SMM12月24日讯： 核心观点： 2025年即将画上句号，固态电池行业从岁首到年终望穿秋水的期待到如今以六大门派的答题交卷为止，全民关注固态电池的狂热使得沾“固”企业获得不少资本的青睐，固态电池股水涨船高。产业竭力摆脱单一“技术至上”的实验室叙事，迈向 “量产验证、供应链构建、商业化落地” 征程。各国政策明确指引，产业链分工初步显现，资本与产业巨头深度绑定，一场围绕下一代电池技术主导权的竞争已进入白热化。 前言 ：储能世界的终极问题思考，目前尚未有答案。如下几个问题仍将上下而求索，对固态电池 若即若离的期许 ，到 已然而未然的等候 ，让全球固态电池行业热潮在时间的洪流中慢慢激荡，宁静而致远者终将攀至巅峰。固态电池不是梦， 温“固”而知新 ，2025年花开花落带来盼望同时亦有遗憾，2026年继续负 重前行，以坚“固”候黎明。 问题1  从实验室中试线至量产之间还有多远？ 问题2  何时实现具有商业竞争力的 Wh成本？ 问题3  哪个环节是固态电池量产的关键环节？ 问题4  固态电池市场锚定先从哪个场景入手？ 问题5  产业链中哪个位置企业是首先获益者？ 带着这些问题，回顾一下2025，这个梦开始的地方；展望2026，诗与远方。 分几个方面： 政策、国内、海外、展望和SMM数据跟踪五大版块。 一、 全球政策环境：依然“固我” 1、中国 ： 政策引导从宏观鼓励转向具体支持体系化建设与核心技术攻关。 国家级 ：工信部发布《关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知》，将 固态电池及其关键材料（电解质、高镍正极、硅基负极）  明确列为重点建设方向，旨在打通从实验室到工厂的“死亡之谷”。发改委、能源局亦发文支持新型储能技术迭代，为固态电池在储能市场的应用铺路。 地方级 ： 珠海、广西 等地出台专项产业发展行动方案，从土地、资金、项目引进等方面提供系统性支持，标志产业布局进入  “地方竞争与特色集群”  新阶段。 2、海外 ： 目标导向明确，集中资源构建本土竞争力。 韩国 ：宣布  “K-电池”计划 ，目标是到2030年将全球电池市场份额提升至25%，核心路径是从价格竞争转向 下一代技术（全固态、锂金属电池）  竞争，并计划投资约2800亿韩元（约13.5亿元人民币）支持相关研发。 欧盟/美国 ：通过  《欧盟电池法案》 、美国《通胀削减法案》（IRA）等既有框架，持续以市场准入、税收优惠和供应链本土化要求，深刻影响全球固态电池产业的布局与合作模式。 欧盟： IPCEI Batteries Ⅲ（2025-2027）固态电池项目获 4亿欧元补贴 ；德国《固态电池路线图2035》明确2028-2030车规量产节点。 美国： DOE“Battery500”2025阶段目标达成（＞500Wh/kg，循环＞1000次）； Factorial、Solid Powe r等获联邦资助。 二、 国内全链进展：从材料到应用全面突破 “固”若金汤 1、核心材料：硫化物路线成焦点，一体化布局成为关键 1）电解质-硫化物电解质及原料（硫化锂）：产业化进程大幅超预期，成为年度最大亮点。 产能建设 ：研一新材料（ 500吨/年 ）、中科固能（百吨级）等多条产线宣布投产或完成验证，标志硫化物电解质从“克级”实验室样品进入 “吨级” 稳定供应阶段。 原料保障： 天齐锂业、雅化集团、兴发集团、佛塑科技等上游锂盐、磷化工巨头纷纷宣布建设百吨至万吨级的高纯硫化锂或五硫化二磷产线（预计2026-2027年投产），旨在掌控核心原料，降低成本。 氧化物电解质： 当升科技（规划3000吨）、厦钨新能（已供货）、新安股份、博亿等企业宣布量产或取得关键突破，主要用于半固态电池或作为复合电解质的一部分。 2）正极材料：向超高镍和富锂锰基演进，如Ni90 当升科技、容百科技宣布其9系高镍/富锂锰基正极材料已实现吨级至10吨级出货，并导入头部电池厂。 磷酸锰铁锂（金龙羽规划万吨级）被视为半固态电池的重要正极选择。 3）负极材料：硅基负极是共识方向。 天目先导、华宜清创、匠芯新材等企业积极扩产硅碳负极，目标成本大幅下降（部分企业称达市场价40-55%）。 锂金属负极开始从中试走向规划，如重庆锂德能源签约5000吨复合金属锂负极项目。 2、电池制造：技术路线分化，量产时间表渐近 1）半固态电池：先锋应用 清陶能源、卫蓝新能源的大容量（280Ah+） 磷酸铁锂半固态电池 已获得中国 船级社（CCS）认证 ，并应用于内蒙古乌海200MW/800MWh储能项目，开启大规模商业运营。 消费电子领域：欣旺达消费类半固态电池量 产破1000万颗， vivo手机搭载7000mAh半固态电池，表明该技术在3C领域已具备经济性和可靠性。 2）全固态电池：秀未来 上汽（联合清陶）、奇瑞、广汽等车企宣布2027-2028年实现全固态电池量产装车。 国轩高科（金石电池）、蜂巢能源、太蓝新能源、三维电池等电池企业积极推进中试线建设或量产线设计（0.2GWh至2GWh级别）。 3、装备与配套：量产化利器 干法电极： 华彩科技方案获顶级车企验证，琥崧科技规划建设干法电极全固态产线，该技术被普遍认为是解决固态电极制造成本和性能的关键。 