当地时间7月3日，三星SDI提交文件显示，计划2026年至2040年间在韩国蔚山基地投资近16万亿韩元（约合710.4亿元人民币），用于生产下一代电池，投资将重点发展固态电池、磷酸铁锂电池和钠电池。 声明称，投资规模和时间表可能会根据市场情况调整。 电池网注意到，此次大规模发力电池赛道，或源于三星SDI在全球动力电池竞争格局中持续承压的现实困境。 从SNE Research最新1-5月全球装机数据来看，全球TOP10企业中，仅剩LGES、SK On两家韩系企业，三星SDI已跌出榜单，中国电池企业合计份额飙升至72.6%，宁德时代单家市占率突破40%，依靠规模、成本与全产业链优势持续挤压海外厂商生存空间。 与此同时，过去长期聚焦高镍三元路线的三星SDI，产品结构单一短板持续凸显，面对全球车企磷酸铁锂电池需求放量、钠电池在储能、低速车领域快速渗透的行业趋势，缺乏对应量产产能。 在此背景下，三星SDI或许也希望，通过一场豪赌，在下一代电池技术的竞争中夺回主动权。

7月1日，道克特斯（天津）新能源科技有限公司（简称：道克特斯）宣布，全固态电池GWh产线正式投产，产品进入产业化阶段。 据悉，道克特斯2015年启动固态电池研发，2020年公开电池内部二次聚合技术发明专利，针对性改善固-固界面接触难题，目前已打通研发、中试到GWh级产线的完整产业化链路。 本次量产的天津GWh全固态电池产线，能量密度达到350Wh/kg，以完全自主知识产权实现工业化交付。 此外，道克特斯能量密度500Wh/kg的全固态电池，已在上海研发中心的研发产线上完成工艺流程验证，即将开始中试产线认证，预计2028年内完成GWh产线验证并启动量产。 不仅如此，道克特斯能量密度800Wh/kg的锂空电池设计方案已确认，开始研发产线的验证，预计在2030年前完成锂空电池的产业化。 另据“丹凤融媒”消息，6月30日，悦基固态电池生产项目（一期）在陕西省商洛市丹凤高新区中小企业孵化园正式投产试运行。 陕西悦基固态科技有限公司运营总监周哲介绍，悦基固态电池项目正式试投产！未来6个月，公司将快速释放产能，达成日产5000支高端固态电池的生产能力，阶段性冲刺4000万元产值。 据悉，项目一期总投资1.5亿元，盘活利用标准化厂房10,500平方米，建成涵盖配料、涂布、高速叠片、高精密高速模切、成品检测等十大全链条生产车间及专业化固态电池研发中心，主要量产高性能固态纯钴及三元体系电池，产品适配高端智能装备、低空飞行器等前沿领域，市场竞争力突出。项目全面达产后，可形成年产1.5GWh高端固态电池产能。 资料显示，陕西悦基深耕固态电池行业十余年，项目由麻省理工博士后、复旦大学教授王飞领衔研发，手握23项核心技术专利，产品性能对标国际一流水平。目前企业核心轻量化设备订单充足、产销两旺，已与宇树机器人、顺丰风翼、深圳智航、亿航智能等国内头部企业达成长期战略合作，产业链配套优势稳固。

据“丹凤融媒”消息，6月30日，悦基固态电池生产项目（一期）在陕西省商洛市丹凤高新区中小企业孵化园正式投产试运行。 陕西悦基固态科技有限公司运营总监周哲介绍，悦基固态电池项目正式试投产！未来6个月，公司将快速释放产能，达成日产5000支高端固态电池的生产能力，阶段性冲刺4000万元产值。 据悉，项目一期总投资1.5亿元，盘活利用标准化厂房10,500平方米，建成涵盖配料、涂布、高速叠片、高精密高速模切、成品检测等十大全链条生产车间及专业化固态电池研发中心，主要量产高性能固态纯钴及三元体系电池，产品适配高端智能装备、低空飞行器等前沿领域，市场竞争力突出。项目全面达产后，可形成年产1.5GWh高端固态电池产能。 资料显示，陕西悦基深耕固态电池行业十余年，项目由麻省理工博士后、复旦大学教授王飞领衔研发，手握23项核心技术专利，产品性能对标国际一流水平。目前企业核心轻量化设备订单充足、产销两旺，已与宇树机器人、顺丰风翼、深圳智航、亿航智能等国内头部企业达成长期战略合作，产业链配套优势稳固。

