三星SDI装车量7.0GWh，同比下降28.6%，在TOP10公司中下滑最明显。 SNE Research称，LGES增量源自持续配套特斯拉、通用、现代、大众等头部车企，下游车企电动车产销扩容直接拉动电池装机需求。但受中国电池企业加速出海抢占海外市场冲击，其市占率同比回落3.2个百分点，凸显当下整车供应链竞争白热化，成本定价、磷酸铁锂（LFP）量产落地、海外本地化建厂三大要素，已成为左右企业市场份额的关键。 日本公司方面， 松下装车量12.0GWh，同比下降3.7%，市场份额由2025年同期的9.3%降至7.4%。受主力客户特斯拉车型销量变动、北美区域市场需求阶段性调整拖累，松下配套电池出货随之收缩。客户结构高度集中的短板，在行业行情震荡放大的环境下，进一步加剧了企业业绩波动性。 SNE Research分析，整体来看，中国企业凭借价格竞争力、LFP产品竞争力以及全球OEM供应的扩大，正在迅速增强其在非中国市场的影响力。当前，非中国电动汽车电池市场已不再是单纯排除中国内需影响的替代市场，而是正在成为全球电池企业实际竞争格局正在重组的核心市场。在北美，由于政策变化和供应链监管加强，确保本地生产和非中国供应链的重要性日益增加；而在欧洲和新兴市场，中国企业则注重价格竞争力和产品稳定性，正在扩大进军规模。因此，在未来的非中国电池市场中，区域生产基地、与全球主机厂的长期供应关系、应对磷酸铁锂和下一代电池产品的能力以及确保电动汽车以外的ESS等新需求来源，预计将成为决定各公司市场地位的关键变量。 从SNE Research公布的包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从排名变化来看， 2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 从装车量同比变化来看， 2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。

新型电力系统建设正从顶层战略加速走向产业落地。 6月3日-5日，第十九届（2026）国际太阳能光伏和智慧能源大会（SNEC）在上海召开。远景科技集团（下称“远景”）携新型电力系统全场景解决方案、全栈技术布局和最新落地成果重磅亮相，全面展示了其在新型电力系统、AI光储一体化系统及下一代逆变器技术等方面的突破性成果，并深度阐释了由远景首创的“AI电力系统”愿景架构。 实现电力系统从“被动响应”到“自主智能” 远景新型电力系统以“远景天机”气象大模型与“远景天枢”能源大模型为核心，充分发挥AI在规划、预测、调度和运营方面的能力，将电力物理逻辑与数字规律深度融合，推动电力系统从被动响应向自主智能跃升。 支撑其高效运转的，是远景“一个底座、两大模型、六大智能体”一体化架构——一是以EnOS为智能中枢，实现海量设备实时感知；二是以天机气象大模型与天枢能源大模型，实现新能源“可知、可控”的智能认知；三是以预测、规划、调度、交易、构网、运营六大智能体，将大模型能力转化为业务场景技能的智能执行。 远景新型电力系统创造四大核心价值：源网荷储协同最优、电网友好性最优、系统收益与运营成本最优、孤网系统运营最优。目前，这一系统已在风光储一体化、源网荷储一体化、AI电力系统三大场景中全面落地验证。 新型电力系统驱动绿色新工业 拆解新型电力系统面向园区和工业负荷等用能侧，远景在SNEC多维度呈现新型电力系统解决方案在零碳园区、绿电直连、新工业负荷、AIDC等场景的全面落地成果。 