今 年以来，国家 发展改革委会同财政部等部门，认真贯彻落实党中央、国务院关于实施 “两新”政策的决策部署， 有序 下达超长期特别国债 资金 支持消费品以旧换新 。各地各 有关部门持续完善实施机制，强化资金监督管理， 推动消费品以旧换新 政策 取得积 极成效。 今年 1 － 8 月， 全国共有 3.3 亿人次申领消费品以旧换新补贴，带动相关商品销售额超过 2 万亿元 ； 限额以上单位家用电器和音像器材、文化办公用品、家具、通讯器材类商品零售额同比分别增长 28.4% 、 22.3% 、 22.0% 、 21.1% ，支撑社会消费品零售总额同比增长 4.6% 。 近日，国家发展改革委已会同财政部，向地方下达 了 今年第四批 690 亿元超长期特 别国债支持消费品以旧换新资金，至此，全年 3000 亿 元中央资金已全部下达。 下一步，各有关部门将进一步组织地方合理把握工作节奏，完善资金使用计划，均衡有序支出补贴资金，加强产品质量和价格监管，严厉打击骗补套补等违法违规行为，平稳有序实施消费品以旧换新政策，推动补贴资金用到实处、见到实效。

政策原文 （一）实施对象 对货物名称为 仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆 （参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理。 （二）申报要求 申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照商务部、工业和信息化部、海关总署、原质检总局、原国家认监委《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的相关规定执行。 （三）海关检验 海关对出口纯电动乘用车的检验以现行有效的必须实施检验的进出口商品目录为准。 （四）实施时间 本公告自2026年1月1日起正式实施。 政策深度分析 （一）出口许可证管理 自2026年1月1日起，对纯电动乘用车实施出口许可证管理。企业需向主管部门申领许可证，否则将无法出口。这一措施将有效堵塞无证出口的漏洞，规范市场秩序。具体而言，企业需满足以下条件： 资质要求：企业需列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，并具备有效国家强制性产品认证（CCC认证）。 申报程序：企业需按照《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的规定，提交相关材料，包括企业基本情况、生产能力和质量管理体系等。 许可证申领：企业需向商务部或其授权的机构申领出口许可证，许可证有效期为一年，逾期需重新申领。 （二）境外售后服务能力 车企需具备与出口量相匹配的境外维修服务能力。例如，一类企业需达到50个以上境外售后维修服务网点。企业还需提交海外服务网络建设方案，包括但不限于以下内容： 配件储备：配件储备率不低于20%，确保常见故障的配件供应。 维修响应时间：维修响应时间不超过48小时，确保用户在遇到问题时能够及时获得支持。 服务网点布局：服务网点需覆盖主要出口市场，提供24小时紧急救援服务。 （三）海关检验 海关对出口纯电动乘用车的检验将依据现行有效的必须实施检验的进出口商品目录进行。企业需确保出口产品符合相关标准和要求，否则将面临海关的严格审查和处罚。 行业影响 （一）提升品牌形象 通过规范出口秩序和提升售后服务能力，中国新能源汽车在国际市场上的品牌形象将得到显著提升。这将有助于构建健康可持续的出口生态，增强中国新能源汽车在国际市场的竞争力。 （二）推动高质量发展 该政策标志着中国新能源汽车出口从“规模扩张”全面转向“质量为先”，为中国新能源汽车在海外市场的高质量发展筑牢制度屏障。企业将更加注重产品质量和售后服务，提升用户体验和品牌忠诚度。 （三）强化企业责任 强化了“谁出口、谁负责”的责任机制，推动企业从“规模导向”转向“质量导向”。企业需在技术研发、质量管理和售后服务方面加大投入，提升自身的核心竞争力。 