近期，财政部会同税务总局发布了公告，明确了自2026年4月1日起，取消光伏、磷化工等产品的出口退税，并分两年取消电池产品出口退税。这是在2024年12月下调光伏、电池等产品出口退税率的基础上，结合我国实际情况进一步作出的政策调整。 1月20日下午，国新办举行新闻发布会，财政部综合司司长李先忠表示，当前，中国的经济社会已经进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，此次出口退税政策的调整，有利于促进资源的高效利用，减少环境污染和碳排放，推动经济社会发展全面绿色转型。同时，也有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争，推动经济高质量发展。下一步，财政部将会同相关部门组织好政策的落实落地 近日，中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教接受媒体采访时回顾了电池产业发展脉络。他表示，出口退税从1985年起伴随行业成长，早期为产业出海铺路，在培育全产业链优势上发挥了关键作用。如今出口补贴退坡，是行业从政策扶持走向成熟自主的必然选择。 “当前，中国电池产能与技术已居全球领先地位，退坡将推动产业从规模扩张转向价值竞争。对企业而言，头部厂商凭借技术溢价、海外产能布局抗风险能力更强，可通过成本传导或本地化生产对冲压力；依赖低价竞争的中小厂商将面临利润挤压，低端产能加速出清。”于清教说。 据其预测，退税率下调短期将推动电池抢出口，叠加储能市场扩容，会缓解供需疲软。但长期来看，供需格局更多由全球终端需求、技术迭代等长期因素决定。 “备货环节，要平衡短期补库需求与长期市场风险，精准拿捏补库节奏，优化高附加值产品的库存结构，提前锁定上游原材料成本。出货环节，既要抢抓政策窗口期提速核心订单交付，也要锚定长期市场布局，拓展新兴市场等多元化出货渠道，推动‘产品+服务’一体化出货模式升级。”于清教建议。

1月21日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2025年工业和信息化发展成效。 工业和信息化部党组成员、副部长张云明提到，回顾2025年工业和信息化发展，呈现“稳”“进”“新”“活”四个特点。 一是“稳”的态势持续巩固。 工业和信息化部坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，出台新一轮十大重点行业稳增长工作方案，支持工业大省挑大梁，有力拉动工业经济平稳增长。2025年，规模以上工业增加值同比增长5.9%，制造业增加值占GDP比重保持稳定，制造业规模有望连续16年保持全球第一。电信业务总量同比增长9.1%。工业和信息化领域对经济增长的贡献超四成，有效发挥“压舱石”作用。 二是“进”的步伐持续加快。 工业和信息化部锚定高质量发展这个首要任务不动摇，扎实推进制造业智能化、绿色化、融合化发展。规模以上装备制造业、高技术制造业增加值同比分别增长9.2%、9.4%，增速高于规模以上工业3.3个、3.5个百分点，占全部规模以上工业比重较2024年提高2.2个、0.8个百分点。制造业数智化转型扎实推进，累计建成3.5万余家基础级、8200余家先进级、500余家卓越级智能工厂，培育15家领航级智能工厂。工业降碳、减污、扩绿、增长协同推进，累计培育国家绿色工厂超8000家，规模以上工业单位增加值能耗、水耗不断降低。 三是“新”的动能持续壮大。 工业和信息化部着力推进科技创新和产业创新深度融合，深入实施关键核心技术攻关工程、产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程。超大直径盾构机、重型燃气轮机等重大装备实现突破，人工智能为工业经济增长注入强劲动力，6G第一阶段技术试验形成超300项关键技术储备。集成电路、电子专用材料等行业增加值同比分别增长26.7%、23.9%，工业机器人产量同比增长28%，新能源汽车新车销量达1649万辆、同比增长28.2%。