历经了一整年的跌宕起伏后，作为2025年车市年终盛宴的广州车展将于11月21日开幕。据了解，本届广州车展上共首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，涵盖所有参展品牌。 与往届不同，在汽车业务布局已进入“收获期”的华为，将成为本届车展的最大看点；而作为粤港澳大湾区东道主的两家整车企业——广汽集团和比亚迪不仅比邻而居，且分别包下2.1和2.2号馆。 “广汽和华为合作项目的团队规模已近千人。”有业内人士告诉记者。该人士所称的“广汽、华为项目”即为将于11月20日车展前夜发布的“启境”品牌；而与“启境”共同亮相的，还包括东风与华为合作的DH项目。届时，后者将正式发布品牌中文名。 至此，华为汽车业务将集齐“五界三境”拼图——赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，及宝骏华境、广汽启境、东风DH，并将齐聚本届广州车展。不仅如此，在华为汽车业务板块中，以Tier1身份及Hi、Hi Plus等模式合作的品牌及主机厂，同样将悉数参展，包括自主品牌中的长安阿维塔、深蓝，东风岚图、猛士，比亚迪方程豹，广汽昊铂，以及合资品牌中的一汽奥迪、东风日产、广汽丰田等。 众多的合作品牌及车型，致华为汽车业务无法“集中出演”。本届车展上，在18.2馆，鸿蒙智行设有独立展台；与之相邻的岚图汽车，于车展前夕的11月18日发布了搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的新车岚图泰山；东风日产将在本次车展上带来天籁·鸿蒙座舱车型，成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车。同处18.2馆的宁德时代，则是鸿蒙智行的重要生态合作伙伴。同时，鸿蒙智行旗下的“五界”、车BU下的“三境”分散至不同展馆，并设有独立展台。 “华为的汽车业务已进入‘收获期’，本届广州车展将成为一个很好的‘观察窗口’。”有业内人士分析认为，经过多年布局，华为汽车业务已形成了较为明晰的发展路径——通过包括技术及资本的不同合作模式，全面渗透至汽车全产业链。“对主机厂而言，与华为合作则可在迅速获得华为技术及品牌红利的同时，降低研发费用，增强产品竞争力。” 与华为汽车业务在本届车展的“全面渗透”不同，作为东道主的广汽集团和比亚迪，则“握指成拳”，以包馆的形式集中出击。其中，广汽集团落座2.2馆，将在“番禺行动”实施一周年后，集中展出广汽在电动化、智能化以及新兴领域的成果。值得关注的是，包括总经理閤先庆在内的广汽集团新一任领导班子，也将在车展期间露面。 整车方面，广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田均设有独立展台。其中，广汽昊铂与华为深度合作的首款轿车昊铂A800将登陆广州车展，新车搭载了华为乾崑ADS 4 Max/Ultra版辅助驾驶系统和鸿蒙座舱HarmonySpace 5。传祺向往S7、传祺向往M8、传祺向往S9乾崑、埃安i60、埃安UT super以及丰田首款鸿蒙D级纯电轿车铂智7和本田新雅阁将将分别展出。 在电动化和智能化化技术领域，广汽“弹匣电池”安全技术、星源增程技术、第三代混动技术以及“星灵智行”、ADiGO GSD智能驾驶辅助系统也将悉数亮相。此外，量产无人驾驶多旋翼飞行汽车GOVY AirCab、为十五运会和残特奥会定制的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini、如祺出行的“Robotaxi+”的集中展示，则代表了广汽在智慧出行领域的未来。 同样坐拥主场之利的比亚迪，包下整个2.1馆，并在外场设置有仰望U8应急浮水展示区。之于力图向高端冲击的比亚迪，仰望无疑是其最重要的砝码。本届车展，仰望U7将亮相全新内饰配色“旭光橙”及车色“星河蓝”，仰望 U9 Xtreme也将迎来全球首次公开亮相，以进一步丰富产品矩阵。 借力广州车展，比亚迪曾于2024年11月一举冲上50万辆的月销量，并在次月再次创造51万辆的月销纪录。然而，受制于车市竞争加剧等因素，比亚迪今年的月销量始终未能回到巅峰。2025年车市收官之际，比亚迪将如何冲刺销量目标，令市场期待。 乘联分会数据显示，10月国内新能源乘用车零售渗透率达57.2%，较去年同期提升4.3个百分点，而自主品牌新能源车零售份额达到70.8%，成为中国新能源汽车市场绝对主力军。从本届车展来看，自主品牌不但在销量上保持领先，更正在成为电动化、智能化技术的引领者。同时，以BBA为首的豪华品牌和大众、丰田、日产等主流合资品牌，技术合作+本土创新成为其征战中国车市的共同选择。 “当前汽车行业竞争格局呈现玩家众多的态势，产业发展尚处于早期阶段。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在小米集团三季报电话会上表示，“（汽车）行业必然要经历一段激烈竞争时期，才能实现良好的收敛。” 面对新能源车购置税退坡、“两新”补贴政策的不确定，可以预期的是，明年国内车市将成为观察竞争格局的最佳“窗口期”；而即将拉开大幕的2025广州车展，则会成为这一节点来临前最后的“盛宴”。

