SMM 5月20日讯：近日，国轩高科发布投资者关系活动记录表，其中在被问及当前全固态电池的进展之际，国轩高科表示， 截至目前，公司已完成 2GWh 全固态电池量产线的设计工作，当前正积极推动上游供应链降本，尤其是推动硫化锂固态电解质的产业化降本，并以此为基础，力求在可控的成本范围内组织起量产能力。 此外，国轩高科还提到，固态电池凭借高能量密度、高安全性、宽工作温度范围等显著优势，未来核心应用场景将主要覆盖新能源车、低空飞行器、人形机器人等对高能量密度、高安全具备强需求的各个领域，长期来看增长空间较大。 在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-固态电池前瞻技术论坛 上，SMM新能源咨询总监 朱健对比了新能源汽车、储能以及消费（e.g，3C数码，eVOTL）三大领域固态电池未来的发展增速发现，预计到2030年，消费电子板块渗透率有望达到12%左右，率先实现突破10%。究其原因，SMM认为，3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%。储能板块场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯，短期内需求量有限，预计2030年固态电池在储能板块的渗透率或在2%左右。新能源汽车板块，预计到2030年渗透率有望达到4%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，因此固态电池也是其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 SMM认为，全固态电池拥有极致安全、超高能量密度等特点，适用于高端电动车、长续航机器人、无人机、旗舰消费电子（成本不敏感）。预计2040年，全固态电池在锂电池市场中占比将达到25%左右。同时，他表示，全固态电池目前仍处于发展早期阶段，展望未来，固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作。 》点击查看详情 储能业务方面，国轩高科表示，公司在储能电池系统领域已构建成熟完备的技术应用体系与全谱系产品矩阵，涵盖储能电芯、标准化电池箱、集成式储能电池柜及系统解决方案等全链条产品，覆盖电源侧储能、电网侧储能、工商业储能、家用储能、移动储能等多元领域。 储能核心竞争力方面，国轩高科拥有全链条储能产品与解决方案的供应能力，涵盖储能电芯、标准化电池箱、集成式储能电池柜及系统解决方案等全链条产品，覆盖电源侧储能、电网侧储能、工商业储能、家用储能、移动储能等多元领域，可以适配全球范围内不同客户的需求。同时，移动充换电场景的逐步开拓也将有效提升公司储能产品的应用范围。 储能业务是国轩高科两大核心业务之一，同时也是其利润改善的重要支撑，数据显示，2025 年，公司储能电池系统实现营收 90.66 亿元。公司已形成“储能电池+系统解决方案”的完整产品体系，覆盖公共事业储能、工商业储能、家用储能及便携式储能等多场景应用。随着储能业务规模持续扩大，将有效改善公司整体盈利水平。公司正推进唐山、金寨等国内储能基地布局大尺寸储能电芯等新一代产品；海外同步建设摩洛哥等基地，以完善全球供应体系，保障交付稳定性。 提及当前的开工情况以及未来的产能规划，国轩高科表示，当前行业整体需求旺盛，公司产能利用率保持较高水平。产能规划方面，正积极推进新一代动力电池及大尺寸储能电芯的布局，并积极推动摩洛哥等海外基地建设以匹配海外市场需求。随着公司新产线逐步达产，规模效应将逐步体现，有望进一步提升公司盈利能力以应对多变的市场格局。 回顾4月份的储能市场，据SMM了解，4月储能电池出货量整体略高于市场预期；当月储能电池产量达74.3GWh，行业平均开工率强势攀升至90%。受益于节后全面复工及海外“抢出口”订单集中交付，3月行业去库节奏显著加快，库销比大幅下探至0.45。进入4月，随着前期退税政策引发的抢单效应消退，海外提货节奏暂缓，预计行业库销比将小幅回升至0.52。 国内市场，终端装机盘面依然保持旺盛态势。前期累计的大量招标项目为二季度的电芯需求提供了稳定支撑。尽管彼时受供应端阶段性紧缺影响，国内碳酸锂价格出现强势跳涨，但得益于市场强劲的订单惯性，成本上行向下游实质需求及项目经济性的传导存在明显的时间差。目前原材料涨价尚未对下游真实需求造成实质性冲击，预计短期内国内整体招投标与装机节奏将继续维持稳健。 众所周知，碳酸锂等电池原材料价格的上涨会在一定程度上影响电池企业的成本，因此，也有投资者询问国轩高科如何应对碳酸锂等原材料价格上涨的问题，公司回应称，面对碳酸锂及大宗商品等原材料价格上行压力，公司采取多维度综合应对策略，通过前瞻布局上游供应链保障供应稳定，加大长期协议采购力度、落实产品价格联动传导保障毛利率水平，强化内部管理、持续优化研发工艺与产品结构推动降本增效，切实保障整体盈利能力平稳运行。 不过自5月中下旬以来，在宏观情绪转弱，有色金属集体下跌的背景下，碳酸锂期现价格也暂时进入了下行通道，截至5月20日，电池级碳酸锂现货报价跌至17.4~18.4万元/吨，均价报17.9万元/吨，较此前高点20.05万元/吨下跌2.15万元/吨，跌幅达10.72%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 目前碳酸锂矿端消息频出，Mineral Resources Limited(MinRes)宣布，因锂价显著持续回升，将重启其全资持有的Bald Hill锂矿。公司凭借现有库存、内部设备及成熟劳动力网络，可安全快速恢复运营。现场作业5月下旬启动，6月开采和破碎，7月产出首批精矿。预计2027财年第一季度从埃斯佩兰斯港发出首船，第二季度达满产。但仍需密切关注江西矿山换证进度、津巴布韦精矿到港节奏以及下游排产实际兑现程度。 国轩高科表示，截至目前，中高端车型的配套占比提升显著，奇瑞、吉利、零跑等主流中高端车型的配套持续上量。随着产品结构与客户结构的不断优化，加之大众标准电芯的正式量产交付，预计公司B 级及以上车型的电池供应占比将进一步提升。未来，公司将持续聚焦高端市场，不断巩固和扩大在中高端车型中的配套份额。

