4月22日，公共充电桩悄然涨价登上热搜，据媒体报道，今年以来，多地公共充电桩价格迎来上涨，同一充电站、同一时段充电每度贵了0.04元至0.2元，上涨的费用包括电费和服务费。 3月21日，国家能源局发布2026年2月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2101万个，同比增长47.8%。其中，公共充电设施（枪）483.4万个，同比增长28.8%，公共充电设施额定总功率达到2.29亿千瓦，平均功率约为47.41千瓦；私人充电设施（枪）1617.6万个，同比增长54.6%，私人充电设施报装用电容量达到1.41亿千伏安。 企查查数据显示， 注册量方面， 近十年，我国充电桩相关企业注册量逐年增加，其中2021年注册量同比大幅增加70.9%至7.06万家，达近十年注册量增速峰值，2025年全年，我国累计注册15.53万家充电桩相关企业，相比2024年同期基本持平，创近十年相关企业注册量新高。截至4月22日，2026年我国已注册4.3万家充电桩相关企业。 区域分布上， 2025年注册的15.53万家充电桩相关企业中，位于华东地区的相关企业最多，占比32.8%，其次是华南地区，占比16.3%，西北、东北地区相对较少，分别占比7.7%、4.3%。 从企业存量来看， 近十年，我国充电桩相关企业存量逐年增加，2025年年底，我国在业存续69.3万家充电桩相关企业。截至2026年4月22日，我国现存72.4万家充电桩相关企业。

豪森智能公告，2026年第一季度新签订单金额为2.16亿元，其中新能源汽车领域新签订单金额为1.44亿元。截至报告期末，项目金额在500万元以上已中标、未签订合同的订单金额为1.17亿元。

SMM04月23日讯： 要点：本周（04.17-04.23），固态电池产业化进程显著提速。巨湾技研连签两项战略合作并推进28亿项目；屏安新能源、晶核能源分别建成全固态中试线，电芯能量密度超400Wh/kg。材料端，国瓷材料建成硫化物电解质自动化产线，国轩控股签约全球首个2万吨固态关键材料项目。宁德时代发布麒麟凝聚态电池。 本周固态电池赛道持续升温，从头部企业的战略布局到关键材料的产业化突破，行业正加速从实验室走向产线。以下从战略合作、材料与设备、技术路线三个维度梳理本周关键动态。 材料方面：本周（04.17-04.23）固态电池材料价格分化明显：受锂价格影响，LFP三代与811三元正极材料和锂金属价格上涨，但硫化物路线核心原料集体“跳水”——硫化锂每千克暴跌70元至1780元，LPSC硫化物电解质下行290元至9220元/千克，市场上吨级价格更低。五硫化二磷因原料下行而每千克下滑1.2元至68.8元，氧化物路线LATP、LLZO价格也有小幅小行。 硫化物电解质曾因高价劝退产业化，如今原料价格松动，叠加国瓷材料产线建成、国轩控股2万吨项目签约，似乎预示着“贵不可攀”的硫化物路线正加速驶入平价快车道。固态电池的“材料自由”，或许比想象中来得更快。 一、核心看点 本周固态电池行业呈现出三个显著特征： 一是头部电池企业与材料、回收企业加速构建全产业链闭环； 二是硫化物电解质路线迎来产业化关键突破； 三是多家企业宣布全固态电池中试线投用或A样下线，量产节点日益清晰。 二、战略合作与产业生态 1. 巨湾技研：一周内连签两项战略合作，28亿项目同步推进 本周，巨湾技研成为固态电池领域最活跃的企业之一。 （1）与格林美签约共建循环产业链 4月22日，巨湾技研与格林美旗下武汉动力电池再生技术有限公司签署战略合作协议，共建动力电池"电芯制造-电池回收-材料再生-再制造"全生命周期绿色产业链，创新"废料换原材料"模式。 （2）与湖北锂合新能源签约布局全固态电芯 4月21日，巨湾技研与天衍集团旗下湖北锂合新能源签署战略合作协议，围绕全固态电芯、高倍率电芯在电摩、无人机、机器人、小动力、家用储能等场景开展联合开发。 （3）28亿元项目同步推进 据披露，巨湾技研拟推进总投资28亿元的动力电池项目，同步布局固态电池产能。该项目一期规划3GWh磷酸铁锂产能、1GWh固态电池产能，二期规划4GWh产能。 巨湾技研此前已完成全固态电池A样电芯下线，验证了复合电解质路线的可行性。公司目标在2026年内启动GWh级量产，力争2027年第一季度正式装车应用。其固态电池项目已入选国家发改委重点项目，从技术、资金、产业、战略四个层面获得国家级背书。 2. 晶核能源与阳光新能源战略合作 4月20日，晶核能源与阳光新能源正式签署战略合作协议，聚焦全固态电池研发与应用，携手布局光储融合与固态电池产业化赛道。晶核能源深耕硫化物固态电池技术，破解界面阻抗等行业痛点，已发布"星空晶核"全固态动力电池（60Ah、能量密度超450Wh/kg），计划2026年内小批量交付、2027年量产。 三、材料与设备端：硫化物路线产业化加速 1. 国瓷材料：建成硫化物固态电解质自动化生产线 4月20日，国瓷材料在分析师会议上表示，公司重点聚焦硫化物固态电解质路线，已与王琰博士共同投资设立合资公司，产品性能获得客户高度认可，目前硫化物固态电解质自动化生产线已建成，后期将根据行业情况进一步扩产。 2. 国轩控股：全球首个2万吨固态电池关键材料项目签约 4月18日，国轩控股年产2万吨固态电池关键材料项目签约落户安徽安庆大观区。该项目是全球首个固态电池关键材料产业化项目，拟打造2万吨固态电池关键材料研发、生产基地，预计2027年完成产线建设。该项目有中石化安庆分公司的产业协同优势加持。 3. 容百科技：固态正极十吨级出货，硫化物电解质推进中试 据容百科技2025年年报，公司覆盖固态正极、硫化物/卤化物电解质双路线布局。固态正极方面，超高镍单晶已实现十吨级出货，适配400Wh/kg电芯开发，服务国内外头部电池/车企；硫化物电解质中试线建设中，性能指标行业领先。 4. 其他材料企业动态 兴发集团披露，电池级五硫化二磷等新品预计二季度起陆续投产，有望贡献新利润。长阳科技的固态或半固态电池用电解质复合膜基膜已获低空经济头部客户订单。振华新材的中镍高电压、高镍三元等适配固态电池的正极材料已实现百吨级出货。 5. 设备端 利元亨2025年实现扭亏为盈，全固态电池整线装备已成功交付头部企业，核心产品包括电极干法涂布、电解质热复合一体机、叠片一体机等。尚水智能表示其湿法及半干法、干法极片制造产品均可适配固态电池制造需求。 四、电池企业进展：全固态电池从实验室走向产线 1. 屏安新能源：全国首条可量产全固态电池中试线投用 4月20日，广东屏安新能源宣布其全固态电池中试线正式投用，产线覆盖全制程工序并配套专业实验室。公司采用无液态电解液的真全固态路线，电芯能量密度超400Wh/kg，已实现3C消费类电芯小批量交付。企业2025年底成立，已完成早期融资，正加速产业化落地。 2. 宁德时代：麒麟凝聚态电池发布 4月21日，宁德时代在超级科技日发布麒麟凝聚态电池等多款新品。麒麟凝聚态电池首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车，电芯能量密度350Wh/kg，轿车续航达1500公里，全尺寸SUV续航突破1000公里。该技术本质是半固态/准固态路线，以高分子凝聚态凝胶电解质替代传统液态电解液，兼具高能量密度、高安全与量产可行性。 3. 其他企业动态 日产更新其电池技术路线图，已成功在单块固态电池包原型中堆叠多达23层电芯，规模可满足实车搭载需求，正围绕2028年推出首款固态电池电动车的目标推进。福田汽车合作开发的混合固液电池已实现批量上市，全固态电池处于技术储备及产品开发阶段。 4. 