SMM11月19日讯： 要点： 中创新航推出四大电池新品，全固态电池量产时间表首次公布。发布能量密度达430Wh/kg的“无界”全固态电池，并明确规划于2027年装车、2028年实现量产。同步推出支持5C超充的增程电池、350Wh/kg的半固态飞行电池等系列新品，计划于2025-2026年陆续上市。 2024年08月28日，中创新航发布了“顶流”全系、“至久”系列、“至久”系列、“无界”全固态电池四大系列新品。 其中“至久”系列为储能产品：二代314Ah储能电芯：循环寿命15000次，并实现前1000圈“零衰减”，三代392Ah储能电芯以及6.25MWh集装箱解决方案，625+Ah储能专用电芯：能量密度440Wh/L以上，进一步实现20尺标准集装箱6.8MWh以上的电量。 “无界”系列固态电池 路线：硫化物+氧化物/聚合物。 “无界”为固态电池能量密度高达430wh/kg，容量超过50Ah。计划于2027年小批量装车，2028年量产。中创新航最早推出400Wh/kg混合固液电池技术，也即将成为最早实现400wh/kg混合固液量产应用的厂家 中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系半固态圆柱电池，兼具高能量密度和高安全的特性，满足航空级安全标准；可满足6C快充场景，能量密度可达350Wh/kg。 顶流全气候-超级纯电电池：行业首发5V尖晶石化学体系，能量密度达240Wh/kg，实现零下20度续航零衰减，助力打造超级纯电产品，补齐了超长续航、超快充之外的最后一块短板，计划于2026年上市。 顶流超充-超级增程电池：行业首款5C超充增程电池，满电续航可达500公里，计划于2025年上市。 顶流高功率-超级插混电池：推出第二代PHEV专用平台产品，一款产品覆盖所有插混应用领域，是行业首款、能量密度最高的磷酸盐系圆柱电池。相比行业主流产品成本大幅度降低20%，计划于2025年一季度上市。 顶流高能-超级飞行电池：公司已发布的第一代300Wh/kg飞行电池将于2025年上市；本次发布的第二代飞行专用电池，能量密度350Wh/kg，是行业能量密度最高半固态大圆柱电池，计划2026年上市。中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系半固态圆柱电池，兼具高能量密度和高安全的特性，满足航空级安全标准；可满足6C快充场景，能量密度可达350Wh/kg。 中创新航简介 中创新航是专业从事锂电池、电池管理系统及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的新能源高科技企业。 公司已建立江苏、福建、四川、湖北、安徽、广东等多个产业基地，完成全方位国内产业布局，同时已设立欧洲产业基地、泰国产业基地，大力拓展海外产业布局！ 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据彭博社报道，波兰石油公司奥伦集团（Orlen SA）凭借其遍布东欧、红白相间的庞大加油站网络而闻名。随着其本土市场波兰成为欧洲大陆最新的电动汽车热门市场，奥伦集团正加速拓展电动汽车充电站点业务。 作为该地区最大的炼油企业，奥伦集团刚在波兰开设了首个电动汽车充电中心，配备8个来自肯珀电力公司（Kempower Oyj）的超快充充电桩。奥伦集团电动汽车业务执行董事Krzysztof Kaczynski向彭博新闻社透露，奥伦今年将再新增10个此类充电设施，未来两年还将追加50个。 2025年前9个月，波兰的电动汽车销量增长了一倍多——这一增速在欧盟国家中位居第一。不过，在波兰这个东欧国家的新车销量中，电动汽车仅占9%，而欧盟整体的这一比例为16%。就在几周前，奥伦在波兰运营的还只是充电速度相对较慢的充电站。 Krzysztof Kaczynski在采访中表示：“波兰的电动汽车数量将快速增长。目前，该国电动汽车保有量约为12万辆，但到明年可能会翻倍，到2030年这一数字有望接近100万辆。” 