11月17日晚间，英联股份（002846）公告，公司控股子公司江苏英联复合集流体有限公司（简称：江苏英联）近日与某新能源科技有限公司签署《复合铝箔战略采购合同》，后者计划2026年-2027年合计采购5000万m²以上准固态半固态电池专用复合铝箔材料（锂离子电池正极电极集流体）。 双方约定，2026年采购量为2000万m²，2027年采购量达3000万m²以上，最终采购数量以实际订单为准。 英联股份表示，本次合作基于双方技术与资源优势，有利于实现复合集流体与锂电池产业化的高效结合，深化产业链上下游合作紧密度，共同推动复合集流体和固态电池材料技术突破及产业化进程。该合同预计对2026-2027年经营发展起到积极作用。 公告显示，某新能源科技公司是一家专精于开发新一代高安全高比能固态动力电池及储能电池的新质科技型企业，研发与生产准固态半固态电池锂离子电池，专注于攻克行业关键技术和产业化难题，加快固态电池技术迭代升级速度。 据悉，英联股份是一家以快速消费品为核心领域，专业从事“安全、环保、易开启”金属包装产品研发、生产和销售的国家级高新技术企业。公司于2017年2月7日在深圳证券交易所挂牌上市，是中国易开盖第一股。 江苏英联是专注于新能源汽车动力锂电池复合铝箔、复合铜箔的研发、生产和销售的高科技企业。公司在江苏省高邮市投资建设新能源汽车动力锂电池复合铝箔、复合铜箔项目，规划总投资30.89亿元人民币，达产后年产能预计达到1亿㎡复合铝箔、5亿㎡复合铜箔。截至目前，江苏英联已有5条日本爱发科复合铝箔生产线和5条复合铜箔生产线，复合铝箔和复合铜箔产品已深入下游的动力电池、消费电池、储能电池（涵盖液态电池、固态电池等）客户进行测试反馈，并在部分头部客户取得了进一步的深度合作。 同时，面向固态电池的负极材料需求，江苏英联依托蒸镀技术工艺积累，开发锂金属负极材料、硫化物固态电池专用复合铜箔等材料，正与下游的汽车公司、头部电池公司进行测试和优化。 业绩方面，英联股份2025年前三季度实现营业收入16.48亿元，同比增长10.68%；实现归属于上市公司股东的净利润3537.8万元，同比增长1572.67%；基本每股收益0.0842元。

“今年上半年，‘阿若拉’轻型运动飞机订单突破100架，目前累计销量即将突破400架，市场占有率超70%。”山河星航实业股份有限公司（以下简称“山河星航”）运营总监黄鑫在接受财联社记者采访时表示，得益于低空经济产业政策的支持，“低空+文旅”、“低空+物流”等应用场景正加速普及，直接拉动市场快速增长。 在随工信部近日组织的“新型工业化媒体调研行”湖南站采访时，财联社记者清晰地看到了低空经济领域的这一火热图景，并获悉了上述信息。 财联社记者了解到，山河星航是山河智能装备股份有限公司(上市公司:股票代码002097)的参股公司，专业从事通用航空领域载人轻型飞机和无人驾驶飞机的研发、制造、销售以及通航运营。 据公开报道，2023年10月，山河星航在湖南证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市。记者查阅湖南证监局2025年10月湖南省拟上市公司报备情况表了解到，目前山河星航申报状态为辅导。 “市场爆发力比预想中来得更快。”回顾公司发展历程，黄鑫向财联社记者列举了一组对比数据：公司实现首个100架飞机销售用了整整十年，而达成第二个100架仅用了不到两年。尤其在今年，山河星航迎来订单快速增长，单年新增订单已突破150架。 在黄鑫看来，这一增速变化的背后，是中国低空经济从培育期步入快速发展期的生动写照。 他向记者透露了公司的国产化进程表：今年成功实现轻型运动飞机发动机的国产化，“十五五”初期还将进一步攻克材料、航电仪表等关键领域，推动整机完全国产化。 为实现“让中国自主研制的飞机在未来低空开放时占据主导”的愿景，山河星航正将“跳出航空做航空”的理念融入制造全流程。黄鑫表示，公司通过推行标准化模块组合，在缩短产品迭代周期、满足个性化定制的同时，更实现了降本增效与品质保障的协同，“高效率、低成本”的工业逻辑，正深度融入飞机制造全流程。 财联社记者在调研中了解到，山河星航目前正加速推进载重超3吨的多用途轻型无人运输飞机、货运大载荷多旋翼无人机系统、新型混动垂起平飞航空器等多个重点项目，持续拓展通用航空应用边界。 黄鑫对财联社记者进一步分析，低空经济的发展，需要以市场为牵引，依托整机制造，带动上下游配套产业完善，进而推动全产业创新升级。航空产品研发不仅需大量研发投入，从研制成功到获取民航适航许可还需漫长验证。在此背景下，以市场需求为产业发展“输血”，有利于带动低空产业上下游产业链协同发展。

