SMM 12月10日讯：近期，包括山东、重庆、海南、四川等在内的多个省市陆续发布“十五五”规划建议，其中，多个省市均提及了关于固态电池以及低空经济、人工智能以及新能源汽车等领域的相关举措，SMM大致整理如下： 【山东省“十五五”规划建议：加快机器人和智能装备推广应用 打造低空经济发展集聚区、内河新能源船舶制造基地】 中共山东省委关于制定山东省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，培育壮大新兴产业、前瞻布局未来产业。加快新技术新产品新场景大规模应用示范，推动人工智能、集成电路、新能源、新材料、航空航天、低空经济、生物医药、智能网联新能源汽车、高技术船舶、新型电池、绿色环保等产业提质扩量，着力打造新兴支柱产业，建设具有国际影响力的战略性新兴产业集群。加快机器人和智能装备推广应用，打造低空经济发展集聚区、内河新能源船舶制造基地，支持东方航天港参与国家商业航天领域试点项目创建。 》点击查看详情 【重庆“十五五”规划建议：动高级别辅助驾驶、高端器件与芯片、下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破】 中共重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，推动科技创新和产业创新深度融合。实施科技赋能产业创新工程，全面提升创新平台影响力、关键产业链控制力、产业集群竞争力和创新资源集聚力，打造全国重要产业创新策源地，推动高级别辅助驾驶、高端器件与芯片、下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破。 》点击查看详情 【广西“十五五”规划建议：全力打造制造业十大现代化支柱产业】 中国共产党广西壮族自治区委员会关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，全力打造制造业十大现代化支柱产业。深入实施工业强桂战略，建设制造强区。提质升级有色金属及关键金属材料、先进钢铁材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术、机械及高端装备制造、新能源汽车及电池、食品加工、林产加工及纸业、生物医药及健康、绿色建材等产业，着力打造万亿元产业集群，新增一批千亿元产业。 》点击查看详情 【四川“十五五”规划建议：加快发展人工智能、低空经济、智能网联汽车、核医疗等新兴产业】 中共四川省委关于制定四川省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，培育壮大新兴产业和未来产业。推动战略性新兴产业集聚成势，实施产业创新工程，推进产业新赛道争先竞速行动，着力打造新兴支柱产业。做强生物医药、轨道交通装备、节能环保等国家战略性新兴产业集群，壮大新型显示、集成电路、无人机、核技术应用等省级战略性新兴产业集群，加快发展人工智能、低空经济、新能源、新材料、智能网联汽车、核医疗、激光装备、增材制造等新兴产业。 【陕西“十五五”规划建议：建设低空装备制造产业基地 打造低空经济发展高地】 中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，培育壮大战略性新兴产业和未来产业。着力打造新兴支柱产业。实施产业创新工程，促进新型显示、智能终端、先进结构材料、生物医药等产业做优做强，加快商业航天、专用装备等产业深耕布局。培育低空经济产业生态，完善标准体系，建设低空装备制造产业基地，打造低空经济发展高地。实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，加快新兴产业规模化发展。 【河南“十五五”规划建议：围绕现代装备、新能源、新材料、低空经济与航空航天等领域 培育壮大战略性新兴产业】 中共河南省委关于制定河南省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，巩固壮大实体经济。以标准提升为引领，强化“智改数转网联”、技术改造，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，全链条推动钢铁、煤炭、化工、有色、食品、轻纺、建筑等传统产业提质升级。实施产业创新工程，推动新技术新产品新场景大规模应用，围绕现代装备、新能源、新材料、信息技术、生物医药与健康、低空经济与航空航天等领域，培育壮大战略性新兴产业，提升重大技术装备制造水平，打造新的支柱产业。 【广东“十五五”规划建议：加快新能源、新材料、商业航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展，做强新能源车船等优势产业】 中共广东省委关于制定广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，培育壮大新兴产业和未来产业。着力打造新兴支柱产业，实施产业创新工程，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，加快新能源、新材料、商业航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展，做强新能源车船、集成电路、新型储能、医药和医疗器械、无人机和无人船等优势产业。前瞻布局未来产业，探索多元技术路线、典型应用场景、可行商业模式、市场监管规则，推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信等成为新的经济增长点。促进中小企业专精特新发展，培育瞪羚企业、独角兽企业。强化新赛道新领域制度供给，探索设立“科创特区”，实施包容审慎监管，加快育成新产品、新技术、新业态。 【广西“十五五”规划建议：提质升级有色金属及关键金属材料、新能源汽车及电池等产业，着力打造万亿元产业集群】 中国共产党广西壮族自治区委员会关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，全力打造制造业十大现代化支柱产业。深入实施工业强桂战略，建设制造强区。提质升级有色金属及关键金属材料、先进钢铁材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术、机械及高端装备制造、新能源汽车及电池、食品加工、林产加工及纸业、生物医药及健康、绿色建材等产业，着力打造万亿元产业集群，新增一批千亿元产业。 