新型电力系统正成为零碳园区绿色产业集聚的能源“新基建”。 鄂尔多斯零碳产业园，是远景与鄂尔多斯市政府联合打造的全球首个零碳产业园。园区构建“风光氢储车”绿色产业集群，打造了集成风电、光伏与储能的新型电力系统，80%的能源由本地的风电、光伏直供，20%与电网交易，可实现100%绿色能源供给，已入选首批52个国家级零碳园区建设名单。 在内蒙古赤峰零碳园区，远景打造全球最大152万吨绿色氢氨项目，建设世界上首个2GW级100%新能源、100%电力电子设备的独立新型电力系统，实现100%绿电直连，并首次在规模化工业场景中实现“风光储氢氨”全链条动态耦合。 在包头达茂旗零碳园区，远景联合华电集团构建覆盖“源-网-荷-储”全链条的新型电力系统解决方案。项目通过EnOS源网荷储一体化调控系统实现发电、储电、用电全链路优化，形成自我消纳、自主调峰的并网型绿电供应结构，显著降低企业用能成本，提升出口绿色竞争力，成为内蒙古零碳园区重点示范工程。 此外，在首批国家级零碳园区建设项目中，远景新型电力系统还将在中德（沈阳）高端装备制造产业园、沧州沧东经济开发区等多个园区陆续落地。 新型电力系统与高耗能的工业负荷深度耦合，打造绿色新工业。 在内蒙古包头，远景打造全球首例合金行业源网荷储一体化项目，通过构建新型电力系统，实现源荷互动，最大化绿电利用。项目新能源供电占比超70%，用能成本显著降低，实现每年减排二氧化碳超20万吨，推动合金行业深度脱碳。 在内蒙古乌兰察布，远景与旭阳集团翔福科技合作源网荷储一体化项目，为20万吨电池负极材料生产提供58万千瓦绿电，构建“绿电-负极材料-电池制造”闭环，降低绿电成本、提升出口竞争力。 此外，远景在钢铁、化工、有色金属、新材料等高耗能行业的绿电直连项目正在多地并行推进，构建起跨行业、跨区域的绿色工业版图。 AI 电力系统赋能“算电协同”国家战略落地 SNEC大会期间，远景提出的AI电力系统构想成为全场瞩目的焦点，也成为“算电协同”国家战略的落地提供有力支撑。 就在一周前由国家能源局召开的全国“人工智能+”能源现场推进会上，远景科技集团董事长张雷开创性地提出了AI电力系统的概念。张雷认为，能源不仅是AI发展的底座，更是其“肌体”，电力系统正在成为人工智能的主体工程。远景的AI电力系统其核心是通过“算电协同”，让电源、储能、电网、电力电子、算力与大模型有机融合，为从电网到芯片提供全栈供电架构，使电力系统也能实现“摩尔定律”。 在内蒙古赤峰零碳产业园，远景联合腾讯打造了“算电协同”国家战略的全球首个系统级实践样本——基于2GW、100%可再生能源电力系统，通过EnOS与天枢能源大模型，实现了风、光、储、氢与算力负荷之间的动态实时协同，并基于AI电力系统完成了对算力任务的智能编排。赤峰不仅成为了远景能源大模型的庞大训练基地，更打造出了绿色电力、绿色算力与绿色氢能的三大资产组合，实现了系统收益最大化与极致的成本竞争力。 随着中国新能源产业正式迈入3.0时代，远景新型电力系统正成为绿色新工业的引擎，为全球绿色工业转型注入中国力量。

