SMM7月13日讯： 要点：2026年二季度，固态电池产业迎政策标准关键转折。中国工信部定调全固态为攻关重点，全球首个车用固态电池国标GB/T 43568-2026于7月1日实施，粤皖苏鲁川等省密集布局。海外日韩美欧竞相加码，固态电池竞赛正式从技术研发迈入工程化与产业化新阶段。 一、中国：政策定调、标准落地、地方竞速 　1.1 国家层面：工信部明确全固态电池攻关方向 　1.2 行业标准里程碑：GB/T 43568-2026正式实施 　1.3 地方产业规划：多点开花、竞相布局（粤/皖/鲁/苏/川等） 　1.4 政策体系小结 二、海外：主要经济体竞相布局（日/韩/美/欧） 三、全球格局与趋势 2026年第二季度，固态电池产业在全球范围内迎来政策与标准层面的关键转折。在中国，工信部明确将全固态电池列为重点突破方向，全球首个车用固态电池国家标准于7月1日正式实施；在海外，日本、韩国、美国、欧盟等主要经济体亦密集出台战略规划与支持政策，固态电池的全球竞赛努力从“技术研发”向“工程化验证”与“产业化布局”迈进的新阶段。 一、中国：政策定调、标准落地、地方竞速 1.1国家层面：工信部明确全固态电池攻关方向 2026年6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛在北京召开。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在论坛上就动力电池产业发展作出明确表态，提出四项重点工作部署。 一是加大关键技术攻关。 支持上下游开展联合创新攻关，重点突破全固态电池、高比能锂离子电池等关键技术，加大富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质等材料攻关，夯实技术能力；提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力。工信部此次点名的三大材料方向——富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质——被市场普遍认为是决定固态电池性能高度的三大核心因素。固态电解质被视为固态电池的“灵魂”，既要确保高离子电导率以实现快充性能，又要凭借不可燃特性从根本上解决液态锂电池易热失控的痛点；富锂锰基正极材料则决定了电池的能量天花板，被视为突破单体能量密度500Wh/kg目标的关键钥匙；硅基负极的理论比容量是传统石墨负极的十倍左右。 二是优化行业管理政策 。做好电动汽车、动力电池等技术标准修订和贯彻实施，加强产品一致性监督管理。 三是维护良好竞争秩序。 加强产能监测预警与宏观调控，引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展，推动缩短供应商账期，加强价格监测和成本调查，加大知识产权保护力度，形成优质优价良性竞争的市场秩序，引导企业提高海外合规经营能力，防范内卷外化。 四是深化国际交流合作。进一步优化市场化、法治化、国际化营商环境，深化与跨国企业在动力电池及关键原材料等领域的技术和投资等合作，积极推进技术标准和法规政策协同。 在此之前，2026年1月召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议已将全固态电池纳入 “十五五”新能源产业核心发展任务与国家战略级技术攻关项目 ，要求强化产业链自主可控，突破固态电解质（硫化物/氧化物）、硅基负极、陶瓷隔膜、干法电极设备等核心环节。 1.2行业标准里程碑：GB/T43568-2026正式实施 2026年7月1日，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》（GB/T43568-2026）正式实施。这是全球首个针对车用固态电池发布的国家标准，也是我国动力电池领域标准化建设的重要里程碑。 该标准首次以量化指标对液态电池、混合固液电池（半固态）及全固态电池进行了清晰界定： 液态电池： 液态电解质质量占比大于20%； 混合固液电池（半固态电池） ：液态电解质质量占比为5%至20%； 全固态电池：液态电解质质量占比低于5%，并需通过120℃真空烘烤6小时后失重率不超过0.5%的测试要求。 在此之前， 行业内“半固态”“准固态”“类固态”等称谓长期混用，概念模糊、标准不一 。新国标的实施意味着固态电池产品拥有了统一的技术分类依据，有效规范了市场宣传，避免了概念炒作。