锂矿： 本周初锂辉石价格继续强劲上涨。 受未来需求向好预期驱动，当前碳酸锂期货市场投机情绪依然较强，助推期货价格走高。锂矿商出货意愿有所增强，点价价格维持高位。展望后市，锂盐厂开工率持续高景气，对锂矿需求不断攀升。同时，津巴布韦已停止出口锂辉石近两个月，导致市场可售锂矿量持续偏紧。综合来看，预计锂辉石价格仍将维持偏强运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日持续上行。 期货方面，碳酸锂2609合约今日低开于19.66万元/吨，开盘后迅速拉升，半小时内站稳20万元/吨关口；随后震荡上行，午盘前后在20.3-20.5万元/吨区间高位震荡，尾盘小幅回落至20.5万元/吨收盘，涨幅3.51%，持仓量增加27414手。现货市场上，碳酸锂价格延续偏强运行，上下游博弈加剧。需求端，下游材料厂以刚需采购为主，部分企业存在后点价的行为，对20万元/吨以上价位仍存明显抵触，采买意愿偏弱。供应端，部分锂盐厂在价格相对高位有散单出货意愿，但贸易商因前期库存积压、资金占用成本高，接货意愿不强，市场流通环节阻滞未解。整体市场询价和实际成交仍相对清淡，期现背离格局延续，现货跟涨动力受限。消息面上，受周末发布的《新矿业法》影响，市场对江西锂云母换证复产预期可能延迟的担忧加剧，推动今日碳酸锂价格持续上涨。预计短期内，碳酸锂价格仍将以高位震荡格局运行为主。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格延续此前上行趋势。 近期三元材料企业普遍订单微幅回暖，带来一定额外氢氧化锂需求，对氢氧化锂出现部分询价、采货动作。此种情况下，上游报价持续抬升至18.5万元/吨及以上；因需求变动，下游对18万元/吨以上价格接受意愿有一定上抬，进而拉动整体市场价格上调，整体市场交易情绪好于预期。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持震荡格局。 供应端方面，主流冶炼厂小幅上调出厂报价，其余冶炼厂报价维持平水；贸易商为加快资金周转，下调主流品牌现货基差至升水7000-8000元/吨。需求端，下游合金及磁材企业继续维持刚需补库策略，严格控制原料库存风险。从比价关系看，当前电解钴价格与低价钴盐之间的金属价差已明显收窄，企业反溶生产电解钴的意愿随之回落。预计短期电解钴价格仍以震荡整理为主，未来价格上行仍需等待钴盐价格的有效带动。 中间品 ： 本周一钴中间品价格运行平稳。 供应端，多数持货商后市预期偏乐观，报价继续维持在26美元/磅上方。需求端未有明显变化，受钴盐价格跟涨动力不足影响，市场仅维持少量刚需采购，意向成交价围绕25.8美元/磅附近波动。发运方面，刚果（金）钴中间品货源仍滞留于南非港口及陆路运输环节。4月仅少数矿企完成小批量订船，预计5-6月陆续到港。受非洲航运运力紧张拖累，其余大批量货源或推迟至7月集中抵达。展望后市，待下游订单逐步落地、补库需求陆续释放，钴中间品价格仍存在上行修复空间。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维稳。 供应端来看，主流品牌报价重心维持在9.3-9.6万元/吨区间；受电解钴价格反弹带动，前期部分让利出货的冶炼厂和贸易商已小幅上调报价，9万元/吨以下的低价资源明显减少。需求侧，下游企业整体仍在消耗前期库存，入市采购意愿不强，仅个别刚需以低价货源少量补库。不过，部分四钴企业近期询价动作有所增加，采购情绪出现回暖迹象。从排产计划看，三元与钴酸锂企业5月排产环比均有修复性增量。预计随着下游逐步启动补库，硫酸钴价格有望迎来阶段性修复反弹。 周一氯化钴市场气氛进一步降温，普遍反馈询盘稀少 。供应端，部分头部企业近期出货量显著下滑，流动性承压，报价略有松动；而中小厂商前期因资金回笼及出货压力已下调报价，近期逐步企稳，进一步降价空间十分有限。需求方面，下游四氧化三钴企业受需求疲软影响，自身出货压力较大，对氯化钴采购意愿偏弱；相比之下，正极材料及电芯环节因库存持续消耗，近期显现补库意愿。整体来看，市场仍缺乏明确的价格突破动力。尽管偶有低价成交，但受制于企业业绩压力、资金状况及出货体量，难以对整体市场形成显著冲击。当前价格下行空间有限，原材料成本提供较强底部支撑。预计近期氯化钴市场将以稳为主，实质性变化或待5月中下旬。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续了节前的清淡态势。 头部企业报价小幅下调，但由于钴中间品阶段性供应偏紧以及氯化钴价格维持坚挺，为四氧化三钴价格提供了有效的成本支撑。下游钴酸锂材料企业延续按需采购策略，主要依据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持在中性水平。展望后市，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的核心变量。考虑到市场对5月预期普遍偏乐观，需关注需求回暖能否打破长期持稳格局，带来阶段性变化。 硫酸镍： 5月11日，SMM电池级硫酸镍均价持稳运行。 从成本端来看，美伊和谈再出意外，镍价有所回升，硫酸镍生产即期成本走高；从供应端来看，镍价、MHP系数及硫酸等辅料价格仍处于高位，镍盐厂报价维持高位；从需求端来看，节后部分下游企业尚有一定备库需求，但由于镍价下挫，对镍盐价格接受度尚未进一步上行。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.6，一体化企业情绪因子为2.6（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，硫酸镍价格短期预计偏强运行，后续需关注镍价及中间品的成本支撑力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格持稳，今日硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对5月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，由于下游需求复苏程度相对有限，部分厂商镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面有一定议价空间。散单方面，5月散单镍系数受原料价格强势运行推动存在一定上行空间，但钴系数则由于原料运行偏弱有所走弱。 生产方面，在终端需求和原材料涨价的共同推动下，国内下游提货意愿略有回暖，部分头部厂商排产处于较高水平。 展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周初，三元材料价格继续上涨。 从原材料端来看，硫酸镍，硫酸钴和硫酸锰价格持稳，碳酸锂和氢氧化锂延续上涨态势。市场主流仍以执行已签订的长单为主。目前多数厂商采用季度单，相关折扣维持原有水平，上游硫酸镍价格的上涨尚未传导至正极厂与电芯厂结算的折扣中。散单方面，由于原材料价格维持高位，近期成交持续清淡。需求方面，5月国内三元正极排产存在超出预期的显著增量。近期新车型集中上市带来备货需求，下游电芯厂对后续订单持积极预期，提货相对积极，拉动正极厂排产提升；欧洲地区汽车销量表现亮眼，预计二季度销量持续向好，同样对正极需求形成拉动。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约3280元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约13500元/吨。 生产方面，铁锂企业开工积极性延续高位，本月仍有新增产线陆续投产并进入爬产阶段，带动整体产量进一步提升，企业库存水平随之小幅累积。预计未来新产线投放节奏不变，全行业总产量将继续走高。原料方面，磷酸及硫酸亚铁价格维持上行趋势，前驱体磷酸铁价格持续强劲上涨，铁锂企业生产成本居高不下，亏损局面尚未改善。近期电芯厂招标初步结果仍未落地，后续仍需与各家单独商谈；从投标情况看，若磷酸铁价格继续上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩。下游需求端，4月海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整，涨价约250元/吨。 