【宁德时代林久标：今年推动实现钠电在储能领域开启GWh级交付应用】 6月4日，钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动在上海举行。该活动由工业和信息化部新闻宣传中心主办，宁德时代、容百科技、海博思创、万华化学等产业链企业参会。会上，宁德时代国内储能解决方案CTO林久标表示，公司今年重点布局钠电储能业务，推动实现钠电在储能领域开启GWh级交付应用。同时，重点攻关钠电成本问题，相关降本路径分别为：产品设计方面，核心在于提升钠电能量密度，包括材料层级的能量密度提升、系统集成的创新与简化等；生产制造方面，公司今年有专用产线去生产GWh级别钠离子电池。对于钠电长时储能（4-8h）远期设想，其表示，凭借钠电材料优势，探索无液冷系统极简设计，可为长时储能提供一种全新的解决方案思路。（科创板日报）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：5月25-31日全国二手车市场日均交易量为7.11万辆】 中国汽车流通协会数据显示，2026年5月25日-5月31日，全国二手车市场日均交易量为7.11万辆，较上周（5月18日-5月24日）环比下滑3.93%。此前连续两周的上行走势终结，市场转入阶段性回调。终端购车需求释放节奏放缓，部分车商暂停批量补库，叠加月末多地消费者购车观望情绪抬升，日均交易规模环比回落，短期市场修复节奏阶段性承压，后续需求回暖节奏仍需持续跟踪。本周全国六大区域二手车市场整体有所回调，多数区域交易量出现环比回落，区域内城市行情分化特征显著。其中华北、西南两大区域市场保持小幅增长，东北、华东、西北、中南区域交易量出现不同程度回落，各区域市场运行节奏差异较为明显。(金十数据APP) 【中国汽车工程学会：预计2030年新能源车型在乘用车新车销量中占比超七成】 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，“十五五”是我国汽车产业由规模扩张迈向全面高质量发展的关键阶段。未来五年，产业将呈现电动化技术加速升级迭代、数智变革向全产业链拓展、中外汽车产业竞合格局深度重塑等趋势。预计到2030年，新能源车型在乘用车新车销量中的占比将超过70%，L3、L4级自动驾驶功能在乘用车新车中的搭载率将超过35%，我国汽车海外销量将达到近1000万辆，国际化将成为产业高质量发展重要增长极。(金十数据APP) 【德尔股份：固态电池是公司除现有主业外的重点发展方向之一，公司目前正着力推进产业化进程】 德尔股份在互动平台回答投资者提问时表示，固态电池是公司除现有主业外的重点发展方向之一，公司目前正着力推进产业化进程，进行中试线建设，在中试线跑通后公司会根据产品开发进度和市场需求，实施量产线建设，这是新技术从研发成果转化为成熟产品的客观流程，公司会积极稳步推进。与此同时，公司也在持续进行研发工作，提升各项技术性能指标，材料体系迭代、工艺的优化，是研发的主要目标。后续进展，请见公司公开披露信息。 【福田汽车：欧洲新能源商用车市场需求持续高增，公司积极采取措施】 6月4日，福田汽车在互动平台回答投资者提问时表示，欧洲作为全球商用车市场的重要组成部分，面对当前欧洲新能源商用车需求持续高增，公司积极采取以下措施：推进合规认证与属地化产品开发；与属地渠道合作，提升属地专业保障能力；推进新能源生态建设。 【欧盟或因全球压力失去超过100万个就业岗位 汽车行业60晚个工作岗位面临压力】 金十数据6月3日讯，欧盟委员会警告称，由于伊朗战争带来的经济影响以及全球竞争加剧，今年欧盟可能会失去超过100万个就业岗位。据欧盟委员会的分析报告，由于能源成本问题，今年可能会有约56万个工作岗位被裁减，而汽车行业的约60万个工作岗位也面临压力。受能源价格飙升影响最大的行业可能是建筑、金属、化工和运输行业。(金十数据APP) 相关阅读： SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

