6月3日—5日，SNEC第十九届国际太阳能光伏与智慧能源（上海）大会暨展览会在上海国家会展中心盛大启幕。展会首日下午，瑞浦兰钧接连举办4场重磅发布与互动活动，从战略生态签约到重磅新品首发，从电池护照试点项目发布到国际米兰传奇球星惊喜互动。四大高能瞬间全方位彰显了瑞浦兰钧在技术突破、市场拓展、绿色责任与品牌活力上的硬核实力。 战略签约 携手元智能源，共建电池资产运营生态 活动开场，瑞浦兰钧与江苏元智能源科技有限公司正式签署战略合作协议。双方将在电池资产运营管理领域展开深度合作，业务涵盖电池资产的采购、维护、梯次利用及回收处置等全生命周期环节。 未来，双方将共同推动车储共用、充换一体电池的行业标准提升，建设第三方电池数据监控平台，打造行业领先的电池资产管理新模式。 瑞浦兰钧与元智能源战略合作签约合影 双芯齐发 320Ah钠电与AIDC储能电芯全球首秀 新品发布环节，瑞浦兰钧面向全球储能市场与AI数据中心领域连发两款重磅电芯。 瑞浦兰钧储能专用问顶 ® 320Ah钠离子电芯正式亮相，具备320Ah超大容量、20000次以上超长循环、能量效率≥97%以及-50℃~60℃超宽温域、25-30年超长寿命等核心性能。 依托正负极、电解液等材料创新与问顶 ® 电池结构设计，电芯在-50℃极寒条件下可正常放电，容量保持率超87%；过充测试不起火、不爆炸、不触发热失控，针刺测试不开阀、不起火、不爆炸，安全性能显著提升。 问顶 ® 320Ah钠离子电芯的发布，满足了未来储能行业对产品长寿命、高安全、优异低温性能的需求，提供了更安全、超宽温域的解决方案。 同步首发的还有专为AI数据中心高功率、高频次、大规模、全场景、高可靠用电需求打造的AIDC储能电芯85Ah。 85Ah电芯支持10C持续放电，容量保持率优异，且表面温度控制在≤60℃；具备-40℃~65℃宽温域设计，可实现在-40℃的低温环境下放电；高倍率脉冲循环寿命60000次以上；可通过针刺、热失控、高温热箱、高温短路等严苛安全测试。 随着“算电协同”成为打造“智能经济新形态”的关键新基建工程，瑞浦兰钧85Ah AIDC电芯的推出，为这一领域提供了坚实的能源底座。 电池护照 接轨欧盟标准，引领透明可持续未来 瑞浦兰钧ESG高级总监徐寄烈正式发布电池护照试点项目。他介绍，瑞浦兰钧按照“法规解读—试点验证—平台搭建—正式发布”四步战略，联合TÜV莱茵、Circulor等国际权威机构，以Powtrix ® 2.0储能系统为试点对象，历时3个月、联动多部门、收集98项数据，跑通数据采集与验证流程，并现场展示了可扫描查询的数字电池护照。TÜV莱茵电池护照项目负责人丁淑芬、Circulor亚太区销售总监林庆融分别分享了合作经验与项目意义。 TÜV莱茵、Circulor见证瑞浦兰钧数字电池护照试点项目发布 在电池护照试点项目发布之后，瑞浦兰钧迎来了多项国际权威认证的集中颁证。TÜV莱茵为瑞浦兰钧颁发了314Ah电芯及5MWh储能系统欧盟新电池法规NB认证证书，以及392Ah、588Ah电芯相关认证。CSA集团为瑞浦兰钧颁发了392Ah、588Ah电芯的UL及IEC系列认证证书，CSA大中华区副总裁葛延青女士现场致辞。 TÜV莱茵为瑞浦兰钧314Ah电芯与5MWh储能系统颁证 TÜV莱茵为瑞浦兰钧392Ah电芯与588Ah电芯颁证 CSA集团为瑞浦兰钧392Ah电芯与588Ah电芯颁证 电池护照试点与一系列国际认证，是瑞浦兰钧应对欧盟新电池法规、提前布局全球碳壁垒的实质性举措。通过数字化手段实现全生命周期可追溯、碳足迹透明化，为产品进入欧洲、北美等市场铺平合规道路。 冠军同频 国际米兰球星助阵，持久精神跨界共鸣 活动下半场，国际米兰传奇后卫伊万·科尔多巴空降瑞浦兰钧展台。科尔多巴曾随国米夺得5次意甲冠军、4次意大利杯冠军、1次欧冠冠军及1次世俱杯冠军，并作为队长带领哥伦比亚捧起2001年美洲杯。他分享了职业生涯中的“耐力”故事，表示足球与瑞浦兰钧的“问顶”相通，都是对极限的不断挑战与突破。 瑞浦兰钧海外事业部CEO Andrew Tang随后登台致辞，他表示：“耐力与可靠，是国际米兰与我们共同的基因。我们用超长循环的电芯支持全球能源转型，正如蓝黑军团用坚韧统治绿茵。” 瑞浦兰钧海外事业部CEO Andrew Tang与伊万·科尔多巴合影 在品牌对话环节，瑞浦兰钧海外事业部副总经理Frank先生与科尔多巴围绕“冠军的耐力从何而来”进行了一场跨越体育与科技的深度对话。科尔多巴分享了防守中的预判智慧与团队信任，Frank则对应介绍了电池在极端环境下的稳定输出与材料创新。对话结束后，瑞浦兰钧产品专家陈笑带领科尔多巴参观了从电芯到系统的全场景储能解决方案。 在互动问答与大屏游戏环节，科尔多巴与现场观众热情互动，送出签名球衣与联名周边；在冠军挑战赛中，他亲自指导观众射门，命中者获赠亲笔签名球衣，多轮互动抽奖将展台气氛推向高潮。 牵手国际米兰，是瑞浦兰钧品牌全球化的重要里程碑。通过足球这一世界语言，瑞浦兰钧将“能量持久、冠军同频”的理念传递给全球数以亿计的球迷，让科技与体育精神在更广阔的舞台上同频共振。 以技术创新攀登行业高峰，以持久耐力打造可靠产品，以开放姿态融入全球能源变革。 从战略签约到双芯首发，从电池护照试点到国米传奇球星跨界共振，瑞浦兰钧在SNEC 2026将“能量持久，冠军同频”变为可感知的技术、可追溯的合规、可共鸣的品牌。 未来，瑞浦兰钧将继续深耕储能核心技术，携手全球伙伴推动绿色能源的可持续发展，同时也将持续深化品牌国际化布局，打造有温度、有共鸣的全球新能源品牌。