在液态锂电池技术日益成熟的背景下，下一代电池技术的竞争已经拉开帷幕。在11月16日-17日进行的由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办的“第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）”上，多家动力电池企业董事长在发言中表示，固态电池是动力电池的终极方向，但固液混合电池（即半固态电池）才是当前产业化的现实突破口。 随着锂电池的应用场景不断扩充，除了储能和汽车，低空和人形机器人也被认为是重要应用场景，且这类场景对高能量密度的三元电池有更强烈需求。多位企业家代表在发言中提到，当前中国动力电池企业在固态电池方面的技术领先优势有目共睹，但对于其能否迅速落地，则普遍持谨慎态度。 “硫化物电解质对生产环境要求极为苛刻”“大规模上车预计仍需5～8年甚至更久”“有30多家所谓固态电池的生产线在建设的过程当中……这种资源的错配是不利的。” 多位企业家在论坛发言中表示，需警惕对固态电池的过度炒作和概念投资。产业应更关注能解决当前安全、降本、增效需求的“微创新”。 “全固态电池远未到来！” 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深认为，当前新能源技术正处于“液态固基、固态突破，新体系探索”的关键阶段。据他介绍，在电池固态化领域，中国已成功实现了硫化物电解质材料的吨级出货，固液混合电池的规模装车已进入倒计时阶段。 从市场角度，动力电池仍处于高速增长的态势。中国化学与物理电源行业协会统计数据显示，2025年前三季度动力电池的累计销量达到786GWh，占电池总销量的73.71%。同比增长48.9%，在装车量方面，动力电池的装车量已经达到493.9GWh，同比增长42.5%，其中磷酸铁锂电池以81.5%占比以及62.7%的同比高增长主导市场。 不过，由于近两年固态电池在资本市场居高不下的热度，其话题讨论程度远高于当前主流技术产品。有企业代表在主旨发言中直言称， 好像很多人买车就要等着固态电池上市再买了 ，例如有车企的高管会频繁被问及固态电池什么时候上市，等着搭载固态电池的车上市后再买。 但现实是，业内普遍认为，全固态电池大批量在汽车上的应用，还有非常长的道路要走 ，有企业人士在与财联社记者交流时直言称“全固态电池远未到来！” 福州大学张久俊教授认为，固态电池的理论优势包括安全性高、能量密度高以及热稳定性好。但是，在当前阶段，除了比较贵的成本问题以外，固态电解质是非常头疼的问题，也是攻关的重点方向。 业内分析认为，全固态电池是明确的长期战略方向，但其商业化应用面临成本、工艺等核心工程难题，大规模上车预计仍需5～8年甚至更久。在成本方面，海目星(688559.SH)董事长赵盛宇在分享中表示，固态电池的产业化是对装备产业的“彻底重塑”。例如，硫化物电解质对生产环境要求极为苛刻，整个生产过程必须在绝对干燥的惰性气体保护环境中进行，生产难度增大和成本大幅度增加。 这也导致设备投资大幅增加。赵盛宇在发言中表示，在目前工艺路线还不是非常稳定前提下估算，（电池设备）从原来单GWh投资1亿多元增加到2.5亿到3亿元，相较于液态电池产线投资大幅增长。海目星采取了双线并行策略，已在氧化物路线上实现GW级设备订单，并深度参与硫化物路线的中试线开发。 据不完全统计，目前有近30家所谓固态电池的生产线在建设的过程当中，但业内对该“盛况”却相对谨慎。国科新能创投创始合伙人方建华表示，目前固态电池产业还不成熟，技术路线还不清晰，工程化的问题没有解决，成本是当前技术的3到5倍，怎么可能实现产业化？ 这个时候投入的产能，将来很可能都是一地鸡毛。 