近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-9月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达338.9GWh，同比增长29.7%。 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，2025年1-9月，PPES与中创新航跌出TOP10阵营，国轩高科、蜂巢能源成为新上榜企业。其中，宁德时代、LGES、SK On、松下依旧位居前四名，比亚迪与三星SDI排名发生互换，比亚迪跻身Top 5行列，三星SDI排名第六，孚能科技从第十名上升至第七名，国轩高科、蜂巢能源分别位列第八名、第十名，特斯拉排名维持第九名不变。 与今年1-8月排名相比，2025年1-9月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单中排名整体保持稳定，仅特斯拉与蜂巢能源在排名上进行了互换调整，其余企业的排名位次均未发生改变。其中，特斯拉排名上升至第九名，蜂巢能源则位列第十名。 从装车量同比变化来看 ，1-9月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，蜂巢能源与比亚迪同比实现三位数增长，分别增长425.2%和145.9%。此外，TOP10企业中，三星SDI是唯一一家装机量同比下降的公司，降幅为4.5%。 从市场份额来看 ，1-9月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，除了三家韩系电池公司SK On、三星SDI、LGES市场份额同比下滑之外，其余7家公司均实现了正增长。其中，比亚迪增长最明显，达3.6%，其次为蜂巢能源和宁德时代，增幅均为1.4%。 中国公司方面 ，1-9月，宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源这5家公司在海外动力电池市场的装车量总计142.9GWh，市场份额为42.1%。 具体来看，宁德时代装车量96.5GWh，同比增长36.3%，市场份额升至28.5%。 比亚迪装车量25.8GWh，同比增长145.9%，市场份额升至7.6%；SNE提到，比亚迪欧洲市场的拓展引人注目，今年1-9月比亚迪在欧洲的电池用量为10.3GWh ，同比增长246.2% 。 孚能科技装车量7.2GWh，同比增长39.6%，市场份额升至2.1%。 国轩高科装车量6.9GWh，同比增长61.0%，市场份额升至2.0%。 蜂巢能源装车量6.5GWh，同比增长425.2%，市场份额升至1.9%。 韩国公司方面 ，1-9月，三大韩系电池公司装车量总计130GWh，市场份额为38%，同比下降5.4%。 其中，LGES装车量72.7GWh，同比增长13.2%，市场份额下滑至21.5%。 SK On装车量34.3GWh，同比增长23.6%，市场份额下滑至10.1%。 三星SDI装车量23.0GWh，同比下降4.5%，市场份额下滑至6.8%。 业内分析指出，韩系电池公司市场份额下滑，主要原因在于其重点布局的欧美电动汽车市场显著降温，与此同时，中国企业在海外的市场份额提升态势明显。 日本公司方面 ，1-9月，主要为特斯拉供应电池的松下装车量33GWh，同比增长31.2%，市场份额回升至9.7%。 美国公司方面 ，1-9月，特斯拉装车量6.6GWh，同比增长41.4%，市场份额升至2%。 此外，近日，韩国研究机构SNE Research还公布了包括中国市场在内的2025年1-9月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年1-9月，全球动力电池装车量达811.7GWh，同比增长34.7%。从市场份额来看，2025年1-9月全球动力电池装车量TOP10企业的表现呈现明显分化。与2024年同期相比，比亚迪、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、中创新航等五家中国公司均实现正增长，其中比亚迪以1.4%的增幅领跑；而松下、SK On、宁德时代、三星SDI、LGES五家企业则出现不同程度下滑，尤以LGES的降幅最大，达1.7%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。从市场份额来看，与2024年1-9月相比，今年1-9月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.20个百分点。

