澳大利亚汽车市场正在经历一场罕见的权力转移。 长期以来，这里几乎是日本汽车品牌的“主场”。凭借耐用、保值以及覆盖广泛的经销商网络，丰田连续23年稳居澳大利亚新车销量榜首。2025年，在澳大利亚每年约120万辆的新车市场中，丰田销售约24万辆，市场份额达到20%。 但如今，来自中国的电动车正在迅速逼近。 澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的数据显示，截至今年7月，纯电动车占该国新车销量的比例已经升至21.7%，约为1月的三倍。澳大利亚市场上的电动车型也增至约110款。在这一轮增长中，中国品牌成为最主要的推动力量。 最引人注目的是比亚迪。该公司直到2022年10月才开始在澳大利亚销售汽车，但今年6月销量已经达到约1.9万辆，与丰田的差距缩小至仅243辆。不到四年时间，一个市场新进入者便逼近在当地经营数十年的行业霸主，这不仅体现出中国车企的扩张速度，也意味着澳大利亚消费者的购车逻辑正在发生变化。 不过，7月丰田在澳大利亚销量回升至20,409辆，比亚迪回落至7,857辆，二者月度差距再度拉大。6月比亚迪近乎追平丰田，一方面源于比亚迪船舶集中到港带来的脉冲式交付，另一方面丰田受RAV4换代切换、部分主力车型供给波动影响，该月紧逼尚不能视为趋势性反转。2026年1-7月比亚迪累计销量突破6万辆，市场份额约8.1%，超越福特、马自达、现代稳居澳洲市场第二位，中国品牌整体上升势头并未改变。 油价冲击把消费者推向电动车 澳大利亚电动车销量突然加速，首先是能源价格变化的结果。 受美伊冲突升级及中东局势影响，国际油价大幅波动，澳大利亚汽油和柴油价格随之上涨。今年3月，该国平均汽油价格较2月每升1.68澳元的冲突前水平上涨约30%。对于地域辽阔、日常通勤距离较长、家庭高度依赖私家车的澳大利亚消费者而言，燃油成本上升会迅速转化为现实的家庭支出压力。 FCAI首席执行官Tony Weber将这一变化形容为“大幅增长”。在他看来，油价冲击是电动车销量上升的最大因素，但市场也出现了更深层次的结构变化：越来越多消费者开始把纯电动车视为燃油车的现实替代品，而不再只把它看作价格昂贵、充电不便的少数派选择。 如果说油价上涨打开了消费者重新计算用车成本的窗口，那么中国品牌提供的低价车型，则让这种转换变得更加容易。 澳大利亚汽车研究机构Carloop首席执行官Riz Akhtar举例称，丰田RAV4起售价约为4.6万澳元，比亚迪Sealion 6的起售价约为4.3万澳元。当消费者同时考虑购车价格和后续能源支出时，更便宜的混动和插电式混合动力车型自然会产生吸引力。 这一点也解释了一个看似矛盾的现象：尽管澳大利亚在地缘政治和国家安全层面对中国保持警惕，但这种情绪并没有完全转化为消费者对中国汽车的抵制。正如Tony Weber所说，澳大利亚汽车消费者的行为最终往往由一个因素驱动——价格。 汽车是典型的大额耐用消费品。当中国品牌能够同时提供更低的购买门槛、更丰富的配置和更低的日常使用成本时，国家层面的政治态度很难完全压倒家庭账本。 比低价更值得关注的是 “ 中国速度 ” 中国车企带给日本品牌的压力，并不仅仅来自价格。 目前，至少已有15个中国汽车品牌进入澳大利亚市场，更多品牌仍在路上。它们正以密集投放新车型、快速交付和扩张经销网络的方式，缩短与传统车企之间的距离。 Riz Akhtar预计，比亚迪及其高端品牌腾势将集中推出约六款全新产品。相比之下，丰田的新车型投放频率明显较慢。这种差异表明，双方竞争的已经不只是单车价格，而是产品迭代和供应链反应能力。 交付时间尤其可能改变消费者选择。Riz Akhtar表示，一些比亚迪消费者从下单到提车不超过四周，而购买丰田RAV4的消费者可能需要等待六个月。对于没有强烈品牌忠诚度的用户来说，漫长的等车周期本身就可能促使其转向其他品牌。 “消费者不愿意等待。”Riz Akhtar指出，只要另一个品牌能够在几周内、甚至立即交车，客户就可能直接离开。 依托成熟的国内 新能源汽车 供应链和快速扩张的产能，中国品牌能够将更多车型、更快地送入海外市场，并根据当地需求迅速覆盖纯电、混合动力、插电式混合动力以及皮卡等不同类别。 竞争已经从乘用车延伸至日本品牌传统优势明显的皮卡市场。比亚迪2024年开始接受Shark 6插电式混合动力皮卡订单，不到两年便在插混皮卡细分市场取得约16%的份额。这款车WLTP工况纯电续航可达80公里，价格也低于同类产品。对于既需要长途行驶、又希望降低城市通勤成本的澳大利亚用户而言，插混皮卡提供了介于燃油车与纯电动车之间的折中方案。 开放市场与减排政策形成助推 中国电动车能够在澳大利亚迅速扩张，还与当地特殊的产业和贸易环境密切相关。 丰田已于2017年结束在澳大利亚超过半个世纪的汽车生产；福特在2016年停止当地制造，本土品牌Holden也于2017年停产，并在2020年退出历史舞台。随着本土整车制造业萎缩，澳大利亚汽车市场高度依赖进口，保护本土汽车工业的政策动力相对有限。 与美国和欧洲不同，澳大利亚没有对中国电动车征收高额关税。这让中国品牌能够直接发挥制造成本和供应链优势，也使澳大利亚成为中国 新能源 汽车出海最具吸引力的市场之一。 与此同时，澳大利亚政府正把电动车普及作为减排战略的重要组成部分。该国提出，到2030年将温室气体排放量较2005年降低43%，并将可再生能源发电比例提高至82%。 去年实施的“新车效率标准”（NVES）是其中一项核心政策。该制度为每家车企设定新车平均排放上限。达到标准的企业可以获得积分，未达标的企业则会形成积分欠账，最终需要支付罚款，或者向其他企业购买积分。 会计师事务所Pitcher Partners的Steven Bragg指出，中国品牌可以利用销售电动车获得的积分，部分抵消车辆价格，从而进一步强化价格优势。