6月3日，第十九届国际太阳能光伏与智慧能源展览会（SNEC 2026）在上海国家会展中心正式开展。楚能新能源以“焕芯·进阶”为主题，携储能全场景解决方案亮相展会，并一举斩获12GWh订单，以技术焕新驱动产业升级，以产品进阶赋能全球能源转型。 凭借卓越的综合实力，楚能新能源在此次展会上斩获总计12GWh储能大单。其中，公司与东方电气（600875）签署8GWh的314Ah及588Ah大电池框架合作协议，并分别与正泰电气、沃太能源达成各2GWh的588Ah大电池战略合作。根据协议，楚能将携手签约伙伴快速推进技术研发、产品认证、项目落地等各项合作落地见效，持续深耕新型储能赛道，共同打造更多高品质储能标杆项目，共创储能产业全球化发展新格局。 短期内连续、超大规模集中签约，不仅是市场对楚能技术底蕴与交付实力的高度认可，更具有深远的战略与产业意义。一方面，标志着楚能588Ah大容量电池规模化商业应用进程全面提速，从电池制造到系统集成的产业链协同效应快速释放；另一方面，签约伙伴均是具备强大全球资源配置能力的行业头部，合作范围全面涵盖国内与海外双重市场，楚能将深度绑定头部企业的全球化渠道与项目开发能力，加快推进高品质储能产品“出海”，在激烈的国际竞争中抢占先机，进一步拓宽全球市场版图。 超级大单频现源于楚能精准契合市场趋势的技术优势。针对大型储能场站大容量、高安全、高回报率的核心需求，楚能自主研发588Ah储能电池，通过升级材料体系、优化生产工艺与结构设计，588Ah电池质量能量密度达190Wh/kg、体积能量密度达419Wh/L、能量效率达96.5%、循环寿命12,000次以上，安全性能全面提升，全生命周期经济性显著提高。依托588Ah电池与CTP3.0无模组集成技术，楚能推出额定电量达6.25MWh的全新M6储能系统，构建从电池研发到系统集成的完整技术闭环，可灵活适配不同规模的新能源配套、电网侧、工商业储能场景，为客户提供一体化储能解决方案，充分释放大容量储能产品的场景应用价值。 在储能产业规模化落地的浪潮下，可落地、可量产的产能布局，是企业技术优势转化为市场优势的核心关键。楚能588Ah电池的核心竞争力，不仅在于过硬的产品性能，更在于成熟配套产能的落地赋能。楚能打造了行业领先的588Ah电池产能规模，总规划高达200GWh，能够稳定承接GW级超大型项目，实现标准化、批量化、稳定化交付，彻底解决行业大容量电池供货紧缺、交付周期不稳定的痛点。目前，楚能已完成产线改造、工艺调试、供应链配套全链条布局，588Ah电池各项可靠性、稳定性测试及小批量试产工作圆满收官，已具备大规模量产交付条件，为订单的顺利履约提供了坚实保障。 立足储能产业高质量发展新周期，楚能将始终锚定全球能源转型主线，以更开放的技术架构、更柔性的产品生态、更智慧的能源服务，携手全球合作伙伴，共建可持续的绿色能源新未来。

每年6月5日，全球会在这天专门谈论地球。今年的世界环境日，瑞浦兰钧给出了一个可量化的答案：2025年，公司单位产量温室气体排放强度（范围一及范围二合计）为8,041.86 tCO₂e/GWh ，较上年下降39.53%。 这个数字意味着什么？在规模持续扩张的同时，生产每一吉瓦时电池，排放的温室气体减少了近四成。 这件事是怎么做到的？带着这个问题，我们走访了瑞浦兰钧双碳负责人张纯、柳州零碳工厂负责人曾文瑜，以及温州基地能源管理负责人余彦平，沿着一块电池的生产全程，追踪这家电池公司的减碳路径。 在回答“碳去哪了”之前，先要搞清楚碳从哪里来。 锂电池的生产是一个高能耗过程。电芯的涂布、烘烤、化成分容等核心工序，每一步都需要大量能源。