未来展望 （一）技术与服务升级 随着政策的实施，中国新能源汽车企业将面临更高的出口标准和要求。这将促使企业加大在技术研发、质量管理和售后服务方面的投入，提升自身的核心竞争力。例如，企业需在电池技术、自动驾驶技术等方面持续创新，同时在海外市场建立完善的售后服务体系。 （二）市场拓展与合作 政策的实施将为中国新能源汽车在国际市场上的进一步发展提供有力支持。企业将有机会与更多国际合作伙伴建立长期稳定的合作关系，拓展市场份额。例如，与国际汽车制造商、经销商和售后服务提供商合作，共同提升中国新能源汽车的国际市场影响力。 （三）全球市场格局变化 随着中国新能源汽车在国际市场上的竞争力不断提升，全球汽车市场格局将发生显著变化。中国新能源汽车企业将在全球市场中占据更重要的地位，推动全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展。 此次政策的发布和实施，是中国新能源汽车产业迈向高质量发展的重要一步。通过规范出口秩序和提升售后服务能力，中国新能源汽车企业将更加注重产品质量和用户体验，提升自身的核心竞争力。这将为中国新能源汽车在全球市场的持续增长奠定坚实基础，推动中国新能源汽车产业在全球市场中占据更重要的地位。

一、政策调整细节 暂停实施汽车置换更新补贴政策 暂停时间：自2025年9月28日24:00起，汽车置换更新补贴政策正式暂停。 过渡期安排：2025年1月1日至9月28日期间取得新车《机动车销售统一发票》且符合补贴申报条件的消费者，需在2025年10月20日24:00前通过“苏新消费江苏消费品以旧换新平台”微信小程序或“苏服办”APP提交完整申报资料，逾期不再受理新补贴申请。 审核与补正：已按期提交申请的消费者，需通过平台及时关注审核进度。如需修改或补正申请资料，须在2025年10月31日24:00前完成提交，逾期未完成的，视为放弃申请。 汽车报废更新限额管理 资格领取：自2025年9月29日0:00起，汽车报废更新补贴政策实行“先领取资格，再申报补贴”的方式，具体实施办法及资格领取方式将另行通知。 过渡期安排：9月28日前取得新车发票的消费者，可通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”微信小程序，按调整前政策正常提交受理。 二、政策调整背景与影响 此次政策调整是根据《省发展改革委 省财政厅关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中“消费品以旧换新资金实行限额管理、资格调控”的相关要求进行的。这一调整意味着江苏省在2025年对汽车以旧换新补贴政策进行了重大调整，旨在优化资源配置，提高政策实施的精准度和效率。

无负极电池，电动汽车的下一个革命？ 铜箔上生长出的纳米结构，如同微小的手指引着锂离子整齐排列，曾经肆虐生长的枝晶在这双“手”的引导下变得规规矩矩。 “电池容量提升约25%，续航里程增加近150公里。”日本电子巨头松下在2025年9月宣布，计划在未来约两年内开发出无负极电池技术。作为特斯拉的主要电池供应商，松下的这一动向引发业界广泛关注。 与此同时，中国遂宁射洪市锂电产业园，一项投资55亿元的5000吨固态电池复合金属锂负极材料项目正式签约。项目投资方重庆锂德能源科技是全球仅有的两家掌握金属锂粉生产技术的企业之一。 学术界同样活跃。从西北工业大学到同济大学，从台湾明志科技大学到福州大学，全球实验室正争相攻克无负极电池技术难题。 01 何谓“无负极”？ 传统锂电池在制造时，负极材料必不可少。而无负极电池在制造阶段完全不设负极材料，直到首次充电时才在电池内部形成锂金属负极。 这一微小改变带来了巨大优势。宁德时代在2025年4月推出的“自生成负极”技术，通过纳米级界面层将离子传导速度提升百倍。 理论能量密度是核心指标。西北工业大学马越教授团队开发的无负极软包电池，展现出450 Wh/kg的质量能量密度和1355 Wh/L的体积能量密度。 这一数字远超当前最先进的锂离子电池。 02 技术挑战 无负极电池的商业化道路上面临多重挑战。 