相反，产品结构中高排放皮卡和大型燃油车占比较高的企业，将面临更大的合规成本压力。 澳大利亚政府推动电动车还有产业层面的考虑。澳大利亚是全球重要的锂资源生产国，而锂是动力电池的关键原材料。电动车市场扩大有助于提升锂产业的长期需求。不过，目前澳大利亚约90%的锂精矿仍出口至中国，而中国拥有更完整的电池和整车加工制造能力，随后又将新能源汽车出口回澳大利亚市场，两国在新能源汽车产业链上形成了深度关联。 丰田真正的护城河仍是信任 中国品牌已经证明自己能够以价格、车型和交付速度赢得订单，但销量增长并不等于竞争已经结束。 传统品牌最重要的资产，是几十年积累的消费者信任。Cox Automotive澳大利亚及新西兰地区分析师Mike Costello认为，丰田等品牌即使价格更高，仍可以强调其庞大的经销商网络、稳定的零部件供应、较高的二手车残值和成熟的售后体验。 这些优势在汽车消费中极为关键。一辆汽车通常要使用多年，消费者购买的不只是车辆本身，还包括维修便利性、零部件保障和转售价值。中国品牌可以通过降价迅速打开市场，却难以在短期内复制传统车企数十年形成的服务体系。 从竞争节奏看，中国品牌目前在价格、使用成本和交付速度上占据主动；而售后服务、质量稳定性和二手车残值，将决定它们能否把短期销量突破转化为持续的市场份额。 对丰田而言，真正的风险也不只是某个月被比亚迪超过，而是消费者开始相信，除丰田之外还有价格更低、技术更新、交付更快的选择。一旦这种认知形成，延续23年的市场惯性就可能被打破。 澳大利亚不是全球最大的汽车市场，却可能成为观察中日车企海外竞争的重要样本。在一个没有高关税保护、消费者高度看重价格、政策又向低排放车型倾斜的市场里，中国新能源汽车的成本和供应链优势得到了较为充分的释放。 比亚迪6月距离丰田只差243辆，7月又被拉开差距——这道分界线并非一成不变，但趋势已经清晰： 日本车企依靠燃油车、品牌信誉和经销网络建立的澳洲堡垒并未倒下，但中国车企已经抵达城下。

当地时间8月24日，美国总统特朗普在其社交媒体平台“真实社交”发文称，加拿大多年来通过对美国农民和农产品征收高额关税“占美国便宜”，并称两国之间长期存在600亿美元贸易逆差，“这种情况不可持续，也不会再继续”。 特朗普宣布，自2027年1月1日起，美国将把对加拿大所有汽车、卡车、汽车零部件和钢铁征收的关税提高至50%。他同时表示，在美国生产相关产品则“零关税”。 特朗普还称，美国“不需要加拿大，加拿大需要美国”，并表示加拿大95%的生意都与美国有关，而美国的情况“恰恰相反”。 本文来源： 央视新闻

小鹏汽车公布的二季度毛利率表现亮眼，但三季度交付量和营收指引均显著低于市场预期。公司同步宣布旗下机器人子公司完成9亿美元融资，并将正式布局人形机器人赛道。 2026年第二季度，小鹏总收入为197.4亿元人民币，低于市场预估的202亿元，同比增长8%，环比增长51.5%。毛利率为20.7%，高于预估的19.2%，较上年同期提升3.4个百分点。然而，净亏损从上年同期的4.8亿元扩大至13.4亿元，同比扩大近1.8倍。 对于三季度， 公司预计总收入在217亿至234亿元之间，车辆交付量在11.5万至12.1万辆之间， 环比均有明显提升。 财报公布当日，小鹏旗下机器人子公司Dogotix Inc.签署股份购买协议，以9亿美元向多方出售新发行股份，显示公司正加快物理人工智能商业化布局。董事长兼首席执行官何晓鹏表示，公司不仅将打造中国最有价值的人形机器人公司之一，还将成为全球实体人工智能的领导者。财报公布后，小鹏美股盘前下跌超5%。 收入环比大幅反弹，毛利率连续两季超20% 小鹏第二季度总收入环比跳升51.5%， 主要受季节性需求回暖及服务业务高速增长双重驱动。 其中，车辆销售收入为170.5亿元，同比微增1%，环比增长55%；服务及其他收入为27亿元，同比增长93.9%，环比增长32.6%，同比高增长主要来自向汽车制造商提供的技术研发服务收入增加，以及零部件和配件销售的贡献。 毛利率连续两季度维持在20%以上，第二季度录得20.7%，高于去年同期的17.3%，环比与上季度的20.6%基本持平。服务及其他业务利润率高达75.1%，同比大幅改善，对整体毛利率形成有效支撑。 副董事长兼联席总裁顾宏地表示，尽管行业整体成本压力高涨，公司毛利率仍持续超过20%，高端化与全球化突破是主要驱动力。他预计未来一年物理人工智能技术的大规模生产和商业化将加速，带来显著的毛利增长。 销量同比增长停滞，净亏损同比大幅扩大 交付数据显示，二季度车辆总交付量为103,295辆，与上年同期的103,181辆几乎持平，同比增幅仅0.1%。车辆利润率为12.1%，较上年同期的14.3%下滑2.2个百分点，公司将此归因于产品生产转型。 费用端压力持续上升。研发费用为29.1亿元，同比增长32.1%，主要源于新车型开发及人工智能相关技术投入加大。销售、一般及行政费用为25亿元，同比增长15.2%，增长主要来自市场营销和广告费用的增加。两项费用合计约54亿元，吞噬了大部分毛利。 上述压力最终体现在利润表上：第二季度净亏损为13.4亿元，同比从4.8亿元扩大近1.8倍，非GAAP净亏损为12.4亿元，同比亦从3.9亿元显著扩大。值得注意的是，亏损较上季度的17.8亿元有所收窄，环比改善明显。 三季度指引低于市场预期 公司对三季度的展望构成当前业绩报告中最受关注的信号。小鹏预计三季度交付量11.5万至12.1万辆，同比变化约为-0.87%至+4.30%，而市场预估约14.7万辆，差距约达18%至22%。营收指引217亿至234亿元，同比增长约6.5%至14.8%，同样大幅低于市场预估的272.6亿元。 