新兴领域投资增势良好，航空、航天器及设备制造等行业投资实现两位数增长。 四是“活”的效果持续显现。 工业和信息化部加快推进重点领域改革，实施减轻企业负担专项行动，加快加力清理拖欠企业账款，推动惠企政策落实落地，全力营造“一池活水”的企业发展环境。综合整治“内卷式”竞争成效初显， 新能源汽车、光伏等重点行业竞争生态持续改善 。5G和千兆光网融入97个国民经济大类中的91个，工业互联网实现41个工业大类全覆盖，为经济社会发展注入更多活力。加强优质企业梯度培育，累计培育专精特新中小企业超14万家，有效期内的高新技术企业达50.4万家。2025年规模以上工业专精特新“小巨人”企业增加值同比增长9%，前11个月规模以上工业高新技术企业利润总额同比增长5.3%。 针对我国新兴产业和未来产业的发展形势，张云明表示，“十四五”以来，工业和信息化部坚决贯彻党中央、国务院决策部署，统筹推进优化提升传统产业、发展壮大新兴产业、前瞻布局未来产业，一体推进技术攻关、成果转化和产业化发展，完善供需对接、协同攻关、资源共享、政策衔接等制度机制，因地制宜发展新质生产力，为我国经济社会发展提供强大动力，体现在三个“一批”。 一是一批“含新量”高的创新成果竞相涌现。 实验室里的“好点子”源源不断转化为生产线上的“好产品”。钙钛矿材料、永磁材料、动力电池等技术处于国际先进水平，新型网络、高速通信、先进计算、新兴软件、区块链等技术加快迭代，基于新型量子技术的原子钟、磁力仪等样机研制成功，超导量子计算机、光量子计算机实现量子优越性。也就是说，这些计算机拥有能够在某一特定问题上超越任何经典计算机的计算能力。脑机接口技术从医疗向教育、工业等领域加速拓展。 二是一批应用前景广的新产品加速进入市场。 智能机器人等终端产品不断成熟，投入使用。生物制造产品在医药健康、日化美妆、绿色能源等行业不断扩大应用范围。“5G+”“工业互联网+”“机器人+”“北斗+”等一批新场景加快培育，为新产品迅速产业化提供广阔的市场空间。 三是一批国际竞争力强的优势产业脱颖而出。 “十四五”时期，新能源汽车、光伏、低空装备、船舶和海洋工程装备等一批新兴产业加速发展壮大，中国制造这一名片更加“亮丽”。2025年，新能源汽车产销量再创新高，光伏产业稳健发展，为全球发展注入绿色动力。民用无人机产品数量和种类不断增长。造船业实现量质齐升，产业竞争力不断增强。 面向“十五五”，在新兴产业方面，工业和信息化部将深入实施发展壮大新兴产业打造新动能行动、制造业新技术新产品新场景大规模应用示范行动，创建国家新兴产业发展示范基地，从供需两端发力，加快培育新兴支柱产业。在未来产业方面，工业和信息化部将落实《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，持续开展创新任务“揭榜挂帅”，组织实施一批具有前瞻性、战略性的重大科技项目，支持地方因地制宜建设一批未来产业先导区，加大政府投资基金投资力度，在全国范围内形成未来产业竞相发展的良好局面。 此外，聚焦新材料发展，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，工业和信息化部会同相关部门、各地方，大力推动新材料科技创新和产业创新深度融合，新材料发展水平和供给保障能力明显提升。重点做了三个方面的工作： 第一个方面是加强重点突破。 组织实施好国家科技重大专项、产业基础再造工程等，强化企业创新主体地位，围绕下游重点应用领域建立上下游合作机制，开展体系化协同创新。“十四五”以来，突破了一批关键材料，如高性能碳纤维复合材料全球首次应用于商业化运营地铁列车车体等主承载结构，实现整车减重11%，每年可以减少二氧化碳排放约130吨，推动城市轨道交通向轻量化、绿色化升级。 第二个方面是加强推广应用。 聚焦新材料进入市场初期面临的推广应用瓶颈，深入组织实施首批次新材料保险补偿政策，扩大首批次新材料支持数量和年限范围，打消用户采购顾虑，并鼓励各地因地制宜完善首批次政策，加快首批次材料推广。 