奥伦计划到2030年将其在波兰的充电站点数量增至目前的三倍，达到约3,700个；五年后（即2035年），这一数字将进一步提升至6,000个。除此之外，奥伦集团还计划在捷克共和国、斯洛伐克和德国等其他市场额外安装4,000个充电站点。 波兰政府预计，到2030年该国充电站点总数将增至8.7万个。根据F5A新移动研究与咨询公司（F5A New Mobility Research and Consulting）的一份报告，在波兰充电市场，奥伦以8%的份额位居第四，落后于GreenWay Polska、利德尔集团（Lidl Stiftung & Co. KG）和PowerDot Poland Sp zoo三家企业。 依托加油站网络发力 奥伦集团市值达330亿美元，在7个国家运营着约3,500座加油站。在为波兰电动汽车变革做准备方面，奥伦集团走在了国际竞争对手的前列。英国石油公司（BP Plc）和壳牌公司（Shell Plc）等运营商目前在波兰尚未建立大规模的电动汽车充电网络。 奥伦计划借助自身的加油站网络抵御竞争对手，并降低成本。Krzysztof Kaczynski指出，战略性的选址可能还会提高充电桩的使用率，而部分竞争对手只是“盲目圈地”建设充电桩，却未充分考虑基础设施配套或充电速度等关键因素。 Krzysztof Kaczynski表示：“我们建设充电网络并非只为了凑数。我们关注的是能卖出多少电力，也就是说，这个充电站点是否真正对出行者有用。” Krzysztof Kaczynski称，一座充电桩要实现盈利，其使用率需达到约9%（即每天使用时间略多于2小时）。 Krzysztof Kaczynski说道：“目前波兰尚无任何充电网络实现收支平衡。奥伦的电动汽车业务正处于正确轨道上，有望在两年内实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）为正。”

SMM11月19日讯： 要点： 磷矿石供需紧平衡，价格坚挺。原料硫磺价格因全球供应紧张暴涨46%，推高硫酸及下游产品成本。叠加新能源对磷酸、工业一铵需求旺盛，磷化工产品全线涨价，市场呈现“淡季不淡”行情。 2025Q4，磷化工市场迎来一波强势上涨。上游磷矿石在冬季备肥与新能源需求支撑下维持紧平衡；中游原料硫磺因国际供应短缺价格飙升，显著推高核心产品硫酸的生产成本。与此同时，磷酸铁锂行业的旺盛需求对磷酸、工业一铵形成强力拉动，在成本与需求双轮驱动下，磷化工产业链产品价格全线上扬。 一、磷矿石：价格坚挺+供需紧平衡 磷矿石价格受冬季备肥和新能源需求旺盛影响，价格坚挺。 供应方面，部分地区进入周期性休采期影响供应，而新投产矿山产能爬坡，弥补供应的紧张局面。因磷矿石跨区域销售成本高而各地仍出现仍供需不平衡的局面。需求方面，受新能源行业需求旺盛影响，磷酸铁、磷酸铁锂和六氟磷酸锂需求量增加，带动磷资源的消耗。 二、磷化工产品：原料硫磺价格上涨+下游需求旺盛，价格全品上涨 2025Q4，磷化工市场因春节假期较往期后延，冬季备肥有部分变化；在新能源侧的需求，磷酸铁锂行业对磷酸、工业一铵的需求量旺盛，使得磷化工产品淡季不淡。同时，叠加原料硫酸受硫磺上涨带动而生产成本拉升，磷化工产品涨势如潮。 硫磺价格从10月份的2600元/吨，涨至目前的3800元/吨，暴涨46%，硫磺从温和的小绵羊升级为猛兽。 硫磺价格的持续攀升，使得硫酸价格升高，1吨硫磺生产3吨98%的硫酸。每吨硫磺涨100元使得硫酸单吨成本涨33元，从10月份到目前，硫酸成本涨400元。 硫磺的供应：受俄罗斯炼油装置因故减产影响，作为炼油副产品的硫磺供应量紧缺。其他地区，加拿大硫磺矿和中东地区硫磺产量略减，影响全球市场对硫磺的需求。硫磺的主要下游是制作热法硫酸，硫酸是化工基础原料，需求量大，应用广。 因成本上涨和新能源需求大，85%磷酸价格由10月的6400元/吨，涨到11月的7000元/吨。 工业一铵价格则由10月的5700元/吨，涨到11月的6300元/吨。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                

