2026年7月上旬，中汽协及乘联分会先后公布了2026年6月及上半年汽车市场的相关数据。中汽协表示，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑......SMM整理了2026年6月及上半年汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：6月汽车产销环比增长 上半年产销降幅比前5个月进一步收窄 6月，汽车产销分别完成276万辆和281万辆， 环比分别增长5.5%和6.9% ，同比分别下降1.2%和3.2%。1-6月，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。 中汽协：6月新能源汽车产销稳定增长 上半年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6% 6月，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆， 同比分别增长26%和23.6%。 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。 1-6月，新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆， 同比分别增长6.7%和7.3% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。 中汽协：6月汽车出口量历史首次突破100万辆 新能源汽车出口同比增长1.6倍 6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%， 同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆 。1-6月，汽车出口509.6万辆， 同比增长65.3%。 6月，新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%， 同比增长1.6倍 ；传统燃料汽车出口51.4万辆环比增长6.4%，同比增长32.7%。1-6月，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%。 针对上半年的汽车市场，据中国汽车工业协会分析，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。 而乘联分会也发布了6月乘用车的市场的数据情况，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。2026年6月国内乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的运行趋势性复苏态势。 新能源乘用车方面，6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%；1-6月新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%；其中普通混合动力车型同比仅下降7%，环比增长24%的走势表现抢眼。 新能源汽车出口方面，6月新能源乘用车出口49.9万辆， 同比增长152.7%，环比增长17.6% 。占乘用车出口56.9%，较去年同期增长15.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的37.7%（去年同期33.4%），增程占新能源出口的3.6%（去年同期3.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。 当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。 2026年6月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期；二、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出；三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比57%（历史新高），新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上等消费市场的乘用车零售均超50%。 6月造车新势力交付数据出炉 零跑汽车势如破竹 车企年度目标完成程度如何？ 7月初，国内多家造车新势力企业陆续公布其6月交付数据，多家企业均交上了亮眼的成绩单： 6月零跑汽车继续“势如破竹”，全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台，据此前媒体报道， 零跑汽车2026年全年的销量目标为100万辆，目前其销量目标的完成度达35.65%左右， 今年零跑汽车新车交付量可谓是“节节攀升”，其亮眼的表现在造车新势力中稳居前列。7月，零跑汽车继续发力，推出“暑价来袭 省在当夏”购车活动。活动期间下定，可限时享至高价值61279元综合权益，叠加四项终身免费质保、尊享服务等，以诚意满满的福利组合，为用户带来更轻松的用车体验。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 蔚来汽车6月共交付新车40,597台，创2026年以来的单月新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。2026年上半年，蔚来公司共交付新车191,123台，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。 据公开资料显示， 蔚来汽车此前表示希望维持每年40%～50%的销售增长，照此计算，2026年销售目标为45.6万～48.9万辆。截至目前，其全年销量完成度在39.08%~41.9%左右。 同时，截至目前，蔚来公司易筋经连续两个季度实现盈利，进入高质量发展的第三阶段，多品牌战略稳步推进，协同发力推动销量高速增长。 小鹏汽车6月共交付新车40,126 台，同比增长 15.9% ；第二季度累计交付 103,295 台。同期，小鹏GX 迎来第 10,000 台整车下线，小鹏X9 全球累计交付突破 60,000 台，MONA 系列首款 SUV ——小鹏MONA L03 将于7月2日迎来中国首秀并开启预售，小鹏产品矩阵进一步丰富，全球化布局持续推进。 2026年上半年，小鹏汽车累计交付165977辆，相较其2026年定下的55万至60万辆的销量目标完成度在27.66%~30.18%左右。 值得一提的是，小鹏X9目前全球累计交付已突破60000台，创下新势力 MPV 交付速度新纪录。 理想汽车6月共交付新车30,895台。2026年上半年，理想汽车共交付193472辆新车，截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 今年3月份，理想汽车董事长李想提出2026年销量同比增长20%以上，对应全年48.76万辆，目前其上半年的新车交付完成度在39.68%左右 。