据外媒报道，9月初美国新车库存小幅回落至291万辆，较上月减少约3万辆，但比去年同期增加约4万辆。车企与经销商正在加大备货，扩充热销混动车型库存。 市场研究机构Catalyst IQ的数据显示，按当前销售速率测算，最新库存可支撑73天销量，较8月初下降5天，较去年同期减少近三周。 Catalyst IQ称，混动车型已连续第五个月成为美国车市周转最快的动力类型，库存可售天数最低，仅64天；过去一个月，车企和经销商新增的混动车型库存数量高于其他所有动力形式。 数据显示，9月初美国纯电动车库存可售天数下降20%，降至72天；受柴油价格创历史新高影响，美国柴油车库存可售天数上升至114天。今年8月份，售价低于3.5万美元的在售新车库存大幅减少。当前在售库存中，约36%车型定价区间在“3.5万至5万”美元。 Catalyst IQ表示，细分市场里中型SUV与跨界车库存最为充裕，现有库存超60万辆；全尺寸皮卡库存以35.8万辆位居第二，差距明显。 《美国汽车新闻》研究与数据中心统计的六家按月披露库存数据车企中，福特与马自达的库存可售天数小幅上升；其余四家——丰田、本田、斯巴鲁以及现代汽车集团，库存可售天数均出现下降。该数据中心表示，所有按月披露库存车企的轿车库存可售天数降至30天，轻型卡车库存可售天数降至46天。

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办的 SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 上，中国汽车工业协会专务副秘书长 许海东围绕“十五五中国汽车产业的发展趋势”的话题展开分享。 一、2025年汽车市场回顾及原因分析 汽车总体产销情况：产销量再创历史新高 2025年，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期。汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。我国汽车年产销量连续17年稳居全球第一。 “十四五”汽车产业成绩之一——批发销量相比“十三五”末年（2020年）2531万辆，增长35.9%。 汽车出口情况：汽车出口超700万辆 2025年，全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%。纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。 “十四五”汽车产业成绩之二——批发出口销量相比“十三五”末年（2020年）99.5万辆，增长613%。 中国品牌乘用车市占率： 接近70% 中国品牌乘用车（2025年），销量：2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率：69.5%，较去年同期上升4.3个百分点。 “十四五”汽车产业成绩之三——中国品牌乘用车市场占有率相比“十三五”末年（2020年）35.7%增长到69.5%。 新能源汽车产销情况：新能源汽车产销超1600万辆 我国新能源汽车连续11年位居全球第一。2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。 “十四五”汽车产业成绩之四——新能源汽车批发销量相比“十三五”末年（2020年）136.7万辆，增长1106%。 十五五汽车市场发展趋势 2026汽车工业经济运行特点 ① 汽车产销情况：同比微降 1-7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年进一步收窄。 ② 汽车内销情况：环比同比双降 1-7月，汽车国内销量1146.2万辆，同比下降21.4%。其中，传统燃料汽车国内销量536.4万辆，同比下降30.1%。 ③ 汽车出口情况：出口量连续两个月超过100万辆 7月，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。 1-7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。 1-7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。 ④ 中国品牌乘用车月度销量占比持续提升 中国品牌乘用车（7月），销量：175.4万辆，同比增长9.3%，销量占比：77.4%，较去年同期上升7.2个百分点。 中国品牌乘用车（1-7月），销量：1089.2万辆，同比增长0.2%，销量占比：72.7%，较去年同期上升4个百分点。 ⑤ 新能源汽车产销情况：新车累计销量占比首次突破50% 7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.4%。 1-7月，新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.2%。 十五五宏观汽车市场预测分析 十五五预测——千人保有量推算 结论：到2030年，中国汽车年销量（内销）规模将达到2600-3200万辆。 2026年市场预测——有利因素分析 2026年汽车市场中汽协预测 中国汽车企业的国际化发展 中国汽车产业的作用 习主席二十大报告（2022.10）指出： ► 高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。