据外媒报道，近日，加拿大统计局最新的月度数据显示，该国零排放汽车（包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车）9月销量创下2025年年内峰值，达到17,192辆，超过5月的15,298辆，市场渗透率为10.2%，是自今年1月达到11.9%后的最高水平。不过，相较于2024年同期的强劲表现，加拿大9月零排放汽车销量仍出现大幅下滑。 与2024年9月30,318辆的销量相比，加拿大今年同期的零排放汽车销量同比下滑43.3%。去年9月，加拿大联邦和省级层面的购车激励措施曾推动消费者购买电动车，助推当时的零排放汽车销量创下新高，市场渗透率达到18.2%。 加拿大零排放汽车销量同比大幅下滑，与整体汽车市场当月相对平稳的表现形成鲜明对比。加拿大统计局表示，9月该国各类动力类型汽车累计销量小幅增长至168,731辆，同比上升1.2%。 业内分析人士指出，加拿大联邦政府今年1月取消了每辆零排放汽车最高5,000加元的消费者补贴，是零排放汽车销量增速放缓的主要原因。此外，该国多个省份也已暂停或缩减了地方层面的补贴计划。 尽管加拿大多位内阁部长在今年早些时候承诺将恢复联邦补贴计划，但对电动车消费者的激励措施是否会回归仍不明确，这给整个行业带来了持续的不确定性。 与此同时，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策目标调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。 此前根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。

据外媒报道，韩国小型车市场今年预计将迎来史上最低销量。以往经济下行时期，小型车销量往往会逆势增长，而今年即便韩国经济形势充满诸多不确定性，该国小型车销量较去年仍出现了更大幅度的下滑。 日前，韩国汽车数据研究机构Carisyou与韩国五大汽车制造商（现代汽车、起亚汽车、雷诺韩国、通用韩国以及KG Mobility）联合发布的销量数据显示，今年1月至10月，韩国小型车累计销量为6.4万辆。这一数据较去年同期的82,485辆下降了27.3%。若此趋势持续，韩国小型车全年销量预计将降至约7万辆。 2022年韩国小型车销量为130,323 辆，2023年为123,679 辆，去年销量跌破10万辆，仅为98,743辆，而今年预计这一数字或将进一步跌至历史最低水平。 韩国消费者对更大尺寸汽车的偏好持续升温，进一步挤压了小型车的市场空间。目前韩国本土在售的小型车仅有现代Casper、起亚Ray、电动版Ray以及起亚Morning，而曾是小型车市场标杆车型的雪佛兰Spark，已于去年停售。当前韩国市场的小型车车型数量有限，且由于单车利润率偏低，车企普遍缺乏推出新款小型车的动力，因此整个小型车市场的增长引擎已彻底熄火。 自2021年现代Casper与2023年起亚Ray纯电动版推出后至今，韩国本土再无新款小型车亮相。其中现代Casper上市后曾凭借年销量超3万辆的成绩拉动韩国小型车市场增长，但今年1月至10月该车型销量大幅下滑至6,725辆。 一位汽车行业人士表示：“受美国关税等因素影响，车企当前格外看重营业利润率，在此情况下，短期内推出利润率微薄的新款小型车面临诸多阻碍。”他还补充道，“随着小型车的市场需求逐步转向小型SUV和二手车领域，韩国小型车市场的低迷态势可能会持续下去。” 与小型车新车销量下降形成鲜明对比的是，韩国二手车市场的小型车却格外畅销。随着韩国经济衰退加剧，该国消费者愈发青睐性价比高、养护成本低且能享受税收优惠的车型，这也推动了二手小型车的热销。在韩国今年第三季度的二手车交易量排名中，起亚Morning位居榜首，雪佛兰Spark排名第二，起亚Ray位列第四，小型车占据了二手车销量前五名中的三个席位。业内人士称，二手小型车的需求在经济实力有限的年轻职场人群中将持续增长。

【广期所调整碳酸锂期货相关合约交易手续费标准】 广期所公告，自2025年11月20日交易时起，碳酸锂期货LC2601合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之一点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之一点二。 》点击查看详情 【中信证券：储能带动上游材料景气度回升 “反内卷”发力化工品价格回暖】 中信证券研报称，化工板块目前主要围绕三大主线进行交易：1）储能需求带动产业链景气度提升，上游锂电等材料供需格局有望重塑，重点推荐新能源相关的材料标的、六氟磷酸锂、磷酸铁及磷酸铁锂产业链；2）化工“反内卷”持续加码，多行业发起行业自律，化工品价格有望底部回暖；3）化工品行业自身高景气，主营业务有望保持高增长。（财联社） 【盛新锂能：拟与华友控股集团签署锂盐产品合作框架协议 2026-2030年供应22.14万吨锂盐】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司拟与华友控股集团就锂盐产品业务合作签署《2026-2030年合作框架协议》，华友控股集团在2026年至2030年期间预计向公司采购锂盐产品22.14万吨。