风险提示：国晟科技项目推进存不确定性 国晟科技披露，其固态电池产业链智能制造项目的贷款资金仍未到位，项目推进实施和商业化前景具有不确定性，距投资意向披露已过去半年时间。 五、技术前沿 香港科技大学：新型COF固态电解质材料 香港科技大学团队成功合成一种新型单晶三维硼酸盐共价有机框架材料（B-COF），可作为固态电解质使用。该材料在准固态体系下实现室温离子电导率约8.1mS/cm及接近1的锂离子迁移数，在对称电池中可稳定循环超过2000小时，基于磷酸铁锂正极的全电池600次循环后容量保持率91.8%，库仑效率达99.98%。 六、后市展望 固态电池中期验收如期进行，各企业中试线样品受到严苛检验，技术方案进一步收敛，确定性逐步增强，头部电池厂及整车厂有望开启新一轮订单招标。 后续可重点关注： 巨湾技研GWh级产线建设的进一步信息披露； 国轩控股2万吨材料项目的产线建设进度； 国瓷材料硫化物电解质的下游客户验证进展； 容百科技硫化物电解质中试线投产情况； 晶核能源"星空晶核"电池的小批量交付进展。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

4月22日，特斯拉首席执行官马斯克在季度财报电话会议上透露，特斯拉计划投入约30亿美元，在美国得克萨斯州新建一座芯片研发工厂，这是该公司大规模布局芯片制造的初期举措。 马斯克表示，这座研发工厂将落地于特斯拉得州超级工厂现有园区内。工厂初期月晶圆产能仅数千片，核心定位为新技术与制造工艺的试验基地。 马斯克称，其旗下太空探索技术公司SpaceX将牵头推进这项名为“Terafab”大型项目的前期建设。英特尔已确定合作入局，将提供芯片设计、晶圆制造及封装领域的专业技术，成为特斯拉的核心合作伙伴。他还表示，“目前规划明确，特斯拉负责建设芯片研发工厂，SpaceX将承接Terafab项目的初期建设工作，后续整体规划仍在完善中。” 马斯克补充道：“两家企业之间的协作事项，均需经过SpaceX与特斯拉董事会双重审批，还要履行完整的利益冲突协调流程。” Terafab是马斯克进军高端先进芯片制造的重磅布局，特斯拉、SpaceX以及其旗下人工智能企业xAI均已组建团队参与研发落地。 马斯克表示，打造Terafab项目的核心目标，是为旗下多家企业保障自主芯片供给。台积电、三星电子等芯片代工企业，无法满足其庞大且定制化的芯片需求。 特斯拉此次30亿美元的预算规模，仅为行业头部企业新建一座顶尖标准化晶圆厂投入的十分之一。仅阿斯麦（ASML）等设备厂商的单台高端光刻机设备，造价便可高达数亿美元。 半导体行业历来普遍建有试验产线。这类小规模生产基地主要用于测试全新芯片设计与制造技术，验证工艺可行性，为规模化量产铺路。其优势在于技术验证成本更低，但产能有限，无法实现大批量元器件的低成本量产。 财报会议中，当被问及英特尔的合作细节时，马斯克回应称，计划采用英特尔最先进的14A制程工艺，该工艺目前尚未接到外部客户订单。受此利好消息影响，英特尔股价在4月22日盘后交易时段上涨约3%。 马斯克并未明确说明，后续会租用英特尔现有厂房，还是仅授权引进其芯片制造技术。他表示，“我们确定引入英特尔的14A先进芯片制程，尽管该技术目前尚未完全打磨成熟。待Terafab项目完成产能扩建时，14A工艺大概率已全面成熟、实现商用落地，因此这项合作选择极具合理性。”