必须完整、准确、全面贯彻新发展理念（创新、协调、绿色、开放、共享），坚持社会主义市场经济改革方向，坚持高水平对外开放，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。 ► 加快建设现代化经济体系，着力提高全要素生产率，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 ► 建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。 ► 深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。 ► 加快建设世界重要人才中心和创新高地，着力形成人才国际竞争的比较优势，把各方面优秀人才集聚到党和人民事业中来。 ► 全面推进乡村振兴，促进区域协调发展，推进高水平对外开放，稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放，加快建设贸易强国，推动共建“一带一路”高质量发展，维护多元稳定的国际经济格局和经贸关系。 ► 增强中华文明传播力影响力，坚守中华文化立场，讲好中国故事、传播好中国声音，展现可信、可爱、可敬的中国形象，推动中华文化更好走向世界。 ► 增进民生福祉，提高人民生活品质。坚持在发展中保障和改善民生，鼓励共同奋斗创造美好生活，不断实现人民对美好生活的向往。扎实推进共同富裕，完善分配制度，实施就业优先战略。 汽车企业国际化最大挑战 》点击查看SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛专题报道

10月15—16日 ， SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 （点击报名） 当地时间 9 月 5 日，巴西米纳斯吉拉斯州联邦法院下达紧急禁令，全面暂停西格玛锂业（Sigma Lithium，股票代码 SGML）运营子公司 Sigma Mineração 的全部环境许可，要求其旗下格罗塔 - 杜 - 西里奥（Grota do Cirilo）锂矿立即停止采矿、选矿全流程作业。该矿是西格玛锂业当前唯一投产运营的矿山，锂辉石精矿年化设计产能 33 万吨，坐落于被称为 "巴西锂谷" 的米纳斯吉拉斯州，是全球硬岩锂资源的关键供给地之一。禁令生效后，这家锂矿新贵的全部在产产能瞬时归零，全球锂精矿供给预期再添不确定性。 一、禁令始末：四项裁定指向环评申报失实 本次紧急禁令由米纳斯吉拉斯州基隆博拉（Quilombola）社群联合会（N'Golo 联合会）发起申请，代表巴乌（Baú）基隆博拉传统社区提起民事诉讼。社群方面指控，企业在申请环境许可时故意夸大了矿区与该社区传统领土之间的实际距离。法院采信的研究显示，矿区距 Baú 社区传统领土仅约 2.7 公里，落入巴西《部际法令第 60/2015 号》规定的 8 公里强制征询影响范围之内。按照巴西法规，矿山开发前必须完成对传统社群的事先告知、沟通与自由事先知情同意（FPIC）程序，而企业被指未完整履行该法定流程。当地居民担忧持续爆破、土方开挖等采矿活动破坏水源与生态，威胁传统社群生存空间，遂发起司法维权。 据公开报道，法院采信社群诉求并作出四项核心裁定：第一，全部暂停 Sigma Mineração 现有环保许可，矿山一切采矿、加工作业必须立即停止；第二，禁止米纳斯吉拉斯州政府为该矿业项目核发新的环境资质；第三，若企业违规复产将处以罚款；第四，要求第三方机构实地测绘，复核矿区与传统社区的真实地理距离。 西格玛锂业公开否认自身存在违规，强调项目选址及全部审批流程均符合巴西法律，矿区不在法定影响范围之内，并已正式提起上诉。不过截至 9 月 6 日，公司尚未发布正式公告回应本次禁令，投资者只能依赖第三方报道判断事态进展。 二、为什么这次禁令 "不好解"：距离争议触及法定权利门槛 此次禁令之所以牵动市场神经，关键在于其法律基础并非单纯的环保处罚，而是触及巴西对传统社群权利的宪法级保护。基隆博拉社区是巴西 1988 年宪法（过渡性宪法条款第 68 条）明确保障土地权利的传统社群；巴西已批准的《国际劳工组织第 169 号公约》确立了自由事先知情同意（FPIC）原则；《部际法令第 60/2015 号》则以 8 公里为强制影响半径，触发对相关传统社群的专项评估。 行业法律人士指出，当社区被认定处于项目影响范围内，未经征询的行政许可会被巴西法院视为对领土与文化权利的 "不可弥补的侵害"—— 这意味着仅靠缴纳罚款或补充申报材料无法解除禁令，必须启动包含社区参与的正式征询程序，而程序时间表由征询进程与法院掌握，并不由企业掌控。这也是为何法院要求第三方实地测绘复核距离成为最关键的近期变量：若复核确认 2.7 公里属实，FPIC 程序将强制启动，复产时间线将大幅拉长；若结论不同，企业上诉将获得更有利的依据。 三、一年三停：2026 年监管升级时间线 值得注意的是，Grota do Cirilo 项目并非首次陷入停产风波。该矿近三年多次因诉讼、监管检查出现生产中断，项目实际有效产出持续承压。2026 年以来，监管压力逐级升级： 2023 年，该矿还曾因社群诉讼被临时停产，后经企业补齐申报材料、开展社群沟通，法院撤销禁令恢复生产。此次 "8 月复产、9 月再停" 的反复，反映出矿山即便纸面资质齐全，仍持续面临属地司法、劳工、环境、传统社群等多维度约束 —— 规划产能与现实风险之间的差距再次被放大。 