公司表示，上述展望基于当前市场状况，反映了对市场与运营条件及客户需求的初步估计，相关因素可能发生变化。 机器人融资9亿美元 小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超过63亿美元（约430亿元人民币），创下中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。小鹏集团将继续保持对机器人业务的控股。 本轮融资由IDG资本领投、高榕创投参投，并获得腾讯、阿里巴巴两家战略投资者支持。 IDG资本表示，小鹏人形机器人已处于中国人形机器人产业领先水平，具备与海外头部企业在全球市场竞争的实力。 何小鹏表示，公司人形机器人量产版开发近期已取得多个重要里程碑。此次融资也将为小鹏机器人量产及物理AI模型研发提供进一步支持，推动高阶通用人形机器人加快商业化进程。 产品方面，小鹏于7月16日在德国慕尼黑举行MONA L03全球发布会，将这款次世代AI SUV轿跑推向海外市场。7月小鹏单月交付38,027辆，年初至今累计交付204,004辆。

小鹏汽车公布的二季度毛利率表现亮眼，但三季度交付量和营收指引均显著低于市场预期。公司同步宣布旗下机器人子公司完成9亿美元融资，并将正式布局人形机器人赛道。 2026年第二季度，小鹏总收入为197.4亿元人民币，低于市场预估的202亿元，同比增长8%，环比增长51.5%。毛利率为20.7%，高于预估的19.2%，较上年同期提升3.4个百分点。然而，净亏损从上年同期的4.8亿元扩大至13.4亿元，同比扩大近1.8倍。 对于三季度， 公司预计总收入在217亿至234亿元之间，车辆交付量在11.5万至12.1万辆之间， 环比均有明显提升。 财报公布当日，小鹏旗下机器人子公司Dogotix Inc.签署股份购买协议，以9亿美元向多方出售新发行股份，显示公司正加快物理人工智能商业化布局。董事长兼首席执行官何晓鹏表示，公司不仅将打造中国最有价值的人形机器人公司之一，还将成为全球实体人工智能的领导者。财报公布后，小鹏美股盘前下跌超5%。 收入环比大幅反弹，毛利率连续两季超20% 小鹏第二季度总收入环比跳升51.5%， 主要受季节性需求回暖及服务业务高速增长双重驱动。 其中，车辆销售收入为170.5亿元，同比微增1%，环比增长55%；服务及其他收入为27亿元，同比增长93.9%，环比增长32.6%，同比高增长主要来自向汽车制造商提供的技术研发服务收入增加，以及零部件和配件销售的贡献。 毛利率连续两季度维持在20%以上，第二季度录得20.7%，高于去年同期的17.3%，环比与上季度的20.6%基本持平。服务及其他业务利润率高达75.1%，同比大幅改善，对整体毛利率形成有效支撑。 副董事长兼联席总裁顾宏地表示，尽管行业整体成本压力高涨，公司毛利率仍持续超过20%，高端化与全球化突破是主要驱动力。他预计未来一年物理人工智能技术的大规模生产和商业化将加速，带来显著的毛利增长。 销量同比增长停滞，净亏损同比大幅扩大 交付数据显示，二季度车辆总交付量为103,295辆，与上年同期的103,181辆几乎持平，同比增幅仅0.1%。车辆利润率为12.1%，较上年同期的14.3%下滑2.2个百分点，公司将此归因于产品生产转型。 费用端压力持续上升。研发费用为29.1亿元，同比增长32.1%，主要源于新车型开发及人工智能相关技术投入加大。销售、一般及行政费用为25亿元，同比增长15.2%，增长主要来自市场营销和广告费用的增加。两项费用合计约54亿元，吞噬了大部分毛利。 上述压力最终体现在利润表上：第二季度净亏损为13.4亿元，同比从4.8亿元扩大近1.8倍，非GAAP净亏损为12.4亿元，同比亦从3.9亿元显著扩大。值得注意的是，亏损较上季度的17.8亿元有所收窄，环比改善明显。 三季度指引低于市场预期 公司对三季度的展望构成当前业绩报告中最受关注的信号。小鹏预计三季度交付量11.5万至12.1万辆，同比变化约为-0.87%至+4.30%，而市场预估约14.7万辆，差距约达18%至22%。营收指引217亿至234亿元，同比增长约6.5%至14.8%，同样大幅低于市场预估的272.6亿元。 公司表示，上述展望基于当前市场状况，反映了对市场与运营条件及客户需求的初步估计，相关因素可能发生变化。 机器人融资9亿美元 在机器人业务方面，小鹏于财报发布同日宣布，子公司Dogotix Inc.与多方签订股份购买协议，认购方有条件同意以总价9亿美元认购Dogotix新发行股份。何晓鹏表示，公司人形机器人量产版开发近期取得了多个重要里程碑。 产品方面，小鹏于7月16日在德国慕尼黑举行MONA L03全球发布会，将这款次世代AI SUV轿跑推向国际市场。7月单月交付量为38,027辆，年初至今累计交付量达到204,004辆。 截至2026年6月30日，公司现金持仓为404.8亿元，较上季度末的420.9亿元略有下降，短期借款同期从42.8亿元增至100.7亿元。 （华尔街见闻）

