SMM06月01日讯： 要点：2026年5月，硫磺地缘危机全面引爆磷化工产业链，瓮福湿法85磷酸报10600元/吨，半年涨幅70%。头部净化湿法磷酸企业因成本过高而减停产，导致85磷酸价格在万元以上震荡。新能源需求较旺，磷酸铁锂开工率维持80%以上，预计6月铁锂排产再增4%-5%。磷石膏制酸项目密集上马，祥云、龙蟒、金正大加速布局。 2026年5月，硫磺地缘危机成为磷化工产业链的定价核心。霍尔木兹海峡航运受阻，全球硫磺严重缺货，叠加磷矿石高品位矿刚性短缺，推动湿法净化磷酸价格半年暴涨70%、突破10600元/吨。热法磷酸受黄磷成本拉动跟涨，企业开工率分化（湿法仅50.7%，热法63.4%）。新能源需求维持高景气，磷酸铁锂开工率超80%，但成本传导遇瓶颈——电芯涨价有限，非一体化企业利润受压。磷石膏制酸项目密集上马（祥云、龙蟒、金正大等），从环保压力转为经济动力，有望逐步缓解硫磺依赖。 6月核心变量：  美伊谈判进展（决定硫磺供应能否修复）、华中新增湿法/热法磷酸产能（缓解货源紧张）、新能源排产环比增长（刚性需求支撑）、磷石膏制酸项目陆续投产（改善硫酸格局）。产业链正处在“地缘溢价”与“技术替代”的博弈窗口。 一、上游原料：硫磺地缘危机全面升级，磷矿石刚性短缺 硫磺成为5月定价的绝对核心变量。中东冲突持续，霍尔木兹海峡航运近乎瘫痪，全球硫磺供应出现严重缺货。 磷矿供给呈现结构性偏紧格局。 高品位（P₂O₅≥30%）磷矿储量占比不足10%，国内90%以上为中低品位矿，开采刚性程度高。预计2026年及未来几年磷矿石供需整体平衡，但有效产能开工率仍维持高位，高品位矿价格持续坚挺。磷矿石进口方面，2026年1-2月磷矿进口均价回落至约85美元/吨，较2025年的97美元/吨明显下行。但3-4月价格已出现反弹，3月回升至79.9美元/吨，4月进一步涨至95.5美元/吨，主要受秘鲁高价货源（120.8美元/吨）及约旦恢复供应（92.4美元/吨）推升进口成本。5月埃及宣布不再签订新的磷矿石出口合同，已签长协不受影响，但预计后期将推升进口价格。供需紧平衡格局下，磷矿价格中枢有望维持高位运行。 二、磷酸：双线分化，湿法暴利热法跟涨 5月磷酸市场呈现显著分化态势： 湿法净化磷酸经历多重冲击：原料硫磺供应紧张致成本高企，瓮福四川达州和福建上杭工厂全面停产。叠加磷酸库存低位，而下游新能源领域（磷酸铁排产维持80%以上）需求旺盛，5月磷酸市场出现供需错配。 5月26日瓮福湿法85磷酸出厂价再度上调至10600元/吨，单次涨幅近千元，华东地区突破11000元/吨。从5月整体走势看，湿法净化磷酸全月上涨超千元。值得注意的是，湿法磷酸成本端环比下降3.75%（硫磺价格涨势趋缓），叠加需求旺盛，推动利润环比暴增187.33%。开工率方面，湿法净化酸本周产量约5.23万吨，产能利用率仅50.66%，环比回落3.72个百分点，主流企业因原料短缺主动检修减产，进一步收缩了流通货源。 热法磷酸同步跟涨。黄磷价格受硫磺紧张拉动大幅走高，云贵川地区主流价从27300元/吨跃升至32700元/吨，涨幅19.78%。部分企业挂牌价已涨至35000元/吨，较2月涨幅达42.28%。热法磷酸本周产量3.14万吨，开工率升至63.37%，环比提升2.16个百分点，但成本环比上涨4.83%。利润方面，受湿法磷酸高价带动和新能源需求支撑，热法磷酸利润环比仍增长48.59%。 磷酸产能扩张：2026年6月华中地区预计新增10万吨湿法净化磷酸和7万吨热法磷酸产能，行业总产能进一步扩容。 三、磷肥：成本传导与空窗期博弈 5月磷肥市场处于春耕收尾、夏季肥尚未启动的过渡期，呈现高位僵持格局。 政策与出口预期：4月中国磷复肥工业协会与中农资协联合发出保供稳价倡议，要求磷铵生产全力保障供应稳定价格。政策预期成为市场观望的重要因素。复合肥企业普遍扛住4200元/吨高位一铵，预计8月出口配额放开后才启动秋季肥批量补库。 四、新能源需求：磷酸铁锂高景气延续，成本传导博弈加剧 4.1磷酸铁锂：动储双旺，开工高位 5月磷酸铁锂市场在动力与储能需求双强拉动下延续高景气。截至5月28日，动力型磷酸铁锂（压实密度≥2.55g/cm³）现货报价为 6.2~6.58万元/吨，均价6.39万元/吨；储能型对应报价亦有跟涨。5月磷酸铁锂订单环比持续增加约4%以上，头部企业开工率维持高位，部分超产能运行寻求代工。但需注意，有部分新产线爬产进度不及预期，部分铁锂企业反馈成品库存有所增加。 4.2磷酸铁： 成本驱动报价上探，成交博弈加剧 无水磷酸铁企业开工率维持80%以上，主流企业基本满产。受磷酸大幅上涨（月累计涨幅约800-1000元/吨，价格攀至约10600元/吨，近三年高位）推动，磷酸铁企业报价上调： 铁法/钠法企业：报价上调至15000元/吨或以上 铵法企业：报价维持在15000元/吨或以下 实际月订单成交均价：约在13200元/吨以上，部分小单成交约14500元/吨 下游普遍将13500元/吨视为可接受的价格容忍上限，高价订单落地困难。部分上下游企业已开始用热法磷酸替代湿法酸以缓解成本压力。 4.3利润传导瓶颈：电芯端提价有限，一体化优势凸显 固相法（磷酸铁法）磷酸铁锂单吨生产成本已逼近市场成交价，非一体化铁锂企业利润空间面临进一步压缩。近期电芯厂招标各家投标均抬涨1500-2000元，但不足以覆盖磷酸铁价格上涨。 电芯端方面，百兆瓦时以上314Ah储能电芯均价已突破0.355元/Wh，100Ah电芯成交价稳站0.42元/Wh；动力铁锂电芯价格以稳为主，部分订单存小幅议价空间。电芯端进一步向上游原料端传导涨价的空间已非常有限。 4.4磷酸联动条款争议 5月头部大厂磷酸铁锂招标引入"磷酸联动条款"，将打包加工费拆分为磷酸与加工费的联动模式。SMM指出，该条款看似方向积极，实则逻辑偏颇：统一系数忽视了磷酸铁铵法与钠法/铁法的工艺差异，且双氧水、硫酸亚铁等非磷酸原料的波动未被覆盖，引发市场广泛讨论。更合理的方式则为：磷酸铁+加工费。 4.5产能扩张加速 多家企业密集推进磷酸铁锂及配套产能建设. 四川锂源新材料：10万吨磷酸铁锂项目环评公示（蓬溪县，投资5亿元） 宜昌楚瑞新材料：15万吨电池级磷酸铁锂项目环评公示（宜昌兴山） 万华化学：海阳10万吨一期已投产，二三期各20万吨（合计50万吨），莱州32万吨一期在建，2026年末合计产能目标达82万吨/年 天赐材料：浙江台州16万吨高压实磷酸铁锂项目前期工作启动 德方纳米：曲靖20万吨/年磷酸盐新材料项目推进中 高压密磷酸铁锂需求增长显著，仅宁德时代一家2026年对高压密磷酸铁锂需求即约100万吨，比亚迪约24万吨，市场对高压密产品需求旺盛。 4.6排产6月前瞻 5月磷酸铁锂订单环比持续增加上。储能电池方面，预计6月排产环增，受"630"并网抢装拉动，动力与储能双市场需求仍有望维持高位。 五、磷石膏综合利用：从政策压力转向经济动力 5月磷石膏制酸项目密集推进，标志着磷石膏综合利用率正从政策压力驱动向经济价值驱动转变。贵州大学成功开发出"二水/无水湿法磷酸联产无水石膏工艺"技术，实现联产微米级无水石膏（总磷、总氟含量均低于0.1%），为磷石膏高值化利用提供了重要技术突破。 代表性项目全面铺开： 祥云股份（湖北） ：两大项目同时推进。100万吨/年磷石膏制硫酸副产掺混料项目，总投资5.5亿元，年产40万吨硫酸；200万吨/年磷石膏制硫酸副产水泥熟料项目，总投资10.5亿元，年产80万吨硫酸及85万吨水泥熟料 兴发化工（宜都）： 200万吨/年磷石膏制酸联产水泥项目勘察招标完成，中标价156.58万元；设计中标由中国瑞林工程技术与中国中材国际联合体取得 龙蟒磷化工（四川） ：140万吨/年磷石膏制硫酸副产水泥项目可行性研究报告编制单位选聘完成，四川省国环工程设计有限公司为服务供应商 金正大： 子公司磷石膏制酸硫酸设计产能60万吨/年，已全面保障开工，按当前硫酸价格实现正效益 中国五环工程： 已实现从磷石膏源头治理到综合利用全流程覆盖，年处理能力超2075万吨，硫资源回收率可达98%以上 达州高新区： 年产30万吨磷石膏改性剂项目建成后可综合处理80万吨磷石膏，桩基施工已完成52% 行业意义： 2026年9月前，祥云股份、龙蟒磷化工、金正大等多个大型磷石膏制酸项目将陆续投产。