特斯拉4月22日公布，今年第一季度，其营收为223.9亿美元，同比增长16%。其中汽车业务营收同样同比增长16%，从去年同期的140亿美元增至162 亿美元。特斯拉第一季度的净利润同比增长17%，至4.77亿美元。 特斯拉能源与储能部门一季度营收24亿美元，同比下滑12%。该业务过去数年一直是公司亮点，但特斯拉并未说明增长停滞的具体原因。分析师表示，“储能业务本身就存在阶段性波动”，但公司仍预计今年储能设备装机量将较2025年有所提升。 剔除环保积分销售收入后，一季度特斯拉汽车业务毛利率为19.2%，高于去年任何一个季度。公司表示，毛利率提升得益于平均售价上涨以及“原材料成本下降带来的单车平均成本降低”。 本月早些时候，特斯拉公布一季度汽车交付量为358,023辆，低于上一季度，不过与去年同期相比增长了约6%。过去两年，特斯拉年度交付量曾出现下滑，而去年同期交付量下降，部分原因是公司升级Model Y生产线，导致生产中断数周。 特斯拉还披露，今年资本支出将超过250亿美元，约为去年支出规模的三倍。此前的投资预期约为200亿美元，此次计划进一步上调。马斯克在特斯拉发布一季度业绩后的电话会议上表示，“大家可以预期，公司资本支出将出现非常显著的增长。” 这些投资将用于大幅扩产工厂运营，包括擎天柱人形机器人生产、人工智能相关项目以及Cybercab自动驾驶汽车的研发。过去两年，特斯拉传统汽车业务持续下滑，使其向这些前沿领域转型的压力进一步加大。马斯克还表示，特斯拉将在资本支出计划中提升汽车产量，公司正“为未来汽车产量大幅增长奠定基础”。 SLC管理公司董事总经理德克·马拉基（Dec Mullarkey）表示，此次调整后的支出计划，凸显出特斯拉实现目标所需的高昂成本，也“让市场对特斯拉今年自由现金流潜力的预期回归理性”。Zacks投资研究分析师安德鲁·罗科（Andrew Rocco）在报告中指出：“尽管特斯拉传统电动汽车业务不再高速增长，但其稳定性足以支撑特斯拉在机器人与自动驾驶技术上的大手笔投入。” 特斯拉财报也释放出其核心汽车业务的积极信号。特斯拉表示，在亚洲及南美部分地区，“车辆需求持续增长”，北美以及欧洲、中东地区市场也出现反弹。 特斯拉还称，Cybercab、Semi电动卡车以及升级版Megapack储能系统等核心产品仍按计划推进投产。

【厦钨新能：子公司拟7.34亿元投建年产4万吨磷酸铁（锰）锂项目】 厦钨新能公告，公司控股子公司雅安厦钨新能拟在原有年产40,000吨磷酸铁锂基础上，投资新建年产40,000吨磷酸铁（锰）锂产线项目，预计总投资金额为7.34亿，建设周期为25个月。为顺利实施以上项目，保障雅安厦钨新能的可持续发展，雅安厦钨新能拟增加注册资本7亿元，其中公司以现金认购6.97亿元，沧雅投资以现金认购300万。(金十数据APP) 【科达利：拟12亿元投建江苏锂电池精密结构件四期项目】 科达利公告，为进一步完善公司在新能源锂电池精密结构件领域的产能布局，满足客户产能配套需求，结合行业发展趋势及公司战略规划，公司拟使用自筹资金不超过12亿元人民币，在江苏省溧阳高新技术产业开发区投资建设“江苏科达利锂电池精密结构件四期项目”。该项目全部达产后将实现年产值约20亿元。(金十数据APP) 【德赛电池：拟投资不超过25亿开展消费电芯业务】 德赛电池公告，为了推进落实公司战略规划、完善产业布局，巩固消费类业务市场份额，公司全资子公司惠州市德赛电池有限公司拟开展消费电芯业务，分期新建消费类软包锂离子电芯生产线及配套设施，项目达产后将形成年产2亿只消费类软包锂离子电芯产能，预计投资额不超过25亿元；其中：第一期将于2027年底前建成年产6,000万只消费类软包锂电芯产能，对应投资额不超过10亿元。(金十数据APP) 【宁德时代第三代神行超充电池预计今年第四季度落地】 在2026宁德时代(03750.HK)超级科技日媒体沟通会上，宁德时代首席技术官高焕透露，第三代神行超充电池的落地时间预计在今年第四季度，“当然我们作为供应商，主要还是要去配合主机厂。”其并表示像5C等电池会很快普及到6万-10万级别车型。(金十数据APP) 【丰田印尼子公司与宁德时代就电动汽车电池生产达成合作】 丰田汽车制造印尼公司（TMMIN）日前宣布与宁德时代建立合作伙伴关系，涉及在印尼的电动汽车电池生产。