国内大圆柱电池产业化进程再添新节点，近期产业端与终端市场同时传出进展，进一步印证了行业对该领域高景气发展的判断。 5月底，阜阳界首市生态环境分局发布公示，《安徽厚基能源科技有限公司年产18GWh大圆柱锂离子电池建设项目环境影响报告表》获受理。该项目拟总投资32.29亿元，建成后可实现年产18GWh磷酸铁锂圆柱电池的生产能力，其中包含24Ah两轮磷酸铁锂电池4GWh、30Ah两轮磷酸铁锂电池4GWh、50Ah三轮磷酸铁锂电池10GWh。 就在一个多月前，在2026（第十九届）北京国际汽车展览会上，亿纬锂能携核心产品亮相，以“亿纬大圆柱，高端车首选”为主题，全面展示了其46系大圆柱电池及系统解决方案。车展期间，宝马新世代iX3长轴距版全球首发，搭载亿纬锂能提供的大圆柱电池；一汽红旗全场景豪华硬派越野重磅亮相，亦搭载亿纬大圆柱电池。 “今年将是大圆柱电池大规模量产落地的关键年份，预计大圆柱相关业务有望实现较大幅度增长，长期发展前景十分明朗。”国内某头部电池材料厂商表示，产业链对大圆柱的增长早有预期，“我们公司早在下游客户提出明确需求之前，就已经启动了针对大圆柱电池的前瞻性技术研究与产能布局，提前做好了供应准备。 应用场景不断拓展 目前，国内外众多汽车品牌都已完成对大圆柱电池的技术布局，特斯拉、宝马、保时捷、戴姆勒、通用、大众、沃尔沃、蔚来、江淮、岚图等，都在积极推进相关车型量产落地。除此之外，大圆柱电池凭借天生的性能优势，在储能、电动航空等多个赛道都展现出广阔的应用前景。 对于大圆柱电池在整车领域的优势，亿纬锂能副总裁、电池系统研究院院长江吉兵给出明确判断，大圆柱电池是新能源汽车的最优解，其制造效率可高达方形电池的10倍，标准化设计能让电池成为汽车标准零部件。而且由于圆柱电池的结构特点，其全生命周期不会因膨胀而导致变形，这给整车的机械电气安全提供了可靠性设计空间。 “新能源汽车已成为圆柱锂电池最大应用领域，特斯拉电池日公布了大圆柱全极耳电池，真正给行业带来了新的方向。”云山动力董事长袁定凯认为，全极耳大圆柱电池的崛起，本质上是技术创新匹配市场需求的必然结果。该公司大圆柱电池采取薄型软汇流的设计形式，解决了汇流焊接工序炸孔、虚焊问题，焊接良率大幅提升。 全极耳是大圆柱电池突出的技术创新，从底层重构了圆柱电池的性能基线。业内分析指出，全极耳技术的导入解决了传统圆柱电池存在的内阻大、散热差的问题。它通过将整个极片边缘转化为导电界面，实现电流的横向均匀传输，不仅可将内阻降至传统结构的十几分之一，更让散热效率提升数倍，让大尺寸圆柱电池的量产应用成为可能。 大圆柱电池的优势正在向更多新兴领域延伸，低空电动航空就是最具潜力的增量市场之一。比克电池相关负责人介绍，该公司推出的4695-36Ah大圆柱电芯，以高镍三元和Gr/Si体系实现310Wh/kg的高能量密度，可满足长续航需求，低内阻特性支持高倍率快充，循环寿命超2000次，同时通过GB38031安全标准，可为eVTOL场景提供“性能与安全兼得”的解决方案。 而在万亿级储能赛道，大圆柱电池也已经成为头部厂商布局的重点方向之一。据了解，亿纬锂能已推出‌40135系列大圆柱磷酸铁锂电池‌，容量约20Ah，循环超4000次，面向户用与工商业储能。鹏辉能源表示，该公司开发的第三代大圆柱电池HOME系列产品，凭借其高安全结构，长循环寿命，正成为户用储能及中低速动力场景的优选方案。 需求高增产能快扩 “大圆柱电池凭借高能量密度、快充能力及高安全属性，正从核心的新能源汽车领域，快速拓展至无人机、人形机器人、储能等更多增量赛道。”业内人士分析指出，多元化场景的渗透需求，正在持续加速大圆柱电池市场空间的扩容，行业增长曲线已经全面打开。 从第三方机构的预测来看，大圆柱电池未来几年将迎来指数级增长。弗若斯特沙利文预测，到2029年全球大圆柱电池出货量将增至370.5GWh，2024-2029年的年复合增长率将达到惊人的95.7%。华泰证券的判断则更为乐观，预计到2027年全球大圆柱电池出货量就有望突破429GWh，对应整体市场规模将超过2000亿元。 市场需求的爆发，直接体现在头部企业的生产端，当前头部厂商的大圆柱产线基本都处于满产满销状态。据亿纬锂能相关负责人透露：“目前我们的大圆柱电池工厂基本处于满产状态，核心产能都用来全力保障宝马首批配套电池的量产交付。” 作为国内大圆柱赛道的主要领跑者之一，亿纬锂能在2025年就已经实现大圆柱电池量产装车超过9万台，目前已经在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能，产品矩阵除了配套新能源汽车外，还覆盖低空经济、智能装备、物联网、园林工具等多个细分场景，全场景布局优势凸显。 赛道的热度也吸引了新势力玩家入场，云山动力是业内第一家聚焦超充大圆柱技术路线的企业。目前，该公司位于浙江宁波基地的46系列大圆柱超充电池一期量产示范线已经正式投产，年产能达到1.5GWh。按照规划，到2028年该公司整体产能将突破10GWh，逐步完成从技术验证到规模化供应的跨越。 “目前公司大圆柱电池产品订单饱满，产能急需扩大，预计广西、焦作电池基地今年底合计产能目标超50GWh。”多氟多近期对外也表示，该公司推出的“氟芯”大圆柱电池系列产品，覆盖40、42、46、60、65等全系列规格，适用于续航300-400公里新能源汽车、户用储能、便携式储能、轻型车换电等核心应用场景。 从技术路线的快速迭代，到下游应用市场的逐步开拓，再到各大电池厂商的大规模扩产计划密集落地，大圆柱电池的行业趋势已经清晰显现。伴随着产业链上下游的协同发力，大圆柱电池即将迈入属于自己的高速增长新周期。

据北汽集团消息，近日，时代北汽（北京）新能源科技有限公司（以下简称“时代北汽”）电池工厂首颗电芯下线，进入量产阶段。 资料显示，时代北汽由宁德时代、北汽集团、京能集团、小米集团于2024年5月共同投建，注册资本10亿元，建成后将为北汽、小米等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品，助力客户提升新能源产品竞争力。 时代北汽电池工厂总投资额达40亿元，于2024年6月开工，采用宁德时代自研的超级拉线技术，配备高节拍、高自动化、高柔性产线，集成5G、AI和数字孪生等技术，设置6800个质量控制点，电芯单体缺陷率降至PPB级别，生产效率达到每秒1颗。 同时，该工厂还通过工艺优化降耗、余热回收、自建光伏储能及购买绿证等措施，推进绿色制造，打造“零碳工厂”。 目前，该工厂建设已进入尾声，正在对第二条产线设备进行调试，预计8月正式投产。2026年全年，工厂预计将生产电芯7.5GWh。项目达产后，将形成年产15GWh的动力电池产能。

