近日，我国首个针对电动汽车用固态电池的国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向公众征求意见。该征求意见稿于12月30日发布，主要对固态电池的相关术语、分类体系及编码规则等内容进行了规范。 图片来源：中华人民共和国国家标准截图 根据标准内容，固态电池的分类依据电池单体内部离子传递方式，划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，此前行业常用的“半固态电池”表述不再保留。此外，标准还从多角度对固态电池进行了细化：按固体电解质种类，可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池；按传导离子种类，包括固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池与高功率固态电池等。 在固态电池的判定标准上，征求意见稿提出了明确的技术指标。其中规定，固态电池的失重率应不高于0.5%。这一要求相较于今年5月中国汽车工程学会发布的团体标准（失重率小于1%）更严格。起草组说明，虽然固态电池原则上不应含有液态电解质，但部分技术路线在120℃失重测试中可能因固体电解质材料分解而产生失重现象，因此允许存在一定失重。基于行业企业验证测试的反馈，现有固态电池产品的失重率均低于0.5%，故将标准值设定于此。 据悉，本次征求意见的标准为系列标准中的第一部分。《电动汽车用固态电池》系列标准计划涵盖术语分类、性能规范、安全规范及寿命规范共四个部分。同时，与固态电池密切相关的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，标志着我国固态电池标准化体系的逐步完善。 此次国家标准的推进，旨在为电动汽车用固态电池的技术研发、产品认证与市场推广提供统一参考，有助于促进产业链的规范发展。公众意见征集将为标准的最终制定提供重要依据。

商业化前夕，又有eVTOL新品完成首飞。近日，亿航智能（EH.US）复合翼eVTOL VT35、联合飞机全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000皆完成了其首次飞行。 从明年低空经济市场来看，多款eVTOL产品预计于2026年起陆续获颁型号合格证（TC），正式向商业化运营迈进。时的科技相关负责人告诉财联社记者，蓄势待发可谓明年的行业关键词，预计明年低空经济行业商业化场景验证加速走向成熟，市场投融资热度有望延续，2027年将是关键竞争期。 多架eVTOL预计2026年完成TC取证 规模化交付在即 2026年，将是eVTOL从“纸上谈兵”走向商业化运营的关键节点。 根据主流eVTOL主机厂商信息，以及财联社记者梳理，御风未来M1（载物版）、沃飞长空AE200、汇天“陆地航母”、广汽高域AirCab等，预计于2026年完成TC取证，峰飞航空载人版eVTOL预计2026年底至2027年初完成TC取证。 （来源：各家主机厂商、财联社记者梳理） 有个别主机厂商的产品，于今年达成“先飞”条件，如峰飞航空“载物版”eVTOL凯瑞鸥，已开始交付，并设计了零碳水上机场和海空一体方案；亿航智能EH216-S已获取TC、OC证，当前阶段以定向邀约飞行为主。 零重力的“先飞”布局更是让其早早拥有了造血能力。“公司的电动固定翼飞机RX1E-A/RX1E-S，是当前国内唯一已取证可商业化运营的电动轻型运动类飞机。目前已签署订单千余架，覆盖国内16个省级行政区及巴西、非洲、东南亚等海外市场。”零重力相关负责人对财联社记者表示，生产效率将随着订单交付持续提升，当前的订单与产能布局已构建起盈利基础。 零重力相关负责人进一步称，其载人eVTOL产品ZG-ONE鹊飞在手订单超1500架。针对该机型生产，公司2026年将依托合肥、深圳等多地产线布局推进量产。 除了零重力之外，其他主机厂商在产能方面，亦于今年开始布局，部分预计明年实现量产交付。 “目前，沃飞长空在成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目已完成主体结构封顶，预计2026年正式投产使用，建成后将用于量产机型的制造和交付。”沃飞长空首席市场官费岚告诉财联社记者。 汇天飞行汽车方面，财联社记者获悉，其量产工厂已于今年试产并顺利下线首台陆地航母飞行器，工厂规划年产能10000辆，初期年产能5000辆。“陆地航母”预计2026年开始规模化交付。 时的科技位于安徽省芜湖市湾沚区的首个E20 eVTOL智造基地，也已于年内开工，建成后将拥有两条完整的eVTOL总装产线，年产能200架。 政策再加码 主机厂商加快探索场景落地 除了eVTOL产品TC证获颁日程临近之外，政策的不断出台，也为低空产业商业化运营加了一把力。 日前，中国民航局公布的新修订的《中华人民共和国民用航空法》（自2026年7月1日起施行）提到，国家鼓励发展通用航空，加快构建通用航空基础设施网络，培育通用航空市场；国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准…… “该政策的发布对低空经济发展给予了高度重视，并进行了多项重要的制度设计，这为我们产业提供了强有力的法规支持。”费岚说，相信在政策的东风、市场的支持下，整个行业将迎来一个崭新的发展阶段。 地方层面，财联社记者从上海低空公司获悉，其于本月底，启动了城市场景低空测试基地，该基地依托浦东、闵行等区域的战略协同与功能联动，构建系统布局、场景多元、能力互补的低空测试体系，标志着上海低空经济进入实质性场景开放与产业聚集新阶段。 对于主机厂商而言，2026年的另一件大事便是加快应用场景探索。 据费岚介绍，沃飞长空的“巴蜀低空文旅走廊”已完成了成都熊猫基地－都江堰熊猫谷、安岳石窟－大足石刻的航线试飞，2026年，公司计划在四川、重庆区域内的各大代表性景区，前期使用传统直升机验证测试景区间转场和观光飞行航路，后期更换为沃飞长空旗下AE200系列eVTOL，从线到网，探索低空文旅场景落地的新路径。 