》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池行业整体运行平稳，排产维持高位，环比延续小幅增长。从结构来看，磷酸铁锂仍为主要增量来源，在主流价格带车型持续放量需求支撑下，开工水平保持较强韧性；三元电池随乘用车市场边际回暖逐步修复，产量有所提升，但整体增长节奏仍相对温和。行业需求呈现出明显的结构性特征，即铁锂主导增量、三元逐步修复。从节奏上看，当前动力电池排产仍以存量订单为主，新一轮产品周期尚处于启动阶段。北京车展集中发布多款新车型，车企产品迭代节奏加快，但从发布到实际放量通常存在1–2个月传导期，因此短期排产尚未完全体现新车型带来的需求增量。车企整体排产策略仍偏稳健，对后续订单恢复持观察态度。商用车方面，动力电池需求延续一季度以来的良好表现，新能源重卡及专用车渗透率持续提升，带动电池装机量稳步增长，对整体需求形成边际支撑。整体来看，动力电池行业当前处于“高位运行、节奏平稳”的阶段，需求具备一定韧性，但增速有所放缓，行业由前期快速扩张逐步转向结构性增长与稳态运行。

电池中国获悉，日前，国家工业和信息化部联合生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局，共同印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》（工信厅联节函〔2026〕191号）（简称“专项行动”），决定于今年4月至6月在全国范围开展废旧动力电池回收利用联合执法专项行动，全链条强化废旧动力电池回收和监管整治工作。 近年来，伴随新能源汽车保有量持续攀升，废旧动力电池退役规模逐年扩大，但行业长期存在回收秩序混乱、非法拆解、安全隐患突出、资源利用效率低下等问题。 此次专项行动，将聚焦违规交售废旧动力电池、利用废旧动力电池生产不合格产品、不履行信息溯源责任、非法拆解污染环境、无照经营等突出问题，严厉查处各类违法违规行为，规范行业经营秩序，保障动力电池关键资源稳定供给、守住安全环保双底线。 行动明确了五大部门职责与监管工作。其中，工信部重点核查企业溯源信息报送和电池规范移交情况，严查违规交售、虚假填报溯源信息等行为；生态环境部聚焦综合利用企业污染防治，整治非法拆解、未批先建、违法排污等环境违法行为；交通运输部严查废旧动力电池无证违规运输等违法乱象；商务部严格规范报废机动车回收拆解流程；市场监管总局强化锂电池产品质量管控，严厉打击废旧电池违规改装及无照经营等行为。 同时，专项行动的推进将分为三个阶段：4月底前全面摸排梳理违法违规问题线索；5月底前集中开展联合执法检查，明确相关企业责任；6月底前曝光典型警示案例，进行全面工作总结，健全监管机制。 行业数据显示，按照新能源出租车6至10年报废，新能源客车8至12年报废，非营运新能源车8到14年退役测算，2026年中国市场动力电池退役量约98万吨；2030年将超150万吨。 据测算，到2030年，中国废旧退役电池市场规模将破千亿元，到2040年全球电池回收市场规模将突破万亿元。 然而，面对动力电池退役潮，当前多家正规回收企业产能闲置、而许多非法“小作坊”却在野蛮生长，严重影响了我国废旧退役电池产业的健康发展，并隐含极大的环保和安全风险。 此次专项行动的施行，将严厉整治行业乱象，畅通社会监督渠道，切实为企业减负，有效防范安全风险、规范市场经营秩序，持续完善动力电池循环回收体系，推动新能源产业绿色低碳高质量发展。

法律诉讼北京时间2026年4月15日，美国商务部网站发布一则消息：起诉方正式撤诉。这意味着，美国原计划对我国六氟磷酸锂产品发起的反倾销和反补贴调查，在立案前即宣告终止。这是近20年来，美国针对中国产品启动的“双反”调查中，第一起在立案前便以我方完胜告终的案件。 突发挑战：美企申请“双反”调查2026年3月5日，美国企业Mexichem Fluor Inc.（dba Orbia Fluor &Energy Materials）向美国商务部和美国国际贸易委员会提交申请，要求对来自中国的六氟磷酸锂产品启动反倾销和反补贴调查。六氟磷酸锂是锂离子电池的关键电解质材料，对我国新能源产业链安全至关重要。一旦美方立案，将直接冲击我国相关企业的出口利益乃至全球市场布局。 快速响应：政、协、企、律协同联动面对突如其来的贸易摩擦，在我商务部贸易救济调查局的指导下，地方商务主管部门的支持下，中国五矿化工进出口商会迅速行动，第一时间联合中国无机盐工业协会、中国电池工业协会，紧急召集国内骨干企业召开案情分析会。