丰田汽车制造印尼公司将投资1.3万亿印尼盾（约合120亿日元），支持印尼加强电动汽车产业生态系统建设，包括从上游到下游的电池供应链。(金十数据APP) 【广东：推动整车企业积极按程序争取L3级自动驾驶车型准入和上路通行试点】 广东省人民政府办公厅印发《广东省加快推进人工智能全域全时全行业高水平应用行动方案》。方案提出，“人工智能+”智能网联汽车。加速智能驾驶规模化应用，依托广州、深圳新能源汽车产业集群优势，加强智能网联部件等零部件布局。加快人工智能在自动驾驶、智能座舱等领域应用，推动整车企业积极按程序争取L3级自动驾驶车型准入和上路通行试点。推进智能网联汽车跨区域测试示范互认机制，有序开展大湾区智能驾驶测试和商业化运营。(金十数据APP) 相关阅读： SMM：刚果（金）钴出口禁令后 中国钴市场变局与全球五年展望 SMM：2026-2030年锂市场供需格局展望 锂盐价格未来有何亮点？ 通过新品发布会看宁德时代与比亚迪电池技术巅峰对决和固态电池进展【SMM分析】 【SMM分析】Premier African Minerals Limited 运营更新 【SMM分析】石墨负极有效产能紧俏驱动扩产潮 4 月废旧电芯市场整体平稳 钴酸锂废旧电芯后市存回落预期【SMM分析】 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 【SMM分析】龙蟠科技拟入股澳大利亚上市公司GL1 锁定 Manna 锂矿供应 SMM：锂市场供需格局展望 短期津巴布韦禁令扰动对市场影响分析 SMM：全固态电池目前仍处于发展早期阶段 仍需全产业链通力协作！ SMM：石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 未来价格有何期待？ 【SMM分析】2026年钴价还能跌吗？ 【SMM分析】2026年3月中国未锻轧钴进口量环下降44%，出口量环比上涨32% 》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【SMM分析】2026年3月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】3月中国鳞片石墨进出口出现恢复性增长 【SMM分析】3月人造石墨出口量价齐升 3月磷矿石进口18.2万吨环比增88.2% 霍尔木兹海峡物流影响约旦首断进口【SMM分析】 【SMM分析】2026年3月六氟磷酸锂出口量环比上涨约161% 【SMM分析】2026年3月NCM出口量创历史新高 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂需求降持续向好 【SMM分析】磷酸铁签订模式切换至“半月一谈”，价格仍持续上涨 巨盛能源5GWh全固态项目环评公示 2026年产能竞赛再提速【SMM分析】 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】成本传导叠加供需偏紧 人造石墨负极价格有望破局上行

根据中汽协一季度数据，新能源汽车产销累计完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。3月表现更为亮眼，新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，环比分别增长77.3%和63.7%，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%，新车销量占总销量的43.2%。 当前一个值得反思的问题是：在中国新能源车企业已经完成阶段性“领先”之后，行业是否仍能维持过去几年的高增长？ 