等静压设备： 利元亨携手瑞典Quintus开发专用装备，解决固态电池电芯致密化难题。 集流体： 三孚新科发布3D复合集流体（Cu），以适配固态电池体系。 4、资本合作：结盟共存 融资活跃： 卫蓝新能源完成D+轮融资，引入北京绿色能源基金等国有资本；恩力动力完成数亿元B+轮融资。国有资本和产业资本深度参与，为商业化输血。 跨界合作成为常态： 纵向整合： 电池厂与材料厂（如蜂巢能源 & 华盛锂电开发硫化物电解质）、车企与电池厂（如奇瑞 & 地平线）绑定研发。 横向联盟： 材料企业之间（如格林美 & 厦钨新能）、区域间（如新颢海科技 & 韩国DATAMKOREA）合作拓展市场。 三、 海外动态：巨头合纵连横，抢占技术制高点 1、技术路线：硫化物仍是主流攻坚方向，聚合物路线也有进展。 2、企业动态：欧美日韩多家玩“固” QuantumScape（ 美国）： QSE-5“鹰隼” 生产线完成关键设备安装，向车规级量产迈出实质一步。 Solid Power（ 美国）：与 三星SDI、宝马 达成三方协议，明确分工（电解质-电芯-整车），构建了从材料到整车的完整产业化联盟。 Factorial （美国）：与 韩国浦项Future M 合作，结合前者的电池技术与后者的正负极材料优势。 日产Nissan ：联手 LiCAP 引入“活化干电极”技术，目标 2028 财年量产全固态电池汽车。 韩国 ： LG化学 发布喷雾再结晶技术以提升性能； Solivis的硫化物电解质 产线竣工出货，价格大幅下降。 合作特征 ： 日韩企业合作紧密，且普遍采取 “材料-电池-整车” 的封闭联盟模式，旨在快速构建可控的完整供应链。 四、 2026展望与预测：还在等 1、产能升级：等待中优先迈出一步。 硫化物电解质产能将从“吨级”向 “百吨级” 快速爬坡，多家企业千吨级产能规划将进入建设期。 全固态电池中试线（0.1-0.5GWh） 将集中投产，并产出首批用于车规测试的原型电池。 成本与价格战初现 ：随着材料产能释放和工艺优化，固态电池（尤其是半固态）成本下降曲线将更加陡峭。硫化锂、五硫化二磷等关键原料的价格将成为行业焦点。 SMM将在2026年开始报电池级五硫化二磷价格。 2、应用场景分野清晰： 1）半固态电池： 将在高端电动汽车、航空器（eVTOL）、长时储能领域实现批量商用，成为市场主流。 2）全固态电池： 聚焦完成 “上车”验证，首批搭载的豪华电动车型将发布，但量产规模仍有限。 标准与认证体系建立： 中国汽车技术研究中心推动的电池分类国标（液态/固液混合/全固态）将进一步完善，航空、船舶等领域的专属安全认证体系将加速形成。 行业整合加速： 技术路线竞争将导致部分初创企业面临压力，拥有核心材料技术、量产工艺或强大终端盟友的企业将脱颖而出。巨头通过投资、并购整合产业链的趋势将更加明显（如 宁德时代入股天华新能 ）。 2025年，固态电池产业完成了从“讲故事”到“建能力”的关键转身。2026年，产业核心任务将是 “跑通量产工艺、验证产品可靠性、降低综合成本” 。一场决定未来十年全球电池格局的产业化马拉松，已进入最关键的弯道赛段。 五、 SMM跟踪材料市场回顾 1、硫化锂和电解质 1） 硫化锂价格全年下行 ，每公斤价格从年初的4000元至年底2000元左右。产量方面全球产量有 30-40吨 ，其中 国内占比80% 。 预计明年产量在80吨左右，价格将在1500元/公斤内。   2）硫化物电解质LPSC和氧化物电解质LATP价格价格下行 ，LPSC每公斤价格从年初的20000元至年底10000元左右，预计2026年价格继续腰斩至5000元/公斤；而LATP公斤价格从450元下跌到120元，LATP生产企业较多，门槛低，价格竞争激烈，预计2026年价格将破百元进入到50元/公斤范围内。 2、正负极材料 1） 锂盐情况 ：锂盐价格全年先下行后反弹，带动金属锂价格下行。预计2026年，随着金属锂在固态电池中的应用，价格或将快速下滑。 2）正极材料： 目前还是在应用方面以半固态电池中的高镍三元8系和磷酸铁锂为主，价格方面在市场上比较卷，三元有营利，而LFP亏损居多。预计2026年，LFP将以扭亏为盈的基调反内卷。全固态以高镍90以上的产品以验证和小批量主，传统三元企业当升、容百等出货量10吨级；预计2026年破百吨级。   3）硅碳和锂金属负极 ：应用于半固态电池和全固态电池中的主要材料是硅碳和锂金属负极，由于硅碳在和当前的电池体系做掺混用，市场有些出货量，而金属锂目前以市场验证为主，应用在全固态电池行业中。 原料总结 ：中长期来看，价格以下行为主，以适应固态电池下游市场降本的要求的。2026年应用于全固态电池的量级将从10吨级朝百吨级迈进，验证、实验、小批量应用为主。   据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月24日讯： 要点： SOLiTHOR以自研纳米固体复合电解质（nano-SCE）为核心，成功减薄固态电解质隔膜，突破800Wh/L能量密度瓶颈，电池循环寿命达500次。