7月，新一代理想L6也将正式上市。 小米汽车6月交付量持续突破30000台，其上半年销量约在18万辆左右， 相较其2026年1月份宣布的55万辆的销量目标完成度达32.73%左右。 而比亚迪汽车，作为全球电动汽车知名企业，其6月新能源汽车销量共计403472辆，同比增长5.46%；本年累计产量181.41万辆，同比下降15.11%，累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。其中乘用车产量39.64万辆，销量39.73万辆。值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 上半年，比亚迪累计销量达1808511辆，新能源汽车累计销量超过1690万辆， 据公开资料显示，其此前定下的销量目标为500 万至 550 万辆，目前其销量完成度在32.88%~36.17%左右。 从比亚迪及这几家造车新势力6月的成绩单来看，比亚迪、零跑汽车表现出色，比亚迪销量再破40万辆，而零跑汽车也在持续刷新其交付记录，超9万的全球交付量让零跑汽车继续稳居造车新势力交付量第一的宝座；蔚来汽车、小鹏汽车6月交付量双双突破4万辆，表现均可圈可点。 不过上述车企目前的销量成绩距离其年度销量目标仍有一定的差距，最高的完成度便是理想汽车39.68%，不过，下半年“金九银十”期待仍在，加之近期多番汽车利好政策的轮番涌现，后续车企的表现依旧值得期待。 政策面上 ， 7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告，其中提到，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 》点击查看详情 此外，6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟29日联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，其中对订单确认与变更、交付与验收、支付与结算以及合同期限等多个环节作出规范倡议。该倡议发布之后，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内产业链多家动力和储能电池产业链企业积极响应。工业和信息化部装备工业一司有关负责人评价称，11家重点电池企业积极响应该倡议，并提出相关落实举措，体现了企业的责任和担当。工业和信息化部将充分发挥部门协同机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建动力和储能电池全产业链协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。 》点击查看详情 展望下半年，中汽协预计，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。同时也要看到，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。

新能源汽车的发展，让轻量化材料不断向更高性能、更高效率迈进。如今，人形机器人产业快速发展，也让汽车材料企业开始关注新的应用方向。 机器人对于轻量化材料有哪些新要求？ 汽车成熟的材料体系，哪些能够直接迁移到机器人？ 铝合金、镁合金、复合材料等材料，将迎来哪些新的应用机会？ 对于汽车供应链企业来说，又该如何提前布局机器人产业链？ 这些问题，正成为越来越多材料企业和研发团队关注的焦点。 9月10-11日，ASCC2026·SMM（第八届）汽车供应链大会将邀请 IRON人形机器人材料专家黄家奇 ，带来主题分享——《汽车&人形机器人轻量化挑战与选材解析》。 黄家奇博士毕业于哈尔滨工业大学材料科学与工程学院， 曾任江汽集团、小鹏汽车材料部总监，长期从事汽车材料与轻量化技术研究，拥有丰富的新能源汽车材料开发与应用经验。 目前，他还担任国家工业节能与绿色发展评价中心特聘专家、国家高新技术企业（新材料）评定专家、上海市市场监督管理局长三角区域统一地方标准专家（节能环保）、广东省科技厅、安徽省工信厅制造强省项目评审专家（新能源汽车），并兼任安徽省复合材料工业协会秘书长。 本次分享中，他将 结合汽车行业轻量化实践 ，围绕 汽车与人形机器人在材料应用上的异同 、 轻量化选材思路及未来发展方向 展开交流，为材料企业、加工企业及整车研发团队提供更多产业参考。 大会参会，咨询：蒋经理 13258390905（微信同号）

8月上海， 汽配出海的“破局之展”即将启幕！ 在 外贸壁垒加剧、海外获客成本攀升、跨境数字化升级 三重行业难题之下，上海作为全球国际贸易枢纽、长三角汽配产业出海的门户，“全球采购对接 + 全链路出海赋能”是中国汽配外贸之路的一项必然项。8 月 5 日 - 7 日， APES 上海国际汽配展 ，这场定位 “新工厂·新产品·新利润” 的新势力汽配盛会，汇聚了全国2000+源头工厂，有望吸引来自全球4000名国际采购商，致力打造一场中国汽配出海的核心平台。让我们拭目以待！ 直面出海三大痛点，本次APES 上海国际汽配展给出三大出海破局方案： 1. “获客之路”—— 搭建跨国直采生态圈 展会打造 “千厂出海、万品外销”专属对接计划 ，联动温州瑞安、台州玉环、湖北十堰、河北清河、常州孟河等全国八大汽配产业集群，精选 2000 家具备出口资质、国际认证的源头工厂集中展出，省去海外参展的高额成本，直面全球 60 个国家 4000 + 海外专业采购商、海外连锁经销商、跨境大卖家，打通跨境供应链上下游，实现工厂与海外买家面对面精准洽谈，低成本锁定长期海外代理订单。 2. “盈利之法”——高适配出海产品差异化突围 APES 上海国际汽配展聚焦外贸刚需赛道，国内2000+具有出口资质的汽配企业联合展出，汇聚国内细分领域隐形冠军出海单品，适配欧美、中东、东南亚、拉美等全球不同市场的需求：如新能源三电配套、海外专用纳米制动部件、商用车长效底盘件、跨境爆款改装套件等特色产品，帮助外贸企业跳出低价内卷，以“定制化、高合规、长质保”产品抢占海外中高端市场。 3. “转型之机”——新媒体工具全覆盖 此次APES上海国际汽配展，重磅推出 出海赋能专项计划 ，同期举办10场跨境出海专题论坛活动，聘请近100位行业大咖，联动 eBay、TikTok 、虾皮、阿里巴巴等跨境平台，联合海外法务、国际物流、海外财税服务商现场驻场，解决全流程难题。同步开设新媒体实训专区，教邀请新媒体网红达人，现场传授如何打造个人IP、如何运营海外社媒账号等时下热门需求，真正实现展会平台赋能产业发展，帮助企业线下展会拿大单、线上长效沉淀， “现场签单 + 全球私域” 双向增长。 APES上海国际汽配展整体规模达 6 万㎡，覆盖从发动机件、底盘件、外观件、电器件、材料通用件等完整产业链，吸引瑞立集团、浙江金辉、华诺威、凯名瑞等知名品牌，承载了中国汽配万亿出口产能。8 月上海，不止是国际商贸之都；8 月 5-7 日 APES 上海国际汽配展，不止一场行业展会，更是中国制造扬帆全球的出海底气。

