当前，金属镁价格徘徊于17000元 / 吨，长期显著低于铝价的格局持续显现，镁合金性价比优势与功能价值愈发突出。产业链上下游对镁材料的认知与关注度显著提升，产业升级动能加速集聚，创新应用场景不断涌现，我国镁产业链正迎来历史上最佳发展时期。全行业已形成广泛共识：聚力拓展金属镁应用场景、完善产业生态体系，加快推进镁材料规模化应用，共同推动我国从 “镁业大国” 迈向 “镁业强国”。 安徽省是新兴工业大省，汽车产量、新能源汽车产量都已跃居全国首位，零部件企业也已加速集聚，正在成为全球最大的镁合金产业基地。安徽省政府高度重视和支持镁产业链发展，已经出台《推动镁基新材料产业高质量发展若干措施》、《促进镁基材料产业高质量发展实施方案》，力争到2027年，将安徽省打造成为国内领先、全球先进的镁基材料生产基地、应用基地和创新基地。合肥市也制定了《合肥市镁基新材料产业发展专项规划》，加快培育镁基新材料产业发展新优势。 3月30日-4月1日，由尚镁网与上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，国家镁合金材料工程技术研究中心、中国材料研究学会镁合金分会特别支持，宝武镁业科技股份有限公司、巢湖市人民政府安徽巢湖经开区管委会、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司、物产中大（浙江）产业投资有限公司协办，国际镁业协会、国际镁学会、安徽省青阳县人民政府、力劲集团、山西瑞格金属新材料有限公司、上栗县科源冶金材料有限公司、濮阳市名利石化机械设备制造有限公司、山西振鑫镁业有限公司、山西八达镁业有限公司、山西银光华盛镁业股份有限公司、嘉瑞科技创新（惠州）有限公司、新井田智能装备（江苏）有限公司、山西富亨迪新材料股份有限公司、上海紫燕合金应用科技有限公司、河南明镁镁业科技有限公司、物产中大柒鑫合金材料有限公司、闻喜县凯利达贸易有限公司、安徽舜富精密科技股份有限公司、宁波凯启镁科技有限公司、蔚来汽车、苏州无界妙控科技有限公司(首驱科技)支持的 2026 镁产业链与镁市场论坛 在安徽•合肥隆重召开！ 本次论坛精心设置展商布展、展览展示、嘉宾致辞、主论坛、镁合金材料平行论坛、汽车镁合金平行论坛、金属镁定价标准暨镁合金价格应用研讨会、“皖镁之夜” 招待晚宴及产业参观考察等一系列重磅环节，内容丰富、亮点纷呈。论坛汇聚镁产业链上下游精英翘楚与行业中坚力量，致力于搭建高效务实的产业合作交流平台，厚植镁产业高质量发展生态，全力助推镁材料规模化应用与产业跨越式升级。 本文为 2026镁产业链与镁市场论坛 的图片、文字直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看峰会图片直播 》点击查看论坛专题报道 3月30日 现场报到/注册/展商布展 3月31日 展览开放 开幕式致辞嘉宾 合肥市领导 宝武镁业科技股份有限公司党委书记董事长 孔祥宏 物产中大（浙江）产业投资有限公司执行董事、总经理 宣 峻 宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司总经理 乐晓东 国际镁业协会主席 Hartmut Fischer SMM CEO 卢嘉龙 （08:45-09:15） 大会演讲 主论坛 发言主题：镁材料与工艺的新进展 发言嘉宾：国家镁合金材料工程技术研究中心名誉主任 中国工程院院士潘复生 （09:15-09:45） 发言主题：耐蚀镁合金与镁合金部件的腐蚀控制 发言嘉宾：广东腐蚀科学与技术创新研究院院长、世界腐蚀组织主席 中国工程院院士韩恩厚 （09:45-10:15） 发言主题：原镁纯化的机理研究及其产业化应用 发言嘉宾：西安交通大学党委常委、副校长/陕西省镁基新材料工程研究中心主任 单智伟 （10:30-10:55） 发言主题：新型低成本高强度耐腐蚀镁合金开发及应用 发言嘉宾：燕山大学党委副书记 校长 王慧远 （10:55-11:20） 发言主题：不锈镁技术：从合金材料到半固态工艺的研发进展不锈镁合金研发与应用 发言嘉宾：上海交通大学党委常委副校长、上海镁材料及应用工程技术研究中心主任 曾小勤 （11:20-11:40） 发言主题：合肥•大“镁”巢湖——构建国内一流的镁产业生态体系 发言嘉宾：巢湖市人民政府副市长 阚瑞 （11:40-11:50） 发言主题：宝武镁业镁基材料与制品的研发进展及其产业化现状 发言嘉宾：宝武镁业科技股份有限公司技术中心主任 唐伟能 （13:45-14:05） 发言主题：安徽省青阳县镁产业专题报告 发言嘉宾：青阳县商务局党组书记局长 王青山 （14:05-14:15） 发言主题：海天镁合金注射成型技术及市场前瞻 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金行业线总监 葛琪威 （14:15-14:35） 发言主题：结构功能一体化镁合金变形加工材制造关键技术研发与产业化 发言嘉宾：重庆大学材料科学与工程学院党委书记、明月湖实验室常务副主任、重庆新型储能材料与装备研究院执行院长 王敬丰 （14:35-14:55） 发言主题：镁合金：轻量化革命驱动绿色出行新时代 发言嘉宾：雅迪科技集团全球营销与服务总裁 王家中 （15:10-15:35） 发言主题：从国际视角看镁：从成本驱动型大宗商品到战略工程材料的转变 发言嘉宾：国际镁业协会欧洲代表、可持续发展委员会委员 