低空经济对电池提出更高要求 固态电池“完美适配” 公开资料显示，低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。 进入2025年以来，“低空经济”这一概念被屡屡提及，推动低空经济等新兴产业安全健康发展等措施更是接连两年被写入政府工作报告；2025年5月以来，也有包括四川、广东、河北、重庆等在内的多个省市陆续发布关于支持低空经济发展的各项政策措施。 中国宏观经济研究院产业经济与技术经济研究所副研究员 杨威此前曾在《经济日报》发文称，低空经济产业链条长、产业关联性强、应用场景丰富，具有战略引领性、高增长潜力等显著特征，既可以推动现代农牧业、先进制造业、现代服务业深度融合发展，又能够扩大有效投资、提振消费需求、提升创新能力。而包括美国、日本、欧盟等在内的世界各国均高度重视低空经济的发展，便是因为看好其发展前景。 而低空经济的发展，也给其搭载的电池系统提出了更高的要求，固态电池便凭借着高能量密度、本质安全以及宽温域适配等特点，成为低空经济的理想“动力源”。 在SMM此前主办的2025SMM全球电池技术大会-主论坛上，SMM高级咨询项目经理朱健曾预测，未来，固态电池在消费板块（e.g. 3C数码, eVOTL）渗透率有望实现率先突破，预计到2030年固态电池的渗透率有望达到12%左右，主因3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%。 》点击查看详情 固态电池出货量方面，据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 企业动态方面，12月8日，陀普无人机固态电池方案发布，电芯最高能量密度达500Wh/kg，含高能量、高功率双系列，内阻较竞品降68%。技术路线聚焦富锂锰基+锂金属/锂硅+复合电解质，2025年量产400-450Wh/kg产品，遵循“两年一迭代”规划，2028年将实现全固态电池>600Wh/kg，已落地无人机、eVTOL等场景并批量供货。 而孚能科技在10月中旬回应投资者提问时也提到，公司第二代半固态电池（能量密度330Wh/kg、循环次数4000圈）具备高能量密度、长循环寿命等核心优势，产品定位兼顾国内外市场，可满足新能源乘用车、商用车、低空经济、人形机器人等多领域需求。 从客户结构看，公司半固态电池已获得广汽、东风、三一重卡、一汽解放等国内头部整车企业项目定点，同时与美国某头部eVTOL客户、小鹏汇天、上海时的等海外及国内低空经济领域客户建立深度合作，部分场景产品已形成规模化出货。后续公司将根据客户量产节奏与订单需求，同步推进国内外市场拓展，充分发挥产品在多市场、多领域的适配优势。 而亿纬锂能也早已向小鹏汇天的飞行器提供低压锂电池，2025年3月，亿纬锂能发布公告称，收到小鹏汇天的供应商定点开发通知书，公司将为小鹏汇天提供下一代原理样机低压锂电池。亿纬锂能表示，本次收到定点开发通知书，是对公司低压锂电池的研发技术、产品性能和供货资格的全方位认可，是公司在低空经济领域市场开拓的又一重要成果。该项目的顺利实施将有助于双方共筑低空经济新生态，共同推动低空经济产业高质量发展，并持续提升公司在新能源行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平。此外，欣旺达、孚能科技、国轩高科等，半固态电池及固态电池均在低空经济领域有不同的进展。 青海“十五五”规划建议提及做大做强盐湖资源千亿级产业集群 锂市场现状如何？ 而青海作为中国盐湖提锂的核心产区，在全国乃至全球的锂产业链中占据着至关重要的地位。‌在其发布的“十五五”规划建议中提到，要做大做强盐湖资源千亿级产业集群，初步构建世界级现代盐湖产业体系。高质量建设产业“四地”集群。推动产业“四地”攀高逐新、聚链成势，提升产业集群化发展能级。实施钾盐高效利用、锂盐量质提升、镁盐创新突破工程，推动稀散元素提取利用，大力发展“盐湖+”产业，做大做强盐湖资源千亿级产业集群，初步构建世界级现代盐湖产业体系。统筹源网荷储协调发展，建设“沙戈荒”大型风电光伏光热基地，推进光热发电技术运用，打造光热产业集群，推动“清洁能源+”全方位融合发展，加速壮大新能源千亿级产业集群，基本建成国家清洁能源产业高地。 而值得一提的是，在储能行业蓬勃发展的当下，锂作为全球公认的战略资源，全球竞争再度加剧。据财联社方面消息，美国国防部正通过国家国防储备计划大规模囤积关键矿产，涵盖锂、钴、石墨及稀土等38种能源转型核心材料。此举凸显全球对战略资源安全的高度重视，也为锂资源长期需求提供支撑。 与此同时，欧洲最大锂生产项目迎来实质性进展。Vulcan Energy于12月3日宣布获得近25亿美元融资，用于推进其在德国的Lionheart锂项目。该项目一期工程规划年产能达2.4万吨锂，已锁定前十年全部承购合同，所产锂资源可满足约50万辆电动汽车的年需求，进一步强化欧洲本土供应链能力。 而国内锂市场方面，据SMM了解，自7月份以来，国内碳酸锂市场便开始进入去库周期，“金九银十”消费旺季以来，新能源汽车及储能市场超预期的表现，更是令碳酸锂市场持续去库，供应偏紧的格局也推动碳酸锂现货报价一路走高，12月2日，国产电池级碳酸锂涨至年内新高94400元/吨。不过近几个交易日，电池级碳酸锂略有回落，下游材料厂持谨慎观望的态度，采购意愿不强，市场成交清淡。目前，上下游企业之间的年度长协谈判仍在持续，博弈焦点集中于明年的价格系数与采购量级。 供应端来看，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。需求方面，12月新能源汽车销量预计仍表现亮眼；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。 综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。截至12月10日，国产电池级碳酸锂现货报价在91100~94300元/吨左右，均价报92700元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价