5月19日，万顺新材（300057）在2025年度业绩说明会上表示，2026年一季度，公司归母净利润同比大增430.23%，实现扭亏为盈。 万顺新材分析，一季度业绩增长主要得益于最大业务板块铝加工业务盈利水平的提升，铝加工业务销量5.04万吨，同比增长14%，其中铝箔业务江苏中基基地（主营双零铝箔）销量1.63万吨，安徽中基基地（主营电池铝箔）销量1.35万吨，电池铝箔明显增长，铝加工业务展现出良好的发展韧性。 产能方面，目前万顺新材安徽生产基地电池铝箔现有产能7.2万吨，在建年产10万吨动力及储能电池箔项目计划于2026年9月底前全面完成建设，今年将分步投产、陆续释放产能。此外，全资孙公司香港中基于2026年4月初完成收购Eurofoil Luxembourg S.A.100%股权的交割手续，欧箔卢森堡具备3.3万吨铝箔产能，待安徽中基10万吨动力及储能电池箔项目投产后，公司将形成铝箔年产能28.8万吨的规模，其中电池铝箔产能将得到大幅扩充，能够更好匹配下游动力及储能电池领域快速增长的市场需求。2026年公司将提前为该项目开展市场布局与专业人才储备，为项目建成后快速释放产能创造有利条件，力争早日达产达效，进一步扩大公司在电池铝箔领域的竞争优势。 万顺新材已开发复合铜箔产品，目前其产业化进程尚在推进中，公司在功能膜领域积累了磁控溅射镀膜、电子束镀膜、纳米涂布等核心技术，公司复合铜箔主要应用方向是复合集流体领域。关于固态电池，公司电池铝箔产品可应用于固态电池集流体、软包电池铝塑膜。 2026年，万顺新材全力推进铝板在电池箔产品的应用，提升附加值，全力推进超高达因电池箔在钠电领域的应用，为钠电未来的扩展提供产能保障，全力推进高阻隔膜在欧洲市场单一材料市场的应用，为功能膜业务的扩展打开市场空间。 据悉，万顺新材自主开发的高达因电池铝箔产品表面达因值高且稳定，可提升后期加工浆料与铝箔的附着力，涂布均匀性更佳，进而提升电池的充放电效率、循环稳定性，缩小电芯内阻极差，显著增强电池稳定性与使用寿命。目前该产品已自2025年下半年开始连续小批量稳定供应下游客户应用于新型钠离子电池，该产品已在安徽基地，在江苏沛县铝板基地，河南长葛万顺基地进行布局，将铝箔深加工规模进一步扩大，将进一步增强公司电池铝箔业务的综合竞争力以及铝加工业务的发展后劲，为公司业绩增长提供新的支撑。

