近日， SMM新能源国内营销总监 余磊、SMM新能源国内信息客户经理马琪、SMM新能源固态电池负责人王思雨、SMM新能源负极负责人 陈琦一行前往 四川赛科动力科技有限公司、四川赛科检测技术有限公司 走访交流，受到了赛科动力 新材料销售部部长 李晓宇、市场品牌主管张剑川、企业宣传主管范曾尧，赛科检测 战略与品牌中心等一众领导的热情接待。双方围绕动力电池产业运营现状、SMM 业务服务体系，以及未来潜在合作方向开展深入探讨。 赛科动力方面介绍称，公司现有量产电池能量密度可达 360Wh/kg，硫化物体系全固态电池正开展小试、中试，当前能量密度 300Wh/kg，第二代硫化物全固态电池计划于明后年推出，研发重点聚焦能量密度进一步提升；当前行业及项目核心技术卡点集中在界面相关难题，仍需持续开展技术攻关。 企业简介 四川赛科动力科技有限公司 依托四川新能源汽车创新中心（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售，是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业。 赛科动力由欧阳明高教授担任首席科学家，核心专家团队成员包括清华大学及国内外顶尖机构的专家教授，吸引众多博士后、博士以及硕士等各类人才共计300余人。目前赛科动力已建成GWh高安全电池产线、30吨硫化物固态电解质试制线和 30 MWh硫化物全固态电池试制线；正在建设百吨级固态电解质中试线和GWh全固态电池中试线。硫化物固态电解质与高安全电池已实现批量出货，全固态电池为行业提供优质服务及系统化解决方案。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品广泛满足低空经济、机器人等领域需求，并向动力、储能等领域提供全面服务。公司以“为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量”为使命，坚持“创新引领、终身学习、协作共赢、客户至上”的价值观，以创新为动力，以质量为根本，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。 四川赛科检测技术有限公司（电池全科医院） 为欧阳明高院士工作站（四川新能源汽车创新中心）孵化公司，为国家市场监督管理总局重点实验室（储能与动力电池安全）公共技术服务平台。公司聚焦电池安全，构建“电池全科医院”，形成一站式储能与动力电池检测认证·失效分析·调查鉴定·安全评估·建模仿真平台，构建国家级产业技术基础公共服务平台，打造国际领先的第三方智能检测分析解决方案提供商。 公司依托欧阳明高院士工作站、鄂尔多斯新能源研究院以及清华大学，为各大电池材料企业、电池企业、新能源汽车企业、储能系统企业等新能源领域企业提供从研发阶段到批量生产、从电池材料到电池系统的全链条&全生命周期电池高端智能检测与分析、产品创新与数字化研发解决方案，包含电池材料检测、动力与储能电池检测认证、电池拆解/全项/失效分析、电池缺陷产品分析与事故调查、新能源工程火灾模拟与测评、电池健康度评估与寿命预测、电池设计仿真与试制验证、智能电池表征分析仪器等高技术服务。 公司总部位于四川省宜宾市三江新区，并在鄂尔多斯、常州设有实验基地，同时2026年开始全球布局，建设湖州、厦门、宁波、德国、匈牙利、韩国等基地，已经成为国际化的集团化科技服务公司，资产规模超10亿元，实验室（场）面积达6万㎡，仪器设备5000余台套，公司拥有220人专业团队，服务客户超过300家，已取得国家高新技术企业、专精特新中小企业、科技型中小企业、创新型中小企业认定， CMA认证和CNAS认可，公司拥有专利软著100余项，参与近20项标准。 本次走访交流搭建了高效的双向沟通桥梁，有效深化了SMM与四川赛科动力科技有限公司、四川赛科检测技术有限公司的彼此认知与行业共识。未来，双方将依托各自资源优势，持续保持沟通交流，积极探索产业资讯、技术赋能、市场推广、行业资源对接等多维度、深层次的合作契机，携手深耕动力电池及全固态电池赛道。 后续双方也将深化会议协作，赛科可依托自身技术与产业经验，联合SMM有色网共同策划、举办新能源及固态电池领域行业会议，充分整合平台资源与企业技术优势，汇聚行业上下游力量，共同推动新能源电池行业高质量发展。 10月15日至16日，四川赛科动力科技有限公司董事长兼总经理朱高龙将作为演讲嘉宾，面向与会嘉宾分享 高安全固态电解质材料研究与产业化进展 相关研究成果及产业落地情况，敬请关注！