四、对中国产业链的影响：供给缺口与成本传导分化 该矿锂精矿绝大多数流向中国，是国内锂盐冶炼厂的重要进口原料渠道。据行业人士分析，本次停产对中国产业链的影响主要体现在两方面： 一是直接供给缺口风险。33 万吨 / 年的锂辉石精矿产能全面停摆，已装船在途货物不受禁令影响，但后续新增锂精矿发运将完全中断。国内锂盐企业需要转向澳洲、非洲等其他锂矿来源补位，短期或加剧全球锂精矿现货市场的紧张情绪。 二是成本传导存在分化。当前碳酸锂价格处于高位震荡区间：广州期货交易所碳酸锂主力合约 9 月 9 日收盘约 14.2 万元 / 吨，9 月 10 日盘中在 14.26 万元 / 吨附近，9 月上旬一度冲高至 15.8 万元 / 吨附近后回落。若矿山长期无法复产，将抬升部分高度依赖巴西矿源的锂盐企业原料采购成本；不过，全球仍有澳洲泰利森等大型稳定锂矿产能，整体缺口存在被其他供给对冲的空间，锂价更多体现阶段性情绪扰动，并非单边趋势驱动因素（据业内人士观点）。从盘面看，禁令消息公布前后碳酸锂期货冲高回落、高位震荡，市场对单一矿山停摆的定价相对有限，更关注后续复工节奏与区域风险是否扩散。 五、全球锂矿的 "隐形门槛" 正在提高 市场此前普遍预期，伴随全球锂矿大量新建、扩建项目落地，锂原料供给将持续释放并压制锂价。但巴西本次事件，叠加近年非洲、澳洲锂矿遭遇的现实阻碍，为行业提了一个醒：锂资源供给不能只看项目规划产能，更要评估项目落地与持续运营的综合社会、司法风险。 在非洲，津巴布韦出台锂精矿出口管控政策，马里更新矿业法强制要求国家持股，刚果（金）大型锂矿项目受地缘冲突拖累投产延后，多个资源国陆续收紧原矿出口，海外锂矿增量不断低于前期预期；在澳洲，头部锂矿虽供给稳定，但也持续面临劳工、环保、土地审批约束，扩产爬坡节奏不及规划目标。过去行业评估海外锂矿项目，更多聚焦资源品位、建设投资与开采成本，如今原住民 / 社群权益、本土司法体系、环保监管、属地社会博弈，已成为锂矿项目能否持续稳定产出的核心变量 —— 很多项目纸面资源储量、产能数据亮眼，一旦触发属地法律与社群纠纷，规划产能便无法转化为实际商品供给。 对国内锂电产业链企业而言，行业人士建议：海外锂资源布局除资源、商务谈判外，必须前置评估属地传统社群权益保护、当地司法环境及监管政策变动等风险；同时坚持多区域、多项目分散化原料采购策略，降低单一矿山停摆带来的供应链冲击。需要警惕的是，本次风险存在区域扩散迹象 —— 发起诉讼的 N'Golo 联合会已同时对 Atlas Lithium 旗下 Anitta 项目采取行动，2026 年 3 月巴西联邦检察院还被报道建议暂停若基尼奥尼亚河谷（Vale do Jequitinhonha）地区锂项目（未经证实）。参考危地马拉 Escobal 银矿、厄瓜多尔 Intag Valley 铜项目因征询缺失而长期停产的先例，此类纠纷一旦成立，复产周期可能以年计。 六、后续关注点 综合来看，后续市场应重点关注四条主线：其一，企业与基隆博拉社群的协商谈判进展，包括 FPIC 征询程序是否启动、补偿标准如何确定；其二，环境许可的司法复核进度与上诉结果；其三，法院委托的第三方实地测绘结论 —— 这将是决定 2.7 公里距离争议与 8 公里强制征询阈值适用性的关键证据；其四，区域风险是否向巴西锂谷其他项目扩散，进而影响市场对南美硬岩锂供给的整体预期。 七、成都之约：10 月 15-16 日，2026 SMM 锂电池原材料大会 Sigma 事件是 "资源禀赋之外，属地法律、社群权益与环境监管正成为全球锂资源供给最大变量" 的最新注脚。全球锂资源供给的释放，正在从单纯的资源与成本问题，演变为政策、法律、社区治理的综合能力竞争 —— 这正是产业链企业需要重新审视的风险维度。 在此背景下，由上海有色网（SMM）主办的 "2026 SMM 锂电池原材料大会（Li-ion Battery China）" 将于 2026 年 10 月 15 日至 16 日在成都・雅居乐豪生大酒店举行。预计汇聚 1000 余家锂电产业链企业及核心决策者。目前， 宁德时代、国城锂业、盐湖股份、 比亚迪、捷豹路虎、SK on、蜂巢能源、瑞翔新材、贝特瑞、华友钴业 等产业链上下游企业均已确认参与 。 大会将围绕全球锂资源供需格局、盐湖与硬岩锂资源开发进展、资源国政策与 ESG 合规、锂盐价格走势与 SMM 定价体系、技术路线演进等热点议题展开深度交流。其中，中国科学院盐湖研究所研究员李丽娟将带来《全球盐湖锂资源开发利用最新进展》主题分享。与会企业可借此机会把握全球锂资源及新能源原材料市场的最新变局，链接产业链上下游资源，在不确定中寻找确定性增长路径。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间：2026年10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 规模：1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式：唐女士 152 1663 7016（同微信） 点击下方链接，锁定SMM锂电池原材料大会席位，与产业链上下游共同把握全球锂资源及新能源原材料市场的新趋势。 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014（点击报名）

