固态电池核心材料从实验室走向产业化，再现新进展。 据市场消息，1月7日，宜锂科技固态电池正极材料量产线建设启动，暨天华新能（宜兴）新材料产业园研发楼启用仪式，在江苏无锡宜兴市举行。 作为苏州天华新能源科技股份有限公司的控股子公司，根据规划，宜锂科技在天华新能（宜兴）新材料产业园内，拟投资11.2亿元，将建设19,000平方米现代化生产车间，打造一条年产5,200吨，全流程自动化、智能化固态电池用高镍三元正极材料生产线。 目前，该公司一条200吨/年的中试线已建成，并进入试运行阶段，或可为后续量产提供工艺验证与技术支撑。 据报道，活动现场，宜锂科技与卫蓝新能源、固芯新能源、合源锂创、泾久新能源四家企业，签署了固态电池正极材料项目战略合作协议。 作为固态电池能量密度与安全性的核心支撑，高镍三元正极材料的量产能力，一直是行业痛点之一。 可以看到，宜锂科技先建200吨中试线，进行工艺验证，再推进5200吨量产线建设，这种“中试打底，量产跟进”的模式，在一定程度上，或将降低技术落地风险。 同时，其与多家企业的战略合作，也有望实现材料端与电池端的深度绑定，为未来“技术-产能-应用”形成闭环，打下基础。 实际上，国内多家三元正极材料企业，均已开启固态电池用高镍三元正极材料“研发-中试-量产”的技术布局或实践。 从固态电池正极材料领域看，当前行业正处于中试验证，并向量产过渡的关键阶段。技术方面，行业仍面临材料成本高、界面兼容性差等挑战。 放眼全球固态电池赛道，核心材料量产能力的强弱，已成为影响各国固态电池产业化的关键因素之一。未来，随着我国更多材料企业加入量产阵营，以量产线为依托，持续优化工艺降本，同时强化产业链协同创新，我国固态电池产业化或将率先迎来突破，在全球竞争中占据先发优势。

1月8日，中国科技城（北川）无人机产业园正式启用。首批入驻的12家企业将在这片占地66亩的园区，标志着北川在推进低空服务业与制造业深度融合上迈出关键一步。 低空飞行器的重要动力选项之一是固态电池。伴随产业布局的深入开展，低空经济对固态电池的需求会持续上升。发展固态电池已成为行业共识、全球竞争赛点：理论上能实现高比能、高安全性的固态电池体系，是全球公认的颠覆性技术。兴业证券表示，在国家政策的强力支持背景下，产业链各环节企业相继发布全固态电池技术解决方案，同时低空经济、机器人等新兴应用场景的需求催化持续释放，多重利好叠加下，固态电池产业化进程有望提前加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 利元亨 已实现固态电池量产工艺全线覆盖，并攻克了高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺和高压化成等关键技术和工艺。 杭可科技 目前已与国内外多家相关厂商就固态电池的中试线展开合作并交付样机。

SMM1月7日讯： 商务部1月6日发布关于加强两用物项对日本出口管制的公告。政策催化下市场对中长期需求的乐观预期进一步抬升。而元旦后分离厂陆续进行复产，产能尚未完全恢复叠加进入流通环节均需要一段时间，稀土供应偏紧局面仍存叠加市场看涨情绪浓厚，上游挺价惜售，带动稀土产业链价格出现全线上涨。与稀土现货价格的普涨相呼应，稀土永磁概念股也在资本市场有亮眼的表现。截至1月7日收盘，稀土永磁概念板块涨2.63%。个股方面：彤程新材、金风科技涨停，宇晶股份、九菱科技、格林美、中科磁业、中稀有色、华新环保、中国稀土、银河磁体以及北方稀土等涨幅居前。 消息面 【商务部：加强两用物项对日本出口管制 自公布之日起正式实施】 商务部1月6日公告，根据《中华人民共和国出口管制法》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，决定加强两用物项对日本出口管制。现将有关事项公告如下：禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。任何国家和地区的组织和个人，违反上述规定，将原产于中华人民共和国的相关两用物项转移或提供给日本的组织和个人，将依法追究法律责任。本公告自公布之日起正式实施。 》点击查看详情 现货市场 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场方面，1月7日，从稀土精矿、稀土氧化物、稀土金属到钕铁硼毛坯等稀土产业链的价格整体出现上涨。具体来看：氧化镨钕的价格为615000~617000元/吨，其均价报616000元/吨，较前一交易日涨1.57%；镨钕金属的价格为740000~755000元/吨，其均价为747500元/吨，较前一交易日涨1.7%；钕铁硼毛坯50SH的价格为337~357 元/千克，其均价为347元/千克，较前一交易日涨0.58%。 据SMM了解，受政策面消息的带动，市场对后市需求的乐观预期升温，叠加部分大厂的进场采购，以及目前分离厂尚未完全复产，其产能的恢复尚需时日，短期供应偏紧的局面尚未改变以及市场情绪的乐观带动稀土产业链的价格均出现上涨。不过行情热度与实际成交存在一定分化：尽管市场询盘活跃度明显提升，但下游金属加工企业及磁材厂的订单需求暂未出现实质性放量，因此当前市场实际成交情况并未同步改善。 