方建华呼吁，产业界应引导资本关注更能解决当前产业痛点——安全、降本、增效的“微创新”，而非盲目追逐概念。他预测，固态电池产业化的临界点远未到来，即便未来实现规模化，其市场占有率也不会超过20%，产业界和投资界要多一份理性与远见。 预计固液混合电池搭载量明年实现十万辆级 业内分析认为，固态电池作为下一代电池技术的方向已经明确，但半固态（固液混合）技术是当下的折中且主流的方案。蜂巢能源董事长杨红新认为，全固态电池的资本炒作过热，但距离大规模车载应用还有很长的路要走。相反，半固态电池技术会是一个长期存在，并在三元领域成为主流的技术。 根据中国汽车工程学会发布的《2026年度中国汽车十大技术趋势》，明年固液混合电池搭载量将攀升至十万辆级。当前，液态电池已达到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供＞400Wh/kg的全固态电池仍有挑战，需要3～5年才可规模量产，在此期间是固液混合电池商业化关键窗口期。 据赣锋锂业(002460.SZ)董事长李良彬介绍，公司是锂行业的生态企业，业务涵盖从锂资源、锂冶炼、深加工化合物、电池、储能到循环回收，实现了闭环产业链。 在固态电池业务方面，赣锋锂业目前有两条中试线。据李良彬介绍，一条是圆柱电池中试线，主要面向高端无人机与军工领域；另一条是固态电池产线。他明确表示，赣锋的产业化重点将在明年实施。同时，他提到已实现规模化生产的半固态电池（能量密度约300Wh/kg）拥有4GWh的产线，显示出半固态技术已率先具备量产能力。 杨红新在发言中也透露， 蜂巢能源为某车企开发的半固态电池本月已在量产线上批量生产，成本仅增加约0.5%，并计划明年在中高端车型上大规模应用 。蜂巢的战略是“三步走”：先在车上应用更安全、成本更低的半固态技术；随后在低空经济领域推出高能量密度半固态电池；最终研发全固态技术。 业内分析认为，目前半固态电池产业化路径清晰，已成功跨越从实验室到工厂的门槛，进入规模化装车的“倒计时”，将在未来1-3年内成为高端电动车型提升安全性和三元电池的主流选择。 此次论坛期间，除了固态电池和固液混合电池的产业化进展外，电池安全也是多位企业家代表反复强调的问题。 “锂电行业有两把火，一是固态电池的‘火’，二是电动汽车‘着火’。”方建华认为，两把“火”都应该降温，否则对整个产业的发展只有坏处，中国锂电产业的发展不是靠概念、不是靠跃进，不是靠牺牲安全来成就的。 瑞浦兰钧（00666.HK）董事长曹辉也认为，过去的锂电行业依靠争速度和低成本发展。但在下一个阶段，面向海外和全球发展中将更偏向体系的竞争。他认为，这个体系应该包含产品质量的体系、渠道的体系，还包括供应链的体系。所以，有时候适度的“慢一点点”，有可能对企业和行业有更大的好处。 安全是核心驱动力，无论是半固态还是未来的全固态，技术发展的核心驱动力之一是对电池本质安全的极致追求。杨红新强调，安全不只是一种技术，更是一种责任和担当，蜂巢能源推出的安全分级体系，旨在从系统层面根本性提升安全标准。

近日，四川省发展和改革委员会发布了关于清陶固态电池西南产业基地项目节能报告评审意见的报告。 据悉，该项目总投资投资450,000万元，项目分阶段建设，一期2025年8月—2026年7月；二期2027年7月—2028年10月。一阶段年产5GWh半固态锂电池，建设1#厂房、模组厂房、电芯测试厂房、成品仓库、1#电解液仓库、2#电解液仓库、危废库、动力站、废水站、门卫、110kV变电站、办公楼等生产及公辅设施，建筑面积165,260.67平方米。二阶段年产10GWh半固态锂电池，建设2#厂房、3#厂房、食堂、仓库等生产及公辅设施，建筑面积229,702.75平方米。购置安装搅拌机、涂布机、辊压机、卷绕机、焊接机、化成柜、分容柜、冷水机组、空压机、除湿机、变压器、水泵等生产及公辅设备。 据了解，清陶能源专注于固态电池及其关键材料的研发与生产，以构建“新能源材料—固态电池—自动化装备—资源综合利用”的完整生态链，其产品已应用于新能源汽车及储能领域。

