今日，比亚迪法务部官微发文表示，近期，就比亚迪起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一案，该公司收到法院一审判决。法院认定被告使用前述账号编造、传播有关比亚迪公司的虚假信息，损害比亚迪商业信誉及商品声誉，判令被告停止侵权、消除影响， 并向比亚迪公司赔偿 200 万元。 比亚迪法务部表示：“我们始终尊重并接受社会各界的建议和监督，但网络不是法外之地，对于任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为，我们将持续以法律手段维护企业的合法权益。” 比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞转发该微博并表示，“比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题！有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受！但对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍！”

当中国新能源汽车以全球市占率67.7%的绝对优势重塑产业格局，当“智能化出海”取代“电动化出海”成为新主流，产业发展正站在从“量的积累”向“质的飞跃”的关键节点。据中国汽车工业协会统计，2025年第一季度，中国新能源汽车出口延续高增态势，出口量达44.1万辆，同比增长43.9%，比亚迪、理想等企业纷纷布局海外生产基地与研发中心，开启“全球造全球卖”的全新阶段。在此背景下，我们荣幸邀请到 中国电动汽车百人会副秘书长——师建华先生，莅临本次 CLNB新能源产业博览会现场 ，以《中国新能源汽车的技术突围与全球化布局》为主题 ，深度解读产业变革逻辑，预判未来发展路径。 当前中国新能源汽车产业已实现从“跟跑”到“领跑”的历史性跨越，但也面临多重挑战。技术层面，固态电池产业化进程加速，预计2027年将实现小批量上车，800V高压平台、DM-i混动技术等持续迭代，推动产业向高质量发展转型；全球化层面，“单兵作战”模式弊端凸显，欧盟供应链本土化政策、美国高关税等贸易壁垒持续施压，亟需构建产业链协同出海的全新生态。与此同时，新能源商用车市场迎来井喷式增长，中国青年网援引行业预测数据，2025年中国新能源汽车整体销量预计将达1600万辆，同比增长24.4%，其中商用车细分领域成为核心增长动能之一。在此复杂格局下，如何把握技术创新方向、破解全球化布局难题，成为全行业关注的核心议题。 在技术突围领域，师建华先生精准把握产业迭代方向，深刻解读“电动化夯实基础、智能化加速突破”的发展逻辑。他始终强调，中国新能源汽车的技术优势不仅在于单一技术的突破，更在于全产业链的协同创新——据行业公开研究报告，当前中国掌控全球60%的锂资源加工产能和75%的正极材料产能，动力电池成本较欧美低30%，这种全链条优势成为技术突围的核心支撑。 中汽协发布的最新数据显示，今年1至10月，我国汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。其中，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。 “2025年，中国汽车市场的表现将好于年初设定的3000万辆产销量预期，新能源车的市场渗透率有望突破50%。”师建华表示。 在他看来，问题的根源在于中国汽车产业的深层结构性矛盾——产业集中度不足。“在市场经济环境下，应该是企业逐渐减少，越做越大，越做越强，形成规模效应。但我们有250个左右品牌在一个固定的市场里竞争，那必然是有人好过，有人不好过。”师建华认为，这种“企业多、品牌多”的格局，是引发同质化竞争和价格战的根本原因。 “对行业而言，产业集中度要提升，通过兼并重组、联合发展，让资源在更大平台上优化配置。”师建华建议，对企业来说，则必须回归商业本质，通过提升技术、品质与服务来构建核心竞争力，告别低端“内卷”，转向价值竞争。 