随着固态电池产业化进程加速，产业链上游设备端也迎来了市场热潮。 12月8日，广东利元亨智能装备股份有限公司（以下简称“利元亨”）盘中股价一度涨停，引发市场关注。这一资本市场表现的直接催化剂，来源于公司在固态电池核心装备领域的重要布局。 从整车厂到电池企业，固态电池量产时间表逐渐清晰。如今，设备需求也正从实验室走向生产线，驱动相关企业订单与业绩同步增长。 多次押注，抢占固态电池装备制高点 利元亨与瑞典Quintus Technologies AB公司（以下简称“Quintus”）正式签署战略合作协议，双方将聚焦于固态电池等静压装备的联合开发与深度创新。 等静压技术作为固态电池规模化生产中的关键核心工艺，对电池的能量密度、一致性及安全性起着决定性作用。此次合作，被业内视为利元亨在新能源智能装备领域的一次关键纵深布局。 Quintus拥有超过七十年的高压技术积淀，其创新的钢丝缠绕技术和全球领先的等静压解决方案，已服务于45个国家的1900余套设备。利元亨则将凭借其在锂电智能制造领域深厚的工艺理解、研发积累、产线集成经验以及快速响应的国际化服务能力，为合作注入产业化动能。 据悉，双方的合作模式并非简单的技术引进，而是组建联合技术团队，实现Quintus超高压平台技术与利元亨电池工艺Know-How的“双向赋能”，旨在开发出更高效、稳定且适配大规模量产的下一代固态电池等静压设备。 值得注意的是，这是利元亨在固态电池关键工艺——等静压上的连续战略布局。此前在10月底，利元亨与中原特钢签约，共建联合实验室，补齐超高压容器及大型承压结构制造能力，实现了在硬件端的布局。 因此，在行业人士看来，此次在工艺端的合作，不仅仅是单纯的利好消息，而是利元亨在固态电池“工艺标准定义权”上的一次抢位。 量产时间表渐明，设备需求率先释放 事实上，设备端之所以出现热潮，根本驱动力还是在于固态电池产业化进程已进入实质性的提速阶段。 目前，多家主流电池企业和整车厂已明确规划，将在2027年前后实现全固态电池的小规模量产或装车应用。为达成这一目标，产业链各环节正加紧布局。其中，中试线乃至量产线的建设，直接拉动了上游高端装备的采购需求。 就在近期，国轩高科透露，其G垣准固态电池已完成测试，正根据客户需求开展验证，多家车企的适配车型测试稳步进行；其“金石”全固态电池已在推进2GWh量产线的设计工作。 广汽集团董事长冯兴亚在广州车展上宣布，广汽全固态电池中试产线已建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池的批量制造条件，向小批量装车迈出关键一步。 据行业分析，当前全固态电池成本是传统锂电池的5至10倍，材料、工艺、设备等多重技术门槛亟待突破。其中，设备作为将技术转化为产品的关键载体，其重要性日益凸显。 在关键设备环节，利元亨已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物/氧化物/聚合物/卤化物全体系设备适配能力，为行业提供了从实验室到量产的可行性路线图。 早在今年7月份，利元亨已经实现了国内某头部企业全固态电池整线设备的陆续交付。 值得注意的是，除利元亨外，国内多家装备企业也已积极布局。例如，先导智能、赢合科技等传统锂电设备龙头，凭借其广泛的客户基础与集成能力，正加速固态电池关键设备的研发与验证。与此同时，一些专注于粉体处理、精密烧结、干法电极等细分环节的专精特新企业，也凭借独特的技术切入供应链。国际方面，除Quintus外，日本、德国等企业在高温烧结、真空蒸镀等高端设备领域仍占据领先地位，国产替代空间与挑战并存。 固态电池设备需求的崛起，标志着行业已迈过单纯的理论论证与样品开发阶段，进入以“量产可行性”为核心的工程化攻坚期。 然而，这仅仅是产业化的序幕。设备性能的稳定性、生产成本的降低、以及与材料体系迭代的匹配速度，将是接下来几年的关键考验。对于设备企业而言，能否在技术窗口期内形成具有专利保护的核心装备体系，并绑定头部客户实现商用交付，将决定其在未来产业格局中的地位。固态电池的赛道很长，而设备端的竞争，已然鸣枪。

2025年12月7日，以“固态芯力量，超能创未来”为主题的琥崧科技集团“九霄·翎云”系列半固态电池投产仪式在贵州省贵安新区成功举办。这标志着由其全资子公司贵州超能时代科技有限公司运营的年产0.5GWh固态电池平台正式启动量产，也意味着琥崧科技在固态电池领域，完成了从核心装备、关键材料到电芯产品的全产业链闭环布局，迈入产业化新阶段。 发力前沿技术，推动新质生产力落地 固态电池被认为是支撑未来能源体系变革的重要方向。近年来，我国持续加大前沿电池技术研发力度，推动企业加快关键技术和产业链布局。琥崧科技集团作为流程工业智能产线解决方案商，前瞻布局固态电池赛道。琥崧科技集团总部位于贵州省贵安新区，在上海设有面向全球的运营总部，主要生产基地在贵州。同时在常州、宣城均设有制造基地，在西安、成都设有研发中心，构建起从产品研发、中试孵化到规模化生产的全流程服务体系，为产业链伙伴提供一体化解决方案。2023年，集团常州中试线投入运行。经过两年多持续攻关与工艺验证，贵州贵安量产平台的投产，标志着琥崧科技技术积累正式迈向规模化产业输出。 高能产品发布，锁定高端市场 作为琥崧科技集团战略的核心承载者，全资子公司贵州超能时代科技有限公司全面承接集团在固态电池领域的战略部署，全力推进半固态电池的量产落地，并同步开展全固态电池的研发攻关。此次投产的“九霄·翎云”系列高比能半固态电池，涵盖270Wh/kg、300Wh/kg、320Wh/kg及350Wh/kg四个能量密度梯度。凭借其高能量密度、高功率特性（持续放电倍率达5C）及高安全性，精准定位于对性能有极致要求的高端市场。首批重点应用领域包含：高端工业无人机、智能机器人、高端电动摩托车等，满足市场对长续航、高功率、高安全的核心需求。目前已经签约十余家客户，业务覆盖长三角、珠三角、京津冀、川渝等地区。 构建自主体系，实现全链条技术闭环 自主可控的技术体系是琥崧的核心竞争力。在本次投产的生产线上，干法电极、固态电解质制备等关键工艺与装备均由集团自主研发，从源头保障了关键材料的一致性与稳定性。同时，集团自研的I-Neuron®智能控制系统，为生产全流程的数字化与精细化管理提供了强大赋能。通过构建从装备、工艺到材料的完整知识产权体系，琥崧在电池能量密度与安全性上实现了双重突破，为其产品赢得了坚实的市场竞争力。 展望未来规划，瞄准全球技术引领 按照规划，琥崧科技集团将于2026年规划建设面向储能、动力电池等更大规模市场的年产10GWh半固态电池量产产线。集团已在实验线上启动对全固态电池主流技术路线的研发与制备，并计划建成全面采用先进干法电极工艺的全固态电池GWh级量产线，致力于成为全球固态电池技术的引领者，助力中国新能源产业实现“换道超车”，为全球能源转型贡献中国智慧与力量。

