上周，美国政府公布的美国第三季度经济数据异常强劲，令不少经济学家感到惊讶和质疑。 其中，穆迪首席经济学家马克·扎迪（Mark Zandi）直言不讳地指出，美国真实的GDP增长数据可能并不如特朗普政府公布的数字那么乐观，而未来几个月，这个GDP增长数据很可能面临大幅下调。 美国仍然面临衰退风险？ 在上周，美国经济分析局公布了第三季度GDP数据。由于此前特朗普政府长时间停摆，导致这一数据被延迟发布，而最终公布的数据要比经济学家们的预期要乐观得多。 根据特朗普政府的报告，美国经济在第三季度同比增长了4.3%，相比之下，经济学家们对于这一数据的预期为3.3%，而上一季度美国GDP的增速为3.8%。数据显示，在美国强劲的消费者支出和联邦支出推动下，美国第三季度GDP增长异常强劲。 然而，马克·赞迪却表示，他仍对美国经济的深层状况持担忧态度。 过去一年，马克·赞迪都在对美国经济发出警告。即便是特朗普政府公布了如此强劲的GDP数据后，他仍然表示， 他认为美国正处于经济衰退的边缘。 “尽管本季度国内生产总值的增长幅度很大，但剔除季度数据的波动因素后， 美国实际国内生产总值的潜在增长率可能仅仅是接近2%的水平 。”他表示，“这个数字还行，但称不上很好，而且还不足以创造足够的就业机会，因为美国失业率正稳步上升。” 强劲GDP数据很可能是技术因素造成 马克·赞迪此前对于美国第三季度GDP增速的预期是3.8%，这个预期已经高于大多数经济学家预测的3.3%。因此，赞迪对特朗普政府公布的4.3%这个数字并不感到特别惊讶。 但是，他也强调， 4.3%这个超高的增速数据，很可能是由技术上的偶然因素造成的，而非美国经济实际的增长势头所致。 “与我的预测相比，最大的不同在于贸易逆差的大幅缩小，但这主要是由于关税政策所导致的波动所致。政府支出也有所增加，但这可能是由于统计方法的问题造成的。”他说道。 赞迪认为，特朗普政府停摆也增加了第三季度报告修正的风险，未来几个月，美国经济增长数据很可能会被向下修正。 “我无法明确地将政府停摆、其对政府数据的影响以及对国内生产总值的估计联系起来，”扎迪说，“ 但最终，如果这些数据被大幅下修，可能并不会让人感到意外。 ”

根据摩根大通的一份报告，预计美国劳动力市场将在2026年上半年出现“令人不安的缓慢增长”，但预计在下半年会有所改善。 今年，在经济和金融市场起伏不定的一年里，劳动力市场有所降温，不少经济学家将今年就业增长势头的减弱归咎于唐纳德·特朗普总统的关税和贸易政策给企业带去的不确定性。 而对于即将到来的2026年，摩根大通的报告指出，“预计2026年上半年，劳动力市场可能会出现令人不安的缓慢增长，失业率将在2026年初达到4.5%的峰值。” 多重因素影响劳动力市场 摩根大通首席美国经济学家Michael Feroli在这份报告中写道，“无论是长期还是短期，企业的业务规划都一直困难重重，裁员和招聘率都很低。企业在不确定未来六个月会发生什么的情况下，不愿对员工规模做出大幅调整，不管是扩大还是缩减。” 此外，摩根大通补充道，特朗普在移民管控和驱逐行动方面的举措比预期的更为激进。摩根大通将就业市场的疲软归咎于劳动力供应的缩减，背后原因就包括对非法移民的驱逐出境行动、美国社会人口老龄化、以及发放给工人和学生的签证减少。 本月，美国劳工统计局延迟发布了11月就业报告，报告显示11月失业率攀升至4.6%，达到四年来的最高水平。 除此之外，摩根大通还提到了影响美国劳动力市场的另一大因素：人工智能。报告指出，这项技术促使了对设备、软件和数据中心的大规模投资，但并未带来太多就业机会。 尽管目前尚未出现因人工智能而导致大规模失业的迹象，但摩根大通的报告指出，一些受该技术影响最大的行业就业增长已有所放缓。 2026年下半年将扭转 尽管劳动力市场的“逆风”因素不少，但也有经济学家预测，劳动力市场将在今年下半年扭转局面，他们指出，这得益于关税政策将趋于稳定、《大而美法案》中实行的减税措施、以及美联储进一步降息。 摩根大通的Feroli就指出，“我们认为，支撑因素正在汇聚，这将遏制劳动力市场的放缓，并在明年晚些时候重振经济增长。” 此外，摩根大通的这份报告中还预计，2026年美国国内生产总值（GDP）增长率为1.8%，经济衰退的可能性为三分之一，而通胀率仍将顽固地保持在2.7%。