2026年4月8日，CLNB新能源产业博览会现场，师建华先生将结合最新行业数据与实践案例，梳理中国新能源汽车技术突破成果，深度剖析全球化布局的现状与挑战，解读从“产品出海”到“产业链出海”再到“生态出海”的演进路径，探讨“中国车型+供应链链接世界”的创新合作模式，并结合新能源商用车崛起、“一带一路”市场拓展等新机遇，为企业如何把握政策导向、优化发展策略提供实操性建议。同时，他还将针对行业融合加剧、跨国企业优胜劣汰等趋势，预判产业竞争新格局。 在全球汽车产业变革的浪潮中，师建华先生的分享将为行业同仁提供权威的趋势研判与实用的发展思路，助力企业精准把握技术创新方向，高效推进全球化布局。无论是深耕本土市场的企业，还是积极拓展海外业务的先锋，都将从中获得深刻启发。期待师建华副秘书长带来的精彩分享，共探中国新能源汽车高质量发展与全球化突围的全新路径！ CLNB大会主论坛预告 时间：2026年4月8日-10日 地点：苏州国际博览中心 发言议题 往届汇聚了紫金矿业、宁德时代、赣锋锂业、中矿资源、贵州磷化、川发龙蟒、鹏辉能源、瑞浦兰钧、林洋储能、为恒智能、天合光能、莱特莱德等国内新能源产业链的领军企业。 群贤毕至，共襄盛举，充分展现了产业生态的蓬勃活力与发展共识。让我们共同期待CLNB 2026，见证更多行业翘楚携手同行，共绘绿色能源新图景！ CLNB作为新能源行业重要的交流对接平台， CLNB 2026新能源产业博览会将于2026年4月8-10日在苏州国际博览中心举办 ，由上海有色网信息科技股份有限公司（简称：SMM）主办，深耕电池、矿及原料 、 材料 、 电池回收、工商业储能等核心板块，汇聚1500+参展参会企业、30000+专业观众，搭建起新能源全产业链的交流桥梁，其200+国际采购团更能为材料企业打通出海通道。并联动AICE铝产业展+CCIE铜产业展联动。三展联动将实现 “新能源应用需求→铝铜材料供应→技术创新迭代→产业升级落地” 的全链路贯通。实现 “资源加持、精准对接”。 展会亮点呈现：

【广期所调整碳酸锂期货相关合约交易指令每次最小开仓下单数量、交易限额】 根据《广州期货交易所交易管理办法》《广州期货交易所风险管理办法》，经研究决定，对碳酸锂期货相关合约的交易指令每次最小开仓下单数量、交易限额作如下调整：自2025年12月26日交易时起，碳酸锂期货LC2601、LC2602、LC2603、LC2604、LC2605、LC2606、LC2607、LC2608、LC2609、LC2610、LC2611、LC2612合约的交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量由1手调整为5手、每次最小平仓下单数量维持1手。 》点击查看详情 【宁德时代宜春枧下窝锂矿预计春节前后复产】 界面新闻据接近宁德时代(300750.SZ)人士处获悉，宜春时代新能源矿业有限公司的宜丰县圳口里-奉新县枧下窝锂矿采矿项目，预计于春节前后复产。今年8月，宁德时代在投资者互动平台透露，宜春枧下窝锂矿项目在采矿许可证8月9日到期后暂停了开采作业。11月，江西省自然资源厅矿业权管理处对江枧下窝锂矿采矿权出让收益评估报告、评估报告主要参数表、承诺书进行了公示。12月19日，江西省宜春招标网发布了该项目的环境影响评价第一次环评信息公示。（财联社） 【龙蟠科技：拟提升募投项目磷酸铁锂正极材料规划产能】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司拟将“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”三期项目的产能由6.25万吨/年，调整为10万吨/年。此次变更不涉及变更募集资金投向，不构成关联交易。项目预计2026年5月建设完成并达到预定可使用状态。项目投资约91,000万元，投资财务内部收益率（税后）为12.59%，投资回收期（税后）为7.64年。（财联社） 【湖南裕能：被广州期货交易所指定为碳酸锂交割厂库】 湖南裕能(301358.SZ)公告称，公司于2024年4月18日通过申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案，并于2025年12月22日被广州期货交易所指定为碳酸锂交割厂库。这将有助于公司增强抗风险能力和市场竞争力，对未来业务拓展和盈利水平提升有积极作用。（财联社） 【多氟多：对明年六氟磷酸锂价格预期较乐观】 多氟多在互动平台表示，公司对明年六氟磷酸锂产品的供需及价格预期较乐观。