在当前硫磺价格高企、硫酸供应紧张的背景下，磷石膏制酸项目的经济性显著增强，不仅有效解决磷石膏堆存环保压力，更为行业提供了稳定、低成本的硫酸供应来源。保守估计，目前已公告的磷石膏综合利用项目建设规模已超过年处理500万吨，硫酸潜在年产能超过200万吨，将逐步改变硫磺依赖的行业格局。 【6月核心变量】 美伊谈判进展：若双方达成实质性协议， 霍尔木兹海峡航运将在30天内全面恢复 ，硫磺供应链将迎显著修复，高硫磺价格有望快速降温，磷酸成本压力将大幅缓解。 湿法磷酸集中投产：6月华中地区将新增10万吨湿法净化磷酸和7万吨热法磷酸产能，若全部如期投产，可一定程度缓解当前市场货源紧张局面。 新能源需求持续拉动：动力电池与储能订单两旺，6月排产环增。 持续的高开工需求将成为磷酸价格的刚性支撑。 磷石膏制酸项目全面投建： 9月前祥云股份、龙蟒磷化工、金正大等多个磷石膏制酸项目将陆续投产，硫酸供应格局面临逐步改善 。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

SMM06月01日讯： 要点：2026年05月31日，蓝固新能源国内首条万吨级氧化物固态电解质产线在溧阳量产，突破固态电池核心材料规模化瓶颈。公司采用“液态—混合固液—全固态”技术路线，覆盖氧化物、硫化物、卤化物，氧化物离子电导率达3 mS/cm。规划三期产能（千吨→万吨→千吨级全固态）。累计专利272件，融资超2亿元，客户700余家，与卫蓝新能源等形成“中科系”闭环，钠电电解液出货量国内第一。 前言：年产万吨级氧化物固态电解质产线正式量产暨五周年庆 2026年05月31日，蓝固新能源的江苏溧阳"年产万吨级氧化物固态电解质产线正式量产暨五周年庆典"，宣告国内首条万吨级氧化物固态电解质（LLZO/LATP类粉体）产线投产，标志其从技术积累迈入规模化交付阶段。 该产线聚焦固态电池核心材料——氧化物固态电解质的规模化生产。固态电解质的批量供应能力长期被视为固态电池产业化的关键瓶颈之一，此前行业内缺乏万吨级以上的稳定产能。蓝固新能源总经理李立飞表示， 从技术积累到规模化交付的跨越，有助于优化成本、保障供应。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深、中国科学院物理研究所研究员李泓、天津力神电池股份有限公司总经理郑哲明等出席活动。 李泓指出，固态电解质的规模化量产对固态电池技术落地具有战略价值。 活动期间，蓝固新能源与多家产业链企业、科研院所及投资机构签署合作协议，覆盖固态电解质客户、钠电领域、产学研项目及资本合作等方向。公司还对年度优秀设备、原材料供应商及五年功勋员工进行了表彰。 蓝固新能源成立于2021年，此前已完成从液态电解质到全固态电解质的技术布局。此次万吨级产线投运，是国内固态电解质材料从实验室走向大规模制造的一个阶段性标志。 本文从技术路线、产品体系、产能规划、公司简介与专利、融资合作、公司动态等维度，系统梳理蓝固新能源在固态电池电解质领域的整体布局。 一、技术路线 蓝固新能源是以电解质、电解液为核心产品的高科技公司，其产品采用“液态—混合固液—固态”的技术发展路线，进行全产业链布局，关键原材料实现自我配套。公司目标是打造以液态电解质为基础、混合固液电解质为核心、全固态电解质为亮点的电解质材料企业。 蓝固新能源的技术储备覆盖氧化物、卤化物、硫化物、聚合物等多种主流固态电解质路线，可适配不同下游客户的多样化需求。 氧化物固态电解质： 公司的核心主打技术路线，已掌握从粉体合成到规模化量产的全流程工艺，万吨级产线率先实现行业内的规模化突破。 硫化物固态电解质 ：已完成放大试验，在离子电导率方面具有更优表现，蓝固新能源已在此领域积累关键工艺参数。 卤化物固态电解质： 布局高空气稳定性卤氧化物固态电解质材料技术，已在2024年申请相关专利。 原位固态化技术： 公司还掌握原位固态化电解质技术——即在液态电解质中加入可聚合单体和交联剂，注入电池后在电芯内部聚合形成聚合物框架，可有效稳定电极界面、减缓SEI层不均匀生长。 这一技术策略使蓝固新能源能够同时覆盖固液混合电池和全固态电池两种过渡路径：氧 化物产线服务于当下固液混合电池的规模化需求，硫化物/卤化物体系则瞄准未来全固态电池的产业化，形成“过渡方案+终极方案”双轨并行的技术弹性。 另外，蓝固有锂电电解液和钠电电解液及电解质。 承担国家部委氧化物-聚合物复合固态电解质、硫化物固态电解质两个技术路线课题研究 氧化物主攻半固态/固液混合电池配套；硫化物/卤化物主攻未来全固态 二、核心产品——固态电解质及电池材料介绍 蓝固新能源的产品矩阵覆盖固态电解质材料与液态电解液两大类。 2.1固态电解质 固态电解质产品涵盖粉体、浆料、离子导体膜等多种形态，可适配半固态/混合固液电池及全固态电池的不同需求。 氧化物固态电解质：核心主打产品（LLZO/LATP等），2025年成功开发出离子电导率突破3mS/cm的新型电解质，较2024年的1.4mS/cm实现翻倍提升，在半固态及混合固液电池中离子电导率、界面相容性达行业先进水平。 Garnet型氧化物固态电解质：正在进行优化与改性，旨在提高其与现有电芯工艺的兼容性。 硫化物/卤化物固态电解质：百吨级产线已投产，主攻全固态电池方向。 全固态电解质：已实现粒度在0.5~4μm范围内可调可控，可根据客户需求定制化生产。 原位固态化电解质：用于提升半固态电池的安全性与循环性能。 2.2液态电解液 公司具备年产5万吨锂、钠电池电解液的生产能力，其中钠电电解液出货量和市占率居行业领先地位（国内第一）。代表性产品包括： 钠电池电解液：出货量国内第一。 锂电池电解液：4.55V钴酸锂-硅碳体系电解液已成功开发，满足GB热箱测试要求，并实现1000周长循环寿命。 三、产能规划 3.1蓝固新能源的产能建设已有清晰的三阶段规划 第一阶段（2023年建成）：千吨级固态电解质基础产线。公司建成了行业内首条千吨级氧化物固态电解质生产线，以及百吨级全固态电池电解质产线，为后续放量积累工艺参数。同时百吨级全固态电解质（硫化物/卤化物）生产线已在常州建成投产。 第二阶段（2026年）：万吨级氧化物固态电解质产线。该产线于2026年初完成主体车间封顶，2026年3月投产，并于2026年5月31日正式量产，成为行业内首条万吨级氧化物固态电解质产线，将有效保障固液电池客户对低成本、规模化固态电解质材料的需求。 第三阶段（2027年展望）：千吨级智能化全固态电解质产线。本轮B轮融资将重点推动2027年前完成千吨级智能化产线建设，覆盖硫化物/卤化物全固态电解质材料，填补国内全固态电解质规模化生产的缺口。 此外，蓝固新能源已建成三大生产基地：江苏溧阳（总部及核心产能）、浙江湖州、山东淄博。淄博基地具备年产5万吨原位固态化电解质、混合固液电解质等产品的能力，2024年该基地已顺利投产。同时，2025年7月与四川遂宁射洪市签约年产1万吨电子专用材料及核心关键材料项目，达产后预计年产值50亿元，进一步拓展西南产能布局。 3.2产能小结 氧化物产能：2024年约300吨→2026年1万吨→2028年维持/扩充 硫化物全固态：百吨级→2026年千吨级→远期万吨级（选址筹划中） 四、公司简介与专利情况 4.1公司概况 蓝固新能源由李立飞博士于2021年5月创办。李立飞博士毕业于中国科学院物理研究所，师从黄学杰研究员、李泓研究员和陈立泉院士，长期从事锂电池关键材料的研究与产业化。公司是中国科学院物理所固态电池技术的产业化平台之一，与卫蓝新能源、天目先导、中科海钠等同属“中科系”固态电池产业链企业。 公司总部注册于浙江杭州，目前下辖三家子公司： 江苏蓝固新能源（全资），位于江苏溧阳，成立于2021年8月，注册资本3000万元； 蓝固（湖州）新能源（全资），位于浙江湖州，成立于2022年2月，注册资本1000万元； 蓝固（淄博）新能源（控股），位于山东淄博，成立于2022年1月，注册资本12000万元，合资方为淄博景能科技。 