全自动高通量硫化物制粉线落地｜布局上游粉体制备环节，构建硫化物固态电池完整装备工艺体系 硫化物固态电解质的规模化制备，正在成为全固态电池量产的第一道隐形门槛。研发数据难复现、小试工艺难放大、产线搭建成本高，让大量技术成果卡在产业化前夜。 近日，高能数造全自动硫化物电解质高通量制备体系正式落地，并以此为核心载体，将全固态电池材料制备环节纳入公司全固态电池制造整体解决方案中，打造“材料制备-极片成型-电芯装配” 全链条装备与工艺一体化解决方案。 一、硫化物电解质制备， 为什么成了产业化的隐形门槛？ 硫化物固态电解质是硫化物全固态电池的核心功能介质，粉体的纯度、粒径均匀度、结晶度与致密度，直接决定电芯的离子电导率、循环寿命、界面稳定性及安全性能，其制备对环境、工艺、精度要求极高。行业长期面临三大共性难题，且粉体环节的每一项短板，最终都会传导至电芯端，成为产业化落地的隐形门槛： 研发复现性差： 人工配料、物料转运带来的误差易导致实验数据剧烈波动，大量经费与时间消耗在无效重复验证中，配方迭代速度远跟不上产业扩张节奏。 研产转化断层： 实验室的最优参数，无法直接复用到量产产线，企业需持续投入巨额成本反复调试，部分技术方案难以顺利完成工程化落地。 入局门槛过高： 传统分散式制粉方案不仅设备采购与运维成本高昂，还需配套专业安全场地与资深技术团队，将大量科研院所、初创团队挡在赛道之外。 二、高能数造全链条一体化解决方案，系统性破解产业化痛点 当前多数厂商仅能提供单一硫化物制粉设备，无后端极片、电芯配套工艺，普遍存在研产断层、多设备整合成本高、交付后无持续工艺支持。高能数造依托全固态电池核心装备与工艺领域的深厚沉淀，构建“材料制备-极片成型-电芯装配” 全链条装备与工艺一体化解决方案 ，打通全流程技术断点。 高能数造推出的全自动硫化物电解质高通量制备体系，并非单一设备的功能升级，而是以 “装备 + 工艺” 一体化服务为核心，从研发效率、量产落地、成本管控、全周期服务四大维度系统性解决行业痛点，为客户提供全链路的体系化支撑。 研发端 01 数字化驱动提效，缩短 60% 固态材料配方迭代周期 硫化物电解质材料研发的 “不可复现”，是全行业的共性痛点。人工配比、物料转运带来的误差，让实验数据波动剧烈，大量经费与时间消耗在无效重复验证中，批量制备模式效率低下，配方迭代速度远远跟不上产业扩张的需求，企业往往在反复试错中错失技术窗口期与专利布局机会。 高能数造全自动硫化物电解质制备体系，依托全自动数字化制备产线，以全流程自动化、数字化能力最大限度减少人工干预，实现研发全链条数据可溯源、结果可复现。 整套数字化体系可将人工操作误差降低 90%，粉体实验复现率稳定维持至 99%，大量重复性基础实验所需人力缩减 75%，研发团队得以集中精力攻坚前沿固态材料创新；标准化实验数据库能够沉淀企业自有技术资产，推动研发模式从 “经验驱动” 转向 “数据驱动”，整体配方迭代周期缩短 60%，为产学研协同创新搭建了标准化的技术支撑平台。 量产端 02 统一工艺标准，打通研产断层，缩减 70% 调试周期 实验室性能优异，放大生产后性能大幅跳水 —— 这是当下硫化物固态电池产业化最大的堵点。多数企业小试、中试、量产设备分属不同供应商，各类工艺参数无法直接复用，整条产线中试调试普遍需要 8 至 14 个月，粉体放大生产后电芯性能最高衰减可达 30%，单项目产业化试错投入超百万元。 高能数造具备[材料制备 - 极片成型 - 电芯装配]全链路完整能力，既提供各环节对应的全套制备装备，也同步配套工艺参数转译、产线放大调试、全工序性能优化等一体化工艺服务。依托这套全链路闭环体系，硫化物固态电解质粉体制备实验室阶段沉淀的最优工艺参数可平滑迁移至中试、量产环节，同时打通[粉体-极片-电芯]全环节数据壁垒，实现全流程工艺协同与联动优化。 这意味着企业可以跳过漫长的工艺转译与反复调试，大幅缩短产业化周期，降低量产试错成本，让实验室成果以最快速度转化为量产能力，在行业量产窗口期率先落地，抢占市场主动权。 成本端 03 一体化集成方案，降低赛道准入门槛，激活全产业链多元创新活力 传统分散式制粉方案，不仅设备采购与运维成本高昂，还需要配套专业的安全场地、资深技术团队，极高的准入门槛将大量创新主体挡在门外，不利于形成多元协同的创新生态，也制约了行业整体的技术进步速度。 