对于稀土的后市，市场看涨情绪较浓将使得上游不愿低价出货，而下游订单尚未出现大幅改变，而且部分磁材厂由于订单不理想考虑提前放假等也将使得其在采购高价货源时将更加谨慎，预计未来稀土上下游博弈将愈发激烈，而短期稀土价格也将继续呈现高位震荡的趋势。后续需重点关注分离厂产能全面恢复的节点，若供应端支撑力度随产能释放而减弱，这将使得稀土价格承压回落。 机构声音 湘财证券指出，元旦后稀土供应端逐步恢复，但市场流通的氧化物仍偏紧，叠加春节前存在备货需求，下游刚需尚可，预计短期内稀土价格将维持弱稳态势。同时，政策约束下供给难有明显增量，产业链价格韧性较强，板块行情有望企稳回升。轻稀土价格持续上升，其中氧化镨钕均价周内上涨5.84%，金属镨钕跟涨，成本支撑下钕铁硼毛坯价格也小幅上行。 日本野村综合研究所的评估显示，日本用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽等重稀土几乎100%依赖中国供应，一旦受限，日本经济将面临较大冲击。野村综合研究所估算，假设中国对日稀土出口限制持续3个月，其结果是造成6600亿日元左右的损失，促使年名义和实际GDP下降0.11%。如果持续一年，损失额将达2.6万亿日元左右，年名义和实际GDP将减少0.43%。（财联社） 华西证券研报显示：全球稀土资源高度集中，且中国稀土产储均位于全球第一。2025年11月7日，商务部与海关总署联合公告，宣布自即日起至2026年11月10日，暂停实施涉及超硬材料、稀土相关物项、锂电池及人造石墨负极材料的6项出口管制措施，中美关系有所缓和。美国政府积极重建本国稀土产业链，其中美国磁铁制造商eVAC近日从其南卡罗来纳州Sumter工厂运送了首批钕铁硼永磁体，但短期看全球稀土永磁体生产仍高度集中于中国，且考虑到海外产能释放仍需时间且我国新增产能规模，我国仍是全球唯一具备稀土全产业链各类产品生产能力的国家，且美西方稀土产业链的整体规模远低于我国，其产业链均不完整并存在明显短板。且8月22日发布的《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理暂行办法》或引发市场对供给侧收紧的预期。后续需等待我国政策的进一步指引。 中信证券认为，供需格局或持续向好，稀土板块业绩或持续上行。新能源汽车、风电、节能电机等产业顺应低碳环保的政策趋势，人形机器人或将成为新增长极，预计2027年全球钕铁硼需求有望增至32.9万吨，对应2024—2027年CAGR为13%。中信证券测算，2024年钕铁硼行业CR4约为29%，随着头部公司扩产落地，预计2026年钕铁硼行业CR4有望升至42%。传统需求旺季即将到来，供需格局或持续向好，稀土价格有望稳中有进，预计今年三、四季度稀土产业链业绩或逐季提升，建议持续关注稀土产业链战略配置价值。 推荐阅读： 》看涨情绪再度升温 稀土价格全线上涨【SMM稀土日评】

SMM 1月6日讯：2026年前两个交易日，固态电池板块持续活跃，今日指数盘中一度涨逾2%。个股方面，道氏技术、昆工科技等多股涨逾10%，滨海能源、普利特、金龙羽、远东股份等一同封死涨停板。 消息面上，芬兰电动出行技术公司Donut Lab在1月5日宣布，将在美国当地时间6日举行的2026 CES电子消费展上，首发其全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调“现已可投入生产”。 据介绍，该全固态电池将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。该电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。且仅需要5分钟便可以充满电，并且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。 而对于市场几位关注的原材料和成本方面，Donut Lab表示，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。 而国内方面全固态电池也传来新进展，2026年01月04日，红旗研发新视界公众号信息发布全固态电池汽车下线喜讯。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线。结合宁德时代、卫蓝新能源、蔚来、丰田等国内外企业的研发进展，全球固态电池产业化竞赛已从实验室技术竞赛迈向工程化验证与早期装车的关键窗口期。 SMM认为，工信部已推出60亿元全固态电池专项基金，明确2026年完成系统级验证、2027年实现商业化部署的目标，一汽红旗作为专项基金参与企业之一， 此次实车下线无疑为政策目标的实现提供了重要支撑。当前国内固态电池主题赛道热度高涨一波后，受六家头部企业的2025年底固态电池测试低于预期影响，之前的相关概念股近一年普涨超50%的态势被降温。红旗的技术突破有望进一步激活产业链投资热情，但固态电池行业的发展需要时间的积累和沉淀，尤其是在技术方面需要经过严谨的打磨测试。理性对待固态电池装车事件，从实验室投资思维走出来，看向大产线的建设。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 此外，据电池网方面消息，全球首个固态电池判定标准来袭。 