车企与商家只能使用官方核定名称进行技术标注与宣传，“半固态电池”一词被全面禁用。该标准由宁德时代、比亚迪、中汽中心、国轩高科等国内动力电池与汽车行业核心机构联合牵头制定，拟分为术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范四个部分。 在标准体系建设的更宏观层面， 2026年5月26日，工信部装备工业一司发布《2026年汽车标准化工作要点》 ，明确提出重点开展车用固态电池标准体系研究，部署了质量安全标准提升、绿色低碳标准焕新、新兴领域标准引领、未来技术标准预研等四大行动。此外，固态电池安全标准 （《固态锂离子电池和电池组安全要求及试验方法》） 也于2026年进入公示阶段。国家配套数十亿专项研发资金，从政策端倒逼产业规范化发展。 值得一提的是，道克特斯全固态电池GWh产线投产与国标实施同在7月1日，被视为产业界对标准落地的最好回应。工信部将2026年明确定义为固态电池装车验证元年。 1.3地方产业规划：多点开花、竞相布局 2026年第二季度，多个省市围绕固态电池产业出台了专项政策与规划，呈现出“多点开花、竞相布局”的态势。 1.3.1【广东】大湾区“绿能谷”万亩千亿产业平台 6月30日，粤港澳大湾区“绿能谷”固态电池产业园项目一期在广州花都正式动工，总投资20亿元，达产后预计年产值24亿元，计划2027年9月全面建成投产。项目将引入院士科研团队攻坚高安全固态电池技术，打通“材料—电芯—应用—回收”全链条闭环。广东省层面亦在积极推动，2026年3月发布的《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》明确提出开展固态电池氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线布局。 1.3.2【安徽】制定出台固态电池产业发展行动方案 2026年3月11日，安徽省发展改革委发布《安徽省智能网联新能源汽车产业集群建设2026年工作要点》，明确提出制定出台固态电池产业发展行动方案。2026年5月6日，安徽省能源局发布通知，明确支持采用固态/半固态电池等创新技术的项目建设。滁州作为安徽固态电池产业的重要承载地，已集聚恩力动力等企业，其2GWh固态电池基地于7月完成产能爬坡。 1.3.3【山东】青岛出台动力储能电池三年行动计划 2026年7月，青岛市工业和信息化局等5部门联合印发《青岛市动力储能电池产业创新发展行动计划（2026—2028年）》，旨在完善从关键材料、电芯、PACK系统到回收利用、场景应用的完整电池产业生态。此外，6月27日，总投资20亿元的固态能源驱动智慧体行业机器人产业园项目落地泰安市高新区。 1.3.4【江苏】全固态电池列入省级前沿技术重点研发方向 2026年3月，江苏省科技厅、省财政厅发布《江苏省前沿技术研发计划项目管理办法（试行）》，全固态电池被明确列入“未来能源”重点研发方向，项目聚焦“从1到10”的技术突破和转化应用。清陶动力科技发展（昆山）有限公司年产10GWh固态动力电池一期项目于2026年5月获节能审查批复。 1.3.5【四川】宜宾打造新一代固态电池技术创新高地 四川省将固态电池列为产业新赛道重点领域方向，明确硫化物固态电池、聚合物固态电池、氧化物固态电池、卤化物固态电池、固液混合电池、凝聚态电池等方向，重点布局城市为宜宾、遂宁，明确支持宜宾市打造新一代固态电池技术创新高地。 1.3.6【其他省份】 江西在新余高新区依托赣锋锂业等龙头企业加快布局固态电池产业链；北京经济技术开发区发布《关于加快培育未来能源产业的若干措施》，加速全固态电池等技术研发和产业化进程。 1.4政策体系小结 2026年第二季度，中国固态电池产业在政策与标准层面形成了“国家定方向、标准立规矩、地方抓落实”的三位一体格局。工信部从技术攻关、材料研发、标准体系、行业秩序、国际合作等多维度进行了系统部署；全球首个车用固态电池国家标准的正式实施，为行业提供了统一的分类与术语框架；广东、安徽、山东、江苏、四川、江西等省市密集出台专项政策，围绕固态电池产业链上下游展开竞合布局。 二、海外：主要经济体竞相布局 2.1日本：技术领先、政策加码 日本是全球固态电池领域最大的技术来源国，部署的 专利数量占全球申请量的37% 。日本政府通过经济产业省（METI）实施的 《电池供应保障计划》 ，截至2026年第一季度已核准与全固态电池供应链相关的五大项目，合计补助金额达6.6亿美元（1,057亿日元）。