（财联社） 【多氟多：明年年底电池板块产能预计达到50GWh 计划出货30GWh左右】 多氟多在互动平台表示，公司六氟磷酸锂现有产能6万吨/年左右，扩产节奏根据市场实际需求做动态调整；根据规划，明年年底电池板块产能预计达到50GWh，计划出货30GWh左右，具体收入情况由产品销售量和市场价格决定。（财联社） 相关阅读： 温“固”而知新 2025年固态电池市场回顾与展望【SMM分析】 硫化物路线至2030车规级量产落地 一文了解恩力动力固态电池布局【SMM分析】 SOLiTHOR固态电池布局 欧洲新秀如何挑战锂电极限【SMM分析】 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂走高 天际股份涨停 这一企业切入盐湖提锂直线封板！【热股】 2025年三元行业年度回顾与2026年展望【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.15-12.19 日本Nissan日产固态电池布局 硫化物路线2028年量产2029上车【SMM分析】 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

据外媒报道，12月24日，韩国电池生产商LG新能源（LGES）表示，其子公司正将位于美国俄亥俄州、估值达28.6亿美元的厂房及相关资产，出售给本田美国公司。 LG新能源在一份监管文件中指出，此次拟议交易不包含土地与设备，其目的是 “提升合资企业的运营效率”。 早在2022年，本田汽车与LG新能源便宣布，将投资44亿美元在美国俄亥俄州共建一座动力电池合资工厂。 一位知情人士透露，LG新能源并无解散该动力电池合资工厂或减持股份的计划，此次出售资产是为了实现工厂的更高效运营。该知情人士补充称，这座合资工厂预计将于明年正式投产。 对于上述报道，本田公司暂未回应置评请求。 值得一提的是，一周前LG新能源刚宣布，因美国汽车制造商福特汽车公司下调其电动汽车业务发展目标，该公司已终止与LG新能源一份价值9.6万亿韩元（约合65亿美元）的电池供应协议。这笔订单的金额，相当于LG新能源去年总营收的三分之一以上。 而福特之所以取消协议，是受政策调整及电动汽车需求预期变化的影响，已决定暂停部分电动车型的生产。此前，福特汽车已宣布，将针对电动汽车业务计提195亿美元的相关费用，并取消电动版F系列皮卡的生产计划。 福特这一举措堪称汽车行业的标志性事件，凸显出受特朗普政府相关政策以及电动汽车需求疲软的双重影响，车企正纷纷缩减电动车型相关业务。 此外，韩国另一家电池制造商SK On本月已终止了与福特在美国的合资电池项目，其他韩国电池企业也已着手改造产线，转而生产适用于数据中心等设施的储能系统电池。

据外媒报道，2025年11月，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比微增2.2%，延续小幅增长态势。 2025年欧洲车市三大核心趋势在11月持续显现：纯电动汽车当月在欧洲的销量同比增长37%；插电式混合动力汽车当月在欧洲的销量同比增长34%；中国车企当月在欧洲的销量同比激增108%，市场份额翻倍至7.4%。 值得注意的是，豪华汽车品牌11月在欧洲的销量同比下降3.8%，而面向大众市场的品牌11月在欧洲的销量则同比增长4.2%。这一差异一定程度上源于主打面向大众市场的中国品牌在欧洲的销量增长，同时梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃汽车等豪华品牌在欧洲的销量出现较大幅度下滑。 同时，市场分析机构DataForce（覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士98%的汽车销量）的数据显示，今年前11个月，上述地区汽车销量合计同比微增1.8%。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量实现增长？ 中国车企以最高同比销量增幅领跑11月欧洲车市。其中，与Stellantis成立合资公司的零跑汽车11月在欧洲的销量同比暴增1,400%，从2024年同期的404辆攀升至5,947辆。 