一、行业总览：新能源产业高景气延续，但增长逻辑发生变化 2025 年，全球新能源汽车与动力电池产业整体延续高景气运行态势，行业规模继续扩大。从宏观环境看，全球新能源产业同时受到多重因素影响：一是主要经济体新能源渗透率已处于中高水平，边际增速自然放缓；二是贸易摩擦、地缘政治与产业安全诉求上升，使新能源产业从“全球化效率优先”逐步转向“安全、合规与本地化并重”；三是产业链价格周期波动趋于频繁，上游资源与中游制造环节的博弈持续存在。在此背景下，2025 年成为新能源产业由“高速扩张期”向“结构竞争期”过渡的重要一年。整体来看，新能源车市对政策依旧高度敏感。 二、全球新能源车市场：总量增长延续，区域节奏显著分化 从全球维度看，2025 年新能源乘用车销量继续保持正增长，但不同区域之间的增长节奏和驱动因素差异明显。 从乘用车的视角来看，中国市场仍是全球新能源车需求的“压舱石”。在产品端持续升级、价格体系逐步下探的推动下，新能源车在中国乘用车市场中的渗透率进一步提升，新能源车型逐步覆盖主流消费区间。相比之下，欧洲市场在补贴退坡、反补贴调查与碳排放政策反复博弈的背景下，今年新能源车销量虽相比去年呈现正增长，但车销增速并未达市场预期，整体还是温和修复的一年。美国市场则呈现出明显的政策驱动特征。IRA 法案持续引导新能源车及动力电池产业链投资向本土集中，新能源车销量增长更多依赖于补贴、税收减免与本地供应链建设。然而，今年7月美国政府通过了大而美法案（OBBBA），取消了新能源车的税收抵免，失去政策支持的美国新能源车市后续发展较为悲观。 整体来看，全球新能源车市场已由“同步高增长”转向“区域分化运行”，不同市场的政策、成本与产品结构差异，正在深刻影响车企的产品与产能布局。 三、中国新能源车市场：内需韧性突出，结构升级持续推进 2025 年，中国新能源乘用车内销整体表现稳健，市场需求韧性明显。从需求结构看，中低价位新能源车型持续放量，新能源车逐步由“政策推动型消费”向“性价比驱动型消费”转变。 车型结构方面，A、B 级纯电车型仍是新能源销量的核心支撑，而插电式混合动力车型（PHEV）在全年表现尤为突出。PHEV 车型在兼顾续航能力、补能便利性与整车成本的同时，能够适配更多使用场景，尤其在充电基础设施尚不完善或使用半径较大的地区，具备明显优势。 从消费端看，新能源车在家庭首购与增购中的接受度持续提升，用户对电池安全性、使用成本及残值稳定性的关注度明显提高，这也在一定程度上推动了对铁锂体系和插混车型的偏好。 四、新能源车出口：总量增长与结构重塑并行 2025 年，中国新能源车出口仍保持较快增长，但出口结构发生显著变化。受欧洲对中国纯电车型（BEV）发起反补贴调查并加征额外关税影响，整车企业在出口策略上主动调整产品结构。 具体来看，BEV 出口面临的合规与关税成本上升，削弱了其在部分海外市场的价格竞争力；而 PHEV 车型由于不在相关反补贴征税范围内，出口阻力相对较小，成为车企出口的重要选择。在此背景下，中国新能源车出口逐步由“BEV 单一主导”转向“PHEV 与 BEV 并行、PHEV 占比提升”的新格局。 这一变化不仅影响整车出口结构，也对动力电池需求结构产生深远影响。 五、动力电池需求：装机量创新高，需求中枢明显上移 在新能源车销量持续增长的带动下，2025 年动力电池装机需求整体维持高位运行，行业需求中枢较往年明显上移。 从应用端看，乘用车仍是动力电池需求的核心来源；商用车领域在政策支持与经济性改善的双重推动下，对动力电池需求形成重要补充。物流车、城配车以及换电重卡项目在全年呈现阶段性集中释放特征，带动单车带电量提升，对动力电池形成结构性拉动。 值得关注的是，储能电池需求的快速增长对动力电池行业产生“间接影响”。部分电芯产能向储能端倾斜，使动力电池供给节奏相对克制，在一定程度上缓解了动力电池领域的阶段性供给压力。 六、供需格局：排产维持高位，行业竞争趋于理性 从供给端看，2025 年动力电池行业产能扩张节奏相较前几年明显放缓。头部企业在经历前期大规模扩产后，更加注重产能利用率与订单质量，而非单纯追求规模扩张。 