目前市场已基本谈判结束，在本月订单中，上游磷酸铁企业报价进一步抬升，新一轮报价约为13500-14500元/吨，市场真实成交均价约13200元/吨以上。原料端，本周湿法磷酸价格维稳，约9000-9200元/吨，工业一铵价格开始逐步抬升，约7100-7300元/吨，硫酸亚铁价格持续上涨至1000-1100元/吨。生产端，部分磷酸铁企业检修或做产线改造升级，产量或将受影响，部分一体化企业在本月有新增产能，且产量有所增长。下游订单方面，目前5月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格基本持稳，受上游碳酸锂价格持续上涨影响，报价出现跟随性微调，整体波动幅度有限。 需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所提升，但实际采购仍显谨慎。市场参与者多持观望心态，成交以执行前期既定订单为主。预计短期内钴酸锂价格将延续稳中整理格局，后续需重点关注下游企业订单变化及补库节奏。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格呈上涨态势。 供需端，头部负极企业有效产能仍显紧缺，尾部企业产能仍难弥缺，因此有效供给呈偏紧格局；成本端，受前期焦价持续上涨影响，负极生产企业成本承压严峻，随生产滞后效应逐步消退，前期累积的成本压力已开始向下游传导，综合来看，在成本支撑与供需偏紧的双轮驱动下，本周人造石墨负极材料价格呈现稳步上行走势。展望后市，人造石墨负极材料受益于下游终端需求持续向好及上游成本高位运行影响，预期后续价格将持续坚挺。 本周，天然石墨负极材料稳价运行，上游原料价格持续高位运行，有效对冲了供给宽松带来的降价预期，市场整体价格保持平稳。后市来看，将持续维持“成本刚性支撑、供给相对宽松”的双重格局，供需博弈态势难以快速打破，短期内价格大概率保持平稳运行，同样难有大幅松动。 隔膜 ： 本周隔膜价格端稳定。 本周隔膜价格端稳定。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.08-1.26元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.07-1.22元/平方米。原材料方面，PP、PE价格虽有波动，但在隔膜总成本中占比仅约30%，对价格的实际影响有限，近期调价更多反映供需格局变化。4月行业整体开工率已提升至82%，头部企业接近满产，二三线企业订单饱满。5月预计将有部分新增产能投放，届时供应紧张局面有望边际缓解。短期来看，下游动力及储能需求依旧强劲，隔膜价格预计维持坚挺，但不同企业、不同规格产品的调价节奏和幅度将有所分化。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周电解液综合成本整体波动不大。六氟磷酸锂方面，受碳酸锂带动，氟化锂价格明显上行，叠加无水氟化氢价格继续走高，六氟磷酸锂原料成本持续抬升；同时经过前期持续去库，企业库存压力已明显缓解，厂家涨价意愿增强，报价普遍上调，推动六氟磷酸锂市场价上行。溶剂板块来看，行业整体供应充裕，且上游原料对溶剂的成本支撑较前期有所弱化，带动部分溶剂价格小幅回落。受六氟磷酸锂、溶剂等原料涨跌相互对冲影响，电解液综合成本整体波动有限，市场价格暂稳。从供需格局来看，电解液企业普遍维持以销定产的生产节奏。4 月国内车企汽车出海销量显著增长，叠加后续车展有望持续提振新能源汽车销量，且储能板块需求保持稳步扩张，下游整体需求预计持续回暖，带动电解液产量同步回升。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及供需变化情况。 钠电： 五一节后首周，钠电行业延续低位运行态势，市场需求偏弱，整体复苏节奏不及预期，行业全面回暖预计延后至 7 月左右。 电芯价格持稳，企业维持正常排产，库存管控偏谨慎。硬碳负极产能稳步爬坡，受原材料涨价影响价格承压，高压实新品报价偏高。应用端轻动力、启停需求刚性，储能放量尚需时日，无负极材料批量应用待突破。行业预计 6 月后需求逐步回暖，头部企业加速产能布局与代工合作，下半年供货能力将显著提升，规模化落地有望推动成本进一步下行。 回收： 原材料端，本周碳酸锂受供应端扰动持续强化二季度偏紧预期及远月合约资金大举增仓等影响，价格持续上涨，镍盐价格小幅上涨，钴盐市场表现冷淡，基本维稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为7950-8400元/锂点，价格环比上周四成交上行500元/锂点。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端价格小幅上涨，节后市场成交非常清淡，以报价为主，但因镍盐钴盐持续上涨，部分企业开始上调报价。纯钴、高钴废料系数维稳，虽锂盐持续上涨，但并非刚需采购节点，下游湿法企业库存充足，需求清淡，价格持稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格稳定，5MWh直流侧平均价格在0.4495元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 5月6日，九江市湖口县融和元储200MW∕400MWh独立储能试点示范项目发布 EPC总承包中标结果公示。中国电建集团江西省电力设计院有限公司和上海辰修电力建设有限公司联合体以33560.00万元（折合单价约0.839元/Wh）中标。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【深圳新星：募投项目“年产1.5万吨六氟磷酸锂建设项目三期”正式投产】深圳新星公告，全资子公司松岩新能源材料（全南）有限公司建设实施的募投项目“年产1.5万吨六氟磷酸锂建设项目三期”已建设完成并正式投产。该项目原为变更后的募集资金投资项目，变更后的募集资金（含利息）为1.48亿元。项目前期已投产产能5800吨，近期三期7000吨生产线顺利投产，截至目前，项目已建成并形成实际年产能合计12800吨。本次生产线投产后，公司六氟磷酸锂项目整体已全部建设完成。(金十数据APP) 【中国汽车动力电池产业联盟：4月动力和储能电池合计出口31.7GWh，同比增长42%】中国汽车动力电池产业联盟最新动力电池月度信息数据显示，4月，受出口退税新政影响，我国动力和储能电池合计出口31.7GWh，环比下降12.3%，同比增长42.0%，占当月销量19.3%。其中，动力电池出口量为20.2GWh，占总出口量63.9%，环比下降9.0%，同比增长40.1%；储能电池出口量为11.4GWh，占总出口量36.1%，环比下降17.4%，同比增长45.4%。1-4月，我国动力和储能电池累计出口115.8GWh，累计同比增长38.1%，占累计销量19.3%。其中，动力电池累计出口为77.1GWh，占总出口量66.6%，累计同比增长47.5%；储能电池累计出口量为38.7GWh，占总出口量33.4%，累计同比增长22.5%。(金十数据APP) 【4月我国新能源汽车产销及出口均实现稳定增长】从中国汽车工业协会获悉，4月份，我国新能源汽车产销量及出口量均实现稳定增长。最新数据显示，4月份，新能源汽车产销量分别为132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。在出口方面，新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。不仅如此，今年1至4月份，我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。（央视新闻）(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【格林美：公司每年消纳处理中国10%的退役锂电池】 格林美在全球投资者接待日活动中表示，作为目前中国回收退役动力电池量排名第一的企业，公司每年消纳处理中国10%的退役锂电池。面对动力电池逐步集中退役这一爆发式增长的市场机遇，公司坚信凭借国内完善的回收网络布局及海外网络的积极探索，该业务板块增速将紧追市场退役量增速，实现高速增长。