零重力方面，计划在明年落地零重力绿色航空营地战略，聚焦低空文旅场景，以新能源航空器飞行体验为入口，同步拓展飞行培训、研学等衍生场景，构建“产品+场景”的商业化闭环。 御风未来预计明年下半年推进大型eVTOL的商业化，短期内打造应急消防、物流运输及其他非载人行业应用解决方案，并牵引低空基础设施建设。 明年主机厂商“争”什么？市场怎么变？ 从整个低空经济市场来看，要说今年是 “百家争鸣”的时代，明年便是主机厂商进入“优胜劣汰”环节的起点。 “今年的主机厂商，大多在做eVTOL产品的比拼，能看到各式各样的构型不断推出，但明年将会转向全产业链综合实力的角逐。主机厂商分化也会更趋明显，头部企业依托全产业链布局形成壁垒，中小企业向细分领域深耕。”前述零重力相关负责人分析道。 其次，技术竞争方面，该相关负责人认为，明年将聚焦“瓶颈突破”，比如电池续航、冗余控制等核心技术成为关键赛道，同时合规能力成为市场准入的重要门槛。生态协同则是将成为竞争核心抓手。“整机制造+场景运营+基建配套”的合作模式成为主流，企业通过区域资源整合、标杆落地场景建设、合作伙伴赋能等构建不可替代的低空经济商业闭环。 整体来看，费岚坦言，对于各家主机厂商而言，明年是关键的一年，怎样让eVTOL在更多场景中飞起来、怎么构建起常态化的运营机制是主机厂商都将面临的主要挑战。但挑战和机遇是并存的。预计未来3-5年是低空经济从研发阶段迈向试点运营阶段，再迈向规模化阶段的一个关键时段。

SMM 12月29日讯：近日，德尔股份发布投资者活动记录表，提及公司固态电池的优势，德尔股份表示，公司固态电池目前以氧化物电解质技术路线为主。公司固态电池具有较高的安全性，已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验，以及锂电池国际航运和陆运所需的UN38.3 认证。另外，公司固态电池耐高温性能方面表现突出，依靠自然散热，即可在较高温度条件下连续正常工作。同时，公司固态电池制备采用成熟的涂布工艺，流程简单、易于批量生产。 目前，德尔股份正在推进固态电池中试线建设相关工作，包括厂房装修、设备采购等，预计2026年上半年建成。9月18日，公司曾在互动平台回应其固态电池的进展情况，德尔股份已在上海已经建成固态电池样品试制线，目前具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。 而值得一提的是，早在2024年8月份，德尔股份曾与江西江铃集团新能源汽车有限公司签订了《固态电池战略合作协议》。双方本着平等互利、共同发展的原则，建立长期、稳定的战略合作关系，共同致力于固态电池领域的创新和发展。 公司如今被问及该合作的进展情况，德尔股份表示，目前，公司已完成电芯样品试生产，争取尽快与客户商议装车事宜。且除了与江西江铃集团新能源汽车有限公司的战略合作协议外，公司也与其他客户签署了开发协议或合作意向书。 此外，德尔股份还在投资者互动记录表中提到，公司前三季度共实现36.42亿元的营收，同比增长7.67%；前三季度归属于上市公司股东的净利润为7923.04 万元，同比增长 228.13%。公司围绕发展战略和经营目标，实现了业绩的稳定增长。 提及公司前三季度业绩增长的主要原因，德尔股份表示，公司配套新能源汽车产品收入增长带动公司整体收入增长和收入结构改善，与此同时，公司持续的降本增效措施，带来了期间费用率的下降，改善了公司的盈利能力。 近期，市场关于固态电池的进展频出，SMM整理了近期的固态电池相关动态，具体如下： 【欣旺达：子公司与中伟股份签署固态电池战略合作框架协议】 欣旺达在12月25日发布公告称，公司子公司欣旺达动力与中伟股份签署《固态电池战略合作框架协议》，双方将围绕固态电池用正极材料前驱体的开发、固态电池正极材料及固态电池合作开发等领域开展全方位的战略合作，旨在建立深层次的战略合作关系共同开发固态电池应用系列的新能源电池材料，推动固态电池应用系列新能源电池材料的产业化实施。通过联合开发新型正极材料前驱体，直接应对固态电池在能量密度、安全性和循环寿命方面的核心技术挑战，对公司固态电池的研发产生积极影响，符合公司发展战略。 【纽泰格：与卫蓝新能源战略合作 推动固态电池在机器人行业规模化应用】 据纽泰格官微25日消息，近日，公司与卫蓝新能源签署战略合作协议。双方将深度融合各自在精密制造和固态电池方面的核心优势，携手开拓具身智能与商用机器人这一前景广阔的新兴市场，共同推动固态电池在机器人行业的规模化应用。其中，双方将组建联合研发团队，共同开发面向机器人市场的专用产品。纽泰格将主导机器人高强度、轻量化、高环境适应性的结构件设计与制造；卫蓝新能源将专注于研发高能量密度、快充、长寿命、高安全的机器人专用固态电池系统；另外，双方将共同打造“机器人能源与结构协同创新平台”，推进固态电池系统与机器人结构件的融合设计与前瞻技术研究。 【灵鸽科技：固态电池物料处理系统已承接中试线项目】 灵鸽科技发布投资者关系活动记录表，截至目前，公司吨级硫化物固态电解质试验线已成功交付，公司也已承接硫化物固态电解质中试线项目。截至2025年9月30日，公司合同负债余额1.31亿元，在手订单较去年同期增长。 【华自科技：固态电池高压夹具样机目前在厂内带电测试】 华自科技在互动平台表示，公司固态电池高压夹具样机目前在厂内带电测试，后续将根据客户验证进度推进商业化落地。 【鹏辉能源：固态电池产品在中试阶段 锂电产品应用于新能源汽车及机器人】 鹏辉能源在互动平台表示，公司固态电池产品目前在中试阶段。公司锂电产品有应用于新能源汽车及机器人上。 【万向钱潮：参股公司万向一二三正推进固态电池研发】 万向钱潮在互动平台表示，公司没有固态电池，公司参股的万向一二三股份公司有研发固态电池，目前研发工作正在推进中。 【上汽集团：率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（ VMC ）等行业领先技术的量产装车】 上汽集团在互动平台表示，公司在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等行业领先技术的量产装车，并深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。 