在需求相对稳定、供给扩张趋缓的背景下，动力电池行业供需格局较前期明显改善。全年多数时间内，行业呈现“排产较满、库存水平可控”的运行状态，价格体系趋于稳定，极端价格竞争行为有所收敛。 七、技术路线演进：铁锂体系全面主导，三元体系结构性企稳 从技术路线看，磷酸铁锂电池仍是动力电池市场的绝对主力。其在成本、安全性、循环寿命及适配插混车型方面的综合优势，使其在乘用车、商用车领域持续扩大应用。 随着铁锂体系在能量密度、快充性能等方面的持续优化，其应用场景不断向更高端车型延伸，进一步巩固了市场主导地位。 三元电池方面，尽管整体市占率难以回到历史高点，但在高端纯电车型、部分出口车型以及对能量密度要求较高的应用场景中，需求保持相对稳定。2025 年，三元体系整体呈现“底部企稳、结构修复”的特征，而非持续下滑。 八、产业链价格：成本波动主导，电芯价格韧性增强 2025 年，动力电池产业链价格运行逻辑以成本驱动为主。上游锂盐价格在供给扰动、资源端博弈与市场情绪影响下阶段性走强，并逐步向正极材料、电解液等环节传导，抬升电芯制造成本。 在此背景下，动力电芯价格整体呈现稳中偏强走势。电池企业通过阶段性调价、长协锁价及客户结构优化等方式，对冲原材料价格波动风险，行业利润水平较前期有所修复。 九、全球政策与产业博弈：合规成本成为核心变量 2025 年，全球新能源产业政策环境显著复杂化。欧洲反补贴调查、电池护照与碳排放考核逐步落地，美国通过补贴与关税政策强化本土供应链安全，均对新能源产业的全球布局产生深远影响。 在此背景下，整车厂与电池厂加快海外产能与供应链布局，通过本地化生产与合规投入，降低贸易与政策风险。新能源产业竞争逻辑正由“成本优势竞争”向“成本 + 合规 + 全球交付能力”的综合竞争阶段演进。 十、年度总结与展望：高景气延续，结构竞争成为主线 总体来看，2025 年动力电池与新能源汽车行业仍处于高景气周期，但行业增长已明显进入“结构竞争”阶段。新能源车渗透率持续提升，动力电池需求高位运行，但技术路线、区域市场及政策环境分化加剧。 展望未来，行业将进入一个 增速趋稳、竞争加剧、全球博弈深化 的新阶段。具备规模优势、成本控制能力以及海外合规与交付能力的企业，有望在新一轮产业竞争中持续扩大领先优势。      

据Miningnews.net网站报道，美国众议院对《标准化许可和加快经济发展法案》（Standardizing Permitting & Expediting Economic Development，SPEED）的表决可能会从根本上解决美国审批项目面临的最大麻烦之一，即对美国联邦机构规则的无休止诉讼。 众议院自然资源委员会主席布鲁斯·韦斯特曼（Bruce Westerman）提出的SPEED法案旨在使规定联邦土地项目许可的《国家环境政策法案》（National Environmental Policy Act，NEPA）现代化，以简化许可程序，回归法律初衷，并使其成为评估联邦行动环境影响的程序性法规。 美国勘探开发和冶金协会（Society for Mining, Metallurgy & Exploration，SME）顾问德布拉·斯特鲁萨克（Debra Struhsacker） 认为，SPEED法案说明联邦层面的政策发生巨大变化，现在已经认识到迫切需要增加国内矿产产量。 除了特朗普总统的一系列行政命令之外，还有一些努力试图将NEPA联邦环境许可程序回归到1969年该法颁布的最初范围和意图。一旦NEPA做出决定，联邦土地上的矿产项目开发商通常会考虑5到10年的时间来处理诉讼。 “它有一些非常重要的诉讼改革条款。其中一些条款非常重要，对机构的NEPA决定提出质疑的诉讼时效是在NEPA决定发布6年后”。 “SPEED将把这一期限改为150天。另外一项是司法补救措施”。 斯特鲁萨克认为，“如果SPEED获得通过，这些仅限于将文件发回给该机构以修正其中的程序错误。起诉者现在提起NEPA诉讼，希望说服法官撤销该机构的NEPA决定，从而及时将该项目从头再来。这将使该机构的项目批准无效”。 