截至目前，已累计推动价值超550亿元新材料产品进入市场 ，助力神舟二十一号载人飞船等飞天逐梦，支撑C919大飞机翱翔蓝天、智能动车组驰骋神州。 第三个方面是加强能力建设。 布局形成了涵盖材料研发、中试熟化、材料生产、测试验证、材料应用等全过程的5类新材料重点平台体系，加快新材料与终端产品同步测试验证和迭代升级，累计提供近3000批次新材料应用验证服务、150余万次测试评价服务，服务企业23万家。发布500余项新材料标准，引领先进基础材料、关键战略材料、前沿新材料等优化升级。 下一步，工业和信息化部将坚决落实党中央、国务院决策部署，充分发挥新型举国体制和超大规模市场优势，立足满足重点应用领域现实需求，以材料创新引领产业发展为目标，以先进基础材料、关键战略材料、前沿新材料、“人工智能+材料”为发展方向，全链条推动先进材料上下游协同创新，强化政策统筹、资金扶持、人才供给和要素保障，打造促进新材料研发应用的良好生态，全面提升新材料产业创新能力和发展效能。

随着万吨级材料基地投产与成本结构颠覆性优化，钠电池产业化正在突破关键瓶颈，预计2026年将迎来规模商业化应用。中国电子技术标准化研究院数据显示，我国已有超过200家企业布局钠电产业，覆盖关键材料、电池制造、系统集成等全产业链环节。 近日，众钠能源眉山基地正式投产，业内首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地落成。 财联社记者从公司获悉，正极材料成本占电池总成本近四成，材料规模化投产将带动整个钠电池成本结构优化。眉山基地量产后，钠电正极材料价格将冲击“1万+”价格区间，相比磷酸铁锂材料成本有望降低50%以上。 从“材料第一性”原理出发，钠电池的根本商业优势，源于其颠覆性的成本结构。钠元素的地壳丰度是锂的400多倍，且分布广泛，不受特定地域的矿产约束。碳酸钠（纯碱）作为大宗商品，价格长期稳定在每吨数千元的低位，与每吨万元级剧烈波动的碳酸锂形成对比。 长期以来，钠电产业陷入“先有材料还是先有市场”的循环困境。下游电池厂商因材料供应不稳定而不敢大规模扩产，材料企业则缺乏规模化订单支撑。 众钠能源负责人表示，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半，实现可持续的商业化路径。据悉，一期产能达产后，最短交付周期仅需一周，通过为下游客户提供稳定可靠的核心材料供应，可推动至少5GWh的钠电池产能规划落地。 业内分析认为，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代，未来的电池市场将不再是锂电池的“独角戏”。 不过，作为处于产业化初期阶段的钠电池，其不可避免要与锂电池进行优劣比较。目前，钠电池虽然原料丰富，但目前产业链尚处初级阶段，规模化成本优势未能充分释放，叠加市场认知有限，制约了其全面推广。 因此，钠电池的真正价值不在于低价替代，其“战场”在更细分的领域。众钠能源技术负责人表示，能源平价不是简单的价格竞争，而是为更多场景提供可行方案。在北方严寒地区，钠电池的低温性能优势明显优于锂电池；在启停电源场景，其高倍率放电和长循环特性更为贴合；在储能领域，成本优势则提供了更加经济的选择。 业内分析认为，2026年将是钠离子电池真正的商业化应用节点，尤其是钠电池将进入规模应用阶段，商业价值开始凸显，可显著降低用户全生命周期成本。 去年12月底，宁德时代在其供应商大会上宣布重要战略调整，计划从2026年起在换电、乘用车、商用车和储能等领域大规模应用钠电池。根据业内预计，到2028年，细分市场将带动钠电池形成百吉瓦时级产业规模，推动产业实现二次跃迁；到2030年，钠离子电池市场规模将达1051GWh。