企查查数据显示，截至7月17日，国内固态电池相关专利达1.77万项，其中类型为发明公布与发明授权的专利合计占比超九成。 申请量方面 ，2016年以来，固态电池相关专利申请量呈整体上升趋势，2016年专利申请量仅218项，至2025年已达4067项，其中，2025年相关专利申请量刷新近十年年度申请量新高。 增速方面 ，近十年固态电池相关专利申请增速整体呈“先高后低再回升”的波动走势，2019年至2021年同比增速逐年走低，2022年起再度回升，2024年同比增速达54.53%。 存量专利类型方面 ，国内1.77万项固态电池相关专利中，发明公布占比65.09%，占比最高；发明授权占比28.02%。发明公布与发明授权合计占比达93.12%，构成国内固态电池相关专利的绝对主体。此外，实用新型占比6.71%；外观设计占比0.18%，占比最低。 发明类专利占比突出，反映出国内固态电池领域的技术创新活跃度较高，核心技术储备以发明专利为主导。 政策与标准方面 ，2026年7月1日，全球首个车用固态电池国家标准GB/T 43568-2026《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式实施。 新国标按液态电解质含量将动力电池严格划分为三类：液态电解质质量占比大于20%的，归为传统液态电池；占比5%至20%的，定义为混合固液电池（即此前市场通称的“半固态电池”）；仅当液态电解质含量低于5%，且通过严苛测试的，方可称为全固态电池。 此外， 近日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，明确自2026年9月1日起，将分步对部分电池恢复征收消费税。 自2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称氢镍蓄电池或镍氢蓄电池）、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照2%税率征收消费税；自2027年9月1日起，对上述电池产品按照4%税率征收消费税。自2027年4月1日起，对光伏电池（又称太阳能电池）按照2%税率征收消费税；自2028年4月1日起，对光伏电池按照4%税率征收消费税。 同时，部分新技术电池在一定期限内享受消费税免税优惠。根据公告，自2026年9月1日起至2028年12月31日，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。

7月16日，蜂巢能源在江苏常州召开2026全球合作伙伴峰会，蜂行短刀3.0全新升级、混合固液电池蓄势待发、储能与新兴市场双线出击、飞叠4.0年内量产，这家从“叠时代”走来的开路先锋，再次祭出四大“杀手锏”。 蜂行短刀3.0：把10C超充拉进千元级 2019年，当蜂巢能源笃定短刀与叠片路线时，外界并不看好。七年后的今天，蜂巢能源短刀电池累计出货突破120万套。 在本次峰会上，全新升级的蜂行短刀3.0是最受关注的产品之一。搭载130+Ah电芯，能量密度超181Wh/kg，续航突破650km，这些参数放在今天的电池行业中并不算出格。真正让人侧目的是它的充电速度：峰值10C、均值8C的充电倍率，10%到80%SOC补能仅需5.25分钟，10%到97%SOC也只要8.5分钟。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新并未刻意渲染这项技术的难度，但把超充做到这个程度，涉及的不只是电化学体系的优化，还有热管理、负极材料、电解液配方等一系列系统工程。 不仅如此，蜂巢能源推出的蜂行短刀3.0，还让千元级快充技术走进主流车型。这意味着，超充不再是高端车型的专属标签。 瞄准混动市场对电池寿命与极端环境适应性的刚性需求，蜂巢能源还发布了专为混动市场打造的5.1kWh大电量磷酸铁锂HEV电池包，16.4Ah电芯，能量密度超130Wh/kg，解锁50C脉冲放电倍率，循环寿命达40,000+次，-40℃极寒至60℃高温极端环境稳定输出。 混合固液电池：量产锁定2027年三季度 作为下一代电池技术的重要方向，当前，混合固液电池开启装车验证，多种技术路线降本效果初显，全固态电池开始探索从工程化攻关向初步商业化过渡，产业链企业也纷纷加码布局。 据电池网不完全统计，2026年上半年，固态电池领域官宣的新投资项目达29个，其中18个项目公布投资金额，投资总额约509.6亿元。 蜂巢能源在固态电池领域也早已进行了前瞻性布局，2025年12月，其第一代低成本混合固液电池在量产线上小批量下线。 本次峰会上，蜂巢能源宣布其首款混合固液6C电池正式发布，且量产时间表已经锁定2027年三季度。 这款容量150+Ah的三元电芯，对应120+kWh电池包，续航突破750km，能量密度达233Wh/kg，峰值8C快充加持下，7分钟完成10%-80%SOC补能。 更为关键的数据藏在安全层面：依托固液复合结构革新，这款混合固液电芯热失控风险直降25%，不良压差减少18.5%。 杨红新在访谈中透露，这款电池已在两个客户完成定点，一个是中镍方案今年量产，一个是高镍方案明年年初量产。 据悉，蜂巢能源中镍混合固液电池今年交付量将超过0.8万台，2027年交付量将超过7万台。 “我们现在的混合固液电池成本已经接近液态电池，就贵了一点点。随着规模的增加、技术的进步，固态电解质成本会大幅度下降。现在规模很小，明年量一大了成本肯定会降下来。”杨红新预判：“蜂巢能源有望在今明两年成为中国真正实现低成本量产混合固液电池的头部企业。” 储能与新兴市场：双线出击 在夯实动力电池基本盘的同时，储能和新兴市场是蜂巢能源布局的另外两条线。 储能赛道，蜂巢能源宣布四大核心产品全面迭代：户储推出122/120Ah叠片电芯，工商储上线285KWh CTR储能系统，大储推出6.29MWh CTR储能电池舱，AIDC-UPS场景推出90/102Ah混合固液电池。 