其中约18%的资金用于固态电解质及硫化锂的生产技术开发和优化。 日本计划在2030年左右实现全固态锂电池商用化。目前丰田、本田、日产等车厂已建置全固态电池小规模试生产线，2026年主要目标为提升电池良率与品质，并在供应链扩大核心原料生产能力以降低成本，尤其是硫化物固态电解质和硫化锂原料。日本还通过《经济安全保障推进法》对电池等施行减税，增强生产链备份能力，并与美加澳等国家构建关键技术及产业联盟。 2.2韩国：战略驱动、加速商用化 韩国发布 《2030二次电池产业发展战略》及《“愿景韩国2030”计划》 ，旨在加速固态电池商用化，提高竞争力和创新能力，减少对中国供应链依赖。韩国产业通商资源部扩大国家战略标准物质开发项目，2026年新增课题投入48亿韩元，推进下一代全固态电池材料分析用标准物质研发。 三星SDI计划2026年至2040年间在韩国蔚山投资近16万亿韩元（约合104亿美元）用于生产下一代电池。三星SDI、SKOn等企业计划在2026—2029年实现量产。美韩合资固态电池企业Factorial Energy亦于2026年1月获得韩国政府研发专项资助。 2.3美国：法案驱动、本土化提速 美国通过 《通胀削减法案》（IRA） 推动电动车产业链本土化，不断提高对中国电池、新能源汽车等产品关税。IRA法案为先进电池制造提供税收抵免（Section45X，电芯35美元/kWh），成为驱动本土电池制造链落地的核心政策工具。 美国能源部（DOE）通过 Battery 500 Consortium 等计划推动固态电池能量密度突破500Wh/kg。美国能源部先进能源研究计划署（ARPA-E）持续投入资金支持变革性能源技术开发。据市场预测，美国固态电池市场将迎来快速发展。 2.4欧盟：标准引领、自产替代 欧盟通过 《欧洲关键原材料法案》（CRMA）和《电池战略研究和创新议程》 ，优先发展固态电池，目标是实现自产替代，降低对第三方供应链依赖。欧盟 《电池2030+》 路线图将固态电池列为下一代电池技术的重要方向。 2026年6月，欧洲议会正式批准统一技术 标准EV-26 ，这是全球首个专门针对电动汽车用固态电池技术制定严格技术安全标准和回收法规的法律文件。该法令的核心条款之一是强制要求每一块固态电池包通过模拟撞击速度下的圆柱钢棒穿刺测试。欧盟新电池法规对碳足迹和化学品使用设定了明确门槛，要求2031年8月起新工业电池和电动汽车电池须含有最低比例的回收钴、锂、镍。2026年，欧盟境内固态电池试点产线（PilotLine）投入运行。 三、全球格局与趋势 3.1从全球竞争格局来看 ，各国各有特点 日本在专利 和技术积累方面保持领先，丰田、本田、日产等车企的全固态电池商用化时间表最为明确； 韩国 三星SDI、SKOn等企业的量产进程不输日本厂商； 中国以渐进式固液电池提前卡位市场 ，同时扩大投入全固态电池研发； 美国 以资本驱动为主，通过IRA法案推动本土制造回流； 欧盟 则聚焦高端应用和标准制定，通过EV-26标准抢占技术规范话语权。 3.2从标准层面看，行业发展需要标准 中国GB/T43568-2026 与 欧盟EV-26 的相继出台，固态电池产业开始有了标准可依。标准的统一与完善，将为产业链研发、产品认证及商业化应用提供统一标尺，推动固态电池产业从无序竞争走向规范发展。 小结：政策与标准的双重驱动下，固态电池产业正迎来前所未有的发展机遇。各国围绕技术路线选择、产业链布局、标准制定与市场准入的竞争，将在未来数年内持续升温。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测

据路透社报道，7月10日，咨询机构基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence，简称“BMI”）发布的数据显示，今年6月份，全球电动汽车需求连续第四个月走高；在中国、北美市场销量走弱的背景下，欧洲市场的强劲增长撑起全球大盘。 今年6月份，全球电动汽车（包括纯电动及插电混动新车）注册量同比上涨7%，达到200万辆；今年上半年，全球电动汽车累计注册量同比增长2%。 就区域来看，欧洲电动汽车注册量同比大增31%，约53万辆，创下历年6月新高；BMI指出，欧洲仍是拉动全球电动车增长的核心动力；中国市场电动汽车注册量同比下滑11%，约100万辆；美国电动车税收优惠政策到期，北美市场电动汽车注册量同比下降13%。 另外，中国于7月9日发布的碳达峰行动方案指出，该国计划到2030年，纯电动汽车与插电混动汽车保有量占全国机动车总量的比重达到30%。官方数据显示，2025年末，中国新能源汽车保有量占比为12%，该目标意味着届时新能源车保有占比将实现翻倍以上增长。