今年11月份，中国三大头部品牌在欧洲的竞争进一步加剧。凭借Jaecoo和Omoda品牌在英国市场的亮眼表现，奇瑞当月在欧洲的销量达14,636辆，同比猛涨约380%，在中国车企欧洲销量排名榜上位列第三，仅次于比亚迪。据悉，比亚迪当月在欧洲的销量达20,281辆，同比猛增230%。上汽集团旗下品牌名爵仍为中国车企在欧洲的销量冠军，11月销量达23,143辆，同比增长20%。 中国品牌欧洲销量增长对欧洲本土及亚洲老牌汽车制造商形成挤压。今年11月份，在欧洲车市中实现显著增长的欧洲品牌包括极星（+38%）、Cupra（+25%）和菲亚特（+14%），其中菲亚特的增长得益于Grande Panda小型车在产能爬坡放缓后交付量回升；其他销量增速跑赢欧洲车市的品牌还有雪铁龙（+11%）、奥迪（+9.9%）、马自达（+9.1%）和雷诺（+6%）；比亚迪以14,128辆的销量增量成为11月欧洲销量同比增幅最大的品牌。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量出现下滑？ 今年11月份，在欧洲市场，DS汽车的销量同比大跌37%，仅售出1,717辆；斯巴鲁（-37%）、Smart（-36%）和保时捷（-29%）的销量同样大幅下滑；其他销量表现不及欧洲整体车市的主要汽车品牌包括Jeep（-23%）、路虎（-20%）、标致（-16%）和沃尔沃汽车（-15%）；其中标致成为11月欧洲销量同比降幅最大的品牌，较2024年同期减少8,275辆。 而在经历动荡的一年后，特斯拉11月在欧洲的销量跌幅收窄至10%，但今年前11个月在欧洲的销量仍同比下滑28%。

SMM12月24日讯： 核心观点： 2025年即将画上句号，固态电池行业从岁首到年终望穿秋水的期待到如今以六大门派的答题交卷为止，全民关注固态电池的狂热使得沾“固”企业获得不少资本的青睐，固态电池股水涨船高。产业竭力摆脱单一“技术至上”的实验室叙事，迈向 “量产验证、供应链构建、商业化落地” 征程。各国政策明确指引，产业链分工初步显现，资本与产业巨头深度绑定，一场围绕下一代电池技术主导权的竞争已进入白热化。 前言 ：储能世界的终极问题思考，目前尚未有答案。如下几个问题仍将上下而求索，对固态电池 若即若离的期许 ，到 已然而未然的等候 ，让全球固态电池行业热潮在时间的洪流中慢慢激荡，宁静而致远者终将攀至巅峰。固态电池不是梦， 温“固”而知新 ，2025年花开花落带来盼望同时亦有遗憾，2026年继续负 重前行，以坚“固”候黎明。 问题1  从实验室中试线至量产之间还有多远？ 问题2  何时实现具有商业竞争力的 Wh成本？ 问题3  哪个环节是固态电池量产的关键环节？ 问题4  固态电池市场锚定先从哪个场景入手？ 问题5  产业链中哪个位置企业是首先获益者？ 带着这些问题，回顾一下2025，这个梦开始的地方；展望2026，诗与远方。 分几个方面： 政策、国内、海外、展望和SMM数据跟踪五大版块。 一、 全球政策环境：依然“固我” 1、中国 ： 政策引导从宏观鼓励转向具体支持体系化建设与核心技术攻关。 国家级 ：工信部发布《关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知》，将 固态电池及其关键材料（电解质、高镍正极、硅基负极）  明确列为重点建设方向，旨在打通从实验室到工厂的“死亡之谷”。发改委、能源局亦发文支持新型储能技术迭代，为固态电池在储能市场的应用铺路。 地方级 ： 珠海、广西 等地出台专项产业发展行动方案，从土地、资金、项目引进等方面提供系统性支持，标志产业布局进入  “地方竞争与特色集群”  新阶段。 2、海外 ： 目标导向明确，集中资源构建本土竞争力。 韩国 ：宣布  “K-电池”计划 ，目标是到2030年将全球电池市场份额提升至25%，核心路径是从价格竞争转向 下一代技术（全固态、锂金属电池）  竞争，并计划投资约2800亿韩元（约13.5亿元人民币）支持相关研发。 欧盟/美国 ：通过  《欧盟电池法案》 、美国《通胀削减法案》（IRA）等既有框架，持续以市场准入、税收优惠和供应链本土化要求，深刻影响全球固态电池产业的布局与合作模式。 欧盟： IPCEI Batteries Ⅲ（2025-2027）固态电池项目获 4亿欧元补贴 ；德国《固态电池路线图2035》明确2028-2030车规量产节点。 