锂价经历数轮大幅波动之后，锂电产业链企业开始更加重视原材料风险管理。长协、现货框架、期货和标准期权逐步进入企业的采购工具箱。与此同时，一类更加复杂的结构化产品也开始受到产业链关注：累购期权（Accumulator）。 累购期权表面上提供了一个低于市场价格的采购机会，在价格震荡或温和上涨的环境下确实能够降低平均采购成本。但折扣并不是免费的。获得优惠价格的同时，企业向交易对手出售了部分下行保护——以承担价格下跌时的尾部风险为代价，换取有限的采购折扣。 本文从市场机制出发，分析累购结构的基本逻辑、在锂电产业链中的典型应用场景、对市场价格与库存的传导影响，以及企业审慎使用这类工具时需要关注的核心问题。 一、什么是累购期权？ 累购期权是一组按照日、周或月度观察价格并持续累积采购数量的场外结构化合约，并非单一的标准化期权。在典型结构中，下游采购企业与银行、贸易商或金融机构约定，在未来一段时间内按照固定价格持续买入一定数量的原材料敞口。约定价格通常低于签约时的现货价格，因此在报价层面具有明显吸引力。 合约通常包含两个关键条款。其一是敲出机制（Knock-out）：若市场价格上涨至约定水平，合约提前终止，企业此前获得的折扣被保留，但无法继续享受低价采购。其二是数量倍增机制：若市场价格跌破约定行权价，企业须按照更高倍数继续买入，常见结构是采购数量翻倍。 这使得累购期权具有明显的不对称性：市场上涨时，收益受敲出机制约束；市场温和波动时，企业能够获得一定折扣；市场大幅下跌时，采购数量倍增，成本倒挂与库存压力同步放大。这种不对称性在高波动、低流动性的大宗商品市场中会被极度放大，远超许多企业签约时的风险预期。 市场情景 企业承担的结果 价格温和上涨，未触及敲出价 持续以低于现货的约定价采购，获得采购折扣 价格快速上涨，触及敲出价 合约提前终止，折扣保留，但后续须重返现货市场 价格跌破行权价 按照更高数量（通常翻倍）继续以约定价买入，产生成本倒挂 价格持续下行 持续倍量采购，高成本库存累积，现金流承压，理论亏损无上限 二、为什么锂电产业链下游会关注这类结构？ 锂电池产业链具有几个鲜明特征，使累购结构在特定条件下具有一定吸引力。 第一，原材料价格波动较大。锂价经历过快速上涨，也经历过持续深度下行。对于正极材料厂和电芯企业而言，单吨碳酸锂价格变化可能迅速传导至产品成本和利润空间。第二，供应链存在明显的时间错配。企业通常需要提前锁定原料，但下游订单和实际交付并不完全确定，价格上涨时担心采购不足，价格下跌时又担心锁价过多。第三，部分下游企业不希望承担标准期权的显性权利金成本，累购结构通过嵌入敲出和数量倍增条款将部分权利金转化为条件性风险，因此在报价层面显得更具吸引力。 但这并不意味着累购结构适合所有企业。它更适用于具备稳定原料需求、较强现金流、成熟风险管理制度和专业衍生品团队的企业。对于需求波动较大、库存能力有限或资金压力较高的企业，累购结构可能显著放大经营风险。 三、典型情景：累购结构如何运行？ 以一家正极材料企业为例。签约时碳酸锂现货价格为10万元/吨，企业担心价格反弹，希望锁定部分未来采购成本。以下是一个简化的累购合约结构与不同价格情景下的结果对比。 合约条款 示例设定 签约时市场价格 10万元/吨 累购行权价格 9万元/吨 敲出价格 11万元/吨 基础采购量 每月 100吨 跌破行权价后采购量 每月 200吨（翻倍） 合约期限 12个月 情景一：价格温和上涨 价格由10万元升至10.5万元但未触及11万元敲出价，企业持续以9万元采购，每吨获得1.5万元的价格优势。这是累购结构最理想的运行环境。 情景二：价格快速上涨触及敲出 价格升至11万元，合约提前终止。企业此前折扣被保留，但后续须重返现货市场采购，面临价格已高于原约定水平的风险。累购结构对极端上涨风险的保护是有限的。 情景三：价格跌破行权价 价格跌至7万元，企业仍需以9万元采购200吨，月度成本倒挂达400万元。若价格进一步跌至5万元，月度损失扩大至800万元。若真实需求不足，新增采购量无法直接用于生产，将转化为被动库存。 累购期权的核心风险并不是价格波动本身，而是企业在价格最不利时被迫扩大敞口 ——采购量、库存和现金流压力同步上升。 四、累购结构如何传导至锂市场的价格与库存？ 当产业链中存在规模较大的累购合约时，仅观察实体订单可能不足以解释企业采购行为。传统供需模型通常关注矿山产量、锂盐产量、正极材料排产和终端销量，但金融工具会在特定价格区间反向影响实体采购节奏，制造出与基本面不完全一致的市场信号。 具体而言，当累购合约集中于某一价格区间时，市场可能出现三类现象。 其一，下游采购量在价格下跌过程中反而增加。部分参与者可能将其解读为补库或需求改善信号，但其中一部分实际来自被动履约，并不代表真实需求的回暖。其二，库存结构发生变化。企业被动积累的高成本库存不会立即进入市场，但会压制后续主动采购意愿，并在价格修复阶段形成去化压力。其三，特定价格区间的流动性可能异常。若大量合约集中在相近的触发价格区间，数量倍增、保证金变化和交易对手动态对冲可能共同影响市场流动性，制造出与基本面脱节的短期波动。 需要强调的是，累购结构对价格的影响方向并不单一，取决于合约是否实物交割、交易对手如何对冲、合约规模是否集中，以及持仓是否位于相似价格区间。对分析师而言，在锂价剧烈波动阶段，需要同步关注采购节奏是否出现异常变化、成交量是否在价格下跌时反常放大，以及库存是否存在被动堆积的迹象，而不能简单将价格下跌时的采购增加等同于真实需求改善。 五、2023–2024年的教训 2023年碳酸锂价格从高点跌去超过80%，是检验累购期权风险的极端案例。主要损失集中在三类主体：签署了高行权价累购合约的正极材料厂，被迫持续高价买入，库存成本严重倒挂；通过累购结构进行融资对冲的中小矿山，合约条款对其不利，部分项目出现流动性危机；以及持有锂相关累购头寸的财务投资者，在价格单边下行中追加保证金，部分被强制平仓。 核心教训在于，敲出机制在价格上行时提前终止盈利，数量倍增机制在价格下行时强制放大亏损。这种结构性不对称在高波动的大宗商品市场中被极度放大，远超许多企业事先风险评估时的预期。实体需求稳定，并不等于金融敞口安全。 六、企业如何审慎使用累购结构？ 累购期权最适合解决的是部分确定性需求的成本管理问题，而不是替代全部采购管理。合理的方式是将其嵌入分层采购体系，而非作为主导工具。 需求类型 特征 更适合的工具 基础需求 已有稳定订单，刚性采购需求 长协、现货框架、期货锁价 弹性需求 订单概率较高，交付节奏仍可能变化 分批现货、期货或标准期权 策略性需求 可承受数量变化，希望优化采购均价 小比例累购结构 在具体操作层面，企业至少需要关注以下四个约束条件。 