未来，公司将通过抢占合规产能与回收渠道，进一步夯实市场龙头地位。(金十数据APP) 【中信证券：供需利好共振 锂价上方空间打开】 中信证券研报称，近期非洲锂资源供应扰动未解除，国内锂云母供应或迎来新的变量，Greenbushes锂矿下调全年产量指引，南美锂盐出口边际增量下滑，未来2—3个月供应整体收缩。2026年动力及储能电池需求超预期，5月份锂电排产环比增加。中信证券预计，供需利好共振有望推动锂价在未来2—3个月上涨至25万元/吨。(金十数据APP) 【中伟新材：消费税相关传闻不会对公司2026年、2027年经营业绩产生影响】 中伟新材5月11日召开业绩说明会，有投资者问：如果征收2%的锂电消费税，对2026年、2027年利润影响有多大？中伟新材表示，根据现行财税政策，锂离子蓄电池依法免征消费税，公司主营锂电上游材料，不在消费税征收范畴。公司有关注到消费税相关新闻，相关传闻不会对公司2026年、2027年经营业绩产生影响。(金十数据APP) 【深圳新星：募投项目“年产1.5万吨六氟磷酸锂建设项目三期”正式投产】 深圳新星公告，全资子公司松岩新能源材料（全南）有限公司建设实施的募投项目“年产1.5万吨六氟磷酸锂建设项目三期”已建设完成并正式投产。该项目原为变更后的募集资金投资项目，变更后的募集资金（含利息）为1.48亿元。项目前期已投产产能5800吨，近期三期7000吨生产线顺利投产，截至目前，项目已建成并形成实际年产能合计12800吨。本次生产线投产后，公司六氟磷酸锂项目整体已全部建设完成。(金十数据APP) 【中国汽车动力电池产业联盟：4月动力和储能电池销量为164.2GWh，同比增长39%】 中国汽车动力电池产业联盟最新动力电池月度信息数据显示，4月，我国动力和储能电池合计产量为183.9GWh，环比增长3.5%，同比增长55.6%。1-4月，我国动力和储能电池累计产量为671.3GWh，累计同比增长51.0%。4月，我国动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%，同比增长39.0%。其中，动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，环比下降5.0%，同比增长25.8%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，环比下降8.5%，同比增长75.5%。1-4月，我国动力和储能电池累计销量为601.2GWh，累计同比增长48.9%。(金十数据APP) 【4月我国新能源汽车产销及出口均实现稳定增长】 从中国汽车工业协会获悉，4月份，我国新能源汽车产销量及出口量均实现稳定增长。最新数据显示，4月份，新能源汽车产销量分别为132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。在出口方面，新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。不仅如此，今年1至4月份，我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。（央视新闻）(金十数据APP) 相关阅读： 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】 节后钴系产品现货报价多持稳 电解钴上涨3500元 5月价格有何期待？【周度观察】 硫化物电解质原料分析四部曲之三氯化锂【SMM分析及科普】 【SMM分析】锂电池消费税调整传闻调研结果 【SMM分析】碳酸锂期现分化：期货涨至20万，现货成交仍清淡 磷石膏制酸分析三部曲之一 从“固废围城”到“硫钙循环”的必要性【SMM分析】 【SMM分析】隔膜开工率高位运行，价格调整幅度分化 【SMM分析】三元正极五月排产超预期增量 【SMM分析】钴市场震荡分化，中间品持稳待涨，硫酸钴止跌企稳 【SMM分析】钴酸锂：上游成本推动微调，下游补库谨慎观望 【SMM分析】四氧化三钴：成本托底价格坚挺 【SMM分析】氯化钴：市场清淡价格弱稳，成本支撑下行有限 【SMM分析】原料价格运行偏强，本周三元前驱体价格上涨 【SMM分析】5月6日碳酸锂现货价格强势上行，二季度价格走势展望 拉涨逾7%！节后情绪高涨&基本面向好预期 碳酸锂期货创逾两年新高【SMM热点】 硫化物电解质原料分析四部曲之二五硫化二磷【SMM分析及科普】 多家锂企业一季度业绩高增 能源金属板块连续活跃 融捷股份5天3板【SMM热点】

5月9日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容的公示。 其中，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计620户，其中汽车生产企业458户、摩托车生产企业162户。以上企业申报的新产品共计1888个，其中汽车产品1393个、摩托车产品495个。申报新能源汽车产品的共有233户企业的684个型号，其中纯电动产品共179户企业574个型号、插电式混合动力产品共47户企业95个型号、燃料电池产品共7户企业15个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计819户，其中汽车生产企业687户、摩托车生产企业130户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计8696个，其中汽车产品7792个、摩托车产品884个、三轮汽车产品20个。本批有20户汽车生产企业的28个汽车产品申请整改。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第25号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内通过网上意见征求系统（详见附件链接）、传真反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计620户，其中汽车生产企业458户、摩托车生产企业162户。以上企业申报的新产品共计1888个，其中汽车产品1393个、摩托车产品495个。申报新能源汽车产品的共有233户企业的684个型号，其中纯电动产品共179户企业574个型号、插电式混合动力产品共47户企业95个型号、燃料电池产品共7户企业15个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计819户，其中汽车生产企业687户、摩托车生产企业130户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计8696个，其中汽车产品7792个、摩托车产品884个、三轮汽车产品20个。本批有20户汽车生产企业的28个汽车产品申请整改。 公示时间：2026年5月10日—2026年5月15日 传　　真：010-66013726 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布的车型清单.doc 工业和信息化部装备工业一司 2026年5月9日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十六批）拟发布内容的公示