2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。其表示，目前暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。 而近期，国内固态电池方面的动态也层出不穷： 【豪鹏科技：固液态电池已经在2025年实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技1月5日在其电话会议中表示，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。 【先导智能：公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造】 1月5日，先导智能在互动平台回答投资者提问时表示，公司生产的设备可用于钙钛矿电池与固态电池的制造，其具备应用于卫星等航天器的技术潜力。目前，已有下游客户在相关领域进行布局与验证。 【双欣环保：公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域】 双欣环保（001369.SZ）1月5日在投资者互动平台表示，尊敬的投资者您好，公司产品PVB树脂可以作为粘结剂应用在固态电池领域，感谢您的关注。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中】 德赛电池此前在发布投资者活动记录表中提到，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。业务策略方面，公司将持续巩固传统优势业务的市场份额，积极拓展战略新兴业务，大力发展储能电池和 SIP 先进封装等业务，关注并跟进电池新技术、新工艺的应用，推动各类业务向好发展。 【光华科技：公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段】 光华科技1月5日在投资者互动平台表示，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【振华新材：公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，能直接适配固态电池体系】 振华新材12月31日在投资者互动平台表示，公司开发的高镍/超高镍材料、富锂锰基材料等产品，具备高能量密度和优异循环性能，能直接适配固态电池体系。 【豪森智能：公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力】 豪森智能12月31日在投资者互动平台表示，公司在固态电池领域已储备模组PACK段工艺装备的相关技术，具备面向模组PACK量产线的技术方案能力和交付能力。同时，公司面向固态电池等新工艺电池的叠片机设备已投入客户产线应用，具备量产能力。 机构评论 华福证券认为，从年度维度，坚定看好2026年固态电池产业链投资价值。近日，我国提出车用固态电池国家标准，使固态电池技术路线图变得清晰，加速国内产业化的同时也有利于抢夺国际标准话语权。 中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量有望超150GWh。 广发证券表示，固态电池目前已经进入中试线阶段，产业化突破前夕设备厂商率先受益，部分厂商已经实现相关设备出货以及配合下游客户进行工艺路线验证。投资方向上建议关注具备整线交付能力的设备厂商和受益于工艺边际变化的设备厂商。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

还记得去年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上造型独特的环形电动马达吗？今年，芬兰初创公司Donut Lab在一年一度的CES展会上，带来了他们更为炸裂的“黑科技”产品——该公司声称的“全球首款可量产全固态电池”。 在2026年CES展会上，Donut Lab宣布将推出其所称的全球首款全固态电池，该电池已准备好投入OEM量产，并将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。如果最终交付给客户，这将是全球电动化进程中的一个重要里程碑，标志着固态技术从实验室走向量产车型。 Donut Lab在官网新闻稿中介绍道，“Donut Lab始终致力于创新并交付新形式的电气化方案。通过不懈地推向电动汽车性能极限，并将技术成功推向市场。Donut Lab正在塑造移动出行的未来。现在，Donut Lab荣幸地推出全球首款可用于OEM车辆制造的全固态电池。Donut Lab固态电池将立即投入道路使用，为Verge摩托车的现有阵容提供动力。” 5分钟即可充满电 据介绍，Donut Lab的全固态电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。 该电池仅需5分钟即可充满电，且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。 