SMM8月24日讯： 要点：2026年08月21日，市场监管总局宣布，由我国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池固态电池应用指南、测试项目及条件》在IEC成功立项。这是固态电池领域全球首个国际标准，由我国牵头、法日韩等多国专家参与研制。标准将明确固态电池测试规范，为全球车企提供统一“标尺”。 2026年08月21日，市场监管总局宣布 固态电池全球首个国际标准尘埃落定：由中国提出，在国际电工委员会立项成功。标准由我国牵头的IEC提案正式立项，法国、韩国、日本等主要电池强国专家悉数参与。这不仅是中国技术实力的国际背书，更意味着全球产业链开始接受中国方案作为共同“标尺”。 项 一、为什么是现在？产业临界点的“标准之渴” 固态电池行业从岁首到年终，全民关注的狂热使得沾“固”企业获得前所未有的话题度。但热闹归热闹，产业界始终面临一个尴尬：各说各话。A企业的“固态”和B企业的“固态”可能根本不是一回事-氧化物、硫化物、聚合物，半固态、准固态、全固态，概念满天飞，测试各不同。 SMM此前调研就发现，国内固态电池相关标准尚在制定中，其中《固态电池术语和分类》已完成征求意见稿编制。如今国际标准率先在IEC立项，说明产业已到非标不可的临界点-全球车企都在研发固态电池，但没有统一标尺，连“好不好”都无从比对。 二、中国凭什么能牵头？-研发积累的“厚积薄发” 这项标准依托我国固态电池研发积累。客观讲，这不是偶然。 从企业端看，清陶能源以氧化物电解质技术路线起家并建成量产产线，产品已在上汽车型装车应用；卫蓝新能源半固态电池与蔚来合作推出量产车型。从政策端看，市场监管总局明确将“固态动力电池”作为新方向重点推动。 法国、韩国、日本等多国专家参与研制，说明技术实力赢得了话语权。这不是靠“嗓门大”，而是靠实打实的研发积累和产业化实践。 三、标准将改变什么？-从“技术领跑”到“规则制定” 过去我们在锂电池领域是追赶者，标准跟着别人走。到了固态电池时代，局面变了。 第一，统一标尺，降低全球研发摩擦。没有标准时，每家车企各搞一套测试方法，研发成果难以横向对比。统一标准后，全球车企在研发和生产固态电池时有了共同语言，有助于加速更安全、长续航的电动车走进千家万户。 第二，中国理念“走出去”。标准的制定有利于向全球分享我国先进电池技术理念。这意味着中国的测试方法、评价体系可能成为全球默认规则-这比卖多少电池都值钱。 第三，倒逼国内产业升级。国际标准一旦落地，国内企业若达不到标准，连“出海”的入场券都拿不到。这反而会加速行业洗牌，淘汰落后产能。 四、冷思考：标准是起点，不是终点 2030年前实现百万辆级全固态电池装车难度极大，2027年至2029年有望出现高端车型小批量示范装车。当前固态电池成本仍是传统锂电池的5倍至10倍。 标准立项解决了“怎么测”的问题，但“怎么做出来”“怎么做便宜”仍需攻坚。标准是产业化的催化剂，但不是解药。 附近几年中国固态电池相关标准 最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息   本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流【SMM固态电池周度分析】 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待【SMM固态电池周度分析】 全固态电池百吨级产线集中投产 2027年装车示范成行业共识【SMM固态电池周度分析】 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 超600GWh需求 固态电池设备市场迎价值重构 【固态电池：江西"十五五"布局固态电池产业新赛道】 【固态电池：奇瑞固态电池研发中心签约落地】 【固态电池：卫蓝新能源落地甘肃庆阳3GWh固态电池包及电动重卡产业园】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：大湾区绿能谷新型储能产业平台项目一期正式动工】 【固态电池：全固态电池智能制造产线总装基地签约落户常州天宁】 【固态电池：耀石锂电年产2000万支高能量密度固态电池项目签约落地福建南平】 【固态电池：甘肃庆阳一固态电池包项目开建】 含固态电池正极、电解质！格林美江苏无锡一电池材料项目获批 【固态电池：蓝固新能源万吨级氧化物固态电解质产线量产】 【固态电池：东方锆业年产6万吨电池级氯氧化锆项目开工】 【固态电池：天石科丰完成数千万元新融资，硫化物电解质产能加速扩张】 【固态电池：天赐材料百吨级硫化物固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产】 电池消费税差异化调整 固态电池迎来政策红利窗口【SMM分析】 固态电池标准破局 从"各玩各的"到"有标可依"【SMM分析】 国内固态电池相关专利达1.77万项 发明类占比超93% 2026年7月将召开10项固态锂电池标准讨论会  

2026年8月中上旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年7月汽车市场的相关数据。中汽协表示，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%...... SMM整理了2026年7月汽车及电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：7月汽车产销同环比下滑 1~7月降幅比上半年进一步收窄 7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%。1-7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年进一步收窄。 中汽协：7月新能源汽车产销同比双增超20% 1~7月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.2% 7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆， 同比分别增长26.8%和23.7% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.4%。1-7月，新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆， 同比分别增长9.5%和9.