会议借鉴了此前成功应对美国负极材料“双反”案的宝贵经验，与会企业一致表示：积极应诉，坚决维护行业利益和国家声誉。 精准破局：抓住关键节点推进应对工作3月31日，美国商务部在《联邦纪事》上发布公告，决定对本案延期20天立案。这一窗口期为我方提供了宝贵机会。我方代理律师基于对起诉方背景的深入调查，敏锐判断：有极大可能阻止案件成立。在商会的统筹协调下，我方代理律师深入研判起诉方主体资格、调查申请的合规性，精准识别案件关键突破口。随后，商会牵头协调企业与律师团队高效配合，快速收集整理相关证据材料，及时向美国商务部提交评论意见，重点就起诉方的主体资格及调查申请的合理性提出明确质疑，充分阐明我方行业立场。最终，起诉方在与美国商务部进行单方商讨，并综合评估各方因素后，被迫决定撤销申请。 成效显著：立案前成功化解行业危机此次应对工作的成功，不仅为企业节省了巨额的应诉成本，排除了贸易救济调查本身给外需市场带来的不确定性，避免了出口受阻，保障了六氟磷酸锂企业的海外市场稳定，有利于我国六氟磷酸锂行业继续提升国际竞争力，更打破了近20年来美国对华“双反”调查“凡申必立”的惯例，为后续我国相关行业在立案前防范化解国际贸易救济调查风险、维护行业发展权益，提供了具有参考价值的实践经验。 信息来源：中国五矿化工进出口商会

4月23日，江特电机（002176）发布关于参与破产重整投资的公告，经与广东中合聚能科技有限公司（以下简称“中合聚能”）协商一致，肇庆遨优动力电池有限公司（以下简称“遨优动力”）重整的实际投资人由中合聚能转变为江特电机，公司将于2026年4月30日前足额支付剩余拍卖尾款人民币1.01亿元（即1.24亿元减去肇庆市高新区建设投资开发有限公司预计可受偿金额2300万元），尾款付清后，遨优动力管理人协助将遨优动力76.3929%的股权过户至公司名下。 公告显示，遨优动力债权人将以法定比例受偿，不能获得清偿的债权部分，遨优动力不再负有清偿义务。破产重整程序完成后，遨优动力将变更为江特电机控股子公司，纳入公司合并报表范围。 资料显示，遨优动力原系新能源动力电池制造企业，主营业务为锂离子动力电池、储能电池系统及相关模块的研发与生产。因市场环境变化及资金链断裂等原因，遨优动力长期处于停产状态，负债规模较大，于2025年被肇庆市中级人民法院裁定受理破产重整申请，指定管理人依法开展重整工作。 2025年12月18日，中合聚能以人民币1.24亿元参与竞投遨优动力重整投资权益，2026年1月23日，中合聚能以1.24亿元竞得遨优动力重整投资权益。 依据广东信德资产评估与房地产土地估价有限公司及京东智能询价平台出具的评估、询价结果，遨优动力资产评估总价为19,442.23万元。 近年来，我国新能源产业实现了跨越式发展，涵盖电力、交通、智能驾驶等多个领域。江特电机的锂云母采选、碳酸锂深加工以及智能电机研发、生产和销售是新能源产业不可或缺的重要组成部分，丰富新能源产品品类，提升产业的竞争力，增加新的赢利点一直是公司不断努力的方向和目标。 江特电机收购完成遨优动力后，将用于非动力电池及储能电池的生产。 江特电机表示，公司靠特种电机起家，在多品种、小批量以及定制类产品领域拥有同步研发、同步生产、同步服务的较强能力，特种电机与特种电池、电芯领域在精密制造、工艺管理等方面具有一定的产业协同性。同时，遨优动力的不动产、设备尚具备一定价值，其厂房与部分生产设备具有较好的通用性，员工宿舍、食堂、水电等配套基础设施较为完善。 通过本次收购，江特电机能够充分利用遨优动力的不动产与部分生产设备，并通过后续维护、改造应用于非动力电池及储能电池的生产当中，为公司完善产业链布局，进一步扩大产业规模、实现新的增长提供有力支撑。 业绩方面，江特电机1月30日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润亏损3.1亿元至3.7亿元，上年同期亏损3.19亿元。 对于业绩变动，江特电机表示，2025年，公司核心锂矿茜坑尚未开采，公司锂矿石原材料主要为外购，采购价格与锂盐市场价格紧密相关，由于受市场环境等因素影响，使得公司锂盐产品毛利下降，导致公司经营出现亏损。同时，公司锂盐业务受碳酸锂市场行情波动影响，由于市场价格波动导致当期点价交易形成的嵌入式衍生金融工具公允价值变动损失增加，相应影响了公司业绩。 此外，江特电机加大了电机板块的研发投入，新产品订单大幅增长，电机板块销售收入及净利润均实现稳步增长。

