日前，中国汽车流通协会发布2026年3月汽车经销商库存调查结果，该月汽车经销商综合库存系数为1.76，环比下降9.7%，同比上升12.8%，仍处于警戒线以上，行业库存压力依然存在。 中国汽车流通协会指出，3月汽车市场呈现“前低后高、稳步回升”态势。上半月处于春节后修复阶段，需求恢复平缓；下半月全国超20个省市启动春季汽车促消费活动，以旧换新补贴发力，经销商加大优惠与金融贴息力度，终端需求逐步改善，库存深度环比回落。当月超60款新车集中上市，市场关注度提升，但新车交付多集中在4月之后，热度未能完全转化为3月销量。 据中国汽车流通协会乘联分会统计，3月乘用车终端销量达164.8万辆，以此测算，3月末汽车经销商库存总量约290万辆。 3月不同品牌库存表现分化明显：高端豪华及进口品牌库存系数1.91，环比上升11.0%；合资品牌库存系数2.21，环比上升28.5%；自主品牌库存系数1.51，环比下降28.4%。主流品牌中库存深度超过2个月的有16个，东风日产、东风本田、一汽红旗库存压力位居前列。 参照国际标准，库存系数0.8-1.2为合理范围，大于1.5即进入警戒水平。当前1.76的库存系数虽环比改善，但仍高于警戒线，行业仍面临一定库存压力。 4月车市预计延续温和回暖，北京国际车展集中发布新品，五一假期购车需求有望提前释放，叠加政策持续发力，有望推动销量环比增长。但受北方农忙、南方清明习俗影响，部分区域市场存在短期回调压力。 中国汽车流通协会建议，经销商应理性预估市场需求，合理控制库存节奏，加大以旧换新政策宣传，以服务提振消费信心，坚持降本增效，防范经营风险，保障汽车流通渠道平稳运行。

》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【海关总署：一季度电动汽车出口增长77.5%】 国务院新闻办举行新闻发布会，海关总署相关负责人介绍一季度我国货物进出口情况。一季度，我国出口机电产品4.34万亿元，增长18.3%，占出口总值的63.4%，比去年同期提升3.5个百分点。其中，电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口分别增长77.5%、50.4%、45.2%。一季度，我国能源产品、金属矿砂分别进口2.91亿吨、4.05亿吨，分别增加4.4%、13.2%。同期，进口机电产品1.97万亿元，增长21.7%；进口消费品4189.2亿元，增长5.4%。（央视新闻）(金十数据APP) 【雅化集团：已获得津巴布韦6个月的锂精矿出口配额批文】 雅化集团在互动易平台表示，公司已获得津巴布韦6个月期锂精矿出口配额批文，出口配额能够保障公司卡玛蒂维矿山正常生产，目前正在办理恢复出口手续。(金十数据APP) 【野村：LG化学2026年阴极产品出货量或大幅下降】 野村证券分析师表示，由于电动汽车电池需求疲软，LG化学的阴极产品出货量在2026年可能会大幅下降，从而影响其盈利状况。分析师目前预计这家韩国化工公司今年将出现2300亿韩元的净亏损，而此前他们曾预测该公司将盈利6480亿韩元。他们预计，LG化学2026年的阴极产品出货量将不到2024年水平的一半。野村对包括其阴极部门在内的先进材料业务板块的估值为5.4万亿韩元，低于此前的6.5万亿韩元。野村还将LG的电池业务估值下调至46.9万亿韩元，此前的估计为48.3万亿韩元。(金十数据APP) 【去年我国再生资源回收规模达4.17亿吨】 中国物资再生协会发布《中国再生资源回收行业发展报告（2026）》。根据报告，2025年我国再生资源回收行业总体保持稳定增长态势，11个主要品种回收总量达4.17亿吨，同比增长4.1%，回收总额达1.39万亿元，同比增长3.8%。其中，废钢铁仍是回收量最大的品种，占总量六成以上；在以旧换新政策和再生资源回收机制不断完善的带动下，废电池（铅酸电池除外）、废轮胎及报废机动车回收量增幅明显。（央视新闻）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：3月汽车经销商库存系数为1.76，环比下降9.7%】 4月14日，中国汽车流通协会发布2026年3月“汽车经销商库存”调查结果。3月汽车经销商综合库存系数为1.76，环比下降9.7%，同比上升12.8%。据中国汽车流通协会乘联分会统计，3月乘用车终端销量达164.8万辆，以此测算，3月末汽车经销商库存总量约290万辆。4月汽车市场预计延续温和回暖态势。北京国际车展集中发布新品、五一假期购车需求前置释放，叠加以旧换新政策持续发力与经销商提前促销，将共同推动终端需求稳步释放，销量环比有望实现增长。（中国汽车流通协会）(金十数据APP) 【工信部等三部门：稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用】 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、交通运输部运输服务司4月14日联合组织召开智能网联汽车道路测试与示范应用工作会议，部署开展自查整改，加强安全监管工作。会议强调，坚持统筹发展和安全，稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用。各地方要结合近期发生的安全事件，开展全面自查评估，查找分析存在的主要问题，认真做好整改工作；要建立健全工作机制，完善相关管理政策，加强全过程安全监管，提高应急处置能力，确保测试示范活动安全有序开展。有关部门将持续完善自动驾驶相关管理制度，建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制，进一步强化应急保障能力建设，以高水平安全促进智能网联汽车产业高质量发展。(金十数据APP) 相关阅读： 美国SES AI固态电池布局 锂金属固液路线【SMM分析】 4月梯次电池市场整体平稳运行 A/B品分化凸显 新规重塑需求格局【SMM分析】 SMM解析：新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构【新能源大会】 厦钨新能固态电池布局：正极+电解质双轮驱动NL材料引领突破【SMM分析】 专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 西班牙固态电池布局“国家队”Basquevolt：放弃电芯主攻聚合物电解质【SMM分析】 【SMM分析】钴价阴跌震荡，原料紧缺托底，下游刚需观望 【SMM分析】原材料价格大幅上涨，供需双振推动隔膜价格上行预期 【SMM分析】下游采购情绪偏弱，三元前驱体价格持稳 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 【SMM分析】三元正极4月排产预计环比下滑 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 热法磷酸将加速挤占湿法净化酸在新能源行业的市场份额【SMM分析】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 钴系产品报价涨跌互现 电解钴下跌逾1万元 刚果（金）再提出口配额动态【周度观察】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步