在日前举行的第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，锂盾新材创始人兼首席技术官夏文进，发表了题为《从电池封装辅材到安全性能基石》的主题演讲，全面剖析了软包封装技术在固态电池领域的核心优势、技术挑战及未来发展趋势，并向与会代表分享了锂盾新材在材料创新、工艺优化及产能布局方面的战略规划。 夏文进指出，铝塑膜材料在轻量化、压力自限性、安全性、设计灵活性等方面具备显著优势，使其成为固态电池的理想封装方案。他强调，安全并非企业的“成本支出”，而是市场竞争的核心竞争力，因此锂盾新材始终将安全技术作为研发重点，致力于推动软包封装成为固态电池时代的主动选择，而非被动妥协。 值得注意的是，针对固态电池的应用，不管是氧化物、硫化物还是聚合物电解质，由于材质相对比较刚性，在充电、放电、碰撞收缩的过程当中，对于铝塑膜的性能也提出更高要求。 那么，软包封装的最优解在哪里？如何提升软包材料目前还有待加强的穿刺强度，又能保证软包的优势特性？夏文进向与会代表分享了锂盾新材的两大解决方案和创新思路。 双金属方案：强度与柔韧性的完美平衡 双金属方案，就是采用双层铝或者是钢铝复合的方式。双层铝在总体材料厚度不增加的情况下，可显著提升穿刺强度、冲深等机械性能。 “现在双铝方案192微米产品，能够做到单坑16毫米的冲深。”夏文进介绍，这是对于如何提高更大单体电芯的容量，又能够保证有非常好的强度，锂盾提供了一种切实的解决方案，目前已经与客户端做了大量的验证工作，未来将广泛应用于新能源电池领域，助力电动化时代实现更高能量密度。从外观看，“电池可以做得非常漂亮，跟钢壳几乎没什么区别，看起来非常像”。 通常铝塑膜穿刺强度不会超过20N，一般是在18N、19N。但是双金属基本上可以做到36N到38N，穿刺强度提升约一倍。不仅如此，得益于双金属中间夹层添加的柔韧性，材料的抗疲劳强度有2-3倍的提升，折弯次数可超60次，能够有效延长电池使用寿命。 钢塑膜方案：超高强度与耐腐蚀性的结合 钢塑膜是另一种提高强度的解决方案。夏文进列举了苹果手机的案例。他谈道，苹果新系列手机电池使用的是纯钢壳的封装材料，其使用的是0.15毫米超薄钢，所以焊接难度非常大。 面对传统钢壳封装在焊接工艺和材料性能上的瓶颈，锂盾创新性地推出钢塑膜解决方案。锂盾通过化学锚固技术将超软态不锈钢（316L或4系以上）与塑料材料结合，使合成的材料具备高强韧性（折弯次数＞10万次）、解决了传统钢壳焊接难题，同时具备耐电解液、耐高低温的特性。 目前锂盾已经推出两款钢塑膜产品，以满足不同应用场景需求。用在消费电池领域的80微米产品和用在动力电池领域的122微米产品。夏文进介绍，其钢塑膜的穿刺强度可以高达60N，是铝塑膜的3倍以上。冲深方面，122微米产品能够做到6毫米以上的单坑冲深，80微米产品冲深可达4.8毫米。折弯次数超10万次，彻底解决顶角破损、摔裂变形等问题。 夏文进特别提到：“钢塑膜并非全新材料，但其工艺难点长期未被攻克。锂盾通过材料创新和工艺优化，成功实现了钢塑膜的规模化应用，为行业提供了更安全、更可靠的封装选择。” 产能扩张：抢占市场先机 随着固态电池产业化进程加速，软包封装材料的需求将迎来爆发式增长。锂盾新材将积极布局产能，以应对未来市场挑战。据介绍，该公司正积极靠近客户扩建产能及工厂，建设铝塑膜、钢塑膜、电解质膜、锂负极膜及其他固态电池关键膜材料工厂。 目前，该公司湖州基地产能设计1亿平方米/年，规划建设14条生产线，现已投产8条产线。按照规划，2026年其将完成4000万平方米固态及软包电池用微波非极性封装膜，及1000万平米固态电池内膜材料的扩产。 最后，夏文进表示：“锂盾的目标，不仅是作为软包封装材料的供应商，更应是推动行业技术升级的引领者。我们正与全球头部电池企业紧密合作，共同探索固态电池封装的未来方向。”

“固液混合电池，同时含有液态电解液和固态电解质，是目前兼顾性能、经济性和制造可行性的务实选择。”日前，在第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，中汽新能电池科技有限公司先进技术开发主任黄铃表示，介于液态和全固态之间的固液混合电池，未来3~5年将迎来商业化的关键窗口期。 今年2月，中汽新能（前身为力神电池动力和储能板块）完成中央企业专业化整合，成为中国一汽控股，东风汽车、长安汽车参股的央企二级单位，7月该公司完成工商变更，标志着中汽新能焕新启航。 作为央企体系内唯一的动力电池企业，中汽新能肩负着产业链建设和科技创新的重要使命，致力于提供高性能、高安全的动力/储能电池产品及能源解决方案，推动全球交通电动化和能源绿色低碳转型。 在前沿技术领域，中汽新能已经在固液混合、全固态电池领域进行了全面布局，其固液混合电池已经在eVTOL、飞行汽车等领域开展验证。 固液混合产业化路径清晰 中汽新能实现多项技术突破 随着中国新能源汽车新车渗透率已经接近50%，全球主流车企都在加码高端新能源乘用车的研发投入，1000+公里超长续航，超快充补能和极致的安全性，正在成为高端新能源车的标配。 与此同时，以eVTOL、飞行汽车为代表的低空产业和人形机器人等新型应用场景，正迎来技术和政策双轮驱动的关键发展阶段。 现阶段传统液态电池，因使用有机电解液，能量密度已经接近理论天花板。虽然全固态电池使用不易燃的固态电解质替代有机电解液，可大幅提升电池性能和安全，但其商业化应用面临技术、工艺和成本等核心工程难题，业界普遍预计其还需要5～8年，甚至更久的时间才能实现规模化应用。 黄铃表示，从性能上来看，固液混合电池对高镍+硅体系兼容性好，能量密度可以做到400Wh/kg；如果用锂金属负极，能量密度可以突破500Wh/kg； 安全表现上，固液混合电池因使用了具有本征安全的固态电解质，起到物理阻隔、抑制热蔓延的作用，可提升电池的安全性能； 制造可行性上看，固液混合电池制造工艺、生产设备与现有液态电池兼容性高，可快速量产落地； 从经济性来看，一方面因现有工艺路线、设备大部分适用，另一方面原材料供应链，也与当前主流液态电池有高度重合，所以固液混合电池生产成本可控。 据黄铃介绍，近年来中汽新能积极布局固液混合电池，在高镍正极、硅碳负极、高安全隔膜和固态电解质技术等环节，均取得突破进展，该公司基于新型材料和技术，在开发高比能、高倍率、长循环、真安全的固液混合电池上，已经有了丰富的技术积累。 