中国国内汽车市场的价格战已持续数年。近两年，越南市场也出现类似局面。斯巴鲁、丰田、本田、三菱、铃木等日系品牌，以及比亚迪等中国车企，先后在越南推出幅度较大的促销措施，覆盖燃油车、混合动力车和纯电动车。 中日车企是优惠主力 2026年3月底至4月初，日系品牌率先启动降价。斯巴鲁针对2024年款森林人各版本，提供总价值2.78亿至3.08亿越南盾的优惠。 丰田对Vios和Yaris Cross等车型减免50%注册费，使Vios落地价降低2300万至2700万越南盾；对Veloz Cross等MPV给予100%注册费全免，叠加车险和贷款利息优惠后，客户最高可节省超过1.1亿越南盾。 本田对City、CR-V、BR-V、HR-V等车型推出50%注册费优惠。三菱采用燃油券补贴，购买Xpander或Xpander Cross可获得价值5300万至5700万越南盾的加油卡。铃木则附加最长6.5年的免费保养套餐。 进入5月，促销力度加大。三菱宣布对Attrage、Triton等大部分在售车型推出优惠，其中Xpander AT版最高让利8500万越南盾。雷克萨斯越南再次下调混合动力车型官方售价，LS 500h降价3.6亿越南盾，LM 500h六座版降价3.2亿越南盾。 中国品牌同样是促销主力。5月至6月底，比亚迪越南推出“金阳盛宴”促销，覆盖7款车型，最高给予100%前置注册费补贴。 其中，比亚迪SEAL 5混合动力轿车可享100%注册费补贴，价值近7000万越南盾。2026款比亚迪海豚预计售价低于6亿越南盾，较老款6.59亿越南盾明显下调。吉利等品牌也通过金融方案和赠品参与竞争。 从参与车企数量、优惠幅度和覆盖车型范围看，日系品牌是这轮促销的主力，但中国品牌的跟进速度与力度正在缩小差距。 竞争格局变所致 这轮促销战的直接背景是日系品牌在越南市场份额持续下滑。 根据越南汽车制造商协会（VAMA）数据，2025年越南本土品牌合计市场占有率达33.5%，首次超过日本品牌的32.9%。丰田2025年销量为71,954辆，市场份额降至19.2%。2026年2月，VAMA成员企业销量较1月下降48%，三菱、雷克萨斯、本田分别下滑60%、78%和61%。 中国品牌的进入加剧了竞争。2026年1月，越南整车进口量同比增长110%，其中中国品牌占44.3%。2025年全年，中国对越南汽车出口额达16亿美元，首次超越印尼和泰国，成为对越出口金额最高的国家，同比增长76%。 比亚迪、吉利、领克、奇瑞等品牌在越南推出多款电动及混动车型。在商用车领域，中国卡车占比超过58%，专用车达98%。 越南本土车企VinFast的崛起是另一关键变量。2025年，VinFast本土交付量达175,099辆，创年度新高，连续15个月位居越南单一汽车品牌销量榜首。主力车型VF3、VF5、VF6分别交付44,585辆、43,913辆和23,291辆。2025年12月单月交付27,649辆，创越南汽车工业单月最高纪录。 高油价与政策导向，共同推动市场向电动化转型，给了日系车又一冲击。 2026年3月，越南95号汽油价格一度升至每升33,840越南盾，较2月上涨68%；柴油价格翻倍。越南政府已将电池电动车免征注册税政策延续至2027年2月底，并对混合动力车型实施30%特别消费税减免。 数据显示，2月，越南混合动力车型销量达1,119辆，环比增长23%，占VAMA成员企业总销量的近6%，两年前这一比例不足2%。丰田在越南的HEV车型2026年2月销量达709辆，是上月的三倍。 在上述多重压力下，日系品牌不得不通过降价促销来稳定销量。2026年2月，丰田越南终端交付3,935辆，同比增长25%，其中混合动力车型贡献明显。但降价能否长期维持品牌溢价和经销商利润，仍有待观察。 越南市场的促销战是中日两大汽车制造体系在东南亚竞争的缩影。日系品牌依靠长期积累的渠道和用户基础，仍是市场主力，但其市场份额正被中国品牌和本土电动车企蚕食。中国品牌凭借电动化产品和高性价比配置加速进入。越南政府的新能源政策和高油价环境，进一步改变了消费者的购车偏好。 这轮促销能否帮助日系品牌守住阵地，取决于后续产品转型速度和价格策略的可持续性。而对于中国品牌而言，越南既是出口高地，也是检验其海外市场竞争力的重要市场。

中国车企出海，说到底是为了卖车。但卖车这件事，从来不是把车装上船、运到港口、卖给当地消费者就算完的。 真正的问题在后面：车卖出去了，坏了找谁修？配件断货怎么办？当地政策突然收紧怎么应对？消费者凭什么信任一个从没听过的中国品牌？这些问题，任何一家车企单打独斗都很难解决。 这也是为什么，中国汽车出海走到今天，已经不再是一场车企的独角戏。围绕出海这件事，零部件供应商、物流服务商、咨询机构等，各方力量正在加速集聚。缺了哪一环，都很难走远。 卖出去，只是第一步 早期出海，大部分中国车企靠的是贸易代理，即找当地经销商，把车发过去，卖完就算。这种模式门槛低、启动快，但存在的隐患是：车企和终端用户之间隔着好几层，用户的车出了问题，售后跟不上，配件供不上。久而久之，透支了用户对车企的信任。 一汽解放海外业务总经理冷长春比喻道：这就像种地，种子撒下去不施肥，根本长不壮。 一汽解放本身就走过这段弯路。该公司早在1986年就拿到批量出口订单，1990年代在坦桑尼亚、沙特组建KD工厂、4S店，步伐不可谓不快。但起得早不一定能赶上集。 2014年，一汽解放在南非建起当时非洲最先进的工厂，但销量始终上不去。复盘发现问题在于：产品没有针对当地工况做充分适配，售后服务跟不上，主机厂对终端用户了解非常有限。 直到2020年。一汽解放下决心改革，亲自打通研发、生产、销售、服务等全链条。五年后，其在南非拿下卡车市场第一，超过了奔驰、沃尔沃等品牌。 这个转变的核心，是从“贸易思维”转向“运营思维”：不再把出海当作一单单订单处理，而是在目标市场建立起研发适配、生产制造、销售渠道、售后服务、金融支持的全套能力。这正是四方合力的基础：车企先做好自身体系扎根，才有能力对接供应商、适配政策、服务好本地用户。 乘用车面临的考验同样不小。蔚来欧洲副总裁张晖在欧洲有超过二十年的工作经历，他观察到，欧洲消费者对汽车品牌的忠诚度很高，改变他们的认知需要很长时间。张晖把品牌建设比作一个螺旋式上升的过程：知名度、美誉度、推荐度，每一层都需要积累。 像蔚来，在欧洲做了三年，已建起20多个线下售后网点，而作为竞争对手的某传统德系品牌，在德国本土就有800多个网点。这个差距，不是靠产品力能弥补的，而是需要时间去追赶。 更何况，本地化的难度，在不同市场有不同表现。欧洲的挑战集中在本土竞争对手强大、法规和认证壁垒高、周期长，提升了进入门槛。东南亚、中东等新兴市场门槛相对低，但供应链基础薄弱，经济差异大，政策稳定性差，且本地化率要求越来越高。尤其是中东，当前还面临局势不稳定。 政策风险，是另一条始终悬在头上的线。以俄罗斯市场变化为例，2022年前后欧洲品牌撤离后，中国车企大批涌入，对俄出口量实现爆发式增长。但俄罗斯随即不断上调报废税，从最初的几万元一路涨到目前的近五十万元，中国车企向俄罗斯整车出口的模式几乎被政策一刀切断。 俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇从2023年就开始提前布局：建厂、拿生产资质、与俄罗斯工贸部签署特别投资协议（SPIC）。三年时间，把组装和供应链体系搬了过去。他的判断是：简单的整车出口或散件组装模式已难以持续，深度的本土化产业链才是在俄长远发展的出路。 显然，靠贸易代理广撒网的早期打法已经失效。中国车企出海，正在从“卖货”走向“建体系”。那些还在复制早期贸易模式的企业，留给他们转型的时间窗口，可能比想象中要窄得多。只盯着自身卖车、忽视政策规则和用户真实需求，注定难以在海外站稳脚跟。 供应商，车企出海的另一条腿 车企在海外卖车，最头疼的问题不在车本身，而在车之外。配件从国内运过去，少则几周多则一两个月；车子出了故障，当地修不了；零件想运回国内分析，海关不放行。这些问题，单靠主机厂一家解决不了。 这也是为什么，供应商的全球网络在出海中扮演着越来越重要的角色，也是四方合力中不可或缺的协同伙伴。 有些供应商已布了一张很密的全球制造网。比如，德昌电机在全球超20个国家有54座工厂：欧洲的制造基地布局在波兰、匈牙利、土耳其等国，研发和技术服务落在德国、法国、意大利等地。其在美洲墨西哥、加拿大等地也设有制造中心，南美则有巴西和阿根廷工厂支撑。 “织成”这张网，德昌电机用了五十多年。对于加速出海的整车厂来说，借用像德昌电子这类供应商现成的网络，比自己从头搭快得多。 另一些供应商则选择把决策权搬到离客户最近的地方。曼胡默尔此前把其全球乘用车业务单元总部从德国迁到了上海。该公司全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷，把这套模式概括为“总对总，在中国携全球”：中国客户在中国就能把需求讲清楚，曼胡默尔在全球80多个国家的分支网络同时动起来，帮客户在海外落地。 曼胡默尔还把全球新能源创新中心也设在了上海。在其看来，中国的技术迭代速度远超欧洲，创新中心放在上海才能第一时间把中国的技术经验输出到海外工厂。 但有些问题，不是制造网络或物流网络能解决的。联合电子市场质量兼海外项目总监董保利长年跑海外一线，遇到过很多细碎却棘手的麻烦。