高能数造一体化集成的制备方案，大幅降低了硫化物赛道的入局门槛： 一站式的集成设计，无需整合多台分散设备与复杂配套，企业即可快速搭建专业级研发能力，大幅降低场地、人才与运维投入； 手动 / 自动双模式兼容架构，单条产线就能完整覆盖基础配方探索、材料性能优化等全周期研发工作，无需额外改造投入。 无论是科研院所、初创团队还是细分领域企业，都能以更低成本入局硫化物赛道；头部企业更可快速布局多线并行研发，以轻量化投入扩张技术矩阵，把资源真正聚焦到核心创新与市场拓展上。 长期价值 04 从设备交付到全周期陪伴，全程陪跑产业化全周期 全固态电池是一条需要持续迭代的长赛道，企业需要的从来不是一台孤立的设备，而是一套可落地、可迭代、能支撑规模化量产的完整解决方案。传统装备厂商 “交付即结束” 的合作模式，早已无法适配前沿赛道的发展需求。 依托完整全链条工艺与装备能力，高能数造定位客户 「产业化深度合作伙伴」 ：除成套装备交付外，同步提供来料试制、工艺定制、整线规划、长期技术支持等全周期服务，全程陪伴客户走完研发、中试、量产全流程。“装备 + 工艺” 深度绑定的合作模式，既能解决客户产业化落地各类难题，也同步构建上下游协同研发、共同成长的良性产业生态。 战略破局，与行业共赴量产时代 全固态电池的产业化，从来不是单一环节的突破，而是材料、极片、电芯全链路的协同升级。任一环节的短板，都会成为整个体系的瓶颈。 此次全自动硫化物电解质高通量制备线的顺利落地，是我们全链条布局的重要节点，从单环节设备供应商，到全链条解决方案服务商，高能数造的这一步战略布局，背后是对固态电池产业规律的深度判断。这种全链条协同能力，不仅是高能数造自身的竞争壁垒，更是客户产业化路上最坚实的支撑。 硫化物固态电池的产业化窗口正在逐步打开，高能数造将持续深化全链条技术与服务能力，与产业同行携手，推动全固态电池规模化量产时代加速到来。

SMM6月30日讯： 即使市场采购需求一般，但受期货盘面波动、市场低价货源难寻、部分大厂进场采购以及氧化镨钕6月产量环比缩减约6%等的支撑，氧化镨钕的现货价格出现了两连涨。需求端层面，机器人等新能源产业链长期需求扩容预期，且国内三季度下游集中采购旺季将至，市场对后续需求回暖预期升温等均支撑稀土永磁概念6月30日走强，截至6月30日收盘，稀土永磁概念涨2.79%，个股方面：东方锆业、中矿资源以及中科三环涨停，杭华股份、隆华股份、中稀有色、中钢天源以及宁波韵升等涨幅居前。 氧化镨钕现货价格两连涨 6月产量环比缩减 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场方面：6月30日，氧化镨钕均价延续前一个交易日的涨势继续涨0.68%。 当前，稀土市场整体价格保持平稳态势。氧化镨钕期货盘面价格的上调，带动了持货商现货报价的同步上扬，市场低价氧化物难觅。然而，金属企业因金属询单情况不理想，采购态度谨慎，致使市场整体交易活跃度一般。金属市场方面，30日下午市场询单活跃度有所提升，主要是受磁材大厂招标采购带动，但多数磁材企业仍持观望态度，整体成交表现不佳。预计短期内，在下游需求无明显改善的情况下，镨钕产品价格或将窄幅震荡运行。 供给端进一步提供价格支撑逻辑，从产量方面来看，据SMM最新调研了解，6月稀土氧化物产量整体环比回落，其中氧化镨钕减量最为突出，产量环比缩减约6%。 》点击查看详情 机构声音 国投证券强调，重稀土因日本进口断崖下滑加速库存消耗，国产替代窗口打开，氧化镝、氧化铽价格强势回升。AI高容MLCC、高端陶瓷基板、齿科氧化锆等材料均需添加重稀土，需求增长叠加供给硬约束，轻重稀土价格中枢同步上移。同时，MLCC介质粉、Low CTE电子布、M9铜箔、钽金属等AI上游材料通胀趋势明确，中长期看好稀土、钨、铜、锡、钼、锑、锗、镓、钽、铌、铀、铼、锂等战略金属配置价值。 中信建投研报称，国内齿科氧化锆企业确认“已经收到日本东曹关于氧化锆粉体暂停供应的通知”，标志着海外稀土供给受限之后，原料短缺问题从预期走向落地。氧化钇稳定纳米氧化锆（YSZ）是添加氧化钇的高性能陶瓷材料，由于海外稀土供给受限，内外价差最大高达上百倍。国内氧化钇内外价差巨大。稀土是高端材料、高端制造不可或缺添加剂，随着海外稀土供给收紧，内外价差走扩，国内添加稀土的高端材料有望获得更大全球市场份额，稀土产业链上中下游均因此受益。 推荐阅读： 》系废料回收企业减产 氧化镨钕六月产量环比收缩6%！【SMM分析】 》稀土价格整体平稳 市场交投延续冷清【SMM稀土日评】