美国： DOE“Battery500”2025阶段目标达成（＞500Wh/kg，循环＞1000次）； Factorial、Solid Powe r等获联邦资助。 二、 国内全链进展：从材料到应用全面突破 “固”若金汤 1、核心材料：硫化物路线成焦点，一体化布局成为关键 1）电解质-硫化物电解质及原料（硫化锂）：产业化进程大幅超预期，成为年度最大亮点。 产能建设 ：研一新材料（ 500吨/年 ）、中科固能（百吨级）等多条产线宣布投产或完成验证，标志硫化物电解质从“克级”实验室样品进入 “吨级” 稳定供应阶段。 原料保障： 天齐锂业、雅化集团、兴发集团、佛塑科技等上游锂盐、磷化工巨头纷纷宣布建设百吨至万吨级的高纯硫化锂或五硫化二磷产线（预计2026-2027年投产），旨在掌控核心原料，降低成本。 氧化物电解质： 当升科技（规划3000吨）、厦钨新能（已供货）、新安股份、博亿等企业宣布量产或取得关键突破，主要用于半固态电池或作为复合电解质的一部分。 2）正极材料：向超高镍和富锂锰基演进，如Ni90 当升科技、容百科技宣布其9系高镍/富锂锰基正极材料已实现吨级至10吨级出货，并导入头部电池厂。 磷酸锰铁锂（金龙羽规划万吨级）被视为半固态电池的重要正极选择。 3）负极材料：硅基负极是共识方向。 天目先导、华宜清创、匠芯新材等企业积极扩产硅碳负极，目标成本大幅下降（部分企业称达市场价40-55%）。 锂金属负极开始从中试走向规划，如重庆锂德能源签约5000吨复合金属锂负极项目。 2、电池制造：技术路线分化，量产时间表渐近 1）半固态电池：先锋应用 清陶能源、卫蓝新能源的大容量（280Ah+） 磷酸铁锂半固态电池 已获得中国 船级社（CCS）认证 ，并应用于内蒙古乌海200MW/800MWh储能项目，开启大规模商业运营。 消费电子领域：欣旺达消费类半固态电池量 产破1000万颗， vivo手机搭载7000mAh半固态电池，表明该技术在3C领域已具备经济性和可靠性。 2）全固态电池：秀未来 上汽（联合清陶）、奇瑞、广汽等车企宣布2027-2028年实现全固态电池量产装车。 国轩高科（金石电池）、蜂巢能源、太蓝新能源、三维电池等电池企业积极推进中试线建设或量产线设计（0.2GWh至2GWh级别）。 3、装备与配套：量产化利器 干法电极： 华彩科技方案获顶级车企验证，琥崧科技规划建设干法电极全固态产线，该技术被普遍认为是解决固态电极制造成本和性能的关键。 等静压设备： 利元亨携手瑞典Quintus开发专用装备，解决固态电池电芯致密化难题。 集流体： 三孚新科发布3D复合集流体（Cu），以适配固态电池体系。 4、资本合作：结盟共存 融资活跃： 卫蓝新能源完成D+轮融资，引入北京绿色能源基金等国有资本；恩力动力完成数亿元B+轮融资。国有资本和产业资本深度参与，为商业化输血。 跨界合作成为常态： 纵向整合： 电池厂与材料厂（如蜂巢能源 & 华盛锂电开发硫化物电解质）、车企与电池厂（如奇瑞 & 地平线）绑定研发。 横向联盟： 材料企业之间（如格林美 & 厦钨新能）、区域间（如新颢海科技 & 韩国DATAMKOREA）合作拓展市场。 三、 海外动态：巨头合纵连横，抢占技术制高点 1、技术路线：硫化物仍是主流攻坚方向，聚合物路线也有进展。 2、企业动态：欧美日韩多家玩“固” QuantumScape（ 美国）： QSE-5“鹰隼” 生产线完成关键设备安装，向车规级量产迈出实质一步。 Solid Power（ 美国）：与 三星SDI、宝马 达成三方协议，明确分工（电解质-电芯-整车），构建了从材料到整车的完整产业化联盟。 Factorial （美国）：与 韩国浦项Future M 合作，结合前者的电池技术与后者的正负极材料优势。 日产Nissan ：联手 LiCAP 引入“活化干电极”技术，目标 2028 财年量产全固态电池汽车。 韩国 ： LG化学 发布喷雾再结晶技术以提升性能； Solivis的硫化物电解质 产线竣工出货，价格大幅下降。 合作特征 ： 日韩企业合作紧密，且普遍采取 “材料-电池-整车” 的封闭联盟模式，旨在快速构建可控的完整供应链。 四、 2026展望与预测：还在等 1、产能升级：等待中优先迈出一步。 硫化物电解质产能将从“吨级”向 “百吨级” 快速爬坡，多家企业千吨级产能规划将进入建设期。 