小米公司发言人11月23日发文表示，近日，网络谣传的所谓 “小米汽车工厂内电池产线起火” 相关谣言，我们严正辟谣澄清如下： 2024年，小米汽车工厂电池车间的生产设备，在调试优化过程中，操作人员在手动模式下调试操作失误，使得AGV（自动导引车）上托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤，从而造成该电池包短路引起明火，火情极小。车间迅速启动处理预案，相关火情被迅速扑灭，未波及其他生产区域，且没有造成人员受伤。 向大家特别说明： 此次事件确实是生产流程调试工作中的偏差，但并不是电池本身存在设计缺陷、材料问题或制造瑕疵。小米汽车所有车型电池包均坚持超高标准开发，小米SU7、小米YU7电池均满足电池国标相关要求，请广大车主放心。 此外，同期网络还流传一则所谓“电池车间事件墙展示”视频，我们一并查证确认：相关图片系2024年初，电池车间相关设备在「最初调试」期间的检测验证问题管理看板，且相关问题在量产阶段之前均已解决。 工业生产领域，在新产线、新设备安装调试初期，都会进行大量的测试、验证、磨合，充分发现问题、磨练团队。正是通过不断解决这些问题，才使得设备验证、产线磨合达到成熟状态，再投入正式生产。综上，这对于产品的正式生产和质量，没有任何影响。

11月20日，国轩高科在合肥举办标准电芯（Unified Cell，简称UC）量产交付仪式，标志着该公司与大众汽车集团及其电芯子公司PowerCo历时五年的战略合作全面步入规模化量产新阶段。 据介绍，今年下半年起，标准电芯已陆续实现批量交付，并计划在2026年至2032年间持续向大众汽车集团提供高性能磷酸铁锂及其他类型标准电芯产品。 标准电芯作为一种标准化电池解决方案，具备高度兼容性，能够以统一尺寸适配不同化学体系和多种整车平台。其在集成效率、快充性能、安全防护以及低温环境适应性等方面展现出多项技术优势，已获得大众汽车多项定点认可。 国轩高科董事、合肥基地董事长张宏立博士表示，通过五年合作，公司围绕标准电芯构建了完整的技术创新与智能制造体系。此次交付的标准电芯在能量密度、安全性能和成本控制方面均达到国际先进水准，实现了从技术协同、产能匹配到市场供应的全链条深化。 当前，国轩高科正与大众汽车集团及PowerCo的多支项目团队协同推进量产交付工作。在本次仪式中，国轩高科还发布了基于标准电芯开发的电池包系统。未来，除了为大众供应标准电芯产品外，国轩高科还将为大众汽车集团多个平台持续提供电池产品。 随着标准电芯的规模化量产与持续交付，国轩高科与大众汽车集团的合作进一步深化。

近日，合肥国轩绿色能源有限公司成立，法定代表人为贾独俊，注册资本10亿元人民币，所属地区为安徽省合肥市合肥新站高新技术产业开发区，经营范围包括电池制造、电池销售、新能源汽车生产测试设备销售等。 股权穿透显示，该公司由国轩高科（002074）旗下合肥国轩电池技术有限公司全资持股。 另据国轩高科消息，当地时间10月28日上午，国轩高科位于斯洛伐克苏拉尼（Šurany）市的电池超级工厂项目正式启幕。该项目是斯洛伐克历史上第一个超级电池工厂项目，斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐（Robert Fico）表示，这预示着一个汽车新工业时代的开始。 据悉，斯洛伐克国轩电池超级工厂项目占地65公顷，位于斯洛伐克苏拉尼（Šurany）战略园区，一期规划产能为20GWh，工厂计划2026年试生产，2027年正式生产，产品主要出口到欧盟市场。该项目在第一阶段将为苏拉尼地区带来1300个新工作岗位。