在“双碳”目标深入推进、工业绿色转型提速的大背景下，绿色厂务建设正成为企业降本增效、履行社会责任、提升核心竞争力的关键抓手。莱特莱德长期专注于流体过滤与分离技术，依托扎实的技术积累和持续的研发创新，为全球企业提供覆盖全链条的绿色厂务解决方案，用实实在在的技术能力勾勒工业生态的新图景。 深耕技术，夯实绿色厂务根基 作为国家认定的高新技术企业和专精特新“小巨人”企业，莱特莱德始终聚焦膜材料研发定制与流体分离技术创新，从源头上为绿色厂务筑牢技术底座。公司已通过ISO9001、ISO14001、ISO45001三大国际体系认证和欧盟CE认证，具备环保工程、机电安装工程总承包等多项资质，形成了从应用研发、工艺设计、设备制造到项目施工、运维服务的完整业务链条。 公司自主研发的 Wastout® 微波高效反应系统、 Neterfo® 极限分离系统、 Wanscre® 盐分离纯化系统、 Ryperm® 曲线微导力系统 等六大核心技术，有效解决了高盐、高氨氮、成分复杂等工业废水的处理难题，同时帮助企业节能降耗，为绿色厂务提供了有力的技术支撑和经济效益。此外，莱特莱德在全球设立了联合研发中心和解决方案服务中心，整合国际产业链资源，不断推动技术迭代，让绿色技术更好地适配各类工业场景。 全场景解决方案，覆盖绿色厂务核心需求 绿色厂务建设的关键，在于实现水资源的高效利用、污染物的超低排放以及资源的循环增值。莱特莱德针对性地为厂务建设关键环节，打造了以下四大解决方案，可以做到准确匹配不同行业、不同规模企业的绿色转型需求。 净水处理系统：保障生产用水安全高效 针对工业生产用水、厂区生活用水需求，莱特莱德定制专业化净水处理方案，通过膜分离技术去除水中杂质、离子、微生物，产出符合行业高标准的净水，从源头保障生产稳定运行，降低用水损耗。适用于电子半导体、食品饮料、化工热电等多个行业，助力企业实现用水精细化管理。 废水资源化与零排放：变废为宝，践行超低排放 聚焦厂区生产废水、生活污水治理痛点，莱特莱德采用“预处理+膜浓缩+分质结晶”组合工艺，实现废水深度处理与循环回用。处理后的废水可直接回用于生产环节，大幅减少新鲜水取用；高盐废水经蒸发结晶实现盐类资源化回收，最终达成废水近零排放，彻底破解环保压力，降低排污成本。 中水回用系统：循环利用，提升水资源利用率 针对厂区办公、绿化、道路清扫等杂用水需求，莱特莱德中水回用系统将达标处理后的污水深度净化，转化为可二次利用的中水，构建“污水—处理—回用”的闭环模式。该系统可减少30%-50%的新鲜水消耗，显著降低企业用水成本，助力厂区水资源集约化管理，打造节水型绿色厂区。 物料分离纯化：资源回收，赋能绿色生产 依托膜分离技术优势，莱特莱德为化工、生物发酵、新能源等行业提供物料浓缩、分离、纯化解决方案。在生产过程中精准回收有价值物料，提升原料利用率，减少废弃物产生，同时降低传统分离工艺的能耗与污染，实现生产过程的绿色化、高效化，兼顾经济效益与生态效益。 全链条服务加持，护航绿色厂务长效运营 绿色厂务建设非一蹴而就，长效运营是关键。莱特莱德不仅提供定制化技术方案，更打造“技术+设备+运维”三位一体的全周期服务体系，确保绿色厂务系统稳定、高效、经济运行。 ► 定制化设计： 深入调研厂区生产规模、废水水质、能耗指标等核心需求，结合行业特性，量身定制最优绿色厂务方案，避免同质化设计，最大化适配企业实际场景。 ► 标准化交付： 自主研发制造核心设备，严格遵循国际质量标准，确保设备高效、稳定、耐用；专业施工团队标准化作业，保障项目按期、高质量交付。 ► 智能化运维： 搭建远程监控平台，实时监测系统运行参数、水质指标、能耗数据，实现故障预警、远程调试；提供定期巡检、设备维保、技术升级等服务，降低运维成本，延长设备使用寿命。 ► 动态化优化： 根据企业生产调整、政策更新，持续优化系统工艺，升级技术方案，确保绿色厂务系统始终符合最新环保标准与企业发展需求，助力企业长期践行绿色发展理念。 绿色赋能，创造工业生态新未来 从传统工厂到绿色厂区，从高耗低效到节能循环，绿色厂务建设是工业文明演进的必然趋势，也是企业可持续发展的必由之路。莱特莱德以技术为依托，以创新为驱动，已帮助煤化工、新能源、半导体、制药等众多行业的企业完成了绿色厂务升级，实现了“节能、减排、增效、增值”的多重目标。 未来，莱特莱德将继续坚持“技术创新赋能绿色发展”的初心，深耕膜分离技术与流体处理领域，不断突破技术瓶颈，优化解决方案，用更硬核的技术和更贴心的服务，助力更多企业打造低碳、环保、高效、智能的绿色厂务标杆，共同绘就工业绿色转型的新蓝图，为全球生态环境保护和可持续发展贡献中国技术力量。 公司地址：上海市闵行区力波中心 26 号 营销中心电话： 021-65629999 021-59145678 官方客服邮箱： KF@rightleder.com