【中国一汽： 2027 年量产固态电池首搭红旗旗舰车型】 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 【孚能科技：公司目前半固态电池出货量已达 GWh 级别，半固态电池出货量占比较高】 孚能科技12月26日在投资者互动平台表示，公司目前半固态电池出货量已达GWh级别，半固态电池出货量占比较高。全固态电池中试线处于稳步建设过程中。公司第三代半固态电池预计于2026年量产，目前进展顺利。 【广汽集团：今年 11 月广汽全固态电池中试线已投产，计划于 2026 年进行小批量装车实验】 广汽集团12月26日在投资者互动平台表示，公司正积极推进全固态电池的自主研发与产业化落地，今年11月广汽全固态电池中试线已投产，计划于2026年进行小批量装车实验。围绕关键的电芯环节，公司加大自主研发深度布局固态电解质、正负极材料、电芯结构等核心技术，同时积极扩大与固态电池领域领先企业及材料供应商合作。 【 南都电源：公司固态电池目前主要是以半固态电池产品集成储能产品进行出货 】南都电源（300068.SZ）12月26日在投资者互动平台表示，公司固态电池目前主要是以半固态电池产品集成储能产品进行出货，对于2026年的利润影响，与在手订单交付节奏、后续订单的获取情况相关。公司将不断推出适用各类应用场景的系列半固态电池产品，强化电池产品安全性能，进一步提升公司在主营业务领域的市场竞争力。 华泰证券研报此前发布研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。 SMM认为，2025年，固态电池产业完成了从“讲故事”到“建能力”的关键转身。2026年，产业核心任务将是 “跑通量产工艺、验证产品可靠性、降低综合成本” 。一场决定未来十年全球电池格局的产业化马拉松，已进入最关键的弯道赛段。 SMM 预测，到 2028 年全固态电池出货量 13.5GWh ，半固态电池出货量 160GWh 。到 2030 年全球锂离子电池需求量 2800GWh 左右，其中 2024 年到 2030 年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在 11% 左右，储能所需锂离子电池需求量年 https://t.smm.cn/h3tV86BT 均复合增长率在 27% 左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在 10% 左右。 2025 年全球固态电池的渗透率在 0.1% 左右，预计 2030 年全固态电池渗透率有望达到 4% 左右， 2035 年全球固态电池的渗透率或将逼近 10% 。 》点击查看详情

2025年末，中美固态电池赛道相继传出关键进展： 北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）已于12月8日与中信建投证券签署上市辅导协议，正式启动A股创业板IPO进程；美国固态电池技术公司Factorial也宣布将通过SPAC方式登陆纳斯达克，估值约106亿元人民币。 量产尚未到来，资本浪潮已至。固态电池领域热潮迭起，市场正以高昂的估值进行投票，用真金白银押注关乎未来的能源革命。 被业内看作“固态电池第一股”热门选手的卫蓝新能源，正缓缓推开资本市场的大门。然而，上市钟声尚未敲响，资本的热情却已率先撞上产业化的冷静现实——一场热浪与冰山的交锋，已在路上。 “固态电池第一股”已鸣枪 卫蓝新能源冲刺创业板IPO，其意义已超越单一公司的上市进程。这标志着我国固态电池技术从研发走向产业化迈入了关键阶段，因此备受行业瞩目。对于其叩响资本市场大门，业内普遍视为水到渠成——在近年固态电池的持续热潮中，卫蓝新能源始终扮演着技术落地与产业信心的“压舱石”角色。 这家企业成立于2016年8月11日，由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办，更是中国科学院物理研究所固态电池技术的唯一产业化平台。 陈立泉出生于1940年，长期从事锂电池研究，有“中国锂电之父”之称，其拥有卫蓝新能源2.8125%的股份。李泓持有卫蓝新能源3.6772%股份；俞会根直接持有卫蓝新能源10.1261%股份，且担任该公司法人、董事长兼总经理。辅导备案报告显示，俞会根为该公司实际控制人，合计控制公司的股权比例为29.25%。 在卫蓝新能源的背后，更是站着小米、华为、蔚来等一众熟悉的科技与车企巨头。 自2016年成立以来，卫蓝新能源已完成9轮累计超25亿元的融资。其股东名单堪称豪华：华为哈勃、小米长江、蔚来资本等产业资本深度绑定下游需求；IDG、顺为等一线风投押注未来；北京绿色能源基金等国资背景提供稳定支持。 据悉，卫蓝新能源的三大业务板块——新能源汽车电池、储能电池、低空经济电池均已实现量产交付。 公开资料显示，卫蓝新能源的核心产品包括360 Wh/kg动力电芯、280 Ah储能电芯以及320 Wh/kg低空经济动力电芯，均为半固态电池，且已进入商业化阶段。 其中，360 Wh/kg动力电芯已于2023年底量产交付蔚来汽车，是全球首款量产装车的高能量密度半固态电池。目前已在多家整车厂获得定点；280 Ah储能电芯于2023年下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个储能项目供货；320 Wh/kg低空经济电芯目前已向多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货。 全固态电池方面，卫蓝新能源计划在2027年之前，实现全固态电池的规模化量产。 在资本助推下，卫蓝新能源估值从2021年的50亿元飙升至185亿元，成为全球独角兽。 卫蓝新能源常被称为国内固态电池“国家队”代表，它作为“固态电池第一股”，之所以能引发行业内外关注，不仅在于其兼具科研底蕴与工程务实风格，更在于其通过技术验证和产能落地，为产业链上下游提供了确定性信号。 在美国，Factorial、QuantumScape等初创企业也早已通过SPAC等方式上市，并获得奔驰、大众等传统巨头的巨额投资与战略绑定。 