锂电储能技术之外，蜂巢能源还同步展示了钠电技术作为大储共用系统的核心储备方案，为电网调频、新能源消纳提供长效低成本支撑。 面向新兴市场，蜂巢能源也在发力：低空经济赛道，21Ah混合固液eVTOL电池能量密度达340Wh/kg，支持5C持续大功率放电，已完成客户B样件交付装机。轻型电动车领域，覆盖40Ah至196Ah全规格磷酸铁锂电芯方案，支持10C持续高倍率放电，最高能量密度197Wh/kg；AIDC-UPS场景，依托纳米高倍率磷酸铁锂技术实现10C持续高功率输出，适配算力机房不间断供电需求。 为何要发力储能和新兴市场？杨红新坦言：“盘活闲置产能，平衡动力订单波动”。同时，这些市场都是高增长的蓝海市场，既有商机，又有利润。 在杨红新看来，动力电池有淡旺季，春节和七八月是淡季，四季度量比一季度涨一倍还多，波动性非常明显。储能、电摩、无人物流这些业务，体量未必能跟动力比，但能起到蓄水池的作用，其预判，电摩和无人物流都有机会达成GWh级别的规模。 而面向海外市场，蜂巢能源全球化布局也正加速兑现，据韩国研究机构SNE Research数据显示，蜂巢能源已跻身全球动力电池装车量TOP10与海外市场（不含中国）TOP10 双榜，2026年1至5月，蜂巢能源全球动力电池装车量同比增长35.3%，海外市场同比增长97%，增速在TOP10公司中均居前。 杨红新透露，“我们目前最大的客户单家就有十几个GWh的年需求规模；第二大客户的需求量在五个多GWh；其他客户的需求则分别为三个多GWh和两个多GWh左右。整体来看，海外市场已以外部客户为主，不仅体量可观，增长势头也十分强劲。” 制造端效率革命：飞叠4.0年内量产 上述产品的迭代，背后都离不开制造端的支撑。 蜂巢能源在行业独创的飞叠+热复合技术解决了传统叠片工艺长期以来效率慢、良率低、成本高的难题。 本次峰会上，杨红新宣布，蜂巢能源飞叠4.0已完成2D/3D设计冻结，将于年内量产交付。全球首创16片同时叠技术，相比3.0代热复合8片叠效率提升100%，适配更大尺寸叠片电池规模化生产。 此外，蜂巢能源全球独创的“隔膜转印技术”也已从概念走向大规模量产，将固态电解质隔膜精准附着极片，提升电芯本征安全，且兼容现有液态产线。 “工艺上仅需调整参数，核心在于隔膜的定制开发。”杨红新进一步解释道，蜂巢能源与隔膜厂联合研发了带电解质涂层的专用隔膜，要求来料时涂层牢固附着，热压时90%以上高效转移至极片表面且不回流。这对隔膜的胶粘性、形貌及颗粒特性提出了严苛要求。 凭借对叠片工艺、短刀电池、混合固液技术等方向的持续深耕，蜂巢能源已构建起覆盖材料、电芯、系统、制造工艺的全链条专利矩阵，筑起差异化的技术护城河。 这一技术实力在专利布局上得到直观印证。今年1月，中国汽车知识产权运用促进中心与中汽中心技术与创新支持中心联合发布的《2025年中国汽车专利数据统计分析》显示，蜂巢能源在动力电池系统领域的专利公开量达2227件，位列行业第二。 专利成果之外，市场估值同样水涨船高。近日，胡润研究院发布《2026全球独角兽榜》，蜂巢能源以300亿元估值位列全球第256位。 结语： 从“不被看好的孤勇者”到“短刀出货量全球第一、叠片4.0效率超越卷绕的引领者”，蜂巢能源下一步要如何走？ 在这场全球合作伙伴的盛会上，蜂巢能源已然给出了答案：蜂行短刀3.0极速补能夯实动力电池技术护城河，混合固液电池锚定下一代技术制高点，储能与新兴市场打开增长新空间，飞叠4.0硬核革新支撑智造升级。

7月13日，盖世汽车获悉，国轩高科今日在互动平台披露，公司德国、越南、印尼、泰国四大海外基地已陆续投产，同时其G垣固液混合电池已完成夏冬极限工况测试，正式具备量 产能 力。此外，其进一步透露，动力及储能业务在手订单充足。 作为国轩高科固态电池技术路线过渡产品，G垣准固态电池采用固液混合设计。官方资料显示，该款197Ah方形电池电芯能量密度达300Wh/kg以上，系统能量密度超235Wh/kg，较同尺寸液态电池系统能量提升逾36%。据其宣称，搭载该电池的纯电轿车续航可达1000公里，且通过3mm钢针穿刺测试，实现“不起火、不爆炸”。 国轩高科透露，该电池已获得多家国际国内主流车企认可，并应用于多款车型的上车测试。截至目前，已规划12GWh准固态电池产能，首条0.2GWh全固态中试线已建成。 海外方面，上述四大基地分别覆盖欧洲、东南亚及印尼市场，以匹配大众等海外客户及国内出口需求。其中越南基地为亚洲首条磷酸铁锂电芯工厂，德国、印尼、泰国Pack工厂已率先投产。 此次量产进展公布之际，国轩高科上周刚与三一集团签署战略合作，锁定超10GWh重卡动力电池订单。分析人士指出，固液混合电池量产叠加海外产能落地，或有助于国轩高科在2026年下半年动力电池装机排名中提升位次，但固态电池全固态量产仍需时日，其当前仍以磷酸铁锂及混合路线为主力交付方案。