本次交易构成关联交易，尚需提交公司股东会审议。本协议对公司本年度经营业绩不会产生影响，对公司未来年度经营业绩的影响将视后续签订的具体协议以及实施情况而确定。随着全球新能源汽车和储能行业的快速发展，锂产品市场需求持续增长，为公司提供了巨大的市场空间及发展机会。公司作为领先的锂盐生产企业，积极拓展、巩固下游优质客户，持续提升市场竞争力。公司与华友控股集团签署《2026-2030年合作框架协议》，有利于公司锂盐业务的拓展，有利于强化公司与优质客户之间长期稳定的战略合作伙伴关系，有利于提升公司未来经营的稳定性和可持续性，增强市场竞争力，符合公司的经营发展战略。（财联社） 【宁德时代：2027年有望实现全固态电池小批量生产 】宁德时代在互动平台表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。（财联社） 【孚能科技：增加全固态电池项目实施主体】 孚能科技(688567.SH)公告称，为加速全固态电池研发及产业化进展，公司拟增加“高比能量、高安全性固态电池开发”项目的实施主体，由公司全资子公司广州孚能科技共同实施。该变更不改变募投项目投资总额、业务领域和方向、实施方式，不会对募集资金投资项目产生不利影响。此次增加实施主体已经公司董事会审议通过，无需提交股东大会审议。保荐机构对此事项无异议。（科创板日报） 【卢伟冰：小米汽车预计将于本周提前完成全年交付目标】 小米集团发布2025年Q3财报，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上透露，小米汽车预计将于本周完成全年35万台的年度交付目标。财报数据显示，Q3小米汽车新车交付超10万台，前三季度累计交付已突破26万台。（财联社） 相关阅读： SMM：全球锂产业变局下 锂资源的机遇与挑战【金属矿业大会】 【SMM分析】SMM锂电回收黑粉指数是什么？如何运用？一文吃透！ SMM：全球储能系统市场现状与机遇 未来全球储能市场展望【欧洲光储峰会】 电解钴现货价格迎5连涨 硫酸钴冶炼厂继续上调报价 后市能否继续上涨？【周度观察】 固态电池会议集中项目众多 中试平台与供应链布局成焦点【SMM分析】 【SMM分析】Mt Ida关键矿产项目：澳大利亚多商品矿产解决方案的新标杆 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量

2025年11月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年10月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。10月，中汽协方面表示，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。其中，乘用车市场稳健增长，商用车市场持续向好.......SMM整理了10月汽车市场机动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：10月汽车月度产销均创同期新高 前10个月汽车产销双破2700万辆 10月，汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆， 环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8% 。1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆， 同比分别增长13.2%和12.4% ，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。 中汽协：10月我国新能源汽车销量首次超总销量的50% 10月，新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆， 同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6% 。1-10月，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆， 同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。 中汽协：1~10月 新能源汽车出口首超200万辆 10月，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%， 同比增长99.9%。 