整体来看，随着技术突破和政策加持，固态电池已进入“黄金十年”的起步阶段。根据摩根大通的行业研究报告，2025年全球固态电池市场规模已突破45亿美元，中国占比超40%；到2030年，全球出货量将达614GWh，市场规模超2500亿元，年复合增长率高达65.8%。 此外，上述行业报告还提到，在市场渗透率方面，目前，半固态电池装车渗透率从2023年的5%跃升至2025年的22%，蔚来ET9、极氪007等高端车型已将其作为标配；全固态电池2030年渗透率预计达4%，2035年接近10%。 技术博弈到规模量产的“三重门” 资本市场对固态电池的追捧，既承载着对技术革命的期待，也夹杂着非理性的泡沫。正如国家新能源汽车推广应用专家组成员、国科新能创投创始合伙人方建华所指出的：“短短一年多时间，一些与固态电池相关乃至关联度不高的企业，市值实现数倍增长，个别企业涨幅甚至超10倍。” 然而产业现实依然冷静：全固态电池至今仍未实现量产。当前最突出的矛盾，恰恰是资本预期的狂奔与工程化进程的滞后之间的巨大断层。 资本的热情并不能跨越技术客观规律。在这场全球瞩目的固态电池竞赛中，首要任务仍是穿越一场充满不确定性的——“技术路线生死赛”。 目前，全球研发主要围绕三条电解质材料路径展开：一是以卫蓝新能源、丰田为代表的硫化物路线，二是以QuantumScape、清陶能源为代表的氧化物路线，三是聚合物路线。 这三条路线各有优劣。硫化物路线的优势是离子电导率最高，性能潜力最大，但化学性质极不稳定，遇水汽即产生剧毒硫化氢，对生产环境要求十分严苛；氧化物路线则是化学稳定性好，但室温下离子电导率偏低，质地硬脆导致固-固界面接触是世界性难题；聚合物路线的工艺最成熟，但离子电导率低、耐高温性差，性能天花板明显。 值得注意的是，技术路径的分野直接导致了企业战略的迥异，形成了“换道超车”与“弯道加速”两大阵营的对决。 卫蓝新能源等创业公司，选择“All in”硫化物全固态这一激进路线，旨在以颠覆性技术建立全新护城河，这是一场豪赌。 宁德时代等现有液态电池巨头，则选择以“半固态电池”作为过渡的务实策略，其能量密度已提升至350-400Wh/kg，能复用大部分现有产线，计划在2026年前后量产，旨在用市场收入反哺远期研发，这是一次稳健的进化。 无论选择哪条道路，所有玩家都必须共同面对产业化路上的“三重门”： 首先是材料科学与工艺之困。不仅仅是电解质，配套的硅碳负极（解决膨胀问题）、超高镍正极、乃至适配的粘结剂都需要从头研发。硫化物电解质目前量产良率不足50%，成本是液态电池的3倍以上。 其次是专用设备与供应链之缺。固态电池需要全新的干法电极制片、兆帕级等静压封装等设备，整个供应链从零开始构建，无法依赖现有锂电体系。 再者是标准与验证体系之立。行业曾长期困扰于“半固态”、“混合态”的概念混淆。2025年，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，首次通过严格的“两步检测法”明确标准，旨在终结炒作乱象，但也意味着技术门槛被实质性抬高。 这场竞赛没有捷径。它不仅是实验室里科学家的竞赛，更是工程师、供应链专家和资本耐心的综合较量。 产业链投资地图“落子”何处 尽管前路挑战重重，但固态电池引领产业升级的方向是确定的。对于投资者而言，关键在于沿着清晰的产业链地图，在确定性中寻找增量，在不确定性中博取弹性。 价值最大，最受关注技术突破的核心层，则是固态电解质。作为产业的“皇冠明珠”，硫化物路线的关键原料（如硫化锂）、氧化物粉体等是首要关注点。 对于负极材料来说，硅基负极（硅碳复合、氧化亚硅）是必然升级方向，与之配套的“预锂化”技术成为关键工艺。对于正极材料来说，超高镍三元、富锂锰基等高能量密度正极材料将随固态电解质窗口拓宽而迎来新发展。 在关键配套层，确定性较高，受益于产业建设的生产设备则必不可少。无论哪种技术路线胜出，新的产线投资都离不开干法电极设备、等静压设备、全封闭气氛系统等专用装备，设备龙头将直接受益于从0到1的建设浪潮。 拿卫蓝新能源举例来看，其与产业链上的合作与绑定也在加深。2025年1月，恩捷股份旗下的上海恩捷与卫蓝新能源签订长期供货协议，约定2025年至2030年间，卫蓝向其采购不少于3亿平方米的隔膜及100吨电解质，锁定了上游关键材料的供应。 此外，联泓新科在互动平台确认，已与卫蓝新能源合资成立公司，专注于固态电池材料的研发与生产。奥瑞金也公开表示，其为卫蓝新能源电池结构件的重要供应商。 根据摩根大通的行业研究报告，全固态电池短期内难以突破安全性和成本瓶颈，半固态电池将作为过渡方案存在，但市场认可度有限；无负极技术、凝聚态电池等替代路径可能率先实现商业化落地，成为高能量密度电池的重要选择。 事实上，固态电池普路径已经逐渐清晰：在短期1-3年，半固态电池将在高端电动汽车（如蔚来ET系列）和对成本不敏感、对安全性要求极高的低空经济（eVTOL） 领域率先落地。在中期，随着成本下降，向更多电动车车型和高端储能领域渗透。长期来看，才是替代现有锂电。 泽秋基金李璇此前在行业论坛中指出，投资价值无需过度纠结于“全面商业化”的节点。即便固态电池初期仅能占据1%的高端汽车市场份额，也足以孕育出巨大的商业机会。 目前，固态电池的行业标准逐步完善与分类明确。2025年5月22日，中国汽车工程学会（CAES）发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确固态电池定义，通过“两步检测法”界定全固态电池：一是定性检测无液体渗漏，二是120℃真空干燥6小时后重量损失率＜1%。该标准覆盖硫化物、氧化物、聚合物等主流技术路线，误差率低至0.3%，有效解决了行业对“全固态”“半固态”“混合态”电池定义的长期混淆。 此外，中国汽车工程研究院同步推进国家标准制定，计划将电池分为全固态、固液混合态和液态三类，正式取消“半固态”分类，标准要求将比团体标准更为严格，将进一步规范行业发展，避免企业借“半固态”概念炒作。 在需求增长点方面，当前固态电池测试场景涵盖储能、消费电子、动力电池、机器人等，未来eVTOL、智能仓储、长续航电动车等新兴场景。 可以预见的是，随着国家标准的出台，将规范行业发展，淘汰部分借“半固态”概念炒作的企业，引导资源向技术实力较强的企业集中。