国务院批复《扩大消费“十五五”规划》，目标到2030年，消费市场总体规模持续扩大，居民消费率明显提高，全社会商品和服务消费较快增长，社会消费品零售总额达到60万亿元左右，消费对经济增长的拉动作用进一步增强。消费结构更加优化，居民人均服务性消费支出占居民人均消费支出的比重稳步提高，发展型、改善型消费持续增长，数字消费规模不断扩大，城乡、区域、群体间消费差距逐步缩小。消费能力不断提高，高质量充分就业取得新进展，居民收入增长和经济增长同步，社会保障制度更加优化更可持续，居民消费底气更足、预期更稳、信心更强。 规划提到，促进大宗耐用商品消费。更好满足住房消费需求，优化保障性住房供给，因城施策增加改善性住房供给，规范发展住房租赁市场。实施房屋品质提升工程，建设安全舒适绿色智慧的“好房子”，稳步推进城中村、危旧房和城镇老旧小区改造，支持居民自主更新，支持老旧房屋适老化改造和智能化升级。实施物业服务质量提升行动，拓展物业服务内容。扩大汽车消费，推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。支持家居家电消费智能化升级，发展新一代智能终端，促进智能家居设备互联互通，推动单品智能向全屋智能发展。 规划提到，促进数字消费高质量发展，深入推进“人工智能+消费”，实施数字消费提升行动。扩大数字产品消费，增加人工智能手机和电脑、智能穿戴、智能机器人、桌面级三维（3D）打印设备等新一代智能终端产品有效供给，加快智能安防、视频照护系统等研发及互联互通，开展智能网联汽车准入和上路通行试点。提升数字服务消费，运用人工智能、虚拟现实等技术赋能生活服务和景区街区，推动人工智能与教育、医疗、文化、旅游、体育等领域融合应用，拓展智能体应用场景。创新数字内容消费，推出更多优质数字文博产品，加强广播电视和网络视听超高清内容供给，发展虚拟现实电影、LED数字影厅等电影新形态。 规划提到，多渠道促进居民增收。健全按要素分配政策制度，促进多劳者多得、技高者多得、创新者多得。完善劳动者工资决定、合理增长、支付保障机制，健全最低工资标准调整机制，稳步提高最低工资标准，加强企业工资分配宏观指导。持续改善小微企业和个体工商户经营环境。促进房地产市场持续健康发展，持续巩固资本市场稳中向好发展态势，多渠道增加城乡居民财产性收入。加强税收、社会保障、转移支付等再分配调节。 原文如下： 国务院关于《扩大消费“十五五”规划》的批复 国函〔2026〕66号 国家发展改革委、商务部： 你们《关于报送〈扩大消费“十五五”规划〉（送审稿）的请示》（发改就业〔2026〕847号）收悉。现批复如下： 一、原则同意《扩大消费“十五五”规划》（以下简称《规划》），请认真组织实施。 二、《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实四中全会部署，坚持扩大内需这个战略基点，深入实施提振消费专项行动，扩大服务消费，升级商品消费，丰富业态场景，提升消费能力，优化消费环境，健全制度政策，完善扩大居民消费长效机制，更好发挥消费对经济发展的基础性作用。 三、各省、自治区、直辖市人民政府要把扩大消费作为本地区“十五五”时期经济和社会发展的重要任务，加强组织领导，明确工作责任，因地制宜探索扩大消费有效途径，结合实际落实好《规划》提出的目标任务和政策措施。 四、国务院各有关部门要根据职责分工，细化完善相关政策举措，强化协同保障。《规划》实施涉及的重要政策、重大工程、重点项目要按程序报批。国家发展改革委、商务部要加强统筹协调，强化对《规划》实施情况的动态监测和评估。重大事项及时按程序请示报告。 附件：扩大消费“十五五”规划 国务院  2026年7月2日 （本文有删减） 附 　 件 扩大消费“十五五”规划 为持续扩大内需、大力提振消费，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，制定本规划。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实四中全会部署，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，坚持稳中求进工作总基调，坚持扩大内需这个战略基点，充分发挥超大规模市场优势，顺应消费发展规律和阶段性特征，坚持以人为本、为民惠民，创新引领、供需适配，市场主导、政府引导，内外联动、城乡协同，深入实施提振消费专项行动，扩大服务消费，升级商品消费，丰富业态场景，提升消费能力，优化消费环境，健全制度政策，完善扩大居民消费长效机制，增强国内大循环内生动力和可靠性，更好发挥消费对经济发展的基础性作用，更好满足人民日益增长的美好生活需要。 到2030年，消费市场总体规模持续扩大，居民消费率明显提高，全社会商品和服务消费较快增长，社会消费品零售总额达到60万亿元左右，消费对经济增长的拉动作用进一步增强。消费结构更加优化，居民人均服务性消费支出占居民人均消费支出的比重稳步提高，发展型、改善型消费持续增长，数字消费规模不断扩大，城乡、区域、群体间消费差距逐步缩小。消费能力不断提高，高质量充分就业取得新进展，居民收入增长和经济增长同步，社会保障制度更加优化更可持续，居民消费底气更足、预期更稳、信心更强。消费供给更加优化，商品、服务质量持续提高，供给体系更加完备，消费业态模式场景更加丰富，供需适配性进一步增强。消费环境明显改善，重要产品和服务标准体系、信用体系更加健全，消费基础设施更加完善，消费便利度、舒适度、满意度大幅提升。促进消费制度机制进一步完善，清理优化消费领域不合理限制性措施取得积极成效，扩大居民消费长效机制更加健全，消费政策与其他经济社会政策协同联动进一步增强，形成更高水平更具活力的消费市场。 二、促进服务消费提质惠民 （一）完善生活服务消费。实施服务消费提质惠民行动，围绕重点领域开展服务消费促进活动。提升餐饮服务品质，压实经营者食品安全主体责任，实施地域餐饮品牌培育工程，鼓励地方打造美食集聚区和特色小吃产业集群。促进住宿业高质量发展，培育一批特色优质酒店品牌和民宿品牌。扩大优质家政服务供给，提升家政服务人员技能，健全家政服务标准体系，培育一批家政领域龙头企业和知名品牌。 （二）扩大养老消费。加快健全县乡村三级养老服务网络，优化居家为基础、社区为依托、机构为专业支撑、医养相结合的养老服务供给格局，健全失能失智老年人照护体系。支持鼓励社会力量参与扩大普惠养老服务供给。推动银发经济高质量发展。实施县域养老服务提升计划项目。强化科技赋能，推动养老服务领域数智化升级。支持依法依规按需利用空置场地改扩建养老机构。加快推进养老服务技能人才职业技能等级认定工作，建立养老服务师职业资格制度。 （三）支持托育消费。加快普惠托育服务体系建设，支持托育综合服务中心建设，支持托育机构、社区嵌入式托育、幼儿园托班、用人单位办托、家庭托育点等多种模式发展。完善普惠托育服务价格形成机制。开展托育服务质量提升行动，实施托育人才能力提升项目。扩大育儿产品和服务供给，满足多元化、个性化消费需求。 （四）发展文化和旅游消费。扩大优质文化和旅游消费供给，深化“文旅+百业”、“百业+文旅”融合发展。实施公共文化服务提质增效行动，完善文博场馆错时、延时开放等便民措施。优化演艺产品供给，增强演艺带动效应。丰富优质影视作品供给，提升网络文学、网络视听质量。发展新型文化业态，支持动漫、文创、非遗品牌发展，鼓励开发数字艺术、国潮文创等文化产品。推动旅游高质量发展，打造精品线路和高品质旅游目的地。丰富特色旅游产品，培育邮轮游艇、房车露营、工业旅游、研学旅游等项目。