碳排放的主要来源分为两类：一类是工厂直接燃烧天然气等燃料产生的直接排放；另一类是电力消耗背后，发电过程所产生的间接排放。 瑞浦兰钧早在2023年就开展了锂电池碳足迹计算与研究工作。研究发现，电池生产能耗碳排放大约占生命周期（不含使用阶段）总碳排放的20%。其中，涂布、烘干等工艺能耗在电池生产能耗排放中占比约42.36%，占电池碳足迹总排放的8.77%。 针对这一现状，瑞浦兰钧集团ESG办公室联合各地基地厂务工程师研究节能改造方案，主要从直接排放和间接排放两个方面入手。在直接排放层面，通过热水型溴化锂冷水机组和多级板换热系统，回收除湿机副产物蒸汽凝产的高温冷凝水中的潜热和水资源；在电力间接碳排放方面，积极推广屋面光伏发电，集团各基地2025年光伏总发电量相较2024年提升了3倍，绿色电力购买总量较2024年增长了40倍，可再生电力占比达到60%。此外，公司积极推进电气化改造，货运叉车已实现100%电气化。 “我们2025年碳强度下降，主要有几个驱动因素：光伏装机量相较2024年有比较大的提升；柳州基地绿电使用率已经达到95%以上；温州基地也购买了约1.5亿度绿电。此外，2025年公司订单需求饱满，整体产能利用率提高，有效降低了因停线或设备改造造成的能耗损失。” 张纯介绍道。 这几个因素的叠加，共同推动了39.53%这个数字。 一座工厂的零碳实验 柳州，是瑞浦兰钧走得最靠前的一步。 5月14日至15日，柳州基地完成了零碳工厂的现场审核，相关整改资料已提交，这是瑞浦兰钧第一座通过现场审核的零碳工厂。 为什么是柳州？在曾文瑜看来，这座基地有几个先天条件：2023年基地建设完成，引入的设备等级较高；正因为基础扎实，在后续推进绿电采购、技术改造等工作时，阻力相对较小。柳州市当地政府支持制造业转型升级，为他们提供了节能减排的政策支持。内外合力，共同造就了柳州零碳工厂的建设。“2025年，柳州基地全年基本上都是用的绿色电力。”曾文瑜说。 推动零碳工厂的动力，来自两个方向。宏观层面，工信部2026年1月发文，明确要求2027年培育一批零碳企业作为标杆。企业层面，零碳认证直接关系到海外订单。“宝马、大众、特斯拉这些高端客户，他们越来越认可零碳的产品，你要进他们的供应链，这个标准绕不开。”曾文瑜介绍。 柳州基地在减碳上的具体动作，不是一件事，是一套组合拳。 其中最值得说的，是烟气余热回收的改造。锅炉运行过程中，烟气排放温度原本在90摄氏度以上。“这部分热量如果直接排放，不仅造成能源浪费，而且对环境也有影响。”曾文瑜说。通过安装水冷器，工厂将烟气排放温度从90多度降至40到50度，回收的热水被分成两路：一路接入锅炉补水系统，将原本20度的冷水预热至接近40度，再送入锅炉升温至100度；另一路直接供宿舍使用生活热水。两路叠加，减少了大量天然气消耗。柳州基地通过这项改造报告期内累计节省天然气291.8万立方米。 锅炉烟热余热回收系统 图源 | 瑞浦兰钧 同行业其他企业也有在做烟气处理，但方向不同。曾文瑜解释：“很多厂不太关注烟气排放温度在七八十度这个区间，因为这个温度的热量对他们来说用处不大。我们是基于自己基地的实际情况考量，生活热水50度就可以满足，锅炉预热用得上，所以才决定做这套回收。” 另一个改造发生在NMP（N-甲基吡咯烷酮）这种化学辅料的处理上。此前，柳州基地NMP的提纯处理是委外进行的。现在，这一流程全部内化，工厂自建高塔回收系统，自行完成提纯。一方面降低了处理成本，另一方面减少了化学品的外部运输与处置压力。