据广东东莞清溪融媒体中心消息，近日，朗泰通集团总部及新能源电池项目建设现场，各主体建筑外立面已经全部装修完成，这标志着朗泰通集团总部及新能源电池项目向竣工投产的目标迈出了坚实的一步。 朗泰通集团总部项目建设相关负责人杨宾生告诉记者：“目前已完成全部主体建筑的建设、竣工备案，室内装修建设正在紧张有序进行，预计很快可以进行设备安装、测试、试产阶段。” 据了解，朗泰通集团总部及新能源电池项目位于广东省东莞市清溪镇青皇村，占地面积约58.43亩，总建筑面积116,800平方米，项目计划建设厂房2栋、宿舍楼1栋、动力站1栋、原料厂库4栋、门楼1栋，计划投资8亿元，由后备上市企业东莞市朗泰通科技股份有限公司投资建设，主要从事新能源锂电池、镍氢电池及PACK成组产品的研发、生产和销售，预计建成达产后每年产值不低于12.5亿元。项目于2023年6月底开工建设，目前已完成全部建筑主体结构的建设并顺利封顶，并全部转入室内装修阶段，预计2026年第一季度完成全部装修、第二季度逐步投产运营，建成达产后年产值约12.5亿元（1200万元/亩）。

自今年9月以来，碳酸亚乙烯酯（VC）价格持续攀升，10月均价约4.8万元/吨，目前均价已突破13万元/吨，涨幅超1.7倍。 VC是锂电池电解液中不可或缺的成膜添加剂，对于其价格的大涨，SMM分析称，VC、FEC等关键添加剂因需求增长叠加部分企业检修，市场供应趋于紧张，推动相关原料企业上调报价。 富祥药业（300497）提到，根据万得数据，近两年VC产品价格处于5万元/吨左右。近期VC价格出现快速上涨，主要受储能电池、动力电池等需求快速增长以及宏观政策、行业供需变化等综合因素影响。 永太科技（002326）近日也提到，本轮产品的价格上涨主要源于供需两端的结构性变化形成的动态平衡。基于新能源产业长期向前的发展趋势，下游动力、储能市场的增长动能持续存在，叠加供给侧行业产能集中度的提升以及扩产节奏趋于谨慎，六氟磷酸锂、VC等产品的供需紧平衡状态有望延续。但锂电材料价格受市场供需、原材料成本、行业政策等多因素综合影响，未来价格走势存在不确定性，难以准确预测。 随着VC价格的翻倍式增长，产业链上市公司掀起涨停潮。在二级市场交易中，多只VC领域上市公司股价连续多日强势涨停。同时，市场对VC产能的关注度持续提升，相关上市公司纷纷回应产能扩张情况。 永太科技：VC产能将达到10000吨/年 11月17日晚间，永太科技发布公告称，公司全资子公司内蒙古永太化学有限公司年产5000吨锂电添加剂项目试生产方案于2025年11月17日经专家评审通过，已具备试生产条件，将开始试生产。永太科技原有VC产能5000吨/年，本次新增投产5000吨/年的产能后，公司的电解液添加剂产品VC的产能将达到10,000吨/年。 新宙邦：现有VC产能约10000吨 在建产能5000吨 11月17日，新宙邦（300037）在互动平台表示，公司子公司瀚康电子材料专业从事锂电添加剂生产经营，产品包含VC和FEC等，现有VC产能约10,000吨，在建产能5000吨，预计2026年下半年投产，其前驱体CEC现有产能35,000吨/年，产能能满足15000VC和8000吨FEC的使用，目前公司生产经营建设情况一切正常。 富祥药业：计划通过技改将VC产能提升至10000吨/年 11月16日晚间，富祥药业在投资者关系活动中表示，公司目前具有8000吨/年VC产品产能和约4000吨/年FEC产品产能。公司计划通过技改等措施将VC产品产能增加至10,000吨/年，预计2026年二季度改造完成。后续将视市场需求及行业产能释放等情况，将VC产品和FEC产品产能增加至20,000吨/年、5000吨/年。 泰和科技：VC项目一期的设计产能为年产1万吨 11月14日，泰和科技（300801）在互动平台回答投资者提问时表示，泰和科技目前有VC项目一期，年产能1吨。原本VC项目工艺按照自产高纯CEC原料设计，目前CEC因土地限制不能自产，使用外购的80%的CEC，产生的废料较多，由于原料的变更，VC项目的生产工艺需要重新设计，并购入了新的设备，以适应外购的原料，目前正在进行技术改造。 