政府支持将从大规模补贴转向精准扶持，重点支持电解质材料、生产设备等关键环节的技术突破，推动全固态电池技术成熟。 在商业化节奏方面，摩根大通研究报告指出，2026-2027年是固态电池小批量应用的关键期，主要集中在高端电动车和特种装备；2030年后，若技术瓶颈突破，全固态电池可能逐步进入主流电动车市场，但大规模普及仍需更长时间。 结语：“固态电池第一股”是一个时代的注脚，而非终局。它标志着一场以技术创新驱动、资本全力助推的产业长征进入了新的关键赛段。这条赛道注定不会平坦，其间必然伴随着技术路线的此消彼长、明星企业的浮沉更迭和市场预期的剧烈波动。 对于产业而言，需要的是“仰望星空的远见”与“脚踏实地的耐心”的结合；对于投资者而言，则需要穿透喧嚣的概念，分辨真正的技术突破与产业节奏，在产业链的关键隘口寻找那些具备核心竞争力和持续研发动能的“价值守卫者”。 当资本的潮水逐渐退去，最终留在舞台上的，必定是那些凭借硬核科技与制造实力，真正将“终极电池”梦想照进现实的企业。固态电池的故事，精彩篇章或许才刚刚开始。

SMM12月25日讯： 稀土作为战略性矿产资源的重要价值持续受到行业管理部门关注。叠加市场对后续行业管控优化及出口配额合理调整的预期，提振市场对后市的信心。地方层面也密集出台稀土永磁新材料产业扶持政策，部分产区明确提出 “做强稀土永磁产业链” 的发展目标，进一步强化了市场对板块的发展信心。与此同时，12 月 25 日商务部例行新闻发布会上，新闻发言人针对相关出口提问回应称，中方始终致力于维护全球产供链安全稳定，积极促进、便利合规贸易，这一表态为行业出口环境稳定提供了积极信号。行业基本面改善，成本端压力有所缓解以及库存去化，叠加年末下游企业备货需求将陆续释放，共同推动板块估值修复。多重利好因素共振下，部分市场资金对稀土永磁概念的关注度提升，板块呈现持续上涨态势。截至12月25日收盘，稀土永磁概念延续前一个交易日的涨势继续涨0.96%。个股方面：金风科技涨停，有研粉材涨11.71%，湘电股份、中科三环、金力永磁、龙磁科技、英思特以及宁波韵升等涨幅居前。 消息面 【商务部回应是否会放松对美稀土磁体出口的限制：积极促进、便利合规贸易】 商务部新闻发言人何咏前12月25日在商务部例行新闻发布会上回答有关稀土磁体出口的有关提问时说，中方积极促进、便利合规贸易。发布会上，有记者问：在中美已达成贸易协定的前提下，请问商务部是否会放松对美稀土磁体出口的限制？何咏前作出上述回应。“正如我此前一再强调的，中方始终致力于维护全球产供链安全稳定，积极促进、便利合规贸易。”何咏前说。 (新华社) 【江西“十五五”规划建议：支持赣州市稀土新材料及应用集群打造具有全球影响力的稀土新材料产业集聚区】 中共江西省委关于制定全省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，推进产业链式集群发展。深入实施产业集群提能升级行动，加快构建要素集聚、分工深化、跨区合作、融合发展的梯次化产业集群发展格局。支持赣州市稀土新材料及应用集群打造具有全球影响力的稀土新材料产业集聚区、鹰饶抚昌铜基新材料集群打造全球领先的先进铜基新材料生产应用高地、南昌和景德镇等地打造长三角大飞机集群（衍生机）重要研制生产基地。支持宜春、上饶、新余、赣州等地打造新能源产业集群，支持建设昌吉赣电子信息产业带。深化落实产业链链长制，促进重点产业集群与产业链互动融合发展，提升省内产业配套协作水平。一体化推进“建大、育中小、强帮扶”优质企业群体建设，大力发展专精特新企业，促进大中小企业融通发展。 【立中集团：铝基稀土中间合金已用于民用飞机、商用飞机等部件的铝合金制造】 立中集团12月24日在互动平台回答投资者提问时表示，在航空航天领域，公司研发和生产的铝基稀土中间合金和高端铝基中间合金已应用于民用飞机、商用飞机、飞行器、火箭等部件的铝合金制造；生产的航空航天级特种中间合金主要应用于航空航天的钛合金和高温合金领域，已成功间接用于制造飞机发动机排气塞、发动机扇叶、喷嘴构件、起落架、制动盘、紧固件等关键部位和火箭的结构部件；此外，公司研发的硅铝合金、铝基复合材料、微晶铝合金材料和3D打印铝合金材料等硅铝弥散复合新材料可用于航空航天电子封装、飞机部件、火箭部件、光学设备等。 【金田股份：目前公司已获得稀土永磁产品通用出口许可证】 金田股份12月10日在互动平台回答投资者提问时表示，公司自2001年起布局磁性材料业务，经过20余年的深耕发展，现已成为国内同行业中技术较高、产品体系完善的企业之一。公司稀土永磁产品广泛应用于新能源汽车、风力发电、高效节能电机、机器人、消费电子及医疗器械等多个高端领域。目前公司已获得稀土永磁产品通用出口许可证，公司将严格遵照国家法律法规及政策开展出口相关业务。其他具体信息请关注公司定期报告。 【中国11月稀土出口5493.9吨，1至11月累计出口58193.1吨】 12月8日，海关总署数据显示，中国11月稀土出口5493.9吨，1至11月累计出口58193.1吨，累计出口同比增长11.7%。 现货市场 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场方面，12月25日，氧化镨钕价格因前期涨幅过快，出现小幅回落，而镨钕金属的价格出现持稳。具体来看：氧化镨钕的价格为592000~595000元/吨，其均价报593500元/吨，较前一交易日跌0.34%；镨钕金属的价格为715000~725000元/吨，其均价为720000元/吨，较前一交易日持平。 据 SMM 了解，当前氧化镨钕现货供应依旧偏紧，多数供应商持货惜售，不愿低价出货，市场低价货源迅速减少。在政策利好与市场预期的加持下，持货商报价更为坚挺，部分中间商及贸易商也跟随上调报价，使得价格短期内呈现较快上涨态势。然而，这一波涨价主要源于阶段性的集中补库与供应收紧的共振，其持续性仍面临下游实际需求的考验。反观需求端，稀土下游磁材企业目前新增订单情况依旧平淡，对高价原料接受度有限，镨钕金属市场难以实现高价成交，这一供需格局也直接反映在价格走势上 ——12月25日氧化镨钕价格出现小幅回落。 