4月27日，武汉天源（301127）公告称，公司与山西省忻州市繁峙经济技术开发区管理委员会拟签署《繁峙县武汉天源独立储能项目投资开发意向协议》，拟投资建设“繁峙县武汉天源200MW/800MWh电网侧独立储能项目”。 公告显示，该项目总投资约8亿元，采用独资方式建设，拟建设一座200MW/800MWh独立储能电站，拟接入滹源220KV变电站。（以最终批复为准）（占地约60亩建设用地，实际面积以资规部门出具的红线图为准。以招拍挂形式获取项目土地，土地价格以最终招拍挂价格为准）。 新成立的项目公司注册资本不低于3000万元，项目开工时间不晚于2026年10月或者项目入库后6个月内。 武汉天源表示，储能项目的落地将推动公司能源业务从单一的发电运营模式，向“绿电生产—存储—消纳”全链条延伸，有效提升能源业务的附加值和抗风险能力。同时，项目所需的储能装备，可与公司高端环保装备制造业务形成显著协同效应，助力装备制造业务向新能源领域加速拓展。 该项目建成后，将与武汉天源已有的10余个垃圾焚烧绿电项目形成协同效应，进一步夯实“水务治理+固废处置+绿色能源+高端装备制造”的多元化业务布局，推动绿色能源业务从战略攻坚方向升级为公司核心增长极。 资料显示，武汉天源成立于2009年10月，总部位于湖北省武汉市，2021年在深交所创业板完成IPO上市。公司业务主要涉及水环境治理、固废处置及资源化、绿色能源、高端环保装备以及第三方服务等。 电池网注意到，除了山西忻州，今年1月，武汉天源还与江西省吉安市遂川县商务局签署《投资框架协议》，将在当地投资建设“江西省吉安市遂川县220KV变电站200MW/400MWh电网侧独立共享储能项目”，项目总投资约5.5亿元，拟建设一座独立电化学储能电站。 4月27日，武汉天源还公布最新业绩数据。2025年，公司实现营业总收入17.09亿元，同比下降13.93%；归母净利润2.20亿元，同比下降34.10%。 目前，武汉天源能源板块“光伏+储能+风电”业务矩阵已初步构建：储能业务方面，公司先后开拓江苏、江西、宁夏、内蒙古、山东等地多个电网侧独立储能项目，积极抢占新型电力系统核心赛道。风电业务方面，公司陆续拓展新疆、湖北、云南等地储备项目。此外，公司光伏项目高效推进，展现出较强的技术落地和工程管控能力，新疆乌苏1GW光伏项目首期主体工程建设完工。 2026年第一季度，武汉天源实现营业收入4.21亿元，同比增长35.33%；归属于上市公司股东的净利润为4472.12万元，同比减少10.98%。

近日，广东省能源局节能处发布关于亿纬锂能（300014）旗下惠州亿纬动力60GWh储能（动力）电池生产基地扩建项目节能报告的审查意见。 据悉，项目位于广东省惠州市仲恺区潼湖生态智慧区，总投资约60亿元，预计2029年4月投产；主要建设内容为储能（动力）高比能磷酸铁锂电池生产线；预计建成达产后，年产储能（动力）电池60吉瓦时（折算1875000万安时）；主要建筑物包括电芯及化成车间、动力站、原材料仓库、综合楼等生产及辅助用房。 2026年第一季度，得益于行业需求的快速增长，及公司新产品的量产交付，亿纬锂能实现营业总收入206.80亿元，同比增长61.61%；实现了归母净利润14.46亿元，扣非净利润11.15亿元，同比增长31.35%，36.32%。 近日，亿纬锂能在与投资者互动交流时表示，在出货量方面，2026年第一季度，公司动力电池出货14.34GWh，同比增长40.93%，储能电池出货20.38GWh，同比增长60.82%。 在产能扩建方面， 亿纬锂能于2026年3—4月公告了四个扩产项目，合计230GWh，全部以大铁锂电芯为蓝本向上兼容设计。其中两个项目预计于2027年二季度初具备交付能力，另外两个项目将于2028年具备交付能力。 钠离子电池方面， 亿纬锂能在钠离子电池领域已从技术验证阶段迈入规模化、商业化阶段。公司独立设计研发的NF155L钠离子电池产品已具备量产能力，2025年9月，公司钠离子储能系统在湖北荆门成功实现并网，公司预计在2026年底面向储能、轻型动力场景批量交付新型钠离子电池。 面向轻型动力领域，亿纬锂能开发的钠离子电池相比铅酸电池具有高安全、长循环、宽温域等显著优势，且支持快充，同时具备更优的便携性与环保性，全生命周期价值突出。公司计划于2026年实现钠离子电池批量交付，2027年建成2GWh钠离子电池产能。 固态电池方面， 2025—2026年，亿纬锂能发布了龙泉一号至四号四款产品，其中2026年3月推出的龙泉三号、四号分别应用于消费、动力领域，预计在2027年实现小批量生产，2030年逐步实现量产。 在快充技术领域， 亿纬锂能在高倍率快充领域积累深厚，已完成兆瓦级超充的整车级验证。