近日，宁德时代与厦门市深化战略合作，相关项目正式签约，加快推进厦门市零碳科技城建设、深化新能源产业全链条合作。 图片来源：宁德时代 此次签约，宁德时代将重点推进三大方向： 一是宁德时代将布局高性能车用和储能锂电池区域生产基地，集电芯、模组、PACK全链条生产制造于一体，进一步壮大厦门新能源电池产业集群。 二是峰飞航空eVTOL将与厦门市政府加强低空领域合作。双方将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环，政企协同打造标准化、常态化、规模化的城市空中交通运营体系。 三是双方将聚焦新能源领域前沿技术攻关与高端人才培养，为厦门新能源产业发展提供智力支撑。 当前，厦门市正按照“3+1”城市发展转型升级总体框架，加快构建现代化产业体系，打造新能源产业创新之城。宁德时代发展战略与厦门高度契合。截至目前，宁德时代已在厦门落地厦门时代、新能安、时代电服、储能实证实验室、碳中和基金等一系列重大项目，涵盖投资、研发、制造到服务的完整链条。 未来，宁德时代与厦门市将高标准推进零碳科技城规划建设，围绕研发创新、产业集聚、场景示范和国际合作等领域持续深化务实合作，携手打造全国零碳产业标杆、新能源创新高地和对外开放合作窗口。

5月12日，贵安新区生态环境局发布贵州时代新能源电池绿色智造基地（贵安二期扩建）环境影响报告表拟审批公示。该项目由宁德时代（贵州）新能源科技有限公司建设，选址位于贵州省贵安新区。 贵安二期扩建将购置阴极高效制浆机、阳极高效制浆机、阴极凹版印刷机、阳极凹版印刷机、宽幅双面极片涂布机等一系列先进生产设备，建成后将形成年产40GWh新能源电池电芯的生产能力。

过去几天，福特汽车股价强势上涨，分析称，储能业务或许正在推动这只股票向美股市场上更具话题性的热门板块靠拢。 周四，福特股价单日大涨6.7%，此前一个交易日已经大涨13%。不过，在这两波急涨之前，该股本周表现平平，周一至周二累计跌幅超过2%。 本周早些时候，据中国能源网，宁德时代技术加持，福特正式入局储能。福特宣布成立旗下全资子公司“福特能源”，专注于在美国本土组装电池储能系统，服务对象涵盖公用事业公司、数据中心以及大型工业和商业客户。 摩根士丹利在周二发布的研报中，将福特能源子公司称为福特Model e电动车部门走向盈利的“被市场低估的驱动力”。该行表示，随着福特进军储能市场并引入宁德时代技术授权，福特在未来数月内与大型商业客户、乃至超大规模数据中心运营商签署储能供应协议的可能性相当高。 摩根士丹利分析师团队在研报中写道：“储能是一项新业务，但他们掌握了正确的技术。我们认为这是福特将资本部署到战略性增长领域的机会，且其架构设计能够在保持运营控制权的同时符合监管要求。” 正是这番评论点燃了福特股价周三的飙升行情，当天该股表现大幅跑赢大盘——同日标普500指数涨幅约为0.6%。 巴克莱分析师在周四的研报中写道，福特股价的异动表明，这只股票具备偶尔借势市场“迷因热情”的能力。前一交易日的股价跳涨，很可能让市场将福特重新定位为“隐藏的数据中心受益者”。从表面上看，这波涨势未必理性（福特仍有诸多有待证明之处），但结合市场对AI和数据中心的高度热情来看，这一走势又在情理之中。