公司率先聚焦航空与海事等高安全标准领域验证技术，并规划2025年实现系统量产，是欧洲本土固态电池创新与商业化的关键代表。 海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，欧洲，多国布局固态电池业务如比利时的SOLiTHOR公司。SOLiTHOR作为比利时本土专注于固态电池领域的创新企业，成立于2021年，总部坐落于亨克市Thor园区，核心定位是为电交通行业开发并商业化先进的固态锂电池技术。凭借对交通领域严苛安全标准的精准把握，公司聚焦高适配性固态电池产品研发，旨在为航空、maritime及汽车等细分领域提供兼具安全性与高性能的储能解决方案，其布局进程在欧洲中小型固态电池创新企业中具有典型代表性。 一、技术路线 一种既非硫化物、氧化物也非聚合物的纳米固体复合电解质（nano-SCE），无需高温即可实现高锂离子电导率。传统锂离子电池能量密度将停滞约800Wh/L（300Wh/kg），而SOLiTHOR的固态电池电芯将显著突破800Wh/L的上限。 第一代固态电解质与“超薄锂金属”负极和镍-镁正极搭配。 二、电池介绍 SOLiTHOR的固态电池产品核心优势集中于高安全性、高能量密度及优异的热稳定性三大维度，精准匹配航空、maritime及汽车等交通领域的严苛应用要求。依托锂金属负极的技术优势，产品有望实现远超传统锂电的能量密度水平。 2024 年5月29日，SOLiTHOR 在电池技术开发方面取得了巨大进步。 SOLiTHOR的全固态锂金属 Gen1原型软包电池在完全充电-放电的情况下已达到 500 次循环。OLiTHOR还开发了电池堆级能量密度为785Wh/L和318Wh/kg的电池，中期目标是实现850-900Wh/L之间的能量密度。 三、规划量产 SOLiTHOR2023年底前启动预生产，面向EV及航空客户交付原型模块；2025年形成完整电池系统能力。 四、公司动态 2021年，SOLiTHOR正式成立，总部落户比利时亨克市Thor园区，明确聚焦电交通领域固态锂电池的研发与商业化方向；成立初期完成1041万美元种子轮融资，为前期研发工作奠定资金基础；后续多年间，公司持续推进核心技术研发，聚焦固态锂金属电池性能优化及交通场景适配性开发，但未公开更多重大技术突破或合作进展信息；截至2025年，公司仍处于活跃运营状态，核心业务方向未发生重大调整，持续深耕电交通领域固态电池赛道，等待技术成熟及商业化契机。 2025年3月25日：技术主管范妮·巴尔德博士（Dr. Fanny Bardé）在亨克参加了“Powering the Future”研讨会，围绕“如何可持续地实现电池存储产业化”这一主题，探讨了固态电池初创公司如何为欧洲电池产业链做出贡献。 2024年11月26日-27日：CTO Fanny Bardé 博士出席巴塞罗那 BID 电池创新日活动，探讨欧洲初创企业在固态电池领域的关键作用。 2024年10月28日-30日：Fanny Bardé 博士出席蒙特利尔 ABAA 活动，介绍 SOLiTHOR 的固态复合电解质如何实现低压锂金属固态电池运行。 2024年9月：Fanny Bardé 博士在安特卫普贝尔赫姆举行的 MateriNex 电池技术材料共同利益组成立会议上发表主题演讲，分享观点与愿景（该活动由弗拉芒政府经济、科学和创新部及 VLAIO 委托举办）。 2024年6月3日–5日：巴尔德博士在纳穆尔的“INDTECH 2024”大会上，就“先进材料如何促进工业领导力”发表了演讲。 2024年5月28日–29日：巴尔德博士参加了在格勒诺布尔举行的“BATTERY 2030+”活动，参与了一场关于“如何加速从研究到产品的创新”的小组讨论。 2024年4月：Fanny Bardé 博士随弗拉芒大区首席大臣 Jan Jambon 率领的高级代表团访问法国，在巴黎 “佛兰德斯尖端技术展” 上向行业领袖介绍 SOLiTHOR 的发展及循环经济愿景。 2024年2月22日：Fanny Bardé 博士出席布鲁塞尔 “清洁转型对话” 活动，与欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 及欧洲主要清洁技术公司高层代表探讨欧盟清洁技术的未来。 2024年5月7日：巴尔德博士在鲁汶的“Women Entrepreneurs in Tech”活动上，分享了她作为科技女性企业家的个人经历与思考。 2023年11月15日–16日：巴尔德博士在洛杉矶的“Solid-State Battery Technology Show 2023”上展示了公司的技术，并介绍了如何将其独特的固态电解质厚度减少了20倍。 2022年7月10日：首席执行官休·汉普森-琼斯（Huw Hampson-Jones）在安特卫普的“Future Summits 2022”活动中，与imec的风投发展总监进行了一场关于SOLiTHOR的对话。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