动力电池产业或即将迎来政策密集期。 近日，2025世界动力电池大会在四川省宜宾市举办。期间，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，近年来中国动力电池产业实现了快速发展，关键核心技术、产业链生态、绿色低碳发展取得了重大突破。下一步，工信部将不断完善支持政策，加强各方协同，持续推动动力电池产业高质量发展。 随后，其透露了后续一系列具体措施，包括：强化战略引领，编制“十五五”智能网联新能源汽车、新型电池产业发展规划，明确发展目标和重点任务；健全治理体系，完善动力电池综合利用暂行办法，研究建立动力电池碳管理政策体系，进一步规范产业竞争秩序；拓宽合作空间，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，加快规则对接、标准协同，为高质量国际交流合作创造条件。 关于动力电池的应用场景，辛国斌强调，将促进动力电池在相关领域扩大应用， 支持换电模式创新和车网互动试点，推动新能源汽车与智慧基础设施协同发展。 车网互动，即V2G（Vehicle-to-Grid），该技术允许电动汽车与电网之间进行双向能量传输和信息交互，让电动汽车成为分布式储能资源。其意义在于，使车载电池在必要时将电能反向输送回电网，起到调节电网负荷、提供辅助服务等作用，形成“削峰填谷”的良性循环。 在中邮证券看来，V2G是助力全国统一电力市场的有效工具。事实上，根据今年10月国家发改委等6部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，其中明确，完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，推动车网互动资源聚合参与电力市场交易。到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。 除V2G外，辛国斌表示，电动化技术正从汽车向工程机械、船舶、航空器、机器人等领域全面渗透，动力电池产业发展前景广阔。从数据来看，今年前三季度，我国动力电池销量达786GWh，出口量超过129GWh，同比分别增长48.9%和32.7%。 从技术层面来看，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳透露，目前正在制定相应的国家标准。在术语和分类中，将电池分为了固态电池、固液混合电池、液态电池三大类。其中， 固态电池作为长期技术方向，具备重要战略发展意义 ，其具有能量密度高、安全性高、应用场景广等明显优势，有望解决热失控、续航时间等行业痛点。 根据中国银河证券，政策引导和低空经济、人形机器人等新兴市场需求驱动下，固态电池产业化节奏提速。海内外电池和整车厂对固态电池量产的时间计划表逐步清晰，预计2027年全固态电池开始小规模装车，2030年进入量产。 从投资层面来看，该机构表示，传统锂电设备厂商的技术和产业链资源优势有望延续至固态电池，同时干法电极、等静压等增量设备将带来新的市场机遇，建议关注传统锂电设备厂商和干法电极设备商固态电池设备研发、客户和订单等方面的进展。

在碳中和的宏大叙事下，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其技术演进始终牵动着整个行业的神经。其中，被誉为下一代电池技术代表的“固态电池”，更是处于舆论的风口浪尖。 然而，在一片火热的市场宣传与资本追逐中，何为真正的“固态电池”？半固态、准固态、固液混合……各种令人眼花缭乱的术语背后，是行业标准缺失所带来的认知混乱与发展隐忧。 这一局面，即将被打破。在近日举行的2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳的一席话，为行业带来了定调之声——固态电池的国家标准正在制定中，并首次在术语和分类上明确了“固态、固液混合、液态”三大类。 这标志着，中国固态电池产业将结束“名词混战”，驶入标准化、规范化发展的全新阶段。 没有标准，何来产业？ 当前，固态电池领域最突出的问题莫过于“概念滥用”。各家企业和科研机构出于技术路线、融资需求或市场宣传的考虑，对自身产品的描述往往存在较大差异。 一款电解质含量仅为5%的电池，可能被包装成“准固态”；而一款液态电解质含量仍较高的电池，或许会被冠以“半固态”之名推向市场。