【工信部公布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第九十批）】 近日，工信部公布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第九十批），比亚迪方程豹钛9、理想L9等多款车型在列。 》点击查看详情 【燃料电池电动汽车安全要求强制性国标公开征求意见 】 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《燃料电池电动汽车 安全要求》强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。据介绍，本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统、加氢通信功能等关键安全要素完善技术指标，将经过验证的成熟安全技术要求上升为强制底线，引导企业统一安全设计逻辑，补齐整车涉氢安全短板。（新华社） 【我国特色锂矿石伴生铷铯资源高效绿色分离技术取得新突破】 近日，由中国科学院过程工程研究所、赣锋锂业等合作建成的全球首套年产500吨连续塔式萃取分离特色锂矿石伴生低品位铷铯示范线，实现全流程稳定达产运行，产品碳酸铯、碳酸铷纯度均达到99.9%以上，并已上市销售。该示范线的达产运行标志着我国低品位伴生铷铯资源高效绿色分离技术取得重要突破，为我国铷铯资源的高效、绿色利用提供了坚实保障。（央视新闻）(金十数据APP) 【中创新航合肥研究院签约落地】 据合肥日报消息，9月8日下午，长丰县政府与中创新航签署合作协议，中创新航合肥研究院正式落地。该项目建设内容包括中试线、研发实验室、实验测试中心，将开展锂电池及相关产品的研发与实验测试业务。(金十数据APP) 【比亚迪：闪充车型市场订单饱满 第二代刀片电池月产能将逐步爬坡】 比亚迪在投资者关系活动中表示，第二代刀片电池是闪充车型的核心基础，进入2026下半年，第二代刀片电池月产能将逐步爬坡，以满足终端需求；目前闪充车型市场订单饱满，公司正持续推进产线扩产，匹配终端订单需求。(金十数据APP) 【日本三大车企8月在华销量均录得两位数同比跌幅】 截至9月9日，日本三大汽车制造商8月在中国的新车销量数据已全部公布。丰田汽车、日产汽车和本田汽车的销量均录得两位数同比跌幅。丰田8月在中国的新车销量为11.84万辆，同比下降22.8%，连续7个月低于上年同期水平。日产销量为2.8275万辆，同比下降51.9%；本田销量为2.6749万辆，同比下降49.9%，两家销量均接近腰斩。日产销量同比下降已连续5个月，本田则连续31个月低于上年同期。分析认为，随着中国各家电动汽车企业之间的价格竞争日趋激烈，价格优势更加明显的电动车吸引了更多消费者需求，而日系车企主力的燃油车销售持续低迷。(金十数据APP) 相关阅读： 从“讲故事”到“排产期”—2026世界动力电池大会固态电池专家声音全景分析【SMM分析】 【SMM分析】需求强劲供给受限 六氟磷酸锂市场延续紧平衡态势 【SMM分析】需求强劲叠加旺季来临，电解液市场供需格局持续向好 8月湿法厂废料采购量环比降6% 成本倒挂叠加货源偏紧【SMM分析】 【SMM分析】“金九”备货遇上成本抬涨 负极价格上行通道已开 【SMM分析】供应恢复但缺口仍存，碳酸锂下半年核心矛盾转向需求兑现 8月回收端产量走势分化：硫酸镍环比增近6% 碳酸锂小幅回落【SMM分析】 【SMM分析】8月动储双增助推负极产量再上新台阶 【SMM分析】7月加拿大硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】砍6系、去宁德：8月车市的热闹背后，三元正在被重新定价 8月氧化物电解质万吨级产能落地，价格分化下的“固液混合主引擎”如何？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡下跌，智利8月出口2.41万吨碳酸锂 SMM：全球镍、钴、锂价格变动对电池回收格局的影响分析及展望【亚洲电池材料论坛】 SMM：2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 SMM：韩国电池价值链现状及后市展望 未来储能需求有望翻倍增长？ 【直播】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代？ SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！

9月8日，工信部对关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十批）拟发布内容进行公示，在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十批）中，比亚迪方程豹钛9、理想L9等多款车型在列。 以下是具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第25号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内通过网上意见征求系统（详见附件链接）、传真反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计459户，其中汽车生产企业295户、摩托车生产企业164户。以上企业申报的新产品共计1019个，其中汽车产品607个、摩托车产品412个。