2025年11月，全球首个搭载高比能半固态电池的物流无人机，获得中国民航局TC适航认证。这架无人机来自丰翼科技，是顺丰旗下专注无人机物流的科技公司。其搭载的半固态电池，则来自恩力动力。 彼时，很少有人意识到这意味着什么。但在电池产业圈里，却有很多人知道这一时刻的意义：适航认证是全球最严苛的电池验证标准之一，能量密度、安全性、循环寿命、充放电倍率、低温性能，每一项指标都必须在极端场景下反复锤炼，确保“万无一失”。 固态电池，因其高能量密度、高安全、优异倍率性能和宽温域适应性等潜在优势，一直被认为是锂电池的“终局之战”，近年来有很多企业不断发布新技术、新产品。但有些企业却只有发布会，并没有真正的产品、也没有客户，更没有订单。 而这家从清华走出来的团队，从成立伊始就“单押”固态电池，用了十年时间，正逐步将固态电池从实验室推向产业化。 搭载半固态电池的全球首个升力翼多旋翼无人机型号取得适航证，意味着固态电池不再是宣传概念，而是已经在低空经济、机器人等高端场景，有可落地的半固态商业化产品做理论支撑。 十年押注：当大多数人还不相信的时候 2016年，恩力动力与清华大学成立联合实验室，开启了对固态电池的研发征程。 那一年，特斯拉Model 3 刚发布，当时液态磷酸铁锂电池的能量密度只有120Wh/kg，整个液态锂电池仍处于技术迭代和产业应用爆发的前夜。 彼时，产业界的共识是，液态电池在能量密度、安全、寿命和制备可靠性等多个维度还不成熟，需要全产业去共同提升液态电池的性能。 而固态电池，科学界仍然没有搞明白其科学机理，且制造难度极大、商业化遥遥无期。尤其是硫化物固态电池路线，当时只有日本的丰田、本田、日产等车企，联合了日本几家大学机构，“一起做硫化物体系全固态电池基础研究。” 2020年以前，中国敢于单一押注硫化物路线的企业，一只手就能数得过来。 恩力动力就是其中之一。 恩力动力创始人、董事长戴翔于清华大学获得物理学士学位，1992年获得凝聚态物理硕士学位，导师为中国科学院院士顾秉林。随后，其赴美国得克萨斯大学奥斯汀分校深造，师从诺贝尔化学奖获得者——约翰·B·古迪纳夫（John B. Goodenough），被业界公认的“全球锂离子电池之父”。 图为恩力动力CEO戴翔（右）、恩力动力CTO车勇（左）和约翰·B·古迪纳夫合影 同时，恩力动力联合创始人、CTO车勇毕业于北航材料系，后赴东京工业大学电化学专业攻读博士学位，并与一位在日本被誉为“全固态电池第一人”、硫化物超离子导体材料的发明人菅野了次，建立了深度合作关系。 深耕锂电池领域二十余年，同时与全球固态电池领域顶级学术机构长期合作，使得恩力动力创始团队对电池技术演进趋势，有着深刻的洞察，并在公司创立之初，就坚定选择高比能硫化物全固态电池作为核心路线。 转折点出现在2023年。当年，丰田宣布全面押注硫化物全固态电池，三星SDI、松下能源相继公布硫化物路线量产时间表。这一年，全球主流车企和电池企业几乎集体转向，将硫化物路线定为固态电池最重要的技术路线。 此时，恩力动力已经在固态电池技术路线上研发了七年，并于这一年在大兴投产0.3GWh固态电池基地，成为名副其实的固态电池头部新势力。 多年的技术积淀与产业化应用探索，让恩力动力已经构筑起半固态（SWIFT）、准固态（FLEET）、全固态（KOSMOS）的三大技术平台矩阵，270Wh/kg到600Wh/kg的产品阶梯，覆盖无人机、eVTOL、高端电摩、具身智能机器人等多场景应用。 市场卡位：最难的市场，最好的背书 从事固态电池研发的创业公司很多，但真正有客户的却很少，有顶级客户的更是凤毛麟角。在低空领域，恩力动力有丰翼无人机、Joby、软银等全球低空飞行器龙头；在机器人领域，有均胜电子等国内头部战略客户；电摩领域有宇谷、新日……恩力的客户清单，放在任何一个新能源赛道都足够亮眼。 但真正值得关注的，不是恩力动力的客户“都有谁”，而是“为什么是他们？” 这一点，戴翔博士曾在接受访谈时给出过答案：恩力动力要“做别人没做过的事情，或者很少有人做的事情，选择一些难而正确的事情先去做，做一些开拓性的工作，我们要选择‘无人区’去创新，去建新市场。” 以无人机、eVTOL等为代表的低空飞行器为例，其对电池能量密度、安全性、放电功率、低温性能等要求，都远高于车用电池；而人形机器人等具身智能领域，对电池的轻量化、能量密度、功率和安全要求，也非常苛刻。 恩力动力最先切入的就是无人机市场，其半固态电池高能密度和高安全性，恰好与无人机客户的核心痛点高度契合。 实践证明，率先切入无人机领域是正确的选择，它让恩力动力的第一代半固态产品，在量产后仅一年多的时间，就实现了销售额过亿的业绩，形成了从客户验证到量产、再到规模化销售的商业闭环，并帮助其在工业无人机用电池这一细分市场，建立了头部的先发优势。 在工业无人机用电池这个极具成长的赛道，恩力已经是全球前三的供应商之一。 值得一提的是，除了产品已经进入丰翼无人机等客户核心供应体系，恩力动力还与无人机客户进行深度联合开发。 今年4月，丰翼科技与恩力动力正式签署协议，共建“物流无人机固态电池联合实验室”。目标是三年内实现480Wh/kg固态电芯量产装机，循环寿命提升70%以上，满载航程提升40%以上，单位运输成本降低60%以上。 如果以当前市场500次循环寿命为基准，新电池将突破850次。届时，无人机电池的更换周期，将从18个月延长到30个月——恩力的电池将从“运营成本项”变为“利润贡献项”。 这不仅仅是技术和产品的升级，更重要的是，它将改变低空经济成本结构的底层逻辑，推动无人机更大规模普及。 同样的逻辑，已经被恩力动力在更多场景复制。 恩力动力的锂金属准固态电池，已成功被应用于软银发布的HAPS中，双方在固态电池领域的合作已经超过5年；同时，恩力动力为软银开发的525Wh/kg锂金属准固态电池，已于2025年完成验证，今年也将投入商业化运营。 