全固态电池中试线（0.1-0.5GWh） 将集中投产，并产出首批用于车规测试的原型电池。 成本与价格战初现 ：随着材料产能释放和工艺优化，固态电池（尤其是半固态）成本下降曲线将更加陡峭。硫化锂、五硫化二磷等关键原料的价格将成为行业焦点。 SMM将在2026年开始报电池级五硫化二磷价格。 2、应用场景分野清晰： 1）半固态电池： 将在高端电动汽车、航空器（eVTOL）、长时储能领域实现批量商用，成为市场主流。 2）全固态电池： 聚焦完成 “上车”验证，首批搭载的豪华电动车型将发布，但量产规模仍有限。 标准与认证体系建立： 中国汽车技术研究中心推动的电池分类国标（液态/固液混合/全固态）将进一步完善，航空、船舶等领域的专属安全认证体系将加速形成。 行业整合加速： 技术路线竞争将导致部分初创企业面临压力，拥有核心材料技术、量产工艺或强大终端盟友的企业将脱颖而出。巨头通过投资、并购整合产业链的趋势将更加明显（如 宁德时代入股天华新能 ）。 2025年，固态电池产业完成了从“讲故事”到“建能力”的关键转身。2026年，产业核心任务将是 “跑通量产工艺、验证产品可靠性、降低综合成本” 。一场决定未来十年全球电池格局的产业化马拉松，已进入最关键的弯道赛段。 五、 SMM跟踪材料市场回顾 1、硫化锂和电解质 1） 硫化锂价格全年下行 ，每公斤价格从年初的4000元至年底2000元左右。产量方面全球产量有 30-40吨 ，其中 国内占比80% 。 预计明年产量在80吨左右，价格将在1500元/公斤内。   2）硫化物电解质LPSC和氧化物电解质LATP价格价格下行 ，LPSC每公斤价格从年初的20000元至年底10000元左右，预计2026年价格继续腰斩至5000元/公斤；而LATP公斤价格从450元下跌到120元，LATP生产企业较多，门槛低，价格竞争激烈，预计2026年价格将破百元进入到50元/公斤范围内。 2、正负极材料 1） 锂盐情况 ：锂盐价格全年先下行后反弹，带动金属锂价格下行。预计2026年，随着金属锂在固态电池中的应用，价格或将快速下滑。 2）正极材料： 目前还是在应用方面以半固态电池中的高镍三元8系和磷酸铁锂为主，价格方面在市场上比较卷，三元有营利，而LFP亏损居多。预计2026年，LFP将以扭亏为盈的基调反内卷。全固态以高镍90以上的产品以验证和小批量主，传统三元企业当升、容百等出货量10吨级；预计2026年破百吨级。   3）硅碳和锂金属负极 ：应用于半固态电池和全固态电池中的主要材料是硅碳和锂金属负极，由于硅碳在和当前的电池体系做掺混用，市场有些出货量，而金属锂目前以市场验证为主，应用在全固态电池行业中。 原料总结 ：中长期来看，价格以下行为主，以适应固态电池下游市场降本的要求的。2026年应用于全固态电池的量级将从10吨级朝百吨级迈进，验证、实验、小批量应用为主。   据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月24日讯： 要点： SOLiTHOR以自研纳米固体复合电解质（nano-SCE）为核心，成功减薄固态电解质隔膜，突破800Wh/L能量密度瓶颈，电池循环寿命达500次。公司率先聚焦航空与海事等高安全标准领域验证技术，并规划2025年实现系统量产，是欧洲本土固态电池创新与商业化的关键代表。 海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，欧洲，多国布局固态电池业务如比利时的SOLiTHOR公司。SOLiTHOR作为比利时本土专注于固态电池领域的创新企业，成立于2021年，总部坐落于亨克市Thor园区，核心定位是为电交通行业开发并商业化先进的固态锂电池技术。凭借对交通领域严苛安全标准的精准把握，公司聚焦高适配性固态电池产品研发，旨在为航空、maritime及汽车等细分领域提供兼具安全性与高性能的储能解决方案，其布局进程在欧洲中小型固态电池创新企业中具有典型代表性。 一、技术路线 一种既非硫化物、氧化物也非聚合物的纳米固体复合电解质（nano-SCE），无需高温即可实现高锂离子电导率。传统锂离子电池能量密度将停滞约800Wh/L（300Wh/kg），而SOLiTHOR的固态电池电芯将显著突破800Wh/L的上限。 