公司为国际头部车企概念车配套圆柱电芯，在环游地球挑战中以平均850kW的充电功率实现5分钟增加约400公里续航，并打破25项世界纪录。此外，公司150C超高倍率电芯技术应用于国际头部车企F1赛车，核心功率性能表现突出。公司自身快充技术已处于行业前列，大家可以关注这些技术在我们量产车上的应用节奏。 在储能领域， 亿纬锂能是业内最早提出储能大电芯概念的企业，2024年率先发布相关概念，推动行业从280Ah、314Ah向更大容量升级。2025年，公司已推出628Ah电芯并率先实现电站级应用。目前，公司正在研发下一代702Ah电芯，采用叠片技术，能效优势显著。702Ah电芯可实现6.9MWh的系统电量，相比行业主流587Ah/588Ah电芯的6.25MWh方案，能减少约10%的系统集装箱数量，这对于降低电站初始投资成本、优化场地布局来说，有着较为显著的作用。

为加强新能源汽车废旧动力电池回收利用以及相关活动的监督管理，促进废旧动力电池科学规范回收利用，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等五部门今日联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》。为落实《行动方案》工作部署，按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》联合部门规章要求，《通知》聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，以健全协同监管机制为抓手，强化全链条监管，是规范行业秩序的重要举措。 以下是具体原文： 工信部等五部门联合开展规范废旧动力电池回收利用执法专项行动 为加强新能源汽车 废旧 动力电池 回收利用 以及相关活动的 监督管理，促进废旧动力电池科学规范回收利用 ，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等五部门今日联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》 （以下简称《通知》） 。 党中央、国务院高度重视 新能源汽车废旧动力电池 回收利用工作， 2025 年 2 月，国务院常务会议审议通 过 《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称《行动方案》），提出要全面加强新能源汽车动力电池回收利用全链条监督管理，加快构建规范、安全、高效回收利用体系 。 为落实《行动方案》工作部署，按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》 联合 部门规章要求， 《通知》 聚焦 新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，以健全协同监管机制为抓手，强化全链条监管，是 规范行业秩序 的重要举措。 《通知》 按照 “分工合作、协调联动、齐抓共管”的原则， 明确五大领域监管与执法任务： 一是 工业和信息化领域 ， 聚焦 动力电池 溯源信息上传、废旧动力电池 移交 等 环节 ，会同相关部门 依法依规查 处拒不报送 或 报送虚假溯源信息 、 违规交售等行为 。 二是 生态环境领域 ， 聚焦污染防治 、 工业固体废物 管理等活动 ， 依法依规 查处 未批先建、违法排污以及违反工业固体废物管理规定 等 环境违法 行为 。 三是 交通运输领域 ， 聚焦废旧动力电池运输、规范移交等 活动 ， 加强对货物运输企业、机动车维修企业的监督 ， 依法依规 查处 未取得 危险货物道路运输许可擅自运输 废旧动力电池、机动车 维修企业违规交售 废旧动力 电池等行为 。 四是 商务领域 ， 聚焦报废机动车回收拆解、规范移交等活动，依法依规 查处报废机动车拆解企业 违规开具《报废机动车回收证明》、违规交售、 拒不报送 或 报送虚假溯源信息等行为 。 五是 市场监督管理领域 ， 加强 电动自行车用 锂电池 产品 质量监管， 严厉打击将废旧动力电池用于电动自行车、电动平衡车、电动滑板车等行为，依法依规 查处无照经营 、涉及 使用国家禁止的有毒有害物质 行为。 下一步， 工业和信息化部将会同生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局 推进 执法 专项行动落地见效， 加大典型案例曝光力度， 强化警示震慑效应 ， 加快推动形成应对新能源汽车废旧动力电池规模化退役的长效机制 。 