2025年5月，最高法院在“七县基础设施联盟”（Seven County Infrastructure Coalition）诉科罗拉多州伊格尔县的一项关于铁路建设项目的裁决对这一修改NEPA程序的举措给予了支持。 最高法院的一致裁决表明，根据NEPA，联邦机构不需要分析与主要项目“时间地点不同”的单独项目带来的环境影响，法院在划定范围边界时应给予机构充分的尊重，通过限制对“上/下游”影响的诉讼来大大简化基础设施许可。 “诉讼问题并非针对矿业项目，它会影响到联邦土地上的任何基础设施、道路、管道、输电线路、可再生能源和电力设施项目”。 斯特鲁萨克称，“七县决定的一个关键因素是，它非常明确地重申了NEPA作为程序性法案的初衷，即各机构准备NEPA文件并披露其决定产生的影响。NEPA的目的不是产生具体的环境保护结果。这是《清洁水法》（Clean Water Act）或《清洁能源法》（Clean Energy Act）等其他法律的施用范围”。 矿产加工 特朗普总统矿产政策的一个关键核心是重启矿产加工。 斯特鲁萨克强调，美国的矿产知识和技术在过去30年里已经被“掏空”，部分原因是国会于1996年撤销矿业局，其矿产加工研发职能取消。 “联邦政府现在所做的矿产加工研发相对较少，我们已经没有了解如何加工矿产的联邦专家”。 “我们依靠市场来完成这项工作，这非常困难，因为一些关键矿产的需求量相对不大。因此，要求私营企业投资10多亿美元开发和加工中重稀土设施是不合理的”。 她说，“……采矿的未来不仅取决于这里的加工设施，还取决于不断改进技术，这样你就可以开采品位越来越低的矿石，同时对环境的影响越来越小，并且可以回收更多关键矿产清单上的小众副产品。” 斯特鲁萨克认为，随着总统更加关注具体意图和预期结果，他将发布更多行政命令。 她说，“（特朗普）在就职后的两日内签发的行政令比较笼统，但随着时间推移，他的行政命令变得越来越具体。不排除还有更多矿产方面的行政令，他可以对国会议员施加影响，以实施其行政令的关键内容”。 其中一项就是编撰法案，以确保他的行政令长期有效。斯特鲁萨克在自然资源委员会能源和矿产资源小组委员会就HR 4090法案进行法庭作证，该法案将特朗普矿产行政令众的一些条款编纂成法，使其长期有效。 斯特鲁萨克称，“行政令只是一张纸，下一任总统可以轻易撤销其前任的所有行政命令。拜登撤销了特朗普的45道行政令，特朗普总统对拜登的许多行政令也是这么做的。但法律很难改变。国会很难通过一项法律，因此编撰特朗普矿产行政令，以及七县最高法院案件中的NEPA裁决，对于持久发挥其效力非常重要”。 斯特鲁萨克曾接受过金矿勘探地质师的培训，她认为美国不应该通过从盟国进口来满足其矿产需求。美国拥有可能尚不了解的矿藏，这与特朗普呼吁进行更多勘探的想法一致。但这也存有质疑，因为这意味着需要开放受保护的联邦土地比如荒原用于勘探。 “总统的一项行政令指出，有必要对所有联邦土地的矿产潜力进行评价，包括那些几十年来一直被划为保护区的土地，因为国会当初做出这些决定时，我们尚未面临此种矿产资源危机”。 斯特鲁萨克称，“有必要对这些区域进行勘探，以确定其中是否存在可能蕴藏关键矿产资源并能够以环境友好的方式进行开发的区域。这个国家拥有巨大的矿产财富，但其中很大一部分目前禁止开采。我们需要重新考虑这个问题……，由于如此多的土地禁止矿产勘探开发，我们无法确信缺少某种矿产，因为根本没有进行过勘探”。 一个例外是北边的邻国加拿大，对加拿大征收进口关税导致两国关系紧张。 斯特鲁萨克认为，为了解决矿产供应中的一个关键脆弱性问题，即供应链容易中断，实现关系缓和是必要的。 例如，她提到了特朗普于2025年10月同澳大利亚签署的价值30亿美元的关键矿产协议。 “澳大利亚矿产资源丰富，而且矿业政策友好，但我担心的是，如何将这些矿产资源跨越数千英里的海洋运送到美国。我们曾经历过航运封锁和贸易干扰。如果发生战争，不知道是否还能依赖澳大利亚的矿产资源，因为不确定它们能否运到这里”，斯特鲁萨克称。 关键矿产供应的脆弱性显而易见，战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies，CSIS）在2月份的一份报告中明确指出，美国可能在不到一周的时间内就会耗尽某些武器，例如远程精确制导导弹。 CSIS称，“鉴于这一现实情况，重建美国国防工业基础以实现威慑——或者，如有必要，有效打赢一场常规大国战争，意味着必须在本土或从稳定可靠的伙伴和盟国那里获得足够的关键矿产”。