随着万吨级材料基地投产与成本结构颠覆性优化，钠电池产业化正在突破关键瓶颈，预计2026年将迎来规模商业化应用。中国电子技术标准化研究院数据显示，我国已有超过200家企业布局钠电产业，覆盖关键材料、电池制造、系统集成等全产业链环节。 近日，众钠能源眉山基地正式投产，业内首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地落成。 财联社记者从公司获悉，正极材料成本占电池总成本近四成，材料规模化投产将带动整个钠电池成本结构优化。眉山基地量产后，钠电正极材料价格将冲击“1万+”价格区间，相比磷酸铁锂材料成本有望降低50%以上。 从“材料第一性”原理出发，钠电池的根本商业优势，源于其颠覆性的成本结构。钠元素的地壳丰度是锂的400多倍，且分布广泛，不受特定地域的矿产约束。碳酸钠（纯碱）作为大宗商品，价格长期稳定在每吨数千元的低位，与每吨万元级剧烈波动的碳酸锂形成对比。 长期以来，钠电产业陷入“先有材料还是先有市场”的循环困境。下游电池厂商因材料供应不稳定而不敢大规模扩产，材料企业则缺乏规模化订单支撑。 众钠能源负责人表示，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半，实现可持续的商业化路径。据悉，一期产能达产后，最短交付周期仅需一周，通过为下游客户提供稳定可靠的核心材料供应，可推动至少5GWh的钠电池产能规划落地。 业内分析认为，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代，未来的电池市场将不再是锂电池的“独角戏”。 不过，作为处于产业化初期阶段的钠电池，其不可避免要与锂电池进行优劣比较。目前，钠电池虽然原料丰富，但目前产业链尚处初级阶段，规模化成本优势未能充分释放，叠加市场认知有限，制约了其全面推广。 因此，钠电池的真正价值不在于低价替代，其“战场”在更细分的领域。众钠能源技术负责人表示，能源平价不是简单的价格竞争，而是为更多场景提供可行方案。在北方严寒地区，钠电池的低温性能优势明显优于锂电池；在启停电源场景，其高倍率放电和长循环特性更为贴合；在储能领域，成本优势则提供了更加经济的选择。 业内分析认为，2026年将是钠离子电池真正的商业化应用节点，尤其是钠电池将进入规模应用阶段，商业价值开始凸显，可显著降低用户全生命周期成本。 去年12月底，宁德时代在其供应商大会上宣布重要战略调整，计划从2026年起在换电、乘用车、商用车和储能等领域大规模应用钠电池。根据业内预计，到2028年，细分市场将带动钠电池形成百吉瓦时级产业规模，推动产业实现二次跃迁；到2030年，钠离子电池市场规模将达1051GWh。

》查看更多SMM铅产业链数据库         SMM1月21日讯：据海关数据显示，2025年12月中国铅酸蓄电池出口量为1724.06万只，环比上升9.28个百分点，同比下滑33.86个百分点；2025年全年铅酸蓄电池累计出口量为2.19亿只，同比下滑12.79个百分点。2025年12月中国铅酸蓄电池进口量为59.16万只，环比上升24.38个百分点，同比上升60.52个百分点；2025年全年铅酸蓄电池累计进口量为549.26万只，同比下滑2.09个百分点。         自2024年起，由于国内外铅价剧烈波动导致显著的价格差异（国内价格远高于海外），特别是在高峰期时差额超过3000元/吨，这直接推高了铅酸蓄电池的生产成本，从而影响了中国铅蓄电池企业在国际市场上的竞争力，导致来自海外的订单大幅减少。尽管到2025年这种价格差距有所收窄，但由于美国实施的“对等关税”及中东地区针对中国的反倾销惩罚关税等因素，中国铅酸蓄电池的整体出口量仍然呈现下降趋势，尤其是其他铅酸电池的出口降幅最大，达到了-16.91%。从具体国家来看，在中国铅酸蓄电池的主要出口目的地中，有11个国家的进口数量出现了不同程度的下滑。其中，印度作为中国最大的出口市场，对其出口量较去年同期减少了33.39个百分点；而马来西亚和新加坡同比分别下降了16.82%和43.49%；美国更是锐减了48.59%。         展望2026年，考虑到目前国内外铅库存水平的不同（国外较高而国内较低）以及中国铅冶炼行业的产能过剩状况，预计未来一段时间内铅价差异改善的空间有限。同时，中国铅酸蓄电池企业在海外的建厂增多，特别是在东南亚地区，这些新建工厂将增加当地产量，并可能进一步削减从中国直接出口的铅酸蓄电池数量。结合以上因素及潜在的政策调整，预测2026年中国铅酸蓄电池的出口将延续下降趋势。 （以上信息基于市场采集及上海有色网研究小组综合评估后得出，文中所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关)