据路透社报道，7月7日，巴西汽车制造商协会Anfavea表示，尽管6月汽车产销数据下滑，其仍上调了全年汽车产量预期，并预计2026年巴西汽车销量将创下2014年以来新高。 Anfavea将2026年巴西汽车销量预期较此前上调约9%，至300万辆左右；该数值较2025年增长12.1%，为2014年后最高水平。 Anfavea将2026年巴西汽车产量预期较此前上调约2%，接近280万辆，同比增长5.8%；将汽车出口预期较此前下调13.8%至约46.2万辆，较2025年下降12.8%。 2026年6月，巴西汽车销量达272,474辆，下降0.8%；巴西汽车产量达246,015辆，下滑3%。

【六氟磷酸锂需求旺盛 行业盈利能力显著提升】 需求拉动下，2026年国内六氟磷酸锂市场结束前期生产亏损状态，价格一度冲破16万元/吨。虽然上半年市场价格总体呈现冲高回落状态，但行业企业盈利水平已显著提升。近日，天赐材料、多氟多等多家上市公司业绩预喜。对于六氟磷酸锂未来的市场供需格局，当前市场给予看多预期。(金十数据APP) 【中信建投：供给宽松预期压制锂价，淡季不淡有望反弹】 中信建投研报称，本周锂价大幅下行，供给边际宽松预期给予压制，主要是江西锂矿复产及津巴布韦锂精矿到港均将在7月兑现，但精矿维持紧现实格局，部分锂盐厂因原料偏紧及检修等因素出现减量，辉石及云母产量下降，周内产量维持降势；同时库存方面依然维持去化，部分散单惜售挺价。需求侧无过多担忧，初端消费侧，下半年将有较多新产能初步建成并爬产，放大下游补库效应，带来消费的边际增量，终端需求侧，2027年新能源车补贴退坡将夯实年内抢装，推高下半年排产预期，商用车增速乐观，上半年同比增长36%，1-5月纯电动车出口183.3万辆，同比增长114.4%。三季度看，预计7月、8月排产环比均保持正增长，淡季不淡，旺季可期。(金十数据APP) 【多氟多：预计上半年净利润4.5亿元–5.6亿元 同比增长776.68%-990.98%】 多氟多公告，预计2026年上半年净利润为4.5亿元–5.6亿元，同比增长776.68%-990.98%。2026年半年度，公司经营业绩同比有较大幅度提升，主要原因：一、新能源行业景气度持续向好，储能市场、新能源汽车等下游客户需求稳步增长。公司核心产品六氟磷酸锂受益于行业供需格局优化，量价同比显著回升；公司凭借与优质客户建立的长期稳定合作体系，保障、巩固了市场份额，依托上游原材料一体化布局，为整体盈利提供坚实支撑。二、新能源电池业务深度绑定各细分赛道头部企业，上半年产销量实现大幅增长，依托全产业链精细化成本管控，产品毛利水平显著提升。多重因素协同共振，推动公司上半年经营业绩同比大幅增长。(金十数据APP) 【崔东树：2026年全国汽车市场总体走势较平稳】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，中国宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，2026年全国汽车市场总体走势较平稳，在生产资料高补贴卡车市场和客车市场回暖明显。2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征，刚落地的商用车高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高。由于去年消费政策力度超强，2026年政策收缩明显，入门级消费支持政策剧烈下降，导致今年1-6月乘用车零售持续负增长，尤其是燃油乘用车出现崩塌式下滑。但因出口增量，6月厂家销量增速相对平稳。6月新能源车走势不强，汽车出口市场持续走强，厂商库存小幅收缩，行业压库存现象没有出现。(金十数据APP) 【摩根大通：大众汽车未来几年可能削减产能】 摩根大通表示，大众汽车可能会在欧洲进一步削减产能，以确保该公司实现其财务目标，但这可能会在到2029-2030年的未来几年内完成。该公司概述了其战略计划，旨在提升集团的整体竞争力、改善其成本结构并实现资本的高效利用。分析师Jose M Asumendi和Piyush Singla写道：“我们期待在即将公布的第二季度业绩期间与管理层进行讨论，以进一步了解有关欧洲制造版图的任何潜在措施。”