受消费者支出、出口和政府支出共同推动，美国经济在第三季度以两年来的最快速度扩张，表现远超市场预期。 美国商务部经济分析局(BEA)周二公布的数据显示，经通胀调整后的美国第三季度实际GDP年化季率初值录得4.3%，较第二季度的3.8%进一步提升。该报告因政府停摆而延期发布，而分析师此前预测三季度增长率为3.3%。 然而，通胀水平仍高于美联储的预期目标。美联储青睐的通胀指标——个人消费支出指数(PCE)在上季度按年率计算上涨2.8%，高于第二季度的2.1%。剔除波动较大的食品和能源价格后，核心PCE通胀率为2.9%，高于第二季度的2.6%。 作为美国经济最大引擎、约占经济活动 70% 的消费者支出，在第三季度的年化增速达到3.5%，高于第二季度的2.5%。 出口和政府支出的增加同样对经济增长形成支撑，而私人固定投资降幅收窄，也对整体表现起到一定提振作用。 周二的报告是政府今年对第三季度GDP增长率发布的首次预估，后续还将有两次修正。 除第一季度外，美国经济一直保持健康增长。第一季度企业赶在特朗普关税政策实施前突击进口商品，导致经济三年来首次出现萎缩。尽管美联储在2022年和2023年大幅上调借贷利率以遏制通胀，但美国经济在从2020年短暂的衰退中反弹时展现出超预期韧性，增长势头得以延续。 虽然通胀仍高于美联储2%的目标，但出于对就业市场自春季以来持续失去动力的担忧，美联储在2025年底连续三次下调基准利率。 美国政府上周发布的报告显示，11月美国新增非农就业6.4万个，表现好于预期，但10月减少10.5万个。值得注意的是，上月失业率升至4.6%，为2021年以来最高水平。 经济学家表示，美国劳动力市场已陷入"低招聘、低裁员"的僵持状态。企业因特朗普关税政策的不确定性和高利率的持续影响而按兵不动。自3月以来，月均新增就业降至3.5万个，而截至3月的全年月均增量为7.1万个。美联储主席鲍威尔表示，他怀疑这些数据后续还可能被进一步下修。 与此同时，企业在将多少关税成本转嫁给消费者方面仍存在不确定性，这也使得市场难以全面评估特朗普关税政策对价格水平的真实影响。

阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）首席经济学家托斯滕·斯洛克（Torsten Sløk）表示，尽管11月通胀数据偏温和，令投资者暂时松了一口气，但他认为，滞胀仍是明年美联储面临的最大风险之一。 这一风险正威胁着股市上涨的关键动力来源，即美联储进一步降息的预期。 周四公布的数据显示，美国11月消费者价格指数（CPI）同比上涨2.7%，明显低于市场预期的3.1%；剔除食品和能源价格后的核心CPI同比上涨2.6%，同样低于3%的市场预期。 虽然11月通胀报告显著提振了市场情绪，但有经济学家指出，这份报告很难作出过多解读，因为此前美国联邦政府停摆长达一个半月，使得很多关键数据缺失。 11月CPI数据公布后，芝商所美联储利率观察工具显示，投资者普遍预计联储在下一次政策会议上将维持利率不变，而3月会议降息的概率仅为45%。 “我仍然认为滞胀是一项风险，因为前方仍有不少逆风，尤其是在人工智能（AI）未能兑现预期的情况下，”斯洛克表示。 他同时警告称，随着新一年的到来，经济增长面临下行风险，而消费者价格则存在上行压力。 斯洛克随后补充道：“鉴于通胀具有很强的黏性，并且在未来六个月内存在重新上行的风险，那么联邦公开市场委员会（FOMC）面临的关键问题就变成了，‘在这种环境下，我们是否还能降息？’” 滞胀常被市场人士视为经济最糟糕的情形之一，指的是经济增长乏力、但通胀却居高不下的局面。这种组合令政策制定者左右为难，因为高通胀会阻止美联储通过降息来刺激经济增长。 从表面数据看，情况似乎正在朝相反方向发展。根据亚特兰大联储经济学家的预测，美国第三季度GDP预计强劲增长3.5%；而11月通胀年率已降至2.7%。 但斯洛克认为，美国陷入滞胀的风险真实存在。他指出，AI企业可能会开始削减在相关技术上的支出，或者它们此前投入的数百亿美元未能带来投资者所期待的回报。 与此同时，作为一项前瞻性通胀指标的ISM服务业价格指数11月升至65.4%，仍处于明显的扩张区间。 斯洛克表示，美联储官员似乎也在担心滞胀问题。他在本周给客户的报告中写道，FOMC成员中认为通胀和失业风险偏向上行的人数，远多于认为风险偏向下行的人数。 “换句话说，美联储仍在对滞胀作出预测，并担心到2026年，我们可能会同时经历通胀上升和失业率上升，”斯洛克写道。 他随后在接受采访时表示：“归根结底，在未来六个月，尤其是到4月左右，我们将开始看到相当明显的风险，即通胀仍将保持在高位。”