综合来看，此前氧化镨钕价格上涨是短期采购集中、现货偏紧及情绪面共同作用的结果，带有明显的阶段性特征。随着前期快速冲高后，叠加下游需求未有实质性好转、金属端高价成交受阻等因素，氧化镨钕价格在 12 月 25 日迎来小幅回落。预计后续市场消化完当前补库需求后，氧化镨钕价格大概率转入高位震荡整理，甚至可能出现一定程度回调。但与此同时，本月磁材厂开工率偏低带来的供应偏紧支撑仍未消退，叠加出口订单释放及年底备货需求逐步显现，氧化镨钕价格短期下调空间或相对有限。 机构声音 国投证券研报指出：根据商务部披露，已批准部分稀土出口通用许可证，未来出口需求或加速恢复。近日主流磁材厂以消耗库存为主，现货价格持稳，若后续出口订单显著恢复，可能会开启新一轮补库周期，中期看好稀土价格上涨。 广发证券研报显示：稀土：海外稀土矿供应风险提升，稀土供需紧平衡态势不变，海外稀土补库动力强，稀土价格有望持续上涨，板块兼具业绩弹性及战略属性。 东方证券研报显示：短期来看，随着磁材企业陆续获得出口许可，此前市场对磁材需求的担心也迎来转变。但市场对关税暂缓期间，海外客户需求的恢复与后续需求的持续性仍存在一定的分歧，我们认为后续磁材行业需求有望维持高增长。长期来看，受益于稀土产业供给格局持续优化，上游冶炼加工企业因配额的稀缺性，有望在产业链利润分配中占据主导地位，形成产品数量可控、价格温和上涨、利润稳步提升的高质量发展格局。 中信证券认为，供需格局或持续向好，稀土板块业绩或持续上行。新能源汽车、风电、节能电机等产业顺应低碳环保的政策趋势，人形机器人或将成为新增长极，预计2027年全球钕铁硼需求有望增至32.9万吨，对应2024—2027年CAGR为13%。中信证券测算，2024年钕铁硼行业CR4约为29%，随着头部公司扩产落地，预计2026年钕铁硼行业CR4有望升至42%。传统需求旺季即将到来，供需格局或持续向好，稀土价格有望稳中有进，预计今年三、四季度稀土产业链业绩或逐季提升，建议持续关注稀土产业链战略配置价值。 推荐阅读： 》镨钕价格虽小幅上调 但市场交投并未改善【SMM稀土日评】

近日，固态离子能源科技（武汉）有限公司（简称：离子能源）全资子公司江苏九星能源在盐城正式发布国内首款通过动力电池新国标（GB38031-2025）全项测试的51Ah车规级固态电池，标志着我国固态电池产业成功跨越实验室到量产的关键一跃，迈入规模化发展新阶段。 在固能焕新・动力启程——固态动力电池技术成果发布会现场，金银河（300619）与离子能源正式签署战略合作协议。双方将整合各自在固态电池技术研发与高端智能装备制造领域的核心优势，聚焦车规级固态电池规模化生产装备与工艺路线优化，共同推动固态电池技术的产业化落地与商业化进程。 据悉，本次发布的产品为一款聚合物基固态电池，核心技术源自离子能源创始人兼首席科学家、华中科技大学郭新教授团队多年的研发成果。产品核心优势显著：一是高安全性，以全固态电解质替代液态电解液，大幅降低电池热失控风险，杜绝泄漏与燃爆隐患；二是宽温域适配，可在-45℃至120℃区间稳定工作，兼容多元极端应用场景；三是高放电速率，支持超高倍率快充，最快6分钟即可满电；四是长循环寿命，充放电循环次数突破3500次，使用寿命远超传统动力电池。目前，该产品已完成中国汽车工程研究院检测中心的全项检测，具备可靠的品质保障。现场与会嘉宾参观了全流程自动化产线，产线已具备稳定生产能力，下一阶段将稳步推进产能爬坡，以应对市场需求。 作为国内首家提供锂离子电池电极制造自动化完整解决方案的企业，金银河深耕锂电前端装备领域多年，凭借颠覆性的“黄金龙”干法电极装备等核心产品，成为突破固态电池规模化制造瓶颈的关键力量。此次合作，金银河将以创新的智能装备解决方案，为离子能源固态电池产线的稳定运行与产能爬坡提供核心硬件支撑，助力其快速响应市场需求，加速商业化落地进程。 资料显示，固态离子能源科技（武汉）有限公司是一家专注聚合物基固体电解质材料及全固态电池的研发与应用于一体的高科技企业。公司秉持着“创新引领，科技赋能”的理念，可为消费类电子、储能电站及动力电池提供全新的能源解决方案，致力于打造绿色、智能、可持续的能源未来，为全固态电池时代的到来助力，推动清洁能源技术进步和全球可持续发展。

在电动汽车快速发展的当下，无论是破解普通用户的里程“焦虑症”，还是行业对安全与效率的追求，均将目光投向了“锂电圣杯”的固态电池。 “众望所归”下，资本市场上固态电池板块持续升温。从2025年4月低点的696.24，到11月末的1314.15，财联社固态电池板块指数近一年来约57.3%的涨幅，成为今年固态电池表现的最好写照。其中，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等年内均上涨超100%。而对主机厂而言，卡位固态电池上车进度，则已成为参与未来市场竞争的主要抓手。 据财联社记者初步统计，截至目前，已有包括三大央企及比亚迪、吉利等在内的12家主流整车制造商于2025年披露了各自固态电池的上车进度，均指向2026年装车验证、2027年初步量产这一时间节点。 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎近日透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 不仅仅是一汽，在11月的2025世界动力电池大会上，东风汽车表示，目前已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计到2026年9月，350Wh/kg固态电池将量产上车，助力整车续航达1000公里。随后，广汽集团11月末宣布，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。而在此之前，已经有多家车企明确2026-2027年固态电池装车时间表。 车企推动固态电池研发上车，与政策支持密不可分。2025年9月，工业和信息化部、市场监督管理总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，“加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究”。 