SMM 6月12日讯：6月11日，合肥因势新材料科技有限公司 CTO 张子奇到访上海有色网科技股份有限公司（SMM）考察交流，受到 SMM 营销部高级总监俞进、新能源事业部高级经理王思雨的热情接待。交流过程中，双方围绕硫化物固态电解质行业技术发展趋势、市场供需格局、产业链应用落地现状及未来商业化前景展开深入探讨。 企业简介 合肥因势新材料科技有限公司成立于2024年，是一家由燕山大学顶尖研发团队与拥有丰富产业化经验的高管团队共同孵化创立的高新技术企业。公司精准聚焦于下一代固态电池的核心——高性能、高安全性硫化物固态电解质的研发、生产与销售。 作为全固态电池材料的核心供应商，公司不仅提供领先的硫化物电解质粉体与电解质膜，更致力于为客户提供从材料选型、工艺适配到测试验证的全链条解决方案。公司的产品是构建高能量密度、高安全性和长寿命固态锂离子电池的基石，广泛应用于新能源汽车、高端消费电子、规模储能及特种领域，旨在从根本上解决传统锂离子电池的安全焦虑与性能瓶颈，驱动能源存储技术的革新。 此次交流进一步加深了双方对彼此业务、技术实力与发展规划的了解。未来，SMM将与合肥因势新材料科技有限公司持续保持密切对接，依托各自资源与专业优势，在行业信息共享、市场调研、产业资源对接、品牌推广等多个维度探索多元合作模式，携手把握固态电池产业发展机遇，共同助力锂电新材料行业高质量发展。

Stellantis已将Factorial公司开发的FEST®固态电池电芯集成至道奇Charger Daytona开发车辆中，并正式启动道路测试项目。此举标志着北美地区首次在汽车上实现固态电池系统集成。该电池电芯在实验室条件下测得的能量密度为375 Wh/kg，可在18分钟内完成从15%至90%的快充。 此次集成采用了Stellantis自主设计的专利机械架构，以适配基于STLA Large平台打造的道奇Charger Daytona车型。工程团队还对电池包设计及控制系统进行了调整，以满足汽车级安全性和耐久性要求。电芯性能已在-30°C至45°C的温度范围内完成验证。 Stellantis首席工程与技术官Ned Curic（内德·库里奇）在声明中表示：“电池开发是一项平衡工作，仅优化单一指标远远不够。我们需要一个能在真实车辆中提供实际效益的系统。这一里程碑表明，我们正将固态电池更接近客户，有望带来更长续航、更快充电速度和更低的成本。同样重要的是，FEST®技术与现有锂离子电池制造工艺高度兼容，为我们规模化应用该技术提供了关键路径。” 目前，相关道路测试正在进行中，旨在真实驾驶与充电条件下对电池包性能进行调校与验证。Factorial首席执行官Siyu Huang（黄思宇）也对该进展发表了评论。 此次测试所采用的开发车辆基于Stellantis的STLA Large平台，该平台还将用于量产版道奇Charger Daytona、Jeep Wagoneer S以及阿尔法·罗密欧Stelvio电动车型。若道路测试取得成功，将验证固态电池在具备大规模生产规划的平台上的集成可行性，使该项目超越单纯的技术展示，与实际商业化目标紧密关联。 值得注意的是，Factorial于6月8日在纳斯达克上市，本次公告在其上市三天后发布。与知名整车厂合作达成车辆集成里程碑，在技术意义之外，亦具有明确的投资者关系考量。尽管如此，该进展仍代表固态电池从实验室走向整车应用的关键一步——此前行业不乏在电芯层面表现优异、却在电池包集成阶段停滞的案例。此次集成需专门开发新的机械架构，凸显了从实验台到实车应用的复杂性。

6月11日，盖世汽车获悉，彼欧（OPmobility）与辉能科技（ProLogium）签署了一份谅解备忘录（MoU），双方将开展合作，共同研发并把固态电池电芯集成至电动汽车电池模组与电池包。 固态电池正逐步成为下一代电动出行的核心技术，因其在车辆续航、充电效率及安全性能方面具有显著提升潜力。根据协议，辉能科技将向OPmobility提供固态电池电芯，用于电气性能测试，OPmobility则将负责基于这些电芯进行电池模组的设计、开发与制造。 双方的核心目标是联合开发一款可供汽车制造商（OEM）应用于未来电动汽车平台化的标准化电池模组解决方案。通过此次合作，双方将共同探索并验证如何将电芯层面的技术优势在模组及电池包层面进行有效的工程化实现与验证，从而为OEM提供更优的性能评估，并加速适用于电动汽车的集成化解决方案的落地。 OPmobility首席执行官Félicie Burelle表示：“本次合作，是我们推进电动化进程的又一重要里程碑。数月前，我们刚官宣拿下北美重大订单，将为一家全球整车厂商供应乘用车电池包。这也充分印证，我们有能力携手优质伙伴协同创新，共同打造更高效、更可持续的移动出行生态。” 辉能科技创始人兼首席执行官杨思枬（Vincent Yang）则强调，固态电池商业化落地，离不开电芯、模组、电池包的系统集成与验证。本次与OPmobility签订的谅解备忘录，确立了统一测试与工程标准，从性能测试、模组开发着手，明确车辆集成路径。双方将合力研发整车厂商可用的模组方案，并在合规框架下继续推进合作。