其中，新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长1倍；新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7%。 1-10月，新能源汽车出口201.4万辆， 同比增长90.4%。 其中，新能源乘用车出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车出口7万辆，同比增长1.3倍。 而乘联分会近期也发布了2025年10月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1，925.0万辆，同比增长7.9%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 新能源乘用车方面，10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1，015.1万辆，增长21.9%。（比较：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1-10月累计批发910万辆，下降4%）。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。根据海关统计数据10月汽车出口82.8万辆， 增长42% ；1-10月汽车出口651万辆， 增长23% 。10月新能源乘用车出口25万辆，同比增长104%，环比增长19%。占乘用车出口44.2%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的64%（去年同期81%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的37%（去年同期42%）。 对于10月的乘用车市场，车市的“金九银十”特色在2016年前较明显，当时房价较低，购车首购群体多，黄金周前买车热情高，9月购车一般高于10月，因此有了“金九银十”的概念。随着房价暴涨，车市在2017年阶段性见顶，随着年轻人买车的新购群体减少，换购群体逐步成为主力，“金九银十”也逐渐变成“银九金十”，车市销量近7年没有突破。但今年的情况有些特别，由于中秋落在10月，随着部分省市以旧换新补贴政策的收紧，区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。 乘联分会认为2025年10月乘用车市场的特征：一、10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”强势增长；三、今年新车呈现波段式批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，车企转向“增配不增价”策略，提升产品吸引力。直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，10月新能源促销环比9月微降到9.8%；四、10月燃油车国内零售同比下降10%；纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%:51%变为74%:26%；五、10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的新能源平稳增长；六、2025年1-10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口39.5%。 中汽协方面评论称，10月，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。其中，乘用车市场稳健增长，商用车市场持续向好，新能源汽车较快增长，对外贸易呈现较好韧性。 动力电池方面 2025年1~10月我国动力和其他电池累计销量为1233.2GWh，累计同比增长55.1% 10月，我国动力和其他电池销量为166.0GWh， 环比增长13.3%，同比增长50.8% 。其中，动力电池销量为124.3GWh，占总销量74.9%，环比增长12.4%，同比增长56.6%；其他电池销量为41.7GWh，占总销量25.1%，环比增长15.9%，同比增长35.7%。 1-10月，我国动力和其他电池累计销量为1233.2GWh， 累计同比增长55.1% 。其中，动力电池累计销量为910.3GWh，占总销量73.8%，累计同比增长49.9%；其他电池累计销量为322.8GWh，占总销量26.2%，累计同比增长71.9%。 2025年1~9月国内动力电池累计装车量578.0GWh， 累计同比增长42.4% 10月，国内动力电池装车量84.1GWh， 环比增长10.7%，同比增长42.1% 。