与传统的锂离子电池不同，该全固态电池在其寿命期内的容量衰减极小，设计寿命高达100000次循环，提供的实际寿命远超现有技术。安全是其核心：无易燃液体电解质，无热失控连锁反应，无金属枝晶。这从根本上消除了电池起火的原因，使其极其安全且具有真正的革命性。 Donut Lab表示，该电池性能已在极端条件下经过了严格测试。在极端严寒情况(-30°C)时，该电池仍能保持99%以上的容量；而当加热到超过100°C的温度时，它仍能继续保持99%以上的容量，且无任何起火或降解迹象。 在原材料和成本方面，Donut Lab介绍称，其固态电池完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本。 不过，Donut Lab并未明确说明生产该全固态电芯所需的具体材料。 目前应用场景 资深汽车行业记者Antuan Goodwin在今年的CES展会现场，已近距离接触了Donut Lab全固态电池模型。据其介绍这种电池尺寸与一部大屏智能手机（例如iPhone 17 Pro Max）相仿，而且极其轻巧。这种超轻电池未来也将非常适合用于无人机。 目前，Donut Lab的方案是将这些电池组合成更大的5千瓦时电源单元，每个单元的大小与PS5游戏机相仿。然后，将四个这样的电源单元装入Verge TS Pro的车架中。这种设计上的突破得益于Donut Labs去年公布的集成在后轮中的无轮毂环形电机。 据悉，Verge Motorcycles电动摩托车现已可由Donut Lab的全固态电池提供动力，该摩托车将是全球首款搭载这一突破性技术的量产车。随着搭载该固态电池的Verge摩托车于第一季度上路，该电动摩托车如今可在10分钟内完成充电，每充电一分钟可提供高达60公里的综合续航。长续航版本单次充电可行驶600公里。 Donut Lab和Verge Motorcycles周一已宣布，配备新电池的Verge摩托车今日起将接受预订，首批交付将于2026年第一季度开始。TS Pro起售价为29900美元。 而若不局限于电动摩托车领域，固态电池技术在更普遍的电动汽车领域显然更为意义重大。Goodwin表示，该技术在大型车辆上的优势更为显著——减重效果与充电速度提升将呈现倍增效应。Donut Lab周一已同时宣布将与电动车公司WATTEV合作，将打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台，该平台结合了Donut电机和电池技术。 Donut Lab首席执行官Marko Lehtimäki表示，“固态电池的优势显而易见，但其未来发展却始终是个未知数，每当被问及何时才能真正应用于电动化领域时，过往企业给出的答案总是令人唏嘘。而Donut Lab的答案是：固态电池现在就可以应用于OEM量产车型，无需等待。” Lehtimäki还自豪地表示，“去年我们在CES上首次推出Donut电机时，很多人都不相信这是真的，直到他们亲眼目睹这项技术在道路上的实际应用，并创造了多项世界纪录。现在，凭借我们全固态的Donut电池，Donut Lab又做到了。Donut Lab一直等到这项固态电池技术经过全面测试、验证并已在车辆上实际应用后，才宣布其突破性进展。如今，这些电池已经真正应用于量产车辆，代表着电动出行的未来。”

芬兰电动出行技术公司Donut Lab，在1月5日宣布，将在美国当地时间6日举行的2026 CES电子消费展上，首发其全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调“现已可投入生产”。 中金公司预计，全固态电池有望于2027年实现技术定型和小规模量产，2030年实现商业化量产，需求量有望超150GWh。广发证券表示，固态电池目前已经进入中试线阶段，产业化突破前夕设备厂商率先受益，部分厂商已经实现相关设备出货以及配合下游客户进行工艺路线验证。投资方向上建议关注具备整线交付能力的设备厂商和受益于工艺边际变化的设备厂商。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 先导智能 推出全固态整线解决方案，覆盖全固态电极制备、全固态电解质膜制备及复合设备、裸电芯组装到致密化设备、高压化成分容等全固态电池制造关键设备。 利元亨 已成功掌握全固态电池整线制造工艺，建立起高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等核心技术体系，主要产品包括电极干法涂布设备、电极辊压、电解质热复合一体机等。