4.2荣誉资质 蓝固新能源已获评国家级专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业、中国潜在独角兽企业、江苏省民营科技企业等，入选江苏省科技重大专项和江苏省重大项目，并设立江苏省博士后创新实践工作站和常州市新型电解质材料工程研究中心。 公司还荣获高工锂电金球奖年度新锐奖、起点钠电2025年度中国钠电电解液技术领导品牌、中国化学与物理电源行业协会中国电池行业锂想奖年度创新企业，并连续三年入选财联社“中国科创好公司”榜单。 4.3专利布局 截至目前，蓝固新能源累计申请专利272件，其中发明专利216件、PCT国际申请7件。公司是较早申请专利的固态电池电解质企业中数量最多的之一。核心专利技术覆盖固态电解质、原位固态化电解质、钠电电解液等关键材料领域。 4.4近期代表性专利申请 “一种用于高压体系的原位固态电解质及二次锂电池”（2025年1月公开），通过多氟单体交联聚合，稳定电极界面； “一种高空气稳定性的卤氧化物固态电解质材料及其制备方法”（2024年11月公开），提升倍率性能及循环寿命； “一种复合固态电解质及其制备方法以及应用”（2024年12月公开），采用多重包覆结构提升电池性能； “一种表面碳包覆的固态电解质”（2024年12月公开），使碳包覆面积的可控性更高。 公司已通过知识产权管理体系贯标认证和IATF16949汽车质量管理体系认证，为实现车规级材料量产奠定了资质基础。 五、融资与合作 5.1融资历程 蓝固新能源A+轮融资主要用于产线建设和技术研发，B轮融资则将重点投入全固态电池电解质材料的产业化进程。 在估值水平上，蓝固新能源作为固态电解质赛道中产量最大、融资最多的企业之一，其B轮估值在行业内已处于领先地位。 5.2战略合作网络 蓝固新能源的合作伙伴覆盖产业上下游和科研院所： 下游客户：产品已批量出货，累计开拓客户700余家，达成合作200余家。客户包括卫蓝新能源、清陶能源、天目先导等头部固态电池及材料企业，产品覆盖储能、动力、3C电池等多领域。 产业协同：与天目先导（硅碳负极材料）、卫蓝新能源（固态电池整电池）共同构成从负极→电解质→电芯的“中科系”固态电池产业链闭环。在山东淄博，与淄博卫蓝100GWh固态锂电池项目紧密协同。 资本合作：九智资本连续三轮（A轮、A+轮、B轮）跟投，显示出对蓝固新能源技术实力和发展前景的持续看好。遂宁产投的注资则有望推动公司在成渝地区新能源产业集群的协同发展，拓展西南地区客户与供应链资源。 六、公司近期动态总结 2024年04月淄博基地5万吨原位固态化+电解液产线投产 2025年06月​江苏基地百吨级全固态（硫化物/卤化物）电解质产线投产 2025年07月：签约四川遂宁射洪年产1万吨电子专用材料及核心关键材料项目，达产后预计年产值50亿元，助力射洪在固态电池三大关键材料（三元正极、金属锂负极、固态电解质）完成全面布局。 2025年11月：完成超2亿元B轮融资，由遂宁产投与九智资本共同参与。 2025年12月：累计申请专利达264件，连续三年入选财联社“2025中国科创好公司”榜单。 2026年01月：公司董事长李泓（中国科学院物理研究所研究员，国家重点研发计划固态电池重点项目负责人）担任首席科学家，持续推动公司在固态电解质领域的技术前沿突破。 2026年03月：2025年度盘点显示，公司累计开拓客户700余家，销售数据增长超50%；累计申请专利272件；氧化物固态电解质离子电导率突破3mS/cm。公司联合固态电池产业链企业发布《2025年中国固态电池行业发展白皮书》。 2026年05月31日：年产万吨级氧化物固态电解质产线在江苏溧阳正式量产，同步举行五周年庆典【用户提供原文】。 在行业地位方面，蓝固新能源目前是国内出货量最大的固态电解质材料供应商，拥有行业首条万吨级氧化物固态电解质量产产线，同时也是固态电解质专利申请数量最多的企业之一。其中，在钠电电解液细分领域，公司出货量稳居行业第一。与卫蓝新能源、中科海钠等形成产业链深度绑定。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ： 千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 2026年03月固态电池分析：金三银四项目推动迅速但落地要等 技术攻坚与政策破局并行，固态电池产业化进入"深水区" 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"   固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】  

【华泰证券：国内电气化率持续提升 锂电、储能等赛道有望受益】 华泰证券研报表示，当前市场对电气化线索或存在三大预期差：第一，4月以来AI产业链作为市场主线取得亮眼表现，但内外催化共振下电气化相关领域定价或仍不充分；第二，投资者或普遍低估国内电气化空间，一是关注“新增渗透率”而忽视了“存量保有结构”的替换需求，二是电气化场景存在盲区；第三，从去年的“反内卷”到今年的“算电协同”，政策驱动要素价格与产业空间重估，相关领域景气度和业绩亦有望持续改善。配置上，建议关注锂电/储能、矿山机械、叉车、商用车、船舶等细分环节投资机会。(金十数据APP) 【3C认证实施规则迎来新调整 移动电源新增多项安全测试】 市场监管总局（国家认监委）发布《关于增加移动电源等强制性产品认证依据标准并发布新版实施规则的公告》，调整完善CCC认证实施要求。《公告》重点明确了三个方面的内容：一是增加强制性国家标准GB 47372—2026《移动电源安全技术规范》作为CCC认证依据，强化热滥用、针刺等关键安全技术指标的测试考核。二是修订发布新版CCC认证实施规则，紧密结合产品的行业特点、安全特性和工艺流程，细化生产企业质量保证能力和产品一致性管控要求，对企业实施分类监管，加大证后监督力度，压紧压实认证活动各相关方主体责任。三是结合强制性国家标准实施日期，明确2027年3月31日前为过渡期，认证机构可根据企业意愿，依据新版或者旧版规则开展认证；2027年4月1日起，必须全面执行新版规则。其中，对于已获证的移动电源及其内部使用的锂离子电池和电池组，应当在2027年4月1日前完成证书转换。 》点击查看详情 【宁德时代首席科学家吴凯：今年将实现钠离子电池规模量产 下一步聚焦锂空气电池研发】 中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在2026装备强国论坛上表示，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品规模量产，和锂离子电池相比，钠离子电池的原材料资源丰富，且成本更低。展望下一步，锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。吴凯表示，锂空气电池是一种用锂作为负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池，具有超高的理论能量密度，将是全球下一代电池竞争的焦点。(金十数据APP) 【利元亨：锂电池产业化项目预定可使用状态时间延至2026年8月】 利元亨公告，公司于2026年5月29日召开董事会，审议通过将可转换公司债券募集资金投资项目“锂电池前中段专机及整线成套装备产业化项目”达到预定可使用状态时间，由2026年5月延长至2026年8月。截至公告披露日，项目地上主体建筑施工及外墙外立面装修已完成，厂房内部精装等工程在持续开展，暂未完全具备可使用状态的全部条件。本次延期未改变募投内容等，不影响正常经营，符合公司长期规划。(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：2026年5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9%】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，同比上升5.2个百分点，环比下降4.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：2026年1-4月中国占世界汽车份额31%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，2025年全球汽车销量9689万台，同比增长6%。2026年4月的世界汽车销量达到799万台，同比增4%。2026年1-4月世界汽车销量达到3096万台，同比增1%。随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026年1-4月世界车市销量增长不强。2025年中国达到世界汽车的35.4%的份额；2026年初的中国份额30.9%，年初较低是春节因素的异常体现。随着政策刺激效果逐步恢复显现，下半年开始中国车市预计逐步走强。(金十数据APP) 相关阅读： 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