圣诞节即将到来，但华尔街在新一周来临之际并没有感受到多少节日气氛。标普500指数和纳指本月均出现下跌，股市正经历一段不同寻常的疲弱时期。 近几周来，有两大主题引发了美股的剧烈波动：一是市场对企业在人工智能（AI）基础设施建设方面巨额支出的审视不断加深；二是投资者对美联储在2026年进一步降息路径的预期发生变化。 本周早些时候，围绕甲骨文一项数据中心项目的疑问拖累了科技股及其他AI相关股票，而周四公布的温和通胀数据则提振了股市。 标普500指数本周小幅上涨0.1%，纳指上涨0.5%，而道指则下跌0.7%。 Edward Jones高级全球投资策略师Angelo Kourkafas表示：“本周的经济数据进一步巩固了市场对美联储将维持降息倾向的预期。” 他补充称，尽管在接下来几天里，一些投资者可能会在经历了一个强劲的年份后选择锁定利润，从而带来一定的抛压，但最新数据“很可能为今年出现‘圣诞老人行情’亮起了绿灯”。 据《股票交易者年鉴》统计，自1950年以来，“圣诞老人行情”通常出现在一年中最后五个交易日以及次年1月的前两个交易日，其间标普500指数的平均涨幅为1.3%。今年，这一窗口期从周三开始，持续至1月5日。 该术语由《股票交易者年鉴》的Yale Hirsch于1972年提出。 但也有分析师指出，如果近期的交易趋势持续下去，市场可能会在年末继续走弱，而非迎来反弹。 由于圣诞节和新年假期临近，下周的宏观经济数据较为清淡。 市场关注点将集中在少量美国经济数据的发布上，尤其是GDP数据。投资者将在近期政府停摆导致多项关键经济数据推迟公布之后，借此评估美国经济的表现，并寻找有关美联储下一次降息时间的线索。 美国三季度GDP初值数据将于12月23日（周二）发布。 其他地区方面，投资者将通过日本央行行长植田和男12月25日的讲话，寻找有关央行政策路径的指引。 12月29日，日本央行将公布本周利率会议的意见摘要；在这次会议上，日本央行将政策利率上调至0.75%，这是该央行今年第二次加息，使日本基准利率达到1995年9月以来的高位。 受圣诞节影响，美国股市将在12月24日提前三小时收盘，并于12月25日全天休市。 下周海外重要经济事件概览（北京时间）： 周一（12月22日）： 英国第三季度GDP年率终值、意大利11月PPI 周二（12月23日）： 美国第三季度实际GDP年化季率初值、美国第三季度实际个人消费支出季率初值、美国11月工业产出月率、美国12月谘商会消费者信心指数、美国12月里奇蒙德联储制造业指数、澳洲联储公布12月货币政策会议纪要 周三（12月24日）： 美国至12月26日当周石油钻井总数、美国至12月19日当周API原油库存、美国至12月19日当周EIA原油库存、日本央行公布10月货币政策会议纪要、加拿大央行公布货币政策会议纪要 周四（12月25日）： 美国至12月19日当周EIA天然气库存、日本央行行长植田和男在日本经济团体联合会发表演讲 周五（12月26日）： 日本11月失业率