备受行业关注、呼声高涨的固态电池，正迎来标准化新篇！ 在《新型储能制造业高质量发展行动方案》中，工信部等八部门明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 电池网近日梳理行业脉络发现，从市场进展来看，固态电池从样品验证到装车试验的落地节奏正不断加快。随着技术与工艺持续突破，2026-2027年迎来规模化装车试验集中窗口期，2030年实现商业化，已成为行业共识。 随着政策端的明确规划及产业端进程加速，行业对于车用固态电池国家标准需求日益提升。 2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，来自国内外主要整车企业、电池企业、检测机构、科研院所等单位的50余位专家参加了本次会议。会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。 据悉，起草组由以下单位构成：中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、北京卫蓝新能源科技股份有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、赛力斯汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、瑞浦兰钧能源股份有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、岚图汽车科技股份有限公司、清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽新能电池科技有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、宁波工程学院、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、万向一二三股份公司、超威电源集团有限公司、深圳新源邦科技有限公司、梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司。 国家标准计划《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行，主管部门为工业和信息化部。 目前，暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。 电池网注意到，基于起草组讨论情况，主要包括以下分类维度：根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池；根据固体电解质种类不同，将固态电池分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等类型；根据传导离子种类不同，将固态电池分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等类型；根据应用领域不同，将固态电池分为高能量固态电池、高功率固态电池等类型。 在固态电池判定中，经起草组讨论，参会企业普遍认同需提出客观判定固态电池的方法。根据固态电池定义，固态电池应不含有液态电解质成分。然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈的固态电池产品失重率均在0.5%以下。起草组成员单位一致同意以失重率0.5%作为征求意见稿方案。 考虑到固态电池产业仍处于快速发展过程中，起草组确定在征求意见期持续开展验证测试活动，进一步研究目前判定方法是否需要进一步调整。 其中，失重率测试方法的主要目的是判定待测样品是否为固态电池，试验对象为电池单体。 待测电池产品首先进行预处理并放电至0%SOC。破口后倒置，如果观察是否液体流出或破口附近是否存在液滴。若观察到液体，则认定该样品并非固态电池，停止测试。之后，将试验对象放入温度真空干燥箱内，进行真空处理，升温至120℃，保持360min，真空度在-0.095MPa到-0.1MPa之间。根据测试前后样品质量变化计算失重率。为避免单次测试的结果浮动影响，取三个平行样品失重率的平均值作为最终结果。 起草组充分讨论了失重率测试温度。原则上测试温度原则上应使液态电解质充分蒸发，同时不会导致固态电解质、锂盐等固体物质发生分解。考虑到六氟磷酸锂（LiPF6）在125℃即会发生分解（PF6-=PF5+F-）。因此，起草组将失重率测试温度设定为120℃。 作为车用动力电池领域的颠覆性创新产品，车用固态电池具备安全性好、能量密度高等突出优势。近年来，国内外头部整车、动力电池企业均布局车用固态电池前瞻性研发，并已有部分混合固液态（半固态）电池产品实现量产装车。 据电池网不完全统计，车企方面，目前广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、上汽集团、东风汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等头部整车厂均已下场布局固态电池。从规划来看，2026年将成为固态电池落地的关键验证年，2027年将迎来全固态电池量产规模化爆发。 电池企业方面，宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂电、蜂巢能源、太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、恩力动力、安瓦新能源、孚能科技、比克电池、鹏辉能源、南都电源、纯锂新能源、中固时代、金龙羽、欣界能源、合源锂创、利维能、德加能源、中科深蓝汇泽、屹锂科技等动力电池企业、专注固态专项技术企业、跨界转型企业、新兴科技企业、资源关联延伸企业、校企及科研背景衍生企业纷纷加码布局，加速推进固态电池产线建设与落地。 目前，国内及国际上暂无车用固态电池标准。统一车用固态电池标准可有效明确核心概念与技术参数，消除学术、研发、宣传中的术语分歧，筑牢高效交流基础；同时统一测试方法与判定标准，提升研发效率，加速技术产业化落地；能有效为政策制定、投资决策、产品认证提供支撑，助力构建健康产业生态，推动技术多领域可靠推广。