其中，在正极材料方面，中汽新能开发了改性超高镍正极技术，高镍正极通过体相掺杂、一次颗粒径向分布，可提升材料结构稳定性；通过表面纳米级固态电解质修饰等技术，可延迟正极材料的相变过程，抑制层状正极氧的释放，提高正极材料的热稳定性和电池的安全性。 据黄铃介绍，基于上述技术创新，超高镍正极DSC热分解温度有明显提升，且放热功率也下降约13%。 在负极方面，中汽新能则通过碳骨架改性，实现电子、离子双重导通，以及硅材料改性和低膨胀多孔硅碳技术，从而可提升电池循环和倍率。此外，随着CVD技术逐渐成熟，中汽新能还通过快充石墨与多孔硅碳匹配技术，实现5C倍放容量保持率提升14%。 隔膜技术方面，中汽新能目前开发了固态电解质涂层和PI涂层，这两类隔膜技术都可以大幅提升隔膜的耐热温度，进而提升电池的安全性能。 在固态电解质技术进展上，黄铃表示，硫化物和卤化物电解质离子电导率都比较高，但是存在化学稳定性差，需要在惰性气氛中制备的缺点，目前业界将这类电解质主要用在全固态电池技术中。“氧化物电解质离子电导率在10−3S cm−1量级，同时化学稳定性好，可在空气中制备，适合固液混合电池；此外，聚合物电解质目前离子电导率偏低，但特性接近液态，可以与电解液形成凝胶电解质。” 规划多代固液混合电池产品 已量产配套eVTOL、飞行汽车 基于对固液混合电池未来应用场景的深刻研判，以及在电池材料和固液技术领域的突破，中汽新能在量产和配套上已经走在行业前列。 黄铃表示，现阶段中汽新能固液混合电池主要聚焦在eVTOL和高端新能源汽车等场景，已经开发了兼具高能量密度和高功率的固液混合电池产品；同时也可以根据客户需求，开发定制化产品。 据黄铃介绍，目前中汽新能已经规划了五代固液混合电池产品，其中第一代已经量产交付，第二代产品已开始小批量出货。 其中，中汽新能第一代固液混合电池，电芯能量密度达到325Wh/kg，具备3C持续放电，6C脉冲放电能力，可以满足两吨级eVTOL起飞、降落和飞行等各项工况需求。 “公司第一代固液混合电池，已经在eVTOL和飞行汽车领域得到了产业化验证。”黄铃透露，“上海一客户的复合翼eVTOL，搭载公司的（固液混合电池）产品，在单次充电状态下，顺利完成了250.3km的飞行，刷新了全球两吨级eVTOL航程纪录。” 此外，在飞行汽车上，中汽新能为某车企配套的固液混合电池，也已完成飞行舱在底盘的精准起飞和降落。 中汽新能第二代固液混合电池，能量密度达到了350Wh/kg，持续放电能力提升至5C，并通过了160℃热箱安全测试，循环寿命达到了1500次。“我们已经小批量给客户送样，客户反馈第二代产品在电动航空领域，具备非常强的竞争力。”黄铃表示。 据悉，中汽新能第三代固液混合电池，能量密度将达到370Wh/kg，具备3C持续放电能力，可以支持纯电动乘用车续航轻松突破1000公里续航，相关产品预计将在2026年左右落地。 中汽新能第四代固液混合电池，能量密度将进一步突破400Wh/kg，同时可以通过160℃的热箱测试，循环寿命也可超1000次；第五代固液混合电池，能量密度预计在450-500Wh/kg区间。 黄铃表示，固液混合电池未来将在高端新能源汽车，以及电动航空领域，展现出巨大竞争优势及市场潜力，“在高端乘用车领域，中汽新能正积极联合全行业，推动固液混合电池共性技术开发和标准化的工作。” “同时，未来3-5年，固液混合电池将在电动航空领域，率先实现大规模的应用。”黄铃补充道。 写在最后>>> 今年，从电池中国与动力电池应用分会围绕固态电池的实地调研反馈来看，包括初创企业、传统锂电巨头，以及材料企业，多普遍认为，随着固液混合电池展现出来的优异性能和高安全性，以及其在原材料供应链、装备工艺环节的高兼容性，固液混合电池在多个场景有望大规模应用。 同时，行业对于固液混合电池的认知也在发生改变：其并非是液态电池向全固态电池过渡的“中间品”，更有望在未来电池产业中，与传统液态电池、全固态电池长期并存、协同互补，甚至有望成为主流技术路线。 作为唯一由央企控股的动力电池企业，中汽新能构建了液态电池、固液混合电池、全固态电池并行发展的多元化技术路线。其中，该公司在固液混合电池的前瞻布局与产业化推进，成为其在新一代电池技术角逐及市场版图扩张中的关键发力点，有望形成差异化竞争优势，增强其在下一代电池技术中的主动权和市场竞争力。

11月26日，雅化集团（002497）在与投资者互动交流时表示，公司是锂盐产品尤其是电池级氢氧化锂的主要生产商，拥有行业领先的生产技术和制造装备，全程实现产线自动化、生产智能化、管理信息化，有效提升生产效率、保证产品品质。 锂盐客户结构方面， 雅化集团锂盐客户以签订长期协议为主，国外包括TESLA、LGES、LGC、SKON、松下等企业，国内包括宁德时代、振华、厦钨等企业。2025年上半年公司锂业务头部企业营收占比超过90%。 锂盐产能情况方面， 雅化集团现有锂盐综合设计产能9.9万吨，雅安锂业新建3万吨高等级锂盐材料生产线正在调试中，预计2025年年底公司锂盐综合产能将达到近13万吨。 锂资源保障方面， 雅化集团目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于2024年全线建成，目前可以达到年230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲Pilbara、非洲DMCC、巴西Atlas等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 固态电池新产品研发方面， 雅化集团高度重视固态电池行业发展，在固态电解质核心原材料硫化锂的合成工艺与量产技术上取得重要进展，成功开发出气固法合成硫化锂新工艺，该技术路径基于公司新型高比表多孔锂盐开发，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面具备较大优势。基于此创新工艺，公司实验室制备的硫化锂产品关键指标达到行业领先水平：主含量不低于99.99%，杂相控制在PPM级且粒径分布D50控制在3微米以下。该规格的硫化锂产品能够充分满足高性能硫化物固态电解质对高离子导电性与界面稳定性的严苛技术要求，公司将力争年内开始客户送样工作。同时公司正在联合关键设备厂家进行硫化锂规模化生产中试线搭建的论证，在危害气体控制、气固反应均一性、晶体粒度均化细化等硫化锂关键共性难题方面已取得重大突破，预计将于2026年开展硫化锂中试线建设。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025年）》显示，从不同技术路线占比来看，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。 EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。