为规范汽车行业价格行为，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 （ https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/art/2025/art_4c17c28a483d4c5f89d619e588222aee.html ） 从成本端看，2026 年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。 经过 2023–2024 年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入 2025 年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。展望 2026 年，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对以电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。 在此背景下，市场监管总局最新出台的价格行为监管政策，将对 2026 年新能源车价格形成“硬约束”，改变过去依赖极端价格战换量的竞争模式。 随着汽车行业价格行为合规指南的发布与落地，监管层对低于成本倾销、虚假优惠、模糊促销条件等行为的监管明显加强，要求价格调整必须具备合理依据，并对补贴、金融方案、赠品等促销方式提出更高的信息披露与合规要求。这一政策导向的核心并非抑制市场竞争，而是限制无序、非理性的价格内卷。在实际执行层面，这将显著压缩车企“简单粗暴直降”的操作空间，尤其是在成本已不具备持续下行基础的情况下，价格监管将成为约束行业进一步激进降价的重要外生变量。 因此，2026 年新能源车价格竞争将同时受到成本底和监管线的双重约束，行业价格走势将呈现更强的韧性。 一方面，购置税优惠退坡与国补政策结构调整，使终端需求对价格仍高度敏感，车企不具备系统性提价的市场基础；但另一方面，电池成本企稳回升与价格监管趋严，使车企继续通过大幅降价抢占市场的边际收益明显下降。在这一组合下，新能源车价格战并不会消失，而是从价格绝对值竞争转向结构性让利竞争，包括金融贴息、置换补贴、配置优化和服务权益绑定等方式，且整体让利幅度较前两年明显收敛。 分价格带来看，成本与监管约束对不同区间的影响存在明显分化。 在 10–15 万元区间，电池成本占整车成本比重高，对原材料价格波动最为敏感，叠加价格监管限制低价倾销，该区间车型的实际成交价进一步下探空间有限，更多体现为政策补贴和金融方案托底；15–25 万元主流市场将成为 2026 年价格博弈的核心区域，车企在维持指导价稳定的同时，通过合规方式释放有限让利，成交价呈现缓慢、可控的下移；25 万元以上中高端市场受电池成本与价格监管影响相对较小，竞争焦点更多转向智能化、品牌力与服务体系，价格整体趋稳。 综合来看，2026 年新能源车价格将进入下有成本支撑、上有需求约束、中间受监管约束的新阶段。 在动力电池成本回升与价格行为监管强化的双重作用下，行业已难以重现此前依靠持续大幅降价拉动销量的竞争模式。预计 2026 年新能源车平均成交价将以温和波动、结构性分化为主，价格战的烈度显著低于2023–2025 年，行业竞争重心将进一步转向成本控制能力、产品力与经营质量。 锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

欧盟关于2035年全面禁售燃油车的原定计划已经实质性被取消或弱化，并正进入正式立法程序，而不是仅停留在提议阶段。近期欧盟委员会提出的修订方案不再坚持“从 2035 年起所有新车必须是零排放”的要求，而是将目标改为在 2035 年达到更宽松的减排目标（例如 90% CO₂ 减排）并允许一定比例的传统燃油车、混合动力车继续销售。该方案已经成为欧盟官方政策方向，并得到广泛报道，但具体内容仍需欧盟成员国与欧洲议会的正式批准落地。 欧洲决定推迟或弱化 2035 年燃油车禁令，标志着其电动化政策从“单一路线驱动”向“多路径缓冲”转变。这一政策调整并不等同于电动化战略的“倒退”，而是源于现实压力下的再平衡。过去三年，欧洲车企普遍面临电动车盈利能力不足、本地动力电池产能建设滞后、供应链成本高企以及全球竞争格局变化等多重挑战，而消费者在宏观经济疲弱、利率高企的背景下，对纯电车型的价格敏感度显著提升，导致 EV 渗透率增速放缓。此时若坚持 2035 年的强制禁令，将对车企与消费者形成过高压力，因此政策层面的适度延展更像是一种“纠偏”而非“逆转”。 从产业竞争角度看，这一政策变化短期内确实削弱了中国 BEV 在欧洲市场的加速机会。