合作共赢 | GEO 携手全球伙伴加速突破下一代凝胶聚合物&固态电池高性能材料研发与应用 Green Energy Origin（GEO）正加速推进下一代高性能电池材料战略布局，围绕“液态电解质筑基、聚合物电解质放量、固态电解质引领未来”的金字塔式产品研发体系，持续构建覆盖当前市场需求与未来技术变革的全场景技术平台。近日，GEO 先后与全球化工行业龙头巴斯夫（BASF）及韩国固态电池材料领军企业 Lake Materials 达成深度合作。这一携手将进一步完善GEO新型材料从成熟应用到前沿技术的战略布局，持续强化下一代电池材料领域的创新引领能力和全球竞争力，与战略合作伙伴一起为全球低碳发展做出积极贡献。 1 BASF × GEO 共研下一代凝胶聚合物电解质及 其他高性能电池材料 新加坡，2026年6月23日，Green Energy Origin（GEO）与世界领先化工企业、世界500强公司巴斯夫（BASF）正式签署联合开发协议，建立长期战略合作伙伴关系，双方将充分发挥各自在先进材料研发与产业化应用领域的核心优势，共同推进下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的创新开发与商业化落地。 双方合作将共同聚焦下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的研发，覆盖多核心材料领域。依托巴斯夫（BASF）在先进材料科学与特种化工领域的全球领先研发实力，以及GEO在电解质体系创新、材料适配与产业化方面的深厚积累，双方将构建从材料研发到应用验证的协同创新体系，通过关键材料联合开发和技术攻关，加速突破行业瓶颈，推动下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的商业化进程，为电动汽车、储能、低空经济、电动航空及人工智能（EV/ESS/eVTOL/AI)等战略性新兴产业发展提供坚实支撑。 BASF亚太区特性材料高级副总裁 Andy Postlethwaite & GEO创始人兼首席执行官 Tony Ma 共同表示： “固态电池正成为全球能源技术创新的重要方向，我们对其发展前景充满信心。巴斯夫在先进材料研发领域拥有全球领先优势，GEO则深耕电解质体系创新与产业化应用，双方优势高度互补。此次合作不仅是一次强强联合，更是新型材料创新研发与应用的深度融合。我们相信，通过双方协同创新，将加速下一代凝胶聚合物电解质&其他高性能电池材料的技术突破与商业化进程，为新能源产业发展和低碳未来贡献更大价值。” 2 Lake Materials × GEO 深化固态电池高性能材料布局 韩国首尔，2026年6月26日，Green Energy Origin (GEO) 与韩国上市公司Lake Materials Co., Ltd. (KOSDAQ: 281740) — 有机金属特种材料创新企业及全球领先固态电池材料硫化锂（Li₂S）制造商正式签署战略合作协议。 此次战略合作落地，标志着 GEO 与 Lake Materials 正式达成深度战略合作，双方将共同推动固态电池高性能材料的全球研发与商业化 。 Lake Materials 依托自主开发的工艺，已实现硫化物固态电解质关键前驱体—硫化锂（Li₂S）的工业化制备与规模化量产（全球最大产能），具备领先的材料研发与产业化能力；GEO专注于电解质体系的应用开发与场景导入，在材料适配、系统集成及商业化推广方面具有显著优势。双方优势高度互补，将围绕下一代固态电池关键材料体系开展深度合作，加速全球商业化进程。 