该行对大众汽车股票的评级为中性，目标价为110欧元。(金十数据APP) 【马来西亚将于7月启动国产电动车电池初步生产】 据日经新闻报道，马来西亚计划于本月启动自主研发的石墨烯增强型锂离子电动车电池的小规模生产。这款电池的研发成本约为2000万林吉特（约490万美元），将由Gigafactory Malaysia负责生产。该公司是NanoMalaysia Berhad的全资子公司，而NanoMalaysia Berhad隶属于马来西亚科学、工艺及创新部（MOSTI）。这款电池采用镍锰钴（NMC）电池化学体系，并加入了石墨烯以提高能量密度。NanoMalaysia首席执行官雷扎尔表示，表示，小规模商业化生产将于7月内启动，而兆瓦时级产能预计“最早将于2026年9月开始”。雷扎尔表示，这款石墨烯增强型电池预计单次充电续航里程可达640公里，同时支持快充，在最佳运行条件下最快仅需12分钟即可充满。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾：40%增速从何而来？ 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存：硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾：原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行 【SMM分析】预期落空与现实的“拉扯”：2026上半年钴市场震荡偏弱，去库难抵回收洪流 【SMM分析】2026年H1湿法回收情况公布，不同品类呈分化趋势 【SMM分析】乘海内外长风，破旧周期铁律：2026储能电芯半年度回顾与展望 【SMM分析】2026H1新能源商用车回顾：重卡翻倍增长，商用车蓝海正在打开 【SMM分析】隔膜市场2026年半年度回顾：供需格局边际收紧，价格重心逐步上移 2026 年上半年梯次利用市场：价格前涨后稳 新政驱动结构转型【SMM分析】 【SMM分析】硫酸盐价格偏弱，前驱体价格依旧承压 国晟环球10GWh设备已入场 国晟能源固态电池布局如何【SMM分析】 【SMM分析】三元正极近期市场成交情绪较为清淡 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌，下游逢低采购相对活跃 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望 今日开盘涨停！上半年锂盐产品量价齐升 雅化集团净利润预增超710%【SMM热点】 三星SDI的"逆势豪赌" 25万亿韩元押注下一代电池或改写全球能源格局【SMM分析】 【SMM分析】5月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026上半年硫产业链回顾：极端冲击下的暴涨暴跌，硫磺硫酸价格双双刷新历史，高位震荡格局未改 【SMM分析】总量延续增长，结构深度调整——2026年H1动力市场回顾 磷化工6月回顾 硫磺涨 磷矿挺 磷肥难 新材料扩【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额

2026H1，新能源商用车可以说是真正爆发了。中汽协数据显示， 上半年国内新能源商用车销量54.8万辆，同比增长36%，其中内销49.5万辆，同比涨了40%，出口5.3万辆，增长8% 。 内销这么猛，核心就两个原因：政策推了一把，成本也下来了。 政策方面， “两新”政策 明确支持报废国四及以下排放标准的营运货车，置换为低排放车辆，优先推荐电动化路线。新购新能源车最高补14万元/辆，部分地区还能叠加，单车最高补到22万元。这个力度下，油电差价的回收周期被明显缩短。 成本端，今年油价一直处于高位，电和柴油的价差摆在那里，纯电商用车每公里能耗成本差不多能省8毛钱。一年跑10万公里，光运营成本就能省下8万元。再加上电池降价、换电和租赁模式逐渐成熟，新能源车和燃油车的首次购车价差也没以前那么大了。 政策和成本两端发力，渗透率自然一路往上走。今年5月，商用车内销渗透率已经达到40%，比去年同期提升了15个百分点。其中最亮眼的还是重卡——上半年国内新能源重卡累计销量12.62万辆，同比增长85%。交通部等部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确提出， 到2030年渗透率要达到40%、保有量突破160万辆 ，为重卡画了一条很明确的增长曲线。 