近日，我国首个针对电动汽车用固态电池的国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向公众征求意见。该征求意见稿于12月30日发布，主要对固态电池的相关术语、分类体系及编码规则等内容进行了规范。 图片来源：中华人民共和国国家标准截图 根据标准内容，固态电池的分类依据电池单体内部离子传递方式，划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，此前行业常用的“半固态电池”表述不再保留。此外，标准还从多角度对固态电池进行了细化：按固体电解质种类，可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池；按传导离子种类，包括固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池与高功率固态电池等。 在固态电池的判定标准上，征求意见稿提出了明确的技术指标。其中规定，固态电池的失重率应不高于0.5%。这一要求相较于今年5月中国汽车工程学会发布的团体标准（失重率小于1%）更严格。起草组说明，虽然固态电池原则上不应含有液态电解质，但部分技术路线在120℃失重测试中可能因固体电解质材料分解而产生失重现象，因此允许存在一定失重。基于行业企业验证测试的反馈，现有固态电池产品的失重率均低于0.5%，故将标准值设定于此。 据悉，本次征求意见的标准为系列标准中的第一部分。《电动汽车用固态电池》系列标准计划涵盖术语分类、性能规范、安全规范及寿命规范共四个部分。同时，与固态电池密切相关的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，标志着我国固态电池标准化体系的逐步完善。 此次国家标准的推进，旨在为电动汽车用固态电池的技术研发、产品认证与市场推广提供统一参考，有助于促进产业链的规范发展。公众意见征集将为标准的最终制定提供重要依据。

商业化前夕，又有eVTOL新品完成首飞。近日，亿航智能（EH.US）复合翼eVTOL VT35、联合飞机全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000皆完成了其首次飞行。 从明年低空经济市场来看，多款eVTOL产品预计于2026年起陆续获颁型号合格证（TC），正式向商业化运营迈进。时的科技相关负责人告诉财联社记者，蓄势待发可谓明年的行业关键词，预计明年低空经济行业商业化场景验证加速走向成熟，市场投融资热度有望延续，2027年将是关键竞争期。 多架eVTOL预计2026年完成TC取证 规模化交付在即 2026年，将是eVTOL从“纸上谈兵”走向商业化运营的关键节点。 根据主流eVTOL主机厂商信息，以及财联社记者梳理，御风未来M1（载物版）、沃飞长空AE200、汇天“陆地航母”、广汽高域AirCab等，预计于2026年完成TC取证，峰飞航空载人版eVTOL预计2026年底至2027年初完成TC取证。 （来源：各家主机厂商、财联社记者梳理） 有个别主机厂商的产品，于今年达成“先飞”条件，如峰飞航空“载物版”eVTOL凯瑞鸥，已开始交付，并设计了零碳水上机场和海空一体方案；亿航智能EH216-S已获取TC、OC证，当前阶段以定向邀约飞行为主。 零重力的“先飞”布局更是让其早早拥有了造血能力。“公司的电动固定翼飞机RX1E-A/RX1E-S，是当前国内唯一已取证可商业化运营的电动轻型运动类飞机。目前已签署订单千余架，覆盖国内16个省级行政区及巴西、非洲、东南亚等海外市场。”零重力相关负责人对财联社记者表示，生产效率将随着订单交付持续提升，当前的订单与产能布局已构建起盈利基础。 零重力相关负责人进一步称，其载人eVTOL产品ZG-ONE鹊飞在手订单超1500架。针对该机型生产，公司2026年将依托合肥、深圳等多地产线布局推进量产。 除了零重力之外，其他主机厂商在产能方面，亦于今年开始布局，部分预计明年实现量产交付。 “目前，沃飞长空在成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目已完成主体结构封顶，预计2026年正式投产使用，建成后将用于量产机型的制造和交付。”沃飞长空首席市场官费岚告诉财联社记者。 汇天飞行汽车方面，财联社记者获悉，其量产工厂已于今年试产并顺利下线首台陆地航母飞行器，工厂规划年产能10000辆，初期年产能5000辆。“陆地航母”预计2026年开始规模化交付。 时的科技位于安徽省芜湖市湾沚区的首个E20 eVTOL智造基地，也已于年内开工，建成后将拥有两条完整的eVTOL总装产线，年产能200架。 政策再加码 主机厂商加快探索场景落地 除了eVTOL产品TC证获颁日程临近之外，政策的不断出台，也为低空产业商业化运营加了一把力。 