1月21日，上海有色网信息科技股份有限公司铅事业部总监曹娟娟、高级营销经理田铖一同前往 江苏海宝新能源有限公司 走访交流，受到海宝新能源董事长沈维新、副总经理刘红玉等领导的热情接待。双方就后续深化合作事宜展开深入探讨，未来SMM将继续深化与江苏海宝新能源有限公司，携手助力铅蓄电池行业的健康发展！ 企业简介 江苏海宝资源循环科技有限公司 ， 成立于2021年12月，总投资12亿元，是江苏海宝新能源有限公司全资子公司，在江苏省南通市如东县大豫镇东凌工业集中区，占地面积约320亩，新建生产用房13万平方米，办公区总建筑面积约1万平方米，研发中心1万多平方米，项目投产后，每年可回收处置利用废铅酸蓄电池55万吨、含铅废料4万吨、含锡废料1万吨、5万吨废塑料，每年可产出再生精铅、合金铅、电解铅以及氧、氮、氩、贫氪氙、硫酸、水淬渣、铜极柱等产品70余万吨。 生产区内配套购置了拆解、塑料分选、富氧侧吹、火法精炼、电解精炼、烟气制酸、塑料造粒、空分制氧等相关主要生产及其他公辅配套设备2000余台（套），选用先进的全自动设备和环保治理装备，无害化处置利用废铅酸蓄电池。凭借先进的节能技术和装备，生产工艺及环保水平领先国内外同行业水平，主要生产工艺流程包括全自动、全封闭废铅酸蓄电池破碎分选技术，废铅蓄电池塑料外壳破碎料全自动清洗、分选、造粒关键技术，铅膏富氧侧吹熔炼及配套关键技术，硫元素循环再利用关键技术，余热回收循环再利用关键技术，深冷制氧多液体综合利用关键技术，废气废水处理关键技术，做到不落地、全封闭、再利用、全循环、保环境、全生态、降成本、靠创新、全面绿色转型。 作为行业内的先锋力量，始终致力于将科技创新与可持续发展理念深度融合。我们深知，传统的冶炼方式不仅资源利用率低，而且对环境造成了巨大的压力。因此，我们投入大量资源，研发出了一套先进的循环科技冶炼系统。这套系统不仅能够显著提高资源的回收利用率，减少废弃物的排放，更能在冶炼过程中实现能源的循环利用，降低碳排放，为我们的地球贡献一份力量。 上海有色网联系人 高级营销经理 田铖 联系方式： 19521491689

近日，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在全固态电池技术领域正式迈入实车测试阶段。 该试制项目历经470天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。本次实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破，为后续规模化量产奠定坚实的技术基础。 2014年，中国一汽即开始启动全固态电池相关的研发工作，2019年自主开发出行业内首个固态电池VDA尺寸标准模组。近年来，中国一汽在全固态电池方向上的研发力度上继续加大投入，近3年研发投入年均增幅达8.6%。

市场份额又双叒叕下降了，思密达！ 据韩国SNE Research发布的最新数据，2025年1-11月全球动力电池装车量达到1046GWh，同比增长32.6%。其中磷酸铁锂电池装机约682GWh，市场份额占比65%，同比提升约6个百分点。主打三元电池的韩国电池厂商市场份额持续下降。 在此份榜单中，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国电池厂商，虽然仍位列全球前十，装机量合计164.6GWh，但市场份额从2024年同期的19.2%下滑至15.7%，下降3.5个百分点。而在2021年，三家韩企的市场份额合计曾高达31.7%。 