ESG报告显示，2025年全集团NMP循环使用总量达到88,356吨。 此外，厂区照明改造也在持续推进。仓库、人员不常聚集的区域，正在将高功率灯具替换为低功耗型号，降低非生产区域的能耗。 一道蒸汽换出来的节能账 在300多公里外的温州，余彦平在处理另一类能耗难题。 温州基地下设三个工厂、三个园区。生产过程中，蒸汽是一种重要的工业能源，用于涂布、烘干等工序的加热。过去，温州基地主要靠自建锅炉烧天然气产蒸汽，成本高，供应稳定性也时常受到制约。 2023年，温州基地引入了一个不寻常的方案：从约9公里外的热电厂，通过建设地下管道，将工业蒸汽直接引入工厂。这意味着一方面要解决外部蒸汽管道的社会性协调问题，另一方面要在不停产的前提下完成系统切换。“锂电池行业，生产连续性要求很高，中途不能停，所以必须先做好备用方案。”余彦平说。 引入外部蒸汽之后，效果超出预期。一方面，从热电厂输入的蒸汽温度和压力优于自烧的，系统效率更高；另一方面，工厂还研发出了散蒸汽回收装置，将使用后的蒸汽冷凝水进行回收再利用，这项装置已申请发明专利。 从数字来看：B工厂此前每天蒸汽用量在700吨，经过2024年8月份开始的三轮降本优化，到今年3月份最后一次调整完成，日用量降至400吨，降幅超四成。整体供热成本大幅下降，温州基地也因此获得了重大基地技改奖励。 精馏回收系统 图源 | 瑞浦兰钧 在电力管理上，温州三期C工厂于2024年3月建成了一套全数字化能源管控系统，投资400多万元，于2025年5月正式投入量产配合使用。系统能实时显示每个用能节点的能效、碳排放及单耗数据。“以前管能源靠经验，现在数据都能看到，哪里跑冒滴漏，一目了然。”余彦平说。今年，温州基地的目标是单耗同比下降15%。 数字化能源管控系统 图源 | 瑞浦兰钧 最难啃的骨头在上游 工厂层面的改造，可以靠技术解决。但在张纯看来，整个减碳链条里最难的部分，在工厂之外。 “做产品碳足迹核算，最大的挑战是上游原材料。”他解释，电池企业的碳排放，工厂内部的数据比较好收集，但电池里最核心的材料——比如正极材料本身的碳含量，很大程度上取决于供应商的生产工艺和能耗水平。“有的供应商自己已经建立了这方面的能力，有的没有。没有的情况下，我们要帮他们去收集数据、建模计算，时间花费非常大。” 对供应商的要求也随之提高。以正极材料为例，瑞浦兰钧会评估供应商是否使用了回收碳酸锂等再生材料，以及供应商自身的能耗水平是否有改进空间。“我们会根据他们的实际情况，制定下一阶段的减排要求。” 在数字化建设上，公司目前已使用Gabi等专业LCA（生命周期评价）碳足迹建模软件进行核算。更大的计划正在落地：一个涵盖生产制造、供应链采购、差旅等维度的数字化碳管理平台已完成立项，计划今年7月启动招标，年底实现初步上线，将碳排放从“看不见”变成“可量化、可追溯、可管理”。 减碳的起点，可以更早：从电芯设计阶段开始。 根据第四届碳中和博鳌大会的相关材料，瑞浦兰钧的问顶®技术通过提升电池内部空间利用率、降低直流内阻，实现了能量效率的提升。以问顶®系列314Ah电池产品为例，在96.4%的效率下，每天使用一度电计算，相比同等体积的普通电芯，问顶®电芯提升1%的能量效率，每年可节约3.67度电，按15年生命周期累计，每颗电芯可节省约55度电。 寿命更长，意味着更换周期延长，整个生命周期内生产新电芯所需的原材料和能耗也相应减少——这是技术创新带来的碳减排，不靠改变工厂运营实现，而是写在产品设计里。 减碳不只是企业内部的事，规则层面也在同步演进。 张纯介绍，公司正在参与动力电池碳足迹国家标准和储能电池碳足迹国家标准的编制工作。