与真实采购需求绑定 累购合约的基础数量应显著低于可确认的刚性需求，并确保数量翻倍后仍不会明显超过企业真实消耗能力。若每月实际需采购500吨，合约基础数量不宜直接设定为500吨，否则触发倍增后将大幅超出实际需求。 与库存上限绑定 企业需要提前设定库存红线，包括最大库存量、最大库存天数、高成本库存占比上限和仓储资金占用能力。若价格跌破行权价后的新增采购量将突破库存上限，企业就不应继续扩大累购敞口。 开展压力测试 签约前至少需要模拟价格下跌20%、40%和连续6个月低于行权价的情景，测算采购数量翻倍、下游订单低于预期和库存周转拉长同时发生时的现金流表现。只有在极端情景下仍能维持现金流安全，企业才适合使用这类结构。 关注价格基准的匹配性 锂电产业链产品并不完全标准化。企业实际采购的碳酸锂规格、交付区域与衍生品结算价格之间若存在差异，将产生基差风险，导致对冲效果不佳。合约设计必须明确标的产品、产品规格、结算价格来源和质量升贴水，而不能只关注行权价是否足够优惠。 七、累购期权不能解决哪些问题？ 累购结构能够帮助企业降低部分采购成本，但无法覆盖供应链中的所有风险。以下几类问题，累购期权并不能有效解决。 第一，实物供应不足。若市场出现资源短缺、物流中断或供应商违约，现金结算的累购合约无法提供真实货物。第二，极端上涨风险。一旦价格触发敲出，企业仍须重返现货市场，累购结构对上涨风险的保护是有限的。第三，库存管理纪律。金融工具无法替代库存管理，再优惠的采购价格也可能在缺乏库存纪律的情况下转化为库存压力。第四，真实需求的创造。金融工具不能创造实体订单，企业不能因为存在低价采购机会就脱离真实需求扩张采购规模。 结论 累购期权并非不能使用，但必须被置于严格的采购管理框架之内。它可以作为现货、长协、期货和标准期权之外的补充工具，在震荡或温和上涨行情中帮助企业优化采购均价。但其折扣来自风险转移而非风险消除，企业在价格最不利时被迫扩大敞口的结构性特征，使其在单边下行周期中的真实风险远大于平稳市场中的表现。 对锂市场的分析而言，累购结构的存在提示了一个重要的观察维度：价格下跌时的采购增加，不一定等同于真实需求改善；库存增长，不一定等同于主动备货。 在锂价关键价格区间附近，金融合约对实体市场采购节奏的干扰值得持续关注。 免责声明：本文为市场机制分析，所有讨论均基于行业通行结构和公开信息，不代表对任何特定企业实际持仓、交易行为或财务状况的确认或暗示。 SMM新能源分析师 杨玏  +86 13916526348  

广东省发展改革委等部门近日印发《广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案》，方案提出，通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系，推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展，促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前，全省累计建成300万个以上充电设施，满足超过800万辆新能源汽车充电需求；全省实现“超充县县通”，超充站数量不少于加油站数量。(金十数据APP) 点击查看原文详情： 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案 为贯彻落实《国家发展改革委等部门关于印发〈电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）〉的通知》（发改能源〔2025〕1250号）等文件要求，进一步构建我省高质量充电设施体系，更好提升充换电服务能力，促进电动汽车消费使用，支撑新能源汽车产业发展，制定本行动方案。 一、 工作 目标 通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系，推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展，促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前，全省累计建成300万个以上充电设施，满足超过800万辆新能源汽车充电需求；全省实现“超充县县通”，超充站数量不少于加油站数量。 二、 公共充电设施提质升级行动 （一）加快构建全省“大功率一张网”。 推动单枪充电功率250千瓦以上的大功率充电设施普及，加大力度推动360千瓦及以上（鼓励480千瓦及以上）的超充、1000千瓦及以上的兆瓦闪充设施建设。各地要加强组织谋划，聚焦“即充即走”应用场景，因地制宜、适度超前、科学布局乘用车大功率充电设施，加快构建乘用车大功率网络、商用车超充网络为支撑的全省“大功率一张网”。到2027年底，全省累计新增大功率充电枪1万个以上，各市超充站数量均不少于加油站数量，实现技术应用和服务品质迭代升级。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （二）系统推进乘用车大功率充电设施建设。 各地、各有关部门要将大功率充电设施布局纳入国土空间规划，围绕高速公路服务区、加油站、机场、高铁站、公交场站、会展中心、城市地标、汽车4S店、工业中心、商业中心、休闲中心等重点场所，探索“一址多户”报装模式，加快布局乘用车大功率充换电场站。在电网容量充裕、充电需求旺盛区域优先建设超充站、兆瓦闪充站。因地制宜支持加油站、加气站在具备安全距离等条件下建设充电设施，打造油、电、气综合能源补给示范站。鼓励充电运营主体探索商业模式创新，推动大功率充电设施与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等业态融合，持续提升充电服务体验。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、交通运输厅，广东电网公司、深圳供电局负责） （三）积极布局重卡等商用车充换电设施。 各地结合产业、交通、物流发展、车辆推广实际，以车桩联动、互相促进为原则，研究推动重卡充换电设施规划建设。