比亚迪 登顶CAM全球汽车创新榜，表面上强化了中国车企的技术优势，但与此同时，“反内卷”的政策导向正在逐步收紧价格竞争空间。这两者叠加，实际上指向同一个更深层的命题—— 新能源车行业的增长范式，是否正在发生转移。 如果把视角再往上游拉，引入另一家关键企业—— 宁德时代 ，会看到更清晰的结构变化：比亚迪与宁德时代，分别处于整车与电池两个核心节点，却在同一时间通过不同路径强化各自的话语权。 前者通过整车产品与体系能力登顶创新榜，后者则在昨天的科技日中，以凝聚态电池、超充体系及多路径技术布局，明确其“底层技术平台”的位置。 由此形成的，是一种上下游协同强化的格局——整车端在定义需求，电池端在定义技术边界。行业的变化因此不再是点状突破，而更像一次体系层面的重塑。 回看过去，中国新能源车的高增长，很大程度上来自“价格撬动需求”。在渗透率快速提升的阶段，企业不断下探价格区间，将电动车推入更广泛的大众消费层。其背后，是效率提升向终端的释放：电池成本下降、平台化制造、供应链本土化，使企业具备以更低价格提供产品的能力，进而推动需求加速释放。因此， 早期的高速扩张，并非单纯由需求自然生成，而是价格工具被高频使用的结果 。 而“反内卷”的出现，正在改变这一基础条件。其核心并非简单约束价格，而是限制以价格作为唯一竞争手段的路径。当行业难以再依靠持续降价来换取份额时，需求的驱动因素将回到产品本身，而非价格刺激。这意味着，过去由“降价带动放量”的增长模式，将逐步转向“产品力与使用体验驱动”的新模式。换言之， 需求的决定权，正从价格转移至产品本身 。 在这一转变中，比亚迪与宁德时代的差异路径，提供了重要的解释框架。 比亚迪通过整车产品直接作用于终端需求，将技术能力转化为价格与体验优势，即使价格空间收缩，仍能维持竞争力；而宁德时代则通过电池性能的提升（如快充能力、能量密度），拓展整车厂的产品边界，其科技日所强调的“多体系并行”，本质是在为行业提供分阶段的技术解法。 这意味着，在“反内卷”的约束下，行业不再依赖价格刺激需求，而是依赖电池与整车的协同创新去创造新的消费动因。 由此可以推导出一个关键判断： 新能源车行业的增速，大概率将从“高弹性扩张”过渡至“中枢回落但结构优化”的阶段。 当价格不再持续下探，边际消费者的进入速度必然趋缓。尤其是在渗透率已经较高的背景下， 新增需求更多来自换购与升级，而非首次购车人群 。这类需求节奏更平稳，对价格变化的敏感度更低，因此难以复制此前的爆发式增长。 进一步看，“反内卷”不仅影响需求侧，也在重塑供给结构。随着价格战逐渐收敛，企业间的竞争将从“谁更便宜”转向“谁更高效”。具备体系能力的企业，如比亚迪，依托电池与整车的协同优化，在不依赖价格的情况下仍能维持优势；而宁德时代则代表另一种路径，即通过技术升级提升整个行业的效率，使整车厂在价格受限时仍能增强产品竞争力。两种能力叠加，使竞争从价格驱动转向效率与技术驱动，而依赖单一产品或单一技术路径的企业，将在这一过程中逐渐失去支撑。 由此带来的，是更为清晰的行业分化：整体增速趋缓，但头部集中度反而提升。值得注意的是，这种集中不仅体现在销量，更体现在 技术路径与产业资源的集中 。宁德时代通过技术平台锁定上游能力，比亚迪通过整车体系锁定终端需求，两者在不同层级形成“锚点”，重新划定行业竞争边界。 在这一过程中，一个常被忽略但极为关键的变量，是“技术对需求的再定义能力”。当价格不再主导消费决策，技术是否能够创造新的使用价值，将成为需求维持的核心。宁德时代推动的超充技术，本质上是在压缩补能时间，改变用户使用习惯；而凝聚态电池，则在尝试打开更高能量密度的产品空间。这些技术的意义，不在于性能参数本身，而在于它们正在重塑用户对电动车的认知。 换言之， 行业增长的驱动力，正从价格转向技术与体验，而技术的控制权正在向少数头部企业集中。 