MartinTauber 博士 （15:35-15:55） 发言主题：高性能变形镁合金大型构件制备关键技术及应用 发言嘉宾：中南大学材料科学与工程学院二级教授、中国材料研究学会镁合金分会副理事长 刘楚明 （15:55-16:15） 发言主题：镁合金高速挤压技术的研究及产业化示范应用 发言嘉宾：广东省青商镁业有限公司技术副总裁 房永兴 （16:15-16:35） 发言主题：聚焦金属镁供需新周期与下游应用—2026年镁市场展望 发言嘉宾：SMM/尚镁网分析师 焦佳妮 （16:35-16:55） 展览及交流 （16:55-18:00） “皖镁之夜”招待晚宴 （18:30-20:00） 镁合金材料平行论坛 发言主题：镁合金材料设计及产品开发 发言嘉宾：重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心常务副主任、高端装备铸造技术全国重点实验室副主任、 中国有色工业协会镁业分会副会长、国际镁协董事 蒋斌 （09:00-09:20） 发言主题：长安汽车镁合金研发进展 发言嘉宾：重庆长安汽车股份有限公司制造中心高工/重庆市机械工程学会铸造分会副理事长 韩洁丽 （09:20-09:40） 发言主题：吉利汽车镁合金零部件研发与应用 发言嘉宾：吉利汽车研究院材料集成资深总工、前瞻技术研究资深总工 陈纲 （09:40-10:00） 发言主题：新纪元：宽幅低成本镁板和钣金件在汽车上的应用 发言嘉宾：德国驶多飞集团中国区总经理 洪伟 （10:00-10:20） 发言主题：汽车镁合金产品开发动态及SPR连接性能研究 发言嘉宾：北京科技大学低碳智能汽车研究院执行院长汽车轻量化技术创新战略联盟专家委副主任 刘波 （10:35-10:55） 发言主题：镁合金技术在红旗整车中应用与开发现状 发言嘉宾：中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室金属材料开发主任 庄厚川 （10:55-11:15） 发言主题：锻造镁合金轮毂技术与应用新进展 发言嘉宾：河南德威科技股份有限公司总经理 马作坡 （11:15-11:35） 展览及交流洽谈 （11:35-12:00） 汽车镁合金平行论坛 发言主题：高性能镁合金新材料为终端客户提供轻量化解决方案 发言嘉宾：山西瑞格金属新材料有限公司研究院常务副院长 林毛古 （09:00-09:20） 发言主题：镁智星云：基于“高质量数据-智能设计平台-自主实验室”的镁合金智能设计新范式 发言嘉宾：重庆大学材料科学与工程学院院长、国家镁合金材料工程技术研究中心副主任 陈先华 （09:20-09:40） 发言主题：更轻·更稳·更绿色：力劲镁合金全维度成型技术与解决方案 发言嘉宾：力劲科技集团 力劲集团技术中心 大型压铸单元项目总监 钱勇 （09:40-10:00） 发言主题：以材料创新重新定义工业轻量化—嘉瑞阻燃、高导热、耐腐蚀特种镁合金解决方案 发言嘉宾：嘉瑞国际控股有限公司首席技术官及执行董事 陈善荣 （10:00-10:20） 发言主题：超轻镁锂合金的过去、现在与未来 发言嘉宾：郑州轻研合金科技有限公司/河南空天新材料研究院有限公司董事长、郑州大学特聘教授 肖阳 （10:35-10:55） 发言主题：镁及镁合金熔剂和合金化的机理及发展趋势 发言嘉宾：上栗县科源冶金材料有限公司总经理 李磊 （10:55-11:15） 发言主题：中国镁工业与镁市场新进展及迈向可持续发展之路 发言嘉宾：尚镁网创始人、尚轻时代金属信息咨询有限公司总经理、中国材料研究学会镁合金分会常务理事 董春明 （11:15-11:35） 展览及交流洽谈 （11:35-12:00） 》点击查看2026 镁产业链与镁市场论坛专题报道

SMM03月30日讯： 要点： Maxell固态电池避开竞争激烈的电动汽车主战场，聚焦工业设备存量替换市场，以全球首款与一次性ER电池尺寸兼容的全固态可充电模块切入，精准解决工业场景维护频繁的痛点。技术路线上，Maxell坚持硫化物电解质与陶瓷封装路线，耐温性提升至150℃，产品可靠性突出。2026年启动圆柱电池量产，并剥离传统业务聚焦固态电池，战略路径清晰。   日本Maxell是固态电池领域采取“务实替代”策略的代表企业。Maxell避开电动汽车主战场，但选择了不同的切入点，利用可充电固态模块直接替换工业设备中广泛使用的一次性ER电池，解决维护频繁的痛点。公司计划于2026年启动工业设备用固态电池的量产。 前言 Maxell（麦克赛尔）成立于1960年，总部位于日本京都，是日本老牌能源与电子企业，原为日立集团旗下子公司。公司早期凭借方形锂电池在手机、便携游戏机等消费电子领域占据重要地位，后因市场转型而调整战略。近年来，Maxell剥离传统电池业务，将资源聚焦于增长业务，以工业设备为核心推动全固态电池尽早实现业绩贡献。 一、技术路线：硫化物固态电解质+锂金属负极 Maxell的全固态电池采用硫化物固态电解质体系，核心技术围绕“四维战略”展开：高可靠性、高耐热性、高输出、大容量。 电解质体系：硫化物固态电解质搭配锂金属负极，实现高离子电导率和优异的循环性能。 封装技术：采用陶瓷封装（ceramic package），由京瓷（Kyocera）制造，具备优异的气密性和耐热性，确保电池在恶劣环境下的长期可靠性。 耐高温特性：通过创新电极技术，电池最高工作温度已从105℃提升至150℃，适用于高温工业场景。 