发展夜间文旅经济，因地制宜举办灯会庙会、光影秀、水上夜游等活动。提升交通运输服务品质，增开特色旅游专列。 （五）促进健康消费。深入实施促进健康消费专项行动。持续强化零售药店专业服务、健康促进等功能，建设一批“健康驿站”。优化保健食品、特殊医学用途配方食品供给。加快建设康复医院、护理院，支持有条件的医疗卫生机构开展医养结合服务。大力发展健康体检、健康咨询、健康管理等新型服务业态。推动新一代信息技术和智能设备集成应用，推进“互联网+医疗健康”发展。持续完善中医药健康服务体系。 （六）鼓励体育消费。推动赛事经济发展，支持有条件的地方举办群众性体育赛事，打造具有较高知名度的精品赛事、职业联赛及具有自主知识产权的赛事品牌。拓展健身运动消费场景，盘活空置场地资源，支持有条件的地方建设群众身边的运动场地设施，鼓励地方开展运动促进健康中心建设，推动公共体育场馆开放共享。积极发展户外运动产业，推动高质量户外运动目的地建设。培育壮大冰雪经济。 （七）提升教育和培训消费品质。推动高等院校、科研机构、社会组织共享优质教育资源，满足社会大众多元化、个性化学习需求。规范发展文化艺术、科技、体育等非学科类培训，完善许可条件。鼓励与国际知名高等院校在华开展高水平合作办学。鼓励相关机构以市场化为导向开展职业技能培训，完善培训评价机制。有序发展社区学院、市民夜校、老年培训。开发新型数字教育资源。 三、推动商品消费扩容升级 （八）促进大宗耐用商品消费。更好满足住房消费需求，优化保障性住房供给，因城施策增加改善性住房供给，规范发展住房租赁市场。实施房屋品质提升工程，建设安全舒适绿色智慧的“好房子”，稳步推进城中村、危旧房和城镇老旧小区改造，支持居民自主更新，支持老旧房屋适老化改造和智能化升级。实施物业服务质量提升行动，拓展物业服务内容。扩大汽车消费，推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。支持家居家电消费智能化升级，发展新一代智能终端，促进智能家居设备互联互通，推动单品智能向全屋智能发展。 （九）稳步提升生活类商品消费。促进农产品消费，加大绿色、有机、名特优新和地理标志农产品供给，促进产供销精准衔接。创新特色食品产品生产，开发营养健康的休闲食品和饮品、保健食品、特殊膳食用食品，培育一批传统优势食品产区和地方特色食品产业。实施国家全谷物行动计划。推进日用产品创新和品质提升，支持文化创意企业与制造企业联合开发兼具实用功能与审美价值的高品质生活用品。扩大纺织服装消费，支持纺织服装产业向中高端发展。加强多功能智能化体育健身器材、冰雪和户外运动装备产品供给。支持工艺美术、文房四宝、丝绸、茶叶、中药等历史经典产业发展。健全生活必需品应急保供体系，做好基本消费品保供稳价。 （十）推动技术应用和产品创新。提升消费品相关产业链创新能力，加强应用基础研究、前沿技术研发和产品前瞻性功能研发，发挥龙头企业、创新平台、研究机构作用，扩大优质新型消费品供给。提升消费品行业设计水平，推动设计创新与数字技术深度融合，推广众包设计、协同设计等新模式。推广高效响应制造新模式，开展个性化定制、柔性化生产，实施“千厂千面”改造计划，培育一批柔性制造工厂。 （十一）加强自主品牌建设。完善品牌培育发展机制，鼓励企业建立品牌培育管理体系，提高品牌全生命周期管理运营能力。系统培育中国消费名品方阵，构建以企业品牌和区域品牌为主体的中国消费名品体系。加强对中华老字号、国货品牌、时尚潮牌的培育保护，积极推动中华文化元素融入品牌建设，支持开发原创知识产权（IP）品牌，推进“IP+消费”，发展周边衍生品消费。持续办好中国品牌日活动。举办“外贸优品中华行”活动。提升品牌国际化水平，拓展海外传播途径。推进实施文化贸易“千帆出海”行动计划。 四、培育打造消费新业态新模式新场景 （十二）发展数字消费。促进数字消费高质量发展，深入推进“人工智能+消费”，实施数字消费提升行动。扩大数字产品消费，增加人工智能手机和电脑、智能穿戴、智能机器人、桌面级三维（3D）打印设备等新一代智能终端产品有效供给，加快智能安防、视频照护系统等研发及互联互通，开展智能网联汽车准入和上路通行试点。提升数字服务消费，运用人工智能、虚拟现实等技术赋能生活服务和景区街区，推动人工智能与教育、医疗、文化、旅游、体育等领域融合应用，拓展智能体应用场景。创新数字内容消费，推出更多优质数字文博产品，加强广播电视和网络视听超高清内容供给，发展虚拟现实电影、LED数字影厅等电影新形态。拓展数字消费渠道，支持实体商贸企业数字化营销，引导即时零售、直播电商等规范健康发展，健全品质电商标准体系。 （十三）推广绿色消费。加强绿色低碳产品生产和推广，丰富绿色农产品、绿色家电家装、绿色建材、新能源汽车等产品供给，发展绿色餐饮、绿色住宿、绿色家政。打造绿色供应链，完善绿色产品认证与标识体系，引导使用环保可降解包装材料，拓展可再生能源消费需求，推广绿色采购。推动绿色循环回收，健全废旧家电家具等再生资源回收体系，提高二手商品交易市场和经营企业运营水平，规范发展二手商品交易平台。倡导绿色消费理念、低碳生活方式，健全绿色消费激励机制。 （十四）因地制宜推进首发经济。培育建设一批首发经济领军企业、平台载体，支持国内外优质商品和服务品牌开设高能级首店，举办首发、首秀、首展等活动，优化相关审批备案流程。打造首发集聚平台，强化展会首发功能。加快培育一批首发经济专业服务机构。便利首发新品进口。 （十五）培育体验式消费。以消费体验为重点，培育消费新业态新模式新场景。推动零售、文化、旅游、健康、体育等消费业态深化技术应用、强化创意引领，提升和拓展消费体验。加强文化资源开发和转化，以文化元素赋能消费品制造和服务供给创新。支持重点商圈商街等消费载体向沉浸式、互动式多元消费场景升级，开展消费新业态新模式新场景试点。积极发展动漫、潮服潮玩等消费产品。完善体验式消费市场和产业标准体系，培育新产业、新行业。建立健全适应消费新业态新模式新场景管理机制，实施包容审慎监管，加强知识产权保护和运用，加大对不法行为的打击惩戒力度。 （十六）扩大入境消费。优化入境消费环境，打造“购在中国”品牌。稳步扩大免签国家范围，持续优化过境免签政策。进一步增开国际航线，重点增加欧美、共建“一带一路”国家等国际直航航班数量。提升公共场所国际化服务水平，优化入境消费支付环境，推动入境游客办理快速通关、住宿登记、交通出行、电信业务、景点预约等事务便利化。优化离境退税便利化举措，增加离境退税商店，积极推广“即买即退”服务。鼓励更多国产品进入口岸出境免税店和市内免税店销售。打造具有高标识度和吸引力的消费品牌、文化地标、体验活动。培育面向国际的教育、医疗、会展等市场。 五、着力提升消费能力 （十七）促进高质量充分就业。深入实施就业优先战略，健全就业促进机制。积极培育新职业新岗位，拓展就业新空间。支持各类经营主体稳岗扩岗，稳定和扩大重点群体就业，优化创业促进就业政策环境。持续开展大规模职业技能提升培训，建强公共实训基地和企业实训基地。加大以工代赈实施力度，扩大劳务报酬发放规模。健全就业支持和公共服务体系。 （十八）多渠道促进居民增收。健全按要素分配政策制度，促进多劳者多得、技高者多得、创新者多得。完善劳动者工资决定、合理增长、支付保障机制，健全最低工资标准调整机制，稳步提高最低工资标准，加强企业工资分配宏观指导。持续改善小微企业和个体工商户经营环境。