这种“名词混战”的后果是严重的。 当“固态”一词被泛化，其本应代表的高安全、高能量密度的技术内涵便被稀释。消费者无法准确认知产品的真实性能，投资者难以甄别技术的真伪与成熟度，这无疑增加了市场的交易成本和信任成本。 此外，在没有统一标尺的情况下，企业间的技术参数难以进行客观、公正的对比。这不仅使得产学研之间的交流合作存在障碍，也导致政府在制定产业扶持政策时缺乏精准的依据，资源可能无法有效配置到真正具备技术潜力的方向上。 从国家战略层面看，动力电池是新能源汽车产业竞争力的核心。在全球范围内，日本、韩国、欧美等国家和地区都在积极布局固态电池技术。我国若想在这一未来赛道上保持领先优势，就必须率先建立起一套科学、统一的技术标准和评价体系。这不仅是产业内部管理的需要，更是参与全球技术竞争、掌握国际话语权的前提。 明确固态电池（基本无液态电解质）、固液混合电池（同时存在固态和液态电解质）和液态电池（传统锂离子电池）的清晰界限，可以为整个行业树立了一把权威的“标尺”。 这把标尺，将终结混乱，为产业的下一阶段爆发奠定坚实的基础。 不止于“命名”，更是为产业“明路” 此次透露的国标草案，最核心的内容在于“三分法”。这并非简单的文字游戏，其背后蕴含着对技术发展路径的深刻洞察和对产业格局的前瞻性引导。 国标将“固态电池”作为一个独立的、最高的类别划分出来，其战略意义在于为整个行业树立了一座不容模糊的技术灯塔。标准的明确，实质上是拔高了这一技术殿堂的准入门槛。它意味着，任何宣称步入“固态电池”俱乐部的产品，都必须经受住最严苛的指标检验。这将在短期内起到“去伪存真”的作用，将那些仅具备实验室阶段成果或概念性包装的产品隔离在市场之外。 同时，它也将引导资本和研发资源更集中地投向全固态路线面临的真正核心技术难题，如固态电解质材料的离子电导率提升、固-固界面阻抗的优化、以及适配锂金属负极的工艺装备开发等，避免产业在过渡路线上陷入低水平内耗。 “固液混合电池”这一大类的确立，从侧面反映出官方认证了从液态到全固态是一场“渐进式革命”，而非“颠覆性切换”，为当前如火如荼的产业实践提供了名正言顺的“身份证”。这一大类预计将根据液态电解质含量的多寡，进一步细分为“半固态”和“准固态”等子类，从而形成一个清晰的技术梯度。 将“液态电池”与前沿的固态、固液混合技术并列，体现了标准制定者的历史唯物主义观和产业全局思维。它冷静地指出，在通往固态时代的漫长过渡期内，基于液态电解质的传统锂离子电池因其极致的成本控制、高度自动化的制造工艺和无比成熟的供应链体系，仍将占据市场的基本盘，尤其是在主流经济型电动车和庞大的储能市场。 这一分类有助于防止产业出现“断代式”认知误区，避免因对固态技术的过度炒作而导致对现有成熟技术的投资萎缩和价值低估。 事实上，“液态电池”本身也远未达到技术极限，其能量密度和循环寿命仍在持续进步。国标的“三分法”实质上是在告诉行业：液态电池是当下生存和发展的根基，固液混合电池是中期竞争与增长的引擎，全固态电池是远期必须抢占的战略制高点。三者并非简单的替代关系，而是在未来很长一段时间内构成“梯次发展、长期并存”的产业格局。

当全行业都在翘首以盼固态电池“一夜成神”时，一场关于理性与期待的再校准，正在悄然发生。 “全固态电池量产装车是最乐观预期，真正量产有可能在2035年。” 在2025世界动力电池大会开幕前夕，深蓝汽车董事长邓承浩的一席话，为如火如荼的固态电池热潮注入了一剂必要的“冷静剂”。这不仅是对量产时间线的修正，更是对一场全行业“预期管理”的呼唤。 在邓承浩看来，固态电池首先面临的是深刻的科学挑战，其次才是艰巨的工艺与成本难题。他甚至抛出了一个更具思考性的问题：固态电池，究竟是不是动力电池技术的最终形态？ 从理想到现实：固态电池的“三重门” 被业界誉为“终极目标”的全固态电池，凭借其高能量密度、本征安全性和宽工作温域的梦幻属性，承载着终结电动车续航与安全焦虑的厚望。然而，从实验室的样品到规模化装车，这条路上横亘着科学、工艺与成本“三重门”，每一道都需耗时费力才能叩开。 科学挑战，是最深层的“地基”难题。全固态电池用固态电解质取代液态电解液，这一核心变革带来了基础物理化学层面的全新课题。