据央视新闻报道，近日，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。该产线由广汽集团建成，并在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。 “当前开发的全固态电池能量密度较现有电池提升近一倍，可使500公里以上续航车型提升至1000公里以上。”广汽集团表示，计划2026年开展小批量装车试验，2027年至2030年间逐步实现批量生产。 从市场进展来看，固态电池从样品验证到装车试验的落地节奏正不断加快。随着技术与工艺持续突破，2026-2027年迎规模化装车试验集中窗口期，2030年实现商业化，已成为行业共识。 高质量比拼 固态电池成车企必争之地 中汽协数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，首次实现新能源车超汽车新车总销量一半。 当新能源汽车市场从“增量爆发”迈入“存量竞争”，电池技术的迭代速度直接决定车企的生存权与话语权。当前主流新能源车型在外观设计、智能配置上的差异逐渐缩小，从技术特性来看，其竞争价值集中体现在三大维度：安全性能的“质的飞跃”、能量密度的“量级突破”、全生命周期的“价值提升”。 如何把电池性能“卷”出天际？在液态锂电池能量密度逼近物理极限、安全隐患难以根除的背景下，固态电池凭借“高安全、高能量、长寿命”的核心优势，成为全球车企打破技术瓶颈的关键突破口，以期借此彻底跳出“价格战”的泥潭，重新定义市场竞争规则。 据电池网不完全统计，目前广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、上汽集团、东风汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等头部整车厂均已下场布局固态电池。 从上述车企规划来看，国内主流车企在固态电池领域加速布局，装车与量产时间表已逐步明确，技术落地进程清晰可见：2026年将成为固态电池落地的关键验证年：东风汽车预计在9月实现350Wh/kg固态电池量产上车，配套车型续航将突破1000公里；上汽集团则将开展全固态电池样车测试；长安汽车将推进固态电池装车验证，其目标产品能量密度可达400Wh/kg；奇瑞汽车计划为猎风、星途E08等高端车型定向搭载全固态电池，启动实路验证；北汽集团也将在这一年完成半固态电池产品开发，为后续落地铺垫。 2027年将迎来全固态电池量产规模化爆发：上汽、长安、奇瑞、比亚迪均计划在这一年推进全固态电池大规模量产，其中奇瑞目标成本降至0.8元/Wh；北汽集团将启动全固态电池系统小批量生产及示范运营，国内固态电池产业将正式迈入规模化应用新阶段。 可以看出，越来越多的车企将赛道转向“拼安全、拼技术、拼价值、拼体验”的高质量比拼，而固态电池正成为这场竞争的核心抓手。 固态化加速 头部电池厂商开启GWh级产线招标 政策层面持续释放积极信号，为固态电池产业发展提供明确导向。今年2月，工信部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。 日前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广。届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。 政策端的明确规划与市场需求的持续升级，为固态电池产业化按下“加速键”。据电池网不完全统计，在此背景下，宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂电、蜂巢能源、太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、恩力动力、安瓦新能源、孚能科技、比克电池、鹏辉能源、南都电源、纯锂新能源、中固时代、金龙羽、欣界能源、合源锂创、利维能、德加能源、中科深蓝汇泽、屹锂科技等动力电池企业、专注固态专项技术企业、跨界转型企业、新兴科技企业、资源关联延伸企业、校企及科研背景衍生企业纷纷加码布局，加速推进固态电池产线建设与落地，通过产能前置布局抢占技术商业化先机，推动产业链从研发端向规模化生产阶段稳步迈进。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 固态电池竞争格局正加速成型，未来谁能率先实现稳定量产与规模交付，将决定下一代动力电池产业的领跑权。 从2025年中国固态电池行业年度竞争力品牌榜单情况来看，伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉表示，传统液态电池领域的企业，出现了比较明显的变化。宁德时代的位置没有被排到很靠前，主要原因是基于对整个固态电池未来竞争格局的判断，也许下一步整个固态电池的产业化会导致中日韩或者欧美国别之间的锂电池竞争格局发生变化，一定也会导致企业之间的竞争格局发生比较大的变化。吴辉认为，要赶超龙头，唯一的机会可能在新的技术迭代过程中产生一些变化。 固态电池产业化的核心诉求聚焦于生产效率提升、产品良率优化与综合成本控制三大维度，而这三大目标的实现均以核心设备为关键支撑。作为技术落地与规模化量产的核心载体，设备的技术成熟度、稳定性及适配性直接决定固态电池产业化的推进节奏、量产规模与商业化竞争力，是打通从实验室研发到产业规模化落地的关键环节。 EVTank分析，未来几年将进入固态电池生产线大规模的建设和投产期，固态电池设备将成为固态电池产业化进程中最先受益的环节。预计随着固态电池的产业化进程逐步推进，固态电池设备行业市场规模将显著提升，到2030年全球固态电池设备市场规模将达到1079.4亿元。与此同时，固态电池产业化带来的设备市场机会将在一定程度上改变现有设备企业的竞争格局。 中信建投证券测算，与传统液态电池生产线相比，固态电池产线单GWh设备投资额较液态电池增加一倍以上，从1.2亿～1.5亿元提升至2.5亿～3亿元。而当前固态电池中试产线设备投资额甚至可达液态电池的4～5倍。 