2025年1-11月，LG新能源的全球装车量为96.9GWh，同比增长11.1%，位居全球第3，市场份额从2024年同期的11.1%下滑至9.3%。LG新能源主要客户包括特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等。SNE提到，由于配备LG电池的特斯拉车型销售放缓，特斯拉对LG电池的使用量同比下降8.2%。 SK On全球装车量为40.6GWh，同比增长率为14.1%，居全球第6位，市场份额从2024年同期的4.5%下滑至3.9%。三星SDI实现27.1GWh全球装车量，同比减少5.1%，是韩国三家企业中唯一出现负增长的企业，位列全球第10，市场份额从2024年同期的3.6%，下滑至2.6%。 超1300亿元电池订单遭取消 与动力电池市场份额下滑遥相呼应的是，韩国三大电池企业均深陷财务危机。 根据LG新能源公布的2025财年第四季度的业绩报告。受海外电动车市场需求回落冲击，该公司季度利润转向亏损，亏损额度达到1220亿韩元（约合人民币5.8亿元），显著低于市场机构一致预期的盈利331亿韩元。LG新能源提到，若剔除美国提供的尖端制造生产税收减免，该季度的亏损可能会超过4500亿韩元（约合人民币21.2亿元）。 另外两家韩企亏损额度更为巨大。2025财年第四季度，三星SDI和SK On分别出现3843亿韩元（约合人民币18.1亿元）和4027亿韩元（约合人民币19亿元）的营业亏损，均达到LG新能源亏损额三倍以上。 更为雪上加霜的是，随着美国电动车补贴政策的退坡，美国不少车企纷纷修改电动汽车生产计划，对动力电池的需求骤减。欧洲车企也放缓电动车型投放进度。 去年12月，福特汽车取消了一项与LG新能源签订的价值约9.6万亿韩元（约合人民币510亿元）的电动车电池采购协议，福特原计划从2027年起采购75GWh动力电池，用于其电动皮卡及商用车。此外，科德宝集团旗下业务部门也已取消了与LG新能源签订的3.9万亿韩元（约合189亿人民币）电动汽车电池采购合同。 据韩国行业机构估算，2025年12月，韩国本土电池制造商合计遭遇了价值28万亿韩元（约合人民币1327亿元）的订单取消或削减。韩媒指出，业绩亏损和订单丢失，反映出韩国电池行业经营环境恶化的严峻现实，今年市场前景亦存在不确定性。 寄望通过储能逆袭 面对市场困境，三家韩国电池制造商纷纷调整战略，将部分电动汽车电池生产线，重新用于生产储能电池（系统）。 虽然北美市场电动汽车销售陷入低迷，但随着AI领域投资的大幅增加，电力需求被拉升，催生能源存储系统对电池的增量需求。据SNE预测，美国储能系统需求预计将从2025年的59GWh增长一倍以上，到2030年达到142GWh。 LG新能源已经宣布，拟投资14亿美元（约合97亿元人民币），将其位于美国密歇根州霍兰德的工厂，改造为专门的储能系统生产基地。该公司计划今年将其储能电池产能扩大到50GWh以上，并于2027年在其位于梧仓的能源工厂，开始生产储能系统所需的磷酸铁锂电池。 “将电动汽车生产线改造为储能电池生产线，将使LG新能源能够应对市场需求，避免任何供应缺口。”摩根大通分析称，这家韩国最大的电池厂商有望在2028年之前，占据美国储能市场35%以上的份额。 三星SDI在财报电话会议上表示，其合资伙伴Stellantis对动力电池的需求大幅下降，因此计划把在美国印第安纳州的部分电动汽车生产线，转换为生产储能电池。按照规划，三星SDI的目标是在2027年年底前，将储能电池年产能扩大至30GWh，并于2027年第四季度，启动磷酸铁锂电池产线。 去年7月，SK On宣布，其与L&F就北美市场供应磷酸铁锂材料，签署谅解备忘录。SK On声称，这份谅解备忘录，有助于提升SK On在磷酸铁锂领域的竞争优势，进入北美储能系统市场，为美国制造的磷酸铁锂电池奠定坚实基础。 除此之外，近期据韩媒报道，SK On将在韩国内新设全年产能3GWh规模的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立磷酸铁锂电池生产线。 