其中最棘手的，莫过于固-固界面阻抗这座“大山”。 离子在液态中能自由穿梭，但在固态材料之间，接触不良、传导效率低下的问题极为突出。如何构建稳定、低阻抗的离子通道，成为首要拦路虎。 与此同时，固态电解质自身的材料体系——聚合物、氧化物、硫化物——仍处于“三国混战”状态，各有致命短板。聚合物易加工但电导率低；氧化物稳定却太坚硬；硫化物电导率最高，却娇贵到遇水即分解，对制造环境要求极为苛刻。寻找集大成者的完美材料，本身就如大海捞针。 即便科学问题逐一攻克，从实验室走向量产线的工艺与成本“鸿沟”，同样令人望而生畏。 现有成熟的液态电池产业链，几乎无法为固态电池所用。制备大面积、超薄且无缺陷的固态电解质薄膜，如同在微观世界进行一场精密“外科手术”；在无氧无水的极端环境下完成电芯组装，更需要全套全新的专用设备。这一切，都意味着天价的研发投入和重资产布局。 成本，则是压垮商业化希望的最后一根稻草。目前，全固态电池关键材料中涉及的稀有元素，以及复杂苛刻的制备工艺，使其成本高企，数倍于现有液态电池乃常态。没有成本的优势，任何新技术都难以在市场中站稳脚跟。 邓承浩将量产时间点推后至2035年，正是基于对这“三重门”挑战的清醒认知。 终极之问：谁才是未来的“执剑人”？ 在谨慎预测量产时间表之外，邓承浩提出的“终极形态之问”，更具战略深意。这一问，打破了固态电池是技术演进终点的思维定势，为未来技术路线的百花齐放打开了想象空间。 在固态电池“临门一脚”之前，液态电池的潜力远未枯竭。行业并非只能被动等待。通过材料体系的持续迭代与结构创新，液态电池正在迎来属于自己的“第二春”。 从高镍走向超高镍三元正极，从硅碳复合走向更高硅含量的负极，能量密度天花板正被一点点顶高。而作为折中方案的半固态电池，已经开始装车应用。它在保留部分液态电解质改善界面传导的同时，引入了固态电解质层，在安全性和能量密度上取得了宝贵的平衡，被视为全固态到来前最现实的过渡技术。 与此同时，麒麟电池、刀片电池等通过精巧的系统结构创新，不断提升电池包的空间利用率，从另一个维度挖掘着性能潜力。邓承浩强调“当下的液态电池还有很多创新值得去做”，正是看到了这一路径在中期内不可替代的经济性与可靠性。 如果将视野放得更远，动力电池的技术棋盘上，固态电池或许只是一枚重要的“先锋”，而非唯一的“主帅”。 锂金属电池、拥有极高理论能量密度且成本更低的锂硫电池、以及资源丰富的钠离子电池，都在各自的赛道上前行。它们或许在乘用车动力领域挑战重重，但在储能、低速电动车、特定交通等领域，正构筑起多元化的技术分流。 更遥远的未来，甚至可能出现基于全新化学体系的下一代电池技术。技术的进步从来不是线性的，它充满了意想不到的拐点与颠覆。因此，固态电池更应被看作一个关键的“技术驿站”，指引着前进的方向，但终点线的旗帜，或许插在更远的地方。

近日，四川赛科动力科技有限公司固态电池项目（一期）投产仪式在宜宾长江工业园举行。 SMM高级经理陈琦、SMM负极材料分析师徐萌琪、SMM大数据部门唐艺榕一行前往 四川赛科动力科技有限公司 参访交流，四川赛科动力科技有限公司全固态电池工艺工程师张恒通、企业宣传部范曾尧热情接待。双方就固态电池产业化、硅碳负极实际应用等话题展开深入交流。通过此次深入交流，双方加深了对彼此的认知，也增进了对彼此的了解，为未来不断深化合作，共同推动固态电池产业发展打下了良好基础。 企业简介 四川赛科动力科技有限公司 (以下简称"赛科动力")依托四川新能源汽车创新中心有限公司(欧阳明高院士工作站)孵化成立，公司总部位于四川宜宾，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售，是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业。 赛科动力汇聚了一支高水平研发和生产团队，由欧阳明高教授担任首席科学家，核心专家团队成员包括清华大学及国内外顶尖机构的专家教授，吸引众多博士后、博士以及硕士等各类人才共计240余人。目前前赛科动力已建成GWh高安全电池产线、20吨硫化物固态电解质产线和30 MWh硫化物全固态电池中试线。硫化物固态电解质与高安全电池已实现批量出货，全固态电池为行业提供优质服务及系统化解决方案。