比如电驱动系统在欧洲出了故障，零件因为海关和法规限制运不回国内；想远程刷软件，数据监管不允许；当地找不到能做失效分析的实验室。 联合电子的解法是借力博世的全球网络，在捷克建立分析中心，让电驱动系统在欧洲就能就近检测。董保利认为，没有一种方案能“包治百病”，博世的网络、主机厂的人、当地第三方，哪个合适就用哪个。 海斯坦普则在另一个维度上帮车企降低出海风险。这家公司提供灵活的合作选项，包括共享产能、按项目合作、按时间预留资源、长期合资等多种模式。车企其实可以先利用供应商的资源达成本地化目的，等市场成熟了再考虑是否加码。 毕竟，在政策随时可能生变、关税随时可能上调的海外市场，这种进退有据的模式，比盲目押注重资产要稳妥得多。 材料和软件企业，也在用各自的方式填补车企出海的短板。汉高把全球汽车研发中心调到了上海，上海成为其全球创新中心之一。其中国团队开发的防火盾甲等产品，已经实现了反向输出，即在中国研发的配方被输出到了欧美等海外市场。 再看光庭信息，其在德国设有公司，专注 智能网联 软件的本地化适配，帮助中国车企的座舱和导航系统接入欧洲的地图、充电和支付生态。 红帽则从操作系统层面切入，为出海车型提供符合欧洲功能安全标准的Linux系统，并在底层部署AI安全防护机制。这类合规认证，单靠车企自己很难快速拿下。 这些供应商做的，说到底是同一件事：让车企在海外遇到麻烦的时候，能找到人，能找到办法。车企在从贸易思维转向运营思维的同时，供应商也在从被动配套转向主动赋能，与车企形成深度绑定，共同适配当地政策、服务终端用户。 决胜 局 ： 成为“本地人” 出海走到最后，所有的问题都会归到一个点上：能不能在当地活下去，而且活得像“本地人”。真正的活下去，本质就是做好车企、供应商、政策、用户四方的深度融合。 志在出海的中国车企需要清醒认识到，没有一套“本地化”方案能通吃全球。比如沙特、俄罗斯、欧洲这三个市场，对投资者的要求就不太相同。 沙特的核心诉求是“借力发展”。这个国家缺乏汽车工业基础，所以其政策是开放的、激励性的——给补贴、给优先采购权、给外资准入便利，目的就是吸引中国企业来建厂、来培养本地人才、来帮助它建立完整的汽车产业链。在沙特，成为“本地人”意味着企业要愿意输出技术和能力。 俄罗斯的核心诉求是“进口替代”。欧洲品牌撤离后，俄罗斯急于填补空白，但其不希望自己被中国的整车出口简单替代。所以，俄罗斯用高额的报废税设门槛，逼着进入者建厂、实现本地化生产。 在俄罗斯，成为“本地人”意味着车企要拿到SPIC特别投资协议，真正把制造能力搬过去，而不是把俄罗斯当成一个倾销市场。 欧洲的核心诉求是“规则主导”。欧洲有自己的工业基础和品牌忠诚度，其不缺少 产能 ，缺少的是对等和合规。欧洲不会给企业太多关税优惠，但会用功能安全、碳足迹、数据监管等规则来筛选玩家。在欧洲，成为“本地人”意味着中国企业要理解并遵守它的规则体系，甚至要参与到其产业生态中去。 这三种模式没有优劣之分，但车企必须根据自己的战略目标，选择对应的本地化深度。成为“本地人”，首先要处理好与当地政府的关系，并顺应政策导向，是四方合力的前提。 为吸引跨国车企落地，沙特的做法是给激励。沙特政府通过政策，给予本地制造电动车20%左右的采购优先权，全额资助供应商人才海外培训，提供孵化期激励，在电力等成本要素上给予优惠，同时简化外资准入流程。 面对中国车企争相进入，俄罗斯的做法是设门槛。报废税从几万元涨到近五十万元，不建厂就没法做生意。杨天宇的项目提前三年布局，拿到了特别投资协议，享受税收减免和补贴，同时把售后、金融、本地人才培养都搭了起来。 欧洲则更侧重合规引导。德国汽车工业协会的Angela MANS表示，尽管贸易政策变化、关税存在不确定性，但德国企业仍然希望合作，同时强调要维持公平竞争环境和共同应对技术贸易壁垒。 安可锐国际咨询全球合伙人Frédéric Recordon进一步概括：欧洲市场已经从技术竞争转向由政策和产业逻辑主导的竞争，中国企业需要具备本地产业存在、监管洞察力、以及与政府持续对话的能力。 成为“本地人”，其次要构建起完整的本地支撑体系，联动供应商共建生态，筑牢四方合力的中间链条。 一汽解放在南非的做法是一个样本。建厂只是起点，他们还找了本地金融机构解决客户融资问题，组织司机培训，做二手车回购，参与当地公益。这些事合在一起，让一家中国车企在当地变成了“自己人”。 东风汽车工业进出口公司商品企划经理涂祎麟把这个过程叫做从“产品出口”转向“体系出海”：不只是卖车，而是做好销售、服务、配件、金融整套体系。 零部件企业也在做类似的事，比如把全球汽车研发中心搬到上海，把决策权放在中国，将中国开发的产品反向输出到欧美，而执行网络分布在全球。这种“本地决策、全球执行”的模式，可让客户觉得“你就在他身边”。 成为“本地人”，还要让产品真正融入当地人的生活场景。适配本地用车习惯，是四方合力的最终落脚点。 有企业在海外试车时发现，在国内跑成熟的产品，拿到当地一上路，当地人用当地的驾驶习惯一测，能提出几十项问题。同样的车，换了路况、换了油品、换了驾驶习惯，表现就完全不一样。欧洲消费者对汽车品牌的信任需要很长时间积累，服务网络的差距不是短期能弥补的。 小结： 出海是一场马拉松 把以上三部分放在一起看，脉络很清晰。 车企是出海的发起者，也是最终的责任方。贸易代理的老路走不通了，他们从“卖货思维”转向“运营思维”，从只盯着订单到开始琢磨怎么建体系。这个转变，是整个出海链条的驱动力。 供应商的角色是跟随者，但更是赋能者。车企要建的服务网络、配件体系、售后能力，单靠自己做太慢。供应商的全球布局、本地化能力、灵活的合作模式，正好补上了这些缺口。 政策是外部变量，但也是检验本地化深度的试金石。谁能提前响应政策导向，谁就能拿到下一阶段的入场券。 用户的信任，是这一切努力最终要换取的东西。没有用户的认可，前面的投入都可能打水漂。 这就是为什么说：出海不是一个人的事，需要车企、供应商、政策、用户四方合力。任何一个环节的缺失，都可能让前面的投入付诸东流。 消费电子可以靠性价比快速铺货，汽车不行。一台车要用几年，一个品牌要建立信任可能要花十年甚至是更长的时间。中国汽车工业用四十年学会了造车，又用十几年学会了做新能源。现在要学的，是在别人的地盘上活下去，而且要活得像个本地人，而不是过客。 这不是一场冲刺，而是一场马拉松。谁有耐心把体系搭起来，谁有诚意真正融入当地，谁就能跑到最后。

近期，针对目前多家新能源车企宣布涨价情况，乘联分会秘书长崔东树分析认为，从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足，毛利率普遍维持在20%以上，盈利承压较弱，并无主动调价的诉求；反观中低端车企，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。 从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；仅国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本承压。 加之大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。 5月10日，崔东树发文称，2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年降价规模56款，较同期少12款，其中常规燃油车降价25款，较同期增8款；混合动力燃油车降价3款，较同期持平；插混燃油车降价9款，较同期减少4款；增程式车型降价3款，较同期减少2；纯电动车型降价16款，较同期减少14款。 2026年4月降价规模13款，较同期少1款。其中混动车型2款，较同期多2款；纯电动车型4款，较同期少1款。