2025年，中国汽车经销商行业经历了前所未有的深度重构。 一方面，新车价格倒挂、库存高企、运营成本压顶；另一方面，新能源单月渗透率首次突破60%，渠道结构加速“腾笼换鸟”。 5月27日，在2026中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧对《2026中国汽车经销商发展报告》进行了深入解读。她从规模与网络结构、利润结构与盈利质量、运营效率、客户运营等维度对“2026中国汽车经销商集团TOP100”所表现出的特征和趋势进行了深度剖析。 期间她指出，2025年已成为中国汽车流通行业重构的元年，传统靠新车走量、靠返利盈利的模式已彻底失效，未来只有完成从“汽车销售商”向“汽车全生命周期服务商”转型的企业，才能存活下来。 渠道的重心在转移 从头部经销商集团的规模与网络结构来看，一个显著的趋势是：主动减量提质、结构优化。 据文思婧分享的数据显示，2025年TOP100经销商集团总营收下降8.8%，资产投入下降13.3%。这表明大部分集团都在主动减少对传统重资产的投入，转而探索轻资产的新能源模式。 更关键的变化在于网络的“一增一减”。 去年全年，TOP100集团新开了920家店，主要集中在新能源和自主品牌，同时关闭了576个网点，其中绝大部分是低效的燃油车品牌。目前，TOP100集团的新能源网点占比已达43%，接近半数。 这种渠道的腾笼换鸟，带来Top100全年新能源销量达到203万台，同比大幅增长35.4%，渗透率突破30%。 然而，比新车销量下滑更值得关注的，是售后台次的下滑。 新能源车的快速普及正在重构售后盈利逻辑——由于结构简化，其售后需求较燃油车明显减少，这对长期依赖售后业务抵御周期的经销商构成了根本性挑战。 从利润结构看，新车业务收入仍占总收入的74.9%，但毛利贡献已降至27.9%，而售后业务收入仅占9.5%，却贡献了高达64.6%的毛利。 2025年TOP100集团新车毛利率已跌至1.8%，几乎是微利甚至亏损，售后毛利率则稳定在41%左右，成为唯一坚挺的利润“压舱石”。 当下新车业务几乎沦为引流工具，不再是利润中心。 唯一增长的亮点来自二手车业务。在“两新”政策拉动下，2025年TOP100二手车业务量同比增长21.7%，达到170万台，毛利率为5.8%，虽略有下滑但仍远高于新车。 这清晰地表明：将售后定为核心战略，并深耕二手车精细化运营，才能抵消新车业务的持续亏损。 效率与留存的课题 面对市场下行和收入承压，头部经销商集团并未坐以待毙，而是通过极致化的费用管控、人员优化和效率提升，向内挖掘生存空间。 据文思婧分享的数据显示，2025年，TOP100集团的销管费用率微涨至5.3%，财务费用率微降至0.4%，整体费用控制平稳。 更为突出的是人效的提升：员工总人数同比下降9.1%，但薪酬总额降幅高达28.6%，是人员降幅的三倍多。在单店收入同比下降8.9%的背景下，极致提效依然让人均产出保持在495万元，甚至超过了2021年的水平。同时，销售顾问和售后顾问的人均台次也在稳步提升。 但一组数据需要引起全行业的高度警惕：2025年，客户基盘和活跃客户均有所下降。 文思婧表示，这比新车价格倒挂更值得重视。大店退网、新能源直营模式的冲击，以及经销商自身客户运营能力的不足，都造成了客户流失。 尽管许多集团在数字化和新媒体上取得了显著成效，但仍存在重获新客、轻留存的短板。结果是，一边花大价钱买流量获客，另一边老客户却在大量流失。 随着越来越多经销商涌入新媒体赛道，流量成本逐年攀升。如果不解决客户留存问题，未来获客成本将吞噬掉很大一部分利润。数字化的核心不应只用于卖新车和获客，而必须服务于客户全生命周期的运营。 总结来看，盈利的经销商集团靠的是售后客户运营能力、二手车全链条能力、新能源转型速度以及精细化运营水平，实现了从单一销售向多业务协同盈利的转变。而亏损集团的共性，则是新车业务系统性亏损且利润结构单一，新能源转型尚未成形。 文思婧表示，从短期看，经销商应优先进行资产瘦身和数字化降本以改善现金流，中期需重点发力售后和二手车增量，长期则要通过新能源转型和出海突围，打造第二、第三条增长曲线。 以和谐汽车为例，其在25个国家布局193家门店，通过与中国新能源品牌共同成长，有效对冲了单一市场风险。 未来3-5年，只有那些守住现金流、重构盈利模型、拥抱新能源、深耕用户服务并完成数字化转型的经销商，才能在激烈竞争中存活下来。

过去两个月，中国汽车市场出了一个反常信号。近20款产品集中宣布涨价。 放在两年前，这件事不可想象。那时候所有人都在比谁降得更狠、谁能把价格打到底线以下。但价格战打到最后，数字比口号诚实：2025年，中国汽车销量超过3440万辆，利润率只有4.1%。到2026年前两个月，进一步降到2.9%。规模在涨，利润在缩。 阿维塔科技董事长王辉在5月29日的未来汽车先行者大会上用了一个很不客气的说法：“没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模更是虚假的繁荣。” 涨价本身不是重点。重点是涨价背后露出来的那个更大的问题：当中国新能源汽车在产品力上已经追平甚至超越对手的时候，“中国汽车到底是谁”这个问题，突然变得无法回避。 过去跟着别人跑的时候，这个问题不用回答。跟随者只需要效率，不需要身份。但中国汽车已经跑到前面了，前面没有参照物。这场大会上，从吉利到阿维塔到蔚来，台上的人都在试图回答同一个问题。 锚点 北京车展期间，网上流传过一张图：把中国品牌的新车和欧洲品牌逐一排列，对照谁像谁。这张图刺到了中国汽车行业最敏感的神经。产品力追上了，甚至在智能化和三电上已经领先，但审美上、身份感上，中国品牌依然活在别人的参照系里。 蔚来创始人李斌在同一场大会上给这种处境找到了一个准确的定义：品牌正在从“混沌期”进入“澄清期”。他的判断建立在一个逻辑上，产品同质化越来越严重，800V平台、端到端智驾、AI大模型座舱几乎成了标配，用户选车正在从选参数变成选品牌。 阿维塔王辉用一句话点破了更深一层的焦虑：“真正的豪华不是你像谁，而是你是谁。”他的出牌不只是嘴上说。阿维塔在慕尼黑和上海各设了设计中心，从25个国家招了200多位设计师，把设计提到“绝对的战略级权重”。长安集团把未来五年的产品规划从63款砍到36款，集中资源打精品。 王辉坦言：价格只能撑两个月，两个月之后没多大效果，还有一堆老用户背刺。“上次阿维塔12和06T涨价之后，终于可以睡安稳觉了。” 海外市场验证了这条路走得通。阿维塔11在国内起售29万，到了海外接近45万，在泰国稳居豪华电动SUV第一，出海一年半已经盈利。王辉在圆桌上透露了资源配比：国内和海外五五开，但可能要放80%的资源去拿海外那50%客户的认可。品牌溢价不是口号，是可以计价的。 不只是中国品牌在重新定义自己。奔驰中国研发和采购负责人庄睦德给出了一个跳出新势力框架的答案：“油电同智”。奔驰将成为首个在所有动力形式上都搭载前沿智能的车企，这等于绕开了“智能等于纯电”的行业叙事，用自己的方式重新划线。