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品广泛满足低空经济、机器人等领域需求，并向动力、储能等领域提供全面服务。公司以"为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量"为使命，坚持"创新引领、终生学习、协作共赢、客户至上"的价值观，以创新为动力，以质量为根本，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。 投产仪式现场 作为新一代电池技术的前沿，我国必须牢牢把握固态电池的发展方向，明确主流技术路线，并在电池制造的智能化和全链条协同上持续突破。赛科动力此次投产的高安全性电池生产线标志着向全固态电池产业化迈出的重要一步。依托这条生产线，团队将致力于解决固态电池制造中的关键技术难题，通过应用人工智能大模型来优化设计流程，为开发能量密度达到400 Wh/kg的硫化物全固态电池奠定坚实基础。此外，赛科动力还将加快在宜宾进行固态电池关键材料及其他核心技术的研发，全力推进全固态电池的商业化进程，确保中国在全球电池行业的领先地位，同时助力宜宾成为全球动力电池领域的领导者。

企查查信息显示，近日，蓝固新能源完成超两亿元人民币B轮融资，投资方为遂宁产投以及老股东九智资本。本轮融资将主要用于全固态电池电解质材料的产业化，预计于2027年前完成千吨级智能化产线建设。 据介绍，经过近五年的快速发展，蓝固新能源已成长为固液电池和全固态电池新型电解质材料的龙头企业。公司万吨级氧化物固态电解质产线建设正快速推进中，预计于2026年初正式投产，届时将会有力保障固液电池客户对于低成本、规模化固态电解质材料日益增长的需求。 固态电池的产业化给上游材料带来的最大的市场机会在于核心的固态电解质。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电解质出货量约0.17万吨，主要来自中国市场。 EVTank预计，随着半固态电池和固态电池的逐步产业化，到2030年全球固态电解质的出货量将达到21万吨，总体市场规模将达到366.2亿元。

近期，新型电解质材料龙头企业蓝固新能源宣布完成超两亿元人民币B轮融资，投资方包括遂宁产投以及老股东九智资本。本轮融资资金将主要用于全固态电池电解质材料的产业化布局，加速千吨级智能化产线建设及万吨级产能扩张。 蓝固新能源成立于2021年5月，是一家专注于新型电解质材料研发、生产与销售的高科技企业，由中科院物理所李立飞博士创立。公司下辖江苏蓝固、蓝固（湖州）和蓝固（淄博）三家子公司，通过“液态电解质—混合固液电解质—固态电解质”的技术路线进行全产业链布局，关键原材料实现自我配套。 经过近五年的快速发展，蓝固新能源已在固态电池电解质领域建立显著优势。公司万吨级氧化物固态电解质产线建设正快速推进中，预计于2026年初正式投产。本轮融资将进一步推动公司在2027年前完成千吨级智能化产线建设，有力保障固液电池客户对低成本、规模化固态电解质材料日益增长的需求。 值得注意的是，九智资本作为老股东连续加注，显示出对蓝固新能源技术实力和发展前景的持续看好。2023年6月，蓝固新能源曾完成超亿元A+轮融资，当时由隐山资本、九智资本领投，富华资本、苏控创投、皇城相府等机构跟投。该轮融资主要用于产线建设和技术研发，为公司后续发展奠定坚实基础。 蓝固新能源的核心产品涵盖氧化物、卤化物、硫化物、聚合物等多种固态电解质材料体系，以及面向钠离子电池的高性能电解液产品。公司开发的材料具备完全自主知识产权，累计申请专利超250件，能满足消费电子、电动汽车和规模储能等先进电池应用领域的需求。其固态电解质产品已成功导入多家头部电池及材料企业，与数百家下游客户建立合作关系。 当前，全固态电池被视为下一代电池技术的重要方向，电解质材料是其中的关键环节。蓝固新能源在固态电解质领域的持续投入和产能扩张，将有效推动我国固态电池产业链的完善与升级。随着2026年万吨级产线的投产和2027年智能化产线的建成，公司有望进一步巩固其在新型电解质材料领域的龙头地位，为新能源产业的可持续发展提供关键材料支撑。