锂枝晶生长是最为棘手的问题。锂枝晶不仅会导致电池容量衰减，还可能刺穿隔膜，引发电池短路起火。 同济大学联合团队在《科学》杂志发表的研究成果，首次发现了固态锂电池金属锂负极的疲劳失效现象。 “疲劳是金属材料在受到循环载荷作用时普遍面临的问题。”研究人员发现，金属锂负极在受到可逆剥离/镀层引起的循环机械载荷作用时会发生由疲劳造成的失效。 循环寿命短是另一大挑战。目前无负极电池的循环寿命普遍低于200次，远不能满足电动汽车的需求。 台湾明志科技大学的研究人员指出，完全无锂的“阳极自由”电池面临锂离子沉积不均匀、固体电解质界面不稳定等问题。 03 创新解决方案 面对技术难题，全球研究团队提出了多种创新解决方案。 集流体改造是有效途径之一。台湾明志科技大学的研究团队通过热氧化和湿法工艺在铜箔上构建了CuO/PDA双层人工固体电解质界面。 该设计使Li//PDA@Cu-30半电池在1 mA cm⁻²下实现97.80%的库伦效率，LFP全电池经800次循环仍保持85.87%容量保持率。 预锂化技术是另一突破口。西北工业大学马越教授团队创新设计了一种预锂化离子补偿隔膜Li2S@C|PE。 该方法在首次充电过程中可按需补充定制化的Li⁺库存，同时构建富含锂硫化物的正极界面。 界面工程同样关键。西北工业大学黄维院士团队官操教授课题组构建了一种顶部LiPON保护的三维有序空心氧化锌基体。 研究显示，即使在100%空腔利用率条件下，该体系仍能实现三维空腔内高效且可逆的锂沉积-剥离过程，并保持结构完整性。 04 产业化进程 无负极/锂金属负极技术正处在从实验室走向产业化应用的前夜。 松下公司计划在未来约两年内开发出无负极电池技术。该技术有望将电动汽车的电池容量提升约25%。 在中国，重庆锂德能源科技有限公司投资55亿元的5000吨固态电池复合金属锂负极材料项目正式签约。 该公司计划2026年实现400吨级产能投产；2027年达到800吨级产能并申报IPO；2030年实现5000吨级产能投产。 学术界与产业界的合作也在加强。清华大学实验室与重庆锂德能源科技联合开展金属锂与固态电池负极材料产业化应用研制。 05 未来展望 随着研究不断深入，无负极电池技术前景可期。 福州大学郑云教授等在《Advanced Materials》上发表的综述文章，系统性地从“有效锂损失”角度剖析了无负极固态锂金属电池面临的挑战。 创新性地提出“有效锂损失 = 不可逆锂损失 + 迟缓锂动力学”的公式，为后续研究提供了新思路。 台湾明志科技大学的研究团队发现，聚多巴胺的氮原子通过“获取-补偿”机制调控锂沉积，可实现均匀的锂沉积。 这种生物启发的PDA材料与金属氧化物结合，为解决锂金属电池关键瓶颈提供了新策略。 无负极电池的能量密度优势明显。但循环寿命和安全问题仍是瓶颈。 西北工业大学的马越教授指出，采用预锂化隔膜策略的安时级无阳极软包电池，已实现450 Wh/kg的质量能量密度。 然而，从实验室的纽扣电池到车规级大容量电池的跨越，需要解决界面降解、正极结构崩塌及锂沉积不可逆等一系列问题。 这项技术走出实验室、实现商业化量产的时间点，可能在2026-2027年左右。届时，电动汽车的续航里程将再上一个新台阶。

亿纬锂能（300014）最新消息显示，9月20日，亿纬锂能匈牙利基地迎来新节点 —— 机电设备正式进场，标志项目土建工程进入关键阶段。 据悉，作为亿纬全球化战略重要一环，该基地定位欧洲新能源产业核心制造中心，占地面积45万平方米，建成后将为宝马集团德布勒森工厂供应大圆柱电池，预计2026年竣工，可创造约1000余个就业岗位。 根据亿纬锂能此前公告，公司全资孙公司EVE Power Hungary Kft.（“亿纬匈牙利”）拟以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元人民币。 根据亿纬锂能2025年半年报信息，亿纬锂能在全球拥有八个生产基地以及两个在建生产基地。境内来看，公司形成了惠州、湖北、江苏、四川、云南、浙江等产能布局；境外来看，公司率先进行全球化布局，已在马来西亚建成电池生产基地，并积极推进匈牙利工厂项目的建设。 出货量方面，上半年，亿纬锂能动力电池出货21.48GWh，同比增长58.58%；储能电池出货28.71GWh，同比增长37.02%。 业绩方面，上半年亿纬锂能实现营业收入约282亿元，同比增长30.06%；实现归属于上市公司股东的净利润16.05亿元，同比减少24.9%；扣非净利润11.57亿元，同比下降22.82%；经营活动产生的现金流量净额为23.73亿元，同比增长660.72%；基本每股收益0.78元。