围绕重卡等商用车物流配送固定路线，在港口码头后方陆域、矿区、集装箱堆场、大型物流集散地、工业厂房仓库等具有特种工程车辆运用的场景，规划布局重卡充换电设施，服务电动重卡商用车应用，结合需求构建“干线+节点”电动重卡充换电组网，支持具有投资能力和运营经验的优质运营主体参与重卡充换电设施的建设和运营。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、交通运输厅，广东电网公司、深圳供电局负责） （四）有序推进老旧充电设施改造。 各地以城市公共交流充电设施、服役8年以上老旧设施、800伏以下电压平台充电设施为重点，协同充电运营企业、停车场和物业服务企业、供电服务单位，组织开展老旧充电设施集中摸排与更新改造，扩大“统建统服”实施规模。鼓励具备条件的城市公共充电设施实现应改尽改。到2027年底，基本完成城市核心区老旧充电设施更新改造。（各地级以上市人民政府负责） （五）加快高速公路服务区充电设施更新改造。 打造电动汽车中长途出行的快速充电网络，加密高速公路服务区超充站，完善“超快结合”的充电设施体系，全面提升电动汽车城际出行快速补能能力。鼓励高速公路服务区规范设置电动汽车充电专用停车位，在高速服务区新改建时充分预留电动重卡补能设施扩容空间。开展全电动服务区建设，在车流量密集的高速公路段新建规模化充电服务区，应用智能立体车位、移动应急补能车等技术保障节假日期间的充电需求。到2027年底，全省高速公路服务区（含停车区）累计建成充电设施（枪）达1.08万个，其中新建改建“超快结合”充电枪4000个以上，电动汽车充电车位不低于小客车停车位总数的18%；完成老旧充电设施的大功率改造，适度超前新建电动重卡超充站的服务区不少于32对，实现具备条件的服务区超充站全覆盖、重卡超充及换电设施合理布局。（各地级以上市人民政府，省交通运输厅、能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） （六）夯实农村充电设施体系。 统筹推进县域充电设施建设工作，加快建设公共直流快充站。加快国家县域充换电基础设施补短板试点县实施，规范使用补贴资金，确保按计划完成建设和运营任务。进一步加密乡镇及重点农村区域充电网络布局，重点覆盖企事业单位、大型镇村、易地搬迁集中安置区等区域。结合“百县千镇万村高质量发展工程”，持续向乡村旅游重点镇村和典型村（社区）延伸布局，在实现第一批典型村（社区）充电设施全覆盖的基础上，到2027年基本实现第二批典型村（社区）全覆盖。（各地级以上市人民政府，省能源局、农业农村厅，广东电网公司负责） 三、 居住区充电条件优化行动 （七）提升居住区私人充电设施建设水平。 系统推进居住区充电设施建设，督促新建居住区规划建设主体严格落实国家及省关于充电设施建设技术标准相关要求和防火分区、防火单元等消防设计、硬件建设要求，各相关责任主体依法落实居民住宅区充电基础设施消防安全管理工作。对于未实行物业管理的居民区，乡镇（街）应组织协调充电设施消防安全工作。到2027年底，全省新增私人充电设施超过100万个。（各地级以上市人民政府，省自然资源厅、住房城乡建设厅、消防救援局、能源局负责） （八）推广居住区“统建统服”模式。 鼓励具备条件的居住区采用“统建统服”模式，由运营企业统一规划、建设和运维充电设施，同步开展配套供配电设施建设，并因地制宜在公共车位配建集中管理的有序充电设施，实现居住区充电桩“有人建、有人管、可持续”。督促居住区管理单位为充电设施运行维护提供便利，并协助做好安全防范。到2026年底，各地打造不少于5个“统建统服”试点小区，全省打造超过100个“统建统服”试点小区，并及时总结试点经验结合实际进行推广。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、住房城乡建设厅负责） 四、 车网互动规模化应用推广行动 （九）做好车网互动示范。 加快广州、深圳车网互动示范建设，围绕公交、出租车、网约车、物流车等车辆集中场景，以及产业园区、公共建筑停车场和光储充一体化站，布局一批双向充放电（V2G）示范项目，推动充电设施向“可调节、可聚合、可互动”升级。同步推进配套配电网改造和调控平台建设，支持电动汽车规模化接入电网并实现统一调度，形成示范项目协同推进和跟踪评价机制，总结形成可复制、可推广的技术路径和管理模式，鼓励全省其他地市积极开展车网互动试点示范。发挥电力市场价格引导作用，依托虚拟电厂、需求响应和辅助服务等机制，探索电动汽车参与电网调峰、调频和应急响应的市场化车网互动模式，充分发挥电动汽车在新型电力系统中的“移动储能”和“能量蓄水池”作用，持续提升电网运行灵活性和安全保障能力。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十）推动车网互动规模化应用。 探索公平开放、竞争有序的V2G市场化价格机制，加快车网互动规模化应用。鼓励建设“光储充”一体化充电设施，根据充电设施额定功率合理配建光伏和储能的装机容量。支持充电运营企业通过新型负荷管理系统或市场化虚拟电厂参与电力市场交易和需求响应，提高电动汽车清洁能源消纳水平。组织电网企业和虚拟电厂（负荷聚合商）等开展省级、城市级车网互动场景实测，并拓展公交场站、乘用车换电站、重卡换电站、公共停车场等多样化应用场景，引导社会公众广泛参与。到2027年底，累计建成V2G设施超2500个，反向放电量超过300万千瓦时。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十一）创新充电场景。 推动动态功率充、分时有序充、光储配合充、车网互动充、双枪同时充、动桩找车充、应急移动充等多场景充电及反向放电模式发展，不断创新充电场景，满足不同充电需求。充分挖掘充电数据的价值，推进人工智能技术在电动汽车车网互动等灵活性调节资源中的应用，提升负荷侧群控优化和动态响应能力。（各地级以上市人民政府，省能源局、工业和信息化厅，广东电网公司、深圳供电局负责） 五、 供电能力和供电服务改善行动 （十二）强化配电网与充电设施协同规划。 