在电动出行市场，“恩力磐石系列”半固态电池，已开始批量交付全球电动摩托车头部客户。凭借高比能与高安全性的装机验证，仅在高端电摩与电动两轮车领域，今年恩力动力的电池交付规模，就将超过600MWh。 在具身智能领域，恩力动力已进入多家头部机器人企业核心供应梯队，机器人用固态电池系统，预计2026年进入商业化应用。其中，均胜电子已与恩力动力达成战略合作，双方携手成立合资公司，将充分整合各自在电池管理系统技术、固态电池技术以及具身智能相关领域的核心优势，为具身智能机器人提供“电芯+BMS配套+数据服务”的能源系统解决方案。 图为均胜电子与恩力动力成立合资公司——宁波均恩新能源有限公司成立仪式 无论是在无人机、eVTOL，还是机器人、电摩等领域，恩力动力均通过领先的固态电池技术，快速切入整机头部企业核心供应链。 对于恩力动力来说，头部客户带来的不只是业绩的保障，更是技术可行性的最严苛证明，也是其它对手短期无法复制的壁垒。 产能跃迁：从率先投产到布局未来 2023年之前，全球真正落地的全固态电池产能几乎是0。即便是技术门槛相对低一些的半固态电池，也大多停留在实验室样品或小规模试制阶段，尚未形成真正意义上的产业化交付。 究其原因，全固态电池从概念提出到产业化，横亘着数道难以逾越的关卡：“固-固界面”接触不良、副反应严重，制造工艺复杂，成本高、良率低等挑战，一直是阻碍全固态电池从实验室走向真正产线的关键障碍。半固态电池虽以保留少量液态电解液为代价，从而降低了部分技术门槛，但要实现从实验室到稳定量产的跨越，也需攻克材料体系适配、界面工程、工艺、一致性等一系列工程难题。 对固态电池数十年的研究，使得恩力动力创始团队对半固态/准固态与全固态两条技术路线的成熟度、产业化瓶颈，以及各自市场的应用前景，有着深刻的洞察。正是基于此，该团队在半固态/准固态技术成熟度相对更高、商业可行性更强的当下，率先推动其产业化量产与客户交付；同时，将半固态/准固态产线上积累的工艺经验与验证数据，反哺全固态研发，加速全固态电池技术的持续突破。 2023年，恩力动力在北京大兴基地建设了0.3GWh半固态电池产线，在行业率先实现了从实验室到产线的关键跨越，并开启了半固态电池的交付时代。而这一步，恩力动力用了7年打磨，最终在行业先行完成了从材料创新、电芯设计到头部客户验证全链条闭环验证。 得益于大兴基地半固态产线的验证与交付，恩力动力正将其电芯产线能力快速复制。 2026年7月初，恩力动力位于安徽滁州的首个2GWh先进制造基地如期达产。加上其位于北京大兴的0.3GWh电芯工厂，江苏南京准固态/全固态工程中心与智造基地，以及正在建设的江苏无锡电池系统研发与智造产业基地，恩力动力将成为行业内首批完成四大固态电池产业基地布局的企业。 基于产能释放和在手订单，恩力动力预计今年营收将进一步跃升，继续保持强劲增长态势。 但这只是开始。按照恩力的产能路线图，到2030年该公司全球固态电池产能目标将达约40GWh，其中半固态电池规模35.1GWh，全固态电池4.51GWh。届时，恩力的产能在全球固态电池赛道总产能中将占据相当比重。 产能跨越的背后，是恩力全局化思维的系统布局。在中国正在建设（含已建成）北京大兴、安徽滁州、江苏无锡、江苏南京四大固态电池生产基地，同时，在美国、日本和德国，组建营销网络、搭建体验场景。通过中美日德四地，押注全球市场，更好服务全球无人机、eVTOL、机器人和电摩等领域的顶尖客户。 一线机构长期押注逻辑 一个技术路线要成为主流，背后既需要市场的认可，更离不开资本的持续支持。 梳理恩力动力的融资历程，几乎是一部固态电池行业从冷门到热门的观察报告。 自成立以来，恩力动力已成功获得多轮融资，身后聚集了中科创星、红杉中国、中信金石、北京市国资基金、微光资本、绿动资本、清华系等一线投资机构支持。 这条融资线索的含金量，需要分层来看。 中科创星是最早相信这个故事的人——专注硬科技的头部基金，在硫化物还被视为“学院路线”时，就给出了第一笔天使轮资金；大兴投资代表国资背景，承载着北京产业布局的需要；微光资本在A轮进场，押注的是恩力作为固态电池产业，从0到1的技术突破。 红杉中国在A+轮出现，是融资历程中最值得品味的节点。它代表的是纯财务逻辑——押注的是恩力确认跑通固态电池技术，具备产业化和未来增长潜力。 恩力的投资人画像，完整地覆盖了“硬科技+国资基金+社会资本”三个层次。三重叠加意味着，恩力固态电池的故事在商业逻辑、战略逻辑和资本逻辑上，都得到了顶尖机构的验证。 结语>>> 在政策、市场和技术共振下，固态电池已经成为全球各国竞逐的下一代技术路线。涌入该赛道的玩家也越来越多。 恩力动力用十年时间，把技术、市场、产能、资本四个节点，串成一条完整的链条。链条上的每一环单独拿出来都有对手，但将四个环节同时完成闭环的固态电池公司，在这个行业里，目前一只手都数得过来。 机器人、无人机、eVTOL、高端电动汽车和电摩等场景，共同织就了固态电池的万亿赛道，而这一赛道刚刚开启。 赛道上选手很多，但恩力动力已经领跑了很长一段。