近日，浙江旭派动力科技有限公司（简称“旭派动力”）与上海派能能源科技股份有限公司（简称“派能科技”）正式签署重要战略合作协议，标志着双方在新能源动力领域的合作迈入全新阶段。 基于此次合作，派能科技将向旭派动力提供1GWh以上电池材料。同时，双方将整合优势资源，聚焦启停电池与轻型动力领域，开展技术研发与市场应用的深度合作，共同推动产品在钠电启停和锂电轻型动力等多类应用的商业化进程，并进一步构建更具韧性的可持续生态链。 据悉，旭派动力为旭派集团旗下核心子公司，自1995年创立至今深耕行业近三十年，是专业从事电池研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业，在中国及越南布局七大生产基地，并建立起覆盖东南亚、欧洲、澳洲、中东、非洲、拉美等全球市场的销售网络。旭派动力将持续为合作提供坚实的产业化基础与市场支撑，助力钠离子电池与锂离子电池技术的规模化落地。 派能科技作为行业领先的储能与动力电池企业，拥有十六年研发制造经验，具备从电芯到系统的全链条自主能力，产品以高安全、长寿命畅销90多国。其在轻型动力领域已实现规模化应用，并积极拓展钠电业务，为本次合作注入先进技术资源。

宁德时代（300750）消息显示，9月22日，中外知名企业四川行·遂宁市投资推介会暨项目签约仪式在四川成都举行。遂宁市委常委、常务副市长何永宏与四川时代总经理朱云峰代表双方签署零碳战略合作协议。双方将围绕“存量供应、增量产能、关联投资、零碳基建”4个方向，巩固和加强产业链供应链合作，助力遂宁成为全球新能源产业供应链配套主阵地。同时，双方还将从零碳能源、零碳制造、零碳交通、数字化系统等场景入手，携手打造“零碳遂宁”。 据介绍，在四川，宁德时代已带领13家供应链企业实现碳中和，并积极探索从零碳工厂到零碳园区再到零碳城市的解决路径。遂宁作为四川万亿动力电池产业集群核心之一，对四川省新能源汽车动力电池（含储能电池）产业链起到重要支撑作用。此次宁德时代与遂宁的零碳战略合作，将有效助力遂宁锂电产业零碳竞争力建设，加快推进遂宁市经济社会发展全面绿色转型。 值得一提的是，2025年以来宁德时代的 “零碳版图” 正加速扩张，在全国多地密集落子布局。 就在与遂宁签约的3天前（9月19日），宁德时代刚与西藏林芝市米林市人民政府签署战略合作协议。双方将围绕“新能源项目配储、水电产业配套、零碳产业”等领域达成深度合作，积极响应国家“双碳”目标，打造高原清洁能源示范标杆。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格跟随原料端情况上涨。上游碳酸锂价格在震荡中企稳，下游电芯厂多按需采购，补库力度有限。头部厂商凭借规模化采购优势维持成本稳定，中小厂商则在订单与利润上承压。需求端方面，国内新能源车企迎来“金九银十”，新车型集中上市带动阶段性装机，但整体放量节奏仍显温和。动力电池价格短期仍以窄幅上行为主。三元电芯受原料镍、钴价格波动影响更大，近期原料价格上涨，电芯结算价见涨，6系三元和8系三元均有明显涨价，但车企多在观望中按需采购。铁锂动力电池竞争激烈，二三线厂家价格竞争态势愈发明显，行业均价可能会被市场竞争行为拉低。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM 9月25日讯：9月25日，宁德时代AH股价一同震荡上涨，其A股临近午间收盘时盘中最高涨幅一度逼近6%，盘中最高触及402.59元/股，股价续刷历史新高，H股股价盘中涨逾5%，最高触及535港元/股，AH股总市值突破1.84万亿元，超越贵州茅台1.80万亿元的总市值。 