第一代固态电解质与“超薄锂金属”负极和镍-镁正极搭配。 二、电池介绍 SOLiTHOR的固态电池产品核心优势集中于高安全性、高能量密度及优异的热稳定性三大维度，精准匹配航空、maritime及汽车等交通领域的严苛应用要求。依托锂金属负极的技术优势，产品有望实现远超传统锂电的能量密度水平。 2024 年5月29日，SOLiTHOR 在电池技术开发方面取得了巨大进步。 SOLiTHOR的全固态锂金属 Gen1原型软包电池在完全充电-放电的情况下已达到 500 次循环。OLiTHOR还开发了电池堆级能量密度为785Wh/L和318Wh/kg的电池，中期目标是实现850-900Wh/L之间的能量密度。 三、规划量产 SOLiTHOR2023年底前启动预生产，面向EV及航空客户交付原型模块；2025年形成完整电池系统能力。 四、公司动态 2021年，SOLiTHOR正式成立，总部落户比利时亨克市Thor园区，明确聚焦电交通领域固态锂电池的研发与商业化方向；成立初期完成1041万美元种子轮融资，为前期研发工作奠定资金基础；后续多年间，公司持续推进核心技术研发，聚焦固态锂金属电池性能优化及交通场景适配性开发，但未公开更多重大技术突破或合作进展信息；截至2025年，公司仍处于活跃运营状态，核心业务方向未发生重大调整，持续深耕电交通领域固态电池赛道，等待技术成熟及商业化契机。 2025年3月25日：技术主管范妮·巴尔德博士（Dr. Fanny Bardé）在亨克参加了“Powering the Future”研讨会，围绕“如何可持续地实现电池存储产业化”这一主题，探讨了固态电池初创公司如何为欧洲电池产业链做出贡献。 2024年11月26日-27日：CTO Fanny Bardé 博士出席巴塞罗那 BID 电池创新日活动，探讨欧洲初创企业在固态电池领域的关键作用。 2024年10月28日-30日：Fanny Bardé 博士出席蒙特利尔 ABAA 活动，介绍 SOLiTHOR 的固态复合电解质如何实现低压锂金属固态电池运行。 2024年9月：Fanny Bardé 博士在安特卫普贝尔赫姆举行的 MateriNex 电池技术材料共同利益组成立会议上发表主题演讲，分享观点与愿景（该活动由弗拉芒政府经济、科学和创新部及 VLAIO 委托举办）。 2024年6月3日–5日：巴尔德博士在纳穆尔的“INDTECH 2024”大会上，就“先进材料如何促进工业领导力”发表了演讲。 2024年5月28日–29日：巴尔德博士参加了在格勒诺布尔举行的“BATTERY 2030+”活动，参与了一场关于“如何加速从研究到产品的创新”的小组讨论。 2024年4月：Fanny Bardé 博士随弗拉芒大区首席大臣 Jan Jambon 率领的高级代表团访问法国，在巴黎 “佛兰德斯尖端技术展” 上向行业领袖介绍 SOLiTHOR 的发展及循环经济愿景。 2024年2月22日：Fanny Bardé 博士出席布鲁塞尔 “清洁转型对话” 活动，与欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 及欧洲主要清洁技术公司高层代表探讨欧盟清洁技术的未来。 2024年5月7日：巴尔德博士在鲁汶的“Women Entrepreneurs in Tech”活动上，分享了她作为科技女性企业家的个人经历与思考。 2023年11月15日–16日：巴尔德博士在洛杉矶的“Solid-State Battery Technology Show 2023”上展示了公司的技术，并介绍了如何将其独特的固态电解质厚度减少了20倍。 2022年7月10日：首席执行官休·汉普森-琼斯（Huw Hampson-Jones）在安特卫普的“Future Summits 2022”活动中，与imec的风投发展总监进行了一场关于SOLiTHOR的对话。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