为深入贯彻落实中央领导同志重要指示精神，2026年5月12—13日，节能与综合利用司主要负责同志带队赴广东省广州市、深圳市开展新能源汽车动力电池回收利用行业调研，与相关行业重点企业、专家等进行座谈，听取有关意见建议。赛迪研究院、中国资源循环集团、广东省工信厅等单位参加调研活动。 调研组先后赴广汽集团优美再生技术有限公司、欣旺达电子股份有限公司等，调研了解汽车企业废旧动力电池回收利用有关情况，以及电池生产企业履行回收利用责任有关情况等。座谈期间，中国资源循环集团介绍了“新能源汽车动力电池回收利用”课题研究成果，宁德时代、比亚迪、长安汽车、中汽新能、广汽优湃、邦普循环、格林美、华友钴业、金川集团等企业，以及赛迪研究院、中国电子技术标准化研究院、中汽数据等研究机构代表，重点围绕新能源汽车动力电池回收利用行业现状、存在的问题及困难等进行交流研讨，提出了有关政策建议。 下一步，节能与综合利用司将认真落实党中央决策部署，充分发挥全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班办公室作用，进一步加强与各相关方沟通协调，坚持系统谋划、多措并举、协同推进，加快构建新能源汽车动力电池新型回收利用体系。 点击跳转原文链接： 工信部节能与综合利用司组织开展新能源汽车动力电池回收利用行业调研及座谈

近日，亿纬锂能与印度能源企业 Godawari New Energy Private Limited（以下简称 “GNEPL”）正式签署 8GWh 储能大电池订单，并规划未来五年潜在合作规模达 60GWh。此次签约不仅体现了双方长期战略互信，也标志着亿纬锂能储能大电池在南亚市场取得关键突破。 印度作为全球增长最快的新能源市场之一，正迎来储能的规模化发展机遇。随着可再生能源占比快速提升，电网稳定性、调频调峰需求日益突出，储能系统成为支撑能源转型的关键基础设施。与此同时，印度市场对储能产品的长期可靠性、运维经济性与本地化适配也提出了更高要求。 双方此次合作的 628Ah 储能大电池，正是以高安全、高可靠、极简集成为核心特点，能够显著降低系统复杂度与全生命周期成本，提升储能电站的运营效益，高度契合印度市场对高效、稳定、可持续储能解决方案的期待。 此次 8GWh 签约是双方战略协同的良好开端，未来五年规划 60GWh 合作规模，体现了 GNEPL 对亿纬锂能产品实力与交付能力的高度信任，双方将发挥各自优势，共同推动印度储能项目的落地与长效价值释放，助力当地能源结构转型。 在全球能源转型的进程中，储能已成为构建新型电力系统的关键支撑。亿纬锂能将继续以技术创新为驱动，以开放共赢为理念，与全球合作伙伴携手推进储能规模化、高质量发展，共同为绿色低碳能源未来贡献力量。

走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。

据日本媒体报道，由于美国的纯电动汽车需求增速放缓，本田决定无限期冻结在加拿大建设电动汽车工厂和电池工厂的计划。 据悉，这一电动汽车工厂项目原定于2028年开工，规划年产能24万辆，并已完成土地收购，但本田2025年5月宣布将开工日期延后两年。 除电动汽车工厂外，本田原本还计划再建设一座年产36GWh电池工厂，两者总计投资150亿加元（约合110亿美元）。本田同时还计划与上游企业合资建设正极材料生产线。 另据本田今年3月发布的公告，受美国关税政策及公司产品在亚洲市场竞争力下降等因素影响，近期公司汽车业务盈利能力下降，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）可能出现上市以来首次年度净亏损，亏损额最高或达6900亿日元（约合44亿美元）。 2025年本田全球销量为352万辆，同比下滑8%。本田还决定取消三款面向北美市场的电动汽车开发计划，其中包括两款旗舰0系列车型。 韩国电池公司LG新能源（LGES）在2025年12月表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司Honda Development and Manufacturing of America，交易额达28.6亿美元。 有消息称，该电池厂将转产混动电池及储能电池。本田将从合资公司收购厂房等资产，并根据政策变化在混动与电动车型生产间切换。