Lake Materials首席执行官 Jindong Kim & GEO创始人兼首席执行官 Tony Ma 共同表示： “Lake Materials在硫化锂等关键材料领域具备世界级的研发与工业化能力，而GEO专注于将先进材料快速导入实际应用场景并实现全球商业化。双方在材料创新与应用层面的高度互补，使这次合作具有重要的战略意义。我们相信，双方通过协同创新，将加速基于Li₂S的硫化物固态电池体系在全球范围内的产业化进程，推动更高能量密度、更高安全性及更可持续的能源未来” GEO凝胶聚合物&固态电池高性能材料 全球战略全面提速 通过与巴斯夫（BASF）及Lake Materials等全球行业伙伴深化战略合作，GEO正加速构建覆盖电解液、凝胶聚合物及固态电解质的全梯度技术与产品体系，不断完善面向下一代电池材料与技术的布局。未来，GEO将继续以技术创新为内核，全球化为导向，持续推进液态、凝胶聚合物与固态电池的产业化进程，致力于打造全球领先的绿色低碳创新综合材料平台。未来，GEO 将携手更多国际伙伴，合作共赢，为全球能源转型持续做出积极贡献。

进入6月份，国内硫化物固态电池赛道接连落下两项关键合作，为行业商业化进程注入强劲新动能。 6月16日，硫化物固态电池初创公司赛科动力与经纬恒润签署战略合作协议，双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，以机器人等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。 就在此前不到一周的6月11日，昱瓴新能源与晶核能源签署战略合作协议，双方将在固态电池技术研发、产业化落地、储能与新能源场景应用等领域开展深度协同。晶核能源是追觅科技旗下企业，致力于积极构建“先进PACK+AI BMS+固态电芯+智能制造”全链路创新体系，加速硫化物固态电池商业化落地。 接连落地的产业合作并非偶然，下游应用场景的多元化拓展，成为驱动固态电池商业化落地的重要催化剂。业内分析指出，固态电池的高安全、高能量密度特性，高度匹配新能源汽车、高端储能、低空eVTOL、人形机器人等新兴领域，多赛道的需求共振，正为固态电池打开广阔市场空间。 产业化进程大提速 在众多技术路线中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为当前全固态电池的主流选择。据业内机构测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~ 10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。 “当前全球汽车产业正集体加速向硫化物固态电池赛道冲刺，整个行业已全面进入工程化攻坚的关键阶段。”业内分析指出，2026-2027年将是影响固态电池产业化走向的关键量产窗口期，根据国内外主流车企规划，业界各方将在2027年前后进行硫化物固态电池的实车搭载验证。 国内头部车企的落地进度已走在行业前列。今年3月，广汽集团宣布其首条0.5GWh全固态电池中试线投产，60Ah车规级硫化物电芯批量下线，成为国内少数具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造能力的企业。按照规划，广汽将于2026年下半年实现固态产品小批量装车路试。 比亚迪也公开表示，在固态电池领域，该公司进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，其硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 “固态电池领域产业化进展显著，各大企业集中公告产线投产、项目备案和融资落地，显示中试、量产线密集落地和景气度回升。”业内分析指出，当前固态电池板块整体处于“击球区”，产业链上下游的景气度已率先进入上行通道。 电池端的落地成果同样密集释放。今年3月，亿纬锂能两款全固态电池在成都基地下线，均采用硫化物技术路线，其中“龙泉三号”面向消费电子领域，高体积能量密度突出；“龙泉四号”面向动力领域，容量提升至60Ah。今年6月，晶核能源发布其首款机器人专用硫化物全固态电池，计划今年年内开启小批量客户交付。 