日前，中国民航局公布的新修订的《中华人民共和国民用航空法》（自2026年7月1日起施行）提到，国家鼓励发展通用航空，加快构建通用航空基础设施网络，培育通用航空市场；国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准…… “该政策的发布对低空经济发展给予了高度重视，并进行了多项重要的制度设计，这为我们产业提供了强有力的法规支持。”费岚说，相信在政策的东风、市场的支持下，整个行业将迎来一个崭新的发展阶段。 地方层面，财联社记者从上海低空公司获悉，其于本月底，启动了城市场景低空测试基地，该基地依托浦东、闵行等区域的战略协同与功能联动，构建系统布局、场景多元、能力互补的低空测试体系，标志着上海低空经济进入实质性场景开放与产业聚集新阶段。 对于主机厂商而言，2026年的另一件大事便是加快应用场景探索。 据费岚介绍，沃飞长空的“巴蜀低空文旅走廊”已完成了成都熊猫基地－都江堰熊猫谷、安岳石窟－大足石刻的航线试飞，2026年，公司计划在四川、重庆区域内的各大代表性景区，前期使用传统直升机验证测试景区间转场和观光飞行航路，后期更换为沃飞长空旗下AE200系列eVTOL，从线到网，探索低空文旅场景落地的新路径。 零重力方面，计划在明年落地零重力绿色航空营地战略，聚焦低空文旅场景，以新能源航空器飞行体验为入口，同步拓展飞行培训、研学等衍生场景，构建“产品+场景”的商业化闭环。 御风未来预计明年下半年推进大型eVTOL的商业化，短期内打造应急消防、物流运输及其他非载人行业应用解决方案，并牵引低空基础设施建设。 明年主机厂商“争”什么？市场怎么变？ 从整个低空经济市场来看，要说今年是 “百家争鸣”的时代，明年便是主机厂商进入“优胜劣汰”环节的起点。 “今年的主机厂商，大多在做eVTOL产品的比拼，能看到各式各样的构型不断推出，但明年将会转向全产业链综合实力的角逐。主机厂商分化也会更趋明显，头部企业依托全产业链布局形成壁垒，中小企业向细分领域深耕。”前述零重力相关负责人分析道。 其次，技术竞争方面，该相关负责人认为，明年将聚焦“瓶颈突破”，比如电池续航、冗余控制等核心技术成为关键赛道，同时合规能力成为市场准入的重要门槛。生态协同则是将成为竞争核心抓手。“整机制造+场景运营+基建配套”的合作模式成为主流，企业通过区域资源整合、标杆落地场景建设、合作伙伴赋能等构建不可替代的低空经济商业闭环。 整体来看，费岚坦言，对于各家主机厂商而言，明年是关键的一年，怎样让eVTOL在更多场景中飞起来、怎么构建起常态化的运营机制是主机厂商都将面临的主要挑战。但挑战和机遇是并存的。预计未来3-5年是低空经济从研发阶段迈向试点运营阶段，再迈向规模化阶段的一个关键时段。

SMM 12月29日讯：近日，德尔股份发布投资者活动记录表，提及公司固态电池的优势，德尔股份表示，公司固态电池目前以氧化物电解质技术路线为主。公司固态电池具有较高的安全性，已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验，以及锂电池国际航运和陆运所需的UN38.3 认证。另外，公司固态电池耐高温性能方面表现突出，依靠自然散热，即可在较高温度条件下连续正常工作。同时，公司固态电池制备采用成熟的涂布工艺，流程简单、易于批量生产。 目前，德尔股份正在推进固态电池中试线建设相关工作，包括厂房装修、设备采购等，预计2026年上半年建成。9月18日，公司曾在互动平台回应其固态电池的进展情况，德尔股份已在上海已经建成固态电池样品试制线，目前具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。 而值得一提的是，早在2024年8月份，德尔股份曾与江西江铃集团新能源汽车有限公司签订了《固态电池战略合作协议》。双方本着平等互利、共同发展的原则，建立长期、稳定的战略合作关系，共同致力于固态电池领域的创新和发展。 公司如今被问及该合作的进展情况，德尔股份表示，目前，公司已完成电芯样品试生产，争取尽快与客户商议装车事宜。且除了与江西江铃集团新能源汽车有限公司的战略合作协议外，公司也与其他客户签署了开发协议或合作意向书。 此外，德尔股份还在投资者互动记录表中提到，公司前三季度共实现36.42亿元的营收，同比增长7.67%；前三季度归属于上市公司股东的净利润为7923.04 万元，同比增长 228.13%。公司围绕发展战略和经营目标，实现了业绩的稳定增长。 提及公司前三季度业绩增长的主要原因，德尔股份表示，公司配套新能源汽车产品收入增长带动公司整体收入增长和收入结构改善，与此同时，公司持续的降本增效措施，带来了期间费用率的下降，改善了公司的盈利能力。 近期，市场关于固态电池的进展频出，SMM整理了近期的固态电池相关动态，具体如下： 【欣旺达：子公司与中伟股份签署固态电池战略合作框架协议】 欣旺达在12月25日发布公告称，公司子公司欣旺达动力与中伟股份签署《固态电池战略合作框架协议》，双方将围绕固态电池用正极材料前驱体的开发、固态电池正极材料及固态电池合作开发等领域开展全方位的战略合作，旨在建立深层次的战略合作关系共同开发固态电池应用系列的新能源电池材料，推动固态电池应用系列新能源电池材料的产业化实施。