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.2%。 中汽协：汽车出口连续两个月超过100万辆 新能源汽车出口占比连续两个月超过50% 7月，汽车出口104.3万辆， 环比增长0.6%，同比增长81.3% 。1-7月，汽车出口614万辆， 同比增长66.8%。 7月，新能源汽车出口55.3万辆， 环比增长5.7%，同比增长1.5倍 ；传统燃料汽车出口49万辆，环比下降4.6%，同比增长40%。1-7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。 针对7月的汽车市场，中汽协分析称，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。 7月30日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，明确提出实施好更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，要有效扩大国内需求，营造公平有序的市场竞争环境。会议作出一系列重要部署，释放出多重积极信号，将有助于稳定信心、提振消费，推动行业平稳运行。 而乘联分会也发布了7月乘用车市场的相关数据，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。 新能源乘用车方面，7月新能源乘用车市场零售95.1万辆，同比下降3.9%，环比下降5.8%；1-7月新能源乘用车市场零售566.8万辆，同比下降12.5%。7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%，环比下降14.2%；其中普通混合动力车型同比仅下降4%，环比下降5%。 新能源汽车出口方面，7月新能源乘用车出口54.0万辆， 同比增长147.8%，环比增长8.1% 。占乘用车出口58.8%，较去年同期增长14个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.5%（去年同期65.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的42.2%（去年同期36.6%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的35.9%（去年同期32.4%）增程占新能源出口的4.6%（去年同期2.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。 2026年7月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1,575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩，但对商用车的影响很小。同时7月CPI、PPI环比回落、PMI景气下行，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷，住行消费持续走弱，拖累车市终端需求。叠加7月高温淡季压制线下到店客流、6月半年冲量提前透支市场需求，终端订单与客流同步回落。此外，新能源安全新国标正式落地，行业技术门槛抬升，低端车型短期出清扰动市场。而7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策，为车市提供底部支撑，本轮市场下行属于阶段性结构性波动，并非行业趋势性恶化。 综合来看，2026年7月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量持续承压，结构性分化极致放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场核心主线，油价波动主导了“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，导致燃油车内部结构持续优化；三、新能源渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争；四、出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力；五、行业库存持续良性去化，厂商、渠道库存降幅同步扩大，整体库存风险充分释放，行业经营压力稳步缓解、整体韧性有所修复。 动力电池方面 1~7月我国动力和储能电池累计产量为1286.9GWh，累计同比增长54.9% 7月，我国动力和储能电池合计产量为218.0GWh，环比增长5.8%， 同比增长62.9% 。1-7月，我国动力和储能电池累计产量为1286.9GWh， 累计同比增长54.9%。 1~7月，我国动力和储能电池累计出口216.6GWh，累计同比增长43.9% 7月，我国动力和储能电池合计出口35.2GWh，环比下降2.7% ，同比增长51.7% ，占当月销量19.0%。其中，动力电池出口量为24.0GWh，占总出口量68.0%，环比下降6.0%，同比增长62.1%；储能电池出口量为11.3GWh，占总出口量32.0%，环比增长4.9%，同比增长33.4%。 1-7月，我国动力和储能电池累计出口216.6GWh， 累计同比增长43.9% ，占累计销量18.6%。其中，动力电池累计出口为146.7GWh，占总出口量67.7%，累计同比增长52.1%；储能电池累计出口量为69.9GWh，占总出口量32.3%，累计同比增长29.3%。 