出口也在稳步推进， 5月新能源商用车出口渗透率首次突破10% 。虽然在整个商用车出口里占比还不算大，但国内市场竞争日趋激烈，出口的战略意义不可忽视。亚太、南美、非洲等传统市场在深耕，土耳其、澳大利亚、德国这些高标准市场也打进去了，中国商用车正在从高性价比向高技术含量的方向走。 今年上半年整个新能源车市内销负增长，减13个点，往后看内销压力还在。但新能源商用车还是一片蓝海。SMM预计，2026年新能源市场中乘用车和商用车比例约为91:9，到2030年预计达到87:13。乘用车仍是主力，但商用车单车带电量高，对上游锂电材料特别是磷酸铁锂的长期需求拉动不小。 带电量方面，商用车同样在明显提升。 5月份客车和货车的平均带电量都已经超过210度，而去年同期还在180度左右 。重卡比例起来是关键因素——重卡当前平均带电量已达到460度。往后看，随着重卡占比继续提升，货车单车平均带电量到2030年有望接近300度。 全球视角看，SMM测算2026年商用车市场ICE仍占77.5%，新能源占22.5%，其中BEV和PHEV各占17.4%和5.1%。BEV之所以能成为主流，逻辑并不复杂：商用车最看重每公里成本，纯电比柴油省太多；重卡、公交等路线相对固定，换电模式正好适配；政策端也更倾向纯电。长期来看，BEV在新能源商用车里的主导地位不会改变。

         下周，市场将迎来美国6月未季调CPI年率、中国第二季度GDP年率、美国6月PPI年率等重要宏观经济数据公布。此外，美联储将公布经济状况褐皮书。据悉，美国本周对伊朗发动新一轮打击，霍尔木兹海峡通航量急剧下降，但一名美国官员表示，美伊双方仍在就核问题进行“技术性谈判”。宏观消息好坏参半，预计将继续对基本金属市场交易形成一定扰动。 伦铅方面，受宏观因素持续扰动影响，伦铅延续盘整态势。同时，LME铅库存降势放缓，LME 0-3贴水进一步扩大，最新报-44.34美元/吨。此外，东南亚市场高品质铅锭维持高升水状态，低品质铅锭成交困难，两极分化情况仍然存在。高库存与高升水因素相互博弈，若无新的驱动因素出现，预计伦铅将维持箱体震荡走势，运行区间为1885-1915美元/吨。 沪铅方面，在铅冶炼企业减产及下游提货增加的共同作用下，铅锭库存持续去化，对本周铅价形成一定支撑。而下周，随着沪铅2607合约临近交割，或带动部分厂库向交割仓库转移，铅锭去库难以保持持续性。需关注隐性库存向显性库存转化的节奏，警惕铅价冲高回落风险。预计下周沪铅主力合约将运行于15900-16250元/吨。 现货铅价格预测：15850-16050元/吨。消费端，铅蓄电池市场需求偏弱，下游企业维持以销定产，对铅锭需求有限。供应端，原生铅企业有检修后复产预期，再生铅企业则检修增多，两者生产差异预计将使再生铅价格表现强于原生铅，再生精铅贴水交易的概率下降。原生铅市场则将重点关注交割带来的现货流通货源减少，以及其对现货贴水水平的影响。

       本周，铅蓄电池市场终端消费仍无明显起色，经销商多以消化6月库存为主，电池批发市场报价混乱，部分经销商计划停止促销，部分则继续维持低价，如电动自行车蓄电池主型号48V20Ah报价在370-400元/组。另外，生产企业方面，由于订单偏弱，大部分企业以销定产，工厂开工率在50-80%不等，对于铅锭的需求亦是有限，除周初铅价较低时现货成交尚可外，后半周下游企业采购逐步减少。

宏观方面 ，本周市场围绕美伊局势及美联储政策预期展开。周初美伊冲突再度升级，原油上涨带动通胀担忧升温，叠加美联储会议纪要偏鹰，美元及美债收益率走强，铜价承压。周尾随着油价回落、美伊谈判仍存推进可能，市场情绪有所修复，美元走弱推动铜价反弹。整体来看，地缘局势与加息预期反复扰动，铜价呈现先跌后涨、高位震荡走势。 基本面方面 ，本周国内现货供应仍偏紧，进口及国产货源到货有限，叠加天气及运输影响，下游提前备货，社会库存明显下降。截至7月9日，SMM全国主流地区铜库存环比减少3.49万吨至16.50万吨，现货升水及月差同步走强。需求端，铜价回落时下游采购有所增加，但价格反弹后成交再次转弱，整体仍以刚需补库为主。 展望下周 ，宏观将重点关注美国CPI、PPI及零售销售数据。若通胀继续偏强，美联储加息预期升温或对铜价形成压制；美伊局势及霍尔木兹海峡通行情况仍可能带来波动。基本面上，低库存及供应偏紧对价格形成支撑，但高铜价将限制需求改善。预计下周铜价维持高位区间震荡，重心略偏强，关注进口到货及交割后库存变化。