申报新能源汽车产品的共有142户企业的288个型号，其中纯电动产品共108户企业233个型号、插电式混合动力产品共29户企业46个型号、燃料电池产品共5户企业9个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计933户，其中汽车生产企业767户、摩托车生产企业166户。以上企业申报的变更扩展产品共计8298个，其中汽车产品7521个、摩托车产品777个。本批有24户汽车生产企业的51个汽车产品、144户摩托车生产企业的833个摩托车产品申请整改。 公示时间：2026年9月9日—2026年9月15日 传 真：010-66013726 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十批）拟发布的车型清单.doc 工业和信息化部装备工业一司 2026年9月8日 以下是具体原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第411批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十批）拟发布内容的公示

美国福特汽车公司9日发表措辞强硬的公开声明，正面回击美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）对其与中国企业合作的公开指责，将后者的批评定性为“试图博取眼球的错误做法”。 事件导火索是达菲8日致函福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的一封公开信。 据 环球时报 报道，达菲公开致信福特汽车公司首席执行官吉姆·法利，路透社等多家外媒将这一举动总结为要求福特“切断与中国企业的合作”，而福特9日的回应被美国《华尔街日报》形容为“措辞极为强硬”。 9月9日，据媒体报道称，达菲在信中将福特与中国宁德时代（CATL）的电池技术授权协议，以及福特与中国吉利集团在西班牙的整车合作，定性为"不可接受"，并质疑福特的爱国立场，称其“未能展现出美国公众和交通部所要求的可靠伙伴水准”。 福特的反击同样毫不留情。 媒体报道指出，福特首席传播官Mark Truby表示，福特官员在达菲信件公开后，花费大量时间与特朗普政府官员沟通，最终得出结论： 达菲的信并不代表政府对福特的整体政策立场 ， “他完全越权了” 。福特在公开声明中还指出，达菲信中存在事实错误和误导性表述，并援引白宫上周官方新闻稿曾赞扬福特马歇尔项目、商务部长卢特尼克曾肯定林肯车型回迁美国生产决定，以此反驳达菲的指责。 达菲的指责：国家安全包装下的政治施压 达菲在公开信中将福特与中企的合作上升至国家安全高度，称相关合作“涉及美国国家汽车制造业的完整性、供应链风险以及对外国对手技术的依赖”，并要求福特将“美国汽车生态系统的长期韧性与技术主权”置于“短期安排或可疑外国联盟”之上。 环球时报 报道称，中国商务部研究院研究员周密9日表示， 美国交通部长向福特公司致公开信这一操作本身就具有浓厚的政治色彩 ，如果真的存在实质性安全风险，美方不必采用公开信这种方式施压。周密认为，达菲的指责缺乏证据支撑、带有污蔑色彩，这种定性会损害涉事企业声誉、冲击其业务，这也是福特选择强硬回应的重要原因。 中国驻美国使馆发言人9日就此事回应媒体称， 中方敦促美方停止将经贸问题政治化 ，认为美国将国内经济问题归咎于外部因素无助于解决自身困境，其单边制裁行为严重背离市场经济原则。 电动化短板：福特为何离不开中国技术 福特与中企合作的核心，是其在电动化赛道上难以绕开的技术依赖。 据媒体报道，达菲所批评的福特与宁德时代的合作，涉及的是宁德时代在密歇根州马歇尔市的磷酸铁锂（LFP）电池技术授权，且仅限于第三代LFP技术——中国已明令禁止宁德时代等企业向海外授权第四代LFP的生产设备。 环球时报 报道称，黄河科技学院客座教授张翔9日指出， 新能源赛道是福特的短板 ，福特此前曾与韩、日电池厂商合作，但相关产品性能不及中国企业的方案。若选择自主研发全套新能源技术，周期漫长、风险极高，成败难以预料。 媒体报道援引电池咨询机构CRU电池业务负责人Sam Adham的分析称， 福特和韩国电池制造商虽已开始在美国和韩国本土生产LFP电池，但其供应量不太可能满足美国市场需求 ，且许多美国客户仍倾向于选择他们认为品质更高的中国电池。 “每一个希望采购本土供应的美国买家背后，都有另一个更偏好中国产品的买家。” 政策困境：制造业回流与电动化转型的两难 美国政府的政策目标与汽车业的现实需求之间，存在难以调和的矛盾。 环球时报 报道称，张翔指出，美政府主张制造业回流，但若按照美方要求，福特只能生产燃油车，市场需求会持续萎缩，难以守住市场份额。 媒体报道指出，对于福特而言，此次公开回怼交通部长，既是对自身商业决策的捍卫，也是对美国汽车业在电动化转型中现实困境的一次公开表态。 分析认为， 在燃油车市场萎缩与电动化技术壁垒之间，美国车企能否找到一条既符合政治要求、又具备市场竞争力的出路，仍是一个悬而未决的问题。