促进房地产市场持续健康发展，持续巩固资本市场稳中向好发展态势，多渠道增加城乡居民财产性收入。加强税收、社会保障、转移支付等再分配调节。 （十九）完善社会保障政策。健全基本养老、基本医疗保险筹资和待遇调整机制，逐步提高城乡居民基础养老金，合理提高城乡居民基本医疗保险财政补助标准。扩大失业、工伤保险覆盖面，向符合条件的失业人员及时足额发放失业保险金等，建立健全职业伤害保障制度。提高灵活就业人员、农民工、新就业形态人员参保率。推行长期护理保险。健全分层分类社会救助体系，规范完善与人均消费支出挂钩的低保标准动态调整机制，积极发展服务类社会救助。 （二十）合理增加公共消费。合理增加教育、医疗、养老等公共服务支出。优化育儿补贴制度，深入开展托育服务补助示范试点。实施基本公共卫生服务普惠行动，开展基本医疗服务提升行动。落实政府采购支持中小企业发展政策。 六、大力优化消费环境 （二十一）提升消费质量标准。健全消费品和服务消费标准体系，推进重点领域标准制修订，促进内外贸认证等制度衔接融合，完善内外贸产品同线同标同质政策措施。实施消费供给提质行动，持续推进制造业卓越质量工程和小微企业质量认证提升行动，推动高品质服务认证建设，实施产品和服务质量分级。发展信用消费，深入开展消费领域“信用+”工程。健全消费品召回管理相关规定。实施计量惠民工程，紧盯集贸市场、加油站等重点领域，严厉打击缺斤短两等违法行为。 （二十二）保障消费者权益。创新消费纠纷多元化解。持续畅通和规范消费者投诉举报渠道，推广在线消费纠纷解决机制，发展更多线下无理由退货单位。创新开展放心消费主体培育，发展放心消费商店、餐饮店等基础单元及放心消费市场、商圈、景区等集聚区。规范网络销售、直播带货等经营活动。持续加大价格监督检查力度，严肃查处不按规定明码标价、价格欺诈等违法行为，依法整治低价倾销等行为，倡导实价优质。严厉打击侵权假冒违法行为。实施农村消费市场净化行动。健全预付式消费监管模式。 （二十三）营造公平开放的市场环境。有序放宽服务业准入限制，优化新业态新领域市场准入环境。强化平台责任与用户权益保护，推动平台经济反垄断与公平竞争。推动电信、互联网、教育、文化、医疗等领域有序扩大开放，增加高品质商品和服务供给。优化完善跨境电商零售进口政策，扩大境外优质商品进口。高质量办好中国国际进口博览会、中国国际消费品博览会等，集聚全球优质消费资源。 （二十四）完善多层级消费体系。深化国际消费中心城市培育建设，打造引领全球消费潮流的消费品牌和场景，营造具有全球吸引力的消费环境。开展国际化消费环境建设，支持相关城市提升国际化、便利化服务水平。支持海南建设国际旅游消费中心。依托重点城市群、都市圈，推动城市间消费功能差异化布局和产业链协同发展。顺应人口流动和消费需求变化，激发下沉市场消费活力。加强城乡消费协作，打通城乡消费对接通道，促进城乡消费融合发展。实施县域商业提质增效行动，推进“千集万店”改造提升，壮大县域消费市场。加力实施消费帮扶，加强产销区协作。 （二十五）加强消费基础设施建设。促进消费和投资良性互动，扩大消费基础设施领域有效投资。实施城市商业提质行动，深化现代商贸流通体系试点，推进老旧商业街区改造提升，支持线下消费商业设施设备更新。推进城市社区嵌入式服务设施、完整社区和一刻钟便民生活圈建设，完善社区便民商业设施。推进国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地建设，健全县乡村三级物流配送体系。加强公共停车场、充电设施、高速公路服务区等设施更新改造。开展旅游景区强基焕新行动，盘活存量文化和旅游设施。加快第五代移动通信（5G）、千兆光网、移动物联网等新型信息基础设施建设，推动全国一体化算力网建设，推进“信号升格”专项行动。 七、加力完善促进消费制度机制 （二十六）清理优化不合理限制性措施。推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求，探索实行城区、郊区差异化车辆购置指标管理方式。支持各地因城施策调整优化房地产政策，更好满足居民刚性和改善性住房需求。深化住房公积金制度改革，扩大使用范围，着力满足缴存人不同阶段的多样化住房需求。优化演艺活动审批管理，推广大型群众性活动“一站式”部门联合审批、全流程线上办理，严格落实巡演项目首演地内容审核负责制。 （二十七）健全财政金融支持机制。将促消费同惠民生、补短板相结合，加大直达消费者的普惠政策力度，增加政府资金用于民生保障支出。统筹利用中央预算内投资、地方政府专项债券等资金渠道，支持符合条件的消费基础设施建设。用好财政金融协同促内需专项资金，更好发挥政策资金作用。支持金融机构扩大消费领域信贷投放，加大对消费领域经营主体的信贷支持力度。优化实施个人消费贷款和服务业经营主体贷款贴息政策。鼓励保险机构针对重点消费领域保障需求开发相关保险产品和服务。 （二十八）落实休息休假制度。全面落实劳动法，切实保障劳动者合法休息休假权益。推动修订《职工带薪年休假条例》，严格落实职工带薪休假制度，增强制度执行刚性。鼓励单位和职工将带薪年休假与传统节日、地方特色活动相结合，安排弹性错峰休假。支持有条件的地方推广中小学春秋假。 八、组织实施 坚持把党的领导贯彻到扩大消费工作的全过程各方面。各地区、各部门要结合实际落实好本规划提出的目标任务和政策措施。加强全口径消费统计，优化服务消费、消费新业态新模式统计监测。国家发展改革委、商务部要加强统筹协调，做好规划落实情况的监测评估。重大事项及时按程序请示报告。

SMM7月13日讯： 要点：2026年二季度，固态电池产业迎政策标准关键转折。中国工信部定调全固态为攻关重点，全球首个车用固态电池国标GB/T 43568-2026于7月1日实施，粤皖苏鲁川等省密集布局。海外日韩美欧竞相加码，固态电池竞赛正式从技术研发迈入工程化与产业化新阶段。 一、中国：政策定调、标准落地、地方竞速 　1.1 国家层面：工信部明确全固态电池攻关方向 　1.2 行业标准里程碑：GB/T 43568-2026正式实施 　1.3 地方产业规划：多点开花、竞相布局（粤/皖/鲁/苏/川等） 　1.4 政策体系小结 二、海外：主要经济体竞相布局（日/韩/美/欧） 三、全球格局与趋势 2026年第二季度，固态电池产业在全球范围内迎来政策与标准层面的关键转折。在中国，工信部明确将全固态电池列为重点突破方向，全球首个车用固态电池国家标准于7月1日正式实施；在海外，日本、韩国、美国、欧盟等主要经济体亦密集出台战略规划与支持政策，固态电池的全球竞赛努力从“技术研发”向“工程化验证”与“产业化布局”迈进的新阶段。 一、中国：政策定调、标准落地、地方竞速 1.1国家层面：工信部明确全固态电池攻关方向 2026年6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛在北京召开。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在论坛上就动力电池产业发展作出明确表态，提出四项重点工作部署。 一是加大关键技术攻关。 支持上下游开展联合创新攻关，重点突破全固态电池、高比能锂离子电池等关键技术，加大富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质等材料攻关，夯实技术能力；提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力。