当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。 在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。 市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。 IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。 政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。 不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。 产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。 LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍 镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。 但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。 反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。 市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。 车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。 欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。 锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解 当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。 IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。 不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。 下一代技术：潜力与商业化困境并存 在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。 锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。 除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。 车企抉择：无最优路线，只有最适配选择 综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。 对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。 未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。

随着2025款Versa停产后，美国市场已无任何售价低于2万美元的新车。尽管日产目前仍提供Kicks（起售价24,275美元）和Sentra（起售价23,845美元）等相对平价车型，但2万美元以下细分市场已基本消失。不过，日产并未完全放弃重返该细分领域的可能性。 日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）近日在日本横滨公司总部表示，他仍然相信市场对Versa这类超低价轿车存在需求。他指出，若非特朗普政府时期实施的关税政策，该车型或许至今仍在美销售。“我认为（超低价汽车）市场确实存在，我们也看到了需求。但当前环境使这一目标变得非常困难——此前有人提到关税问题。需求是有的，关键是如何实现合适的价格。” 日产已于今年早些时候在其位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯A1工厂启动2027款Versa的生产。然而，受美国对从墨西哥进口整车及零部件征收25%关税的影响，该车型不会进入美国市场，而是计划于今年晚些时候在拉丁美洲上市，当地起售价为374,900菲律宾比索（约合21,000美元）。 除Versa外，日产其他轿车产品线也在持续调整。公司已停止生产全尺寸轿车Maxima，并预计将在2027年左右逐步停产中型轿车Altima。尽管如此，埃斯皮诺萨仍认为轿车在日产产品阵容中仍有未来。“我认为轿车仍有空间。Sentra是一款非常好的产品，其定位也有所提升，现在大致处于Altima过去所覆盖的较低价格区间。因此，我们目前仍在观察市场变化……或许推出一款价格低于或接近Kicks的车型是合理的。但正如之前所说，以当前的关税环境来看，执行此类项目仍有一定难度。”

受伊朗冲突引发的全球能源冲击影响，国际油价飙升推动电动汽车需求回升。咨询机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）于2026年4月15日（周二）发布的数据显示，今年3月全球新注册的纯电动及插电式混合动力汽车同比增长3%，达170万辆以上，为2026年以来首次实现同比正增长。 欧洲市场表现尤为突出，3月电动汽车注册量同比激增37%，达到近54万辆，创下该地区单月历史新高。BMI数据主管查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示：“虽然汽车注册数据滞后于实际销售，但其中相当一部分增长可归因于汽油价格的上涨。”自2月28日伊朗爆发冲突以来，一条承担全球约20%石油运输的关键航道受到干扰，多国政府随后对燃油价格实施上限管制以缓解民众负担。 除欧洲外，澳大利亚、新西兰、越南和泰国等能源价格涨幅较大的国家也录得显著增长。这些非中、欧、北美三大主要市场的电动汽车注册量合计同比跃升79%。 与此同时，中国3月电动汽车出口量同比翻倍以上，创下历史新高。彭博社报道指出，这一增长源于全球能源危机重新激发了海外买家对电动车型的兴趣。然而，中国本土市场却延续下行趋势——3月国内电动汽车注册量同比下降14%，至85万辆以上。这一下滑始于今年1月，当时中国取消了汽车以旧换新补贴，同时新能源汽车购置税减免政策到期。莱斯特指出，此前依赖补贴购买小型电动车的中国消费者，正逐渐转向更大尺寸的车型。 北美市场则继续承压。3月该地区电动汽车注册量同比下降30%，至121,500辆，为连续第六个月同比下滑。BMI认为，这主要受美国电动汽车税收抵免政策终止，以及特朗普政府提议进一步放宽二氧化碳排放标准的影响。莱斯特补充称：“尽管这是税收抵免结束后单月最高水平，但整体回落趋势已成事实。”

2026年以来，沪铜市场波动明显，最高触及114160元/吨，最低跌至91500元/吨！作为有色金属行业稳增长政策深化实施的关键一年，今年全球铜产业正经历供需格局的深度调整。双碳战略引领下，绿色低碳、节能降碳成为行业发展核心导向；新能源汽车、AI算力基建、电网升级等新兴领域的蓬勃发展，为铜应用开辟了广阔空间；而全球原料紧平衡、供应链重构及贸易格局波动，更让资源保障、技术创新与合规发展成为行业发展的重中之重，当前铜产业正处于绿色转型、价值提升、高质量发展的关键节点。 4月8-10日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司主办，山东恒邦冶炼股份有限公司、Zambia Development Agency (ZDA)、中铝洛阳铜加工有限公司、和田商贸物流集团有限责任公司协办，深圳市连接器行业协会、湖北省铜业协会、河南省有色金属行业协会、乐清市输配电行业协会、Women in Mining Africa (WiM-Africa)、清远市金属行业商会、宁波市电工电气行业协会、中国电子材料行业协会电子铜箔材料分会、江西省铜行业协会、中国硫酸工业协会特邀协办以及各赞助单位，各媒体支持单位大力支持的 2026 （第二十一届）SMM CCIE铜业大会暨铜产业博览会 在江苏·苏州国际博览中心隆重召开！ 本次大会设置了电工材料论坛、铜基新材料应用论坛、“铜”行非洲：2026 非洲铜资源开发与供应链机遇沙龙、SMM全球铜现货溢价研讨会、招待鸡尾酒晚宴、主论坛、2026年鹰潭·贵溪（苏州）铜基新材料产业“双招双引”对接会、招待主晚宴、再生铜产业发展论坛、铜产业与贸易金融论坛等多个精彩环节。