深化配电网规划与充电设施布局规划融合，将充电设施接入需求纳入配电网规划，根据各地推荐的乘用车超充站、商用重卡充换电场址，适度超前推进电网建设并同步实施升级改造，提前预留充足的电力容量；系统性开展大功率充电负荷特性及其对区域及电网影响的研究，分层分级评估不同功率充电设施的接入能力，推广应用智能有序充电，提升高渗透率充电负荷场景下的电网承载能力和调节能力。（省能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十三）加快配套电网建设和设施保障。 鼓励充电设施投资企业因地制宜配建储能，缓解大功率充电设备对电网的冲击。围绕城市核心区、高速公路服务区、交通枢纽、工业园区、乡镇人口聚集区、老旧小区等重点区域，针对网架薄弱、供电能力不足等问题开展配电网架优化、台区增容等建设改造，各地做好输变电线路用地保障和青赔协调工作。加强居住区供电设施管理，及时接收可以正常运行的设施并实施改造升级，各地积极协调居住区电力设施产权单位依法依规向供电企业移交电力设施。（各地级以上市人民政府，广东电网公司、深圳供电局负责） （十四）强化报装接电服务保障。 积极推动将居民充换电设施全面纳入“获得电力”服务体系，建立健全面向充换电设施的常态化工作机制，巩固提升“三零”“三省”服务成效，实现低压居民充电设施“受理签约—装表接电”高效衔接，不断提升居民充电设施接电便利性和服务水平。（省发展改革委、能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） 六、充电运营服务质量提升行动 （十五）提升公共充电场站服务质效。 鼓励充电设施运营企业聚焦提升公共场站服务质效，采购具备设备合格证明、强制性产品认证（CCC认证）的充换电产品，落实计量强制检定、数据接入、明码标价、操作指引等规范要求；健全精细化运营管理机制，合理配置运维服务人员，优化场站标识指引、照明、卫生和无障碍设施；加快建设智能运维和远程监测平台，实时监控设备状态、能耗和故障，缩短响应和修复时限，力争设备综合可用率不低于98%；完善用户服务和信息公开、投诉处理和服务评价机制。（省发展改革委、市场监管局负责） （十六）公平开放接入信息服务平台。 强化省级充电设施智能服务平台（以下称“粤易充”平台）建设，统一信息交换协议和数据质量规则，推动各地市公共充换电设施全部接入，实现一个APP畅行全省，打造“智能互联，全省畅行”服务体系。强化平台数据治理与分析应用，建立健全“月度自查、季度抽查、年度评级”机制，提升数据质量与上传实时性，推进与国家充电设施监测服务平台互联互通，实现动态可视化监管。持续优化平台功能，开展“车—桩—电网”融合监测，绘制全省“充电设施热力图”，定期统计分析规模、利用率与车桩比等指标，动态识别充电供需状况，引导合理投资与布局优化，支撑充电设施规划选点、安全监测、运营评价和车网互动等工作。到2026年底，各地充换电设施全量高质量接入“粤易充”平台。（各地级以上市人民政府，省能源局，广东电网公司、深圳供电局、省电力行业协会负责） （十七）健全充电场站服务质量标准和评价体系。 鼓励深圳等地区将先进经验转化为国家标准、行业标准、团体标准。支持各有关行业协会联合充电桩设备企业、运营商和整车企业，加快制定完善大功率充电设施统一技术标准、服务规范和新能源汽车接口标准，组织开展全省充电场站服务品质综合评价，及时公开发布评价结果。（省市场监管局、能源局，省电力行业协会负责） 七、 保障机制 （十八）加强统筹协调。 省发展改革委、能源局 负责统筹推进行动方案落地实施，制定全省充电设施规划政策，指导电网规划与充电网络规划有效衔接。 省工业和信息化厅 负责加大车网互动支持力度，指导新能源汽车企业配合开展相关功能开发和标准制定。 省住房城乡建设厅 负责结合老旧小区改造、完整社区建设等工作，因地制宜推进城市居住区充电设施建设。 省交通运输厅 负责督导与指导国省道公路沿线、交通枢纽以及高速公路服务区的充电设施规划与建设。 省市场监管局、工业和信息化厅、能源局 等部门负责加强充电桩产品质量安全监管、标准制修订和宣贯实施。 省消防救援局 负责指导各地消防救援部门对设有充电基础设施且实行物业管理的居民住宅区依法依规实施“双随机、一公开”监督检查。 省自然资源厅 负责将大功率充电设施布局纳入国土空间规划，加大用地资源保障。 省自然资源厅、住房城乡建设厅 负责督促居住区规划建设主体在落实消防硬件建设条件的基础上，确保固定车位100%同步建设充电设施或预留安装条件。 广东电网公司、深圳供电局 负责加强配套电网建设，提升供电服务水平，加大“百千万工程”典型村（社区）等偏远农村地区保障型充电设施建设。 省电力行业协会 负责发挥政策支撑与沟通纽带作用，组织开展全省充电场站服务品质综合评价，及时公开发布评价结果，推动行业健康有序发展。 （十九）强化落地实施。 各地要明确本地区充电设施站点布局及分年度建设计划，向社会公布乘用车大功率充电推荐站点、商用车重卡充换电设施推荐站点，并定期滚动更新。落实建设全国统一大市场相关要求，鼓励各类社会资本积极参与投资建设与市场竞争，支持民营经济在充电领域的发展。加大用地、财政、金融等配套政策支持力度，鼓励给予充电场站10年以上租赁期限，引导企业长期稳定经营，并充分利用超长期特别国债、地方政府专项债券、新型政策性金融工具、县域补短板资金等支持建设。各地、各有关部门通过政府网站、新闻报道、互联网新媒体等渠道，加大政策宣传力度，定期发布充电设施建设动态，深度开展政策解读，做好示范试点跟踪报道，加强跨行业与跨领域交流，形成有利于新能源汽车消费、充电设施提质升级、车网双向互动、充电生态共建、新能源汽车及充电设施产业高质量发展的良好氛围。 （二十）加强安全管理。 各地、各部门按照《广东省安全生产委员会关于印发〈广东省加强新能源汽车充电基础设施安全管理的实施方案〉的通知》（粤安〔2025〕14号）明确的职责分工和工作要求，加强我省新能源汽车充电设施全链条安全管理，合理设定充电设施的安全距离，切实防范化解群众身边的安全风险；推动充电建设运营企业按照国家标准规定开展充电站选址、设计、建设和消防设施布置，公共充电站设计、施工、监理、运营等单位要落实安全生产主体责任，并加强设备采购管理，核验充电桩及配套设备产品合格说明、强制性产品认证（CCC认证）等信息，确保符合质量规定。 附件： 1． 附件：各地市充电设施建设计划表.doc 点击跳转原文链接： 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案