因此，从更长周期来看，中国新能源车行业并未进入“增长终结”，而是进入“增长换挡”。过去依赖价格与渗透率提升的增长方式，将逐步让位于由技术、产品与全球市场共同驱动的增长模式。这一模式更加稳健，但节奏也更为温和。 当价格不再驱动需求，行业的真实增长能力才开始显现。市场也需要据此重新评估企业的增长中枢——从“能否维持高增速”，转向“在较低增速环境下，谁仍具备持续扩张能力”。在这一新的评价框架下，比亚迪所代表的“需求定义能力”，与宁德时代所代表的“技术平台能力”，将成为决定行业格局的关键变量。 在此基础上进一步推演，可以看到几个更具现实约束的趋势正在显现。 首先，行业增速大概率进入“平台期波动”状态，而非单边回落或继续高增。一方面渗透率已处于较高区间，新增用户获取难度上升；另一方面，换购需求逐步释放，为市场提供新的支撑。因此未来更可能呈现为： 总量增长趋缓，但结构机会增多 ，不同价格带与动力形式之间的分化将更加明显。 其次，价格工具的边际效应将显著减弱，盈利能力的重要性重新上升。此前市场能够容忍低利润，是因为增长足够快；而在增速回落后，企业的“自我造血能力”将成为核心关注点。可以预期，行业很可能从“销量创新高”逐步转向“利润触底回升”的新阶段，而能够率先实现这一转变的企业，其估值逻辑也将随之重塑。 第三，技术路径分化将成为长期变量。宁德时代所推动的多技术路线并行，以及比亚迪在整车端的多价格带布局，都表明未来不会存在单一主导路径。企业的关键能力，不在于押注某一技术，而在于 在不同路径之间进行灵活配置与快速切换的能力 。 第四，全球化将成为第二增长曲线，但节奏显著慢于国内市场。海外扩张涉及政策、渠道、品牌与文化差异，其复杂度远高于国内复制。因此未来一段时间，中国车企更可能经历“销量先行、盈利滞后”的阶段，这对企业的资金实力与组织能力提出更高要求。 最后，从更宏观视角看，行业正在从“技术推动产业”转向“产业筛选技术”。早期是技术突破带动产业扩张，而当前则是产业规模反过来约束技术路径——只有在成本、性能与规模之间实现平衡的技术，才能真正成为主流。这意味着，未来的竞争不再停留在实验室，而是落在 谁能把技术转化为稳定、可复制、可盈利的工业能力 。 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348

近年来汽车产业在高端化、智能化、绿色化转型中加速变革，供应链协同与技术创新已成为驱动高质量发展的核心引擎。鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司（TAGAL：https://www.tagal.cn/#/home）凭借卓越的产品品质、领先的技术解决方案和全链路价值创造能力，在汽车供应链领域屡获殊荣，一举斩获广汽丰田、一汽红旗、一汽奔腾、东风日产等重量级供应商荣誉，充分彰显了TAGAL行业领先的综合实力，以及客户长期积淀的深厚信任。 广汽丰田“品质协力奖” 这是对TAGAL极致品质管控与全程协同服务的高度认可。我们以全球严苛质量标准严控每一道工序，稳定品质供货，在新车型研发、技术适配、生产保障上深度联动，以专业可靠成为客户品质路上的坚实伙伴。 一汽红旗“合作成就奖” 该奖项见证了双方高端化、技术化领域的深度携手。我们以先进高强钢产品与EVI先期技术服务，助力红旗多款高端车型安全与轻量化升级，从技术共创到资源保供全方位支撑，与红旗共筑自主品牌向上新高度。 一汽奔腾“20年功勋供应商奖” 这是跨越二十载的信任勋章。二十年同心同行，我们与奔腾同成长、共发展，从车型配套到属地化服务，从稳定供应到降本增效，长期坚守、全程护航，用实力铸就“功勋供应商”荣耀。 一汽奔腾“精诚合作奖” 该奖项诠释了我们与奔腾同心致远、合作共赢的初心。