二、电池介绍 Maxell已推出多款全固态电池产品，覆盖从微型到圆柱形的不同规格，核心产品如下： 核心产品亮点： ER兼容模块：全球首款与一次性氯化亚砜锂电池（ER电池）尺寸完全兼容的全固态可充电模块，直径17.9mm、高50mm，输出电压3.6V，支持5V快充，可直接替换现有设备中的ER电池，无需任何改造。循环寿命达2000次以上，容量保持率超85%，较传统ER电池提升40倍。 PSB23280圆柱电池：容量较早期方形电池提升25倍，可耐受125℃高温，无需维护即可运行约10年，定位为工厂设备的主要电源而非仅仅是备用电源。 三、规划产能 Maxell采取“自建产线+战略收缩”的产能策略： 量产时间表：计划于2026年度（最早2026年4月起的财年）开始量产工业设备用全固态电池。 生产基地：选定京都府内的工厂建设生产线，主要量产直径约23mm、高约27mm的圆柱形电池（PSB23280）。 投资规模：计划到2030年累计投资100亿日元用于全固态电池生产，销售目标为300亿日元。 战略收缩：2026年2月，Maxell以约4896万元人民币出售其中国无锡锂电池子公司（无锡麦克赛尔能源有限公司），剥离传统消费电池业务，将资源聚焦于全固态电池等增长领域。 四、公司简介和专利情况 公司简介：Maxell, Ltd.是总部位于日本京都的电子设备制造商，拥有超过60年历史，在伦敦证券交易所AIM市场与Ilika不同，Maxell在东京证券交易所上市（股票代码：6810）。公司拥有三大核心“模拟核心技术”：混合分散、精细涂布、高精度成型。截至2026年3月，公司预计全年净销售额1365亿日元，营业利润100亿日元。 专利情况：根据专利数据库统计，Maxell Holdings在全球范围内拥有52项已授权专利（截至2026年1月），核心能力覆盖非水电解质电池、锂离子二次电池、电池组、电磁波吸收片等领域。此外，公司在欧洲专利局拥有19项专利。 五、融资合作 Maxell通过产业合作、产学研联合和市场拓展推动固态电池商业化： 产业合作（京瓷）：Maxell与京瓷（Kyocera）深度合作，陶瓷封装外壳由京瓷制造。自2025年12月起，京瓷鹿儿岛川内工厂已开始测试配备Maxell全固态电池电源模块的工业机器人。 产业合作（斯巴鲁）：2025年8月，Maxell的全固态电池模块已安装在斯巴鲁（Subaru）工厂的工业机器人及控制器中进行测试运营。 产学研合作：2024年初，与京都大学合作成立联合实验室，重点攻克硫化物电解质稳定性技术，目标在2026年前实现能量密度突破400Wh/kg的原型样品。 客户拓展：与三菱电机、横河电机等企业开展联合测试，目标锁定工厂自动化设备、轨道交通信号系统等高价值场景。此外，无线烹饪温度传感器设备“NICK”已采用PSB401010H电池。 六、公司动态（截至2026年3月） 进入2026年，Maxell在固态电池领域的商业化步伐明显加快： 新产品发布（2026年1月）：推出全球首款与ER电池尺寸兼容的全固态电池模块（PSB-ER模块），于1月21-23日在东京“AUTOMOTIVE WORLD 2026”展会上公开展示。该模块直接响应工业备份电源、智能电表等场景对免维护可充电电池的需求。 耐高温产品送样（2025年11月启动）：PSB401010T（150℃耐温版本）已开始向客户发送样品，京瓷鹿儿岛工厂已于2025年12月开始测试配备该产品的工业机器人。 战略重组（2026年2月）：出售无锡麦克赛尔能源有限公司100%股权，完成传统消费电池业务的剥离，进一步聚焦全固态电池等增长业务。 财务动态：公司于2025年底完成股份回购，回购比例达14.58%，金额132亿日元；分析师维持对公司的稳健预期，看好全固态电池业务对长期增长的驱动。 SMM认为，Maxell是固态电池领域“务实替代”路线的典型代表。公司避开竞争激烈的电动汽车主战场，聚焦工业设备存量替换市场，以全球首款与一次性ER电池尺寸兼容的全固态可充电模块切入，精准解决工业场景维护频繁的痛点。技术路线上，Maxell坚持硫化物电解质与陶瓷封装路线，耐温性提升至150℃，产品可靠性突出。2026年启动圆柱电池量产，并剥离传统业务聚焦固态电池，战略路径清晰。相较于车企主导的固态电池竞赛，Maxell以“小步快跑、场景落地”的策略，有望在工业细分领域率先实现商业化闭环。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

【亿纬锂能：拟投资约60亿元建设亿纬锂能60GWh储能（动力）电池生产制造项目】 亿纬锂能公告，公司拟与惠州仲恺高新技术产业开发区管理委员会就公司在仲恺高新区管委会范围内投资建设“亿纬锂能60GWh储能（动力）电池生产制造项目”相关事宜签订《投资合作协议书》。本项目投资总额约60亿元，用地面积约500亩（以实际招拍挂取得土地为准），建设60GWh储能（动力）电池生产基地项目。(金十数据APP) 【滨海能源：子公司签订2.2亿元锂电池负极材料项目工程总承包合同】 滨海能源公告，公司控股子公司内蒙古翔福新能源有限责任公司确定20万吨/年锂电池负极材料一体化项目一期成品线及配套设施项目工程总承包商为旭阳工程有限公司，双方已于2026年3月27日签署了项目工程总承包合同，合同执行暂估价(成本+酬金)2.2亿元(含税)。