大会汇聚了 世界各地的政府官员、铜全产业链精英、上下游龙头企业及相关服务机构，聚焦原料保供、行情研判、技术革新、低碳转型、高端应用核心议题，以专题研讨、供需对接、成果展示搭建高效交流合作平台，凝聚行业共识、打通供需链路、赋能精准布局，加速国内铜产业向高端化、智能化、绿色化升级，助力全球铜产业链协同提质、稳步迈向长效可持续发展！ 本文为 电工材料论坛、铜基新材料应用论坛、“铜”行非洲：2026 非洲铜资源开发与供应链机遇沙龙、SMM洋山铜溢价价格研讨会 的图片、文字直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看峰会图片直播 》点击查看会议专题报道 4月8日 嘉宾发言 电工材料论坛 发言主题：电线电缆的技术升级与市场机遇 发言嘉宾： 河南工学院电缆工程学院院长 常文平 一、 国家政策 2025年全球与中国能源消费结构对比 2025年全国电力结构分析 2025年末全国装机容量占比 ：火电 40%：仍是第一大电源，占比40%；光伏 31%：增长迅速，占比达到31%；风电 16%：风电快速扩张，占比达到16%；水电 11%：基础性清洁能源，占比11%。 2025年全国发电量占比情况：火电 65%：火电仍是主要发电来源，占比65%；水电 13%：发电量占比13%；风电 11%：发电量占比11%；光伏 6%：发电量占比6%，仍有大的提升空间。 国家“十五五”规划纲要 推进安全可靠有序替代化石能源 ；坚持风光水核等多能并举，实施非化石能源十年倍增行动。 西南水电建设、西北光伏建设、沿海核电建设、海上风电建设、西电东送工程、全国算力网格、共建一带一路、运输电力驱动、建设强大国防。 此外，其结合新能源分布情况进行了分析。 资源分布与消费需求的空间错配 战略方向：西电东送 · 北电南送 · 构建坚强智能电网。 二、市场机遇 市场机遇——电缆行业现状 1 量大 市场规模:2025年行业总规模突破1.6万亿元,同比增长约6.3%。 产量:全年电线电缆总产量超过6500万千米。 2利微 平均净利率：不足5%,常规BV线每米利润仅几分钱。 头部企业:净利率约7%-8%。 中小企业:普遍1%-2%，部分常规型号毛利率<3%，甚至'卖一单亏一单"。 主要原因 产能严重过剩+集中度极低：全国规模企业超5000家，行业前十(CR10)市占率仅12%-15%。 原材料成本占比极高+价格剧烈波动：铜材占成本80%-90%，2025年铜价在10万元/吨高位震荡。 恶性价格战+非标乱象：部分企业偷工减料、非标造假，陷入"低价←造假→被罚→再低价'。 市场机遇——电缆行业现状 冰火两重天 ►高端市场：技术与利润的高地 代表产品：超高压、海底、新能源电缆。 核心特征：技术壁垒高，产品附加值高，利润空间大，进入门槛极高。 ►中低端市场：红海竞争的常态 代表产品：普通家装电线、常规电力电缆 核心特征：技术门槛低，市场竞争激烈，同质化严重，利润空间微薄。 市场呈现明显两极分化，企业需向高端市场突破，通过技术创新建立壁垒，避开中低端市场的恶性价格战。 高端突破与全球化发展 ►高端突破：深耕国内核心需求 紧跟国家战略，聚焦特高压、新能源汽车等新兴产业，突破高端产品技术壁垒，全面满足重大工程建设与产业升级的严苛标准。 》电线电缆的技术升级与市场机遇【铜业大会】 发言主题：智效之“芯”：绕组铜材料的趋势洞察 发言嘉宾：国际铜业协会北京代表处首席代表、正高级工程师 梁 栋 铜在电动机中的应用 电动机中定子用绕组线的性能要求 电动机定子绕组中的铜线作为电能传输的核心载体，其性能直接决定了电机的效率、寿命及可靠性 电动机绕组线：扁线化引领高效革命，高压绝缘成为关键 1.扁线电机凭借其高槽满率、低损耗、优散热的特性，已成为新能源汽车驱动电机的技术标杆。2025年，中国新能源汽车扁线电机的渗透率已超过77%。 2.扁线电机可提升槽满率，从而提升电机功率密度，降低绕组温升。其应用已从高端车型快速普及至主流车型。 扁线绕组已成绝对主流，渗透率快速提升。 电动机绕组线“中空”工艺：源头直冷，突破散热瓶颈 绕组工艺持续迭代，追求更高性能与制造效率 其对发卡式（Hair-pin）、X-Pin绕组以及连续波绕组（CFW/W-Pin）进行了介绍。 800V及以上高压平台驱动绝缘材料升级 1.电晕击穿：高频脉冲下的寿命考验 SiC高频开关产生的电压尖峰，要求绝缘系统在2300V以上起始放电，并将耐电晕寿命从传统几十小时提升至超过1000小时，以防止材料被持续侵蚀而失效。 2.热老化加剧：宽温域下的性能稳定 绝缘材料必须在-40℃至260℃的宽温域内保持稳定，确保在长期高温（如155℃/1000小时）老化后，其电气与机械性能保留率仍能达标。 3.介质腐蚀：油冷与湿热环境的双重挑战 绝缘材料需长期耐受变速箱油、冷却液等复杂化学介质。同时，还必须通过严苛的双85（85℃/85%湿度）长时间测试，以保证在高湿环境下体积电阻率不急剧下降。 4.机械应力：适应扁线工艺的加工韧性 材料必须具备优异的柔韧性、附着力和耐刮擦性（如拉伸强度≥150MPa），以保证在自动化生产过程中不破损，确保最终可靠性。 》国际铜业协会：智效之“芯”：绕组铜材料趋势【铜业大会】 圆桌访谈：电工行业的智能升级与材料变革 主持人：SMM铜高级分析师 周 滟 访谈嘉宾：河北六二零一铝合金导线有限公司 河南省电线电缆协会总经理/副秘书长 王北京 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院电力科学研究院正高级工程师 邵先军 湖南金龙国际铜业有限公司总经理 杨峻强 发言主题：聚势上海・赋能大宗 —— 上海有色网交易中心助力有色企业落地上海 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司业务拓展总监 林仁翔 发言主题：贸易战下，来料加工怎么玩：铜材的出口市场详析 发言嘉宾：SMM铜铝资深行研经理 于少雪 一、加工贸易背景及铜铝材出口现状分析 加工贸易背景：政策变动与政策支持 中国铜材出口：低损耗产品贸易方式迅速转为加工贸易 ► SMM 分析 2024年11月15日，国家财政部发布《关于调整出口退税政策的公告》，此次公告执行之后，12月1日后铜材加工企业出口不再享受退税，主要出口方式由一般贸易转为加工贸易。 结构性变化：铜材进料加工从次要贸易方式（2024年占比22%左右）一跃成为主导（2025年占比超过50%）。 中国铝材出口：2025年加工贸易占比量明显增长 据海关数据显示，2025年铝材出口554.96万吨，同比下降11.94%；但2025年进料加工贸易项下的铝材出口量为48.15万吨，同比增长774%。 二、加工贸易基础知识及手册申请流程 一般贸易VS加工贸易 加工贸易手册申请流程 其结合中国海关加工贸易手册申请流程（2025）进行了阐述。 实际业务操作：根据当地直属海关需求，可能会有细微差距，注意操作要符合规定。 审核内容及后续工作 实际业务操作：根据当地直属海关需求，不同出口产品手册要求有差距，注意操作合规。 三、进出口报关流程 其对进出口报关流程简介、报关清关费用概况及需提供的文件（Ø实际业务操作因多重因素影响，导致成本不一；必备文件清单按照直属海关要求提供）等进行了介绍。 注意贸易政策变动 把控风险 抓住机遇 ► SMM 分析 东盟—中国自由贸易区原产地规则核心要点主要包括原产地标准、直接运输规则、微小加工处理认定、包装及附件等相关规定、原产地证书要求等内容。 》SMM：2026年铜材出口将维持中高速增长 铝材出口总量将小幅回暖【铜业大会】 发言主题：铜铝复合导体材料在电力行业研究新进展 发言嘉宾：超导新技术（常州）有限公司首席技术官 姚大伟 一.以铝节铜——大变局凸显大趋势 铜价上涨 势不可挡 ►铜需求旺盛，价格一路上行 •2025年以来，铜价呈现明显的上升趋势，从年初的73,435元/吨上涨至2026年1月的104,410元/吨，累计涨幅达到42.2%。 •中国快速现代化推动铜价迈入新平台，城市化、电气化、汽车和家电拥有量的增长推动消费的迅速增长。 •新质生产力拉动用铜需求。到2027年，数据中心对铜的需求可能占到全球铜需求的3.3%，电动汽车的需求占比或为5.2%，这将推动铜价上行，并对全球铜市场产生深远影响。 ►电力行业是用铜大户 •2026年，中国的铜需求预计增长2.5%，略低于2025年的水平，然而，电力部门占中国铜消费的半数以上，将仍然是主要的增长动力。电网投资预计在2026年增长10%。 •此外，电动车单车用铜量是传统燃油车的4倍，将是需求的重要引擎。 •AI基础设施对电力和散热系统的庞大需求进一步推高铜的战略价值。 电力发展 中国速度 其对新能源和传统电力的双轮驱动进行了介绍。 二、技术迭代——新要素引领新业态 电网建设及配电设备 •国家电网2024年上调全年电网投资预算，全年电网投资首次超过6000亿元。 •南方电网24-27年大规模设备更新投资规模达1953亿元，其中1000亿元用于农网改造，力争2027年投资规模较23年增长52%。 •根据《新型电力系统发展蓝皮书》，分布式智能电网是基于分布式新能源的接入方式和消纳特性，以实现分布式新能源规模化开发和就地消纳为目标的智能电网，主要领域在配电网。 •文件提到，要推动分布式智能电网由示范建设到广泛应用，促进分布式新能源并网消纳。并积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式。 •配电网主要一次设备原理与功能与输电网相同，是直接输送、分配、使用电能的装备，差异主要体现在电压等级和结构形式上；配电网二次设备承担与输电网中类似的监控、继保、通信功能，此外具有配电终端、故障指示器、台区智能融合终端等专有设备，实现电力系统“神经末梢”的感知与控制功能。 •配电网一次设备包括配电变压器、箱变、开关柜、环网箱、环网柜、柱上开关、智能电表、无功补偿装置等，二次设备包括配电自动化系统、继保系统、监控系统等。 新型智能电网的发展 •随着终端用电量明显上升，用电场景更丰富，要求配电网具备更强大的承载、感知和智能调控能力，配电网还需要提升弹性自适应能力和对分布式能源的就地消纳能力。 •智能变配电系统充分应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能等新一代信息技术，结合能源互联网建设需求，搭建状态全面感知、设备全景诊断、故障智能自愈、无人自主巡检、云边协同应用、信息互联共享的智慧变配电系统、物联网云平台。 •基于 5G 的智能电网将充分支持分布式新能源、分布式储能、电动汽车、大功率电动智能机器等各种新型电器进入家庭、商业建筑、工厂和园区，为满足个性化、多样化、市场化的能源供应服务提供连接的桥梁。 AI浪潮驱动数据中心建设 》高性能铜铝复合材料在电力行业的应用与进展【铜业大会】 发言主题：智能化工厂助力生产力跃迁 发言嘉宾：江西江铜华东电工新材料科技有限公司设备工程师 徐天宇 发言主题：铜杆在下一代汽车线缆中的核心应用 发言嘉宾：莱尼电气线缆（中国）有限公司 杨华山博士 1.智能时代汽车概览 智能汽车定义 智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。 智能网联汽车是指利用车载传感器、控制器、执行器、通信装置等，实现环境感知、智能决策和/或自动控制、协同控制、信息交互等功能的汽车的总成。 智能汽车组成 其从环境感知、智能决策、控制执行等角度对智能汽车的组成进行了阐述。 汽车智能化分级 2.智能时代汽车新特征 智能驾驶_SAE J3016 其从驾驶员坐在驾驶座上需要做些什么、具有哪些功能特征以及功能示例等角度进行了介绍。 智能电子电气架构路线图 3.智能时代的汽车数据线缆需求 汽车总线高带宽需求 其结合事件驱动双线线路、时间控制双线线路、主从式单线线路等进行了分享。 》面向智能时代的汽车数据线缆开发【铜业大会】 发言主题：铜杆深加工方向，电磁线市场现状及未来趋势 发言嘉宾：先登高科电气股份有限公司总工程师 林熙云 电磁线市场现状 电磁线市场现状 电磁线分为漆包线、绕包线和无机绝缘线。 电磁线作为工业电机、汽车、电力设备、微特电机、仪器仪表、家用电器电磁绕组的基础和关键材料，近年来发展十分迅速。其中家用电器、电力设备、工业电机分别占下游应用领域的33%、31%、18%，总占比达82%。 目前，我国电磁线市场已趋于成熟，电磁线产量占全球50%，已成为世界第一生产大国。随着智能制造、汽车、电子信息、消费类电子产品、高速铁路、智能电网等产业的迅速发展，将给电磁线生产企业带来更为广阔的应用领域和市场空间。未来我国经济增长大趋势不变，电磁线需求仍具有稳步增长的动能，预计到2029年我国电磁线需求量将超过256万吨，产业市场规模望增长至1455.9亿元。 电磁线市场分布 我国电磁线当前市场竞争充分，但行业呈现一定集中性特征 我国电磁线生产企业达千家以上，呈现大而不强的特征，市场竞争充分，2024年CR5不足25%，但呈现区域性集中的特征，浙江、广东、江苏三地贡献了全国70%的产量。从长远来看，我国电磁线行业呈现一定的集中性特征，头部企业通过经年累月的投入，形成一定的技术壁垒，并利用产业升级的机会实现降维打击。 其还列举了产能10万吨以上企业。 新能源市场对电磁线的新需求 基本要求 高功率密度需求：新能源汽车驱动电机、风力发电机等设备需要更高功率密度，要求电磁线在更小截面积下承载更大电流，同时减少发热损耗。 耐高温、长寿命：新能源设备工作环境温度高，需电磁线绝缘层具备耐高温（如240℃以上）、抗老化性能，延长设备寿命。 耐高频、高转速：碳化硅、氮化镓的大规模应用，频率越来越高，电压越来越高。电机的转速从1 5 0 0 0 r p m ， 突破到2 7 0 0 0 r p m ， 甚至已经到了50000rpm。 小型化、轻量化：电动汽车和风电设备的轻量化趋势推动电磁线向更细线径、更高填充率方向发展， 扁线电磁线（Hairpin绕组）成为主流。 高频化与低损耗：电力电子设备（如逆变器、车载充电机、5G基站功率模块等）高频化要求电磁线降低高频涡流损耗，提升传输效率。 环保与可持续性：环保法规趋严，推动电磁线生产过程减少污染，并采用可回收材料。采用无溶剂、水性漆、再生铜等环保材料进行生产。 》铜杆深加工方向，电磁线市场现状及未来趋势【铜业大会】 发言主题：精废铜杆加工企业套期保值操作技巧 发言嘉宾：方正中期期货有限公司金牌分析师 梁海宽 套期保值介绍 定义： 企业在日常经营的过程中在面对原材料价格、产品价格等可能发生朝向自己不利的方向变动时，利用相应的期货工具对冲这种不利的风险，从而达到规避风险、稳定经营目的的一种行为。 目的： 套期保值是对基差的投机，目的是为了获利，但不是从价格预测中获利，而是参与基差预测中获利。套期保值的结果不是将风险完全转移，利用期货市场避免了现货价格变动大的风险，转换为基差波动较小的风险，套期保值是企业规避、降低价格风险或保障利润的有效手段，并不创造价值。 套保可以平滑企业利润曲线，规避现货经营中的一系列风险，帮助企业更好更灵活的经营发展。 原理： 第一，期货交易过程中期货价格与现货价格尽管变动幅度不会完全一致，但变动的趋势基本一致。第二，现货价格与期货价格不仅变动的趋势相同，而且到合约期满时，两者将大致相等或合二为一。 操作原则： 第一、种类相同或相关原则；第二、数量相等或相当原则；第三、月份相同或相近原则；第四、交易方向相反原则。 期货套期保值是为企业的长期经营、稳健经营、持续盈利保驾护航，现代企业应该学期货+现货”两条腿走路，才能在市场竞争中长期立于不败之地。 基差变动与套期保值效果 基差不变：一般来说，如果套期保值入市时的基差与结束套期保值平仓期货合约时的基差相等，适宜进行套期保值交易，基差不变的套期保值称之为完全型套期保值，即能够完全用期货市场的盈利弥补现货市场的亏损，实现完全的规避风险。 