新一代纯电GLC搭载了与豆包大模型合作的虚拟助手“小奔”，新一代S级后排娱乐系统首次跑通了端侧多模态大模型，两个项目都由中国研发主导。 140年历史的德国品牌选择的“不跟随”，不是退回欧洲经验，而是把中国能力编进自己的体系。被问到怎么看中国豪华新品牌，庄睦德说“我非常尊重他们”，然后话锋一转，奔驰致力于持续引领。尊重对手，但不打算让位。 做自己不只是选一条路，还得敢于放弃。吉利汽车集团副总裁李传海把赌注押在安全和底盘上，花了20年消化沃尔沃的安全、路特斯的操控，以自主标准向外输出，极氪9X成交均价超过53万，连续多月50万以上豪华SUV销冠。 李斌更直接，“明显不赚钱的车就不开发了”。他把钱花在底层研发和换电站上，11年累计研发投入688亿，充换电投入超过200亿，今年还要再建1000座换电站。蔚来品牌成交均价39万，高出宝马5万，高出奥迪13万。 行业都在拒绝的是用广撒网的方式在价格战里找活路。 竞争维度已经变了，这是正在发生的事。 征战 价值竞争的落点，最终会落在很具体的战场上。 纯电的渗透率已经过了41%，还在加速。赛力斯董事长张正萍的一个数字更说明问题：问界用户五一期间使用智驾辅助的里程占了46.9%。接近一半的驾驶时间，人已经不在操控方向盘了。这个数字背后的含义比自动驾驶本身更大。 一旦人从驾驶中解放出来，车内就变成了一段可被分配的时间。每天一两个小时的通勤，原来属于方向盘，现在属于谁？ 李传海把话说得很直接：“谁先做到这一步，谁就掌握了定义生态的能力。”在他的描述里，未来座舱没有固定界面，没有一个个App图标，一个AI智能体接管所有交互。吉利正在做的“超级Eva”就是这个思路：对话式服务，打通外部生态伙伴，在车内完成消费。用他在圆桌上的话说，“谁占住了这个入口，就占住了用户在车端所有的时间”。 把这个判断想清楚，就能理解为什么“价值竞争”不是一句空话。谁控制了车内入口，谁就能把用户的通勤时间变成商业场景。这比卖一台车赚多少钱重要得多。 但入口之争只是一面。价值竞争还有另一个战场，在海外。阿维塔出海一年半、45万均价盈利的事实已经证明，品牌溢价可以出国。但更深一层的问题是谁来定义规则。 李传海谈的不是卖车，是定标准。吉利是IATF第一个拥有董事表决权的亚洲车企，到今年3月，主导和参与了1125项标准的制修订，自主发布593项。 卖车是生意。定标准，是另一回事。 李传海在发言最后把当下的中国汽车业形容为“无人区”。前面没有参照物。过去几十年，中国汽车可以看着前面的背影跑。现在跑到前面了，方向得自己定。 密集涨价只是表象。真正变了的，是中国汽车不得不开始回答那些跟随者从来不需要面对的问题。

乘联会秘书长崔东树在5月29日的未来汽车先行者大会上抛出了一组数据：今年1月，中国新能源车渗透率还是38%；到4月，61.4%。 三个月，跳了23个百分点。 过去渗透率通常在下半年才快速拉升，今年上半年就突破60%，属于历史首次。但这不是因为新能源卖得多好，新能源车今年同样承压。真实原因是燃油车在暴跌，降幅达到37%，跌得比新能源还快。崔东树在采访中说，“就是比谁跑得快的问题”。 一个直接的催化剂是油价。霍尔木兹海峡封锁推高了国际油价，消费者加速弃油转电。燃油车企业这边反应慢了半拍，技术迭代跟不上市场变化的速度。 这只是今年中国车市多个失衡中的一个。 份额上，自主品牌今年占到了国内市场的80%，合资品牌只剩14%。 两头已经被电动车占领。A00级100%电动化，C级车新能源占比66%，只有A级车还停在50%左右。入门级和高端已经翻篇，中间地带还在过渡。 自主品牌也不再是“低价”的同义词。崔东树提到，过去20万是天花板，现在动不动就是40万的车，华为尊界S800卖到80万。在四十万以上的市场，自主品牌拿下了50%的份额。支撑这个溢价的不是电池和电驱，各家差异不大。崔东树认为是智能座舱和智能驾驶的体验差距，“未来没有豪华车的概念，只有高端车的概念”。 份额的一边是溢价，利润的一边却是失血。 汽车行业一季度净利润率3.2%，而2015年前后这个数字还在九个点左右。十年间从9%跌到3%，利润的去向很清晰，上游。崔东树的原话是，“整车为王被上游为王替代”。 矿业的净利润率今年飙到40%，电池行业利润也明显高于整车。无论是原材料还是智能化的芯片和算法，利润都在向上游集中。整车厂在价格战里拼命卷，上游供应商的利润率反而在涨。 买车的人也在分化。非私营部门的收入是私营企业的两倍左右，高收入群体撑起了高端市场，但整体购车意愿上不来。崔东树强调，消费者不是“越便宜越买”，而是在能力范围内倾向买更贵、更智能的车。价格战拉不动总量。 最能反映今年车市形势的，是乘联会自己的预测修正幅度。 2026年1月份，预测全年国内销量下降1%。到5月，这个数字修正到下降11%。崔东树自己也说，“历史罕见”。 出口是唯一的对冲。出口预期从年初的增长18%上调到50%，今年有望突破一千万辆。两项对冲后，全年总量大致零增长。 合资车企在出口中并不全是输家。崔东树提到，现代起亚把中国当全球化基地，海外销量占到其中国产量的60%；福特也在盈利，靠的是中国的成本优势加品牌溢价。“看着压力大，实际上活得比较滋润”。 崔东树对中长期仍然乐观。电动化大幅降低了汽车的成本结构，发动机变成电机，售价有条件继续下探，让更多市场的消费者买得起车。中国汽车从3500万台走到4000万乃至5000万台，占全球40%到50%，在他看来是五年内的事。

SMM05月30日讯： 要点： 5月固态电池产业化全面提速：上汽MG 4X搭载半固态电池上市，国轩高科发布“金石”全固态电池并规划成本降至1元/Wh，清陶能源50亿20GWh项目落地，工信部启动固态电池标准研究。钟睒睒5亿领投电解质材料，辉能科技赴美上市，东风固态电池下半年量产。半固态已进入消费市场，全固态从材料到装备全链条突破，2026年成为固态电池装车验证元年。 前言：月度锂电市场回顾 4月固态电池材料价格分析：硫化物路线降价、正极和锂金属价格坚挺 正极与锂金属上涨： LFP三代（+0.6万元/吨，+10.3%）、811三元（+1.0万元/吨，+4.7%）、锂金属（+9.3万元/吨，+8.5%）均录得上涨，反映下游需求回暖及成本支撑。 固态电解质剧烈波动：硫化物电解质LPSC价格从342.9元/千克暴涨至947.0元/千克，涨幅高达176%，主要受五硫化二磷（+1.5元/千克）上涨及硫化物路线热度提升推动；而氧化物电解质LATP、LLZO及碳化锂价格分别下跌3.0%、2.3%和10.7%，显示不同技术路线成本博弈加剧。 硅碳负极微跌： 从54.0降至53.3元/千克，变化较小。 总体看，固态电池材料价格波动剧烈，硫化物路线成本压力快速上升，产业化初期特征明显。 在锂电产业整体向好的大背景下，固态电池作为下一代电池技术的核心赛道，本月迎来多项里程碑式突破。政策层面，工信部正式将车用固态电池标准体系研究纳入2026年汽车标准化工作要点。产业层面，上汽MG 4X搭载半固态电池正式上市，国轩高科发布“金石”全固态电池冲刺“一元时代”，湖北首条固态电池规模化生产线投用，多个大型项目加速落地。固态电池正从实验室加速走向产业化，成为新能源领域最受关注的增长极。 以下为本次月度分析的具体内容： 一、固态电池材料 1. 电解质 硫化物固态电解质产业化进程明显提速。国轩高科发布详细的固态电解质产能规划，提出五年内建成硫化锂年产能5万吨、硫化物固态电解质年产能10万吨，目标将全固态电池成本降至1元/Wh。天华新能在投资者互动平台表示，正通过与高校合作进行硫化物固态电解质及其低成本超纯硫化锂研发，已形成工艺包及核心专利申请，同时布局超高镍三元、富锂锰基等多种正极材料。玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司“硫化物固态电解质材料生产项目（一期）”环评拟审批公示，一期建成后将实现年产10吨硫化物固态电解质。天石科丰已完成数千万元新一轮融资，已建成并投产年产60吨硫化物电解质生产线，计划到2026年底将年产能提升至200吨，力争2027年实现年产1000吨的规模化目标。 