SMM09月09日讯： 要点：2026年9月3日至5日，以“电驱万物·融合共生”为主题的2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。这场已连续举办五年的行业盛会，汇聚了全球800余名行业代表。大会设置了1场全体大会、8场专题会议，超70%的议程聚焦技术攻坚与产业落地。其中，“全球先进电池前瞻技术专题会议”由中国科学院院士欧阳明高领衔，汇聚了宁德时代、比亚迪、奇瑞、蜂巢能源、长安汽车等产业链龙头企业的技术掌舵人。 如果说往届大会固态电池还停留在“实验室故事”阶段，那么本届大会最鲜明的信号是：固态电池已从“讲故事”切换到“排产期”。以下从政策定调、技术研判、产业化进展三个维度，系统梳理本届大会的“固态电池专家声音”。 一、共识信号：节奏校准，回归理性 本届大会释放出的第一个强烈信号，是行业对固态电池商业化节奏的集体校准。 “去年的大会上，固态电池还是被反复描摹的‘实验室故事’，人人都在讲‘颠覆’。今年，会场上的措辞明显收敛了。”有现场观察如是描述。收敛并非退步，而是行业走向成熟的标志—投机性叙事在退潮，实质性进展在浮出水面。 1.1澄清：中汽中心首席科学家王芳 一个耐人寻味的细节是，中汽中心首席科学家王芳在会上明确澄清了此前自媒体热传的“320家固态电池企业仅9家通过认证”的说法：“我们没有做过这个判定”。技术信息的净化，本身就是行业走向成熟的标志。 1.2两条：先混后全（中国科学院院士欧阳明高+蜂巢能源董事长杨红新） “双线并行、先混后全”成为全场共识。 中国科学院院士欧阳明高将技术路线概括为两条腿走路：一条是高比能、高安全的液态、固液混合与全固态电池；另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂与钠离子电池。蜂巢能源董事长杨红新明确表示，现阶段企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。欧阳明高进一步指出：“我们将会从现在的液态锂离子电池到固液混合电池，到全固态电池，这是一条必经的路线。” 中国汽车工程学会理事长张进华在全体大会上发布的《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》报告明确指出：半固态电池已进入量产上车周期，全固态电池中试验证密集启动；行业普遍认为，2026年是固液混合电池量产元年。 二、政策定调：万钢的“三层推进”战略 中国科协名誉主席万钢在开幕大会致辞中，为动力电池技术发展定下了清晰的战略基调。 万钢指出，经过20多年发展，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，关键核心技术水平位居全球前列，产销规模连续多年世界第一。但他同时提醒，部分关键核心技术仍有短板，前瞻性、引领性技术研究探索仍有待加强。 针对动力电池技术发展，万钢提出了“三层推进”战略： 第一层：深入全固态电池技术研发与产业应用。 万钢建议加快推进全固态电池技术研发与产业化攻关，围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新。 第二层：加快混合固液电池技术研发和规模应用。 这是从液态到全固态的关键过渡。 第三层：持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池等研发应用。 万钢还特别强调了四点建议：加强前沿引领技术研发创新；持续挖掘价值增长新机遇；夯实可持续发展能力，以数字化技术提升动力电池全过程监管水平；提升国际交流合作水平。 工信部副部长熊继军也在大会上表示，下一步将支持上下游各方聚力突破全固态电池、钠离子电池、锂金属电池等技术。 三、技术研判：欧阳明高的“双路线”与AI赋能观 作为动力电池领域公认的权威专家，中国科学院院士欧阳明高在大会上的发言分量最重。 产业规模方面，欧阳明高用一组数据勾勒出中国动力电池的全球地位：2025年国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%；全球动力电池装机量前十企业中我国占6席，累计装机量占比达70%；2025年中国锂离子电池总出货量约1875GWh，同比增长53%，全球占比超过80%。他预计，2030年中国锂离子电池出货量将超3600GWh。 技术路线方面，欧阳明高明确指出，电池材料体系的双重技术路线对中国动力与储能电池产业缺一不可。第一条路线是高比能量液态、固液混合与全固态电池，面向高端乘用车和长续航场景；第二条路线是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池。 发展趋势方面，欧阳明高指出中国锂动力电池的三大趋势：全过程电池安全、全产业链AI赋能、全生命周期绿色低碳。 AI赋能全固态电池是欧阳明高最为强调的观点之一。他指出，“从设计角度看，未来五年，是电池设计转向基于人工智能研发平台的关键窗口期”。尤其值得注意的是，全固态电池技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能研发平台赋能。欧阳明高进一步强调，人工智能正在进入电池研发全链条，尤其是技术难度较高的全固态电池，其研发突破更加依赖AI研发平台。 此外，欧阳明高还强调，全过程安全、AI赋能、绿色低碳是三大趋势，钠电与固态电池并非替代关系，而是互补共存。 四、企业实践：从400Wh/kg到“排产时间表” 本届大会上，多家企业披露了固态电池领域的最新进展和明确时间表，从“口号”转向了“排期”。 奇瑞：犀牛电池400Wh/kg，2027年上车验证 奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会上披露，奇瑞犀牛电池固态电芯能量密度已达400Wh/kg。固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。