“公司与境内外固态电池头部客户均有业务合作，现阶段公司固态电池材料出货近50吨。”近日，中伟新材在接受投资机构调研时表示，固态电池前驱体绝大部分使用的是高镍及超高镍材料，其公司的高镍及超高镍材料对于固态电池均适用。 根据Frost＆Sullivan数据, 2024年中伟新材超高镍三元前驱体全球市场份额为89.5%。随着固态电池技术的发展，高镍及超高镍材料将迎来巨大增长空间。 据介绍，中伟新材已通过投资、参股、长期合作协议、包销等形式，锁定5-6亿湿吨镍矿资源的供应，并在印度尼西亚建立了四大镍原料产业基地，打通资源、冶炼、材料的垂直一体化产业链生态。 目前，中伟新材已建成镍资源冶炼产能19.5万金属吨，权益量约12万金吨，预计2026年满产。其中，该公司具备年产9万吨电解镍的产能，权益量约6万吨。2026 年1月，其位于印尼的中青新能源二期项目实现全面投产，该公司具备年产6万金吨高冰镍的生产能力。 “我们依然看好未来三元市场，主要原因包括：欧洲动力市场汽车增速呈现高增长、中国市场新高端车型推出带动三元增长、存量电动车单车带电度数提升，推动材料需求增长。”中伟新材表示。 根据业内机构统计，2025年全球三元前驱体产量103.8万吨，同步增长7.7%，其中，中伟新材在三元前驱体市场的出货量位居市场第一。 在磷酸铁锂材料方面，截至目前，中伟新材已建成磷酸铁产能近20万吨、磷酸铁锂正极材料产能5万吨，且已围绕该产品完成从上游资源到下游产能的一体化布局。 据介绍，该公司在贵州开阳掌控优质磷矿资源，磷矿资源量达9844万吨，平均品位25%；规划年开采量280万吨。该公司磷矿项目与开阳基地已建成的磷酸铁、磷酸铁锂产能，共同成为中伟新材磷系“矿-化-材-回收”一体化战略核心项目。 在锂资源方面，中伟新材已获取了阿根廷两座盐湖锂矿，掌控碳酸锂资源量超1000万吨，预计2028年开始出矿。 中伟新材还透露，2025年该公司获得钠电千吨级订单并出货。“公司钠系材料双技术路线并行，聚焦钠电聚阴离子及层状氧化物路线。随着碳酸锂价格上升，钠电经济效益初显，预计2026年出货量将伴随产业化进程加速大幅提升。”

近日，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在全固态电池技术领域正式迈入实车测试阶段。 该试制项目历经470天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。本次实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破，为后续规模化量产奠定坚实的技术基础。 2014年，中国一汽即开始启动全固态电池相关的研发工作，2019年自主开发出行业内首个固态电池VDA尺寸标准模组。近年来，中国一汽在全固态电池方向上的研发力度上继续加大投入，近3年研发投入年均增幅达8.6%。

进入2026年，固态电池产业化进程不断刷新进度条。 在1月13日举办的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上，联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议强调，提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。 顶层设计再添利好的同时，地方同样结合各自的资源禀赋与区域产业优势强化布局固态电池赛道。2025年12月15日，中共江西省委在“十五五”规划建议中，将固态电池纳入未来能源领域的重点布局方向，作为培育未来产业、打造新经济增长点的重要抓手，通过完善产业生态、实施创新工程推动技术规模化应用。同年12月8日，中共重庆市委也在“十五五”规划建议中强调，要推动下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关取得突破。 企业层面，国内头部车企已形成清晰的技术路线与量产时间表。1月4日，据“红旗研发新视界”官微消息，2025年12月31日，研发总院自主研发的首台全固态电池包装载于红旗天工06车型试制下线。 “此次首台样车成功下线，标志着红旗研发在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破，为后续规模化量产奠定坚实的技术基础。”一汽红旗方面表示。 按照规划，一汽集团2027年底将实现固态电池在红旗高端旗舰车型上的量产装车。在刚刚结束的一汽集团2026年工作会议上，则明确提出“突破固态电池技术、建设好央企固态电池联合体”等要求。 