其中，动力电池碳足迹国标预计今年7月正式生效，储能电池碳足迹国标则预计在今年12月完成申报公开。此外，针对欧盟电池法规对碳足迹计算和认证的要求，公司已进行了专项建模和测算，为未来出口合规预先布局。 “等到欧盟法规关于碳足迹这部分正式生效，我们要把它转成认证。”张纯说，“这样在海外出口这块就不会被欧盟电池法规等海外合规卡脖子。” 在更长远的规划上，公司正在研究运营期碳中和目标的时间节点，以及碳达峰的实现路径，目前相关研究仍在进行中。 碳去哪了 回到最初的问题：生产一块电池，碳去哪了？ 一部分，被柳州的余热回收系统截住了，变成了锅炉和宿舍里的热水；一部分，被屋顶的光伏板替代了，变成了不需要燃煤的绿色电力；一部分，因为温州引入了外部蒸汽，不再需要在工厂里烧天然气，从而有效提高能源利用效率减少能源浪费；还有一部分，在产品设计阶段就通过更高效的技术减少了。 这些动作，分散在工厂的不同角落，单独看都不算大。但加在一起，推动了那个39.53%。 世界环境日年年都有，但减碳不是一年一次的事。这些数字背后，是一套需要持续运转的管理体系，和一个正在被不断搭建的数字化基础。

2026年，被业内认为是钠离子电池规模化量产元年。宁德时代、比亚迪、国轩高科、众钠能源、派能科技、亿纬锂能等头部企业，近期密集官宣量产时间表或技术突破与产能规划，叠加锂价高位运行催生替代需求，钠电池正从实验室概念，真正迈向商业化落地。 资料显示，今年2月比亚迪落地其第三代钠电平台，4月亿纬锂能敲定2026年将实现钠电产品批量交付。近期，宁德时代宣布2026年内将实现钠电池规模化量产，并已斩获海博思创3年60GWh钠电储能豪华大单；国轩高科发布钠晨品牌，计划2026Q4投产…… 一众动力电池龙头集中落地产能规划，钠电池商业化浪潮扑面而来。 机构数据也印证了行业的高景气度：2025年全球钠电池出货量9GWh，同比大涨150%；预计2026年出货量将达26.8GWh，同比大增198%；到2030年，仅储能市场规模预计就达580GWh，空间扩容超20倍。宁德时代董事长曾毓群更是预判，钠电池远期可替换30%~40%现有电池市场份额。 但在市场高预期背景下，能量密度偏低，仍是钠电池商业化备受诟病的行业短板。其中，核心材料性能短板+量产落地难，是卡住全产业链大规模放量的主要瓶颈。 电池中国在CIBF2026期间就了解到，电池企业对钠电池量产的相关筹备在加速，但却普遍受制于钠电正极材料性能不足、量产稳定性欠缺等困扰。目前，优质钠电正极材料产品供给仍存缺口，这也让已是锂电正极材料龙头，并较早布局钠电正极材料产品研发的当升科技，迎来了钠电产业的窗口期，钠电材料也将成为其又一业务增长极。 当升科技卡位钠电正极材料量产缺口 当前，钠电在下游整车、储能客户的订单逐步落地，各大电池企业钠电产能建设提速，钠电池即将迈入需求爆发前夜，量产箭在弦上。 但值得注意的是，钠电行业长期被“能量密度偏低”的质疑声牵绊。究其原因，正极是决定电芯能量密度、循环寿命、低温表现的核心载体之一，市场上多数钠电正极产品普遍存在压实密度低、循环衰减快、宽温域适配差等问题。要么实验室数据亮眼却无法规模化量产，要么量产成品性能缩水，难以满足储能、车用的商用硬性标准。 一边是下游头部电池企业量产计划集中落地、终端应用场景持续扩容；另一边是高性能钠电正极材料量产供给紧缺，产业链供需错配凸显。而能够兼顾“优异材料性能+稳定量产能力”的正极材料企业，有望在钠电产业链上获得更高话语权。 