中信建投研报指出，锂电设备企业从2025年6月起开始陆续给下游厂商交付固态电池相关设备，且上半年固态设备订单快速增长。 根据11月多家核心设备商最新反馈，宁德时代已开始固态电池GWh级别产线招标，涉及300L等静压设备、850L混合均质一体机、节拍更高的制痕绝缘设备等核心设备量产机型。这一进展远超市场预期，市场普遍认为其固态新产线招标应该在中期审查结束之后，但实际情况是GWh级别招标已经开始，预计春节前更多固态产线招标将陆续启动！ 结语： 近年来，1000公里续航始终是电动车行业的热门议题与用户核心期待，从早期概念探讨到技术逐步落地，这一续航目标的反复被提及，本质上是消费者对“告别里程焦虑”的迫切诉求。但随着续航数值向千公里级突破，另一重关键诉求愈发凸显：高续航不能以牺牲安全为代价。 传统锂电在能量密度提升到一定阶段后，热失控风险等安全隐患难以完全规避，而固态电池凭借电解质形态的革新，从根源上优化了稳定性，既为1000公里续航的规模化实现提供了更可靠的技术支撑，也精准回应了市场对“长续航+高安全”双重需求的核心期待，让千公里续航真正从“可望”走向“可及”。 固态电池其势已成，其时已至，其兴可待，在这场关乎产业格局重塑的赛道上，谁能真正打响固态电池第一枪？让我们共同聚焦行业变局，见证关键时刻！

SMM 11月27日讯：11月27日早间，电池及固态电池板块一同拉升，电池指数盘中一度涨超2.8%，固态电池指数也涨逾2%。个股方面，金银河、鹏辉能源等涨超10%，固态电池板块盘中掀起涨停潮，联得装备、壹石通，明冠新材等5股盘中20CM涨停，道明光学、光华科技等一同封死涨停板，石大胜华、芳源股份等多股纷纷跟涨。 消息面上，11月26日，彭博新能源财经电池技术及供应链研究员史家琰在2025彭博新能源财经上海峰会上提出，半固态电池预计将于2026年开始量产，全固态电池量产时间预计将在2028年后。 且据11月25日LG化学方面的消息称，11月25日，公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合，使得锂离子易于移动。据悉，与使用现有电解质的电池相比，采用新技术的电池基本容量增加了约15%，高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。基于此次研究成果，LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 此外，之前广汽集团方面还宣布已经建成全国首条大容量全固态电池产线，在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。广汽集团表示，现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。 中信建投等机构电新行业研报认为，半固态电池产业应用推进顺利，全固态电池预计将在2026年至2027年集中迎来中试阶段。固态电池正加速从实验室走向产业化。全球固态电池产业已步入商业化落地的关键阶段。 与此同时，国内电池板块的表现也十分惹眼。据SMM了解，11月，电芯及正极材料排产持续向好，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。而动力电池和储能市场蓬勃的需求带动上游主要原材料——电池级碳酸锂呈现持续去库的态势；尽管其供应端锂盐厂整体开工率保持高位运行，但依旧难抵下游的需求增量，碳酸锂市场呈现明显的去库态势。 截至11月27日，电池级碳酸锂现货报价涨至90600~96000元/吨，均价报93300元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据财联社方面消息，一家江西的碳酸锂企业负责人认为，下半年碳酸锂价格反弹是库存去化、需求增长与供给收紧共同作用的结果。其表示，当前碳酸锂市场正处于供需结构调整期，紧平衡或成为未来一段时间的主旋律，但仍需关注储能需求波动、矿企复产及海外供应等对价格的影响。 中信证券近日研报称，2025Q3海外锂矿产量环比持平，反映出在前三季度锂价低迷背景下，海外矿企增产积极性减弱。尽管锂价在2025Q3回暖，但海外矿企反馈缓慢。南美盐湖提锂企业2025Q3经营显著改善，且对2025Q4展望保持乐观。我们预计在储能电池需求持续强劲的拉动下，锂产业链有望延续去库态势，锂价或超预期上涨，我们上调锂价预测区间上限至12万元/吨，建议关注在锂价反弹过程中的低成本标的以及具有资源端增产预期的公司。 对于当前大火的储能市场，中信建投证券依旧坚定看好储能向好趋势，短期扰动不改行业大势。储能板块调整幅度较大，主要因产业链价格传言以及市场整体缩量调整有关。储能需求向好逻辑不变，但短期内可能因为一季度动力需求偏弱影响，产业链价格上涨幅度不够市场预期。而储能的一季度排产依然旺盛，建议关注上游的碳酸锂，以及储能纯度较高的电池、集成商环节。 中信证券也预计，2026年锂电行业整体供需有望得到进一步改善，受益供需结构改善，产业链价格企稳回升，高端产品有望攫取更高的技术溢价。 而近期，固态电池板块也有不少企业陆续发布相关的产业动态。SMM整理如下： 【天齐锂业硫化锂50吨中试线在建 有望2026年下半年建成】 天齐锂业研究院院长刘杨表示，天齐锂业年产50吨的硫化锂中试线目前正在紧锣密鼓建设中，有望在2026年下半年建成。该工艺单位生产成本为行业平均水平的60%，为固态电池的规模化提供重要基础条件。 【鹏辉能源：公司固态电池中试线目前已建设完成、已在运行】 鹏辉能源11月24日在互动平台回答投资者提问时表示，公司固态电池中试线目前已建设完成、已在运行。公司将持续优化固态电池中试线的运行及固态电池的迭代升级工作，争取早日实现相关产品的量产。 【澄星股份：公司重视固态电池和光刻胶等战略性新兴产业带来的发展机遇】 澄星股份11月26日在互动平台回答投资者提问时表示，黄磷作为传统的基础化工产品，其高端应用已切入半导体和新能源等前沿领域。公司重视固态电池和光刻胶等战略性新兴产业带来的发展机遇，将持续关注行业动态。 【圣阳股份：公司自主研发的固态电池已顺利完成安全验证及循环稳定性测试，性能指标良好】 圣阳股份11月26日在投资者互动平台表示，公司自主研发的固态电池已顺利完成安全验证及循环稳定性测试，性能指标良好，可广泛应用于通信基站储能、电力储能及工程机械车辆等多个领域。目前产品进入典型场景市场应用阶段，公司将紧密结合市场需求与技术趋势，加速推进多场景应用验证，持续优化产品性能和工艺，为未来规模化市场推广奠定坚实基础。 