面对市场变化与车型迭代，我们快速响应、贴身服务，在质量、交付、成本、技术全维度高效协同，以真诚与担当，成为客户攻坚克难、稳健发展的可靠战友。 东风日产“最佳采购伙伴奖” 彰显QCDDS全链条领先优势。作为东风日产的长期战略伙伴，我们以稳定供应、优质产品与专业服务，全力支撑客户全国基地生产运营，在供应链保障、技术创新、绿色材料推广上深度协同，持续为客户创造价值。 荣誉是认可，更是前行的号角。当前中国汽车产业正加速驶入高端化、智能化、绿色化深度融合的新阶段。TAGAL将继续秉持“钢铁的生态创新者”这一战略愿景，加速推进数字化转型与绿色低碳转型，加快建设灯塔工厂与零碳工厂，打造智慧制造与可持续发展的行业标杆。与产业链伙伴同心共赢，携手助力中国汽车产业迈向全球价值链高端，为消费者打造更安全、更环保、更智慧的出行未来。

据路透社报道，4月20日，墨西哥总统Claudia Sheinbaum表示，墨西哥希望在完成《美墨加协定》审议工作之前，就钢铁、铝及汽车贸易达成相关协议。 Claudia Sheinbaum在晨间新闻发布会上作出上述表态，正值美国贸易代表Jamieson Greer到访墨西哥举行会谈之际。 Claudia Sheinbaum称：“显而易见，钢铁、铝和汽车行业对我们至关重要。我们希望能够达成一份初步协议。” 墨西哥是汽车、汽车零部件以及机械和机械设备的主要出口国，其出口目的地主要为美国。 今年的美墨加协定审议谈判对墨西哥至关重要。得益于这份北美贸易协定对其大部分出口商品的保护，墨西哥迄今在很大程度上免受美国关税的冲击。 美方已表示，将寻求收紧原产地规则，以防止商品经墨西哥中转，从而免关税进入美国市场。

根据印度尼西亚内政部于2026年4月17日发布的第11/2026号条例，电动汽车将不再自动享受零税优惠。该法规明确了机动车税（PKB）和机动车过户费（BBNKB）的征收基础，并授权地方政府制定具体税率。目前，包括雅加达特区在内的地方政府正据此制定实施细则。 Chery Group Indonesia总裁曾硕（Zeng Shuo）在雅加达举行的iCar V23 Pro Plus交付活动上表示，公司已为政策落地做好准备，但尚无法评估其对电动车售价的具体影响。“我们将在法规正式实施并获得客户反馈后再做决定。”他强调，后续商业策略，包括可能的价格调整，将取决于政策执行细节及市场反应。 GAC AION Indonesia首席执行官安德里·丘（Andry Ciu）指出，此前电动车享有完全免税待遇，如今中央政府取消统一免税政策，将税率决定权下放至地方政府。他透露，尽管尚未收到官方文件，但据传BBNKB税率可能从0%上调至25%。“即便如此，电动车整体使用成本仍低于燃油车。”他表示，消费者若计划购车，当前是较佳时机。 安德里·丘同时提到，全球地缘政治紧张推高国际油价，印尼国内Pertamax Turbo和Pertamina Dex等高端燃油价格已上涨，未来Pertalite和Pertamax是否跟进尚不确定。他认为，燃油价格上涨将强化电动车在使用成本、维保费用及税费方面的综合优势，有助于推动市场转型。“即使征税，电动车仍有吸引力。” 针对消费者可能的反应，安德里·丘坦言：“一旦价格上涨，市场必然会有反应，但程度如何还需观察。”他补充称，GAC AION今年下半年计划在印尼推出多款新车型，涵盖纯电动车、混合动力车及燃油车，以应对市场变化。 雅加达特区财政收入局局长卢西亚娜·赫拉瓦蒂（Lusiana Herawati）证实，地方政府正在制定电动车征税细则，将依据内政部条例第19条提供“减免或豁免”形式的激励措施。该条款规定，2026年以前生产的电动车及由燃油车改装的电动车，可继续享受PKB和BBNKB的减免优惠。她强调：“电动车不会完全免税，但仍会给予激励，具体方案正在拟定中。”