氧化物及复合电解质路线同样取得重要进展。当升科技在CIBF2026上展示了全系列固态电解质产品，涵盖硫化物、氧化物、卤化物等不同技术路线，率先推出氯碘复合固态电解质，兼具高离子电导率与良好界面浸润性，已在头部客户进入批量验证。振华新材自主研发的纳米级复合固体电解质材料已获多家客户意向订单，千吨级中试生产线计划于2026年第三季度建成投产。 新型固态电解质材料研究领域，中科院金属研究所团队研发的聚合物固态电解质实现重要突破，通过非典型氢键作用限制增塑剂迁移并重构溶剂化结构，安时级软包电池搭配薄锂负极能量密度达451.5Wh/kg，超过商业化磷酸铁锂产品，且通过针刺测试。 2. 正极材料 固态电池专用正极材料本月取得显著进展。当升科技全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料已实现20吨级以上批量供货，固液电池专用中镍、高镍、镍锰酸锂、磷酸铁锂等正极材料累计实现千吨级出货，相关产品已导入清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、赣锋锂电、中汽新能等多家头部固态电池客户。公司还推出了全固态专用双相复合正极材料，能够满足400Wh/kg以上电池能量密度需求，性能指标行业领先。全固态用高镍三元材料在全固态电池中的性能发挥（循环、容量等）已接近液态电池水平。 振华新材围绕固态电池体系系统布局正极材料，中镍高电压、高镍、超高镍三元及富锂锰基等多条技术路线产品已批量出货，6系材料经客户测试可通过针刺、热箱等安全检测，在数码及二轮车领域实现销售。 3. 负极材料 硅碳负极作为固态电池实现高能量密度的关键支撑材料，本月成为资本关注焦点。北京利尔拟以约9.896亿元收购洛阳联创锂能科技有限公司65.9743%股权，联创锂能专注硅碳负极材料研发，正建设年产1万吨新型硅碳负极材料生产基地，预计2026年下半年投产。赣锋锂业固态电池同步推进硅碳与锂金属负极双路线，其全球首款500Wh/kg级的10Ah产品已实现小批量量产，400Wh/kg电池的循环寿命已突破1100次。 在锂金属负极领域，金羽新能联合北京大学在《Science Advances》发表成果，针对无负极锂金属电池提出负极原位补锂与正极近表面氟化重建的协同策略，利用富锂锰正极首次活化释放的额外活性锂实现原位锂补偿，相关研究成果于5月15日发表于国际顶级期刊。 4. 其他材料 C长裕在投资者互动平台确认，公司高纯度氧化锆产品可用于固态电池固体电解质，但相关领域大规模应用仍需时间。洪田股份参与由大连理工大学牵头承担的“十四五”国家重点研发计划“工程科学与综合交叉”重点专项“电池集流体超宽极薄复合箔材原子沉积制造”项目，重点攻关复合箔材集流体核心制造装备。 二、固态电池技术 1. 技术进展 国轩高科全固态电池冲刺“一元时代” ：5月16—17日，国轩高科在合肥举办2026全球科技大会，发布了能量密度突破400Wh/kg的“金石”全固态电池，已顺利通过针刺、高温热箱等极限安全测试，全程无冒烟、无起火。公司规划五年内建成硫化锂年产能5万吨、硫化物固态电解质10万吨的产业规模，计划冲刺1元/Wh成本目标。2GWh全固态电池产线正有序推进，已携手多家产业客户开展深度技术对接与落地适配。 赣锋锂业500Wh/kg产品小批量量产：公司固态电池同步推进硅碳与锂金属负极双路线，全球首款500Wh/kg级的10Ah产品已实现小批量量产【12†L40-L42】。400Wh/kg电池的循环寿命已突破1100次，并完成工程验证。 当升科技固态材料开发领先：公司已构建起“固态正极材料+固态电解质+专用界面层”完整的固态电池材料体系，相关产品已导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等多家头部客户，持续配合客户推进材料技术迭代与量产配套【12†L46-L48】。 德尔股份研发稳步推进：公司固态电池采用自研电解质材料体系配方，中试线目前建设中，正极可适配三元或磷酸铁锂，负极可适配石墨或硅碳负极，目前正稳步推进研发及中试线相关工作【12†L52-L54】。公司二代固态电池能量密度为260Wh/Kg，下一代目标400Wh/Kg，持续推进性能优化和升级。 中科院金属所取得技术突破：研发的聚合物固态电解质通过非典型氢键作用，匹配4.7V高镍正极时可在20C倍率下稳定循环700次，容量保持率81.9%，安时级软包电池搭配薄锂负极能量密度达451.5Wh/kg，且通过针刺测试。 恩力动力发布“恩力天际”系列航空级产品：面向低空经济领域发布六款电芯，最高能量密度超过400Wh/kg，可覆盖工业巡检、农业植保、物流配送及eVTOL等多元无人机作业场景。产品支持-20℃~60℃宽温域工况，支持4C持续放电，最大充电倍率同比提升60%。 2. 产品进展 MG 4X携半固态电池上市： 5月27日，上汽集团正式发布MG 4X电动SUV，入门版搭载上汽与清陶联合开发的53.9kWh半固态电池（电解液含量仅5%） ，CLTC续航510公里，起售价99,800元，标志着半固态电池正式打入A级纯电SUV主流市场。 东风固态电池量产在即： 东风自研新一代350Wh/kg高比能固态电芯已通过170℃热箱、极端挤压等严苛安全试验，-30℃电量留存率高于74%，搭载该电芯的整车已于2026年初在漠河完成70余项冬标测试，预计2026年下半年量产【12†L36-L38】。5月8日，东风牵头成立湖北省固态电池产业技术创新联合体，18家合作伙伴共同参与。 恩捷股份硫化物固态电解质项目： 玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司“硫化物固态电解质材料生产项目（一期）”环评拟审批公示，建成后将实现年产10吨硫化物固态电解质。 金禾实业获硫化锂制备发明专利 ：新获“一种以二乙基硫醚为硫源制备硫化锂的方法及其产品和应用”发明专利授权，产物纯度≥99.9%、水分≤30ppm，适用于固态电池领域。 ST逸飞固态电池设备交付客户 ：公司固态电池设备、钠电池设备均已实现客户交付。控股子公司新聚力推出Stocker、ZipTower、OHT等AMHS系统全系列核心设备，部分核心设备已实现国产替代。 祥源新材固态电池产品正在送样测试： 公司研发的固态电池相关产品正在送样测试中，暂未形成实质性销售。 三、固态电池项目 清陶能源50亿元20GWh固态电芯项目进入落地实施阶段： 5月25日，呼和浩特经济技术开发区官方消息，清陶（昆山）能源发展集团投资建设的20GWh固态电芯及系统制造零碳基地项目召开首次专项推进会，标志项目正式进入落地实施阶段。项目总投资50亿元，建成达产后预计年产值120亿元。该项目为继5月12日签约后的首次专项推进，建设进度显著加快。 国祥世纪100亿元固态电池产业综合体签约上海嘉定： 5月26日，上海市嘉定区安亭镇人民政府与国祥世纪新能源集团签署战略合作协议，项目计划总投资约100亿元、一期投资30亿元，将建设500Ah大容量固态电芯量产产线、固态电池全球研发中心及100MW/400MWh独立共享储能示范站，形成技术、制造、应用全链条闭环。 欣旺达动力获16.8亿元股权融资： 资金将用于储能生产基地建设、固态电池、钠离子电池等前沿核心技术平台研发，重点锚定AIDC（人工智能数据中心）等新兴场景对储能电池的爆发式需求。 威海金宏科技固态电池项目环评公示： 项目位于威海市环翠区，总投资1.8亿元，一期采用原位聚合新技术建设年产0.5GWh锂离子固态电池生产线，达产后可年产120万块磷酸铁锂电池和120万块三元电池；二期形成年产2.5GWh生产能力。 江苏绿发固态锂电池极片-储能电芯一体化项目环评公示： 拟建设固态电池极片及储能电芯一体化0.1GWh产线项目。 源电新能0.2GWh科研总部落地池州： 在安徽池州江南工业集中区新材料产业园成立全资子公司池州原固电能科技有限公司，建设0.2GWh固态电池及固液混合电池科研总部。 