10月23日，工业和信息化部装备工业发展中心相关领导在2025新能源电池产业发展大会上提出四点建议，其中便包括“强化技术创新引领，系统布局全固态电池的研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程”。 “随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，固态电池行业产业化节奏逐渐清晰，市场规模迅速增长，技术路线逐步聚焦，应用场景逐渐扩展。”中信建投证券研报认为，产业化层面，2025-2026年国内中试线密集落地，启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车。 中国科学院欧阳明高院士近日表示，针对高比能量、高快充效率、长续航的复合型需求，行业正推进新一代技术创新，核心方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，即全固态电池。“但技术突破需厚积薄发，全固态电池实现规模化应用仍需三至五年时间。”

在新能源竞争加剧的大背景下，车企固态电池上车进展引发市场密切关注。 “全固态电池有望在未来2年实现小批量上车。”12月16日，车百会理事长张永伟表示，全固态电池技术路线正逐步收敛至以硫化物为主的方向，氧化物、卤化物等路线也在持续推进研究。目前，预计全固态电池2026-2027年将小规模生产与装车示范，能量密度为350-400Wh/kg；2030年，进入初步规模化应用，能量密度为400-500Wh/kg；至2035年则大规模量产应用，能量密度可达到＞500Wh/kg。 业界的预判来自产业端不断释放的信息。中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎近日透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 进入12月，已启动上市辅导的卫蓝新能源为固态电池行业再添一把火。12月11日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与中信建投证券签署上市辅导协议,正式启动A股创业板IPO进程。如若进展顺利，其有机会冲刺A股市场“固态电池第一股”。 相关数据显示，今年以来，固态电池概念股平均上涨60.91%，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只股票的股价涨幅居前，年内均上涨超100%。 借助固态电池板块持续升温，广汽集团11月末表示，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。随后，资本市场给出积极反应——短短五个交易日内，广汽在A股经历两次涨停：11月24日，广汽一字涨停，收盘价8.36元/股；11月28日，摩根士丹利发布研报称广汽过去一周累计上涨24%，当天广汽再度放量涨停，收盘价9.25元/股，累计涨幅达31.01%。 “现在开发的全固态电池的能量密度比现有电池能量密度高出近1倍，500公里以上续航的新能源车使用之后，可实现1000公里以上的续航。”广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟表示。 政策层面亦在积极助推固态电池的发展。今年9月，工业和信息化部、市场监督管理总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，“加强电子信息领域制造业创新中心等创新平台建设，强化行业关键共性技术供给。支持人工智能、先进存储、三维异构集成芯片、全固态电池等前沿技术方向基础研究”。 国投证券研报认为，根据国内外汽车厂商与电池厂商的技术进展和规划，固态电池2027年有望实现量产。在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向看来，车企密集推动固态电池上车，受到消费者需求、政策推动等多重因素影响，“固态电池技术近年来取得了显著进展，车企推动该技术上车意在提升自身产品竞争力。”

近日，苏州德加能源科技有限公司（简称：德加能源）宣布，近期，受锂电池原材料价格大幅上涨的影响，电池生产成本提高，为保障长期稳定供应与产品品质，经公司慎重研究，决定对电池系列产品售价进行调整。 具体来看，自2025年11月以来，锂电池核心原材料价格出现结构性大幅上涨：六氟磷酸锂两个月内从5.5万元/吨暴涨至12万元/吨，涨幅超118%；钴酸锂价格从年初的14万元/吨飙升至11月的35万元/吨，涨幅超150%；电池级碳酸锂目前价格已突破9.4万元/吨，11月单月涨幅超16%；头部厂商宣布，自2026年起磷酸铁锂正极加工费上调3000元/吨。 受此影响，德加能源自2025年12月16日起，电池产品售价将在现行目录价基础上上调15%（具体请以官方通知为准）。 资料显示，德加能源是一家由国家级领军人才领衔，专注于高性能固态电池及其核心材料研发生产的高科技创新企业，拥有万吨级固态电解质生产基地、GWh级固态电池生产基地及固态电池系统集成基地。 此外，近期碳酸锂、电解液、磷酸铁锂等电池材料价格明显上涨，孚能科技表示，公司已建立完善的价格联动机制，可顺利传导价格涨幅。当前部分原材料价格有所上涨，叠加市场需求持续扩大，锂电池价格上涨是行业趋势。 孚能科技称，目前公司正在和客户积极沟通涨价事宜，部分产品已经实现涨价。 开源证券在最新研报中表示，动力、储能、消费电子等下游需求旺盛，驱动行业供需关系改善，产业链中格局较好、产能偏紧的环节已率先开启涨价。 华泰证券研报称，预计12月锂电排产环比增加，景气度持续向好，多环节产能利用率持续攀升，出现涨价。 工银瑞信基金相关研报认为，2025年锂电需求超预期，头部企业订单持续火爆，供需格局改善带来产业链盈利预期提升。2026年，全球储能景气度高增，成为锂电需求增长的最大来源，叠加国内外新能源汽车渗透率有望进一步提升、固态电池产业催化，板块高景气度有望延续。 中金公司此前研报指出，2025年以来伴随产业链价格逐步企稳、供需结构改善，锂电底部反转趋势显现。