据彭博社报道，塔塔汽车乘用车公司计划在2030年3月前于印度推出五款全新电动汽车，并新增100万个充电站。作为印度最大的电动汽车制造商，该公司正寻求进一步巩固其市场主导地位。 12月23日，塔塔汽车乘用车公司的董事总经理Shailesh Chandra在印度孟买向记者表示，该公司将依托近期发布的Sierra SUV、豪华品牌Avinya以及另外三款尚未公布的车型，力争将其电动汽车在印度市场的份额提升至最高50%。 Shailesh Chandra称：“我们能轻松守住这一份额。”尽管市场竞争加剧导致印度电动汽车市场格局日趋激烈，但塔塔汽车乘用车公司将继续推行在所有细分市场及价格区间全面布局电动汽车的战略。 塔塔汽车乘用车公司已在印度售出25万辆电动汽车，并计划于2026年底推出其豪华车型Avinya。Shailesh Chandra透露，该款车型的上市策略仍在最终敲定中。 随着印度本土市场竞争不断升级，塔塔汽车乘用车公司持续发力电动汽车领域，凸显出其巩固印度市场地位的决心。印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木即将推出其首款电动汽车，美国电动汽车制造商特斯拉和越南电动汽车制造商VinFast也于今年刚刚进入印度市场。JSW MG Motor印度公司等竞争对手也在不断蚕食其在该领域的领先优势。 彭博新能源财经在10月3日的一份报告中指出，今年前8个月，塔塔汽车在印度电动汽车市场的份额从去年同期的59%降至35%，而JSW MG Motor印度公司在印度电动汽车市场的份额则从去年的25%升至目前的30%。报告还称，今年前8个月，马恒达集团在印度电动汽车市场的份额达到22.6%。 Shailesh Chandra表示，目前塔塔汽车乘用车公司的电动汽车销量约占其总销量的17%，但随着新车型的推出，电动汽车对营收的贡献占比有望达到30%。 Shailesh Chandra透露，塔塔汽车乘用车公司将在印度中小城市拓展销售及服务网络。该公司目前已覆盖印度1,000个城市。

电动化、智能化的技术浪潮推动下的中国汽车产业，正处于从追赶到引领的历史性跨越阶段。 在“十四五”规划及国有企业改革深化提升行动的收官之年，随着兵装旗下汽车业务独立为汽车类央企，中国汽车产业的“央企三角”新格局正式确立，汽车央企改革亦成为当前中国汽车产业转型中的关键议题。 中汽协统计数据显示，1月至11月，我国汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，产销量双双创出新高。其中，中国一汽、长安汽车、东风集团三大整车央企总销量为735万辆，占比达23.6%。 “新长安”诞生 “‘十五五’是中国汽车产业迈向世界一流的战略窗口期。”中国长安汽车集团总经理、党委副书记赵非表示，“面向‘十五五’，公司将持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌，力争到2030年产销突破400万辆，奋斗500万辆，跻身全球TOP10。” 2025年是中国长安汽车集团成立“元年”。7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。彼时，国务院国资委相关负责人表示，“至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。” 记者注意到，“新长安”在2025年岁末于资本市场动作频频。继11月底阿维塔科技向港交所递交上市申请后，12月12日，长安汽车公告，控股子公司深蓝汽车拟以公开挂牌方式增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分。同时，其全资子公司重庆长安科技拟开展增资扩股，增资总额30亿元。 “此时进行资本运作，是基于对未来趋势的研判，标志着公司正全面备战汽车产业新一轮竞争与发展周期。”长安汽车表示，当前汽车产业正经历深刻的结构性变革，下半场竞争已经开启。在此背景下，长安汽车将加强力度开展新一轮资本布局，借力资本市场，加速布局核心技术、拓展产业链条、优化资源配置。 “从行业周期看，新能源汽车市场的竞争已进入‘深水区’，从拼增速转向拼耐力、拼体系，长安汽车的‘新资本局’超越了传统意义上的融资，是在中国汽车产业价值衡量标准发生根本性转变的前夜。”在业内人士看来，阿维塔科技赴港“取水”，深蓝汽车对内“蓄能”，长安科技则夯实“基座”，分别对应品牌价值独立化、市场业务规模化和核心技术平台化，共同指向一个目标：将长安汽车从一个传统的制造集团，重塑为多个具备独立竞争力和资本价值的事业集群，“这透露出长安汽车将资本运作视为战略转型核心引擎的决心。” 一汽、东风“内外并举” 欲通过资本市场价值发现与监督功能，倒逼子公司提升运营效率和市场竞争力的还有东风集团。8月22日，东风集团股份公告，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。 “这‘一退一进’，不是资本游戏，而是把资本资源向新能源、向自主品牌集中，为达成‘十五五’战略目标铺路。”