本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组。(金十数据APP) 【北京启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用】 从北京金融监管局了解到，北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发应用。新产品基本沿用现有的新能源商业车险体系，按照“总体稳定、部分优化”的原则，主要为消费者和汽车企业关心的特定智驾场景、软硬件损失等提供风险保障，可以统一适配L2至L4全级别智能网联新能源汽车。比如，现有车险产品对驾驶人的定义主要基于“人驾”的基本场景，对L3、L4级别的“人机共驾”或者“机驾”情形不能完全适用。再比如，L2级辅助驾驶车辆，消费者购买新车后，有的会自费升级辅助驾驶系统，而现有车险产品没有覆盖这部分损失，需要进一步优化。（央视新闻）(金十数据APP) 【崔东树：2026年1-2月中国占世界汽车份额30%】 乘联分会崔东树发文称，2025年全球汽车销量9689万台，同比增长6%。2026年2月的世界汽车销量达到674万台，同比下降2%。2026年1-2月世界汽车销量达到1396万台，同比增0.1%。由于中国车市的增速低于预期，2026年1-2月世界车市销量增长放缓明显。中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国车市达到34.2%，2025年中国车市达到世界35.4%，2026年中国车市达到世界29.7%，较2025年下滑较大。自主品牌出海的海外环境较好，大量国家处于普及率低，市场空间大的机会期，速度决定效果。2026年1-2月的全球汽车销量增长0.1%，其中中国汽车销量下降9%，印度汽车市场销量增11%，泰国汽车市场增64%，俄罗斯市场销量降7%，而南美的部分市场表现较好。其它大量的不发达小国家的中国车企潜力仍是巨大。(金十数据APP) 【海南矿业：马里布谷尼锂矿第二批2万吨锂精矿已于3月19日抵达海南洋浦港】 3月27日，海南矿业在互动平台回答投资者提问时表示，马里布谷尼锂矿第二批2万吨锂精矿已于3月19日抵达海南洋浦港。 【特斯拉55座超充站落地重庆高速】 3月28日，特斯拉宣布，55座特斯拉超级充电站在重庆高速服务区落成，面向非特斯拉车辆开放。截至目前，特斯拉在中国内地超过350个城市的商务区、商圈、高速服务区等场景累计部署超过2500座超级充电站、超12700根超级充电桩。 相关阅读： 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】

SMM03月30日讯， 要点：受磷酸铁锂需求拉动，2026年磷酸铁需求增至464万吨，行业在结构性紧平衡中迎来产能释放高峰。未来两年超300万吨在建产能陆续投产，将缓解原料供应压力，但在盈利尚未改善的背景下，新增产能或延长行业扭亏为盈周期。 2026年磷酸铁锂产量持续攀升，带动上游磷酸铁需求大幅增长。据SMM统计，磷酸铁锂年产能将从2025年的375万吨提升至2026年的580万吨，增幅达55%。其中，固相法磷酸铁工艺占比80%，对应磷酸铁需求量为464万吨。 磷酸铁产能布局情况如下（单位：万吨） 2025年，磷酸铁行业进入结构性紧平衡阶段，总建设产能达560万吨，但有效产能不足500万吨。市场格局由“外售型”（占比54%）与“一体化型”（占比46%）共同支撑。 截至2026年3月，磷酸铁在建产能为315万吨，远期规划产能超过600万吨，主要分布于湖北（宜昌、宜都）、贵州（开阳）、山东（烟台、滨州）、四川（眉山）等地。 未来两年将迎来产能释放高峰。2026年底起，部分磷酸铁产能陆续投产，有望缓解磷酸铁锂行业的原料供应压力。不过，在当前磷酸铁盈利状况尚未根本改善的背景下，新增产能或将进一步延长行业扭亏为盈的时间周期。 延伸阅读： 磷酸铁涨价追不上磷酸  行业增收不增利【SMM分析】 https://t.smm.cn/WRNi8b8V 磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 硫酸亚铁涨价事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

3月26日，在年度股东大会上，现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，这家韩国车企的中期目标为在中国市场年销量达到50万辆，较当前销量实现翻倍以上增长。 尽管几乎所有跨国车企在中国均面临严峻挑战，中国市场仍是现代另一重要增长目标。为实现销量翻倍的目标，现代计划在去年10月推出Elexio纯电SUV后，在2030年前再推出20款新车型，后续还将推出一款紧凑型纯电轿车。 现代汽车在中国市场实现50万辆的销量目标，与其当前约22万辆的年销量形成了鲜明对比——现代汽车在华销量的巅峰是在2016年，当年达到了116万辆，此后便一路大幅下滑。该公司也是受中国本土电动汽车品牌强势崛起冲击最为严重的外资车企之一。 现代汽车公司还称，在其利润最高的北美市场，计划到2030年推出36款新车型。这一数字包含各车型的不同动力版本，如纯电、混动及燃油版。现代目前在北美在售车型共25款，其中美国市场为20款。