通过联合开发新型正极材料前驱体，直接应对固态电池在能量密度、安全性和循环寿命方面的核心技术挑战，对公司固态电池的研发产生积极影响，符合公司发展战略。 【纽泰格：与卫蓝新能源战略合作 推动固态电池在机器人行业规模化应用】 据纽泰格官微25日消息，近日，公司与卫蓝新能源签署战略合作协议。双方将深度融合各自在精密制造和固态电池方面的核心优势，携手开拓具身智能与商用机器人这一前景广阔的新兴市场，共同推动固态电池在机器人行业的规模化应用。其中，双方将组建联合研发团队，共同开发面向机器人市场的专用产品。纽泰格将主导机器人高强度、轻量化、高环境适应性的结构件设计与制造；卫蓝新能源将专注于研发高能量密度、快充、长寿命、高安全的机器人专用固态电池系统；另外，双方将共同打造“机器人能源与结构协同创新平台”，推进固态电池系统与机器人结构件的融合设计与前瞻技术研究。 【灵鸽科技：固态电池物料处理系统已承接中试线项目】 灵鸽科技发布投资者关系活动记录表，截至目前，公司吨级硫化物固态电解质试验线已成功交付，公司也已承接硫化物固态电解质中试线项目。截至2025年9月30日，公司合同负债余额1.31亿元，在手订单较去年同期增长。 【华自科技：固态电池高压夹具样机目前在厂内带电测试】 华自科技在互动平台表示，公司固态电池高压夹具样机目前在厂内带电测试，后续将根据客户验证进度推进商业化落地。 【鹏辉能源：固态电池产品在中试阶段 锂电产品应用于新能源汽车及机器人】 鹏辉能源在互动平台表示，公司固态电池产品目前在中试阶段。公司锂电产品有应用于新能源汽车及机器人上。 【万向钱潮：参股公司万向一二三正推进固态电池研发】 万向钱潮在互动平台表示，公司没有固态电池，公司参股的万向一二三股份公司有研发固态电池，目前研发工作正在推进中。 【上汽集团：率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（ VMC ）等行业领先技术的量产装车】 上汽集团在互动平台表示，公司在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等行业领先技术的量产装车，并深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。 【中国一汽： 2027 年量产固态电池首搭红旗旗舰车型】 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，“2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。” 【孚能科技：公司目前半固态电池出货量已达 GWh 级别，半固态电池出货量占比较高】 孚能科技12月26日在投资者互动平台表示，公司目前半固态电池出货量已达GWh级别，半固态电池出货量占比较高。全固态电池中试线处于稳步建设过程中。公司第三代半固态电池预计于2026年量产，目前进展顺利。 【广汽集团：今年 11 月广汽全固态电池中试线已投产，计划于 2026 年进行小批量装车实验】 广汽集团12月26日在投资者互动平台表示，公司正积极推进全固态电池的自主研发与产业化落地，今年11月广汽全固态电池中试线已投产，计划于2026年进行小批量装车实验。围绕关键的电芯环节，公司加大自主研发深度布局固态电解质、正负极材料、电芯结构等核心技术，同时积极扩大与固态电池领域领先企业及材料供应商合作。 【 南都电源：公司固态电池目前主要是以半固态电池产品集成储能产品进行出货 】南都电源（300068.SZ）12月26日在投资者互动平台表示，公司固态电池目前主要是以半固态电池产品集成储能产品进行出货，对于2026年的利润影响，与在手订单交付节奏、后续订单的获取情况相关。公司将不断推出适用各类应用场景的系列半固态电池产品，强化电池产品安全性能，进一步提升公司在主营业务领域的市场竞争力。 华泰证券研报此前发布研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。 SMM认为，2025年，固态电池产业完成了从“讲故事”到“建能力”的关键转身。2026年，产业核心任务将是 “跑通量产工艺、验证产品可靠性、降低综合成本” 。一场决定未来十年全球电池格局的产业化马拉松，已进入最关键的弯道赛段。 SMM 预测，到 2028 年全固态电池出货量 13.5GWh ，半固态电池出货量 160GWh 。到 2030 年全球锂离子电池需求量 2800GWh 左右，其中 2024 年到 2030 年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在 11% 左右，储能所需锂离子电池需求量年 https://t.smm.cn/h3tV86BT 均复合增长率在 27% 左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在 10% 左右。 2025 年全球固态电池的渗透率在 0.1% 左右，预计 2030 年全固态电池渗透率有望达到 4% 左右， 2035 年全球固态电池的渗透率或将逼近 10% 。 》点击查看详情