工信部此次点名的三大材料方向——富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质——被市场普遍认为是决定固态电池性能高度的三大核心因素。固态电解质被视为固态电池的“灵魂”，既要确保高离子电导率以实现快充性能，又要凭借不可燃特性从根本上解决液态锂电池易热失控的痛点；富锂锰基正极材料则决定了电池的能量天花板，被视为突破单体能量密度500Wh/kg目标的关键钥匙；硅基负极的理论比容量是传统石墨负极的十倍左右。 二是优化行业管理政策 。做好电动汽车、动力电池等技术标准修订和贯彻实施，加强产品一致性监督管理。 三是维护良好竞争秩序。 加强产能监测预警与宏观调控，引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展，推动缩短供应商账期，加强价格监测和成本调查，加大知识产权保护力度，形成优质优价良性竞争的市场秩序，引导企业提高海外合规经营能力，防范内卷外化。 四是深化国际交流合作。进一步优化市场化、法治化、国际化营商环境，深化与跨国企业在动力电池及关键原材料等领域的技术和投资等合作，积极推进技术标准和法规政策协同。 在此之前，2026年1月召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议已将全固态电池纳入 “十五五”新能源产业核心发展任务与国家战略级技术攻关项目 ，要求强化产业链自主可控，突破固态电解质（硫化物/氧化物）、硅基负极、陶瓷隔膜、干法电极设备等核心环节。 1.2行业标准里程碑：GB/T43568-2026正式实施 2026年7月1日，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》（GB/T43568-2026）正式实施。这是全球首个针对车用固态电池发布的国家标准，也是我国动力电池领域标准化建设的重要里程碑。 该标准首次以量化指标对液态电池、混合固液电池（半固态）及全固态电池进行了清晰界定： 液态电池： 液态电解质质量占比大于20%； 混合固液电池（半固态电池） ：液态电解质质量占比为5%至20%； 全固态电池：液态电解质质量占比低于5%，并需通过120℃真空烘烤6小时后失重率不超过0.5%的测试要求。 在此之前， 行业内“半固态”“准固态”“类固态”等称谓长期混用，概念模糊、标准不一 。新国标的实施意味着固态电池产品拥有了统一的技术分类依据，有效规范了市场宣传，避免了概念炒作。车企与商家只能使用官方核定名称进行技术标注与宣传，“半固态电池”一词被全面禁用。该标准由宁德时代、比亚迪、中汽中心、国轩高科等国内动力电池与汽车行业核心机构联合牵头制定，拟分为术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范四个部分。 在标准体系建设的更宏观层面， 2026年5月26日，工信部装备工业一司发布《2026年汽车标准化工作要点》 ，明确提出重点开展车用固态电池标准体系研究，部署了质量安全标准提升、绿色低碳标准焕新、新兴领域标准引领、未来技术标准预研等四大行动。此外，固态电池安全标准 （《固态锂离子电池和电池组安全要求及试验方法》） 也于2026年进入公示阶段。国家配套数十亿专项研发资金，从政策端倒逼产业规范化发展。 值得一提的是，道克特斯全固态电池GWh产线投产与国标实施同在7月1日，被视为产业界对标准落地的最好回应。工信部将2026年明确定义为固态电池装车验证元年。 1.3地方产业规划：多点开花、竞相布局 2026年第二季度，多个省市围绕固态电池产业出台了专项政策与规划，呈现出“多点开花、竞相布局”的态势。 1.3.1【广东】大湾区“绿能谷”万亩千亿产业平台 6月30日，粤港澳大湾区“绿能谷”固态电池产业园项目一期在广州花都正式动工，总投资20亿元，达产后预计年产值24亿元，计划2027年9月全面建成投产。项目将引入院士科研团队攻坚高安全固态电池技术，打通“材料—电芯—应用—回收”全链条闭环。广东省层面亦在积极推动，2026年3月发布的《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》明确提出开展固态电池氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线布局。 1.3.2【安徽】制定出台固态电池产业发展行动方案 2026年3月11日，安徽省发展改革委发布《安徽省智能网联新能源汽车产业集群建设2026年工作要点》，明确提出制定出台固态电池产业发展行动方案。2026年5月6日，安徽省能源局发布通知，明确支持采用固态/半固态电池等创新技术的项目建设。滁州作为安徽固态电池产业的重要承载地，已集聚恩力动力等企业，其2GWh固态电池基地于7月完成产能爬坡。 1.3.3【山东】青岛出台动力储能电池三年行动计划 2026年7月，青岛市工业和信息化局等5部门联合印发《青岛市动力储能电池产业创新发展行动计划（2026—2028年）》，旨在完善从关键材料、电芯、PACK系统到回收利用、场景应用的完整电池产业生态。此外，6月27日，总投资20亿元的固态能源驱动智慧体行业机器人产业园项目落地泰安市高新区。 1.3.4【江苏】全固态电池列入省级前沿技术重点研发方向 2026年3月，江苏省科技厅、省财政厅发布《江苏省前沿技术研发计划项目管理办法（试行）》，全固态电池被明确列入“未来能源”重点研发方向，项目聚焦“从1到10”的技术突破和转化应用。清陶动力科技发展（昆山）有限公司年产10GWh固态动力电池一期项目于2026年5月获节能审查批复。 1.3.5【四川】宜宾打造新一代固态电池技术创新高地 四川省将固态电池列为产业新赛道重点领域方向，明确硫化物固态电池、聚合物固态电池、氧化物固态电池、卤化物固态电池、固液混合电池、凝聚态电池等方向，重点布局城市为宜宾、遂宁，明确支持宜宾市打造新一代固态电池技术创新高地。 1.3.6【其他省份】 江西在新余高新区依托赣锋锂业等龙头企业加快布局固态电池产业链；北京经济技术开发区发布《关于加快培育未来能源产业的若干措施》，加速全固态电池等技术研发和产业化进程。 1.4政策体系小结 2026年第二季度，中国固态电池产业在政策与标准层面形成了“国家定方向、标准立规矩、地方抓落实”的三位一体格局。工信部从技术攻关、材料研发、标准体系、行业秩序、国际合作等多维度进行了系统部署；全球首个车用固态电池国家标准的正式实施，为行业提供了统一的分类与术语框架；广东、安徽、山东、江苏、四川、江西等省市密集出台专项政策，围绕固态电池产业链上下游展开竞合布局。 二、海外：主要经济体竞相布局 2.1日本：技术领先、政策加码 日本是全球固态电池领域最大的技术来源国，部署的 专利数量占全球申请量的37% 。日本政府通过经济产业省（METI）实施的 《电池供应保障计划》 ，截至2026年第一季度已核准与全固态电池供应链相关的五大项目，合计补助金额达6.6亿美元（1,057亿日元）。其中约18%的资金用于固态电解质及硫化锂的生产技术开发和优化。 日本计划在2030年左右实现全固态锂电池商用化。