华盛锂电：正在积极推进年产6万吨碳酸亚乙烯酯项目（一期3万吨）等项目建设 11月12日，华盛锂电（688353）在最新投资者关系活动记录表中披露，目前公司正在积极推进“年产20万吨低能耗高性能锂电池负极材料项目（其中第一期5万吨）”“新建年产500吨LiDFOB、2000吨MMDS项目”“年产3000吨双氟代磺酰亚胺锂项目”“年产6万吨碳酸亚乙烯酯项目（一期3万吨）”“年处理144,000吨/年固液气综合危废焚烧处置&资源化循环利用中心项目”等项目的建设。 华盛锂电还提到，公司产品价格受供需关系，原材料价格和宏观经济等因素影响，公司添加剂产品销售定价会按照随行就市原则动态调整。目前动力电池行业与储能行业正处于蓬勃发展的阶段，这也带动了包括添加剂产品在内的相关材料需求量的增长。添加剂价格受市场因素及其他不可预测因素的影响较大，价格波动存在一定的不确定性。

宁德时代AH股今日同步走低。截至发稿，H股跌3.78%，报521.5港元；A股跌3.50%，报389.96元。 注：H股的表现 注：A股的表现 百亿级减持引市场关注 消息面上，宁德时代A股于11月14日晚间公告，公司联合创始人、第三大股东黄世霖因自身资金需求，计划以询价转让方式减持公司股份4563.24万股，占总股本比例1%。 若按公告当日收盘价404.12元估算，该笔减持市值约184.4亿元。即便以“最低七折”的转让底价计算，其价值仍超过百亿元。 黄世霖目前直接持有宁德时代10.21%A股的股份，此次并非其首次减持——2022年上半年，他已多次通过大宗交易减持公司股份。 减持方式缓解市场冲击 值得关注的是，本次减持采用询价转让机制，而非直接在二级市场抛售。根据公告，中金公司将协调向具备定价能力和风险承受能力的合格机构投资者定向配售，转让价格不低于发送认购邀请书前20个交易日公司A股均价的70%。该模式有助于减缓对二级市场的直接冲击。 资金用途或投向储能领域 业内普遍推测，黄世霖此次减持资金或将用于其近年重点布局的“光储充检”领域。自2022年8月从宁德时代辞职后，黄世霖已投资多家储能相关企业，包括福建时代星云科技有限公司、福建集新光储充检技术有限公司等。 储能行业近期频迎政策利好。11月10日，国家发改委、国家能源局发布《关于促进新能源消纳和调控的指导意见》，为储能产业发展提供多项政策支持，市场增长空间广阔。 H股面临解禁压力 摩根大通最新报告指出，宁德时代H股基石投资者持股将于11月19日起解禁，届时近50%的H股流通股将可进入市场交易。自今年5月宁德时代在港上市以来，H股累计涨幅已达116%，显著高于A股同期60%的涨幅。目前H股相对A股溢价约25%，在两地上市公司中较为罕见。 机构观点现分歧 摩根大通建议投资者“买入A股、卖出H股”，认为H股解禁可能扭转当前溢价格局。 从市场数据看，宁德时代的卖空比例已从10月底的7.99%升至上周五的13.69%。 不过，也有分析师指出，若出现强劲正面催化剂，空头回补或推动股价快速反弹。 行业前景仍被看好 尽管面临短期波动，业内对宁德时代长期前景仍保持乐观。有分析认为，股东减持虽带来短期压力，但也为长期价值投资者提供了布局机会。 作为新能源产业重要方向，固态电池技术持续突破，预计将在2026至2027年进入量产阶段，市场前景广阔。短期来看，股东减持或对固态电池板块情绪造成扰动，但电池行业的长期增长动力仍将依托于清洁能源转型与电动汽车市场的持续扩张。

11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。 本届论坛以“求新应变重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”为主题，汇聚了500+来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界精英代表。与会嘉宾通过多维度思想交锋与前沿洞察分享，共同探索新周期下的发展路径，推动价值对话与资源精准对接，共同擘画产业高质量发展的新增长曲线，为全球电池新能源产业注入可持续的发展动能。 