宏利集团计划设立新能源固态电池事业部： 5月19日，Hongli Group Inc.宣布计划设立“新能源固态电池事业部”，探索清洁能源、先进材料及储能领域机会。 四、固态电池融资合作 钟睒睒5亿元领投智邦锂电，切入固态电解质赛道： 5月25日，据公开信息，农夫山泉创始人钟睒睒通过养生堂有限公司出资设立的私募基金，领投浙江智邦锂电新材料有限公司A轮融资，认缴约5亿元。智邦锂电年产1.1万吨固态电池电解质项目投产在即，将为吉利、比亚迪等车企提供关键材料。 辉能科技宣布赴美纳斯达克上市： 中国台湾固态电池企业辉能科技宣布已与SPAC公司TDAC达成业务合并协议，交易前估值38亿美元（约合人民币258亿元），将在纳斯达克以“PRLG”挂牌。募集资金将主要用于第四代固态电池产能扩张及法国敦刻尔克超级工厂建设，预计2026年下半年完成交易。 欣旺达动力增资16.8亿元投向固态电池等方向： 5月26日，欣旺达动力完成新一轮股权融资，资金将用于储能生产基地建设、固态电池、钠离子电池等前沿核心技术平台研发，重点锚定AIDC等新兴场景对储能电池的需求。 长阳科技500万元战略投资中固时代 ：公司拟以自有资金500万元战略投资中固时代（北京）新能源科技有限公司，布局固态电池结构创新与系统集成。中固时代2025年12月发布“太行一号”（540Ah/12000次循环）及“太行二号”两款固态电池新品，预计2026年下半年规模化量产。 天石科丰完成数千万元新融资： 硫化物固态电解质赛道再获资本重注，公司已建成并投产年产60吨硫化物电解质粉体的生产线，计划到2026年底将年产能提升至200吨，力争2027年实现年产1000吨的规模化目标。 北京利尔拟9.9亿元收购联创锂能： 5月21日，北京利尔高温材料股份有限公司公告，拟以约9.896亿元收购洛阳联创锂能科技有限公司65.9743%股权，联创锂能专注硅碳负极材料研发，是固态电池实现高能量密度与商业化落地的关键支撑材料。 利元亨拟募资16.18亿元，其中2.5亿元投向固态电池设备研发： 主攻高精度干法电极、叠片、等静压等核心装备。 恩捷玉溪硫化物固态电解质一期项目环评拟审批公示： 玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司硫化物固态电解质一期项目环评拟审批，一期年产10吨硫化物固态电解质。 五、固态电池海外进展 辉能科技赴美纳斯达克上市： 作为全球领先的固态电池企业，辉能科技宣布与SPAC公司TDAC合并，将在纳斯达克以“PRLG”挂牌，交易前估值约38亿美元。募集资金将用于第四代固态电池产能扩张及法国敦刻尔克超级工厂建设，标志着中国台湾固态电池企业加速全球化布局。 Solid Power公布1Q26财报： 美国固态电池企业Solid Power披露，目前采用其技术的电芯生产线已部署在北美、欧洲和韩国，分别位于其美国科罗拉多工厂以及合作伙伴位于德国和韩国的设施中。全球固态电池产能布局呈现多中心化趋势。 日产完成车用全固态电池原型测试 ：日产汽车宣布已完成车用全固态电池原型测试，计划在2026财年确认电芯堆叠层数，并为2028财年商业化做准备。不过日产也坦言，全固态电池的普及存在原材料供应链尚未达到商业量产所需成熟度的问题，固态电解质目前生产规模仍为实验室量级。 全球固态电池竞争格局： 截至2025年11月底，中国和日本固态电池专利申请量分别为3341件与3225件，美国以QuantumScape、Solid Power等企业为代表，专利申请总量达2355件。全球固态电池竞争格局呈现中日美三强鼎立态势，欧盟仍属第二梯队。 MG在海外推进固态电池技术： MG在德国法兰克福新工程中心揭晓SolidCore电池和Hybrid+技术，计划于2026年底在欧洲MG电动车型上应用固态电池技术。 六、固态电池行业声音或专家声音 欧阳明高： 动力电池需并行发展两大路线。清华大学教授欧阳明高在CIBF2026及第十八届深圳国际电池技术交流会上表示，中国动力电池产业需并行发展高比能全固态电池与低成本长寿命锂离子电池两大路线。据他展示，全固态电池技术进展加快，中国专利占比已达44%。 朱星宝 ：硫化物全固态电池应优先选择细分场景小规模应用。国轩高科首席科学家朱星宝在“2026下一代电池技术与产业发展大会”及2026全球科技大会上指出，小容量电芯制备良品率高、性能好，而大容量电芯内部缺陷会指数级放大，直接追求大电芯上车需审慎考量。他认为硫化物全固态电池应优先选择对容量需求较小但对安全性和能量密度要求较高的细分场景（如消费电子、高端无人机等），优先实现小规模应用，使技术率先“回血”。他同时指出，固态电池领域投资规模甚高，若3-5年内难见回报，很难坚持持续投入。 固态电池阶梯式商业化共识达成。行业主流观点认为，硫化物全固态电池优先用于电动汽车以规模推动降本；但以国轩高科朱星宝为代表的另一派观点则建议优先在细分场景实现商业化。两种路径各有拥趸，但“阶梯式商业化”已成为行业共识，即全固态电池将沿着消费电子/高端无人机→电动乘用车→大规模储能/航空等场景依次渗透。 七、固态电池政策法规 工信部将车用固态电池标准体系研究列为2026年汽车标准化工作要点： 5月26日，工信部正式发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。同时《工作要点》强调完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系。 郑州“十五五”规划支持固态电池产业化：5月27日，《郑州市“十五五”规划纲要》发布，明确支持固态电池、钠离子电池等技术突破和产业化，推动氢能“制运储加用”一体发展。 深圳市光明区出台新材料产业集群政策：5月6日，深圳市光明区印发《关于支持新材料产业集群高质量发展的若干措施》，对符合条件的新材料创新型企业给予租金支持。政策自5月16日起施行，有效期三年。 江西省“十五五”布局固态电池新赛道：据人民日报报道，江西“十五五”时期将依托稀土、铜、锂等战略资源优势，科学布局金属新材料、具身智能及人形机器人、固态电池等产业新赛道，力争到2030年全省未来产业规模突破2万亿元。 上海浦东支持高安全先进技术储能项目： 浦东发布“源网荷储”方案，鼓励企业向市发改委申请新的独立储能电站项目纳入建设计划。对采用（包括但不限于固态电池、液流电池、钠离子电池、半固态电池等）高安全可靠性的先进技术且具有一定产业带动性的新型储能项目，给予财政补贴。 车用固态电池系列国标持续推进： 国家标准计划《电动汽车用固态电池 第2部分：性能规范》由TC114归口执行，主管部门为工信部。此前已发布的《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》明确规定在120℃下的失重率应≤0.5%，低于此值的才能称为“固态电池”，将半固态等概念归入“混合固液电池”范畴。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读： 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 2026年03月固态电池分析 金三银四项目推动迅速但落地要等【SMM分析】 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】 2026年01月固态电池分析："量产前夜"的技术验证与产能爆发关键年【SMM分析】 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】  