关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知 工信厅联节函〔2026〕191号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团 工业和信息化、生态环境、交通运输、商务、市场监督管理部门 ： 为加强新能源汽车 废旧动力电池回收利用 以及相关活动的 监督管理，促进废旧动力电池规范、安全、高效回收利用，工业和信息化部会同 生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局 在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。有关事项通知如下： 一、目的 为贯彻落实《 新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法 》 《报废机动车回收管理办法实施细则》 ，以及《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》 《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》等法规政策标准要求， 聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，依法依规查处一批违法行为，同时，加大通报曝光力度， 进一步规范行业秩序、保障关键资源供给、化解安全环保风险，支撑产业高质量发展。 二、任务 专项行动坚持问题导向，按照 “分工合作、协调联动、齐抓共管”原则， 聚焦违规交售废旧动力电池、利用废旧动力电池生产不合格产品、不履行信息溯源责任、非法拆解污染环境、无照经营等突出问题，建立健全协同监管机制，强化全链条监管合力，重点做好以下工作： （一）工业和信息化领域。 聚焦溯源信息上传、废旧动力电池规范移交等活动，加强对动力电池生产企业、新能源汽车生产企业（含进口商）、电池换电服务企业、综合利用企业等主体的监督管理，会同相关部门依法依规查处将废旧动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外的组织或个人、拒不报送溯源信息或报送虚假信息等行为。 （二）生态环境领域。 聚焦废旧动力电池综合利用环境污染防治情况，加强非法拆解处置废旧动力电池有关环境违法线索征集，依法查处未批先建、违法排污以及违反工业固体废物管理规定等环境违法行为。 （三）交通运输领域。 聚焦废旧动力电池运输、规范移交等， 加强对货物运输企业、机动车维修企业的监管，依法查处未取得危险货物道路运输许可擅自运输废旧动力电池等违法行为，会同工信等有关部门查处机动车维修企业将废旧动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外组织或个人回收、综合利用的行为。 （四）商务领域。 聚焦报废机动车回收拆解、规范移交等活动，加强对报废机动车回收拆解企业的监管，依法依规查处违规开具《报废机动车回收证明》、将废旧动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外的组织或个人、拒不报送溯源信息或报送虚假信息等行为。 （五）市场监督管理领域。 加强电动自行车用锂电池产品质量监管。严厉打击将废旧动力电池用于电动自行车、电动平衡车、电动滑板车等行为。依据有关部门提供的线索，依法依规查处无照经营等行为。依法查处涉及使用国家禁止的有毒有害物质行为。 三、要求 （一）时间安排。 专项行动从 2026 年 4 月开始， 6 月底结束。 4 月底前，各地要按照本通知要求，立足本地废旧动力电池回收利用实际，结合 2025 年度动力电池回收利用专项调研情况，广泛收集非法拆解、违规交售废旧动力电池等 问题 线索，为集中整治打好基础。 5 月底前，按照确定的目标、任务和进度，开展联合执法，严惩一批违法违规企业或个人，同时加强对企业的业务指导，督促企业切实落实主体责任。 6 月底前，曝光一批违法违规典型案例，充分发挥警示震慑作用，全面梳理专项行动成效，深入剖析存在问题，提出科学合理的对策建议，各地工业和信息化主管部门会同有关部门将总结材料报送工业和信息化部（节能与综合利用司）。 （二）具体要求。 各地工业和信息化、生态环境、交通运输、商务、市场监督管理等部门要联动协作，加强部门间分工协作，通过共享信息、联合执法等方式，提升部门协同监管水平，依法依规严厉查处相关违法行为。各地要落实严格规范涉企行政检查的要求，合理确定检查方式，严格执行检查标准、程序，杜绝随意检查，切实减轻企业负担。各地要进一步拓宽社会监督渠道，鼓励社会公众参与监督、举报违法违规线索，加大典型案例曝光力度，规范新能源汽车废旧动力电池回收利用行业秩序。 工业和信息化部办公厅 生态环境部办公厅 交通运输部办公厅 商务部办公厅 市场监管总局办公厅 202 6 年 4 月 27 日 点击跳转原文链接： 工信部等五部门联合开展规范废旧动力电池回收利用执法专项行动