现代汽车在美国市场的规划依托于其260亿美元的投资承诺，用于扩产、建设区域供应链，以及与英伟达、Waymo、谷歌DeepMind等企业开展技术合作。 现代一款续航超600英里的长续航电动汽车将于2027年进入美国市场，现代还计划在2030年前推出首款非承载式车身中型皮卡。此举意在进军为美国本土车企带来最高利润率的细分市场。通用汽车旗下多款此类车型均从韩国出口，而现代将采取相反策略，对上述车型实行美国本土化生产，而非在韩国本土制造。 现代汽车位于美国佐治亚州的“元工厂”（Metaplant）于2025年3月投产，目前生产Ioniq 5与Ioniq 9车型，今年将新增混动车型生产，并投产搭载Waymo自动驾驶系统的Ioniq 5原型车。该工厂去年曾因美国移民与海关执法局突击搜查、450名员工被捕引发广泛关注。韩国政府曾警告该事件或影响其在美投资计划，相关紧张局势此后已基本缓和。 对于对众多车企造成严重冲击的美国关税政策，现代的整体战略将关税波动视为机遇而非限制，这也是穆诺兹自2025年1月上任以来一贯秉持的乐观态度。尽管美国对进口汽车征收15%关税，现代去年北美销量仍增长8%，达120万辆，途胜（Tucson）、伊兰特（Elantra）、胜达（Santa Fe）及Ioniq 5车型均创下年度销量纪录。公司目标是到2030年，在美国销售的车辆中80%实现本土化生产，高于目前约50%的水平。 同时，技术布局在穆诺兹向投资者阐述的规划中愈发重要。现代正在多方发力，力争成为软件定义汽车领域的领导者，2025年3月该公司推出了Pleos软件品牌。公司还计划采用5万颗英伟达Blackwell芯片，提升制造与车载人工智能能力。现代集团的其他规划包括：2028年前将波士顿动力Atlas人形机器人年产能扩至3万台，并通过42dot、Motional、Waymo等企业持续推进自动驾驶领域合作。

市场研究机构Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲2月新车销量同比上涨1.9%，实现温和复苏，但今年以来整体销量仍同比下滑1%。 在全球汽车产业电动化转型深化与地缘政治不确定性交织的背景下，欧洲车市呈现明显分化：Stellantis集团凭借低价车型发力实现两位数增长，特斯拉迎来复苏拐点，中国品牌则以近乎翻倍的增速强势扩张，而奔驰、宝马、雷诺等传统豪强表现疲软，车市竞争格局正被重塑。 新能源车型成为本次复苏的核心驱动力。今年2月份，欧洲纯电动汽车（BEV）销量同比上涨16%；插电式混合动力汽车（PHEV）延续强劲增长态势，同比涨幅达32%；全混合动力汽车（HEV）销量也同比上涨8.4%。 随着汽油与柴油价格持续上涨，欧洲消费者对新能源车型的兴趣显著提升，经销商反馈显示，新能源车型的咨询量与订单量均出现明显增长。 不过值得注意的是，中东冲突的影响尚未完全显现。欧洲各国汽车行业协会将于4月初发布3月销量数据，届时或将反映伊朗冲突对车市需求及动力类型结构的潜在冲击。彭博行业研究更是预测，若冲突持续，2026年欧洲汽车销量可能“下跌4%”，而非此前预期的“增长2%”。 2月中国车企欧洲市场份额翻倍至8%，插混车型成增长主力 中国车企在欧洲市场的扩张势头愈发迅猛。Dataforce的数据显示，今年2月份，中国品牌在欧洲的销量同比大涨94%，达到78,962辆，市场份额升至8%，较2025年同期的4.2%近乎翻倍，尽管仍低于2025年12月创下的9.5%历史最高纪录，但已凸显中国品牌在欧洲市场的竞争力持续提升。 杰富瑞分析师团队指出，电动汽车与插混车型需求的持续增长，正让比亚迪、零跑等中国车企持续受益，欧盟针对中国产电动汽车的关税，仅轻微影响其市场渗透速度。 中国品牌内部竞争格局也在发生变化。上汽名爵（MG）在1月小幅下滑3.8%后，2月销量同比增长11%，以21,827辆继续保持欧洲市场最畅销中国品牌地位，但领先优势正快速缩小。2025年2月，MG单月销量名列前茅的比亚迪超13,000辆、领先奇瑞超15,000辆，而到了2026年2月，第一名与第三名之间的差距已缩小至5,661辆。 数据显示，今年2月份，比亚迪以18,059辆紧随其后，同比大涨164%；奇瑞以16,166辆排名第三，同比激增282%，呈现出“三足鼎立”且竞争加剧的态势。值得一提的是，零跑汽车是2月欧洲市场增速最快的中国品牌，其销量同比暴涨849%，达8,511辆，在中国车企欧洲销量排名中位列第四，仅次于上汽、比亚迪和奇瑞。 插电式混合动力车型成为2月中国品牌在欧洲销量增长的核心引擎。2月中国品牌插混车型销量同比暴涨313%，达到20,227辆，占中国品牌在欧洲总销量的1/4，而2025年同期这一比例仅为12%。 而插电式混合动力车型增长的关键在于，插混车型不受欧盟针对中国产纯电动车的关税影响——2024年欧盟在原本10%的进口关税基础上，对中国产纯电动车最高加征35%的关税，中国品牌迅速调整产品策略，主推插混车型以规避贸易壁垒，这一策略已取得显著成效。 从市场整体来看，2月欧洲大众市场插混车型销量同比增长46%至56,172辆，其中中国品牌占比达36%；销量前十的插混车型中，有5款来自中国，比亚迪Seal U以5,506辆位居第一（同比猛增132%），超越大众途观，成为包含豪华品牌在内的欧洲最畅销插混车型；成功跻身前十的车型还包括奇瑞Jaecoo 7（以2,971辆排名第三）、比亚迪Atto 2（以2,197辆排名第六）、比亚迪Seal 06（以1,883辆排名第九）以及奇瑞Omoda 9（以1,803辆排名第十）。 