尹同跃表示，进入电动化、智能化时代，电池技术的突破是掌握技术、产品、品牌定义权的根基。 蜂巢能源：2027年底三元电芯全面混合固液化 蜂巢能源董事长杨红新在主题演讲中系统阐述了“先混合固液、再全固态”的战略路径。他判断，液态锂电池将长期发挥价值，2030年前全固态电池难以实现大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案迎来渗透率的快速攀升。 在降本路径上，蜂巢能源从工艺、材料、设计三个维度发力：电解质隔膜转印技术兼容现有液态产线；LATP固态电解质规模化应用带来多重降本效应；基于安全冗余可省去电芯侧面防护材料。杨红新透露，蜂巢能源计划到2027年底，所有三元电池实现全面混合固液化。 宜宾“本地力量”：赛科动力进入工程化验证深水区 作为欧阳明高院士工作站孵化的企业，四川赛科动力在大会上展示了“宜宾造”全固态电池的最新突破。赛科动力董事长朱高龙透露，团队已完成400Wh/kg、60Ah级全固态电芯在连续化试制线上的稳定制备，单体电芯热箱测试可达210℃，循环寿命超1000次。硫化物全固态电池开发已进入工程化验证深水区。公司正在建设国内首条0.1GWh全固态电池智能制造中试线，预计2026年年底建成，同时200吨硫化物固态电解质产线也将在年底前投产。朱高龙表示，力争2030年前实现全固态电池规模化产业化。 此外，赛科动力一期0.5GWh高安全电芯生产线已投产，良率达96%，2027年整体产能将扩至4GWh。 比亚迪与宁德时代：巨头的节奏 比亚迪在大会上披露了明确的固态电池产业化节奏：深圳坪山中试线已于2026年2月投产，重庆璧山20GWh全固态电池量产线计划2026年三季度开工。半固态电池将在2026年四季度搭载于仰望U8改款车型。 中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯指出，全球动力电池已迈入TWh时代，度电成本降至100美元，电动化正向多类应用场景拓展。产业普遍预期，至2027年，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业将实现全固态电池小批量量产或示范装车。 长安汽车：两道关还没有完全打通 长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝的发言坦诚而直接：全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”。他指出，固固界面、连续制造两道关还没有完全打通。全固态电池进入产业化阶段后，材料体系面临挑战—硫化物固态电解质存在风险，三元正极、硅碳负极等材料在充放电过程中会发生膨胀和收缩。长安汽车的目标是2030年全固态电池小规模量产。 五、核心成果：八大标志性技术发布 开幕式上发布了2025-2026年度动力电池创新技术成果，其中与固态电池直接相关的包括： 超快充动力电池技术：实现10分钟左右超快充 高比能混合固液电池技术：能量密度达350Wh/kg，已实现规模产业化 大容量高安全储能电池技术：从300Ah跨越到600Ah 作为会议核心成果，中国全固态电池产学研协同创新平台联合新一代动力电池知识产权联盟发布了《动力电池前瞻技术与知识产权战略》报告，针对固态电池、钠电池提出差异化布局方案。 六、总结：从“虚火”到“实锤” 综合本届大会的各方声音，可以提炼出以下核心判断： 第一，行业已告别固态电池的“虚火”阶段。 从万钢的“三层推进”战略定调，到欧阳明高的“双路线”技术研判，再到各家企业明确的时间表，固态电池的讨论已从“能不能做”转向“什么时候做、怎么做”。 第二，“先混合固液、后全固态”成为共识路径。 2026年是固液混合电池量产元年，350Wh/kg的混合固液电池已实现规模产业化。全固态电池则锚定2027年小批量量产或示范装车，2030年前难以大规模普及。 第三，AI将成为全固态电池突破的关键变量。 欧阳明高多次强调，全固态电池技术难度极大，其突破高度依赖AI研发平台赋能。AI4S（科学智能）正在从正极材料、无负极电池到全固态电池全链条重塑电池研发范式。 第四，双重技术路线并行将是长期格局。 高比能固态/半固态路线与低成本长寿命锂电+钠电路线互补共存，钠电与固态电池并非替代关系。 正如有观察者所言：“中国动力电池产业，正在从'规模扩张'切换到'技术产业化与高质量发展'的新阶段。”固态电池的产业化拐点，正在本次大会的集体校准中渐行渐近。 七、附主要专家声音 【固态电池专家声音：万钢称深入全固态电池技术研发与产业应用，加快混合固液电池规模应用】 中国科协名誉主席万钢系统阐述了动力电池技术发展路径。他指出，要围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新。万钢提出“深入全固态电池技术研发与产业应用；加快混合固液电池技术研发和规模应用；持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池等研发应用”的三层推进战略。 【固态电池专家声音：欧阳明高院士称双重技术路线缺一不可，全固态电池突破高度依赖AI研发平台】 中国科学院院士欧阳明高发表《中国锂动力电池发展成就与趋势展望》主题演讲。他指出，电池材料体系双重技术路线对中国动力与储能电池产业缺一不可：一条是高比能量液态、固液混合与全固态电池；另一条是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池。