关键技术亟待攻克 值得注意的是，尽管硫化物固态电池商业化进程不断提速，但行业仍需保持理性判断。业内分析指出，目前硫化物电解质依然长期面临界面稳定性不足、制备环境要求严苛、核心材料成本居高不下等多重瓶颈。而且，当前硫化物固态电池的产线规模，仍远未达到经济量产的盈亏平衡点。 宁德时代董事长曾毓群公开表示，若以装车量突破百万辆作为大规模商业化标准，固态电池在2030年前实现这一目标的可能性非常小。他在接受媒体专访时强调，固态电池的发展逻辑应遵循“事件驱动”而非“时间驱动”，目前固态电池的技术发展仍面临着重大挑战，尤其是在性能和成本方面。 比如，硫化锂作为硫化物固态电解质的核心，低成本硫化锂的制作合成，就是非常关键的技术。据机构测算，目前高纯度硫化锂（≥99.99%）行业平均成本仍在200万-300万元/吨的高位，占硫化物固态电池总成本的近70%。未来低成本工艺是重要降本路径，预计远期目标成本有望降至约20万元/吨。 当前，高纯度硫化锂已经成为产业链上下游抢滩布局的核心赛道。 据天华新能透露，该公司致力于硫化物固态电解质及其低成本超纯硫化锂的研发工作，部分样品已送客户测试并获得合格的评价结果；天赐材料表示，目前该公司硫化物固态电解质处于公斤级中试送样和客户验证阶段，百吨级硫化锂及固态电解质中试产线，预计2026年三季度建成投产。 当升科技表示，该公司推出的具有超高离子电导率、小粒径、高空气稳定性等特点的新型硫化物固态电解质，可应用于高比能、长循环全固态电池领域；道氏技术表示，该公司自主研发出硫化物固态电解质，已完成具备批量生产条件的中试线工艺验证，对部分客户实现小批量供货。 电池中国还注意到，今年3月，智动力与四川大英县人民政府举行项目签约仪式，智动力硫化锂生产基地（一期）项目正式签约落地大英县。智动力表示，布局硫化锂生产基地，是该公司打通“材料—电芯”产业化瓶颈、抢占固态电池产业赛道的关键一步。 站在硫化物固态电池产业化的关键路口，硫化锂的每一次工艺迭代、每一条产线落地，都在为2030年后的行业大规模商业化爆发积蓄底层材料力量，推动固态电池从前沿技术，真正走向普惠的大规模应用。

据中国山东网报道，6月27日，总投资20亿元、占地150亩的固态能源驱动智慧体行业机器人产业园项目落地位于山东省泰安市的泰安市高新区。 据悉，该项目由三维（陕西）电池技术有限公司（简称：三维电池）投建，重点布局三大核心产业线：固态电池Pack产线、多场景AI行业机器人产线，以及低空一体机系统产线，形成“能源+智能行业AI+低空”三核驱动的产业格局。 据公开资料，三维电池成立于2024年12月，注册资本36,000万元，经营范围包含：电池销售；蓄电池租赁；电池零配件生产；电池零配件销售；光伏设备及元器件销售；光伏设备及元器件制造；电子元器件与机电组件设备销售；储能技术服务；光伏发电设备租赁；石墨及碳素制品制造；电子专用设备制造；资源再生利用技术研发等。 三维电池由陕西国融企业管理有限公司全资持股，后者成立于2019年11月，由自然人陈盼、王昊分别持股80%、20%。 除了山东泰安项目，三维电池还投建了多个项目： 2025年10月，江西省余干高新区联合黄金埠镇人民政府与三维电池成功签约，标志着年产2GWh固态电池智能制造项目落户余干高新区。 该项目规划建设固态电池研发中心、现代化智能制造生产基地及配套设施，项目签约金额达17亿元，全面建成后，将实现年产2GWh固态电池的生产能力。 2025年11月，三维电池子公司三维（龙岩）电池技术有限公司在福建省龙岩高新区（经开区）高陂片区举行项目奠基仪式，标志着这一总投资5.8亿元的新能源产业项目正式进入建设阶段。项目预计2026年第三季度试投产，建成后将形成年产1GWh三维固态锂电池的生产能力。 该项目总用地面积41亩，规划建筑面积约7.2万平方米。其中，3号楼主厂房面积达6万余平方米，将建设智能化生产线；1号、2号楼合计约1.2万平方米，将专门设立中科院深圳先进研究院-三维联合实验室，持续开展技术攻关。 2025年4月，河北张家口南山汽车产业基地与三维电池举行三维固态特种电池生产基地项目签约仪式。 该项目将建设第四代智能化电池工厂，计划总投资10亿元，总占地70亩，规划建筑面积10.2万平方米，分两期实施。其中，一期投资6亿元，二期投资4亿元，预留产能扩展空间，建成后可新增1GWh三维固态锂电池的生产能力，实现智能制造、提高质量、节能高效、减排绿色、清洁生产的目标。