一项由电池研究员Ziroth主导、联合20余位独立电池专家的调查证实，芬兰公司Donut Lab所宣称的“革命性”固态电池实为普通锂离子电池。该公司此前基于相关技术主张，从1,300余名以散户为主的投资者处募集约2,500万美元资金，而现有证据表明其核心宣传内容存在严重失实。 该调查通过电化学分析手段，包括电压曲线与电池膨胀数据，明确指出经测试的Donut Lab电池属于高镍三元（NCM）锂离子体系，而非其所声称的钠离子固态电池。测试数据显示，该电池在50%荷电状态下的电压为3.7–3.8伏，符合锂离子电池特征；而钠离子电池在相同状态下通常不超过3.5伏。此外，VTT技术研究中心提供的膨胀曲线显示，该电池在50%–70%荷电区间出现典型的石墨负极“拐点”，这一现象源于锂离子嵌入石墨层状结构时的特定行为。由于钠离子体积过大无法嵌入石墨，该特征可确证电池使用的是锂离子。 经测算，该电池实际能量密度约为298 Wh/kg，远低于Donut Lab在2026年国际消费电子展（CES 2026）上宣称的400 Wh/kg。调查还追溯到该技术的实际来源——德国公司CT Coatings。该公司曾向Nordic Nano及Donut Lab承诺提供可印刷的钠离子固态电池，但最终交付的仅为普通锂离子软包电池。CT Coatings名下专利涵盖铺路砖、菜单夹和警示三角牌等非电池领域，其技术能力受到多位专家质疑。弗劳恩霍夫研究所的Julian Zanau表示，CT Coatings代表对电池基本原理缺乏理解，甚至错误地将锂与稀土金属混为一谈。 在业务架构中，CT Coatings为技术提供方，Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化。但据称Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出，Donut Lab未寻求独立第三方验证，而是自行完成技术尽职调查，而两家公司均无电池化学专业背景，此举存在明显缺陷。 除技术造假外，调查还揭露多项虚假陈述。Donut Lab曾宣称已于2026年第一季度向消费者交付量产车辆，并在季度最后一天宣布“首台量产摩托车下线”。然而内部视频显示，首批车辆仅用于Verge Motorcycles内部测试，属预生产阶段。CEO Marko Lehtimäki随后在芬兰媒体采访中承认，400 Wh/kg电池并未装车，且VTT测试的电芯“并非未来交付客户的版本”。泄露邮件亦显示，Donut Lab曾多次向CT Coatings索要性能证明，但始终未获回应。 资金募集方式尤为引发关注。Donut Lab股东超1,300人，其中900余人持股不超过50股，单笔投资额估计在3,000至23,000美元之间。多数投资者源自2023年Verge Motorcycles在芬兰Springvest平台发起的众筹。随着Donut Lab从Verge分拆，公司估值从一家陷入困境的摩托车企业跃升为“5亿欧元资产组合”的母公司，主要依据即为其“奇迹电池”。Lehtimäki在致投资者信中曾承诺“12至18个月内实现最高10倍回报”，并鼓励追加投资。调查认为，这种依赖自我验证、面向缺乏技术审查能力的小额投资者募资的模式，系有意规避风投机构通常要求的严格技术尽调。 在CES 2026发布后，Donut Lab估值一度被推高至12.5亿美元。目前，芬兰金融监管机构与刑事调查部门均已对此事展开调查。值得注意的是，Lehtimäki在今年1月接受采访时曾否认正在融资。 尽管固态电池技术本身正取得实质性进展——丰田已投入超150亿美元并计划于2027–2028年推出量产车型，三星SDI亦建有全球最大固态电池中试线并拟于2027年量产——但Donut Lab事件可能损害公众对该技术的信任。调查将此案与Theranos丑闻类比，指出其通过吸引数千名小额投资者、利用其信息不对称实施募资的模式更具隐蔽性与危害性。

6月5日，万华化学（600309）旗下万华化学（烟台）电池产业有限公司（简称：万华电池产业）发生工商变更，注册资本由18亿元人民币增至40亿元人民币，增幅约122%。 万华电池产业由万华化学集团电池科技有限公司、烟台中韬投资股份有限公司共同持股，本次增资前，认缴出资额分别为14.4亿元、3.6亿元，持股比例为80%、20%。 增资后，上述两公司在万华电池产业的认缴出资额分别为32亿元、8亿元，持股比例不变。 同日，万华电池产业还在山东省滨州市成立了两家全资子公司，分别为万华（滨州）新能源有限公司、万华（滨州）新能源材料科技有限公司，认缴出资额分别为1.9亿元、5.1亿元。 资料显示，万华化学是一家以技术创新见长、全球化运营的化工新材料公司，主要从事聚氨酯、石化、精细化学品及新材料产品的研发、生产和销售。 其中，万华化学集团电池科技有限公司专注于电池材料及相关化学品领域，产品涵盖磷酸铁锂、石墨负极、电池级硫酸盐、N-甲基吡咯烷酮（NMP）、聚丙烯酸（PAA）等，广泛应用于新能源汽车、储能、消费电子等领域。 目前，电池材料已成为万华化学第二主业。2025年，万华化学锁定上游绿电、磷矿资源，稳步推进各装置建设，产销量快速增长，磷酸铁锂与主流电芯客户实现全链接，在头部客户实现批量供货；石墨负极、硅碳负极成功投放市场，连续石墨化工艺得到行业认可；钠电正极材料在头部客户验证通过，为销量落地奠定基础。 今年以来，万华化学多个项目迎来新进展： 据“白龙岗纪事”5月发布的消息，湖北宜昌宜都化工园区建设热潮涌动，现场工程机械设备轮番作业、有序穿梭，火热推进项目施工。该项目由万华化学控股、兴发集团（600141）参股的万华（湖北）新能源材料有限公司投资建设，一期规划24万吨铁法磷酸铁及配套产业项目，目前建设提速，预计2027年投产。 3月，万华海阳绿电产业园举行一期项目投产暨二期开工仪式。该项目位于山东烟台海阳市龙山街道，总占地面积约1850亩，计划总投资168亿元，已被列入2025年山东省重大项目、省源网荷储一体化试点项目及省绿电产业园试点园区，依托万华电池材料研发中心800余人创新团队的攻坚突破，实现第四代电池材料的批量生产，推动储能电芯材料技术发展，电芯体积能量密度及系统集成方面，较市场主流产品均有显著提升。 2月，万华化学旗下三大磷酸铁锂项目环评获批，总产能达105万吨，分别为万华化学（烟台）电池产业有限公司万华化学莱州年产65万吨磷酸铁锂项目、万华化学（海阳）电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园二期年产20万吨磷酸铁锂项目、万华化学（海阳）电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园三期年产20万吨磷酸铁锂项目。