在汽车央国企中，东风汽车、广汽集团、上汽集团的固态电池产业化推进亦在加速。其中，东风已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，预计2026年9月实现350Wh/kg固态电池量产上车；广汽率先建成国内首条大容量全固态电池中试产线，为2026年搭载昊铂车型奠定基础；上汽集团旗下的清陶动力全固态电池产线已实现全线贯通，2026年将进行全固态电池样车测试，力争2027年实现全固态电池的量产交付。 资本市场对固态电池的产业化前景高度看好。中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量将超150GWh；广发证券指出，固态电池目前已进入中试线阶段，设备厂商率先受益于产业化进程。 截至1月14日，财联社固态电池板块指数近一周涨幅达10.27%。 “当前，固态电池正处于政策红利持续释放、企业攻坚成果集中显现的关键节点。”业内人士认为，随着技术瓶颈的不断突破、产线建设的逐步完善以及标准体系的日益健全，固态电池将在“十五五”期间迎来规模化发展的“黄金期”。

1月16日至17日，2026年低空资源和经济发展大会暨低空经济发展工作委员会年度工作会议将在北京昌平区未来科学城召开。会议旨在通过融合资源、技术、资本、场景与人才，共同探索低空经济高质量发展新路径。 西南证券指出，国家战略聚焦低空经济新赛道，各地相继出台低空经济发展纲领性政策，国资央企密集成立低空经济公司。从应用场景来看，低空物流、低空文旅等应用场景先行，其他领域亦在积极探索过程中。头部eVTOL主机厂订单陆续落地，产业链规模化发展态势清晰。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 长源东谷 子公司与亿航智能等在老河口市打造低空经济产业园运营基地。此前，公司收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书。 天汽模 为小鹏汇天飞行汽车及白鲸航线提供了配套服务。

据工信部消息，1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议强调，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。 媒体报道称，政策、资本、技术的三重共振，正推动固态电池产业跨越“最后一公里”，从实验室走向产业化，从高端市场迈向大众消费市场，翻开动力电池技术革命的新篇章。甬兴证券研报指出，固态电池是下一代电池升级方向，具备三大优势，全球正在大力发展。目前液态电池体系是主流，但固态电池具备安全性、能量密度和循环次数的相对预计优势，全球龙头企业都在积极布局固态电池，2027和2030年是两个关键的目标时点。方正证券研报指出，固态电池行业步入由技术验证阶段向量产筹备阶段跨越的关键窗口期，设备与材料端多点突破。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 利元亨 已实现固态电池量产工艺全线覆盖，并攻克了高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺和高压化成等关键技术和工艺。 先导智能 是全球唯一拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已打通从前道至后道的全线工艺环节。

SMM 1月14日讯：1月14日早间，电池、固态电池板块盘中一同走高，电池板块盘中一度涨逾2.5%，个股方面，先导智能、先惠技术一同涨逾7%，鹏辉能源、五矿新能等多股纷纷涨逾5%； 固态电池板块指数盘中同样一度涨逾2%，个股方面，上海洗霸盘中20CM涨停，海博思创、浙数文化盘中涨逾8%，普路通、赢合科技、海亮股份等多股纷纷跟涨。 消息面上 ，1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议指出，要提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局， 加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术 。进一步扩大汽车消费，推进汽车以旧换新工作，推动新能源重卡规模化应用，深化新能源汽车保险改革，激发多元消费潜力。 