据“芜湖日报”消息，6月10日，安徽芜湖高新区与奇瑞汽车（09973.HK）就两大新能源项目签署合作协议，本次签约的两个项目均聚焦新能源汽车核心产业链。 其中，奇瑞电池全球研发中心项目集材料研发、系统与BMS（电池管理系统）、先进前瞻技术、智能装备等研发平台，覆盖正极、负极、电解液、隔膜、电芯设计、仿真测试、安全验证等全链条能力。项目将在芜湖高新区建设电池全球研发中心、固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。 另一签约项目为PACK生产基地项目，项目总投资10亿元，建设年产60万套动力电池 PACK（电池包）工厂。项目计划分两期实施，其中一期设计年产能30万套，主要从事动力电池包的生产与销售，建成达产后，预计可实现年销售收入不低于25亿元。 电池网注意到，5月27日，安徽犀电能源科技有限公司成立，注册资本5亿元，所属地区为安徽省芜湖市弋江区，经营范围涵盖电池制造与销售、储能技术服务、电池零配件生产销售、资源再生利用技术研发及汽车销售等。股权穿透信息显示，该公司由奇瑞汽车全资持股。 早在3月，在安徽芜湖举行的奇瑞汽车电池之夜活动上，奇瑞汽车正式发布了犀牛电池。该产品系列包括2种体系、3类结构的3大类别：犀牛H系列（混动专用电池）、犀牛E系列（纯电专用电池）和犀牛S系列（固态专用电池）。新公司的成立以及项目的签约，意味着犀牛电池将从技术发布转向实体运营。 “我们正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山此前表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限，打造最领先实验室及试制线，最先进工艺设备，以及最全生态联盟。 此外，近日，芜湖奇达动力电池系统有限公司也发生工商变更，注册资本由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。该公司成立于2015年6月，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车零部件及配件制造等，该公司也由奇瑞汽车全资持股。

风口之上见真章，前沿技术难逃专业核验，一场全固态电池造假风波震动业界，也戳破了固态电池赛道过度炒作的概念泡沫。 6月9日，据Electrek等多家媒体报道，电池研究员Ziroth联合20余位独立电池专家开展溯源调查，实锤今年CES展上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，其对外展示、送检的所谓新一代固态产品，本质就是普通锂离子电池。 溯源企业背景可知，Donut Lab成立于2024年，是从芬兰电动摩托车制造商Verge Motorcycles分拆独立而来的子公司，由仅有整车设计从业背景、无电池电化学研发履历的Marko Lehtimäki创立。 2026年1月，在CES 2026上，Donut Lab高调发布了号称“全球首款具备商业化量产条件的全固态电池”。官方宣称该电池能量密度高达400Wh/kg，支持5分钟极速充电，循环寿命高达惊人的10万次，且成本低于现有锂离子电池。 凭借这一违背电化学常识的颠覆性参数，Donut Lab名声大噪并引发资本市场狂欢，凭此技术公司从1300多名小投资者处筹集约2500万美元，公司估值也一路水涨船高，一度飙升至12.5亿美元。 事实上从技术官宣之初，行业研发人员、动力电池科研机构便对其浮夸技术参数心存极强疑虑，更有业内人士直言：“骗子！但凡具备基础电池研发常识就能识别宣传漏洞”。 为核验技术真实性，芬兰国家技术研究中心VTT先后开展五轮独立检测，始终无法复现400Wh/kg能量密度、10万次循环两大核心宣传指标。 6月9日，Ziroth联合行业专家调查拿出两项无可辩驳的电化学实测证据，彻底坐实造假事实。