4月27日，宁德时代与海博思创在福建宁德签署储能钠离子电池战略合作协议。双方宣布，达成3年60GWh钠离子电池订单合作，这标志着钠离子电池迎来产业化拐点。 作为宁德时代首个储能钠电战略合作伙伴，海博思创将与宁德时代在技术研发、产品应用与项目落地等方面密切合作。 此次合作标志着宁德时代已攻克钠离子电池量产全链条难题，具备规模化交付能力，这是全球迄今规模最大的钠离子电池订单，开启全球钠电产业规模化爆发新阶段。 宁德时代通过形貌控制和表面改性，大幅提升钠离子电池能量密度；在制造工艺方面，公司通过埃米级孔径调节、表面分子锁水及自适应动态化成等核心技术，系统性地解决了硬碳产线起泡及水分控制等量产环节的工艺问题，保证了大批量产品的一致性。 钠电池的材料宽温域适配能力，高温循环寿命表现突出，工作过程中产热更低、电芯膨胀应力更小，安全稳定性更优。在长时储能主流应用场景中，系统集成上，可有效简化储能系统整体架构，减少辅助能耗损耗，全面提升电站运行效率与综合经济性。 此外，宁德时代储能钠离子电池采用了与锂离子电池同尺寸平台化设计，与现有产业链高度兼容，有效降低适配成本，显著缩短了从产品到部署电站的时间窗口。 本次60GWh钠离子电池的合作是双方的重大落地成果。随着钠电进入规模化发展阶段，双方将持续深化协同，推动储能产业高质量发展，为全球能源转型提供更具韧性、更多元的技术支撑。

2026年4月25日，在以“领时代 智未来”为主题的2026北京国际汽车展览会上，瑞浦兰钧携乘用车、商用车全场景动力电池解决方案亮相，集中展示了公司在补能效率、材料体系创新与场景应用的最新突破。 从补能效率突破到材料体系创新，再到场景化产品落地，瑞浦兰钧在本届北京车展勾勒出了一条完整清晰的技术发展路径。 超充时代加速到来 问顶®闪充技术重塑补能效率体验 在“问顶®闪充技术发布会”上，瑞浦兰钧正式发布问顶®闪充技术，实现电动车补能效率的重要突破。问顶®闪充技术基于问顶®3.0结构设计，通过对电芯内部结构的系统优化，将极耳长度缩短50%，显著降低电芯内阻，从而有效提升充电效率。在结构创新的基础上，问顶®闪充技术进一步结合宽温域电解液体系与梯度负极设计，使电芯在不同温度环境下依然保持稳定的性能表现，实现效率与安全的协同提升。 在综合技术优化下，问顶®闪充技术可实现10%至80% SOC充电时间6分钟以内，能量密度超185Wh/kg，并支持-40℃至+70℃宽温域稳定运行，质保周期覆盖8年20万公里。此外，问顶®闪充技术还通过GB38031-2025测试，安全可靠。 截至目前， 问顶 ® 电池自投入市场以来累计出货量已超过2000万颗，累积装车超过35万台，始终保持零安全事故记录，真正实现了实现闪充性能、安全性与成本之间的综合平衡。 向更高能量密度迈进 固液混合电池构建多路径技术体系 在补能效率持续提升的同时，动力电池技术正加速向更高能量密度与更高安全性能迈进。面对液态电池与全固态电池在发展阶段的差异，瑞浦兰钧推出问顶 ® 新型固液混合电池技术平台，通过材料体系与结构设计的融合创新，构建了锰基与高镍双体系产品布局，以满足不同应用场景对性能、安全与成本的差异化需求。 在面向主流纯电动(EV)、插电混动(PHEV)车型的锰基体系中，问顶 ® 固液混合锰基电池重点强化低温性能与循环稳定性，即使在-40℃环境下，仍可保持超过80%的容量保持率。问顶 ® 锰基电池循环寿命超过4000次，在8mm针刺及底部冲击等严苛测试条件下，能做到不起火、不爆炸，安全性能稳定可靠。 在面向高端长续航、智能电动旗舰车型的高镍体系中，问顶 ® 固液混合高镍电池则通过固态电解质包覆技术与硅碳负极材料的应用，实现了更高的能量密度与更优的安全性能，产品能量密度可达280至400Wh/kg，在170℃热箱测试中实现系统级零热蔓延，为高端长续航车型以及新兴应用场景提供更加可靠的动力支持。 瑞浦兰钧“问顶 ® ”技术平台，以锰基与高镍两大系列构建“双轮驱动”格局。实现了从大众市场到高端市场的全覆盖，精准满足不同细分领域对极致性价比与顶级性能体验的多元化需求。 