即便面临关税压力，中国纯电动车型仍实现逆势增长。2026年2月，中国品牌纯电车型销量同比大涨116%至26,986辆，远超欧洲整体电动车市场16%的增速，占中国品牌在欧洲总销量的34%，高于2025年同期的31%。 其中，零跑T03以6,119辆成为欧洲市场最畅销的中国纯电动车型，整体排名第四，仅次于特斯拉Model Y、斯柯达Elroq、特斯拉Model 3，领先于斯柯达Enyaq和雷诺5，展现出中国纯电车型的强劲竞争力。 动力结构的变化也反映出中国品牌的转型成效，2月中国品牌在欧洲的销量中，全混动车型占比稳定在23%，而燃油车型占比从一年前的30%腰斩至15%，新能源化转型已成为中国品牌开拓欧洲市场的核心竞争力。 从具体车型来看，2月中国品牌销量前三车型中，MG占据两席，MG ZS小型SUV以9,038辆领跑，比亚迪Seal U以5,824辆次之，MG 3小型车以5,580辆位列第三，产品矩阵的完善也为中国品牌的增长提供了支撑。 Stellantis、特斯拉销量攀升；奔驰、宝马、雷诺销量下滑 在中国品牌凭借精准车型布局实现快速扩张的同时，欧洲本土车企中，Stellantis集团也通过明确的低价产品策略，实现了销量的显著增长，成为2月欧洲车市复苏中的重要亮点。 今年2月份，Stellantis在欧洲的销量同比大涨11%，绝对增量达16,425辆。其首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）扭转该公司困境的努力初见成效。Stellantis的增长核心得益于低价Smart Car车型产能提升；旗下菲亚特品牌销量大涨51%，贡献了约12,000辆的增量，关键在于基于Smart Car架构推出的Grande Panda微型车成功上市，精准契合了欧洲消费者对高性价比车型的需求。 与此同时，欧宝、雪铁龙也凭借Smart Car架构下的车型实现大幅增长，欧宝Frontera和雪铁龙C3 Aircross两款小型SUV成为各自品牌的增长引擎。 值得关注的是，Stellantis的增长还得益于其与中国零跑汽车的深度协同，零跑汽车在欧洲销量的大幅增长也间接为Stellantis带来协同效应——双方通过技术共享、供应链协同，既助力零跑快速渗透欧洲市场，也为Stellantis补齐了电动化技术短板，实现双向赋能。 经历长期低迷后，特斯拉在欧洲市场显现温和复苏迹象，2月销量同比上涨9.9%，终结了此前连续13个月的下滑态势。这一复苏主要得益于去年推出的改款Model Y中型SUV，该款车型2月在欧洲的销量同比上涨22%，成为拉动特斯拉增长的核心力量。此外，前期多轮价格调整带来的性价比提升、柏林工厂生产逐步恢复，以及欧洲电动车渗透率提升带来的需求回流，也为特斯拉的复苏提供了支撑。 与Stellantis、特斯拉2月在欧洲的销量增长形成鲜明对比的是，其他车企集团表现分化明显。大众集团基本贴合市场走势，销量同比上涨2.1%；斯柯达的销量增长抵消了Cupra、大众主品牌及保时捷的下滑，奥迪销量则维持持平，整体表现中规中矩。 豪华品牌与部分主流车企则陷入下滑困境。今年2月份，在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰销量同比下滑0.7%；宝马集团同比下滑6.1%，旗下宝马主品牌与MINI均出现下跌；丰田销量同比下滑4%；现代-起亚集团同比跌幅更是达到9.8%，两大品牌表现疲软。 2025年表现亮眼的雷诺集团，持续受旗下达契亚品牌拖累，该品牌2月欧洲销量同比大跌22%，1月已出现类似跌幅，其首席执行官Katrin Adt将下滑归因于地中海天气导致的物流问题及动力系统切换对生产的影响。 数据显示，达契亚旗下畅销车型Sandero销量同比下滑34%，Duster SUV同比下滑31%，Jogger紧凑型跨界车同比大跌46%。若不是2025年Bigster紧凑型SUV上市，达契亚品牌的跌幅将进一步扩大，产品换代滞后与补贴政策变化也加剧了其困境。 结语 欧洲2月车市的温和复苏，背后是新能源转型的持续深化与市场需求的结构性调整。Stellantis 凭借低价策略与协同效应，实现了显著增长，特斯拉凭借产品迭代迎来复苏，而中国品牌则通过精准的产品策略与强大的供应链优势，实现了市场份额的快速提升，成为欧洲车市最具活力的增长极之一。 不过，欧洲车市的复苏仍面临不确定性，中东冲突的持续可能影响能源价格与消费信心，3月销量数据或将进一步揭示市场走向。同时，车企分化格局将持续加剧，那些能够快速适配新能源转型、精准把握市场需求的企业，将在竞争中占据优势。 对于中国品牌而言，欧洲市场份额的翻倍只是起点，如何进一步提升品牌溢价、应对欧洲日益严格的合规要求，以及推进本地化生产以规避贸易壁垒，将成为未来持续扩张的关键。而对于欧洲本土车企而言，如何应对中国品牌的冲击、加快电动化转型步伐，已成为亟待解决的课题，欧洲车市的竞争格局，正迎来前所未有的深刻变革。