此外，在1月14日召开的国新办新闻发布会上，海关总署副署长王军表示，在绿色能源领域， 2025 年锂电池、风力发电机组出口分别增长 26.2% 、 48.7% ；在绿色出行领域，电动摩托车及脚踏车出口增长18.1%，铁道电力机车出口增长27.1%；在绿色生产领域，工业气体净化装置出口增长17.3%，电动叉车出口增长5.2%。优质的绿色供给，为全球绿色转型提供了中国方案。 值得一提的是，1月9日晚间，财政部、税务总局发布《关于调整光伏等产品出口退税政策的公告》，其中提到，自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。 对于此番出口退税调整，市场普遍认为可能会带动短期内电池企业的“抢出口”情况。创元期货分析师余烁也表示，本次出口退税政策预留近3个月的出口窗口期，电池企业或因“抢出口”而增加电池排单。 此前，电池中国从多个信源了解到，目前多家电池企业正在极力推进满负荷生产，并要求各材料企业加倍供货，“此前电池企业要求材料企业1月备库，满足2月生产需求，现在要求1月就要加倍供货。”另外，还有国内某头部负极材料企业向其透露称，公司目前已经按照最大产能备货了，公司一季度的生产计划和交付计划，已经超过2025年四季度的交付计划。 另外，消息面上，此前，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍《固体废物综合治理行动计划》有关情况。国家发展改革委副主任周海兵表示，《行动计划》明确，要厘清政府和企业的责任边界，坚持“谁污染、谁治理”，杜绝出现“企业赚了钱却留下污染”，让政府和社会公众买单的现象。接下来，发改委将会同有关部门完善配套制度，出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法，修订产业结构调整指导目录，加大落后工艺装备限制和淘汰力度。 此外，《四川省构建全周期全流程绿色制造体系行动方案》中也提到， 加强新型固废综合利用。统筹推进新能源汽车废旧动力电池与电动自行车锂电池回收利用，依托回收利用区域中心，构建规范高效的回收利用体系。 开展废旧光伏组件高效分离、金属回收提纯等技术攻关，推广退役光伏组件高效拆解、清洁再生利用技术及成套装备。推进风电发电机、轴承、齿轮箱等部件综合利用，开展风机叶片高效低成本拆解利用技术研发及产业化应用。 而随着固态电池布局持续火热，近期也有不少企业陆续回应投资者的相关疑问。 【万润股份：固态电池材料硫化锂中试产线建设已启动 力争6月底前完成】 万润股份近日在投资者活动记录表中提到，前期公司固态电池材料硫化锂的实验室小试开发工作已完成，该材料为固态电池电解质的上游关键材料。目前中试产线建设工作已经启动，争取在6月底前后完成建设。 【恩捷股份：目前固态电池产业尚处于发展阶段，尚未有大规模商业化应用】 恩捷股份1月13日在互动平台上表示，人形机器人是固态电池下游应用场景之一，但目前固态电池产业尚处于发展阶段，尚未有大规模商业化应用。 【光华科技：公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段】 光华科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司与客户签订保密协议，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【德尔股份：公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产 在试生产过程中展现出较好的一致性】 在近期接受投资者活动调研时，德尔股份在被问及公司固态电池进展之际表示，公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产，并且在试生产过程中展现出较好的一致性。德尔股份的固态电池具有较高的安全性，已通过第三方检测机构的针刺、加热和过充电等安全试验，以及锂电池国际航运和陆运所需的 UN38.3 认证。此外，德尔股份固态电池另一个特点是具有较好的耐高温性能，依靠自然散热，即可在较高温度条件下连续正常工作。公司固态电池的耐高温特性，将为公司固态电池在狭小空间和场景下的应用提供更优的适配性。 【金龙羽：公司子公司拟投资建设年产2GWh固态电池量产线项目】 1月12日，金龙羽发布公告称，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在深圳大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目总投资约12亿元。资金来源为公司自有及自筹资金。公司已于1月12日召开董事会审议通过该投资议案，但尚需提交股东会审议。