目前丰田、本田、日产等车厂已建置全固态电池小规模试生产线，2026年主要目标为提升电池良率与品质，并在供应链扩大核心原料生产能力以降低成本，尤其是硫化物固态电解质和硫化锂原料。日本还通过《经济安全保障推进法》对电池等施行减税，增强生产链备份能力，并与美加澳等国家构建关键技术及产业联盟。 2.2韩国：战略驱动、加速商用化 韩国发布 《2030二次电池产业发展战略》及《“愿景韩国2030”计划》 ，旨在加速固态电池商用化，提高竞争力和创新能力，减少对中国供应链依赖。韩国产业通商资源部扩大国家战略标准物质开发项目，2026年新增课题投入48亿韩元，推进下一代全固态电池材料分析用标准物质研发。 三星SDI计划2026年至2040年间在韩国蔚山投资近16万亿韩元（约合104亿美元）用于生产下一代电池。三星SDI、SKOn等企业计划在2026—2029年实现量产。美韩合资固态电池企业Factorial Energy亦于2026年1月获得韩国政府研发专项资助。 2.3美国：法案驱动、本土化提速 美国通过 《通胀削减法案》（IRA） 推动电动车产业链本土化，不断提高对中国电池、新能源汽车等产品关税。IRA法案为先进电池制造提供税收抵免（Section45X，电芯35美元/kWh），成为驱动本土电池制造链落地的核心政策工具。 美国能源部（DOE）通过 Battery 500 Consortium 等计划推动固态电池能量密度突破500Wh/kg。美国能源部先进能源研究计划署（ARPA-E）持续投入资金支持变革性能源技术开发。据市场预测，美国固态电池市场将迎来快速发展。 2.4欧盟：标准引领、自产替代 欧盟通过 《欧洲关键原材料法案》（CRMA）和《电池战略研究和创新议程》 ，优先发展固态电池，目标是实现自产替代，降低对第三方供应链依赖。欧盟 《电池2030+》 路线图将固态电池列为下一代电池技术的重要方向。 2026年6月，欧洲议会正式批准统一技术 标准EV-26 ，这是全球首个专门针对电动汽车用固态电池技术制定严格技术安全标准和回收法规的法律文件。该法令的核心条款之一是强制要求每一块固态电池包通过模拟撞击速度下的圆柱钢棒穿刺测试。欧盟新电池法规对碳足迹和化学品使用设定了明确门槛，要求2031年8月起新工业电池和电动汽车电池须含有最低比例的回收钴、锂、镍。2026年，欧盟境内固态电池试点产线（PilotLine）投入运行。 三、全球格局与趋势 3.1从全球竞争格局来看 ，各国各有特点 日本在专利 和技术积累方面保持领先，丰田、本田、日产等车企的全固态电池商用化时间表最为明确； 韩国 三星SDI、SKOn等企业的量产进程不输日本厂商； 中国以渐进式固液电池提前卡位市场 ，同时扩大投入全固态电池研发； 美国 以资本驱动为主，通过IRA法案推动本土制造回流； 欧盟 则聚焦高端应用和标准制定，通过EV-26标准抢占技术规范话语权。 3.2从标准层面看，行业发展需要标准 中国GB/T43568-2026 与 欧盟EV-26 的相继出台，固态电池产业开始有了标准可依。标准的统一与完善，将为产业链研发、产品认证及商业化应用提供统一标尺，推动固态电池产业从无序竞争走向规范发展。 小结：政策与标准的双重驱动下，固态电池产业正迎来前所未有的发展机遇。各国围绕技术路线选择、产业链布局、标准制定与市场准入的竞争，将在未来数年内持续升温。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测

据路透社报道，7月10日，咨询机构基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence，简称“BMI”）发布的数据显示，今年6月份，全球电动汽车需求连续第四个月走高；在中国、北美市场销量走弱的背景下，欧洲市场的强劲增长撑起全球大盘。 今年6月份，全球电动汽车（包括纯电动及插电混动新车）注册量同比上涨7%，达到200万辆；今年上半年，全球电动汽车累计注册量同比增长2%。 就区域来看，欧洲电动汽车注册量同比大增31%，约53万辆，创下历年6月新高；BMI指出，欧洲仍是拉动全球电动车增长的核心动力；中国市场电动汽车注册量同比下滑11%，约100万辆；美国电动车税收优惠政策到期，北美市场电动汽车注册量同比下降13%。 另外，中国于7月9日发布的碳达峰行动方案指出，该国计划到2030年，纯电动汽车与插电混动汽车保有量占全国机动车总量的比重达到30%。官方数据显示，2025年末，中国新能源汽车保有量占比为12%，该目标意味着届时新能源车保有占比将实现翻倍以上增长。

据路透社报道，7月7日，巴西汽车制造商协会Anfavea表示，尽管6月汽车产销数据下滑，其仍上调了全年汽车产量预期，并预计2026年巴西汽车销量将创下2014年以来新高。 Anfavea将2026年巴西汽车销量预期较此前上调约9%，至300万辆左右；该数值较2025年增长12.1%，为2014年后最高水平。 Anfavea将2026年巴西汽车产量预期较此前上调约2%，接近280万辆，同比增长5.8%；将汽车出口预期较此前下调13.8%至约46.2万辆，较2025年下降12.8%。 2026年6月，巴西汽车销量达272,474辆，下降0.8%；巴西汽车产量达246,015辆，下滑3%。

【六氟磷酸锂需求旺盛 行业盈利能力显著提升】 需求拉动下，2026年国内六氟磷酸锂市场结束前期生产亏损状态，价格一度冲破16万元/吨。虽然上半年市场价格总体呈现冲高回落状态，但行业企业盈利水平已显著提升。近日，天赐材料、多氟多等多家上市公司业绩预喜。对于六氟磷酸锂未来的市场供需格局，当前市场给予看多预期。(金十数据APP) 【中信建投：供给宽松预期压制锂价，淡季不淡有望反弹】 中信建投研报称，本周锂价大幅下行，供给边际宽松预期给予压制，主要是江西锂矿复产及津巴布韦锂精矿到港均将在7月兑现，但精矿维持紧现实格局，部分锂盐厂因原料偏紧及检修等因素出现减量，辉石及云母产量下降，周内产量维持降势；同时库存方面依然维持去化，部分散单惜售挺价。需求侧无过多担忧，初端消费侧，下半年将有较多新产能初步建成并爬产，放大下游补库效应，带来消费的边际增量，终端需求侧，2027年新能源车补贴退坡将夯实年内抢装，推高下半年排产预期，商用车增速乐观，上半年同比增长36%，1-5月纯电动车出口183.3万辆，同比增长114.4%。三季度看，预计7月、8月排产环比均保持正增长，淡季不淡，旺季可期。(金十数据APP) 【多氟多：预计上半年净利润4.5亿元–5.6亿元 同比增长776.68%-990.98%】 多氟多公告，预计2026年上半年净利润为4.5亿元–5.6亿元，同比增长776.68%-990.98%。2026年半年度，公司经营业绩同比有较大幅度提升，主要原因：一、新能源行业景气度持续向好，储能市场、新能源汽车等下游客户需求稳步增长。公司核心产品六氟磷酸锂受益于行业供需格局优化，量价同比显著回升；公司凭借与优质客户建立的长期稳定合作体系，保障、巩固了市场份额，依托上游原材料一体化布局，为整体盈利提供坚实支撑。二、新能源电池业务深度绑定各细分赛道头部企业，上半年产销量实现大幅增长，依托全产业链精细化成本管控，产品毛利水平显著提升。多重因素协同共振，推动公司上半年经营业绩同比大幅增长。