自今年2月底伊朗爆发冲突以来，全球能源市场持续震荡。由于冲突直接导致了承载全球约20%石油供应的关键航运通道——霍尔木兹海峡被封锁，欧洲多国汽油价格应声上涨。欧盟委员会的数据显示，从2月23日至3月16日，欧盟平均汽油价格上涨了12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 “加油之痛”正迅速转化为消费者的购买决策——这一次，受益的是二手电动车市场。多家欧洲线上二手汽车交易平台表示，油价的大幅飙升正显著推高二手电动车的销量，成为推动欧洲交通能源转型的又一强劲动力。 加油焦虑催生“二手电动车淘金热” “当前的二手电动车市场正经历一场‘淘金热’，”挪威最大的二手车交易平台Finn.no的分析师泰耶·达尔格伦（Terje Dahlgren）表示。他透露，在该平台上，电动车的销量近期已超过柴油车，成为最畅销的车型。挪威市场的表现并非孤例，这场由油价上涨驱动的消费转变正在欧洲大陆蔓延。 法国在线二手车零售商Aramisauto的数据尤为直观。该公司数据显示，从2月16日当周到3月9日当周，其电动车销量占比几乎翻了一番，从6.5%飙升至12.7%。与此同时，传统燃油车的份额则被明显挤压：汽油车型的销售占比从34%降至28%，柴油车型则从14%降至10%。 Aramisauto的首席执行官罗曼·博舍尔（Romain Boscher）对此并不陌生。他回忆道，2022年俄乌冲突引发能源价格飙升时，汽车市场就曾出现过类似的转变。博舍尔表示，“一旦汽油价格突破每升2欧元的心理关口，它就会在人们心中留下持久的印记。我们看到公司网站上的用户对电动化车型的兴趣显著增加，并最终转化为电动车和混合动力车的实际订单。” 总部位于荷兰阿姆斯特丹的欧洲分类信息平台Olx提供的数据显示，在最近几周内，其平台上的二手电动车客户咨询量在多个国家出现大幅上升：法国增长50%，葡萄牙增长54%，罗马尼亚增长40%，波兰增长39%。Olx首席执行官克里斯蒂安·吉西（Christian Gisy）指出，一个关键趋势是，消费者对电动车的兴趣增长“在所有市场中均呈现出逐周加速的态势”。 “尤其能说明问题的是，在伊朗冲突事件发生之前，消费者对电动车的兴趣就已经在上升，”吉西分析道，“当前的中东局势动荡似乎加速了这一本就存在的过渡进程。” 在北欧地区，挪威Vend集团旗下各大主流二手车平台的电动车销量同样迎来大幅上涨。瑞典二手车平台Blocket的数据显示，今年3月份前两周电动车销量环比前两周增长11%，车型浏览量增长17%。Blocket汽车专家马尔钦·斯特普曼（Marcin Stepman）表示：“市场出现明显转向，越来越多人主动寻求更省油的替代车型。” 丹麦也呈现出相似趋势。当地二手车平台Bilbasen的数据显示，电动车搜索量持续上升，汽车分析师指出，汽油价格上涨是主要推手。 德国最大线上汽车交易平台mobile.de称，3月初以来，该网站的电动汽车搜索占比从12%飙升至36%，经销商收到的二手电动车咨询量较2月增长66%。该平台表示：“当前高油价正推动电动出行需求持续增长。” 市场成熟度与油价飙升“共振” 欧洲二手电动车市场此番能迅速承接激增的需求，也离不开其自身市场的日益成熟。与过去相比，该地区市场上可供选择的二手电动车型号更加丰富，同时电池健康证书的普及也有效缓解了消费者对购买二手电动车最大的顾虑——电池衰减问题。这些因素共同为二手电动车市场的爆发奠定了基础。 随着中东冲突导致油价大幅上升，消费者在寻求更省油的替代车型。而二手电动车对消费情绪和油价波动的反应更为迅速，因为其价格比新车低40%，且可即时提车，不像新车往往需要等待数月才可提车。 英国汽车数据公司Marketcheck的业务增长副总裁阿拉斯泰尔·坎贝尔（Alastair Campbell）指出，鉴于购车决策通常存在一定的反应周期，随着市场对近期全球事件的冲击进行全面消化，这股由油价驱动的电动车需求势头有望延续。Marketcheck提供的数据证实，自伊朗战事爆发以来，二手电动车销量出现了“清晰且持续的攀升”。 市场趋势的转变也迅速传导至汽车制造商。敏锐的电动车品牌已经开始在营销中直接利用“油价”这一热点。例如，由中国上汽集团控股的名爵（MG）汽车在法国的社交媒体广告中，直接打出标语：“或许是时候重新思考你的出行方式了。” 分析师认为，如果美国和欧洲的燃油价格持续居高不下，不仅二手车市场，新车市场的买家也将加速向电动车和混合动力车倾斜。 从北欧的瑞典、丹麦，到西欧的法国、德国，再到中东欧的波兰和罗马尼亚，一场由地缘政治冲突引发的油价危机，正以前所未有的速度重塑欧洲消费者的购车选择。对于欧洲的能源转型而言，这或许是一个痛苦却又关键的加速器。

伴随着上市公司业绩的陆续披露，港股造车新势力2025年成绩单也已全部出炉。那些在2025年想要盈利的他们是否完成了自己的目标，交付量和现金流如何？2026年，他们又分别立了怎样的flag？ 电池网梳理发现，港股造车新势力包括理想汽车（LI/02015.hk）、蔚来（NIO/09866.hk）、小鹏汽车（XPEV/09868.hk）、零跑汽车（09863.hk）、小米汽车（01810.hk）5家，2025年，无论是季度，还是年度，统计在内的这5家造车新势力全部提到了盈利。 具体 从盈利情况来看， 2025年，理想汽车连续三年保持年度盈利，零跑汽车首次实现全年盈利，蔚来和小鹏汽车均实现史上单季盈利，另外，小米汽车虽然没有单独披露业绩，但从小米集团2025年财报来看，智能电动汽车及AI等创新业务分部同样首次实现了经营收益转正。 