1~7月国内动力电池累计装车量410.2GWh，累计同比增长15.4% 7月，国内动力电池装车量74.6GWh，环比下降2.5% ，同比增长33.5%。 其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量14.9%，环比下降12.1%，同比增长1.8%；磷酸铁锂电池装车量63.1GWh，占总装车量84.6%，环比下降1.0%，同比增长40.5%。 1-7月，国内动力电池累计装车量410.2GWh， 累计同比增长15.4%。 其中三元电池累计装车量74.5GWh，占总装车量18.2%，累计同比增长12.1%；磷酸铁锂电池累计装车量335.1GWh，占总装车量81.7%，累计同比增长16.0%。 7月零跑汽车交付破10万 比亚迪海外销量再创新高 7月造车新势力方面，零跑汽车继续发力，7月交付量达101,267辆 ，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆大关 ， 成为国内首个达成单月超10万辆量级交付的造车新势力品牌，并位居新能源全行业前列。 排名第二的造车新势力车车企是小鹏集团，7月小鹏集团共交付新车38,027辆， 同比增长约4% 。 截至7月，小鹏集团全球累计交付量突破120万辆。充电站方面，截至7月31日，小鹏充电覆盖 430 座城市，小鹏自营充电站累计超过 3,800 站，其中小鹏自营超快充站超过 3,300 站，持续为用户打造更便捷、高效的补能体验。 蔚来汽车7月共交付新车35,934辆， 同比增长71.0%。 其中，蔚来品牌交付新车20,008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10,155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5,771辆，同比增长143.9%。 2026年前七个月，蔚来公司共交付新车227,057台， 创历史新高，同比增长68.0%， 三品牌前七个月交付量均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车139,496台，同比增长60.1%；乐道品牌交付新车52,618台，同比增长39.1%；firefly萤火虫品牌交付新车34,943台，同比增长242.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,224,649台。 理想汽车7月交付新车30,468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,764,155辆。理想汽车表示，截至2026年7月31日，理想汽车在全国已有490家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心536家，覆盖219个城市。理想汽车在全国已投入使用4141座理想超充站，拥有22,841个充电桩。 而小米汽车，7月交付量再次超过30,000辆。截至目前，小米汽车已连续四个月交付超3万辆。值得一提的是，自2024年正式进入汽车市场以来，小米汽车已发布SU7和YU7等两款车型。截至7月底，两款车型已累计交付70多万台。 至于电动汽车“一哥”比亚迪，其7月销量达419211辆，海外销量近18万辆，再创历史新高。2026年1-7月累计销售2227722辆，新能源汽车累计销售超1730万辆。2026年7月出口新能源汽车180538辆。当月新能源汽车产量420249辆，去年同期317892辆；本年累计产量2234379辆，去年累计2454925辆，累计同比下降8.98%。销量419211辆，去年同期344296辆；本年累计销量2227722辆，去年累计2490250辆，累计同比下降10.54%。 展望8月份，乘联分会预计，2026年8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱，也成为新能源车逆势走强的核心外部利好，持续拓宽新能源车型的国内和海外市场增长空间。 整体来看，乘联分会预计，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。

为适应全球贸易格局重塑与新质生产力引发的大宗商品超级周期，加快落实上海“十五五”开局之年关于大宗商品资源配置枢纽建设的部署，深入推动《加强期现联动提升有色金属大宗商品能级行动方案》（18条措施），将“上海价格”从区域性指标推向国际性基准，SMM将于2026年11月16-19举办“2026上海金属周”（英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。 在此背景下， 2026上海金属周， 将于 11月 16-19 日 在 上海 隆重召开， 上海有色网 携手 金田铜业 邀您共同参会 ， 本届SME上海金属周以“周期重塑 定价未来”为主题，聚焦全球宏观政策转向、地缘供应链重构及金属超级周期等核心变量，致力于打造金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会，助力产业从被动接受周期走向主动参与定价。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 宁波金田投资控股有限公司，位列“2025中国民营企业500强榜单”第57位，旗下子公司宁波金田铜业(集团)股份有限公司专注于铜产品及先进材料制造39年，现已发展成为集研发、生产、销售、贸易于一体的综合性集团，拥有8大生产基地和完善的全球产业布局。公司主营业务涵盖铜及铜合金、新材料、建筑材料三大产业，形成12大产品系列，包括铜棒、铜管、铜带、铜排、电磁线、磁性材料、阀门及阴极铜等，广泛应用于新能源汽车、清洁能源、5G通信、电力电气、轨道交通、消费电子、智能建筑等领域。公司高度重视可持续发展，拥有国家级“绿色示范工厂”“城市矿产示范基地”等荣誉，公司始终坚持“创造客户价值、打造百年企业、成为行业标杆、为现代工业文明做贡献”的使命愿景，致力于成为全球铜产品和先进材料专家，通过技术进步和管理创新，不断获取新的竞争优势，成为行业标杆。 主要产品 点此立即参加SME 2026上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