其中三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8%；磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。 1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh， 累计同比增长42.4% 。其中三元电池累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%；磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 10月新能源汽车市场继续发力 多家车企再刷单月交付量新高！ 10月，新能源汽车市场“银十”效应持续，多家造车新势力企业继续发力，再度刷新其单月交付量的新高。其中零跑汽车表现尤为出色！ 在造车新势力企业中， 零跑汽车10月首次突破7万辆大关，达到70289辆，同比增长超过84%，再次刷新造车新势力单月交付纪录 ，这也是其今年3月至9月交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。而今年前10个月，零跑累计交付量已达46.58万辆。值得一提的是，9月25日，零跑汽车宣布第100万辆整车正式下线，从50万辆到100万辆仅用343天。零跑集团创始人、董事长兼CEO朱江明表示，预期2025年零跑汽车销量将达50万至60万辆。基于市场表现好过预期，集团最新将2025全年销量目标上调至58万至65万辆，2026年将挑战100万辆。按照其58万~65万辆的销量目标来看，预计目前零跑汽车的目标完成度已经达到71.67%~80.31%左右。 而小鹏汽车在10月份的表现也可圈可点，其10月单月交付新车42013辆，同比增长76%， 创下单月交付量历史新高 的同时，也已经连续第二个月站稳交付量4万辆的成绩。今年1-10月，小鹏累计交付量已达355209辆，同比大幅增长190%。而小鹏P7+持续热销，截至10月底累计交付超过80000辆，连续11个月蝉联15-20万元级别中大型纯电轿车销冠。 蔚来汽车以40,397辆的新车交付量在新势力车企中排名第三，其10月交付量同比增长92.6%。前十个月零跑汽车累计交付241618辆，同比增长41.9%； 小米汽车在4月新车交付量也继续保持突破4万辆的成绩。 10月16日，小米集团创始人兼CEO雷军曾公开表示，小米汽车产品上市一年半的时间，截止目前交付大约40万辆。10月24日，小米汽车发布跨年购置税补贴方案，在2025年11月30日24点前完成锁单，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列。小米汽车解释称，将根据实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过15,000元。“因小米汽车的原因”指因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。据测算，小米此次“购置税兜底”将投入超20亿元。 10月，理想汽车交付新车31,767辆。截至2025年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,462,788辆。 而身为国内“电动一哥”比亚迪， 在10月的销量高达441706辆，创年内新高。 本年累计新能源汽车销量3,701,852辆，同比增长13.88%。此前比亚迪定下的2025年度销量目标总计460万辆，目前已经完成370万辆，目标完成度已经高达80.43%左右。此外，公司2025年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.362GWh，累计装机总量约为230.613GWh。2025年10月出口新能源汽车合计83,904辆。 “两新”补贴效果明显且大面积暂停 中汽协建议明年继续优化实施相关政策 值得一提的是，自进入2025 年以来，全国多个地区密集暂停汽车报废更新、置换更新类补贴，据不完全统计，目前已经有包括北京、湖北、四川、云南等在内的多地先后发布了相关暂停补贴的信息。下图是财联社此前统计的暂停汽车置换补贴或报废更新补贴的省、直辖市、自治区等，占比已经达九成。而上海等地按照“摇号”方式开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。 