VTT测试的电压曲线显示，该电池在50%电量时电压为3.7至3.8伏，与高镍三元锂离子的工作区间完全吻合；而全固态、钠离子固态电池电压区间存在明显区分。更关键的证据来自电池膨胀数据：充电过程中，石墨阳极在50%至70%电量区间会产生特征性的“拐点”，源于锂离子在石墨层状结构中的重新排列。Donut Lab的电池呈现出完全相同的膨胀曲线，而固态电池不存在该物理变化规律。实测电池真实能量密度仅298Wh/kg，是当前主流三元电池常规水平，远未达到宣称的400Wh/kg。 不止技术参数造假，本次调查还顺着供应链链路完成技术溯源，扒出整套虚假技术产业链路。调查结果显示，Donut Lab所谓自研固态电池技术并无自主知识产权，核心电芯产品直接采购自德国CT Coatings公司；蹊跷的是，这家德国企业主营业务跨度极大，专利布局涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹和警示三角等多样化领域，无高端动力电池研发积淀。CT Coatings向Donut Lab交付的是普通锂离子软包电池，且代工厂Nordic Nano从未产出过一枚电芯，而Donut Lab在缺乏独立验证的情况下自行完成了技术尽职调查。 梳理三方合作分工可见，CT Coatings为技术提供方，Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化，但Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出，Donut Lab未寻求独立第三方验证，而是自行完成技术尽职调查，而两家公司均无电池化学专业背景，此举存在明显缺陷。 Donut Lab全程仅依靠内部自检规避第三方审查。除了技术造假外，Donut Lab还声称2026年第一季度已向消费者交付量产车辆，但内部视频显示首批产品实为用于优化制造流程的试产车，并非交付客户的商品车。事件发酵后，公司CEO莱赫蒂迈基也承认，送检电芯并非计划交付的版本，下线摩托车也仅为试产车。 此次跨国固态电池造假事件，直击全球前沿锂电赛道两大行业共性痛点，也是资本炒作高新科创行业的缩影。一方面，新能源前沿科创赛道资本过热，资本市场盲目追捧固态电池等热门科创概念，大批科创企业依托夸大、虚构尖端技术故事快速圈钱募资，技术前置核验、事中合规监管、事后溯源追责全环节制度滞后，跟不上资本炒作与企业包装速度；另一方面，全球固态电池行业尚未落地统一官方技术判定、品类划分标准，行业乱象丛生。 与此同时，Donut Lab翻车事件，也为全球硬科技创新企业资产估值体系提供极具参考价值的真实反面案例。前沿新材料、电池领域技术突破，不能仅凭实验室数据、企业官宣话术定价，技术真实价值需要结合底层原理合规性、中试产业化进度、下游市场落地接受度、行业竞品竞争格局多重维度综合研判。 从资本市场规律来看，新技术突破带来的行业情绪溢价、短期市场流量关注度，属于正常资本反应；但拉长产业周期来看，企业核心价值、长期估值支撑力，终究来源于技术落地商业化能力与硬核市场核心竞争力。 当下人形机器人、低空飞行器、AI终端等高端装备应用领域快速扩容，市场对于高能量密度、高安全性、宽温域适应性动力电池需求倒逼固态电池行业加速技术攻坚。而本次技术造假事件，也为整个行业敲响警钟，行业亟需褪去资本热度、回归产业理性，现阶段全固态电池产业化仍面临诸多技术瓶颈，从实验室样品到规模化量产之间还有漫长的路要走。 针对行业整体产业化节奏，专业机构EVTank给出客观产业预判：2026年半固态电池将实现车企规模化装车落地，产业过渡期正式开启；2027年起，工艺趋于成熟的全固态电池，才能逐步迈入车企配套小规模量产阶段，行业概念炒作终将回归产业化真实节奏。 放眼全球固态电池研发布局，各国技术路线、产业布局差异显著，国轩高科（002074）首席科学家朱星宝此前梳理了全球产业格局，美国技术路线最全面，无论是氧化物路线还是硫化物路线，美国均有覆盖，对前沿技术捕捉敏锐，开放包容心态值得借鉴；法国作为固态电池技术的发源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已开展相关研究。德国作为传统汽车强国，尽管本土专门从事固态电池研发的企业极少，但主流车企正纷纷重金投资于新兴的固态电池企业；英国较早期便布局了薄膜固态电池路线，该路线主要应用于医疗器械领域，具有极高的溢价能力，体现了差异化的战略选择；韩国与日本技术方向高度统一，均以硫化物路线为核心。 