展望2026年，看好锂电新一轮上行周期启动，储能有望成为核心“推手”。同时，以固态电池为主线的新一轮锂电技术大周期加速迎来产业化拐点。 业内普遍预判，在储能需求爆发式增长与全球能源转型加速推进的双重机遇驱动下，中国锂电企业凭借核心技术积淀与规模化产能优势，将持续提升全球产业话语权，推动全球锂电产业竞争格局的深度重构。 企查查数据显示，2020年开始，我国锂电池领域进入调整期，2022年以来，我国锂电池相关企业每年注册量减少幅度缩小，截至12月11日，2025年我国已注册422家锂电池相关企业，已超2024年全年，相比2024年同期增加22.0%。 存量方面，截至12月11日，我国现存1.7万家锂电池相关企业。 区域分布来看，分布在华南地区的相关企业最多，占比40.6%，其次是华东地区，占比31.5%，西北地区相对最少，占比2.8%。 成立年限来看，我国锂电池领域以老牌企业为主，超八成企业成立5年以上，其中成立10年以上的相关企业占比23.5%。

近日，证监会辅导公示系统显示，北京卫蓝新能源科技股份有限公司（下称“卫蓝新能源”）向北京证监局提交IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。 官网显示，卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办，主营固态锂离子电池，集研发、生产、市场、销售于一体，是国家级专精特新小巨人企业、独角兽企业。 估值一度超180亿元 专注固态电池赛道 2025年6月26日，胡润《2025全球独角兽榜》发布，卫蓝新能源以185亿人民币企业估值位列榜单第455位。 自2016年成立以来，卫蓝新能源依托中国科学院物理研究所的技术支撑，在固态电池赛道持续深耕，现已构建起覆盖车船动力、新型储能、低空动力的三大核心产品矩阵。其官网显示，该公司典型电芯产品有： 360Wh/kg高能量密度动力电芯：具备超高能量密度，单次续航里程超过1000km，已于2023年底量产交付蔚来汽车，并在多家知名整车厂获得定点。 280Ah超高安全储能电芯：已于2023年下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个储能项目供货。 320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯：目前已为多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货。 在技术研发方面，卫蓝新能源已申请国家专利400余项，授权100余项，涉及固态电池复合正极、固态电解质、隔膜和负极等核心材料和技术，形成知识产权体系。 今年9月，国家能源局公告2025年第4号发布，公告显示，卫蓝新能源部分产品和装备入列能源领域首台（套）重大技术装备，涉及锂电、液流电池、钠电及压缩空气储能等多类技术路线。 在产业化方面 ，公开信息显示，卫蓝新能源已形成北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博四大产业基地布局，现有年产能达28.2GWh，规划总产能超过100GWh。此外，坪山基地作为全固态电池小试基地，计划2027年左右实现全固态电池量产。 值得注意的是，今年10月，陕西林业产业集团有限公司（下称“陕林集团”）与卫蓝新能源签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司。在深化合作环节，陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议， 合同总额约40亿元人民币。 一众国资加持 小米、华为等投了 融资历程方面，工商信息显示，卫蓝新能源至今共完成9轮融资，该公司最新一期的D+轮融资发生在今年9月，该轮融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源，广东能源集团、工银资本等投资方也新晋加入股东阵营。 继续向前追溯，卫蓝新能源2017年7月获得天使轮投资，投资方包括腾业创投、武岳峰资本、中国科学院物理研究；2017年完成由中国科学院物理研究所参与的天使+轮融资。2018年先后完成由清研陆石投资、三峡资本、中科院创投、天齐锂业等参投的Pre-A轮融资以及数亿元A轮融资。2021年的B轮融资中，卫蓝新能源引入了复奇投资、武岳峰资本、海松资本等多名产业资本。 值得关注的是， 卫蓝新能源于2021年完成了约5亿元B+轮融资，并引入小米集团、华为技术等战略投资方。 2023年的C轮融资新增湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业（有限合伙）以及蔚来资本旗下的合肥蓝色里程创业投资合伙企业（有限合伙）等多名投资机构。 此外， 2022年，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资，本轮领投方为中国诚通混改基金 ，中信建投、国投创益、招商局资本、德屹资本、隐山资本等跟投。其中，中国诚通混改基金是经国务院批准，国务院国资委委托中国诚通控股集团有限公司发起设立的国家级战略型产业投资基金。另一家投资机构国投创益是国家开发投资集团有限公司的全资子公司。 股权结构方面 ，辅导备案显示，卫蓝新能源实际控制人为俞会根，俞会根通过直接持股、间接持股以及一致行动人合计控制公司的股权比例为29.25%。 由于多轮融资引入较多投资方，工商信息显示，卫蓝新能源股东数量达48个，且阵容豪华。其中国有资本包括，湖州云禾股权投资合伙企业（有限合伙）、北京房山产业发展投资集团有限公司、中国诚通混改基金、国投创益、中信建投投资有限公司、江苏苏控产业投资有限公司、国科科技成果转化创业投资基金（武汉）合伙企业（有限合伙）等。 产业投资方涵盖深圳哈勃科技投资合伙企业（有限合伙）、湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）、宁波吉利蓝色计划企业管理合伙企业（有限合伙）等。