12日下午，惠州亿纬锂能股份有限公司战略研究部总监张帆在论坛上作了题为《稳健前行，价值创造》的主题演讲，分享了新能源产业链价格和利润、亿纬锂能业绩表现、中美欧法案等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 产业链格局重塑，价格与利润结构动态调整 “截至2025年前三季度，中国包揽了全球75%的电池材料供应，掌握85%的动力电池产能，在储能领域中国的产能也占到了全球90%以上，较四年前相比产量更是实现了十倍级的跃迁式增长。”张帆讲道，但是，规模领先并不代表利润领先，这一点在2025年供需重构、成本剧烈波动的市场变局中表现尤为突出。 进入2025年，电池新能源产业链各环节价格与利润呈现结构性变化，尤其是近期上游原材料价格已经整体呈现上调趋势。 据张帆分析，近期某季度，矿产资源领域的碳酸锂、硫酸镍等品种价格均出现上涨。四大主材中，磷酸铁锂、隔膜、电解液价格有所上升趋势。电芯领域，储能用方形磷酸铁锂电池价格较稳定，动力用方形磷酸铁锂电池价格呈下降态势。下游应用端，车企OEM业务价格呈现分化特征，乘用车配套价格下降，商用车配套价格上涨，反映出不同细分市场的需求差异与竞争格局；储能集成领域，直流侧价格微涨，交流侧价格微降，EPC价格有所调整。 “一涨一跌之间，中游的电池企业利润可能再度被压缩。” “海外市场拥有15%-20%的差价空间，25%以上的稳定毛利率，这些利润清晰地告诉我们，全球化不仅是实现盈利增长的方式，更是重构利润格局的核心逻辑。”张帆强调。 据张帆表示，在这样的行业结构下，2025年第三季度，亿纬锂能（300014）交出了一份颇具含金量的成绩单。公司第三季度经营业绩持续增长，营业总收入达168.32亿元，同比增长35.85%，创下单季营收历史新高；归母净利润12.11亿元，同比增长15.13%，环比增长140.16%。2025年前三季度，公司营业总收入450.02亿元，同比增长32.17%；归母净利润28.16亿元。 出货量方面，亿纬锂能今年前三季度动力电池出货34.59GWh，同比增长66.98%，商用车电池装机量稳居第二；储能电池出货48.41GWh，同比增长35.51%，保持在全球前三的位置。 全球政策密集出台，产业发展迎来新机遇与挑战 “全球化从来不是坦途。”张帆表示，当前，中、美、欧三大主要市场的新能源相关政策密集落地，为行业发展划定了新的规则边界，也带来了新的发展机遇。 面对复杂的全球政策环境，亿纬锂能积极适配各国规则，在合规前提下推进全球业务布局。张帆提到，目前亿纬锂能已构建起“全球研发、全球制造、全球合作、全球服务”的全方位布局体系，形成了国内外联动、多基地协同的发展格局。 在国内，亿纬锂能的生产基地遍布广东惠州、湖北荆门及武汉、浙江宁波、江苏启东及盐城、四川成都、云南曲靖、辽宁沈阳等地，覆盖了从原材料加工到电芯制造的全产业链环节。研发中心则布局于广东惠州、四川成都、上海、辽宁沈阳、湖北荆门及武汉，形成了多点协同的研发网络，为技术创新提供了坚实支撑。销售网络更是深入国内核心市场，在北京、江苏苏州、香港、台北等地设立销售公司和办公室，高效对接国内客户需求。 海外布局方面，亿纬锂能的步伐也持续加快。 马来西亚项目于2025年2月16日启动运营，规划总设计产能6.84亿颗，建设15条生产线，一期计划总投资最高4.2亿美元（约29.9亿元人民币），专注于锂离子方形、圆柱电池生产，成为公司辐射东南亚市场的重要支点。 匈牙利项目总投资10亿欧元（约82亿元人民币），规划产能28GWh，布局3条生产线，预计2027年实现量产，将聚焦46系列电芯产品，深度切入欧洲新能源市场。 美国项目规划产能21GWh，建设4条生产线，同样计划2027年量产，主打方形磷酸铁锂产品，项目总投资26.4亿美元，其中亿纬美国以1.5亿美元现金出资持股10%，借助本地化生产适配美国市场政策要求。 值得一提的是，在产业高质量发展的背景下，可持续发展已成为企业核心竞争力的重要组成部分。 “亿纬锂能于2024年正式推出以“2030･2040”目标为导向的“CREATE”可持续发展战略，通过在六大领域的系统性减排行动，致力于2030年达成运营碳中和、2040年达成价值链碳中和的宏伟目标。”张帆强调。