         下周，宏观方面有较多重磅经济数据即将公布，如美国4月JOLTs职位空缺(万人)、美国5月ADP就业人数(万人)、美国5月失业率和美国5月季调后非农就业人口(万人)等。在消费疲软和能源通胀加剧的背景下，关注美联储官员对利率的展望，同时美联储将公布经济状况褐皮书。 伦铅方面，近期LME铅处于back结构状态，持货商交仓增多，继上一周铅库存单日大增2万余吨后，本周铅库存再度增量近3万吨，使得LME铅库存达到了2013年以来的高位。同时LME铅0-3升贴水有升水转为贴水，后续买交动作或减少。预计下周伦铅将运行于1990-2045美元/吨。 沪铅方面，原生铅大型企业检修与下游逢低采购共同作用下，国内铅锭库存进一步下降，而再生铅企业复产增多，铅锭供应缺口即将被填补，铅价上涨动能不足。预计下周沪铅主力合约将运行于16400-16800元/吨。 现货价格预测：16350-16600元/吨。供应端，原生铅与再生铅企业阶段性恢复，现货市场流通货源预计增多，但再生铅亏损问题尚存，炼厂将挺价出货，但原生铅或因供应宽松，现货升水（对SMM1#铅均价）交易情况预计减少。消费端，6月铅蓄电池市场终端消费暂无起色，生产企业维持以销定产，刚需采购仍是主流。

5月29日，文化和旅游部办公厅、中央宣传部办公厅、工业和信息化部办公厅、教育部办公厅国务院国资委办公厅、国家文物局办公室、全国总工会办公厅关于弘扬工业文化保护工业遗产 发展工业旅游的通知。其中提到，要丰富工业旅游产品供给 。 积极发展工业遗产游，鼓励以创意设计、业态植入、风貌改造等方式活化利用工业遗址，发展工业旅游新场景新业态新模式。大力发展“工厂游”， 鼓励航空航天、船舶、汽车、机器人等装备制造 ，纺织服装、工艺美术、食品加工等消费品工业，电商物流等领域企业在确保安全生产和保密要求前提下，创新推出生产流程观摩、模拟操作、手作体验、产品定制等项目，打造主题鲜明的观光工厂。有序拓展工业智慧游，支持运用北斗、人工智能、超高清视频、虚拟现实、自动驾驶等数字技术和设备，打造沉浸式、智慧化工业旅游体验。支持工业旅游场所发展主题商业、沉浸式体验、特色市集等业态，打造“工业旅游+”消费场景。鼓励各地推出一批具有地域和行业特色的优质工业旅游线路和品牌。鼓励工业企业通过工业旅游加强产品宣传，扩大产品销售，做强企业品牌。 以下是具体原文： 文化和旅游部办公厅 中央宣传部办公厅 工业和信息化部办公厅 教育部办公厅国务院国资委办公厅 国家文物局办公室全国总工会办公厅关于弘扬工业文化 保护工业遗产 发展工业旅游的通知 各省、自治区、直辖市文化和旅游厅（局）、党委宣传部、工业和信息化主管部门、教育厅、国资委、文物局、总工会，新疆生产建设兵团文化体育广电和旅游局（文物局）、党委宣传部、工业和信息化局、教育局、国资委，各全国产业工会，中央和国家机关工会联合会： 　　弘扬工业文化、保护工业遗产、发展工业旅游，有利于展示工业发展成就，丰富文化和旅游产品供给，增强民族自豪感和凝聚力。为进一步推动工业遗产保护，有序发展工业旅游，现就相关事项通知如下。 　　 一、加强工业遗产资源调查。 鼓励各地结合区域工业布局和产业特色，结合第四次全国文物普查成果，开展工业遗产研究，明确工业遗产核心价值和保护载体。推动工业遗产建档工作，完善工业遗产档案记录。建立分级分类的工业遗产资源数据库，明确资源特色、历史文化价值、开发现状与潜力。 　　 二、提高工业遗产保护水平。 坚持保护第一、合理利用、最小干预，推动工业遗产系统性保护。推动将符合文物认定标准的工业遗产纳入文物保护体系，严格遵守文物保护法律法规要求。建立健全工业遗产保护机制，明确保护范围、责任主体和保护要求。完善工业遗产保护相关评价标准,促进关键技术研发应用。推动制定工业遗产保护指引，采取有效保护措施，保持工业遗产格局、结构、样式和风貌特征，确保核心物项不被破坏。开展工业遗产动态监测和保护利用效益评估。 　　 三、挖掘阐释工业文化价值。 加强对本地区工业发展史、工艺技艺、企业档案、知名工业品牌的挖掘、研究和阐释，提炼工匠精神、企业家精神、创新精神等。鼓励创作工业题材音乐、舞蹈、文学、戏剧、美术、影视、动漫等作品。支持文化创意与工业设计融合创新，以中华优秀传统文化赋能工业产品品质提升、品牌塑造。支持开发兼具文化内涵和时尚审美的工业文化创意产品，打造国货潮品、时尚新品、消费名品。 　　 四、丰富工业旅游产品供给。 积极发展工业遗产游，鼓励以创意设计、业态植入、风貌改造等方式活化利用工业遗址，发展工业旅游新场景新业态新模式。大力发展“工厂游”，鼓励航空航天、船舶、汽车、机器人等装备制造，纺织服装、工艺美术、食品加工等消费品工业，电商物流等领域企业在确保安全生产和保密要求前提下，创新推出生产流程观摩、模拟操作、手作体验、产品定制等项目，打造主题鲜明的观光工厂。有序拓展工业智慧游，支持运用北斗、人工智能、超高清视频、虚拟现实、自动驾驶等数字技术和设备，打造沉浸式、智慧化工业旅游体验。支持工业旅游场所发展主题商业、沉浸式体验、特色市集等业态，打造“工业旅游+”消费场景。鼓励各地推出一批具有地域和行业特色的优质工业旅游线路和品牌。鼓励工业企业通过工业旅游加强产品宣传，扩大产品销售，做强企业品牌。 　　 五、提升工业旅游服务品质。 加强工业旅游专业导游、讲解员培养，全面提升导览讲解的业务水平和接待能力。推动工业旅游标准化、规范化发展。推动工业旅游场所设施适旅化升级。鼓励有条件的工业企业合理规划游览空间和线路，丰富实景观摩、实操体验和数字仿真等游览内容。突出旅游配套设施实用性，因地制宜设置解说标识、文创购物、卫生餐饮和停车充电等配套设施。加强工业旅游点与城市公共交通网络衔接，完善交通接驳场站、旅游专线车、停车场等服务保障。支持有条件的地方完善多语种导览、离境退税等入境旅游服务。 　　 六、发挥研学教育功能。 发挥工业文化、工业遗产的教育功能，鼓励各地利用现代工厂、工业遗产、现有工业博物馆、工业展览展示馆等设施，研发特色研学旅游产品，培育工业主题研学场景。鼓励旅行社、在线旅游平台拓展工业主题研学旅游业务，将工业科普、技能体验、文化传承等融入研学内容。支持面向学生群体开展纳入学校教育教学计划的研学实践，展示科技强国、实业报国生动案例，增进广大青少年对新时代伟大成就和前沿科技的了解，帮助学生开阔视野，了解相关专业知识，树立发展目标，促进就业、择业。鼓励在职工春秋游等工会活动中融入工业旅游内容。 　　 七、加大宣传推广力度。 加大工业遗产保护利用的宣传力度，以多种形式讲好中国工业故事。做好工业旅游资源推介，强化品牌传播和案例推广，提升工业旅游的品牌知名度、市场吸引力和综合竞争力。加强对中国工业发展成果的展示宣传，提升民族工业品牌国际影响力。用好新媒体平台大力推广工业旅游产品和线路。推动工业旅游与影视融合发展，通过场景植入扩大影响力。 　　 八、筑牢工业旅游安全防线。 各相关单位、企业要健全保密管理制度，在遵守国家保密规定的前提下开展工业旅游。要切实履行安全生产和旅游安全主体责任，健全安全管理制度，对从业人员和游客加强安全宣传教育，确保企业安全生产和游客人身财产安全。游客游览区域（通道）与具有危险性的生产区域（环节）必须设置安全隔离设施、安全警示标识和防护设施。要制定实用的安全应急预案，配备必要的应急救援力量和安全防护设备，定期组织演练。 　　文化和旅游、宣传、工业和信息化、教育、国有资产监管、文物、工会等部门要加强工作协同，推进落实本通知各项任务。要统筹用好相关领域资源，加强对工业遗产保护利用、业态场景创新、工业研学实践教育、工业遗产和工业旅游宣传推广等方面支持力度。鼓励探索盘活利用存量工业遗产、工业厂房等资源发展工业旅游的创新举措。要坚持系统谋划、分类指导、错位发展，加强分析研判，因地制宜发展工业旅游，探索形成各具特色的发展模式。 　　特此通知。 　　文化和旅游部办公厅 中央宣传部办公厅 　　工业和信息化部办公厅 教育部办公厅 　　国务院国资委办公厅 国家文物局办公室 　　 全国总工会办公厅 　　 2026年5月25日 　　相关链接： 一图读懂《关于弘扬工业文化 保护工业遗产 发展工业旅游的通知》

          据了解，截至5月28日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.23万吨，较上周减少0.11万吨。 本周河南地区原生铅冶炼企业处于检修状态，主要产区铅锭供应收紧，同时铅价回落时段，下游企业按需接货，原生铅冶炼企业厂库库存延续降势。另6月份，再生铅企业检修后恢复增多，而终端消费暂无明显好转迹象，原生铅冶炼企业库存仍有上升风险。