在2025年“两新”补贴效果明显且大面积暂停、2026年相关政策暂未出炉之际，中汽协表示，去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确，“考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。” 展望11月的全国乘用车市场，乘联分会方面表示，2025年11月共有20个工作日，较去年同期少一天，较10月的19个工作日多一天，生产销售时间相对稍短。 政策推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。 季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。

据外媒报道，11月17日，比亚迪欧洲地区总经理Maria Grazia Davino在德国法兰克福的一场活动中表示，该公司计划在明年年底前将其欧洲销售网络规模扩大一倍，作为大举进军欧洲市场的重要举措。 Davino称：“到今年年底，我们将在欧洲拥有1,000个销售网点，明年我们将把这一数字翻倍。” Davino负责比亚迪德语区国家、东欧及斯堪的纳维亚地区业务，她指出：“借鉴竞争对手的成功经验，我们需要贴近欧洲消费者，并赢得他们的青睐。” Davino表示，比亚迪针对欧洲制定了“长期本地化战略”，目前已进入该地区29个市场。她还提到，比亚迪即将在匈牙利开设其在欧洲的第一家工厂。 此外，比亚迪正计划在土耳其建设第二家工厂，同时也在考虑在欧洲选址建设第三家生产基地，西班牙是主要候选地之一。 Davino称：“在欧洲这样成熟的市场实现本地化是一项至关重要的项目，需要公司各级层面的专业知识、专注投入、资金支持和资源保障。” 自从在欧洲推出插电式混合动力汽车和纯电动汽车后，比亚迪今年前9个月在欧洲的销量同比增长超两倍，达到80,807辆。 另据花旗银行近日公布的一份报告，比亚迪计划于2026年实现海外汽车销量最高达160万辆的目标，在2025年销量基础上以高双位数增速进一步发力海外扩张。 花旗银行这份报告援引与比亚迪管理层的会议内容称，比亚迪2026年海外销量预期为“150万辆至160万辆”，较2025年“90万辆至100万辆”的海外销量预期大幅提升，且销量增长将由新车型推出推动。花旗表示，比亚迪海外销量在不同地区分布均衡，其中欧洲、北美和东盟市场将分别占其2025年海外总销量的三分之一。

据路透社报道，11月17日，Stellantis董事长John Elkann呼吁欧盟委员会为汽车制造商提供更灵活的排放目标政策，并称设定的2030年中期目标应允许跨数年平均计算。 John Elkann在接受采访时表示，应允许欧盟汽车行业在“2028年至2032年”这五年期间逐步达成排放目标，这一诉求参考了欧盟委员会此前针对2025年目标的类似安排——今年早些时候，欧盟委员会已同意2025年排放目标可在“2025年至2027年”期间平均核算。 John Elkann指出，该提议将同时适用于乘用车和轻型商用车。不过，他补充称，轻型商用车应单独制定监管规则，并调整其碳排放削减目标。 John Elkann还重申了多项提议，包括推出广泛的汽车以旧换新计划，将欧盟道路上老旧、污染更严重的汽车淘汰，此举既能助力减少排放，也能推动欧盟汽车行业增长；同时还应通过激励措施降低欧盟地区在售汽车的价格。 John Elkann在采访中强调，Stellantis并非寻求改变欧盟“2035年新车排放归零”的终极目标，但希望在2035年之后，插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及替代燃料汽车仍能继续在欧盟销售。 John Elkann呼吁欧盟委员会将上述所有调整纳入其计划于今年晚些时候发布的一揽子提案中——该提案是欧盟针对汽车行业碳排放法规进行定期审查的一部分。 值得注意的是，由于担心无法达成欧盟碳排放目标（这可能导致数十亿欧元的罚款），近年来许多汽车制造商纷纷与纯电动汽车品牌或以电动汽车为主营业务的品牌组建碳排放额度共享联盟。 目前规模最大的碳排放共享联盟由特斯拉主导，该公司在欧洲和美国通过销售碳排放额度获得了可观的利润。该联盟成员包括丰田汽车、福特汽车、马自达、斯巴鲁、Stellantis、本田汽车和铃木。Stellantis旗下加入该联盟的品牌包括零跑国际（Leapmotor International），后者在欧洲仅销售纯电动汽车和增程式电动汽车。 第二大排放共享联盟由梅赛德斯-奔驰运营，成员包括smart、沃尔沃汽车和极星（Polestar）。 另外，根据10月17日发布的欧盟文件，日产汽车欧洲公司将与比亚迪共享其车队的二氧化碳排放额度。