项目建设周期预计为24个月。本次投资有利于推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级，符合公司战略发展规划。 【华自科技：公司在固态电池领域可提供固态电池化成容量机及测试自动物流系统、温等静压端自动物流系统】 华自科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司在固态电池领域可提供固态电池化成容量机及测试自动物流系统、温等静压端自动物流系统（匹配等静压工艺环节）；同时将围绕等静压设备、高温高压夹具等关键环节适度延伸布局，聚焦固态电池生产核心需求。 【富临精工：公司正极材料产品可以应用于固态电池】 富临精工在互动平台回答投资者提问时表示，公司技术创新、产品升级与客户技术创新升级趋势及市场需求紧密结合，公司将根据市场和客户需求，持续推进技术迭代和产品升级，加大对新能源电池材料相关领域的前瞻性研究和投入，公司正极材料产品可以应用于固态电池。 兴业证券表示，在国家政策的强力支持背景下，产业链各环节企业相继发布全固态电池技术解决方案，同时低空经济、机器人等新兴应用场景的需求催化持续释放，多重利好叠加下，固态电池产业化进程有望提前加速。

近期，固态电池用硫化锂材料中试线建设再传新进展。 1月13日，万润股份披露，其固态电池材料——硫化锂的实验室小试开发工作已完成，目前中试产线建设工作已经启动，争取在今年6月底前后完成相关建设。 不久前的1月6日，天赐材料也在互动平台表示，其百吨级硫化锂及固态电解质中试线，目前正在获取前期报建手续，预计将于2026年下半年完成相关产线建设。 作为硫化物固态电池电解质的核心原材料之一，硫化锂的技术突破与产能落地，将会进一步推动产业发展的进程。 资料显示，硫化锂对固态电池的性能表现，起着决定性作用，主要保障电解质的高离子电导率与稳定性。但是，这一材料长期面临着制备工艺复杂、提纯难度大、成本居高不下等行业痛点。 目前测算，硫化锂成本占硫化物电解质总成本的60%-80%，对硫化物固态电池实现降本，具有牵一发而动全身的作用，更是决定硫化物固态电池能否从实验室，走向商业化装车的核心变量。 可以看到，万润股份、天赐材料等材料企业，布局硫化锂材料的研发，并推进中试，有望为其后续工艺升级、成本控制奠定基础，从而缓解产业链“原材料受限”的困境。 当前，正值全球固态电池产业加速攻坚的关键期，我国从政策层面，已明确了固态电池技术发展方向，随着越来越多的企业加码布局，并在核心材料领域不断实现突破，我国有望构建起固态电池产业链、供应链闭环。 在全球能源转型与产业竞争的双重背景下，核心材料的自主可控，或将成为未来我国固态电池产业发展的核心底气。

近日，固态电池领域，密集传来产业化推进信号： 1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议强调，要加快突破全固态电池等技术。叠加《电动汽车用固态电池》国标征求意见稿，划定电池品类边界与0.5%失重率红线，在政策与标准双重驱动下，产业界正锚定固态电池规模化方向，加速技术创新与产能布局。 企业端，1月12日，金龙羽发布公告称，其控股子公司拟投建年产2GWh固态电池量产线；德尔股份披露其固态电池通过安全试验，并实现连续化的试生产，还与多家客户签署了战略合作协议或意向书。 富临精工也表示，将加大对新能源电池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正极材料已经可以应用于固态电池。 国家政策引导、企业攻坚布局，表明我国固态电池产业，正从粗放发展阶段，迈向规范化发展阶段。 2026年作为业界公认的“验证元年”，固态电池技术路线收敛、车企装车验证、成本控制突破等多重信号叠加，预示着产业正从实验室迈向规模化突围新阶段。 2026年国内头部车企固态电池装车验证规模或达千辆级 此前，行业长期面临“半固态”“准固态”“混合固液”“固态”等概念混用的乱象。不同企业基于各自技术路线，设定性能指标，导致电芯选型、供应链配套、检测认证等环节，均缺乏统一依据，这也阻碍了固态电池产业化进程。 近期，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见。其中明确将电池划分为液态、混合固液、固态三类，从而将“混合固液电池”剔除出“固态电池”范畴。同时，以0.5%失重率的硬指标，遏制“伪固态电池”的生存空间。 自此，所谓的“半固态”“准固态”，将被埋进历史。 据了解，《电动汽车用固态电池》系列国标拟分为：术语和分类、性能规范、安全规范和寿命规范四个部分进行编制。