欧阳明高特别强调，全固态电池技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能研发平台赋能，未来五年将是电池研发由传统模式转向AI智能研发的关键窗口期。他预计2030年中国锂离子电池出货量将超3600GWh。 【固态电池专家声音：张进华称产业将形成“液态筑基、固液衔接、固态突破”三级梯次格局，全固态电池2035年进入规模化应用】 中国汽车工程学会理事长张进华表示，材料体系是决定动力电池能量密度上限的底层支撑。他提出产业将形成液态筑基、固液衔接、固态突破的三级梯次发展格局：液态电池覆盖200Wh/kg至300Wh/kg能量区间，支撑大众市场主流需求；未来三年固液混合电池将率先进入商业化应用窗口期，主要搭载于中高端车型；全固态电池将逐步突破性能上限，实现500Wh/kg以上能量密度，预计2035年进入规模化应用窗口期。 【固态电池专家声音：尹同跃称奇瑞固态电芯能量密度达400Wh/kg，固液混合版本2026年四季度装车、全固态2027年上车验证】 奇瑞控股集团董事长尹同跃在主题演讲中透露了奇瑞固态电池产业化时间表。他表示，奇瑞犀牛电池包括混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，固态电芯能量密度已达400Wh/kg。犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。尹同跃表示，奇瑞坚持“方案同步推进、不够安全绝不上车”的原则。 【固态电池专家声音：杨红新称2030年前全固态电池难以大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案率先迎来渗透率快速增长】 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，液态锂电池将长期发挥价值，2030年前全固态电池难以实现大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案迎来渗透率快速增长。他明确提出企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。 【固态电池专家声音：苗力孝称全固态电池“硬推着往前走”，固固界面与连续制造两道关尚未打通】 长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝直言，全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”。他指出，全固态电池进入产业化阶段后材料体系面临挑战——硫化物固态电解质存在风险，三元正极、硅碳负极在充放电过程中会发生膨胀和收缩。固固界面、连续制造两道关还没有完全打通，部分实验方案需依靠较大外围压力维持材料接触，这对车辆而言难以实现。 【固态电池专家声音：王芳称固态电池存在固固界面接触和副反应等区别于液态电池的新难题】 中国汽车技术研究中心首席科学家王芳从测评视角指出，固态电池被寄予厚望能够实现能量密度跃升和安全性提升。但固态电池存在固固界面接触和副反应、制造面临阻抗、孔隙率等区别于液态电池的新难题，仍需逐步突破极片、电芯和系统关键卡点。 【固态电池专家声音：袁文静称固态电解质是最不成熟环节，固液混合电池反而更具产业化竞争力】 北京汽车集团研究总院副院长袁文静指出，当前固态电解质仍然是最不成熟、最需要攻关的环节。在这种背景下，与相对成熟的正负极材料体系结合的固液混合电池，反而可能成为更具产业化竞争力、能够率先落地的技术路线。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 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2026年8月，国内六氟磷酸锂产量延续小幅增长态势，月度产量环比7月增加约3%，同比增长约65%。整体供给释放节奏不及需求，供需紧平衡格局持续。   需求层面来看， 步入8月，下游电解液产量增速进一步扩大，对六氟磷酸锂的采购需求形成有力拉动，成为支撑市场景气的核心动力。不过供给层面来看， 虽然六氟磷酸锂价格延续上涨，但整体增量有限。 一是供给端增量受限，难以匹配需求。目 前多数厂家已接近满产运行，部分新增产能仍处爬坡阶段，释放程度有限，再叠加部分装置进入阶段性检修，进一步制约了放量空间。 二是高价成交空间有限，提价刺激不足。  在长协订单与大客户优惠供货机制下，真正能以市场相对高价成交的仅有少量散单；加之价格上涨向下游电芯端的传导尚不充分，中游电解液厂对更高涨幅的原料价格短期接受度有限，使得六氟厂快速扩量的动力偏弱。 展望后市， 9月，随着"金九银十"汽车销售旺季正式开启，需求端有望集中释放。动力电芯排产预计进一步增长，叠加储能侧出货高峰与产线持续爬坡共振，动力、储能两大赛道同步发力，将带动电解液产量随订单增加而进一步提升，对六氟磷酸锂需求形成持续支撑。但供给端增量仍存在局限性：一方面，仍有厂家处于检修状态，且新增产能爬坡缓慢；另一方面，六氟磷酸锂-电解液一体化企业主要根据自身电解液订单安排六氟生产，在电解液订单无明显增长的情况下，其六氟增量也较为有限。综合来看，预计9月国内六氟磷酸锂产量增速仍较为缓慢，供需紧平衡格局有望延续。       说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858