深耕真实运营场景 商用车产品体系推动运营效率持续提升 在工程运输与矿山运输等典型高强度工况中，电池不仅是动力来源，更直接影响车辆的运营效率与经济收益。围绕商用车用户长期关注的效率与成本问题，瑞浦兰钧持续深化场景化产品布局，推动电动化在复杂工况中的稳定应用。 面向搅拌车与短途自卸车等工程运输场景推出的350kWh层叠无簇架电池，采用高度集成的结构设计，通过三箱集成方案替代传统十箱组合模式，取消传统簇架，大幅减少系统组件数量，从源头降低整车结构复杂度与重量负担。这一设计不仅有效释放整车载货能力，同时降低维护复杂度，使车辆在长期运营过程中具备更优的经济性与稳定性，从而在保障电量需求的同时实现更高的运输效率。 在矿山运输场景中，高频补能一直是制约车辆效率的重要因素。针对这一痛点，瑞浦兰钧推出2C超快充电池方案，通过提升充电倍率，将单次补能时间缩短至约30分钟，较传统1C充电缩短一半等待时间。在同等运力条件下，可实现运力提升11.4%，车辆采购成本降低11%，使车辆运行效率得到有效提升，并在长期运营中降低车队与基础设施投入成本。 瑞浦兰钧 让出行更安心 从闪充技术突破到新型电池体系构建，从乘用车与商用车场景的深度落地，瑞浦兰钧以清晰的技术路径展现公司的持续创新与规模化落地能力。 面向新能源汽车快速发展的新时代，瑞作为全球动力电池领域的重要创新力量，浦兰钧将持续以技术创新为核心驱动力，推动动力电池向更高效率、更高安全与更可持续方向不断迈进，让每一次出行都更加高效、更加安心。

一、核心观点：从“增长叙事”走向“盈利现实” 如果说过去三年，中国新能源车行业是一场由渗透率驱动的“确定性增长叙事”，那么2026年，将是这套叙事被系统性重估的一年。行业并未失去增长，但增长的性质正在发生变化：从“普遍扩张”转向“选择性兑现”，从“规模优先”转向“盈利约束”。 本质上，2026年是新能源车行业从成长阶段迈入成熟早期阶段的分水岭。在这个阶段，需求不再无差别释放，产品不再天然具备溢价能力，成本也不再持续下行，行业开始进入一个更接近传统制造业的运行区间——增长放缓、分化加剧、利润重构。 因此，我们将2026年的行业逻辑归纳为三个层面： 其一，需求端在前期透支后出现阶段性回落，内需增长承压；其二，结构端仍在优化，但增长动能转向PHEV与出口市场；其三，成本端重新上行，推动产业链利润再分配 。 二、需求端：透支之后，不是消失，而是重构 2026年的需求走弱，并非周期反转，而更接近一次“需求节奏的再平衡”。 回看2024至2025年，新能源车市场经历了一轮典型的“跨周期透支”：补贴政策延续、以旧换新刺激叠加价格战，使得大量潜在需求提前释放。这种由政策与价格共同驱动的需求，并不具备完全的内生稳定性。当刺激因素边际减弱后，需求自然进入回落区间。 因此，2026年初市场表现出的“冷”，并不是需求消失，而是消费行为从“被动接受”转向“主动选择”。消费者不再因为补贴或价格而快速决策，而是开始等待更优产品、更清晰政策以及更稳定的预期。这种观望情绪，直接导致一季度终端需求承压。 但更值得关注的是需求的结构性变化。 随着新能源车从渗透初期迈入中期阶段，用户群体发生变化：从早期的技术尝鲜者，转向更理性的家庭用户与换购群体。这类用户对产品的要求更高，对价格的敏感度更复杂，对品牌与体验的认知也更成熟。 因此，2026年的需求不再是有没有，而是挑不挑。 需求不会均匀释放，而是向优质产品、强品牌与高性价比车型集中。这一点我们从今年的国补政策中也能窥见一二。 从全年节奏来看，市场波动将明显加剧：一季度偏弱、二季度修复、三季度平稳、四季度冲量。这种波动本质上来自新车周期、政策预期与渠道行为的交织，而非需求趋势的单向变化。这也意味着，我们必须更加谨慎地区分“阶段性反弹”与“趋势性复苏”。 三、结构端：新能源车的增长逻辑正在重写 如果说总量增长的放缓是2026年的表象，那么结构变化才是其真正的内核。 首先，技术路线的分化正在加速。过去几年，纯电几乎主导了新能源车市场的叙事，但在2026年，PHEV与增程车型的重要性显著提升。这一变化并非短期现象，而是由用户需求、基础设施与全球市场共同驱动的结果。 对家庭用户而言，PHEV与增程车型提供了更均衡的解决方案：既具备电驱体验，又规避续航焦虑；既适应城市通勤，又满足长途出行。这种“折中但高效”的产品形态，使其在主流消费市场中具备更强竞争力。 更关键的是，在海外市场，PHEV具备天然优势。在充电基础设施尚未完善的国家，纯电车型推广存在客观障碍，而插混车型则更容易被接受。