SMM05月11日讯： 要点：本周（05.01-05.07）固态电池产业呈现"中试密集、材料先行"特征。硫化物电解质成为最大热点，天石科丰、恩捷、宜宾等项目推进，但日产警示全球供应链仍处实验室量级。国内正极材料实现百吨级出货，东风350Wh/kg电芯完成冬标测试。融资以千万级战略投资为主，海外单笔规模更大。行业共识：技术验证逐步通关，硫化物电解质吨级稳定供应能力将决定2028年商业化落地进度。 本周核心结论 第一，硫化物电解质成为本周最大热点。材料端天石科丰、恩捷、宜宾三方共振，技术端Solid Power推进中试，警示端日产坦承瓶颈，表明该路线已进入"从0到1"的产业化临界点。 第二，"中试"是本周最高频词汇。所有披露产能的项目均处于0.1-0.5GWh或吨级阶段，GWh级大规模量产尚未出现，行业仍处于"验证期"而非"爆发期"。 第三，供应链瓶颈意识觉醒。日产与Solid Power的公开表态，标志着行业焦点从"技术突破"转向"供应链成熟度"，硫化锂/硫化物电解质的稳定量产能力将成为下一阶段竞争分水岭。 第四，资本态度谨慎乐观。国内单笔融资规模有限（千万级），海外单笔规模较大（亿美元级），反映固态电池仍属高风险长周期赛道，资本以"战略卡位"而非"全面押注"为主。 材料方面：本周（05.01-05.07）在五一假期期间，市场价格波动仍旧激烈，正极材料受锂盐价格上行而上涨，而固态电解质及其原料价格下行态势。预计此行情继续发生。 一、固态电池材料 1、电解质 本周硫化物电解质赛道成为资本与产能双重聚焦点。宜宾全固态新材料80吨/年硫化锂中试项目在珙县经济开发区进行环评公示；恩捷股份旗下玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司硫化物固态电解质一期项目（年产10吨）获玉溪市生态环境局拟审批公示；天石科丰完成数千万元新一轮融资，现有年产60吨硫化物电解质粉体生产线已投产，计划2026年底扩至200吨，2027年目标1000吨。金禾实业获发明专利授权"一种以二乙基硫醚为硫源制备硫化锂的方法"，产物纯度≥99.9%、水分≤30ppm、D50粒径≤5μm。海外方面，美国Solid Power启动连续化硫化物电解质中试产线建设，计划2026年底前完成调试。但日产汽车本周明确警示，全球固态电解质供应链仍处于"实验室量级"，商业化量产成熟度不足。 2、正极 正极材料企业开始从"配合客户测试"转向"批量销售"。振华新材固态电池用正极材料实现百吨级出货，6系材料经客户测试可通过针刺、热箱等安全检测，千吨级中试生产线计划于2026年第三季度建成投产。长阳科技以自有资金500万元战略投资中固时代，持股1.6667%，布局固态电池结构创新。正极-电解质协同改性（如振华采用固态电解质包覆三元）仍是技术差异化关键。 3、负极 本周无重大负极材料专项动态披露。 4、其他 江苏绿发电池科技有限公司固态锂电池极片-储能电芯一体化0.1GWh产线项目在江苏溧阳进行环评公示。 二、固态电池技术 1、技术 本周技术路线呈现"硫化物主导、聚合物跟进、氧化物补充"格局。东风汽车自研新一代350Wh/kg高比能固态电芯已通过170℃热箱、极端挤压等严苛安全试验，零下30℃电量留存率高于74%，搭载该电芯的整车已于2026年初在漠河完成70余项冬标测试，标志着高比能固态电芯从"样品"进入"整车验证"阶段。中固时代发布独创中心液冷电池结构技术，推出"太行一号"（540Ah/12000次循环）、"太行二号"（动储一体化）两款固态电池新品。威海金宏科技一期采用原位聚合新技术建设0.5GWh固态电池产线。 2、产品 中固时代"太行一号""太行二号"已完成中试，预计2026年下半年实现规模化量产。日产汽车完成车用全固态电池原型测试，计划2026财年确认电芯堆叠层数，2028财年商业化。 三、固态电池项目 本周国内项目以"中试/小批量"为主。威海金宏科技锂离子固态电池项目位于威海市环翠区羊亭镇，总投资1.8亿元，分两期建设，一期采用原位聚合新技术建设年产0.5GWh生产线，达产后可年产120万块磷酸铁锂电池和120万块三元电池，二期形成年产2.5GWh生产能力。江苏绿发电池科技固态锂电池极片-储能电芯一体化0.1GWh产线项目位于江苏溧阳。材料端项目包括宜宾全固态新材料80吨/年硫化锂中试装置、恩捷股份玉溪10吨/年硫化物固态电解质一期项目。海外方面，J-Star Holding与新加坡White Group签署非约束性合作备忘录，共同推进美国得州贝敦100MWh全自动固态电池生产基地约1亿美元融资计划。整体产业尚未进入GWh级大规模建设期，符合"2026-2027年中试验证、2028年后规模化"的行业预期。 四、固态电池融资合作 本周融资呈现"两极分化"特征。国内以千万级战略投资/早期融资为主：天石科丰完成数千万元新一轮融资，长阳科技500万元战略投资中固时代持股1.6667%。海外单笔规模更大：J-Star Holding与White Group合作推进美国私募融资约1亿美元。Solid Power一季度营收及政府补助收入307.3万美元，主要依赖SK On产线验收相关里程碑，显示固态电池企业短期收入仍以"技术服务+产线交付"为主，而非产品批量销售。 五、固态电池海外进展 海外固态电池布局呈现"技术-制造-资金"三角联动特征。J-Star整合中国台湾PSSB技术、新加坡White Group资金、美国本土制造能力，是"友岸外包"趋势下的典型架构，面向无人机及无人系统市场布局"美国制造"固态电池，已获Baytown Economic Development Foundation工业园区用地支持，并配合此前提交的美国能源部补助申请。Solid Power完成SK On试点电芯产线现场验收测试，持续向三星SDI供应固态电解质，并与三星SDI及宝马推进联合评估测试，同时在韩国寻求商业化规模电解质生产合作伙伴，目前采用其技术的电芯生产线已部署在北美、欧洲和韩国。日产明确2028财年商业化时间表，但坦承原材料供应链成熟度不足，暗示硫化物电解质全球产能瓶颈。 六、固态电池行业声音与专家声音 Solid Power首席执行官John Van Scoter表示："目前采用公司技术的电芯生产线已部署在北美、欧洲和韩国，分别位于其美国科罗拉多工厂，以及合作伙伴位于德国和韩国的设施中。" 日产汽车官方声明指出："全固态电池的普及仍存在一系列挑战，其中关键一项是原材料供应链尚未达到商业量产所需的成熟度，所需的固态电解质目前生产规模仍然只有实验室量级。" 本周行业共识形成——固态电池技术验证逐步通关，但供应链规模化成为最大瓶颈。日产与Solid Power的表态相互印证：电解质（尤其是硫化物）的吨级稳定供应能力，将决定2028年前后商业化落地的实际进度。 七、固态电池政策法规 国内固态电池产业政策呈现"省级竞赛"格局。江西"十五五"时期将依托稀土、铜、锂等战略资源优势，科学布局固态电池等产业新赛道，力争到2030年全省未来产业规模突破2万亿元，《人民日报》于5月7日报道。湖北省固态电池产业技术创新联合体由东风汽车牵头、18家合作伙伴共同创立，5月8日在武汉经开区揭牌。宜宾、玉溪等地则以项目环评推动落地。美国方面，DOE补贴申请成为项目融资的重要配套，J-Star贝敦项目配合此前提交的联邦资金申请，显示固态电池在中美均被纳入"战略性产业"范畴。 说明： 联系方式 021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM固态电池周度分析文章列表 日期 标题（点击查看原文）   05-11 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】   04-23 全固态中试线密集投用 材料价格下行硫化物路线产业化提速【SMM固态电池周度分析】   04-17 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】   04-10 本周固态电池 当升"出货"清陶"上市"国轩"降温"【SMM固态电池周度分析】   01-15 顶层驱动叠加硫化物路径引领量产竞备 低空经济开启高价值商业化元年【SMM固态电池周度分析】  