东风集团董事长、党委书记杨青解释称，“退”的原因有两点：一是提升市值管理，二是东风集团股份退市后，可为内部开展专业化整合、提升资源配置效率创造更好条件，从而进一步激发各板块资产的发展动能、充分释放内在价值。“进”的核心是赋能转型：岚图汽车作为东风汽车旗下高端新能源品牌，赴港上市能获得更充足的资本支持，畅通“科技-产业-金融”良性循环，进一步提升品牌影响力和加快海外业务拓展。“岚图汽车的上市也是对东风汽车转型成果的认可，向市场传递我们发展新能源的决心。” 与东风内部“腾笼换鸟”不同，中国一汽则通过不断尝试新的所有制和资本运作方式，整合外部资源。11月21日，自动驾驶初创公司卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。同时，卓驭将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变；中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 不仅如此，9月，一汽奔腾增资项目完成，合计募资金额达85.5亿元。增资完成后，中国一汽合计持股79.0394%，仍为公司第一大股东；江苏悦达持股约10%，为第二大股东。彼时，一汽方面表示，此次增资将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。 “央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。”东方证券研报表示，从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。

SMM12月24日讯： 要点： 恩力动力深耕硫化物固态电池八年，突破界面与工艺瓶颈，Ah级电芯能量密度350-400Wh/kg。2025年交付软银200万颗电池，2026年推非车用全固态产品，2030年规划20GWh半固态+5GWh全固态产能，获多轮知名资本融资，剑指2030车规级量产。 恩力动力始创于2012年，深耕硫化物固态电池八年，并于2020年设立北京恩力动力技术公司。秉承“智慧能源 绿色家园”的使命，专注固态电池研发和制造，自研的3.5-100Ah各系列高比能软包电芯产品，可为众多客户提供先进固态电池解决方案。   一、技术路线 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示，恩力动力专注于硫化物体系全固态电池研发已逾八年，同步推进半固态与全固态电池的技术开发与产业化进程。在全行业电动化加速的背景下，eVTOL、机器人等新兴市场对电池提出了更高能量密度、更高安全性、更快充电、更宽工作温域及更低成本的迫切需求。全固态电池凭借其本质安全、高能量密度、快充能力、长循环寿命及宽温域性能，被业界视为突破现有锂电技术瓶颈的理想方案。 在多元技术路线中，硫化物固态电解质因具备高离子电导率和良好加工性，成为恩力、丰田、宁德时代等企业的主流选择，预计2027年将成为硫化物全固态电池的“装车元年”。 三大核心挑战：材料方面，硫化物电解质对空气与水敏感，稳定性有待提升；界面方面，固-固接触阻抗大，传统方法需施加高压，限制了系统能量密度；工艺方面，半数以上生产设备需重新开发，制造精度要求极高。 二、电池介绍 恩力动力通过界面工程与工艺创新积极应对上述挑战，开发出可控粒径技术与原位自填充工艺，在零外加压力下实现均匀界面接触；成功制备出厚度20–60μm、离子电导率>4.5mS/cm的硫化物电解质膜；推出Ah级全固态软包电芯，能量密度达350–400Wh/kg，支持10C快充、1000次以上循环及-40–100℃宽温域工作，相关产品已于2024年与软银合作验证。 三、规划量产 产业化发展路径：2026年面向机器人、无人机等高端非车用市场推出1–20Ah全固态电芯；2027年拓展至电动摩托车及小型电动汽车领域；2030年实现车规级全固态电池的规模化装车。 产能规划：北京大兴基地（0.3GWh）专注无人机与机器人电池，已出货超200万只电芯；安徽基地（一期2GWh）基本建成，近期投产；南京基地布局100MWh全固态中试线，计划2026年实现小规模生产。预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 发展思路：从半固态向全固态，目前已进入软银等国际头部客户供应链，并与全球多家无人机、电动摩托车及机器人企业达成合作。通过整合上游锂矿资源、关键材料与回收闭环，公司正构建协同发展的产业生态，为下一代高安全、高能量密度电池的产业化提供扎实的实践基础。 恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 戴翔博士透露，恩力动力已建成大兴基地（0.3GWh）和安徽基地（2GWh）、南京全固态电池及材料制造基地、无锡固态电池Pack基地也在同步建设中。恩力计划到2030年形成10GWh以上的固态电池产能。 四、专利简介 北京恩力动力科技有限公司（Enpower）是中国领先的固态电池创新企业之一，专注于新一代高安全、高能量密度全固态电池的研发与产业化。 “EnLi”恩力（中文名称“恩力动力”）已成为亚洲和欧洲太阳能储能、EMS、BMS和能源部署领域的知名企业。自成立以来（2012年），恩力动力一直在亚洲开展业务，因为亚洲的绿色能源市场和应用比北美大陆更为成熟。 恩力专利包括预锂化锂金属负极、钠离子电池成分和硫化物基应用，这些应用适用于从锂离子电池到半固态锂金属电池再到全固态电池的可再生和可循环电池应用。 五、融资合作：B+轮融资 已完成多轮重要融资，吸引了包括中科院资本、软银中国资本、日初资本、红杉中国等知名投资机构。融资资金主要用于研发投入、中试线扩建及团队建设。在合作方面，恩力动力与中科院物理所保持深度产学研协同，并与国内多家主流车企及消费电子巨头建立了联合开发关系，共同推进固态电池的应用验证。 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。资金将主要用于固态电池研发、市场拓展及产业扩张。 2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士表示，早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。 六、公司动态 【固态电池：恩力动力向软银交付200万颗固态电池】 2025年09月，恩力动力向软银交付200万颗固态电池，是其产业化进程中的重要一步。据悉，这批电池将主要用于软银的物联网设备和部分移动终端产品。中试生产线已经建立，并实现了小批量交付。 【固态电池：推进到2027-2030年全固态电池上车计划】恩 力动力2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士在中信证券2026年资本市场年会表示，恩力的研发历程堪称长期主义的典范。早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 【固态电池：北京恩力2030年产能20GWh半固态5GWh全固态】 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 【固态电池：恩力动力B+轮融资数亿元】 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元，主要用于固态电池业务。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

【广期所：调整碳酸锂等期货交易手续费标准】 12月23日消息，广期所公告，经研究决定，对铂、钯、碳酸锂期货相关合约的交易手续费标准、涨跌停板幅度和交易保证金标准作如下调整：自2025年12月25日交易时起，铂期货PT2606合约、钯期货PD2606合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五； 碳酸锂期货LC2605合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 自2025年12月25日结算时起，铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为10%，交易保证金标准调整为12%。如遇上述涨跌停板幅度、交易保证金标准与现行执行的涨跌停板幅度、交易保证金标准不同时，则按两者中幅度大、标准高的执行。近期影响市场运行的不确定性因素较多，相关品种价格波动较大。请各会员单位做好市场风险防范工作，切实加强投资者教育，提醒投资者理性合规参与交易，维护市场平稳运行。 【北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 三个路段可开启】 北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。 (央视新闻) 》点击查看详情 【乘联分会崔东树：中国新能源车前11月出口表现好于预期】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年11月中国汽车实现出口81万辆，同比增48%，环比降2%，1-11月中国汽车实现出口733万辆，同比2024年1-11月增速25%，总体较强。2025年11月中国新能源汽车出口35万辆，同比增长156%，表现很好；2025年1-11月新能源汽车出口量301万辆，同比增长62%，增速近期超高。（财联社） 【中矿资源：成为广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库】 中矿资源(002738.SZ)公告称，公司于2025年4月24日审议通过申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案。2025年12月22日，广期所决定新增公司为碳酸锂期货交割厂库，厂库地址为江西省新余市高新技术开发区阳光大道1998号，自公告之日起生效。