反观国内产业发展节奏，2024年以前，国内主攻半固态电池；2026年起，全固态电池技术加速突破。这体现了“集中力量办大事”的制度优势。目前国内在半固态方向已积累深厚基础，全固态领域有望迅速赶超日韩。 全固态电池是锂电行业长期锚定的核心技术发展方向已成行业共识，脱离政策补贴、完全依托市场化成本优势驱动，全固态电池何时能够实现大规模乘用车装车？ 蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新结合企业研发与行业痛点预判，受技术瓶颈、制造成本等多重因素制约，全固态仍有很长的路要走，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其它领域的商业化。 立足全球产业长期格局，杨红新提出，混合固液电池并非过渡性技术，而是将长期成为主流技术。相比之下，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势，市场份额极低。 展望行业中长期技术演进，浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬分析指出，全固态电池方面，目前发展速度较快，技术路线正逐步趋于定型。下一步需要重点关注的问题包括：一是基础性能提升，包括离子电导率低、界面阻抗大等；二是全固态工艺对现有产线的全面升级需求；三是因工艺难度高带来的成本问题。 日前，中国科学院院士欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔认为，材料与设备决定工艺成本，若完全依靠市场推动实现大规模装车，可能会先在高端车型上落地应用，乐观预测这一时间点在2035年左右。 溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡表示，全固态电池的主要装车项目预计在2027年落地，不过项目完成后的首个应用场景并非动力电池领域；到2030年，其产能规模预计将达到30GWh至50GWh。 放眼行业发展本质，当下火热的固态赛道，究竟是硬核技术实质性突破，还是资本市场新一轮概念炒作，最终仍需产业落地实绩见真章。 2026年7月全球首套车用固态电池国标正式实施，叠加Donut Lab公司全固态电池造假风波，将加速挤除产业虚火，倒逼行业标准化发展，推动固态电池产业回归产业化本质。

2025年12月31日，一个载入中国电动航空史册的时刻——搭载欣界能源猎鹰固态锂金属电池的亿航216系列eVTOL，在琼州海峡上空划出一道绿色航迹，圆满完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行。 这一刻，不仅是中国低空经济发展的里程碑，更是欣界能源在固态电池技术领域持续深耕结出的丰硕成果。 此次飞行由海南省海口市南海明珠岛起飞，于广东省湛江市徐闻港降落，全程22公里，横跨琼州海峡，仅耗时18分钟，且成功完成了此次航线的往返飞行。执行本次任务的猎鹰固态电池系统，在18分钟的跨海飞行中经历了高海风等复杂环境的严苛考验，全程电压稳定、温控精准，降落后仍保有60%左右的电量冗余，这不仅是国内首例吨级无人驾驶航空器跨海飞行，更是国内固态锂金属电池首次在复杂海上环境完成飞行验证，标志着我国在下一代航空动力电池领域已步入世界前列。 猎鹰固态锂金属电池的能量密度突破480Wh/kg，较当前主流航空电池提升1.5-2倍以上。这一突破性进展源自欣界能源多年来的技术积累，固态电解质创新：我们独创的HICORE固态电解质技术和界面定向调控TIE技术，在确保高离子电导率的同时，有效消除了传统电池电解质漏液、燃烧的风险。锂金属负极技术：负极使用锂金属替换了传统石墨或硅碳结构，能量密度提高到480Wh/kg以上，体积能量密度高达1200Wh/L以上，电极比能大幅提升。此外，猎鹰电池通过了针刺、挤压、跌落、过充、高温等多项极限安全测试，其本质安全特性正是我们敢于挑战跨海飞行的底气所在。 携手伙伴，共创未来 此次成功飞行，是欣界能源与战略伙伴亿航智能深度协作的又一里程碑。自2023年初达成合作以来，双方于2024年11月完成全球首次试飞，创下48分10秒的续航纪录，较原有纪录提升一倍以上。此后，双方技术团队进一步深化协同：针对海上高湿、高盐、高海风环境，联合开发特种防护方案，适配eVTOL独特动力需求，优化电池输出特性，实现飞行全程温升不超过18℃。