实际上，早在行业集体扎堆研发前，当升科技便已前瞻性地瞄准这一行业痛点，布局钠电池两大主流正极路线，并已完成技术攻坚与部分客户验证，精准填补高性能钠电量产对正极材料的市场需求。 双路线“并行”：当升科技打破行业痛点 针对钠电池能量密度受限、正极综合性能偏弱的行业通病，当升科技在聚阴离子、层状氧化物两大钠电池主流正极技术路线上，同步实现突破性研发，以期从根源破解行业痛点。 电池中国观察到，在聚阴离子技术路线上，行业短板主要集中在压实偏低、循环寿命短，很难适配大型长时储能需求。 据介绍，当升科技通过形貌调控搭配均匀碳包覆工艺，跳出行业固有技术瓶颈，其聚阴离子正极材料产品压实密度＞2.35g/cm³、循环寿命突破10000次，兼具高安全、宽温域、低成本的综合属性，可以化解聚阴离子材料能量短板，直面市场对钠电池性能的质疑。 据电池中国独家获悉，目前当升科技聚阴离子正极材料产品已进入下游储能客户试产环节，且成功切入国内外下游头部企业供应链，实现从实验室研发到产业化落地的跨越。 作为提升钠电池能量密度的核心路线之一，在层状氧化物技术路线上，据介绍，当升科技自研产品克容量可达145mAh/g，并且已经实现批量稳定出货。当升科技透露，其层氧正极材料产品已落地启停电源、储能、小动力等场景多个项目，量产成熟度处于业内领先水平。 产业化落地的同时，当升科技也在同步加码产能布局和产业链建设，从上游资源到产线建设全方位落地量产配套。 作为锂电正极材料龙头企业，借鉴在锂电池领域磷酸铁锂正极材料“技术先行，客户为本，工艺精进”的成熟落地经验，当升科技积极向上布局钠、磷关键矿产资源，同步改造、新建专业化钠电正极产线，打通从原料到制造的全链条生产路径，进而保障其钠电正极材料产品后续规模化量产交付的能力。 在电池中国看来，依托两大技术路线的双重突破，从产品验证走向落地量产，当升科技打破了当前钠电正极材料产品“性能与量产难以兼得”的行业困境，完成技术验证与商业化落地的双重布局。 在头部企业创新突破的带动下，钠电凭借其独特价值和成熟技术，正进入产业化关键拐点。当升科技在钠电能量密度等性能上的突破，将进一步拓宽钠电在多场景的应用边界，同时其提前完成客户导入与量产筹备，也将进一步扩大其在钠电材料领域的优势。 伴随下游海量产能逐步释放，业内预计钠电池在储能、启停、小动力以及部分汽车场景等领域的市场渗透率将稳步提升，依托性能与量产双重优势，当升科技有望充分收获行业放量期红利，钠电正极业务无疑将成为其新增长曲线的关键支撑。

SMM6月4日讯：   原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍价格振荡运行，硫酸钴价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为7000-7500元/锂点，价格环比上周一成交有所下跌。本周碳酸锂价格偏弱运行，进一步带动铁锂黑粉价格也持续下跌，且时间来至月初，多数企业已于月底进行刚需补库，具备一定库存，市场也普遍看弱锂价，大家更倾向逢低采买；三元及钴酸锂端，三元端黑粉镍钴系数暂稳，锂系数小幅下跌，三元极片粉镍钴系数为78-80%左右，锂系数为77-80；本周，下游市场基本按需采买，纯钴、高钴废料系数的钴锂系数价格基本持稳，虽钴锂价格持续下跌，但多数企业在4月初因高库存陆续停收后，消耗了高位库存，部分企业至5月底，开始出现刚需补库行为，且纯钴、高钴黑粉供应一直偏紧，因此在盐价偏弱的情况下维持价格暂稳。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711