欧洲车企在禁令推迟后，不再面临绝对的纯电转型时限，传统强项如混动与高效燃油技术获得更长的过渡期，客观上延缓了中欧之间在纯电赛道上的直接竞争压力。同时，欧盟正在强化关税、补贴审查与本地化生产要求，使得进口 BEV 面临的合规成本进一步上升，中国品牌在纯电市场的优势被阶段性稀释。但与此同时，PHEV 的政策空间扩大反而给中国企业带来另一条增长路径。在插混技术上，中国车企在能效、成本与整车性能方面具备全球领先优势，欧洲消费者也更偏好兼容燃油+电动的混合动力形态，因此在中短期内，欧洲扩充 PHEV 市场规模将有利于中国产品的渗透。 从全球新能源汽车的长期趋势来看 ，欧洲政策的松动可能会使全球 BEV 渗透率的上升曲线更趋平滑，但不会改变“终局仍然是电动化”的核心判断。 电池成本下降、供应链完善、基础设施逐步成熟，是长期不可逆的驱动力。禁令推迟的影响主要体现在时间维度，而非方向性改变。更重要的是，欧洲并非简单“放弃纯电”，而是引入更灵活的减排机制，通过碳抵消、可持续燃料、动力总成效率等多元途径实现 2030 年代的总体减碳目标。 对于电池产业链的影响同样具有双面性。短期来看，BEV 需求预期下调可能对三元高镍电池带来一定压制，而 LFP 及中低成本体系的需求结构更稳健，储能需求的高景气也为电池产业提供了重要支撑。 随着 PHEV 在欧洲的空间扩大，动力电池需求的来源将更加多元化，电芯厂对不同体系的排产组合将出现一定调整。 然而从更长周期看，动力电池总体需求仍将由全球电动化进程主导，欧洲政策松动并不构成对中长期需求曲线的实质性改变。 总体来看，欧洲推迟燃油车禁令带来的是结构性变化而非趋势性逆转。短期对于中国纯电出口构成压力，但中长期仍存在基于插混技术优势的渗透机会；对于欧洲车企而言，这是缓解转型压力的现实选择；对于全球新能源产业链而言，则是从“激进强推”向“可持续发展节奏”的回归。政策节奏在变化，但电动化方向并未改变。   锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

当地时间周四， 2025年FOMC票委、芝加哥联邦主席古尔斯比表示， 最新公布的通胀数据"良好"，如果这一趋势持续，可能为明年进行更多的降息打开大门 。 "我的观点是，利率的均衡水平比目前低很多，只要我们能够实现将通胀率拉回2%的目标，我认为到明年年底，利率大幅下降是现实的，"古尔斯比在接受采访时表示。 古尔斯比称，11 月 CPI 数据显示物价压力有所缓解，这是一个“不错的月份”，但他同时提醒称，不要对单月的数据过度解读。 美国劳工部周四公布的数据显示，美国11月未季调CPI年率录得2.7%，低于市场预期的3.1%；剔除波动较大的食品和能源价格后的核心CPI同样低于预期，同比上涨2.6%，为2021年3月以来新低，预期值为3%。 尽管这份因政府停摆而推迟发布的报告显示物价压力有所缓和，但考虑到报告的编制存在问题，经济学家对该报告持谨慎态度，而且这一积极变化并不意味着长期高于美联储2%目标的物价压力已出现持续性缓解。 值得一提的是，古尔斯比是上周美联储议息会议上对降息决定投出反对票（反对降息，主张维持利率不变）的两位官员之一。 美联储12月10日将其利率目标下调了25个基点，至3.5%至3.75%之间，旨在平衡就业市场日益上升的风险，同时应对依旧高企的通胀压力。古尔斯比和另外一位地区联储主席投票反对降息，而另一位官员则投票赞成降息50个基点。 古尔斯比此前一直被视为鸽派阵营的官员，但上周却反对降息，他上周晚些时候解释了这么做的原因。 古尔斯比上周五表示，他反对美联储12月降息决定的原因在于，他更倾向于在进一步降息前等待更多通胀数据。“将这一问题推迟到明年再讨论，不会带来太多额外风险，而且还能获得近期缺乏的最新经济数据，这是额外的好处，”他在声明中表示。 在周四的采访中，古尔斯比强调：“我只是对在确信通胀将回归目标水平之前提前降息感到不安。在再次放松之前，我们需要看到物价压力降低取得进展。” 美联储下次利率决议将于2026年1月27—28日召开。据CME“美联储观察”，眼下美联储明年1月降息25个基点的概率为26.6%，维持利率不变的概率为73.4%。