基差走强：卖出套期保值的总效果盈利；买入套期保值的总效果亏损。 基差走弱：卖出套期保值的总效果亏损；买入套期保值的总效果盈利。 卖出套期保值时，应当选择基差很弱极有可能走强时入市，选择基差趋强后结束保值。买入套期保值时，尽量选择基差很强极有可能走弱时入市，等待基差走后结束保值。 不同企业套保需求 其结合上游生产企业、铜加工企业以及下游需求企业等企业类型、价格趋势、风险敞口以及规避风险措施等情况进行了介绍。 铜生产企业套期保值应用 作为商品的供应者，铜生产型企业需要转让其已经生产出的铜商品以获得合理的经济利润。当正式出售时，价格下跌会使企业遭受损失，企业可采用在市场价格相对比较高时，卖出相应铜期货合约的交易方式进行保值，来规避现货价格波动的风险，即在铜期货市场以卖方的身份售出数量相等的期货合约，等到要正式销售现货时再买进同等数量的铜期货对冲合约，以达到保值的目的。 生产型铜企业经营环节中可能经常会面临以下3种情况：盈利状况一般，行业销售状况不好，价格可能下跌；盈利状况处于近期高位，但有价无市，销售不畅；经济不景气，终端需求减少，销售出现亏损。 》方正中期期货：铜产业链套期保值介绍与应用【铜业大会】 铜基新材料应用论坛 发言主题：微合金化Cu-Ti合金性能调控及应用 发言嘉宾：河南科技大学材料科学与工程学院教授 张彦敏 发言主题：耐热高强高导铜合金的研发与应用 发言嘉宾：北京科技大学教授 常永勤 耐热高强高导铜合金： 一定温度下具有高强度、高导电/热性能的铜合金 1. 退火态纯铜的再结晶温度为 150-200°C。在高于再结晶温度下长期服役，会发生回复和再结晶，导致软化、强度大幅下降。 2. 导电性： 随着温度升高，纯铜的电阻率增大。 战略地位：支撑轨道交通、新能源汽车、5G通信、半导体封装、核聚变、航空航天等战略性新兴产业发展的关键基础材料，被列入国家智能制造发展规划关键基础材料攻关目录。 高强高导铜合金主要体系 其对Cu-Ni-Si系、Cu-Cr-Zr系、Cu-Al₂O₃‌、Cu-Ag系、Cu-Cr-Nb系等进行了介绍。 应用领域：核聚变装置、新能源汽车、高铁接触线、5G通讯、火箭燃烧室、集成电路引线框架、电阻焊电极、连铸结晶器。 瓶颈问题： 核聚变装置：目前热沉用CuCrZr合金已经无法满足20 MV/m2热负荷要求。 电阻焊电极：铝/镁合金焊接飞溅粘损，电极仅 4h 就需更换。 连铸结晶器：常规使用寿命短，仅 6-12 个月。 新能源汽车连接器：连接器使用电流升高，材料发热，无法满足服役要求。 人形机器人高动态关节（如膝关节、手腕等）：反复弯折，电机长时间发热。 集成电路引线框架：微型化要求耐高温，防止形变、软化或熔断。 新兴领域快速发展，对材料性能提出更高要求，创造新增市场空间。 市场规模 其对核聚变领域私人投资、电阻焊电极、连铸结晶器、汽车连接器、电线电缆行业、引线框架、人形机器人的市场规模进行了介绍。 》耐热高强高导铜合金研发进展【铜业大会】 发言主题：铜合金材料在汽车领域的新型应用 发言嘉宾：博世（中国）投资有限公司全球原材料总监 顾舒蔚 发言主题：高耐腐蚀铜箔：固态电池用铜箔集流体技术开发 发言嘉宾：诺德新材料股份有限公司研究院院长 丁 瑜（崔萍萍代替发言） 固态电池的开发 一. 固态电池的研究背景 发展高比能高安全锂电池是实现我国双碳目标和新能源产业的重大战略需求。 二. 固态电池的发展必要性（代表性的下一代电池） 三. 固态电池的商业化开拓 固态电池是“兵家”必争之地，电池行业头部企业均在布局固态电池。 其列举了相关案例进行了介绍。 四. 固态电池电解质的优缺点 固态电解质的不完美限制固态电池发展 当前各种固态电解质优缺点 固态电池用负极集流体 一. 耐高温铜箔集流体 ►高安全性：固态电解质不可燃烧，大幅降低热失控风险。 采用无机固体电解质的全固态电池，由于固态电解质热稳定性高，高温下电导率更加优异，操作温度可以提高到300℃甚至更高，需要耐高温铜箔集流体。 采用耐高温多因子成膜技术，制造耐高温铜箔。 二.多孔铜箔集流体(半固体电池凝聚态) 不同孔径范围(30-120 um)、不同孔隙率(30-70%)的多孔铜箔更适用于凝聚态电解质的半固态电池。 多孔铜降低电池载铜量，降低成本。与凝聚态电解质的结合力和浸润性更好，有利于提升电池充放电效率。对体积变化较大的负极材料的应力消除更完善。 》高耐腐蚀铜箔：固态电池用铜箔集流体技术开发进展【铜业大会】 发言主题：铜材料与汽车连接器大电流连接解决方案 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司高级工程师 徐静杰 一、铜在连接器中的应用 新能源汽车市场爆发式增长 核心应用背景：智能化驱动的高价值赛道 其从单车价值与法规进展情况、场景核心特殊性：车载场景≠消费电子等角度进行了解析。 铜材料需同时满足高频高速性能+车规级可靠性双重硬约束。 二、高速信号传输与铜 高速连接器信号传输 直流/低频时：走电阻最小的路；高频时：自动选择最小电感路径，也就是紧贴着信号线下方或旁边往回走，形成一个极小、极紧凑的环路。 高速连接器信号传输要求 少转接；很少的表面山丘（粗糙度低）；表面导电好；无磁性（磁性抑制了自生成的涡流，导致额外的电阻）。 铜接触件结构设计与高速信号完整性优化 》铜材料与汽车连接器高速信号传输解决方案【铜业大会】 发言主题：超薄铜铝复合箔材技术发展与应用 发言嘉宾：江苏亨通铜铝箔新材料研究院有限公司研究院院长 姬会爽 01 市场和发展趋势 铜铝复合材料属于层状复合材料，是一种在铝材一面或两面复合一层铜材的复合材料，材料成品的种类丰富多样，主要有铜铝复合板材、铜铝复合带材、铜铝复合箔、铜包铝板/线材等，其具有铝的质轻和铜的高导电导热的良好性能，可以广泛应用于新能源、通讯、电力电气、电子、机械、汽车、生活用具等行业。 铜铝复合材料“以铝节铜”不只是替代，更是产业升级的必由之路。我国制造业向高端化、绿色化转型，材料选择的“性能-成本”平衡成为关键命题。结合对铜铝复合材料本征特性、产业应用及未来趋势的分析，推动铜铝“精准替代”而非“盲目置换”，构建“核心场景保铜、非核心场景优铝、复合材料补位”的协同发展格局，是破解资源约束、保障产业质量的必由之路。 产业背景：在全球经济局势和国内“双循环”发展战略的背景下，新能源、新材料等产业的发展为“铝代铜”创造了更广阔的市场空间。“铝代铜”技术正在多个领域加速推进，电力行业率先开展试点，已经在部分高压输电线路中采用铝导体替代铜导体，汽车行业也开始在部分线束系统中尝试使用铝材料。 市场背景：目前国内外生产的铜铝复合材料主要是板带材，铜铝复合箔材料在新能源，光伏，电子电路材料等领域的广泛应用，特别是在电力领域逐渐应用，也顺应复合材料向轻.薄方向发展。 此外，其和对国际背景和研发背景进行了介绍。 02 工艺路线 ►铜铝复合材料技术和工艺的迭代 》超薄铜铝复合箔材技术发展与应用【铜业大会】 发言主题：高速背板连接器用铜带发展趋势和选材方案 发言嘉宾：安徽鑫科新材料股份有限公司技术中心主任 钮 松 铜加工大咖访谈：新材料，新应用 主持人：SMM铜高级分析师 黄玉彤 访谈嘉宾：中南大学材料科学与工程学院院长 李 周 浙江国工新材料技术开发有限公司总裁 纪 庆 安徽鑫科新材料股份有限公司技术中心主任 钮 松 河南凯美龙新材料科技股份有限公司技术部部长 鲁长建 发言主题：铜基热管理材料相关研究 发言嘉宾：中南大学材料科学与工程学院院长 李 周 “铜”行非洲：2026 非洲铜资源开发与供应链机遇沙龙 发言主题：全球铜供需再平衡下的非洲变量：资源与价格逻辑 发言嘉宾：SMM铜高级分析师 慈恒洋 全球铜精矿增量高度依赖现有扩建项目 其结合2020-2030年铜精矿主要扩产及增量进行了介绍。 2025年占全球60%的铜矿企业 2026年产量指引增量有限 其结合全球20大矿企铜产量四季度排名以及全球20大矿企铜季度产量进行了分析。 2025年全球矿山：年内矿山扰动频发，供应承压 ►SMM分析 2025年矿山扰动事件频发，带来诸多意外干扰。