SMM05月04日讯： 要点： 2026年5月8日，东风牵头成立湖北固态电池产业技术创新联合体。其自研350Wh/kg固态电池通过严苛安全与低温测试，-30℃能量保持率≥74%，续航可达1000公里，2026下半年量产，2027年迭代新品中试搭载，加速国产固态电池产业化。 2026年5月8日，湖北省固态电池产业技术创新联合体揭牌暨重大科技项目启动会、先进电池技术交流会在东风汽车研发总院隆重召开。该联合体由东风汽车集团牵头，联合18家产业链上下游企业、高校及科研院所共同组建，汇聚政企学研用各方优质资源，成为湖北布局下一代动力电池、抢占新能源核心技术制高点的重要战略布局。 湖北省科技厅、十堰市、武汉市科创部门相关领导，湖北汽车工业学院、中科院物理所、南方科技大学等业内专家，以及联合体各成员单位、东风汽车相关负责人出席活动，并为联合体及武汉理工大学、华中科技大学、国联汽车动力电池研究院等成员单位授牌。 相较于传统液态动力电池，固态电池具备高安全性、高能量密度、优异低温性能三大核心优势，可从根源规避热失控风险，推动整车续航从600公里向1000公里跨越，同时实现车身轻量化，-30℃极寒环境下仍能保持较高电量留存，有效破解新能源车地域推广、冬季续航衰减等行业痛点。 依托长期技术沉淀，东风汽车已搭建起固态电池从研发、试制到中试的全流程自主平台，具备全栈式自研能力，同时布局240Wh/kg、350Wh/kg、400Wh/kg、500Wh/kg多梯度固态电池产品矩阵。其中自研350Wh/kg高比能固态电芯综合性能处于行业领先水平，可通过170℃热箱、极端挤压等严苛安全验证；-30℃低温环境能量保持率不低于74%，在不增加电池重量的前提下，可支撑整车纯电续航突破1000公里。 据悉，搭载该款固态电芯的整车已于2026年初在漠河完成70余项冬季标定测试，各项指标表现优异，将于2026年下半年正式量产装车，标志着东风固态电池正式进入市场化落地阶段。同时东风下一代新型固态电池已实现关键性能突破，规划2027年开展中试及整车搭载应用，产业化落地节奏清晰明确。 此次组建产业创新联合体，东风发挥链主企业引领作用，搭建协同创新、成果转化、资源共享平台，贯通核心材料研发、界面分析、电芯设计、整车集成、终端应用全价值链，聚力攻克行业共性关键技术，打造自主可控、安全高效的固态电池产业生态。会上，中科院物理所、东风汽车、容百锂电等多家单位分享前沿技术成果，各方围绕技术进展、产业协同、合作需求开展深度研讨。 产业意义 技术层面：东风实现350Wh/kg高比能固态电池自研量产，突破安全、低温、高密三大核心瓶颈，完善自主技术体系，推动国内固态电池技术迭代提速。 产业层面：以联合体形式整合产学研资源，凝聚产业链合力，补齐技术与配套短板，加速固态电池从实验室走向规模化商用。 市场层面：千公里续航、高安全、耐低温的固态电池落地，彻底缓解用户续航与安全焦虑，拓宽新能源车市场适配场景。 区域与战略层面：助力湖北打造全国领先的固态电池产业集群，完善新能源汽车全产业链布局，支撑双碳目标与汽车产业高质量发展，巩固我国下一代动力电池产业竞争优势。 附18家单位（部分） 武汉大学、华中科技大学、湖北汽车工业学院、 武汉理工大学、中国科学院物理研究所、南方科技大学、湖北万润新能源科技股份有限公司、湖北容百锂电材料有限公司、博赛利斯（合肥）有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司 其他联合体情况 1、固态电池产业创新联合体（2023年12月成立） 2023年12月，一汽联合东风、长安等27家单位成立了固态电池产业创新联合体，覆盖从材料到整车的全链条。联合体成员及合作方向：中科院物理所、清华大学：电解质材料领域联合研发，先导智能：合作开发全固态电池生产设备，孚能科技：一汽半固态电池独家商用车供应商，截至2025年9月出货量已突破500MWh 2、国轩高科 × 北京化工大学：固态电池材料联合创新实验室（2025年8月） 2025年8月15日，国轩高科与北京化工大学联合成立的"固态电池材料联合创新实验室"在北京签约并正式揭牌。中国工程院院士、北京化工大学教授陈建峰，国轩高科董事长李缜共同见证。 国轩高科自2019年起就系统性布局固态电池材料技术的研发，在产业化应用方面保持全球领先地位。 3、欣旺达 × 深圳理工：联合实验室（2025年12月） 欣旺达与深圳理工大学成立联合实验室，聚焦固态电池技术研发。同时，欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司在宜昌推进超充电池项目。 欣旺达固态电池进展：聚合物固态电解质膜电导率达2.5mS/cm，厚度仅15微米，半固态电池已实现320Wh/kg量产，360Wh/kg版本完成设计冻结并与头部车企合作验证，全固态电池中试线计划2025年投入使用 4、五矿新能：中央企业固态电池产业创新联合体核心成员 五矿新能是中央企业固态电池产业创新联合体核心成员，全固态电池用正极材料已实现累计百公斤级发货，并牵头制定了全固态电池正极材料行业标准。 SMM观点 SMM认为，目前固态电池产业进入"去伪存真"的关键验证期，2026年将是固态电池产业夯实基础、寻得出路的关键一年。产业呈现出"企业主导、高校协同、资本助推"的深度融合研发模式，已成为突破核心材料与工艺瓶颈的最有效范式。从最早的一汽+东风+长安27家联合体（2023年），到国轩高科-北化大联合实验室（2025年8月），再到最新东风牵头18家成立湖北省联合体（2026年5月），固态电池领域的产学研协同创新正在加速推进，为全固态电池的规模化量产铺路。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读： 东风汽车 × 固态电池 新闻列表 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】  —  2026-05-01 【固态电池：东风汽车公布固态电池最新进展，明确2028年规模化商用目标】  —  2026-04-29 2026年两会固态电池观点 "五箭齐发"打通产业化"最后一公里"【SMM分析】  —  2026-03-17 全固态电池装车时间表"提速"  —  2026-03-03 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】  —  2026-03-03 【固态电池：东风汽车350Wh/kg固态电池中试线建成】  —  2026-01-27 顶层驱动叠加硫化物路径引领量产竞备 低空经济开启高价值商业化元年【SMM固态电池周度分析】  —  2026-01-15 【固态电池：东风汽车350Wh/kg固态电池的样车冬测】  —  2026-01-15 【固态电池：东风汽车跃创科技固态电池等项目落户武汉】  —  2025-12-19 9家车企！27家电池厂！谁能真正打响固态电池第一枪？  —  2025-11-28 东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车 能量密度350Wh/kg  —  2025-11-14 东风汽车新一代固态电池计划明年9月量产装车  —  2025-11-14 东风汽车：固态电池续航成功突破1000公里  —  2025-10-22 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】  —  2025-09-01

5月8日下午3点，青岛。 特来电“来电岛”发布会准时打响。如果你还没刷到这个消息，说明你已经错过了一个可能会彻底改变未来出行格局的历史性时刻！ 那个让全球无人驾驶巨头头疼了好几年的终极难题，在今天，终于被这两家中国公司联手攻克了。36天，青岛海边，一座"没有人类"的岛拔地而起。无人车终于有了自己的小学。 01 “最后一米”的尴尬 你有没有发现一个荒诞的悖论？ 一辆无人配送车，能在青岛街头自主穿行300公里，躲避行人、识别红绿灯、规划最优路线——但回到场站，它却像个没电的手机，乖乖等着一个人类走过来，弯腰，拿起充电枪，对准，插入。 感知算法能处理百万级复杂路况，大模型能实时决策驾驶策略，唯独能量补给的这"最后一米"，长久地卡在"人"这个环节。 这是无人驾驶商业闭环里最刺眼的bug：车已经不需要司机了，但充电还需要一个"保姆"。 还有现在那些路上跑的无人配送车、Robotaxi，表面上看牛得不行——自动识别红绿灯、自动找路、自动避障，比老司机还稳。 可一旦跑到没电了——画风就突变。 车把自己溜达到充电站，然后……原地趴窝。 因为没有驾驶员，没人帮它把充电枪插上去。 就这么一个看起来“不值得一提”的小事，硬是卡住了整个无人驾驶行业的大动脉。想象一下，满大街的无人车晚上全趴停车场等人来插枪，管你算法多牛，这“最后一米”过不去就是0比99。 02 "我有两个孩子，一个碳基的，一个硅基的" 发布会现场，新石器CEO余恩源说了一句话，让全场安静了半秒： "我有两个孩子，一个碳基的，一个硅基的。今天我看到我硅基的孩子，终于有了自己的小学校园。" 