物理AI正成为人工智能赛道的下一波核心浪潮，而人形机器人是AI落地物理世界的最优载体之一，产业的发展路径与趋势已经十分明朗。一条属于锂电池行业的全新增长曲线，正在徐徐展开。 当许多人都在盯着特斯拉的智能驾驶汽车，而马斯克的又一王牌，早已按下量产加速键。7月初，马斯克在社交平台发文称，正在弗里蒙特参观人形机器人擎天柱（Optimus）生产线，并配图其与工作人员在工厂内的合影。特斯拉工程副总裁透露，第一条机器人产线已运抵弗里蒙特工厂，后续还有40条子生产线搭建。 马斯克的野心远不止于此。据行业调研机构最新数据，特斯拉已将Optimus V3的弗里蒙特产线年化产能目标，从此前的5万台上调至约7万台，并计划于2028年在奥斯汀新增约7万台产能，长期合计产能目标指向150万台。 在这条全新赛道上，中国厂商的脚步同样迅猛。优必选于6月30日发布旗下消费级品牌“优世界”的全尺寸超仿生人形机器人U1系列，包括U1 Lite、U1 Pro和U1 Ultra三款产品，售价从11.98万元到99万元不等。该公司在发布会现场宣布，彼时订单已累计突破1.3万台。 作为人形机器人关键动力的电池技术，也在不断取得突破。今年6月，晶核能源发布其首款机器人专用硫化物全固态电池，计划今年年内开启小批量客户交付。据均胜电子官方消息，该公司将在今年7月中旬举行的2026年世界人工智能大会上，推出机器人灵巧手、固液混合能源解决方案（半固态电池）、具身智能体大脑及第三代AI头部总成等新产品。 快速增长的新兴市场 全球人形机器人产业的竞争格局，正在以超市场预期的速度向中国企业倾斜。据IDC数据，2025年全球人形机器人出货量前六企业中，智元机器人与宇树科技位居前两名，中国企业包揽榜单前列，全年中国发布330余款人形机器人产品。目前全球人形机器人本体企业超300家、中国超140家。据国家工信部数据，预计今年中国人形机器人全年整机产量有望突破10万台。 “中国人形机器人行业已进入早期商业化阶段，行业重心正从技术演示转向真实商业价值创造。”摩根士丹利在研报中作出预测，中国人形机器人市场规模今年将达20亿美元，到2030年将攀升至150亿美元；2026年中国人形机器人出货量将达到5万台，到2030年出货量将达44.6万台，复合年增长率高达106%。 人形机器人赛道热度持续走高，全球主流锂电厂商纷纷将该应用场景视为“第二增长曲线”，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、比克电池、蔚蓝锂芯、豪鹏科技等众多中国电池厂商，都在积极加大投入，从技术研发、产线建设到下游对接，完成了多维度布局。 据蔚蓝锂芯透露，其子公司天鹏电源是宇树科技的核心电池供应商，双方合作可追溯至2020年，聚焦圆柱锂电池技术路线，产品已批量配套宇树H1等主流四足、人形机型，在小型动力机器人电池赛道占据先发优势。 “公司正积极布局人形机器人电池领域，开发高能量密度电池解决方案，目标将电芯能量密度提升至350Wh/kg。”欣旺达对外表示，目前该公司已具备专用电池研发能力，相关产品已在服务机器人领域落地，正与人形机器人头部客户深度对接。 亿纬锂能则在固态电池技术上迅猛发力。2025年9月，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线，产品主要面向人形机器人、低空飞行器，以及AI等高端装备应用领域。2026年3月，该公司龙泉三号、四号固态电池已顺利下线，其中龙泉三号目标面向人形机器人领域。 值得注意的是，近年来在全球新能源汽车动力电池市场战线不断收缩的韩国电池制造商，也纷纷将目光投向机器人领域，企图开辟新的增长领地。 LG新能源已将人形机器人电池列为其战略新兴应用场景之一，该公司已成立专门团队对接全球主要人形机器人研发企业，包括特斯拉、波士顿动力等领先企业，拟共同开发适用于人形机器人的定制化电池解决方案。三星SDI表示，去年该公司与现代汽车集团签署了谅解备忘录，拟共同开发专为机器人优化的电池。 电池的售价更高 在电动化与智能化浪潮叠加下，人形机器人产品迭代正加速推进。国海证券认为，该赛道有望开辟比电动汽车行业更广阔的市场空间。据花旗研报预测，到2050年全球人形机器人市场规模将达7万亿美元。 “机器人市场为电池制造商提供了一个颇具吸引力的中间地带。”行业机构预测，到2030年全球人形机器人出货量将达到500万台，按每台平均电池容量2.5度电计算，将产生至少12.5GWh的电池需求。“出货量虽不及电动汽车，但利润率更高，定制化程度更深，客户关系也更为稳固。” 野村证券分析师指出，人形机器人需要高功率密度、快充及轻量化电池，以支持其双足行走，并满足机载人工智能运算的功耗需求，预计机器人电池的平均售价将更高。受定制化需求、高性能标准及产量规模较小等因素影响，到2030年此类电池的平均售价将达到每千瓦时200至350美元，远高于电动汽车电池的售价。 不过值得注意的是，受限于液态锂电池的能量密度，以及人形机器人躯干空间、重量等因素影响，目前多数人形机器人的续航能力存在明显短板。比如，宇树H1的电池容量为0.86kWh，静态续航不足四小时；特斯拉Optimus Gen2搭载2.3kWh高镍三元电池系统，也仅能维持约2小时的动态续航。 近日，“99万机器人伴侣续航撑不过一晚”的话题冲上热搜。优必选最新发布的超仿生人形机器人U1系列，顶配版售价达99万元，但单次充电续航仅为二至四小时。面对网友的吐糟，优必选表示：“目前全尺寸人形机器人续航基本上都在二至四小时，这是行业普遍情况。” 在全行业的技术路线探索中，高能量密度的固态电池，被公认为是突破人形机器人续航瓶颈的核心关键技术。业内普遍认为，固态电池在人形机器人上的商业化应用，有望走在新能源汽车之前，成为固态电池技术量产落地的前沿场景。