智利El Teniente、刚果（金）卡莫阿-卡库拉、印尼Grasberg、国内内蒙古矿业、加拿大Snow Lake以及智利QB等铜矿的生产中断均产生了不同程度的影响。SMM在2026年的初始预估中，预计2025年全球硫化铜精矿产量将达到1,987万金属吨。随后，随着上市矿企发布2025年产量报告，上海有色网对最新产量数据进行了修订。 尽管2025年全球硫化铜矿产量预计同比增长0.6%至2,006万金属吨，但其中仍包含2.9%的风险量（58万金属吨），这仍是铜精矿供应面的不稳定因素。 全球铜精矿年度供需平衡：供需平衡面临结构性矛盾 其结合上海有色网独家： 2025-2030 全球铜精矿供需平衡结果、上海有色网独家：铜精矿年度基准价预测结果、铜精矿现货矿加工费、国内月度铜精矿进口进行了解析。 表观上，全球精炼铜未来三年仍将维持过剩，但资源争夺将导致区域性短缺 2026年：全球铜精矿原料紧张格局进一步加剧，各国冶炼厂生产运营面临更大挑战，中国凭借完善的产业链配套、非洲依托新增产能释放，两大区域成为全年供应端核心支撑。需求端，除储能、AI 算力基础设施、欧美再工业化进程等新兴领域需求外，美国与中国相继公开宣布将在关键金属领域增加资源储备的动作需格外关注。其中美国已与刚果金签订关键矿产合作协议，并宣布启动价值120亿美元的关键矿产备。同时因为全球铜精矿加工费仍在下行区间，海外项目减产停产压力持续增加。故虽然2026 年全球电解铜市场仍将维持过剩格局，但围绕能源竞争产生的区域性供需错配将成为主旋律。 》SMM：全球铜矿扰动频发供应承压 区域错配加剧 宏观与基本面博弈铜价走势 释放非洲铜资源潜力：资源格局、政策环境与真实产业需求 主持人：SMM铜高级分析师 慈恒洋 访谈嘉宾：赞比亚共和国驻中华人民共和国大使馆赞比亚共和国驻中华人民共和国大使 Ivan Zyuulu 迪拜多种商品中心自由区亚太区负责人 桂艺灵 现场及商务洽谈区交流 SMM洋山铜溢价价格研讨会(受邀人员参加) 鸡尾酒晚宴 签到&展商布展进场&观展 》点击查看更多精彩瞬间 》点击查看2026 （第二十一届）SMM CCIE铜业大会暨铜产业博览会专题报道

此前不久，长安汽车发布公告，已通过集中竞价交易方式完成首次股份回购，合计斥资约3312.48万元，回购A股及B股股份。 放眼望去，长安汽车并非孤例。 近几个月来，从A股到港股，从造车新势力到传统车企，一场前所未有的“回购潮”正席卷整个汽车行业。 当车企纷纷掏出真金白银买入自己的股票，这究竟传递了怎样的信号？ 车企“回购潮”持续 梳理近期车企的回购动作，一个清晰的图景浮现出来——2025年底至今，头部车企密集抛出回购计划，规模之大、频率之高，为近年罕见。 最早拉开序幕的是吉利汽车。2025年下半年，吉利汽车持续在港股市场回购自家股份，截至2026年2月初，累计回购6743.1万股，回购资金总额达23亿港元。 吉利的回购力度在港股汽车板块中位居前列，向市场传递了“管理层认为股价被低估”的明确信号。 3月24日，理想汽车宣布，董事会已批准最高10亿美元（约合69亿元人民币）的股份回购计划，执行期限至2027年3月。 69亿元的回购规模，在造车新势力中堪称大手笔，也意味着理想汽车账上充裕的现金流储备正在被用于回馈股东。 3月30日，赛力斯发布2025年年报，同日宣布拟以10亿至20亿元自有资金回购股份，回购股份将用于减少注册资本。 赛力斯2025年营收达1650.5亿元，创历史新高，净利润59.6亿元。选择在业绩创新高的节点宣布回购，意图十分明确——用最好看的成绩单配合最直接的市值管理，双管齐下提振市场信心。 而长安汽车的回购则更具特殊性。2026年2月4日，长安汽车公告拟以10亿元至20亿元回购A股及B股股份，回购股份全部用于注销。其中A股回购金额7亿至14亿元，B股回购金额3亿至6亿元。 这是长安汽车历史上首次推出回购计划，也是A股汽车板块中罕见的"A+B股同步回购"方案。 4月10日的首次回购落地，意味着这一方案正式进入执行阶段。 值得注意的是，回购价格区间为10.02至10.21元/股，对应长安汽车当时不足10倍市盈率的估值水平，管理层对“买入”时机的把控相当明确。 此外，长城汽车也于3月底通过限制性股票回购注销方案，比亚迪则在此前推出过5000万至1亿元的回购计划。 粗略统计，仅2026年一季度，上述车企披露或执行的回购总规模已超过120亿元。 这些回购有一个共同特征：几乎全部是注销式回购。回购股份不是用于股权激励或员工持股，而是直接注销、缩减股本。 这意味着企业的总股本将实际减少，每股收益和每股净资产随之提升，从而在财务指标层面为股价提供更坚实的支撑。 管理层的潜台词很直白：我们不玩数字游戏，直接用最硬核的方式回馈股东。 回购潮背后的隐喻 当多家车企几乎在同一时间段密集回购，这已经不再是单个企业的市值管理行为，而是一个值得深读的行业信号。 首先，回购潮折射出汽车板块普遍存在的“估值与基本面错位”。 新能源汽车行业在过去几年经历了从爆炒到回归的估值剧变。2020年至2024年间，新能源车企曾享受极高的估值溢价，市场愿意为增长故事和技术想象空间买单。 然而随着新能源渗透率突破50%，行业增速从爆发式增长切换至平稳增长，资本市场的定价逻辑也随之重构。市场的目光从“未来有多性感”转向“当下有多赚钱”，那些营收增长放缓、利润承压的车企首先遭遇估值回调。 以长安汽车为例，2025年营收1640亿元，归母净利润40.75亿元，扣非净利润同比增长8%，基本面并不差。 但其A股股价在2025年持续走弱，市盈率一度降至10倍左右，远低于行业平均水平。 长安选择在这样的估值水平下启动10亿至20亿元的回购方案，说明管理层认为股价已经显著偏离了内在价值。 其他车企的处境大同小异——基本面稳健甚至向好，但市场情绪偏冷导致股价承压，回购成为管理层表达信心最直接的工具。 其次，回购潮也是车企之间一场隐形的“实力秀”。能够拿出数十亿元回购自身股票，前提是账上有足够的现金和稳健的现金流。 理想汽车69亿元、赛力斯10亿至20亿元、吉利23亿港元、长安汽车10亿至20亿元等，这些数字本身就是企业财务健康的证明。 在行业竞争加剧、淘汰赛加速的背景下，回购向市场传递了一个潜在的信号：这些企业不仅有技术实力，更有雄厚的财务底子来支撑长期的战略投入。换句话说，回购既是对股东负责，也是对竞争对手的“亮底”。 更深层的意义在于，回购潮标志着中国汽车行业正在进入一个更成熟的发展阶段。 在一个成熟的资本市场中，股份回购是企业管理层表达信心、优化资本结构的常规工具。 在过去很长一段时间里，中国车企更习惯于通过扩产、发新车、打价格战来争夺市场份额，鲜少将精力放在市值管理和股东回报上。 当回购从“新鲜事”变成“常规操作”，意味着中国车企正在从单纯的“产品竞争者”向综合的“企业价值管理者”角色转变。 当然，回购本身并不是股价上涨的充分条件，只是管理层的态度声明，真正决定股价走势的，仍然是企业的产品竞争力、盈利能力和长期增长潜力。 当行业在经历高速狂飙之后，也在学会用更理性、更成熟的方式对待自身价值的时刻。