来自时代长安动力电池有限公司（下文简称：时代长安）的消息显示，近日，时代长安一期扩能项目在四川宜宾市长江工业园隆重举行投产仪式，此次扩能项目总投资60亿元，规划建设30GWh的动力电池产能。 据悉，时代长安一期项目已于2023年11月正式投产，给扩能项目积累了丰富经验，一期扩能项目作为公司一期项目的延伸，标志着时代长安在新能源动力电池领域迈上新台阶。 公开资料显示，时代长安由长安汽车（000625）、深蓝汽车、宁德时代（300750）共同出资，是一家集动力电池、新兴能源技术、新材料技术的研发、制造、销售为一体的科技型生产制造企业。成立于2023年6月，注册资本为150,000万元人民币，坐落于四川宜宾翠屏区，占地1000亩，是一家以高起点规划、高标准建设、高效率推进的现代化、智能化、数字化、绿色低碳化的动力电池超级工厂。

动力电池产业或即将迎来政策密集期。 近日，2025世界动力电池大会在四川省宜宾市举办。期间，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，近年来中国动力电池产业实现了快速发展，关键核心技术、产业链生态、绿色低碳发展取得了重大突破。下一步，工信部将不断完善支持政策，加强各方协同，持续推动动力电池产业高质量发展。 随后，其透露了后续一系列具体措施，包括：强化战略引领，编制“十五五”智能网联新能源汽车、新型电池产业发展规划，明确发展目标和重点任务；健全治理体系，完善动力电池综合利用暂行办法，研究建立动力电池碳管理政策体系，进一步规范产业竞争秩序；拓宽合作空间，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，加快规则对接、标准协同，为高质量国际交流合作创造条件。 关于动力电池的应用场景，辛国斌强调，将促进动力电池在相关领域扩大应用， 支持换电模式创新和车网互动试点，推动新能源汽车与智慧基础设施协同发展。 车网互动，即V2G（Vehicle-to-Grid），该技术允许电动汽车与电网之间进行双向能量传输和信息交互，让电动汽车成为分布式储能资源。其意义在于，使车载电池在必要时将电能反向输送回电网，起到调节电网负荷、提供辅助服务等作用，形成“削峰填谷”的良性循环。 在中邮证券看来，V2G是助力全国统一电力市场的有效工具。事实上，根据今年10月国家发改委等6部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，其中明确，完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，推动车网互动资源聚合参与电力市场交易。到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。 除V2G外，辛国斌表示，电动化技术正从汽车向工程机械、船舶、航空器、机器人等领域全面渗透，动力电池产业发展前景广阔。从数据来看，今年前三季度，我国动力电池销量达786GWh，出口量超过129GWh，同比分别增长48.9%和32.7%。 从技术层面来看，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳透露，目前正在制定相应的国家标准。在术语和分类中，将电池分为了固态电池、固液混合电池、液态电池三大类。其中， 固态电池作为长期技术方向，具备重要战略发展意义 ，其具有能量密度高、安全性高、应用场景广等明显优势，有望解决热失控、续航时间等行业痛点。 根据中国银河证券，政策引导和低空经济、人形机器人等新兴市场需求驱动下，固态电池产业化节奏提速。海内外电池和整车厂对固态电池量产的时间计划表逐步清晰，预计2027年全固态电池开始小规模装车，2030年进入量产。 从投资层面来看，该机构表示，传统锂电设备厂商的技术和产业链资源优势有望延续至固态电池，同时干法电极、等静压等增量设备将带来新的市场机遇，建议关注传统锂电设备厂商和干法电极设备商固态电池设备研发、客户和订单等方面的进展。