(金十数据APP) 【崔东树：2026年全国汽车市场总体走势较平稳】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，中国宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，2026年全国汽车市场总体走势较平稳，在生产资料高补贴卡车市场和客车市场回暖明显。2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征，刚落地的商用车高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高。由于去年消费政策力度超强，2026年政策收缩明显，入门级消费支持政策剧烈下降，导致今年1-6月乘用车零售持续负增长，尤其是燃油乘用车出现崩塌式下滑。但因出口增量，6月厂家销量增速相对平稳。6月新能源车走势不强，汽车出口市场持续走强，厂商库存小幅收缩，行业压库存现象没有出现。(金十数据APP) 【摩根大通：大众汽车未来几年可能削减产能】 摩根大通表示，大众汽车可能会在欧洲进一步削减产能，以确保该公司实现其财务目标，但这可能会在到2029-2030年的未来几年内完成。该公司概述了其战略计划，旨在提升集团的整体竞争力、改善其成本结构并实现资本的高效利用。分析师Jose M Asumendi和Piyush Singla写道：“我们期待在即将公布的第二季度业绩期间与管理层进行讨论，以进一步了解有关欧洲制造版图的任何潜在措施。”该行对大众汽车股票的评级为中性，目标价为110欧元。(金十数据APP) 【马来西亚将于7月启动国产电动车电池初步生产】 据日经新闻报道，马来西亚计划于本月启动自主研发的石墨烯增强型锂离子电动车电池的小规模生产。这款电池的研发成本约为2000万林吉特（约490万美元），将由Gigafactory Malaysia负责生产。该公司是NanoMalaysia Berhad的全资子公司，而NanoMalaysia Berhad隶属于马来西亚科学、工艺及创新部（MOSTI）。这款电池采用镍锰钴（NMC）电池化学体系，并加入了石墨烯以提高能量密度。NanoMalaysia首席执行官雷扎尔表示，表示，小规模商业化生产将于7月内启动，而兆瓦时级产能预计“最早将于2026年9月开始”。雷扎尔表示，这款石墨烯增强型电池预计单次充电续航里程可达640公里，同时支持快充，在最佳运行条件下最快仅需12分钟即可充满。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾：40%增速从何而来？ 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存：硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾：原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行 【SMM分析】预期落空与现实的“拉扯”：2026上半年钴市场震荡偏弱，去库难抵回收洪流 【SMM分析】2026年H1湿法回收情况公布，不同品类呈分化趋势 【SMM分析】乘海内外长风，破旧周期铁律：2026储能电芯半年度回顾与展望 【SMM分析】2026H1新能源商用车回顾：重卡翻倍增长，商用车蓝海正在打开 【SMM分析】隔膜市场2026年半年度回顾：供需格局边际收紧，价格重心逐步上移 2026 年上半年梯次利用市场：价格前涨后稳 新政驱动结构转型【SMM分析】 【SMM分析】硫酸盐价格偏弱，前驱体价格依旧承压 国晟环球10GWh设备已入场 国晟能源固态电池布局如何【SMM分析】 【SMM分析】三元正极近期市场成交情绪较为清淡 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌，下游逢低采购相对活跃 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望 今日开盘涨停！上半年锂盐产品量价齐升 雅化集团净利润预增超710%【SMM热点】 三星SDI的"逆势豪赌" 25万亿韩元押注下一代电池或改写全球能源格局【SMM分析】 【SMM分析】5月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026上半年硫产业链回顾：极端冲击下的暴涨暴跌，硫磺硫酸价格双双刷新历史，高位震荡格局未改 【SMM分析】总量延续增长，结构深度调整——2026年H1动力市场回顾 磷化工6月回顾 硫磺涨 磷矿挺 磷肥难 新材料扩【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额

2026H1，新能源商用车可以说是真正爆发了。中汽协数据显示， 上半年国内新能源商用车销量54.8万辆，同比增长36%，其中内销49.5万辆，同比涨了40%，出口5.3万辆，增长8% 。 内销这么猛，核心就两个原因：政策推了一把，成本也下来了。 政策方面， “两新”政策 明确支持报废国四及以下排放标准的营运货车，置换为低排放车辆，优先推荐电动化路线。新购新能源车最高补14万元/辆，部分地区还能叠加，单车最高补到22万元。这个力度下，油电差价的回收周期被明显缩短。 成本端，今年油价一直处于高位，电和柴油的价差摆在那里，纯电商用车每公里能耗成本差不多能省8毛钱。一年跑10万公里，光运营成本就能省下8万元。再加上电池降价、换电和租赁模式逐渐成熟，新能源车和燃油车的首次购车价差也没以前那么大了。 政策和成本两端发力，渗透率自然一路往上走。今年5月，商用车内销渗透率已经达到40%，比去年同期提升了15个百分点。其中最亮眼的还是重卡——上半年国内新能源重卡累计销量12.62万辆，同比增长85%。交通部等部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确提出， 到2030年渗透率要达到40%、保有量突破160万辆 ，为重卡画了一条很明确的增长曲线。 出口也在稳步推进， 5月新能源商用车出口渗透率首次突破10% 。虽然在整个商用车出口里占比还不算大，但国内市场竞争日趋激烈，出口的战略意义不可忽视。亚太、南美、非洲等传统市场在深耕，土耳其、澳大利亚、德国这些高标准市场也打进去了，中国商用车正在从高性价比向高技术含量的方向走。 今年上半年整个新能源车市内销负增长，减13个点，往后看内销压力还在。但新能源商用车还是一片蓝海。SMM预计，2026年新能源市场中乘用车和商用车比例约为91:9，到2030年预计达到87:13。乘用车仍是主力，但商用车单车带电量高，对上游锂电材料特别是磷酸铁锂的长期需求拉动不小。 带电量方面，商用车同样在明显提升。 5月份客车和货车的平均带电量都已经超过210度，而去年同期还在180度左右 。重卡比例起来是关键因素——重卡当前平均带电量已达到460度。往后看，随着重卡占比继续提升，货车单车平均带电量到2030年有望接近300度。 全球视角看，SMM测算2026年商用车市场ICE仍占77.5%，新能源占22.5%，其中BEV和PHEV各占17.4%和5.1%。BEV之所以能成为主流，逻辑并不复杂：商用车最看重每公里成本，纯电比柴油省太多；重卡、公交等路线相对固定，换电模式正好适配；政策端也更倾向纯电。长期来看，BEV在新能源商用车里的主导地位不会改变。