为适应全球贸易格局重塑与新质生产力引发的大宗商品超级周期，加快落实上海“十五五”开局之年关于大宗商品资源配置枢纽建设的部署，深入推动《加强期现联动提升有色金属大宗商品能级行动方案》（18条措施），将“上海价格”从区域性指标推向国际性基准，SMM将于2026年11月16-19举办“2026上海金属周”（英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。 在此背景下， 2026上海金属周， 将于 11月 16-19 日 在 上海 隆重召开， 上海有色网 携手 鹰潭铜产业发展投资股份有限公司 邀您共同参会 ， 本届SME上海金属周以“周期重塑 定价未来”为主题，聚焦全球宏观政策转向、地缘供应链重构及金属超级周期等核心变量，致力于打造金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会，助力产业从被动接受周期走向主动参与定价。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 ▌公司简介 鹰潭铜产业成立于2019年，注册资本1亿元，由江西省铜产业有限公司和鹰潭市工业控股有限公司分别持股95%和5%。公司作为鹰潭市重点项目，为当地铜产业发展作出贡献，提升鹰潭“铜都”品牌影响力。 公司利用鹰潭铜加工能力和市场需求，通过国内外采购建立库存，服务当地铜加工企业。结合供应链金融服务，整合资源，吸引企业入驻，培育铜现货交易中心，促进物流、仓储、金融等相关产业发展，增强鹰潭铜产业的市场和专业影响力，提升区域经济质量。 公司立足江西，辐射全国，已在上海、广州、青岛设立子公司。以“铜供应链+金融”服务为基础，与国内外多家企业建立合作，提升行业影响力。同时，通过委外加工业务，公司开始进入制造业，成为一家生产性服务公司。 ▌ 股东介绍 江西省铜产业有限公司 江西省铜产业有限公司成立于2024年8月，注册资本6000万元，由江西碳和供应链有限公司、江西省芦溪城市发展投资集团有限公司和鹰潭华尉投资有限公司共同投资设立。江西省铜产业有限公司依托碳和供应链及芦溪城投两大国资股东的背景，锚定江西省“1269”行动计划重点产业链，围绕新能源、电线电缆等优势产业和新兴产业开展铜材供应业务，实现细分领域的产业布局，打造竞争优势，全力推动江西省铜基材料产业链的产融协同及高质量发展 鹰潭市工业控股有限公司 鹰潭市工业控股有限公司是鹰潭市政府建设世界铜都的主要载体，通过优化产业结构，引导产业布局，支持鹰潭本地铜加工企业快速发展。同时，通过整合工业系统各类资金、固定资产和无形资产，实现政府扶持方式由“行政补贴”向“市场化投资”的转变，促进优势产业做大做强。 点此立即参加SME 2026上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

为适应全球贸易格局重塑与新质生产力引发的大宗商品超级周期，加快落实上海“十五五”开局之年关于大宗商品资源配置枢纽建设的部署，深入推动《加强期现联动提升有色金属大宗商品能级行动方案》（18条措施），将“上海价格”从区域性指标推向国际性基准，SMM将于2026年11月16-19举办“2026上海金属周”（英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。 在此背景下， 2026上海金属周， 将于 11月 16-19 日 在 上海 隆重召开， 上海有色网 携手 上海国储物流股份有限公司 邀您共同参会 ， 本届SME上海金属周以“周期重塑 定价未来”为主题，聚焦全球宏观政策转向、地缘供应链重构及金属超级周期等核心变量，致力于打造金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会，助力产业从被动接受周期走向主动参与定价。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 上海国储物流股份有限公司 是由国储物资调节中心、国家粮食和物资储备局上海局下属事业单位共同出资，在上海浦东新区洋山港保税区内注册成立的国有大型专业化物流公司。 依托“国储”品牌，以第三方物流服务为主营业务，仓库布局覆盖黄渡工业园、外高桥保税区及临港物流园区等重点规划区域，拥有仓库保税、期货交割、铁路专用线等功能优势，主要经营供应链管理服务、道路货物运输、装卸搬运、国际国内货运代理服务、其他仓储等服务。本着“优势互补、合作共赢”为宗旨，以“战略认同、开拓创新、资源共享”为原则，一如既往为中外新老客户提供高品质服务。 上海国储物流联系方式 项经理：18860839220 xiangz@gclsh.com 徐经理：18917921951 xuzm@gclsh.com 点此立即参加SME 2026上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