当地时间7月3日，三星SDI提交文件显示，计划2026年至2040年间在韩国蔚山基地投资近16万亿韩元（约合710.4亿元人民币），用于生产下一代电池，投资将重点发展固态电池、磷酸铁锂电池和钠电池。 声明称，投资规模和时间表可能会根据市场情况调整。 电池网注意到，此次大规模发力电池赛道，或源于三星SDI在全球动力电池竞争格局中持续承压的现实困境。 从SNE Research最新1-5月全球装机数据来看，全球TOP10企业中，仅剩LGES、SK On两家韩系企业，三星SDI已跌出榜单，中国电池企业合计份额飙升至72.6%，宁德时代单家市占率突破40%，依靠规模、成本与全产业链优势持续挤压海外厂商生存空间。 与此同时，过去长期聚焦高镍三元路线的三星SDI，产品结构单一短板持续凸显，面对全球车企磷酸铁锂电池需求放量、钠电池在储能、低速车领域快速渗透的行业趋势，缺乏对应量产产能。 在此背景下，三星SDI或许也希望，通过一场豪赌，在下一代电池技术的竞争中夺回主动权。

7月1日，道克特斯（天津）新能源科技有限公司（简称：道克特斯）宣布，全固态电池GWh产线正式投产，产品进入产业化阶段。 据悉，道克特斯2015年启动固态电池研发，2020年公开电池内部二次聚合技术发明专利，针对性改善固-固界面接触难题，目前已打通研发、中试到GWh级产线的完整产业化链路。 本次量产的天津GWh全固态电池产线，能量密度达到350Wh/kg，以完全自主知识产权实现工业化交付。 此外，道克特斯能量密度500Wh/kg的全固态电池，已在上海研发中心的研发产线上完成工艺流程验证，即将开始中试产线认证，预计2028年内完成GWh产线验证并启动量产。 不仅如此，道克特斯能量密度800Wh/kg的锂空电池设计方案已确认，开始研发产线的验证，预计在2030年前完成锂空电池的产业化。 另据“丹凤融媒”消息，6月30日，悦基固态电池生产项目（一期）在陕西省商洛市丹凤高新区中小企业孵化园正式投产试运行。 陕西悦基固态科技有限公司运营总监周哲介绍，悦基固态电池项目正式试投产！未来6个月，公司将快速释放产能，达成日产5000支高端固态电池的生产能力，阶段性冲刺4000万元产值。 据悉，项目一期总投资1.5亿元，盘活利用标准化厂房10,500平方米，建成涵盖配料、涂布、高速叠片、高精密高速模切、成品检测等十大全链条生产车间及专业化固态电池研发中心，主要量产高性能固态纯钴及三元体系电池，产品适配高端智能装备、低空飞行器等前沿领域，市场竞争力突出。项目全面达产后，可形成年产1.5GWh高端固态电池产能。 资料显示，陕西悦基深耕固态电池行业十余年，项目由麻省理工博士后、复旦大学教授王飞领衔研发，手握23项核心技术专利，产品性能对标国际一流水平。目前企业核心轻量化设备订单充足、产销两旺，已与宇树机器人、顺丰风翼、深圳智航、亿航智能等国内头部企业达成长期战略合作，产业链配套优势稳固。

据“丹凤融媒”消息，6月30日，悦基固态电池生产项目（一期）在陕西省商洛市丹凤高新区中小企业孵化园正式投产试运行。 陕西悦基固态科技有限公司运营总监周哲介绍，悦基固态电池项目正式试投产！未来6个月，公司将快速释放产能，达成日产5000支高端固态电池的生产能力，阶段性冲刺4000万元产值。 据悉，项目一期总投资1.5亿元，盘活利用标准化厂房10,500平方米，建成涵盖配料、涂布、高速叠片、高精密高速模切、成品检测等十大全链条生产车间及专业化固态电池研发中心，主要量产高性能固态纯钴及三元体系电池，产品适配高端智能装备、低空飞行器等前沿领域，市场竞争力突出。项目全面达产后，可形成年产1.5GWh高端固态电池产能。 资料显示，陕西悦基深耕固态电池行业十余年，项目由麻省理工博士后、复旦大学教授王飞领衔研发，手握23项核心技术专利，产品性能对标国际一流水平。目前企业核心轻量化设备订单充足、产销两旺，已与宇树机器人、顺丰风翼、深圳智航、亿航智能等国内头部企业达成长期战略合作，产业链配套优势稳固。

全自动高通量硫化物制粉线落地｜布局上游粉体制备环节，构建硫化物固态电池完整装备工艺体系 硫化物固态电解质的规模化制备，正在成为全固态电池量产的第一道隐形门槛。研发数据难复现、小试工艺难放大、产线搭建成本高，让大量技术成果卡在产业化前夜。 近日，高能数造全自动硫化物电解质高通量制备体系正式落地，并以此为核心载体，将全固态电池材料制备环节纳入公司全固态电池制造整体解决方案中，打造“材料制备-极片成型-电芯装配” 全链条装备与工艺一体化解决方案。 一、硫化物电解质制备， 为什么成了产业化的隐形门槛？ 硫化物固态电解质是硫化物全固态电池的核心功能介质，粉体的纯度、粒径均匀度、结晶度与致密度，直接决定电芯的离子电导率、循环寿命、界面稳定性及安全性能，其制备对环境、工艺、精度要求极高。行业长期面临三大共性难题，且粉体环节的每一项短板，最终都会传导至电芯端，成为产业化落地的隐形门槛： 研发复现性差： 人工配料、物料转运带来的误差易导致实验数据剧烈波动，大量经费与时间消耗在无效重复验证中，配方迭代速度远跟不上产业扩张节奏。 