同时，《电动汽车固态电池用固态电解质技术规范》同步启动起草。 从技术本质来看，混合固液电池与固态电池存在核心差异：前者保留部分液态电解液，是向固态电池过渡的折中方案；后者则完全使用固态电解质，是产业长期追求的主要迭代方向之一。 市场方面，一汽红旗、上汽、广汽等中国头部车企，相继公布其固态电池装车规划，与国标推进形成呼应，或将成为固态电池产业化提速的重要牵引。 业界人士指出，2026年，国内多家主流车企固态电池装车验证规模或将达到千辆级。这一量级的装车验证节点，既是固态电池技术从实验室走向商业化的关键试金石，也是撬动全产业链协同升级的重要支点。 一方面，实车场景下的测试，能够快速暴露电池材料兼容性、界面稳定性等工程化方面问题，这也将倒逼电池企业，进一步优化固态电池材料与生产工艺。 另一方面，千辆级带来的供应链规模化需求，将带动上游关键材料产能扩张，以及固态电池专用设备迭代，从而使固态电池产业链形成“验证-迭代-再验证”的正向螺旋式发展。 固态电池产业化：从技术收敛到全球话语权布局 从产业链层面看，未来我国固态电池产业生态有望加速成型。 材料端，核心环节呈现“多元技术路线收敛、产能扩张与成本下降同频”的格局。 正极领域，高镍三元、富锂锰基正极材料成为主流，头部三元材料企业已实现吨级至十吨级出货；负极材料形成硅基与锂金属负极双主线竞争，可以满足不同能量密度电芯生产需求；作为核心技术壁垒，硫化物、聚合物等多品类电解质技术路线，将在规模化装车验证过程中，逐渐收敛。由此，产业演进有望逐步减少技术路线过多，而带来的资源内耗，从而为中下游企业的中试降低试错成本。 装备端，等静压、固态电解质转印等设备，将伴随市场需求迭代升级。 电池及车企端，上下游协同将更加高效紧密，以进一步构建起“产品验证-规模装机”的产业闭环，从而为2030年行业量产窗口期筑牢根基。 放眼全球，日本、韩国电池企业及主流车企，均已规划固态电池量产装车时间表。面对激烈的全球市场竞争，我国电池企业同样面临机遇与挑战。 对于中国电池企业来说，技术层面，企业需适配国标要求，调整研发方向，以契合国家固态电池发展战略。工程化与供应链层面，企业面临设备升级改造与产业链协同适配的压力。此外，对硫化物电解质等核心材料的成本控制能力，将成为企业固态电池产业化的关键因素之一。行业竞争逻辑将从“资本驱动”，叠加“技术+工程化”能力驱动。 接下来，固态电池领域，以往纯粹依赖资本炒作的商业模式，将难以为继，而具备技术壁垒与工程化优势的企业，或将主导市场。同时，或有电池新势力企业，在此过程中实现“突围”。 另外，我国跳出“3C领域先导入”应用的常规路径，锚定新能源汽车这一更高难度的赛道，使固态电池技术具备向下兼容特性，产业拉动效应更强。 未来，符合国标、突破核心技术、构建协同生态的产业链企业，或率先从这场技术竞赛中脱颖而出，而中国电池企业，也将为全球新能源产业升阶，贡献中国智慧与中国方案。

1月12日晚间，金龙羽（002882）发布公告，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在广东省深圳市大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目估算总投资约12亿元。 公告显示，该项目为租赁厂房改造建设。其中，建设投资（含设备设施采购、厂房改造装修、厂房租金等）约9亿元；资金来源为公司自有及自筹资金，包括但不限于银行贷款以及其他方式融资。建设工期预计为24个月。 在金龙羽看来，本次投资有利于推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级，符合公司战略发展规划。 值得一提的是，金龙羽强调，固态电池及其关键材料业务虽然目前已有订单，但暂未形成长期稳定收入，对公司整体业绩暂不构成重大影响。 当前，固态电池正逐步从实验室走向量产线，一场席卷电池领域的颠覆性技术革命正全面提速。身处其中的金龙羽，也在加速布局抢占固态电池产业化先机。 资料显示，金龙羽总部位于深圳，主营电线电缆。公司自2017年进入资本市场后，对新能源产业进行了布局，2021年8月成立重庆研发中心，研究开发固态电池及其关键材料。公司研发中心总投资近3亿元，取得了一系列技术成果，目前已公开和取得的授权发明专利23项，实用新型专利2项。公司硬件设施完善，研发中心配备了国内外先进实验及分析检测设备，可实现基础科学研究、前沿材料开发、固态电芯单体及Pack系统开发等多领域的协同创新发展。为进一步推动固态电池及其关键材料项目的产业化，金龙羽在2024年初设立控股子公司金龙羽新能源（惠东）有限公司（简称“惠东新能源”）。 