【博硕科技：公司产品可应用在固态电池上】 博硕科技11月26日在互动平台回答投资者提问时表示，公司产品可应用在固态电池上。 【MG4固液电池版本首秀】 在2025广州车展上，MG品牌旗下首款量产搭载固液电池的全新MG4完成首秀，新车将于12月正式开启交付，限时补贴价9.98万元。据悉，这款电池由上汽与上汽清陶联合百亿资金研发，经过中汽中心多项极限测试，包括螺纹钢穿刺、三向挤压、盐水浸泡、极寒冰冻等极端工况检验。 【聚杰微纤：固态电池膜进入小规模送样阶段，尚未批量生产】 就“前期固态电池膜的推进情况怎么样？”问题，聚杰微纤11月25日在机构调研时表示，公司固态电池膜进入小规模送样阶段，尚未批量生产和产生实质性销售。 【泰坦股份：子公司开展的固态电池战略目标没有调整，目前各项筹建工作有序进行中】 泰坦股份11月25日在互动平台回答投资者提问时表示，子公司开展的固态电池战略目标没有调整，目前各项筹建工作有序进行中。 【曼恩斯特：在固态电池领域已初步完成干湿法双线产品布局】 曼恩斯特11月25日在投资者互动平台表示，公司长期深耕于锂电池前段制程工艺，在固态电池领域已初步完成干湿法双线产品布局，在新型陶瓷材料、双螺杆高效分散、薄涂及双层共涂等技术均有创新优势。今年推出的固态电池极片制造解决方案，将干法电极与固态电解质薄涂技术创新融合，可以有效控制前段制程良率以及提高产品一致性，目前多款设备已顺利交付并获得客户认可。 【洁美科技：柔震科技与三星在固态电池专用集流体开发方面也有合作】 洁美科技11月24日在互动平台表示，柔震科技与CATL合作暂无更新；柔震科技与三星合作开发复合集流体，应用不限于消费电子，在固态电池专用集流体的开发方面也有合作。

来自LG化学的消息显示，11月25日，公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。 全固态电池是以固态电解质替代现有液态电解质的新一代锂离子电池。虽然其安全性和能源效率较高，但由于是固体，若粒子大小不均匀就会导致电池内部产生空隙，引发电池性能下降问题。 为攻克这些难题，LG化学携手汉阳大学研究团队，在电解质粒子的生产工艺中使用了喷雾重结晶技术。该技术是将电解质溶液喷射成细微的滴状后伴随溶剂蒸发，进而产生均匀球形颗粒的方式。其有效改善了采用常规方法制造电解质导致颗粒尺寸不均匀的问题。 由于均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合，使得锂离子易于移动。与使用现有电解质的电池相比，采用新技术的电池基本容量增加了约15%，高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。 基于此次研究成果，LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 电池网注意到，除了固态电池领域的布局之外，LG化学在钠电池领域近期也有新进展： 据LG化学11月4日发布的消息显示，近日，LG化学宣布与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）达成战略合作，在LG化学韩国汝矣岛双子座大厦，双方签署了联合开发钠离子电池核心材料的合作协议，将正式携手推动新一代电池材料的研发。 通过此次协议，双方将联合开发钠离子电池的正极材料和负极材料等核心材料，构建稳定的供应链体系，提升成本竞争力并加速其商业化进程。 LG化学和中国石化计划通过此次联合开发，面向中国及全球的储能系统和电动汽车市场，共同拓展钠离子电池的多元化商业模式，并在未来将合作范围扩大至新能源及高附加值材料领域。

固态电池量产核心是解决材料技术难题。在今日进行的2025年第二届中国国际锂业大会上，天齐锂业（002466.SZ）研究院院长刘杨表示，天齐锂业年产50吨的硫化锂中试线目前正在紧锣密鼓建设中，有望在2026年下半年建成。该工艺单位生产成本为行业平均水平的60%，为固态电池的规模化提供重要基础条件。 中国有色金属工业协会会长葛红林在大会开幕式上表示，中国锂产业已经建立从资源开发、材料加工到电池制造、回收利用的完整产业链，成为全球锂电产业生态最完善、配套能力最强的国家。 在锂电下游应用环节，材料体系迭代推动电池能量密度不断提升。据葛红林介绍，高镍三元、中镍三元、磷酸锰铁锂和钴酸锂正极材料改性添加剂的研究与应用取得实质性成效，磷酸铁锂、下一代高电压镍锰酸锂和富锂锰基材料研究不断深入；铌基负极材料从材料、电芯到电池包的研发，已具备全产业链生产能力。 固态电池被认为是下一代高能量密度电池的重要技术。目前，固态电池技术在聚合物、氧化物、硫化物三大电解质体系研发方面取得积极进展，在破解“固-固界面接触”难题上实现新突破，为下一代动力电池发展奠定了坚实基础。 财联社记者注意到，三种材料技术路线各有优劣，产业化进程分化明显。其中，硫化物材料能量密度理论可达500Wh/kg以上，虽然原料成本高，但也被认为更适配高端新能源车型；氧化物材料安全性突出且成本较低，国内产业链成熟，已实现半固态电池装车，在储能与主流电动车场景需求明确；聚合物材料仅限特定场景试点。 尽管前景乐观，但不能忽视的是，目前还没有商业化全固态电池进入市场，仅有固液电池尚处于产业化进程中。由于研发和产业投入耗资巨大，技术路线的押注亦十分关键。 天齐锂业研究院院长刘杨认为，硫化物电解质，因其优良的物化性能，被视作产业化的最优路径。目前业内达成的共识是，在2027年有示范性小规模应用，2030年进入市场化阶段。后续来看，随着各种材料更新迭代，每个技术路线都在成本、性能和安全性三角形中找到各自的生态位，根据各自特点用到细分的新型领域中。 不过，硫化物固态电池的产业化应用也面临诸多瓶颈，其中包括关键原材料硫化锂。 据刘杨介绍，硫化锂材料长期被两大难题“卡脖子”：一是“材料关”难过。硫化锂的纯度、粒径、杂质含量、水含量等指标，直接决定电池性能与安全；二是“量产关”难闯。常规硫化锂生产工艺面临高温、高压、高设备腐蚀、高成本等难题，难以连续生产，导致供应不稳，价格高昂。 天齐锂业方面，硫化锂产线采用自主工艺设计，设备实现100%国产化，同时具备快速复制扩产能力。产线采用模块化密闭生产模式，达成高洁净度与低能耗运行目标，排放指标优于行业标准。 刘杨表示，本条产线不仅旨在满足市场初期需求，更向全行业传递信号，固态电池的规模化应用已具备材料保障。