2026年3月，中国二手车市场交出了一份回暖明显的月度成绩单。随着春节假期结束、二手车商全面复工，前期积压的消费需求得到集中释放，市场进入稳步复苏通道。中国汽车流通协会最新公布的数据显示，3月，全国二手车市场交易量达到179.18万辆，环比增长37.73%，同比增长2.11%，交易金额为1178.68亿元。 图片来源： 中国汽车流通协会（下同） 从累计数据看，1-3月，二手车累计交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，与去年同期相比增加了21.46万辆，累计交易金额为3128.82亿元。整体来看，一季度市场呈现温和增长态势，3月份的强势回暖为此前受春节影响的走势注入了关键动力。与2月份相比，3月的工作日更为完整，车商库存周转加快，消费者看车、交易的意愿明显回升，市场活跃度有了实质性提升。 车型结构分化，MPV与商用车增速领跑 在3月份的二手车市场中，不同车型的表现差异较为显著。传统主力车型基本型乘用车（轿车）交易量为96.84万辆，环比增长38%，但同比微降3.45%。SUV交易量为23.63万辆，环比增长35.43%，同比增长1.36%。表现最为突出的是MPV，交易量为12.73万辆，环比增长38.49%，同比增长达到12.06%。交叉型乘用车交易量为4.36万辆，环比增长37.52%，同比下降3.22%。 商用车方面表现同样可圈可点。客车交易量为10.72万辆，环比增长36%，同比增长8.76%。载货车交易量为15.35万辆，环比增长38.1%，同比增长6.64%。3月份商用车同比实现增长，延续了开年以来的良好势头。这与节后物流运输业务恢复常态、个体经营户开始更新生产工具有直接关系。 从一季度累计数据来看，乘用车累计交易371.25万辆，同比增长0.88%。其中，基本型乘用车累计交易261.59万辆，同比下降1.17%。SUV累计交易64.13万辆，同比增长4.05%。MPV累计交易33.90万辆，同比增长12.8%。交叉型乘用车累计交易11.63万辆，同比下降0.14%。商用车累计交易70.03万辆，同比增长12.21%。其中载货车交易41.30万辆，同比增长13.12%。客车交易28.73万辆，同比增长10.93%。 一季度MPV和商用车成为拉动增长的主要力量。MPV的较快增长反映出家庭及商务用途的换购需求正在释放。随着二孩、三孩家庭的增多，以及周末短途出游需求的增加，MPV的实用性被更多消费者认可，这部分需求在二手车市场得到了直接体现。商用车的增幅显著高于乘用车，说明与生产经营相关的车辆需求恢复更为强劲，小微企业和个体从业者对于生产工具的投资意愿有所回升。而轿车类车型的累计交易量出现小幅下滑，显示市场结构正在发生平稳调整，消费者在选择二手车时更倾向于功能性和空间实用性更强的车型。 从车龄结构看，3月份使用年限在3-6年的车型占比最高，达到43.13%。3年以内的准新车占比为29.88%，同比上升2.29个百分点。7-10年车龄车型占比16.28%。10年以上老旧车型占比10.72%。准新车占比的提升，与以旧换新政策的引导作用有直接关联，更多优质新车源进入市场，有助于提升整体流通品质。同时，3-6年车龄的车型仍占据近半壁江山，说明这部分车源在性价比和可靠性之间取得了较好平衡，是当前二手车市场主流的交易区间。 六大区域全线回暖，跨区域流通提速 3月份，全国六大区域的二手车交易量均实现环比大幅增长，市场回暖呈现全面性特征。中国汽车流通协会公布的数据显示，中南地区以50.23万辆的交易量位居全国首位，环比增长33.32%。华东地区交易量为49.92万辆，环比增长43.76%，增速领先。其中，上海环比增幅实现翻倍，江苏、福建分别增长52.3%和42.4%，区域内各省市复苏势头强劲。华东地区作为全国经济最活跃的区域，其二手车交易体量和增速一直具有风向标意义，3月份的表现进一步巩固了其龙头地位。 华北地区交易量为27.69万辆，环比增长46.73%，为六大区域中增速最高。北京环比增幅同样实现翻倍，彻底扭转了2月份的低迷态势。天津、内蒙古、山西、河北的环比增幅集中在31%至43%之间，京津冀地区协同复苏效应明显。北方市场在经历了2月份的淡季之后，3月份的需求释放力度较大，这既与季节因素有关，也与区域内经销商在节后加大了营销和收车力度有关。 西南地区交易量为24.63万辆，环比增长27.90%，其中四川、西藏增幅分别为35.2%和38.6%，表现突出。东北地区交易量为16.37万辆，环比增长41.06%，黑龙江以45.4%的增幅领跑。西北地区交易量为10.34万辆，环比增长29.84%，青海增长42.4%，甘肃、宁夏增长约32%，市场平稳修复。六大区域全部实现正增长，且多数区域增速超过25%，这在近两年的月度数据中并不多见，说明3月份的市场回暖基础较为扎实。 跨区域流通方面，3月份二手车转籍率为32.08%，环比增长1.41个百分点，同比增长2.57%。转籍总量为57.49万辆，环比增长44.04%，较去年同期增长10.99%。转籍率的提升说明二手车跨区域流通更加顺畅，全国统一市场的资源配置效率正在提高。这对于平衡不同区域的供需关系、提升车源流通效率具有积极意义。尤其是一些一二线城市流出的准新车源，通过跨区域流转可以更好地满足三四线城市及农村市场的消费需求。 总体来看，2026年3月二手车市场在节后实现了全面回暖，交易量环比大幅回升，MPV和商用车成为结构性亮点，区域市场协同复苏，跨区域流通进一步提速。3月份的数据为二季度开了个好头，随着各地促消费政策的持续推进，以及消费者对二手车接受度的不断提高，市场有望在二季度保持稳健运行态势。

SMM04月15日讯： 要点：SES AI为美国上市锂金属电池企业，采用溶盐电解质半固态路线（固液路线），依托AI平台加速研发，产品能量密度超400Wh/kg。公司在韩建有试产线，规划2026-2027年扩产至1.5-5GWh，与现代、本田、通用深度合作，全球专利超210项，2025年营收大幅增长，2026年推进车规B样与特种市场量产。 前言 SES AI（前称Solid Energy System，麻省固能）是全球领先的高能量密度锂金属电池（半固态/溶盐电解质路线）开发商，区别于QuantumScape全固态陶瓷路线，以“可兼容传统锂电产线、高安全、高能量密度、AI赋能”为核心差异化优势，聚焦电动汽车（EV）、城市空中交通（UAM/eVTOL）、储能（ESS）及特种场景（无人机、军工），2021年通过SPAC登陆纽交所（SES），2025年起加速商业化落地，同步推进B样件开发、产线建设与多元营收变现，是全球少数进入车规级B样件联合开发、具备万只级量产能力的锂金属电池企业。 一、技术路线：半固态溶盐电解质+锂金属负极，AI全栈赋能 1.核心技术定位 非纯全固态，属“ 半固态/溶盐型锂金属电池”（Li-Metal Battery） ：以 溶剂化盐电解质（Solvent-in-Salt Liquid Electrolyte）为核心 ，搭配超薄锂金属负极、复合负极保护层、高容量正极与AI安全监控，兼顾高能量密度与量产可行性，规避全固态界面阻抗、规模化制造难题SES AI。 2.技术架构三大平台（Hermes-Apollo-Avatar） Hermes平台：AI驱动材料开发（Molecular Universe分子宇宙），加速电解质、负极涂层、正极材料研发，将材料开发周期从“年”缩至“天/周”SES AI。 Apollo平台：车规级锂金属电池工程化开发，覆盖电芯设计、制造、测试、验证，适配汽车级可靠性、安全性、循环寿命。 Avatar平台：AI电池健康管理系统（BMS），实时监测电芯状态、预测寿命、预警热失控，提升锂金属电池安全冗余SES AI。 3.关键技术突破 正极： 主流采用高镍三元 NCM811（LiNi₀.₈Co₀.₁Mn₀.₁O₂），消费电子特种场景也用LCO、NCA，商用车储能用LFP。 负极：超薄锂金属负极（<20μm）+复合保护层，抑制锂枝晶、提升循环稳定性SES AI。 电解质：高浓度溶盐液态电解质（低挥发性、高闪点），兼容传统锂电注液、封装工艺SES AI。 AI赋能：累计120万+次电池测试、10PB+数据，支撑材料预测、性能优化、安全诊断。 制造兼容性：90%+工序复用传统锂电产线，无需全新设备，CapEx轻量化、扩产快SES AI。 二、电池产品介绍：大尺寸高密电芯，覆盖车规与特种场景 1.核心电芯参数（2025—2026主力产品） 2.核心性能优势 高能量密度：400+Wh/kg，较传统三元锂电（260–280Wh/kg）提升50%+，续航提升40%+SES AI。 高安全性：溶盐电解质不可燃、低挥发，AI-BMS实时预警，通过针刺、挤压、过充等车规级安全测试SES AI。 快充能力：15分钟充至80%，适配800V高压平台SES AI。 低温性能：-20℃保持85%+容量，优于传统锂电SES AI。 3.