这一系列合作成果，为亿航智能在低空跨海交通、海岛旅游观光、海上应急救援及海岛物资运输等多场景的稳定运行提供了有力支撑。 赋能低空经济新时代 随着低空经济上升为国家战略，电动垂直起降航空器正成为城市交通体系的重要组成部分。猎鹰电池的卓越表现，为eVTOL的商业化运营扫清了最关键的技术障碍：①更远航程：使城市群间点对点飞行成为可能②更高安全：满足航空级安全标准，提升公众信任度。欣界能源已与多家eVTOL制造商达成合作意向，猎鹰电池系列产品将广泛应用于载人交通、物流运输、应急救援等多个场景。 NEXT 跨海峡飞行的成功只是起点。欣界能源正在研发的下一代“猎鹰2.0”固态电池，能量密度将突破500Wh/kg，计划于2026年底量产。目前，我们已具备2.6GWh的年产能，正在布局业内首个航空固态电池量产线，投产后年产能将达10GWh，可满足千架级eVTOL需求，并拓展至具身机器人及新能源汽车等领域。 从实验室到琼州海峡上空，猎鹰电池完成了它的首次远航。而这条航迹延伸的方向，正是中国电动航空充满无限可能的未来。

在不久前举行的2026装备强国论坛上，中国工程院院士、宁德时代（300750）首席科学家吴凯抛出了一条重磅信息：电池技术持续多元化发展，钠离子电池今年有望大规模量产；2027年固态电池有望进入小批量生产阶段。展望下一步，锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。 吴凯表示，锂空气电池是一种用锂作为负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池，具有超高的理论能量密度，将是全球下一代电池竞争的焦点。 锂空气电池究竟能带来怎样的颠覆？ 首先是供应链层面的革命。据公开资料，锂空气电池的正极不再需要镍、钴、锰等稀缺金属——原材料完全可以从空气中获取。这意味着供应链风险大幅降低，长期成本优势也显而易见。 更令人震撼的，是它的能量密度：理论值高达3500Wh/kg，相当于现有锂电池的5到10倍。 不妨做个对比。主流液态锂电池经过数十年技术迭代，能量密度天花板被锁定在约350Wh/kg。以宁德时代为例，其最新发布的第三代麒麟电池电芯能量密度为280Wh/kg，而麒麟凝聚态电池已逼近极限，达到350Wh/kg。 再往上走，全固态电池的理论能量密度为700Wh/kg，锂硫电池为2600Wh/kg，而锂空气电池直接跃升至3500Wh/kg。 锂空气电池技术分类及示意图 图片来源：《Batteries》 锂空气电池为何能实现如此惊人的能量密度跃升？根本原因在于，它彻底改写了电池的结构逻辑。 传统电池的正极材料需要预先“装进”电池内部，而锂空气电池则大胆地将正极“开放”给环境，用金属锂作负极，空气中的氧气作正极。正因如此，它也被形象地称为“可呼吸电池”。 将最轻的金属负极（锂）与来自空气的最轻反应物（氧气）相结合，让锂空气电池在理论上实现了近乎极限的轻量化与高储能。 然而，理论上的巨大优势，并不等同于商业化的坦途。过去十年，尽管研究者开发出各种高效催化剂、优化电极结构、稳定电解质体系，使锂空气电池的性能有了显著提升，但必须承认，从实验室走向商用的道路，远比从液态锂电池过渡到固态电池更加漫长和艰难。 循环寿命短、环境适应性差、电解液稳定性不足、锂金属负极不稳定、充电效率低……每一项都是横亘在锂空气电池从实验室走向商业化的硬骨头。 根据当前的研发进展，预计未来5-10年锂空气电池有望在特种场景中实现小规模应用；而要走向大规模商业化，恐怕还需要更长的时间。 在实验室层面， 2025年美国阿贡国家实验室与伊利诺伊理工大学联合研发的锂空气电池样品，已实现1200Wh/kg的能量密度，是目前主流商用锂电池的4倍左右，循环次数突破1000次。 在企业层面， IBM、Air Energy、Solid Energies、PolyPlus Battery Company、丰田、三星等都在力争将锂空气电池推向实用化。 据吴凯透露，远期（10年+），宁德时代将集中资源攻坚锂空气电池，目前已在实验室取得阶段性突破——实现500次循环寿命，能量密度突破1000Wh/kg，为商业化落地奠定基础。 在政策层面， 工信部自2015年《中国制造2025》规划起，便将金属空气电池列为下一代电池技术重点研发方向。2016年，科技部国家重点研发计划新能源汽车重点专项就将锂空气电池纳入立项，在超高能量密度锂空气电池技术研究方面取得了重要进展。 