6月8日晚，云天化（600096）公告称，公司两家全资子公司将分别投资建设新能源电池前驱体材料配套硫循环绿色示范项目及磷石膏制水泥联产硫酸资源循环利用示范项目，两大项目总投资合计27.37亿元。 云天化提到，实施两大项目，将保障新能源材料产业原料供应，同时实现磷石膏的资源化利用，打通硫资源循环利用链条，提升产业链整体竞争力与可持续发展能力。 根据公告，新能源电池前驱体材料配套硫循环绿色示范项目由云天化全资子公司云南天安化工有限公司实施，总投资15.78亿元，其中自有资金投入4.74亿元，建设内容包括30万吨/年湿法磷酸装置及利用其产生的磷石膏生产80万吨/年硫酸、79万吨/年碱性料装置。 湿法磷酸为磷酸铁、磷酸铁锂正极材料的核心前驱体原料，项目产品将专项配套新能源电池材料生产链路，计划于2026年8月正式开工建设。项目实施有利于增强云天化“磷矿-磷酸-磷酸铁”全链条产业发展能力，进一步发挥公司磷资源和磷化工全产业链优势，提升公司新能源电池正极材料产业的竞争力。 另外，磷石膏制水泥联产硫酸资源循环利用示范项目由云天化全资子公司云南云天化环保科技有限公司实施，总投资11.59亿元。项目自有资金投入3.48亿元，主要建设内容为年处理150万吨磷石膏资源化利用生产线，配套建设80万吨/年水泥、60万吨/年硫酸联产装置。项目计划2026年10月启动建设。 电池网注意到，就在4月，当升科技（300073）公告宣布，与云天化共同投资建设15万吨/年磷酸铁锂生产线项目、20万吨/年高性能磷酸铁电池新材料前驱体项目及配套中水环保项目和配套管道输送项目，预计总投资44.93亿元。 具体来看，当升科技与浙江友山新材料科技有限公司（以下称“友山科技”）及云天化分别就转让云南友天新能源科技有限公司（以下称“友天科技”）及云南云聚能新材料有限公司（以下称“聚能新材”）部分股权事宜签订了《股权转让协议》，当升科技拟以自有或自筹资金14,500万元购买友山科技持有的友天科技51%股权（交易价格：3,600万元）和其持有的聚能新材49%股权（交易价格：10,900万元）。 交易完成后，聚能新材将投资建设20万吨/年高性能磷酸铁新材料前驱体项目，预计总投资18.39亿元；友天科技将投资建设15万吨/年磷酸铁锂项目，预计总投资26.54亿元。其中，20万吨/年高性能磷酸铁新材料前驱体项目及配套项目属于云天化2021年公告的50万吨/年磷酸铁及配套项目的规划内容。

据央视财经报道，“十五五”时期，我国将把低空经济作为新兴支柱产业进行打造，市场参与者正在加紧挖掘产业潜力。作为低空经济的核心赛道之一，飞行汽车（eVTOL），是面向空地一体化交通的电动垂直起降航空器，兼具航空产业和汽车产业两大基因。 飞行汽车是低空经济实现从工业级无人机“生产作业”到“载人交通运输”跨越的核心载体，有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。 企查查数据显示，截至6月8日，国内飞行汽车相关专利共1903项。整体来看，近十年专利申请量呈整体上升趋势，2025年以530项的年度申请量创历史新高。 具体来看，2016年—2023年每年相关专利申请量维持在50-200项区间，2024年强势上升至349项，同比增长85.64%；2025年达到近十年峰值530项，同比增长51.86%。整体申请量与我国低空经济政策趋势同向，展现出高景气下的持续加速态势。 企业方面，截至2026年6月8日，我国现存飞行汽车相关企业601家。从城市能级分布看，飞行汽车相关现存企业中，新一线城市占比38.77%，为最大能级群，一线城市占比28.79%，二者共计超67%，超六成企业集中于高能级城市。 从注册资本分布看，注册资本在5000万元及以上企业占比42.66%，为占比最大的区间，展现了飞行汽车行业整体资本集中度高的特征。

据深交所消息，6月8日，深圳市安仕新能源科技股份有限公司（简称：安仕科技）创业板IPO获受理，公司本次IPO拟募资12.18亿元，主要用于电池系统制造基地建设项目、研发中心建设项目、补充流动资金。 据悉，“电池系统制造基地建设项目”拟新建智能制造基地，投资引进先进生产与检测设备，形成年产2GWh锂电池PACK的规模化生产能力，满足全球头部客户持续增长的订单需求，提升安仕科技在高端电池产品领域的供应链地位与制造竞争力。 “研发中心建设项目”拟建设集团级研发平台，购置先进的研发与测试设备，扩大研发场地并引进高端研发人才，重点开展AI算力中心三相机UPS电池系统、数据中心HVDC BBU、液冷储能电池系统、储能逆变器及EMS监控管理平台等前沿方向的研发，旨在构建平台化创新能力，攻克下一代电池产品安全、效率及智能化等行业关键技术，保持安仕科技的技术领先性与市场竞争力。 安仕科技表示，本次募集资金投资项目紧密围绕主营业务，提高公司产能以满足市场进一步需求，增强公司研发创新实力，提高风险抵抗能力，促进主营业务的健康发展，有助于持续提高公司的核心竞争力，加速实现未来经营战略。 招股书显示，安仕科技专业从事数据中心备电、储能、工业动力等领域锂电池产品的研发、生产和销售，主要向数据中心及AI算力中心基础设施提供商、储能系统集成商、全球头部工程机械厂商、高空作业平台厂商、医疗载具企业等类型客户提供可应用于特定场景的电池产品。 2023年-2025年，安仕科技实现营业收入分别为64,728.47万元、85,055.09万元和96,227.37万元，呈持续增长趋势；净利润分别为-2,284.11万元、12,019.52万元和11,771.37万元，受出口退税率下降等因素影响，2025年净利润有所下降。