因此，PHEV不仅是国内结构优化的结果，也是全球化战略的关键载体。 其次，出口的战略地位正在发生质变。从最初的“消化产能”，到如今的“利润来源”，再到未来的“品牌输出”，中国车企的全球化路径正在不断升级。2025年中国汽车出口规模已接近700万辆，占总产量约五分之一，这不仅意味着中国已成为全球重要的汽车出口国，更意味着行业开始具备全球定价能力。 更深层的变化在于利润结构。海外市场的单车利润显著高于国内，这使得出口不再只是销量的补充，而成为盈利的核心支撑。对于头部车企而言，未来利润增长的关键变量，很可能不在国内，而在海外。 最后，价格带与产品结构的分化也在加剧。随着补贴退坡，低端市场增长动能减弱，而中高端市场则成为竞争焦点。20–40万元区间，不仅承载了最多的需求，也汇聚了最多的竞争者。在这个区间，产品力、品牌力与智能化能力将成为决定胜负的关键。 四, 成本端：利润从“下游集中”走向“再分配” 如果说过去几年新能源车行业的关键词是“降本”，那么2026年的关键词则可能转向“成本压力”。 锂、铜及存储芯片价格的回升，意味着产业链正在经历一次成本重估。这种上行并非简单的周期波动，而更接近供需再平衡后的价格修复。当成本从底部回升，产业链各环节的利润分配将不可避免地发生变化。 对整车企业而言，最直接的挑战在于：终端价格已难以继续下探，而成本却在上升。这种“价格刚性+成本上行”的组合，将压缩利润空间，使得盈利能力成为企业分化的关键。 更复杂的是，成本并不会完全向终端传导。车企会尝试向电池厂压价，电池厂再向材料端传导，最终形成一个多层博弈结构。在这个过程中，议价能力成为决定利润归属的核心变量。 垂直一体化程度高的企业，将具备更强的抗压能力；而依赖外部供应链的企业，则更容易受到冲击。这也意味着，未来市场对企业的评价标准，将从“增长能力”转向“抗风险能力”。 五、竞争格局：从“谁卖得多”到“谁活得久” 2026年的竞争，不会减弱，但会变得更深、更复杂。 价格战仍然存在，但已经不是唯一变量。随着技术逐步收敛、配置逐渐同质化，单纯依靠降价难以建立长期优势。竞争的核心，正在转向综合能力的比拼。 其中，产品周期成为最关键的变量之一。在一个新品密集推出的市场环境中，产品更新节奏直接决定企业的市场表现。一旦出现产品断档，销量、价格体系与品牌形象都会迅速承压。 与此同时，竞争密度显著提升。同一价格带内，竞品数量增加，用户选择更多，企业之间的差异被不断压缩。这种环境下，“爆款”的生命周期被缩短，持续竞争成为常态。 最终，行业将出现明显分层：一部分企业凭借规模、成本与全球化能力，实现盈利稳定；一部分企业依靠产品驱动，维持成长；而另一部分企业，则在高成本与弱产品周期的双重压力下逐步出清。 总体来看，2026年新能源车市场将呈现“需求承压、结构支撑、盈利收紧”的运行特征。行业并未进入下行周期，但增长方式已发生明显变化，从过去依赖政策与价格驱动的扩张，转向由产品结构与海外市场支撑的内生增长。 在这一过程中，成本上行成为关键变量。锂、铜及芯片价格回升叠加终端价格竞争，使整车环节利润空间受到挤压，产业链利润将由下游向上游重新分配，电池与整车企业普遍面临盈利修复压力。 从产业链角度看，2026年的核心不再是单纯的需求判断，而是需求结构与利润分配的再平衡：一方面，PHEV与出口将继续对冲内需波动，维持电池需求韧性；另一方面，成本端扰动将加大各环节利润波动，企业间分化进一步加剧。 因此，后续市场跟踪应重点关注三条主线： 1）终端需求节奏是否在二季度后出现实质性修复； 2）PHEV占比及出口增长对整体电池需求的支撑力度； 3）上游成本向下传导的节奏及整车企业利润承压程度。 整体而言，新能源车行业仍处于增长通道，但行业驱动已由“量的扩张”转向“结构与利润驱动”，产业链各环节需在不确定的需求节奏与上行的成本环境中重新寻找平衡。 往期回顾： 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 https://t.smm.cn/2eQDH26Q 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 https://t.smm.cn/5m192kP2 地缘政治重塑能源秩序：新能源不再只是转型叙事，而是国家安全资产 https://t.smm.cn/a2aJYm8O 锂价高位叠加非洲供应扰动，新能源车二季度面临关键验证期 https://t.smm.cn/cbQpB1V9 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348