此外，还有《促进汽车动力电池产业发展行动方案》《“十四五”新型储能发展实施方案》《“十四五”可再生能源发展规划》等一系列政策文件持续加码，明确支持金属空气电池在新能源领域的应用。 十年前（2016年），中科院物理所研究员李泓曾提到，未来电池技术发展大抵经历三个阶段，首先是第三代锂离子电池，之后是固态锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。 时至今日，锂离子电池已高度成熟，并在全球能源转型中占据核心地位，固态电池正在开启“小批量量产”和“工程化验证”的关键窗口期。而更远期的锂空气电池，则仍大多停留在实验室的前沿探索阶段，整体定位依然是“研发储备、战略布局”。 不只锂空气电池，钠-空气、镁-空气、铝-空气等金属空气电池体系也在不断突破，让电池技术的未来路径更加多元且充满想象。 如今，电池技术研发正百花齐放，十年后的动力电池，究竟会是什么模样？

6月5日，辽宁省锦州市凌河区人民政府与北京巨电博研新能源技术有限公司签约《年产1GWh半固态电池产线建设项目战略合作框架协议》。双方将围绕半固态电池产业布局、技术创新与区域经济协同发展开展深度合作，通过项目落地培育区域新质生产力，助力地方高质量发展。 据了解，凌河区作为锦州市主城区，是当地政治、交通、商贸中心及辽西地区功能核心区，产业发展空间充足、发展潜力突出。合作企业北京巨电博研新能源技术有限公司是国内唯一拥有单体大容量固态聚合物锂离子电池规模化制造能力的企业，手握半固态锂电池完整自主知识产权专利，专注为新能源储能及动力系统提供专业解决方案。 本次协议核心内容为落地建设年产1GWh半固态电池产线项目。合作期间，凌河区政府将持续优化区域营商环境、强化政策引导扶持，为项目落地建设提供全方位保障；北京巨电博研新能源技术有限公司将依托自身技术、投资与产业资源优势，全力推进项目建设与产业投资合作。

广东省投资项目在线审批监管平台信息显示，中山微米侠科技有限公司二期5GWh固态电池生产线总投资额20亿元项目近日通过备案。 项目信息显示，该项目位于广东省中山市阜沙镇，专线生产5GWh固态电池电芯，设计生产能力100万个/天。 该项目建设内容包括研发实验室2000平方米、量产车间81,000平方米、办公与配套区域2000平方米，配备研发设备（电化学工作站、扫描电子显微镜、高低温循环测试箱、水氧含量监测仪等）及生产设备（定制化涂布机、激光模切机、微米级叠片机、热压一体机、无水无氧封装线、在线检测设备等），总计建筑面积85,000平方米，占地面积25,000平方米。 该项目产品主要应用于充电宝、手机、机器人、无人机等3C数码类。 资料显示，该项目投资方中山微米侠科技有限公司成立于2026年2月，法定代表人为王健文，注册资本为2000万元，位于广东省中山市阜沙镇，经营范围包含电池零配件生产；电池零配件销售；可穿戴智能设备制造；可穿戴智能设备销售；储能技术服务；站用加氢及储氢设施销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；电池制造；电池销售等，由广东氢绿新能源有限公司以及自然人曹建林分别持股79%和21%。 除了上述项目，中山市近期还有一个固态电池项目也刷新进度： 今年4月，中山市生态环境局政务网发布欣界能源科技（中山）有限公司新一代固态电池电芯与模组研发及制造新建项目环境影响评价文件作出批准决定的公示。 据悉，该项目位于广东省中山市火炬开发区环茂三路2号生产厂房2栋东区，用地面积16,352.7平方米，主要进行固态锂电池的制造和销售，年产固态锂电池116万颗（产能32.5MWh），总投资1.6亿元人民币，其中环保投资200万元。 资料显示，欣界能源科技（中山）有限公司由深圳欣界能源科技股份有限公司（简称：欣界能源）全资控股，欣界能源成立于2020年，立足于高能量密度（>450Wh/kg）和高安全性锂金属固态电池研发与生产，服务于eVTOL、具身机器人、无人机、消费电子、动力等领域。