此举将有助于公司将现货市场、期货市场和交割厂库三者有机结合，增强抗风险能力和市场竞争力。（财联社） 【万润新能：被广州期货交易所指定为碳酸锂交割厂库】 万润新能(688275)12月23日公告，广州期货交易所于12月22日发布《关于调整碳酸锂期货指定交割库的公告》，决定新增公司为碳酸锂期货指定交割厂库。（财联社） 【山东招远市绿色低碳高质量发展实施方案：发展储能变流器等储能产业】 招远市人民政府印发《招远市绿色低碳高质量发展实施方案》。文件提出，培育氢储等清洁能源产业。稳步推进新型储能试点示范，积极开展先进压缩空气储能、钠离子电池、固态锂离子电池技术、飞轮储能技术规模化应用以及核电抽汽蓄能等示范应用。探索布局“制氢-储氢-加氢-用氢”产业，建设氢能研发中心，推动制氢、储氢、加氢、用氢示范应用和产业化发展。发展储能变流器等储能产业，引进储能逆变器及储能集成系统企业。促进海上风电、海上光伏配置新型储能项目落地，提升海上风电系统的消纳利用水平和容量支撑能力。（财联社） 相关阅读： 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂走高 天际股份涨停 这一企业切入盐湖提锂直线封板！【热股】 2025年三元行业年度回顾与2026年展望【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.15-12.19 日本Nissan日产固态电池布局 硫化物路线2028年量产2029上车【SMM分析】 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

据外媒报道，一份最新行业研究报告显示，今年前三季度，德国对美汽车出口下跌近14%，在美国总统特朗普出台新关税政策后，汽车行业成为德国受冲击最为严重的产业。 根据美国与欧盟达成的协议，美国自8月1日起对欧洲进口汽车征收15%的基准关税。尽管这一税率远低于特朗普最初提出的方案，即在原本2.5%的关税基础上，额外加征25%的关税，但仍显著影响了德国对美出口。 除汽车制造商外，德国工程技术企业同样受到了美国关税政策的影响，上述研究显示，今年前三季度德国机械产品领域对美出口额下降了9.5%。据悉，美国对进口钢铁、铝制品类机械产品加征50%的关税。 德国化工行业对其最大的出口市场——美国的出口额同样下滑了9.5%，不过上述报告指出，这一现象不能完全归咎于美国关税政策。报告称：“就化工产品出口量下降而言，其他因素或许也起到了推动作用，例如德国国内能源价格上涨导致产量下滑。” 从全行业来看，今年前三季度德国对美国的出口额同比下降7.8%，而2016年至2024年同期却有着的接近5%的平均增幅。 该研究报告作者Samina Sultan表示：“目前看来，在可预见的未来，美国进口关税不太可能回落至特朗普政府执政前的水平，因此德国对美国的出口额大幅回升的可能性微乎其微。” 她将此称为德国出口商需要面对的“新常态”。

北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。 与中国 L3 准入几乎同步，美国市场也出现了极具冲击力的信号。特斯拉在德克萨斯州奥斯汀首次实现完全无驾驶员、无乘客、无安全员的Model Y Robotaxi在公共道路上运行。从产业角度看，美国在法律与责任边界尚未完全统一的情况下，选择以L4/Robotaxi商业化试运营作为突破口，而中国则以L3合规准入为切入点，路径不同但目标一致。两条路线的并行推进，正在加速全球自动驾驶从“工程问题”向“商业问题”转化。海通国际指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来，并将深刻影响整车估值体系与竞争格局。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 豪威集团 是全球汽车CMOS图像传感器（CIS）市场的领导者，其产品深度赋能智能驾驶感知系统。 华依科技 成功研发并实现了智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，成为L3及以上智能驾驶车辆的重要定位系统。同时公司也布局了V2X及无线通讯类产品。

周二公布的数据显示，特斯拉11月在欧洲的销量继续下滑，而其中国竞争对手比亚迪在该地区的销量则录得强劲的同比增长，市场份额稳步提升。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示， 11月份特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的销量同比下降11.8% ，至22801辆。 特斯拉11月在欧洲的市场份额也从一年前的2.5%下降至2.1% ，但较此前一个月（10月）惨淡的0.6%有所回升。 相比之下， 比亚迪11月在欧洲的销量同比飙升221.8%，至21133辆，而市场份额从一年前的0.6%升至2% 。比亚迪的市场份额也较10月的1.6%有所提升。 