西班牙无缝不锈钢管生产商 Tubacex 公布，2026年三季度净亏损620万欧元，上年同期为盈利110万欧元。三季度营收1.52亿欧元，同比下降7.6%；EBITDA为1,620万欧元，同比下降31.8%，利润率由14.4%降至10.6%。前三季度累计净亏损550万欧元，营收4.756亿欧元，同比下降9.6%。公司表示，2025年接单偏少，美国关税、地缘紧张和投资决策推迟也拖累了需求；3月以来中东局势动荡，影响了其阿布扎比业务的生产、物流和开票，霍尔木兹海峡关闭后部分货物仍在途，能源和物流成本随之上升。公司预计四季度业绩仍会受到影响，但认为7月起生效的欧盟钢铁贸易措施有望支撑欧洲业务在连续两年疲弱后回升；2027年，油井管、海底、核电及航空国防领域的新项目有望充实订单。

【美联储洛根：美联储至少还需加息两次 每次25个基点】美联储洛根最新发表讲话：“过度通胀是不可接受的。今年冬季美联储可能以比迄今为止更快的速度加息。明显美联储至少还需加息两次，每次25个基点。再加息两次后，暂停并评估可能需要采取的进一步行动是合理的。目前美联储政策利率至少比适度限制性水平低50个基点。逐步调整政策可以降低经济活动恶化程度超出必要水平的风险。战时能源中断并非价格压力的唯一来源，价格上涨压力的来源也不仅限于关税，而且这种广泛的价格上涨趋势可能会持续下去。”

【美联储理事沃勒：我们并非超级鹰派 不会加息150或200个基点】美联储理事沃勒发表讲话：“我们至少需要收回此前三次预防性降息。我们并非超级偏鹰，我们只是不想重创经济，不想让经济急剧下滑。我们不会把利率提高150或200个基点。”

【崔东树：出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次】乘联分会崔东树发文表示，在2026年10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。具体来看，10月乘用车出口（含整车与CKD）达到92.8万辆，同比增长69%，出口占厂商销量的比例高达35%（去年为19%）。其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增145%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这体现了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。