他口中的"小学校园"，就是全球首座来电岛——不是充电站，不是停车场，而是让1000辆无人车真正实现完全无人运营的新物种。 余恩源站在台上，看着那座不足一亩、三层楼高、能停100辆车的银色建筑，眼眶有点红。 "它能充电，能维修，能保养，然后再出去干活，给我碳基的孩子挣学费。" 这句话里没有技术参数，但比任何PPT都锋利。 因为他说出了这个行业最隐秘的焦虑：无人车跑得快，但"回家"这件事，一直靠人。 03 充电岛到底是什么？ 就在8日下午，中国 新能源 充电巨头特来电，联手无人车头部玩家新石器，在青岛向全球甩出了一张王炸—— 说这是一座 “岛” ，但岛上没有椰子树，没有沙滩，没有度假酒店。 有的是一条正在不断进化的 “钢铁生产线” 。官方定义很克制：100台充电机器人 + 1台泊车机器人 + 一套AI智能体。 你想象一下这样一座岛： 无人车电量告急，自己开进来——车身还没停稳，泊车机器人已经悄无声息地钻到车底，连推带拖，精准送入车位。几乎在同一瞬间，充电机械臂闪电出手，自动拔枪、实对接、开始送电。与此同时，自动洗车功能启动，几分钟后车漆崭新如初；AI智能体开始扫描底盘、轮胎，把潜在故障数据一一记录、上传、报修。 全过程，没有一个工作人员出面，没有一个驾驶员在场。 一排无人车鱼贯而入，完成充电、清洗、检测再到驶出的全自动化整备。意味着无人配送车完成最后一单后，AI智能体已经根据车辆电量、次日排班计划和电网负荷，为每一台车规划好了最佳补能窗口。次日清晨，车队满电、洁净、整备完毕，准时出发。 7×24小时不间断服务，在物理上和商业上，同时成为可能。 04 “百车一岛，千车一链” 这场发布会真正让人后背发凉的，远远不止一个机器人车库。 真正的杀手锏，是“1座来电岛 + 10座中继岛 = 来电岛链” 的组网方案。特来电董事长于德翔站在大屏前，把终极蓝图赫然打出： “百车一岛，千车一链。岛无人，链无界！” 这句话怎么理解？ 很简单——一座“来电岛”可以为大约100辆无人车提供全自动补能；一旦用“岛链”体系编织成一张巨大的网络，就能覆盖上千辆无人车；当整座城市铺满这种“岛链”模式，所有无人车的补能完全由AI协同调度、全自动执行，贯穿7×24小时不停歇。 这意味着什么？ 这意味着无人配送车能扔掉所谓的“白班夜班”掐着表抢时间；无人环卫车可以真正从头到尾无人值守；Robotaxi在深夜跑完活儿回来睡一觉，第二天满电再见。 特来电董事长于德翔今天在发布会现场说了一句意味深长的话：“过去我们谈无人驾驶，谈的是无人行驶。聊天的朋友都心领神会，从今天起，无人驾驶才终于完整了——我们给了无人车一个真正的‘家’ 。” 05 36天建一座岛，但准备了12年 发布会上，特来电董事长于德翔透露了一个数字：从创意到发布，来电岛只用了36天。 但于德翔紧接着说了一句更狠的话： "36天建岛，但我们准备了12年。" 这不是修辞。这是一条可以精确到年份的暗线： 2014年，当整个行业还在争论交流桩与直流桩谁更好时，特来电已经在研发公交车智动柔性充电弓。 2017年，充电弓落地——充电弓从站台顶部降下，公交车进站上下客的间隙就能补能，40秒充电续航10公里。 2018年，重卡自动充电机器人推出，1600kW超大功率定向攻入港口、矿区。在青岛港前湾港的自动化码头上，它自动识别无人集卡、主动对接完成充电，支撑港口无人驾驶车辆全年不间断运转。 2024年，乘用车自动充电机器手发布，底部充电设计，占地仅0.24m²。 从公交到重卡，从港口到乘用车，特来电用十年时间，把"自动充电"这件事从概念做成了肌肉记忆。 而今天，这条暗线终于收束到"来电岛"——一个为无人车量身定制的、完全无人化的"家"。 06 三层AI智能体，给无人车当"管家" 来电岛的真正大脑，不是机器人，而是AI智能体"Pilot Cloud"（潮汐龙虾）。 它由三个独立视角的AI构成： 业务智能体：没有固定代码，自主感知、自主判断、自主决策，相当于场站上的"操作员"。 运维智能体：第三视角的AI，像"运营工程师"，根据历史数据 预测 故障、现场诊断、故障穿越。 安全智能体：第四视角的AI，像"安全工程师"，融合平台端防护体系和岛内数百个摄像头及传感器，预判风险车辆，第一时间隔离处置，消防响应达到毫秒级决策、秒级响应，最快20秒内将故障车辆转移到消防水池。 这不是概念。这是特来电花了12年、投入近40亿、1000人打造的数字化底座。 "在中国乃至于世界，都是绝无仅有的。"于德翔说。 07 中国率先交卷 有意思的是，“来电岛”出现的时机极其微妙。 就在全球无人驾驶巨头们为“谁能率先打通补能闭环”争得头破血流之时——中国青岛，悄悄交出了全球第一份完整的答案。 特来电今天的发布会核心，不仅仅是炫了一波全自动化的充电机器人、泊车机器人、AI智能体、微电网和智动柔性充电技术，更是一次关于“谁来定义下一代无人驾驶基础设施”的卡位战。 当一个行业形态从“运力工具”彻底转向“基础设施重构”时，主导权往往就在起点那一刻悄然易手。 特来电这次选择与AI调度和微电网技术深度捆绑的“来电岛链”方案，其实在下一盘很大的棋——车与岛之间的智能协同一旦形成闭环，运营平台就能依据车辆状态、电力负荷与任务排期，实现完全自动化的能源分配与整备排程。 换言之，这套系统越跑越聪明、越跑越懂你，最终会成为一个活生生的、自我进化的无人驾驶能源大脑。 你想一想，在“车路云一体化”从概念走向落地的漫长征途中，中国正在这盘大棋中落下了最关键的一步棋。 08 三年计划：300个岛，3000个中继岛，5万个机器人，30万辆车 发布会最后，余恩源和于德翔共同发布"全球百城计划"： 三年内，全国100城建设300个来电岛、3000个中继岛，打造5万个充电机器人，服务30万辆无人车。海外十座城市，服务10万辆无人车。 12座城市国资平台现场签约，成为战略合作伙伴。 12家规模化使用无人车的合作伙伴（上汽大通、滴滴送货、圆通速递、申通快递、途虎养车等）签订无人车物流合作协议。 12家车企及生态伙伴（一汽解放、小鹏汽车、零跑汽车、广汽能源、长城汽车等）共同探讨面向未来无人驾驶的自动充电机器人联合研发标准。 写在最后 8日下午的特来电发布会，让我想起了一个画面—— 很多年前，北京第一条真正意义上的地铁开通时，全城报纸铺天盖地报道。那时候的人也许想不到，几十年后的今天，我们的城市下面遍布着密密麻麻的地铁动脉。 当特来电在青岛宣布“来电岛”全球首发时，很多人也许会以为不过是业内又多了个“自动化卖点”。 但你要知道——历史向来是在沉默中最先划下第一根火柴的。 这就像二十多年前，马云的“西湖论剑”上，有个人说出了那句后来被无数人反复引用的话：“未来，世界上将不再有纯粹的电子商务公司，所有公司都将是电子商务公司。” 特来电董事长于德翔说： " 电动汽车 的上半场是电动化，下半场一定是无人驾驶。无人驾驶，一定是自动充电。" 新石器CEO余恩源说： "无人车的下半场，我们从青岛出发。" 而我最印象深刻的，是余恩源说的那句话： "我们在海外不是遥遥领先，我们是断崖式领先。" 一切都从5月8日下午3点，青岛，开始。但目的地，是全世界。

近日，比亚迪与神州租车在深圳正式签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议。 神州租车自2025年启动车队新能源化升级战略。在前期试点中，神州租车于2025年4月率先投入3000台比亚迪秦PLUS DM-i用于短租业务，同年5月正式达成战略合作。在此基础上，神州租车加速新能源布局，2025年全年累计采购比亚迪车型近3万台。 此次签约进一步拓展了双方的合作维度。根据协议，比亚迪与神州租车将围绕“闪充中国战略”开展深度合作，在全国范围内符合条件的神州租车门店铺设比亚迪闪充桩设施，构建覆盖广泛、高效便捷的充电服务网络，共同提升用户出行体验。同时，双方签署了10万台的车辆采购框架协议，进一步巩固比亚迪在神州租车新能源车队中的核心地位，助力其持续扩大绿色运力规模。 闪充技术的规模化应用被视为提升租赁出行体验的关键因素之一。据介绍，该技术可实现“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”的充电效率，有助于缓解租车用户的补能与续航顾虑。目前，比亚迪正推动“闪充中国”战略落地，加快全国闪充网络布局，预计到2026年底建成20000座闪充站。未来，租车用户可在出行途中短暂停留完成快速补能，实现即到即充。