10月15—16日 ， SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 参与企业：国城锂业、宁德时代、鹏辉能源、珠海冠宇、星恒电源、SAFT、天齐锂业、盐湖股份、西藏矿业、西海锂业、华友钴业、万华化学等均已参与！ 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014（点击报名） 继印尼、刚果（金）等资源国持续强化本土加工与产业链控制后，菲律宾也正在加快关键矿产产业布局。 8月21日，菲律宾总统费迪南德·马科斯签署 第122号行政令（EO 122） ，正式建立统一的关键矿产产业发展政策框架 ，推动关键矿产的勘探、开发、加工和利用，并进一步鼓励高附加值下游产业投资。 这意味着，菲律宾关键矿产政策正在从单纯关注“ 资源开发 ”，进一步向“ 资源开发+本地加工+下游制造 ”延伸。 而对于全球锂电产业而言， 菲律宾镍资源值得重点关注。 01 菲律宾关键矿产政策释放什么信号？ 根据相关报道，EO 122将建立统一的国家关键矿产产业政策框架，并推动关键矿产勘探、开发、加工及利用。 目前，菲律宾政府已经确定至少 900万公顷具有矿产潜力的区域 ，未来将进一步推进国家层面的矿产勘探计划。 同时，政策还将： 加快矿业许可流程数字化； 推动矿业许可“一站式”办理； 加强关键矿产资源勘探与开发； 推动政府持有矿业资产加快市场化； 鼓励关键矿产加工及高附加值产业投资； 支持从资源端向精炼、加工、电池制造等下游环节延伸。 其中，一个值得产业链关注的变化是： 菲律宾希望让更多矿产资源留在国内完成加工和价值增值。 相关政策提出，对国内加工企业给予矿石供应方面的优先支持，并通过投资激励推动关键矿产加工及下游产业发展。这也意味着，菲律宾未来的资源竞争逻辑可能正在发生变化。 02 从“卖矿”到“本地加工”，菲律宾镍产业链或迎新变化 菲律宾是全球重要的镍资源供应国之一，镍也是其关键矿产政策重点关注的资源。过去，菲律宾镍产业在全球供应链中的重要角色主要集中在 矿产资源端 。而随着全球新能源产业快速发展，镍的价值已经不再局限于矿石本身。从镍矿，到镍中间品、精炼，再到前驱体、正极材料以及动力电池，产业链价值不断向下游延伸。 菲律宾此次推出统一关键矿产政策，释放出的核心信号之一，就是： 资源国正在尝试从“资源出口者”向“产业链参与者”转变。 如果后续政策持续落地，菲律宾可能进一步吸引镍矿加工、精炼、材料以及相关新能源产业投资。对于全球镍产业而言，这意味着未来的供应链竞争可能不仅是“谁拥有矿”，还将进一步变成： 谁拥有资源、谁掌握加工能力、谁能够进入下游产业链。 03 全球“资源民族主义”正在改变锂电供应链 菲律宾的政策并非孤立事件。近几年，全球关键矿产产业正在出现一个非常明显的趋势： 资源国越来越重视资源的本地化开发和产业链价值留存。 印尼持续推动镍资源下游化；刚果（金）加强钴资源产业链管理；津巴布韦、纳米比亚等资源国也在通过政策调整，提高本国在关键矿产产业链中的参与度。而锂、镍、钴等资源又恰恰是新能源汽车、储能及下一代电池产业的重要原材料。因此，对于中国锂电产业链企业而言，未来需要关注的不仅仅是： “资源够不够？” 更要关注： “资源在哪里？”“资源国政策怎么变？”“矿能不能稳定供应？”“当地会不会要求进一步加工？”“中国企业如何参与海外资源开发与本地产业链建设？” 这些问题，都将直接影响企业未来的原料成本、供应链安全和海外布局。 04 镍资源之外，锂电产业链也正在进入“全球资源博弈”阶段 当前，锂电产业已经进入全球化竞争的新阶段。一方面，新能源汽车和储能持续带动锂、镍、钴等关键原材料需求；另一方面，资源国政策、环保要求、出口政策以及本地化加工要求不断变化。 资源端的一个政策调整，都可能通过矿山→冶炼→材料→电池，最终传导至整个产业链。 这也是为什么，越来越多锂电企业开始将海外矿产资源、长期供应协议、产业链投资以及资源国政策研究放到更加重要的位置。未来几年， 全球资源格局怎么变？镍、钴、锂供需如何演变？资源国政策会如何影响中国企业？ 这些问题值得产业链提前布局。 10月15-16日，成都，一起看懂全球锂电资源新格局 针对全球资源政策变化、锂镍钴供需格局以及产业链供应链重构等行业热点， 2026 SMM锂电池原材料大会 将于 10月15-16日，在成都雅居乐豪生大酒店举办 。（点击此处报名） 本届大会将聚焦 锂、镍、钴等关键电池原材料 ，从全球资源、供需变化、价格机制到产业链协同，深入解析新周期下锂电原材料产业的新趋势。 值得关注的是，大会现场将围绕 资源国政策变化与全球供应链重构 展开深度交流。 将重点讨论： 印尼镍、刚果（金）钴新政背后的逻辑； 资源国本土化加工与出口管控如何改变全球镍钴供需； 资源政策变化对电池材料、动力电池及整车成本的影响； 中国企业如何构建更加安全、韧性的全球供应链。 而菲律宾此次EO 122的落地，也再次说明： 资源国政策正在成为影响锂电产业链的重要变量。 如果你是 镍矿、锂矿、钴资源、锂盐、镍钴冶炼、前驱体、正负极材料、电池、整车、贸易及产业投资机构 ，这场大会值得提前锁定。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间：2026年10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 规模：1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式：唐女士 152 1663 7016（同微信） 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014（点击报名）