固态电池的热潮，没有因为宁德时代董事长曾毓群的“一盆冷水”而转冷。 6月29日，长安汽车方面表示，公司固态电池项目正有序推进，预计今年三季度前，长安金钟罩固态电池将搭载机器人并开展装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 过去车企谈固态电池，通常围绕续航、安全、补能和车型搭载展开。长安这次把机器人和装车验证放在同一句话里，相当于把固态电池从一块车用电池，放进了新的验证场景。 它要服务的不只是下一代电动车，也包括下一代移动机器。在长安的叙事里，固态电池已经不只是电池路线，而是和智驾、机器人一起，被放进下一阶段的技术组合里。 华尔街见闻了解到，长安2025年推进时代长安一期扩能、二期川渝高竹新区扩能项目建设，新增50GWh动力电池产能布局；首台搭载自研“金钟罩”电池技术体系的CTP-6型电池包已在南京长安下线，标志着长安完成了“电芯组装-电池封装-整车装配”的自主布局。 这让今天长安汽车给出的的时间表多了一个前提：长安已经在补产业链短板。 但冷水论依然有价值。即便按长安自己的说法，今年三季度前也只是搭载机器人及装车验证，不是大规模交付。2027年推进的也是“逐步量产”，不是全面替代现有动力电池。 长安真正要回应的，也不是“固态电池短期就能赚钱”这个问题。它想需要证明的是，在新能源价格战和市值压力下，公司还有一些能让市场继续往后看的东西。 这也是为什么，长安同一天还谈到了机器人和飞行汽车。 机器人业务方面，长安汽车方面称将围绕核心场景，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。长安汽车预计2028年量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。 飞行汽车领域，长安称将以高层消防、道路救援、能源作业等场景应用为牵引，联合合作伙伴开发飞行汽车产品，2028年实现量产交付。 拆开看，这是三个概念：固态电池、机器人、飞行汽车。放在一起看，三件事有一个共同前提：长安想把汽车上的电池和智能化能力，挪到更多移动场景里。 机器人需要更轻、更安全、更持久的电源。飞行汽车对能量密度和安全冗余要求更高。智能电动车也还在继续围绕续航、快充、安全和成本做平衡。固态电池如果能跑通，长安能用到的地方就不只是在车上。 山西证券在2026年2月13日发布的研报中，也提到，长安拟回购A股与B股股份，用于减少注册资本，回购总金额10亿至20亿元；同时，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地。中长期看，海外市场深入布局叠加机器人、飞行汽车等新兴产业落地，有望成为新的增长引擎。 这正好接上长安当前最现实的压力。 有投资者在互动平台提问称，长安汽车成为独立央企以来，市值从挂牌时的1300亿元下跌至770亿元，下跌约41.2%，公司能否采取更积极有效措施提升市值。长安回应称，公司已制定《重庆长安汽车股份有限公司市值管理制度》，并正在系统、积极开展相关工作。截至2026年5月29日，公司已回购股份106,864,756股，占公司目前总股本的1.07803%。 回购可以稳预期，但很难单独带来重估。 市场不会只因为一轮回购重新定价长安。它更关心的是，深蓝、阿维塔、启源能不能在价格战里守住质量，海外能不能继续放量，以及这些远期项目能不能按时间表穿过验证场。 长安并不是简单地“不信冷水论”。它把冷水论里最现实的部分留下了：固态电池短期很难直接变成利润，机器人和飞行汽车也不会因为有了时间表就马上进入收入曲线。 但长安现在需要的，不是一条更漂亮的远期曲线，而是能被市场逐步验证的节点。 今年三季度前，金钟罩固态电池能不能完成搭载机器人及装车验证，会先回答这项技术到底走到了哪一步。2027年，全固态电池能不能推进逐步量产，会决定这条路线是不是只停留在样品和验证车阶段。再往后，2028年人形机器人和飞行汽车能否落地，才会检验长安把汽车能力外溢到新场景的说法能不能成立。 冷水论提醒市场，固态电池不能被当成马上兑现的利润。长安要证明的是，它没有只把固态电池当成一个资本市场概念。