今年二季度以来，固态电池赛道热度持续攀升。5月26日，工信部装备工业一司发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确提出“重点开展车用固态电池标准体系研究等”，为行业规范化发展打下基础。 企业端则争相抢跑，清陶能源向港交所递交招股书，辉能科技宣布通过SPAC赴美上市，两家企业估值分别逼近280亿元和257亿元。 政策加持，资本助推，一场关于“固态电池第一股”的争夺大戏，已然拉开帷幕。 巨头扎堆IPO，中国首富下场：固态电池赛道开启资本狂欢 4月8日，清陶能源正式向港交所递交主板上市申请，联席保荐人为国泰君安、中金公司及招商证券。 根据弗若斯特沙利文报告，以2025年出货量计，该公司是中国最大的固液混合及全固态电池供应商，产品已搭载于智己、名爵、福田等超过30款车型，累计交付超过16800套。股东阵容上，上汽集团、宁德时代等资本坐镇，估值逼近280亿元。 紧随其后，中国台湾的辉能科技也开启了资本之路。 5月27日，辉能科技宣布与SPAC公司TDAC达成合并协议，交易估值约38亿美元（约257亿元人民币），预计2026年下半年在纳斯达克上市。 辉能科技自2006年成立至今，累计交付电池超过240万颗，拥有1100项以上全球专利，其在法国敦刻尔克的超级工厂已获法国政府最高约14亿欧元补贴支持。 而钟睒睒的5亿元入局，则把这场资本狂欢推向了新高潮。 5月下旬，一条工商信息引爆了资本市场：农夫山泉创始人、中国首富钟睒睒，通过旗下养生堂公司，以约5亿元人民币的基金投资，战略入局固态电解质企业——智邦锂电。这位靠“卖水”年净赚159亿元的隐形富豪，将触角伸向了固态电池上游的核心材料。 据公开资料，智邦锂电是一家成立于2024年3月的固态电解质企业，技术团队采取氧化物、聚合物、硫化物三条路线并行策略，其年产1.1万吨固态电解质项目即将投产，已与吉利、比亚迪等车企建立合作意向。 资本的逻辑不难理解。据研究机构EVTank预测，2026年半固态电池将陆续装车，2027年起全固态电池将逐步进入小规模量产化阶段，预计2030年全球固态电池出货量将突破614GWh。固态电解质出货量也将随固态电池规模的扩大得到提升，2030年出货量将达到22.9万吨，2025年-2030年CAGR将超过120%。同时，全球固态电池设备市场规模也将突破1000亿元。 面对总体规模有望超万亿级，多个细分赛道也达千亿级别的增量市场，谁都不愿缺席。 头部企业量产时间表加速 百亿级项目落地 在资本扎堆涌入的同时，产业化背后的艰辛与残酷同样不容忽视。以清陶能源为例，其动力电池业务毛利率从2023年的-38.1%骤降至2025年的-111.6%，这意味着每卖出1元钱的动力电池，不仅收不回成本，还要倒贴1.116元。尽管公司同期营收从2.48亿元飙升至9.43亿元，但三年累计净亏损高达31.54亿元。再看辉能科技，其实际产能与规划产能之间存在较大差距，且当前营收主要依赖无人机、国防等细分市场，在车用动力电池方面仍有待放量。 那么，资本跑得太快，产业真的跟得上吗？ 回看过去几年，固态电池“元年”更多仍停留在愿景层面。业内普遍认为，2026-2027年将是固态电池实现“小批量量产”和“工程化验证”的关键窗口期。 上汽集团、广汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等整车厂都纷纷自研固态电池并给出明确量产时间表，目标集中在2026到2027年。 其中，5月27日，上汽集团正式发布MG 4X电动SUV，入门版搭载上汽与清陶联合开发的53.9kWh半固态电池，CLTC续航510km。 同时，作为产业链的核心，电池厂商的步伐也在明显加快。 2026年4月，锂电池头部公司宁德时代在其2026超级科技日上宣布将此前搭载于载人航天领域的凝聚态电池，同步应用到了乘用车上。据悉，麒麟凝聚态电池采用固液混合技术路线，电芯能量密度达到350Wh/kg，体积能量密度达760Wh/L，且电池包重量依旧控制在650kg以内，可使轿车续航达1500公里。 比亚迪首席科学家廉玉波也明确表示，全固态电池产业化已进入“攻坚阶段”。据悉，比亚迪进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，公司硫化物固态电池有望在2027年实现小批量生产。 “当前，电池领域液态和混合固液多体系路线长期共存，全固态决胜长远。”在今年5月召开的2026下一代电池技术与产业发展大会上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新从市场应用端作出预判，中短期液态电池仍是绝对主流，其中铁锂和三元仍将是未来5年内主流体系；中期混合固液小批渗透，混合固液是三元发展的重要阶段，2026年是混合固液量产元年，在低空/高端乘用车等高性能场景优先使用；长期方向是全固态电池，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其他领域的商业化。 