对于宁德时代股价拉涨的原因，有市场人士分析称，主要是9月迎来动力电池交付旺季，叠加近期储能电池需求爆发等影响。 动力电池方面， 据SMM上周调研显示， 9月主机厂积极备库，生产节奏较快，为传统车销旺季“金九银十”及年底冲量做准备。明年新能源车购置税全免变为减半，部分需求前置到今年年底。对应到动力电芯的需求来看，目前电芯厂的动力电芯库存平均为1.5-1.7月，下游主机厂需求旺盛，电芯厂排产积极。值得注意的是，商用车市场在下半年增长亮眼，较大的待渗透空间和更大的单车带电量使得各大电芯厂开始在商用车动力电池同步发力，排产显著增长。 储能电池方面， 8月国内储能中标总规模达7.80GW/22.95GWh，功率规模环比上升33.76%，新疆、内蒙古等地项目集中释放，其中独立储能贡献显著增量。 考虑到北方地区入冬后施工受限，电芯企业将在 9 、 10 月加快项目交付，继续对排产形成支撑。 尽管部分企业计划于近期投放新产能，但仍难以根本缓解供应偏紧的格局。政策层面，《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》明确提出，到2027年全国新型储能装机规模达180GW以上。截至2025年上半年，国内新型储能装机已达95GW，预计年底将超110GW。 而宁德时代作为全球知名的动力电池巨头，动力电池和储能电池业务在宁德时代的业务中的占比也逐步提升。2025年上半年，宁德时代动力电池系统、储能电池系统的营收合计占总营收的89.43%，前者占比分别为73.55%，后者占比达15.88%。 且宁德时代的动力电池和储能份额持续领先，据韩国研究机构SNE Research公布2025年1-7月全球动力电池装车量最新数据显示，宁德时代1~7月动力电池市场份额占比在37.5%左右，排名全球第一；储能电池方面，据媒体数据显示，1~6月宁德时代储能电池的产量也位居全球第一。 而近期，宁德时代方面同样利好频出，理想汽车9月18日与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。 富临精工此前发布公告称，公司控股子公司江西升华与宁德时代签订《预付款协议》，宁德时代向江西升华支付共计15亿元预付款，用于锁定磷酸铁锂供应量，并支持江西升华布局原材料建设。此协议深化了双方在磷酸铁锂材料领域的战略合作，预计对公司经营业绩产生积极影响。 9月17日，中国华能集团有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署战略合作协议。根据协议，双方将在产品制造、新能源建设与运维、科研创新、核电产业等领域深化战略合作。 此外，对于近期大火的固态电池，宁德时代身为“行业一哥”同样有所布局，此前在被问及公司固态电池进展时其表示，公司非常重视固态电池，在固态电池领域已有10余年的研发积累，目前已组建了业内领先的研发团队，加大固态电池领域的投入，技术始终处于行业领先地位。目前，固态电池行业的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。预计固态电池2027年将实现小规模量产，2030年有望实现规模化应用。 机构评论 摩根大通表示，宁德时代的储能电池需求超预期，导致供应紧张及价格上涨，因此将其2025年至2026年的盈利预测上调约10%，为市场最高预期。 9月23日，美银证券还就中国储能电池行业发布研报称，预计未来储能电池需求将受国内政策支持及海外市场增长带动保持坚挺，预计反内卷背景下，电池价格将趋于稳定。该行将宁德时代(03750.HK)目标价升至570港元，将中创新航(03931.HK)目标价升至35港元，两家企业同予买入评级。 中信里昂此前也发布研报数据称，公司目前的电动车和ESS生产均处于满载状态，需求强劲，尤其是海外ESS市场。预计2026至2027年电池出货量增加10%，该行上调2026及2027年每股盈利预测各9%。重申宁德时代跑赢大市评级，升H股目标价至670港元。