曾毓群又泼冷水了。 6月23日，大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群给目前固态电池行业进展打了个分：如果1到9分，9分才算量产就绪，现在整个行业只做到4分。 曾毓群认为，2030年之前，全固态电池百万级装车的可能性很小。 这话他讲了不止一次。2024年业绩会上说“商品化还很远”，2025年直接炮轰车企“误导公众”。 不过行业里固态电池的热度不减。但在他反复降温的同时，丰田在2025年10月宣布2026年启动固态电池产线，三星SDI静冈建厂投产在即。国内比亚迪、广汽、奇瑞、上汽、中创新航、国轩、长安等都在推进固态路线，中试线投产的投产，发布的发布，排量产日程的排日程。 所有人都在抢跑。而泼冷水最凶的那个人，手里攥着全球最多的固态电池专利。 4分是什么概念？按技术成熟度等级（TRL），4级刚完成实验室原理验证，电芯在可控条件下能跑通，但离工程化和规模量产还差五个等级。中间还隔着工程验证、中试放大、产线定型，每一步至少要一两年。 眼下进展则主要卡在固-固界面。液态电池里电解液能渗进正负极每个缝隙，离子传导天然通畅。换成固态电解质，两种固体硬贴在一起，压实密度对不齐，高压下结构容易错位，内阻升高，电芯加速衰减。曾毓群2024年自己讲过，最难的就是这个界面问题。 从目前来说，固态电池的产业进展还在加速推进。 中信证券在2026年6月2日的一份研报中指出，目前固态电池产业化进程加速，半固态电池已应用于消费及储能行业，2026H2有望在动力侧放量，全固态电池有望进行上车路试。 宁德时代也在推进固态电池的落地。曾毓群讲过“我完全支持固态电池，已经投了十年”，团队“不落后于任何人”。硫化物全固态电芯能量密度做到500Wh/kg，支持15分钟快充至80%。首席科学家吴凯2024年4月给出明确节点：2027年做到7-8分，小批量生产，规划产能5GWh。近千人研发团队在跑，全球固态电池专利数排第一。 他在公开场合不断拔高量产门槛，但内部该投的一分没少。 其他玩家的动作也不是嘴上说说。 丰田在固态电池上押了二十多年，出光兴产的硫化锂生产设施2025年竣工，2026年量产计划拿到日本经济产业省的补贴认定。三星SDI静冈工厂同年投产0.5GWh，首发锁定雷克萨斯。有厂房、有产线、有客户。 国内厂商的时间表更密。比亚迪坪山硫化物中试线通过车规级验证，重庆璧山20GWh量产线三季度动工。广汽400Wh/kg全固态电芯计划搭载昊铂车型。奇瑞2026年3月发布犀牛S电池，标称能量密度600Wh/kg。中创新航全固态电池做到450Wh/kg以上，四季度计划交付千台机器人级产品。 国轩高科也在2026年5月时宣布，其金石全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，同时2GWh金石全固态电池产线建设正有序推进。长安联合太蓝新能源推无隔膜固态电池，2026年小批量生产，重庆两江新区规划50GWh基地。 但“量产”到底指什么？ 半固态和全固态是两回事。半固态保留了部分液态电解质，技术门槛低得多，产业化也快得多。卫蓝新能源2023年底已经在给蔚来供半固态电芯，路线跑通了。但很多企业宣布的“固态电池量产”，其实说的是半固态产品，跟曾毓群讲的“全固态、level 9”也根本不是同一回事。这是目前最大的概念混淆。 券商的预测也拉不齐。东吴证券2026年4月8日深度报告测算，2030年中国全固态电池出货100GWh，按1.5元/Wh计，市场空间1500亿元；中信建投同月研报给出的数字是2030年全球固态电池（含半固态）需求212GWh。口径上的不同，也说明行业对“什么时候来、以什么形态来”远未形成共识。 不过产业趋势不可逆，几十条中试线和量产线的钱已经砸下去了。曾毓群冷水照泼，行业进度照赶。