云山动力（宁波）有限公司董事长袁定凯也在上述会议上提到，固液电池是从液态电池通往全固态电池的关键过渡技术，预计2027年全固态电池示范线将正式启动。随着固液电池技术的提升，叠加大圆柱电池自身结构优势，将固液混合电解质技术应用于大圆柱电池，可从安全、性能到制造实现全方位赋能，产生显著的“1+1>2”协同效应。 5月，国轩高科在其2026全球科技大会上透露，金石全固态电池实现关键产业化进展，电池能量密度突破400Wh/kg，2GWh金石全固态电池产线有序建设，已与多家产业客户开展落地适配。公司规划五年内建成大规模核心材料产能，全速冲刺1元/Wh成本目标，推动固态电池进入平价时代。 赣锋锂业在其5月召开的2025年年度股东会上表示，在固态电池方面，公司同步推进硅碳与锂金属负极双路线。目前，400Wh/kg 电池的循环寿命已突破 1,100 次，并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款 500Wh/kg 级的 10Ah 产品已实现小批量量产。同时，硅基负极路线也同步推进，实现了 320-480Wh/kg 产品的梯度布局。 在产能布局方面，近期接连传来两则重磅消息： 5月16日，内蒙古呼和浩特经济技术开发区召开了“清陶能源20GWh固态电芯及系统制造零碳基地项目”首次专项推进会。这标志着该项目正式从规划走向落地实施，一座规划产能达20GWh的固态电芯及系统制造零碳基地，即将拔地而起。 10天后（5月26日），上海市嘉定区安亭镇人民政府与国祥世纪新能源集团正式签署战略合作协议，总投资约100亿元的固态电池产业综合体项目落地安亭镇。该项目一期投资就达30亿元，将打造一个集研发、制造、储能示范于一体的新能源标杆产业集群。 硫化物路线向百吨级迈进，将成为固态电池主导？ 除了产能布局方面的提速，我国在固态电池相关专利方面亦走在全球前列。 企查查数据显示，2021年至2025年，我国固态电池相关专利申请量增速连续五年保持正增长，其中2024年增速最高，同比增长47.6%，成为近五年增速的高峰年份。专利类型上，截至5月15日，我国现存1.7万项固态电池相关专利。 中国科学院院士欧阳明高提到，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电解质行业发展白皮书（2026年）》 显示，2025年全球固态电池电解质出货量为0.41万吨，同比增长138.5%。 从技术路线来看，EVTank认为，半固态电池电解质技术路线“百花齐放”，硫化物、氧化物、聚合物和卤化物四条路线以单电解质和复合电解质路线并行发展。 全固态电池方面，目前暂以硫化物路线为主导，各企业争相布局，产线规模由十吨级向百吨级迈进，未来1-2年将扩展至千吨级。2025年随着电解质材料品质不断精进，生产工艺不断完善，推动电解质持续降本，多种技术路线降本效果显著，其中硫化物成本降幅超过35%，为固态电池在下游应用市场的渗透起到关键作用。 东吴证券近日也提到，主机厂对固态电池主要诉求从安全性转向能量密度，目前能够量产的半固态电池是氧化物固态电解质的过渡形态，2028年前固态电池迭代主流路线为氧化物，2030年后看好全固态的硫化物。 欧阳明高近日在公开演讲时提到，全固态电池技术路线逐步聚焦于硫化物为主、少量聚合物为辅，可搭配卤化物包覆，该路线为全球主流选择，日本企业布局领先。全固态电池产业化将分三代推进：第一代实现300Wh/kg能量密度，突破电解质技术；第二代达400Wh/kg，解决高比能负极问题；第三代突破500Wh/kg，采用锂金属负极。其预计未来3年内，300至350Wh/kg的全固态电池率先实现产业化落地。 在应用场景方面，目前主流观点是硫化物全固态电池优先用于电动汽车，以规模推动降本。 对此，国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝有不同看法：“从实际研发与制造经验出发，在小容量电芯的制备过程中，良率相对较高，电池性能表现良好。但若放大至大容量电芯，内部缺陷会被指数级放大，导致良率和可靠性显著下降。基于此，是否应直接追求大电芯上车，值得审慎考量。” 结语 资本在热捧，布局在加速，技术也在往前冲，但真正决定胜负的，是产线上的良品率，是供应链的成本控制，是应用端愿不愿意掏钱，企业端还需要可持续的盈利模型，在性能和成本的平衡中找到可持续的商业闭环。眼下，固态电池赛道上的每一位玩家都还在负重冲刺，谁能第一个撞线？或许得等到2030年以后，答案才能揭晓。