产品开发阶段 A样：完成（2023—2024），通过车企性能、安全验证。 B样：2025年启动（现代/起亚、本田），进入产线试产、装车测试。 C样/量产：计划2026年底—2027年启动。 三、规划产能：全球多点布局，车规+特种双线扩产 1.韩国・义王市（Uiwang）——车规级B样件产线（核心） 合作方：现代・起亚（2025年投运） 产能：初期0.5GWh，可扩至1GWh；年产能100万只100Ah电芯 定位：现代/起亚B样件开发、试产、验证，2026年起小批量供货 2.韩国・忠州（Chungju）——无人机/ESS量产线（2026年8月投产） 产能：最大100万只/年（小型电芯） 定位：无人机、储能、特种市场，2026年起贡献稳定营收 3.美国・马萨诸塞州（Woburn）——研发+A样线 产能：0.1GWh，万只级试产 定位：材料开发、A样制作、AI平台迭代 4.东南亚（马来西亚/新加坡）——规划中（2027年后） 定位：面向北美、东南亚市场，规模化量产（规划2–5GWh） 5.中国上海——研发中心 定位：材料、AI算法、客户技术支持 6.产能总规划（2025—2027） 2025年：0.6GWh（试产） 2026年：1.5GWh（车规+特种双线） 2027年：3–5GWh（规模化扩产） 四、公司简介与专利情况 1.公司基本信息 全称：SES AI Corporation 成立：2012年（美国麻省理工学院MIT孵化） 总部：美国马萨诸塞州沃本（Woburn,MA） 上市：2021年3月1日（纽交所SES，SPAC合并Ivanhoe Capital） 创始人/CEO：胡启朝（Qichao Hu，MIT材料科学博士） 员工：约130人（2025年底） 使命：以高安全、高能量密度锂金属电池，推动海陆空电动化普及 2.专利布局（2026年Q1） 全球专利总量：217项（授权+申请中） 核心领域： 锂金属负极保护涂层（58项） 溶盐电解质配方（47项） AI电池材料开发/安全监控（42项） 大尺寸电芯制造工艺（35项） BMS算法与热管理（35项） 专利覆盖：美国、中国、韩国、欧盟、日本、加拿大（全球主要车企市场） 五、融资合作：车企+产业资本深度绑定，全球化协同 1.历史融资（累计超6亿美元） 2015—2020年：通用汽车（GM）、现代・起亚、本田、上汽、天齐锂业等战略投资 2021年：SPAC上市募资约4.5亿美元 2023—2025年：定向增发+债务融资，累计超1.5亿美元 2025年底现金储备：约2亿美元（无有息债务） 2.核心战略合作（车企） 现代・起亚（最深度） 2025年启动B样件JDA，韩国义王建专属产线 目标2026年B样验证通过，2027年量产装车 本田 2024年签署B样开发协议，2025年贡献技术服务收入 通用汽车（GM） 早期战略投资方，A样验证完成，推进B样合作 其他：上汽、广汽、宝马（潜在）、军工/航空企业（美国NDAA合规） 3.产业/技术合作 材料：天齐锂业（锂资源）、旭化成（电解质） AI：与NVIDIA合作算力平台，加速分子宇宙（Molecular Universe）迭代SES AI 并购：2025年8月收购UZ Energy（储能电池系统），拓展ESS业务SES AI 六、公司动态（2025—2026关键进展） 1.2025年核心动态 业绩：全年营收2100万美元（同比+927%），净亏损7304万美元（同比-27%），毛利率53.8% 业务：成立三大营收单元——ESS（储能）、Drones（无人机）、Materials（材料授权） 客户：现代/起亚、本田进入B样开发，40+客户测试材料/电芯 AI：分子宇宙平台实现6项材料突破，开发周期缩短90% 产能：韩国忠州产线改造完成，义王产线建设启动 2.2026年最新动态（截至4月） 产能：忠州产线8月量产无人机电池，年产能100万只 业绩：Q1营收6.3–6.5百万美元，2026全年指引3000–3500万美元 战略：强化AI平台商业化，对外提供材料开发服务 市场：拓展东南亚产能、美国军工/航空市场（NDAA合规） 合作：推进现代/起亚B样验证，启动第二家欧美车企B样合作 3.商业化时间表 2026：B样验证、特种市场（无人机/ESS）量产供货 2027：车规级电芯规模化量产，现代/起亚等装车上市 2028：全球3–5GWh产能，营收突破5亿美元 SMM认为， SES AI 作为全球锂金属电池产业化标杆， 以高浓度溶盐电解质+AI材料平台构建差异化壁垒，能量密度超400Wh/kg ，兼容传统锂电产线，产业化节奏领先全固态路线SES AI。依托“分子宇宙”AI平台加速材料迭代，已获6项新材料突破，研发效率显著提升。公司深度绑定现代、本田、通用等车企，韩国试产线稳步推进，2026年聚焦储能、无人机等特种市场落地，车载B样验证同步推进。2025年营收同比增929%，亏损收窄，商业模式向“电池+材料+AI服务”多元变现转型。综合看，SES AI技术成熟度高、客户资源优质、商业化路径清晰，但需警惕循环寿命优化、产能爬坡及全固态技术竞争风险，长期看好其在高能量密度电池领域的龙头地位。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                       

据外媒报道，荷兰监管机构近日批准特斯拉在高速公路及城市道路使用需驾驶员全程监管的自动驾驶软件，这是特斯拉在欧洲获得的首个相关许可，该公司希望欧盟其他国家也能跟进批准。荷兰车辆管理局（RDW）在批准特斯拉监督版FSD软件前，开展了逾18个月的测试与分析。 此次获批的技术名为监督版FSD（FSD Supervised），可自动实现车辆转向、制动与加速。荷兰车辆管理局RDW在声明中表示：“正确使用这套驾驶辅助系统，有助于提升道路安全。”该局还称，将为该技术申请欧盟全境使用许可。 RDW表示，将针对特斯拉的FSD系统向欧盟委员会提交欧盟全域认证申请，由各成员国投票表决。若获得负责委员会多数支持，特斯拉FSD系统即可在欧盟全境生效。若未能获得多数支持，各国仍可自主决定是否批准特斯拉FSD系统。特斯拉上月曾预计，该技术有望在今年夏季获得欧盟全域批准。 全面推广FSD辅助驾驶软件是特斯拉增长战略的核心之一。该公司约1万亿美元市值，很大程度上依赖首席执行官马斯克的押注：由人工智能驱动的自动驾驶软件与无人驾驶出租车将成为其核心收入来源。 同时，特斯拉也寄望自动驾驶软件提振销量。因电动车型阵容老化，加之马斯克的政治言论引发部分消费者反感，其欧洲销量一度放缓。不过，今年2月，特斯拉欧洲销量实现一年多来首次同比增长。 市场研究机构Morningstar的分析师赛斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表示：“预计荷兰及后续欧洲各国对FSD的批准，将在未来数月推动特斯拉在欧洲的销量回升，消费者对体验FSD抱有很高期待。” 受上述消息提振，4月10日盘后交易中，特斯拉股价上涨约0.7%。不过，今年以来其股价已下跌23%，表现弱于美国大盘走势。 特斯拉公司在社交平台X上发文称：“我们很高兴很快能将监督版FSD推广至更多欧洲国家。”并表示将尽快在荷兰上线该功能。 特斯拉监督版FSD软件已在美国以订阅形式提供服务，但当地发生多起相关事故及交通违法报告后，特斯拉正面临消费者诉讼与联邦机构的调查。不过RDW指出，欧盟在车辆审批中设定的安全标准严于美国，并表示“这意味着美国版FSD Supervised与欧盟版不可等同”，但未透露更多细节。 特斯拉是荷兰最受欢迎的电动汽车品牌，当地约有10万辆Model 3和Model Y可升级使用FSD软件。 与此同时，多家车企均在研发自动驾驶系统。多数厂商采用多类硬件传感器感知驾驶环境，而特斯拉主要依靠视觉摄像头与人工智能实现。 梅赛德斯-奔驰、福特、宝马等车企已在部分高速公路、限定车速下推出“脱手驾驶”功能，且主要应用于德国境内。特斯拉则是首个获批在更广泛场景使用高级辅助驾驶功能的汽车品牌。