当前，全球全固态电池研发正加速推进，技术路线呈现多元化发展态势。“全固态电池技术研发，已从早期的模具电池前瞻开发，聚焦到现在10Ah至60Ah小软包电池的研发与应用。而从今年下半年起，整体研发方向将向大软包电池迈进。” 近日，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹，在行业会议上分享了全固态电池发展趋势及中汽新能的开发实践。 整体来看，业界普遍认为，2025年至2027年，全固态电池将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。 于长虹指出，固态电池的多个技术路线各有优势，涵盖了聚合物、氧化物和硫化物等多种开发方向，目前全球产业界都在积极跟进和进一步聚焦。其中，硫化物技术路线在离子传导加固性方面优势明显，国内外不少企业正集中力量攻关该路线，目前主要围绕以下三代技术进行突破和推进： 第一代（到2027年）：石墨+低硅负极的硫化物体系电池，有望实现能量密度300Wh/kg、循环寿命2000次左右。这需要重点突破硫化物复合电解质技术，以适配长寿命、高倍率应用场景。 第二代（2027-2030年）：高硅负极的硫化物全固态电池，能量密度预计达400Wh/kg，循环寿命将突破1500次。这需要重点解决低膨胀、长循环的技术开发，从而将高镍三元复合正极与硫化物复合电解质，面向高端乘用车实现应用。 第三代（2030-2035年）：锂负极硫化物的全固态电池将面市，能量密度或将突破500Wh/kg，循环寿命预计超1000次。 在应用场景方面，于长虹坦言，固态电池更适用于人工智能和乘用车领域，而对大容量、长寿命需求较高的储能和商用车领域，目前适配性相对较低。 为满足乘用车对动力电池高比能、长寿命和高安全性等要求，于长虹指出，全固态电池需在三元正极、富锂锰基、负极及电解质等多方面突破。中汽新能在全固态电池体系的技术路线规划上，致力于从单一到多元的电解质复配技术发展，目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里要求，同时，在安全方面实现无热失控、无热蔓延。 按照规划，中汽新能将聚焦高镍、加硅材料的硫化物、卤化物、氧化物体系电池，到2026年使电池能量密度达到400Wh/kg，到2027年预计达420Wh/kg，到2030年左右，将主要开发富锂锰加金属锂或无负极的技术体系。随着技术进步和创新，上述技术规划还将持续迭代更新。 据介绍，在电芯体系设计方面，中汽新能采用的负极，将从石墨向无锂化方向发展；正极从高镍向富锂锰方向发展；电解质从硫化物向多元电解质复配方向发展；电解质膜也将从厚向薄乃至超薄方向发展，以满足乘用车对更高能量密度、更快充电速率和更安全体验的需求。 制造工艺方面，将向极致的环境控制和极限的工艺要求推进，并突破三大工艺难点。 据其介绍，这第一项难点在于电极工艺路线的选择。需从电解质特性出发，选择适配工艺方案：硫化物体系更适配湿法工艺，以解决电解质与溶剂、粘结剂的副反应问题，以实现极片的平、稳、韧；卤化物体系则更适配干法电极工艺，以实现各组分在电解质中的均匀分散。 第二项难点是精细化、精益化的电极工艺管控。固态电解质对湿度非常敏感，因此要求极致的工艺环境，精细管控现场环境及设备，以减少电极极化，并提升固态电解质的各项性能。 第三项难点是卷对卷连续性转印。中汽新能创新提出并应用极片流变力学控制工艺，实现电解质膜连续、均匀、完整的转移。目前其电解质膜可实现复合极片550米以上无掉料、无成粒的稳定性生产，相比单片转印技术效率更高。 资料显示，今年7月中汽新能发布的全固态“金旸电池”，为100Ah软包电池。据于长虹介绍，目前该款电芯已准备下线，能量密度达450Wh/kg，计划于2026年在中国一汽的部分车型上示范应用。 可以看到，中汽新能100Ah金旸电池突破了目前全固态电池常规容量，能量密度也超越当前主流水平，展现出显著的商业化应用潜力，随着其未来工程化生产难题的逐步解决，其产品竞争力也有望得到进一步提升。