值得注意的是，为提升可再生能源使用，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划于2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万-30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。在此情况下，韩国三家电池公司围绕其国内储能订单，势必将展开激烈竞争。 韩国厂商是否能够通过储能实现逆袭，业内分析认为，储能是能够比肩动力电池的巨大市场，通过向该领域倾斜，可以打造第二增长曲线。但是，韩国厂商若想仅凭此实现对竞争对手的反超，希望渺茫，毕竟更加适合储能市场的磷酸铁锂电池产业优势，牢牢地掌握在中国电池厂商手中。

据市场消息，融通高科4代高压实磷酸铁锂材料，现有产线已满负荷运转，2026Q1产能售罄，但其仍无法满足激增的订单需求。对此，该公司计划通过技术改造与新增产线建设，以匹配市场的旺盛需求。其预计最早在2026年4月底，新增产能将逐步释放。 这看似单一企业的订单火爆，实则折射出国内锂电产业“技术迭代驱动价值重构”的核心逻辑。 在全球双碳目标与储能、动力电池需求共振下，本轮上游核心材料供不应求的背后，是锂电材料领域从规模竞争，向技术竞争的深度转型。 自2025年起，高压实密度已成为磷酸铁锂正极材料的核心竞争力指标，4代产品2.6g/cm³及以上的压实密度，可以更好地匹配500Ah+及以上大储电芯与长续航动力电池的性能需求，突破了“能量密度与快充效率”的行业痛点。 市场方面，延续2025年全球锂电池高增长势头，综合多家机构相关数据，2026年全球动力和储能锂电池出货量，预计在2400GWh-2600GWh之间，将持续提高对高压实磷酸铁锂等高性能材料的市场需求。 而高压实磷酸铁锂材料，因涉及第4代技术工艺，相关技术壁垒较高，现阶段仅有少数企业能够稳定、规模化供应。 从供给端看，当前，“技术支撑+产能弹性”的双轮驱动逻辑，在磷酸铁锂正极材料行业表现较为明显。头部材料企业通过持续技术迭代，抢占高端赛道，并以产能快速响应能力，把握市场机遇。 这一现象，或预示着磷酸铁锂正极材料领域竞争的新方向：行业将彻底告别“规模制胜”的同质化内卷，迈入“技术定义价值”的新发展阶段。核心竞争力将不再局限于产能规模与成本控制，而聚焦于材料性能的极致突破与技术的持续领先，从而有望重塑锂电产业链的价值分配格局。

据市场消息，融通高科4代高压实磷酸铁锂材料，现有产线已满负荷运转，2026Q1产能售罄，但其仍无法满足激增的订单需求。对此，该公司计划通过技术改造与新增产线建设，以匹配市场的旺盛需求。其预计最早在2026年4月底，新增产能将逐步释放。 这看似单一企业的订单火爆，实则折射出国内锂电产业“技术迭代驱动价值重构”的核心逻辑。 在全球双碳目标与储能、动力电池需求共振下，本轮上游核心材料供不应求的背后，是锂电材料领域从规模竞争，向技术竞争的深度转型。 自2025年起，高压实密度已成为磷酸铁锂正极材料的核心竞争力指标，4代产品2.6g/cm³及以上的压实密度，可以更好地匹配500Ah+及以上大储电芯与长续航动力电池的性能需求，突破了“能量密度与快充效率”的行业痛点。 市场方面，延续2025年全球锂电池高增长势头，综合多家机构相关数据，2026年全球动力和储能锂电池出货量，预计在2400GWh-2600GWh之间，将持续提高对高压实磷酸铁锂等高性能材料的市场需求。 而高压实磷酸铁锂材料，因涉及第4代技术工艺，相关技术壁垒较高，现阶段仅有少数企业能够稳定、规模化供应。 从供给端看，当前，“技术支撑+产能弹性”的双轮驱动逻辑，在磷酸铁锂正极材料行业表现较为明显。头部材料企业通过持续技术迭代，抢占高端赛道，并以产能快速响应能力，把握市场机遇。 这一现象，或预示着磷酸铁锂正极材料领域竞争的新方向：行业将彻底告别“规模制胜”的同质化内卷，迈入“技术定义价值”的新发展阶段。核心竞争力将不再局限于产能规模与成本控制，而聚焦于材料性能的极致突破与技术的持续领先，从而有望重塑锂电产业链的价值分配格局。