研产转化断层： 实验室的最优参数，无法直接复用到量产产线，企业需持续投入巨额成本反复调试，部分技术方案难以顺利完成工程化落地。 入局门槛过高： 传统分散式制粉方案不仅设备采购与运维成本高昂，还需配套专业安全场地与资深技术团队，将大量科研院所、初创团队挡在赛道之外。 二、高能数造全链条一体化解决方案，系统性破解产业化痛点 当前多数厂商仅能提供单一硫化物制粉设备，无后端极片、电芯配套工艺，普遍存在研产断层、多设备整合成本高、交付后无持续工艺支持。高能数造依托全固态电池核心装备与工艺领域的深厚沉淀，构建“材料制备-极片成型-电芯装配” 全链条装备与工艺一体化解决方案 ，打通全流程技术断点。 高能数造推出的全自动硫化物电解质高通量制备体系，并非单一设备的功能升级，而是以 “装备 + 工艺” 一体化服务为核心，从研发效率、量产落地、成本管控、全周期服务四大维度系统性解决行业痛点，为客户提供全链路的体系化支撑。 研发端 01 数字化驱动提效，缩短 60% 固态材料配方迭代周期 硫化物电解质材料研发的 “不可复现”，是全行业的共性痛点。人工配比、物料转运带来的误差，让实验数据波动剧烈，大量经费与时间消耗在无效重复验证中，批量制备模式效率低下，配方迭代速度远远跟不上产业扩张的需求，企业往往在反复试错中错失技术窗口期与专利布局机会。 高能数造全自动硫化物电解质制备体系，依托全自动数字化制备产线，以全流程自动化、数字化能力最大限度减少人工干预，实现研发全链条数据可溯源、结果可复现。 整套数字化体系可将人工操作误差降低 90%，粉体实验复现率稳定维持至 99%，大量重复性基础实验所需人力缩减 75%，研发团队得以集中精力攻坚前沿固态材料创新；标准化实验数据库能够沉淀企业自有技术资产，推动研发模式从 “经验驱动” 转向 “数据驱动”，整体配方迭代周期缩短 60%，为产学研协同创新搭建了标准化的技术支撑平台。 量产端 02 统一工艺标准，打通研产断层，缩减 70% 调试周期 实验室性能优异，放大生产后性能大幅跳水 —— 这是当下硫化物固态电池产业化最大的堵点。多数企业小试、中试、量产设备分属不同供应商，各类工艺参数无法直接复用，整条产线中试调试普遍需要 8 至 14 个月，粉体放大生产后电芯性能最高衰减可达 30%，单项目产业化试错投入超百万元。 高能数造具备[材料制备 - 极片成型 - 电芯装配]全链路完整能力，既提供各环节对应的全套制备装备，也同步配套工艺参数转译、产线放大调试、全工序性能优化等一体化工艺服务。依托这套全链路闭环体系，硫化物固态电解质粉体制备实验室阶段沉淀的最优工艺参数可平滑迁移至中试、量产环节，同时打通[粉体-极片-电芯]全环节数据壁垒，实现全流程工艺协同与联动优化。 这意味着企业可以跳过漫长的工艺转译与反复调试，大幅缩短产业化周期，降低量产试错成本，让实验室成果以最快速度转化为量产能力，在行业量产窗口期率先落地，抢占市场主动权。 成本端 03 一体化集成方案，降低赛道准入门槛，激活全产业链多元创新活力 传统分散式制粉方案，不仅设备采购与运维成本高昂，还需要配套专业的安全场地、资深技术团队，极高的准入门槛将大量创新主体挡在门外，不利于形成多元协同的创新生态，也制约了行业整体的技术进步速度。 高能数造一体化集成的制备方案，大幅降低了硫化物赛道的入局门槛： 一站式的集成设计，无需整合多台分散设备与复杂配套，企业即可快速搭建专业级研发能力，大幅降低场地、人才与运维投入； 手动 / 自动双模式兼容架构，单条产线就能完整覆盖基础配方探索、材料性能优化等全周期研发工作，无需额外改造投入。 无论是科研院所、初创团队还是细分领域企业，都能以更低成本入局硫化物赛道；头部企业更可快速布局多线并行研发，以轻量化投入扩张技术矩阵，把资源真正聚焦到核心创新与市场拓展上。 长期价值 04 从设备交付到全周期陪伴，全程陪跑产业化全周期 全固态电池是一条需要持续迭代的长赛道，企业需要的从来不是一台孤立的设备，而是一套可落地、可迭代、能支撑规模化量产的完整解决方案。传统装备厂商 “交付即结束” 的合作模式，早已无法适配前沿赛道的发展需求。 依托完整全链条工艺与装备能力，高能数造定位客户 「产业化深度合作伙伴」 ：除成套装备交付外，同步提供来料试制、工艺定制、整线规划、长期技术支持等全周期服务，全程陪伴客户走完研发、中试、量产全流程。“装备 + 工艺” 深度绑定的合作模式，既能解决客户产业化落地各类难题，也同步构建上下游协同研发、共同成长的良性产业生态。 战略破局，与行业共赴量产时代 全固态电池的产业化，从来不是单一环节的突破，而是材料、极片、电芯全链路的协同升级。任一环节的短板，都会成为整个体系的瓶颈。 此次全自动硫化物电解质高通量制备线的顺利落地，是我们全链条布局的重要节点，从单环节设备供应商，到全链条解决方案服务商，高能数造的这一步战略布局，背后是对固态电池产业规律的深度判断。这种全链条协同能力，不仅是高能数造自身的竞争壁垒，更是客户产业化路上最坚实的支撑。 硫化物固态电池的产业化窗口正在逐步打开，高能数造将持续深化全链条技术与服务能力，与产业同行携手，推动全固态电池规模化量产时代加速到来。