从全年盈利的3家造车新势力来看，理想汽车依旧稳居净利润榜首，不过相较2024年的80.45亿元，其净利却出现大幅下滑，降至11.39亿元；第二为小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部，年度经营收益为9亿元，但这一数据包含AI等其他创新业务，或许区分开来，零跑汽车净利润也可跟其比拼一下；零跑汽车凭借规模化效应与极致成本控制，全年实现归母净利润5.4亿元，成功印证了“车圈优衣库”模式的可行性。 另外，小鹏汽车2025年亏损大幅收窄至11.4亿元，距离盈亏平衡点仅一步之遥；蔚来虽在2025年第四季度实现史上首次单季盈利，但全年仍承压明显，亏损达149.4亿元。 实现单季度盈利，并非意味着烧钱周期已经过去，盈利的起点也远非终点，若想顺利实现2026年全年盈利目标，小鹏汽车及蔚来仍需在销量提升、产品结构优化、成本精细化管控等方面持续发力、积极调整。 从 2025 年全年收入数据来看， 理想汽车成为国内唯一一家连续三年营收突破千亿元的造车新势力，全年收入达1123亿元；小米集团智能电动汽车收入也已突破千亿元大关，达到1033亿元；蔚来、小鹏、零跑全年收入均超过600亿元。其中，零跑汽车虽已实现全年盈利，但营收规模在五家造车新势力中仍相对靠后。 从全年毛利率来看， 2025年，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率最高，为24.3%，同比提升5.8个百分点，小米集团方面解释，这主要是由于小米SU7 Ultra及小米YU7系列交付，以及其他相关业务毛利率上升所致；小鹏汽车全年毛利率为18.9%，同比上升4.6个百分点，品牌溢价能力初步得到验证；理想汽车全年毛利率为18.7%，而2024年为20.5%，业内认为其增程技术红利正在消退；零跑汽车全年毛利率为14.5%，较2024年同期的8.4%提升6.1个百分点，创年度毛利率新高，或得益于其规模效应；蔚来全年毛利率为13.6%，而上一年度为9.9%，主要得益于产品组合升级与成本优化‌。 从截至 2025 年末的现金储备来看， 理想汽车以绝对优势位居中国新能源汽车企业首位，1012亿元的现金储备，比小鹏汽车和蔚来的总和还要多；小鹏和蔚来不相上下，分别为476.6亿元和459亿元；零跑汽车378.8亿元，虽然相对较少，但这一数据相较2024年末的244.6亿元，已增长近55%。因小米集团并未单独透露智能汽车业务的现金储备，这里不做比较。 从全年研发费用来看， 2025年，理想汽车全年研发投入113亿元，创下历史新高，其中AI相关占比达50%，在自研芯片、基座模型等核心领域实现关键突破，软硬件一体技术底座成型；蔚来汽车研发费用106.05亿元，较2024年的130.37亿元，同比下降18.6%，为公司成立以来首次主动收缩研发支出；小鹏汽车研发费用94.9亿元，同比增长47%，主要为支持未来增长而扩大产品组合，开发新车型及技术相关的开支增加所致；零跑汽车研发开支为42.9亿元，较2024年的29.0亿元增长47.9%，该增长主要由于研发投入力度的加大以及研发团队的扩张。因小米集团并未单独透露智能汽车业务的研发费用，不做比较。 从全年汽车交付量来看， 零跑汽车以59.66万辆的成绩首次登顶五家造车新势力全年交付量榜首，较2024年的29.37万辆实现销量翻倍；小鹏汽车以42.94万辆紧随其后；小米汽车全年交付41.11万辆，同比暴涨200.4%，增速领跑行业；理想汽车交付40.63万辆，虽然体量依旧亮眼，但相较2024年的50.05万辆出现明显回落，迎来史上首次年度销量负增长；蔚来汽车全年交付32.6万辆，同比增长近47%，增速亮眼，但交付总量在五家新势力中暂居末位。 另外， 展望 2026 年， 这五大造车新势力也分别透露了 新阶段的交付目标 ： 理想汽车预计，2026年一季度交付量在8.5万辆至9万辆之间，营收在204亿元至216亿元之间。 蔚来预计，2026年第一季度交付量在8万至8.3万辆之间，同比增长90.1%至97.2%；营收指引为244.8亿元至251.8亿元，同比增长103.4%至109.2%。 小鹏汽车预计，2026年第一季度总交付量介于6.1万辆至6.6万辆，总营收介于122亿元至132.8亿元。 另据零跑汽车创始人朱江明在官方全员信中公开表态，‌零跑汽车2026年的销量目标为100万辆‌。 在今年1月的直播中，小米创始人、董事长兼CEO雷军曾宣布小米汽车2026年全年交付目标55万辆。

          据了解，截至3月26日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.66万吨，较上周减少0.68万吨。 本周，铅价延续弱势震荡态势，部分大型下游企业按需采购，持货商亦是积极出货，周内主流产地散单报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水50元/吨出厂，冶炼企业厂库库存延续降势。但值得关注的是偏北方地区再生铅冶炼企业复产或提产增多，加上进口铅涌入，现货市场供应相对宽松，后续原生铅冶炼企业库存降势或放缓。

        本周，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费表现平平，经销商仅按需采购，又因铅价呈偏弱震荡，叠加临近传统消费淡季，经销商避险情绪较浓，部分经销商更是坐等厂家降价促销。生产企业方面，本周除去部分大型企业相对积极的采购铅锭，其他中小型企业以按需采购为主，或是新月长单开始，以采购长单为主，散单市场地域性成交尚可。