2025年12月25日晚间，金龙羽官宣，为满足在惠州新材料产业园内投资建设的固态电池关键材料量产线项目（以下简称“惠东材料项目”）的建设资金需求，顺利推进建设工作，公司孙公司惠东新能源拟向银行申请项目贷款。根据银行对建设项目资本金的要求，孙公司拟增加注册资本1亿元，新增注册资本由公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司以1亿元全额认缴，均计入注册资本。本次增资完成后，孙公司的注册资本将由2亿元变更为3亿元。 据此前项目信息，惠东材料项目总投资12.01亿元，项目总占地面积79,561.2m²，总建筑面积85,394.79m²，主要从事固态电池材料的生产，生产锂离子电池涂覆隔膜1550吨/年，磷酸锰铁锂正极材料10,000吨/年，硅碳负极材料1000吨/年，固态电解质3000吨/年，其中固态电解质约90%外售、10%自用。 同日（2025年12月25日），金龙羽还发布公告，公司拟与投控东海签署《战略合作框架协议》，在产业并购投资和区域业务合作领域展开合作。公司与投控东海拟共同出资设立产业并购基金，该投资合作事项将遵循基金投资运作的惯例，主要聚焦于公司主营业务相关项目与参股子公司项目投资，兼顾新能源固态电池产业链行业上下游投资与并购。 拟设立的产业并购基金计划认缴规模15亿元，其中，投控东海作为基金管理人和普通合伙人认缴500万元，公司作为有限合伙人认缴金额不超过5.25亿元，其他份额由投控东海负责募集。 金龙羽表示，本次双方达成战略合作主要目标在于充分发挥产业资本专业投资机构的优势与金龙羽集团上市公司产业基础与新能源固态电池领域的全产业链布局，抓住新能源与固态电池产业领域的发展机遇，拓宽上市公司投资渠道，助力加快上市公司转型升级战略的实施。

据江苏南京当地媒体报道，1月10日，在江宁区产业科技创新大会上，新年首轮招商成果落地——4大类共36个项目签约，涵盖重点人才、科技、基金、重大产业四大领域，落户重大项目总投资超200亿元。 其中，江宁开发区开年就“斩获”总投资52亿元的云石卫蓝固态锂电池生产基地项目，将建设年产15GWh产能的固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地。 电池网注意到，项目投资方山东云石卫蓝新材料有限公司（简称“云石卫蓝”）由陕西林业产业集团（简称“陕林集团”）子公司山东云石林业开发有限公司和北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）于2025年10月共同出资设立。 云石卫蓝主营固态电池、储能电池及电池管理系统的研发、生产和销售。公司将采用卫蓝新能源的固态电池技术，重点开拓新能源储能、电网调峰及工商业储能市场。公司首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设，争取以最快速实现规模化投产，抢占新型储能产业制高点。 2025年10月，陕林集团和卫蓝新能源还同步启动了市场化订单与技术落地的双向赋能：陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。通过“市场换技术”模式，以终端市场的客户需求牵引技术产业化进程，加速卫蓝新能源固态电池技术在电网侧储能、高能耗企业绿电转型等领域的渗透。 卫蓝新能源成立于2016年，主营固态锂离子电池，集研发、生产、销售于一体。公司产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济领域。公司拥有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博4大基地，投产产能7.2GWh/年，规划产能超过100GWh，其中包括深圳坪山全固态电池小试基地，计划2027年左右实现全固态电池量产；另外，2025年一季度，公司与海四达合作首条314Ah储能半固态电池也进入生产阶段。公司客户涵盖大鹏无人机、蔚来汽车、海博思创、国电投，并为龙泉储能电站、东莞通信基站等提供电池，2024年出货量为1GWh。 截至目前，卫蓝新能源已经完成D+轮融资，资金主要用于技术研发、产能扩张。2025年12月10日，证监会官网显示，卫蓝新能源正式启动上市辅导，中信建投证券担任辅导机构。 另外，由EVTank、海融网、电池网、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2025年中国固态电池行业年度竞争力品牌榜中，卫蓝新能源位居榜单第一位。