ACEA数据还显示，在特斯拉销量继续下滑之际， 11月欧洲新车注册量同比增长了2.4% ，至108万辆。这一增长主要是由电池和混合动力汽车的销售改善推动的，其中混合动力汽车在欧洲市场的份额最高，达到34.6%。 尽管特斯拉11月欧洲销量降幅较前几个月有所收窄，但这仍反映出这家电动汽车制造商在该地区的销量持续低迷。当前，特斯拉正面临来自欧洲本土车企和中国车企的激烈竞争。 目前，特斯拉仍在努力恢复其品牌形象。今年早些时候，该车企首席执行官埃隆·马斯克的涉政举动在欧洲引发了抵制，导致其品牌与销量受挫。 比亚迪已成为特斯拉在欧洲和中国市场的主要竞争对手。今年以来，比亚迪不断丰富其在欧洲市场的产品线，该品牌深受当地消费者青睐。 比亚迪已将开拓欧洲及其它海外市场列为首要战略目标。今年9月，该车企表示，欧洲为其关键市场与全球增长核心，比亚迪将欧洲视为公司规划中的“关键区域”。 比亚迪相较于特斯拉还具备一项优势——该车企采用 “纯电+插混” 双线战略，而特斯拉自成立以来始终专注纯电。而眼下，混合动力汽车在注重成本的消费者中越来越受欢迎。

在政策、技术及海外市场等多重因素驱动下，我国新能源汽车产销量、市场渗透率及出口规模等关键指标在2025年全线飘红，自主品牌则成为驱动市场增长的核心引擎。 中汽协数据显示，今年1-11月，我国汽车产销量分别达3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。其中，新能源汽车作为行业核心增长引擎，表现尤为突出。前11月，新能源汽车产销量同比增幅均超30%，销量占汽车总销量的比例攀升至47.5%，已逼近50%的关键节点。 另据乘联分会数据，自今年3月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率已突破50%；11月，该渗透率进一步提升至59.3%，较去年同期提高7个百分点。经初步测算，12月国内狭义乘用车零售总市场规模预计约为230万辆，其中新能源汽车零售量有望达到138万辆左右，渗透率或首次突破60%。 自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量。今年以来，自主品牌新能源汽车零售渗透率始终维持在50%以上，11月更是攀升至79.6%，远高于豪华品牌新能源汽车32.9%的渗透率及主流合资品牌6.8%的渗透率。 传统自主车企阵营中，头部企业保持领涨态势。其中，比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%。吉利新能源成为吉利汽车销量增长的核心亮点，累计销量153.4万辆，同比增速亦达97.35%。此外，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风集团旗下自主品牌以及长城汽车均在新能源赛道保持高增长，带动集团整体新能源销量累计同比增超30%。 2025年，造车新势力竞争则日趋白热化。作为今年造车新势力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽车1-11月交付新车53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超7万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。问界品牌带动赛力斯实现了累计41.1万辆的销量，而鸿蒙智行历时43个月，旗下五界车型累计销量超100万辆。小米汽车持续发力，全年累计销量约35万辆，达成年度销量目标。 进入12月，国内汽车市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应逐步减弱，为应对政策切换带来的市场波动，超20个新能源汽车品牌在12月推出购置税“兜底”政策，即，若消费在2025年12月31日前订车但没有交付，将由厂家补足在交车时被多收取的购置税。企业以真金白银的兜底方式，有效稳定了消费者预期，平滑了市场短期波动。 海外出口同样支撑了新能源汽车渗透率的持续提升。数据表明，1-11月我国新能源汽车出口量达231.5万辆，同比增长1倍，占总出口量超三分之一。细分来看，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。 行业人士分析认为，中国新能源汽车产业已从“国内市场主导”阶段转向“国内外双循环”发展模式。随着头部企业持续加大海外本土化布局力度，未来我国新能源汽车出口结构将朝着高端化、多元化方向迈进。与此同时，国内市场竞争逐步趋于理性，车企正摒弃“价格战”，转而通过技术创新抢占市场份额。 “国内汽车市场将进入高销量、低增长周期，预计2026年国内汽车销量将实现2%微增长，其中2026年新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率57%；保有量超6000万辆，占比15%。至2030年，新能源汽车保有量将超1.2亿辆，占比30%。”车百会理事长张永伟对明年新能源车市作出预判。