据彭博社报道，塔塔汽车乘用车公司计划在2030年3月前于印度推出五款全新电动汽车，并新增100万个充电站。作为印度最大的电动汽车制造商，该公司正寻求进一步巩固其市场主导地位。 12月23日，塔塔汽车乘用车公司的董事总经理Shailesh Chandra在印度孟买向记者表示，该公司将依托近期发布的Sierra SUV、豪华品牌Avinya以及另外三款尚未公布的车型，力争将其电动汽车在印度市场的份额提升至最高50%。 Shailesh Chandra称：“我们能轻松守住这一份额。”尽管市场竞争加剧导致印度电动汽车市场格局日趋激烈，但塔塔汽车乘用车公司将继续推行在所有细分市场及价格区间全面布局电动汽车的战略。 塔塔汽车乘用车公司已在印度售出25万辆电动汽车，并计划于2026年底推出其豪华车型Avinya。Shailesh Chandra透露，该款车型的上市策略仍在最终敲定中。 随着印度本土市场竞争不断升级，塔塔汽车乘用车公司持续发力电动汽车领域，凸显出其巩固印度市场地位的决心。印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木即将推出其首款电动汽车，美国电动汽车制造商特斯拉和越南电动汽车制造商VinFast也于今年刚刚进入印度市场。JSW MG Motor印度公司等竞争对手也在不断蚕食其在该领域的领先优势。 彭博新能源财经在10月3日的一份报告中指出，今年前8个月，塔塔汽车在印度电动汽车市场的份额从去年同期的59%降至35%，而JSW MG Motor印度公司在印度电动汽车市场的份额则从去年的25%升至目前的30%。报告还称，今年前8个月，马恒达集团在印度电动汽车市场的份额达到22.6%。 Shailesh Chandra表示，目前塔塔汽车乘用车公司的电动汽车销量约占其总销量的17%，但随着新车型的推出，电动汽车对营收的贡献占比有望达到30%。 Shailesh Chandra透露，塔塔汽车乘用车公司将在印度中小城市拓展销售及服务网络。该公司目前已覆盖印度1,000个城市。

电动化、智能化的技术浪潮推动下的中国汽车产业，正处于从追赶到引领的历史性跨越阶段。 在“十四五”规划及国有企业改革深化提升行动的收官之年，随着兵装旗下汽车业务独立为汽车类央企，中国汽车产业的“央企三角”新格局正式确立，汽车央企改革亦成为当前中国汽车产业转型中的关键议题。 中汽协统计数据显示，1月至11月，我国汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，产销量双双创出新高。其中，中国一汽、长安汽车、东风集团三大整车央企总销量为735万辆，占比达23.6%。 “新长安”诞生 “‘十五五’是中国汽车产业迈向世界一流的战略窗口期。”中国长安汽车集团总经理、党委副书记赵非表示，“面向‘十五五’，公司将持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌，力争到2030年产销突破400万辆，奋斗500万辆，跻身全球TOP10。” 2025年是中国长安汽车集团成立“元年”。7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。彼时，国务院国资委相关负责人表示，“至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。” 记者注意到，“新长安”在2025年岁末于资本市场动作频频。继11月底阿维塔科技向港交所递交上市申请后，12月12日，长安汽车公告，控股子公司深蓝汽车拟以公开挂牌方式增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分。同时，其全资子公司重庆长安科技拟开展增资扩股，增资总额30亿元。 “此时进行资本运作，是基于对未来趋势的研判，标志着公司正全面备战汽车产业新一轮竞争与发展周期。”长安汽车表示，当前汽车产业正经历深刻的结构性变革，下半场竞争已经开启。在此背景下，长安汽车将加强力度开展新一轮资本布局，借力资本市场，加速布局核心技术、拓展产业链条、优化资源配置。 “从行业周期看，新能源汽车市场的竞争已进入‘深水区’，从拼增速转向拼耐力、拼体系，长安汽车的‘新资本局’超越了传统意义上的融资，是在中国汽车产业价值衡量标准发生根本性转变的前夜。”在业内人士看来，阿维塔科技赴港“取水”，深蓝汽车对内“蓄能”，长安科技则夯实“基座”，分别对应品牌价值独立化、市场业务规模化和核心技术平台化，共同指向一个目标：将长安汽车从一个传统的制造集团，重塑为多个具备独立竞争力和资本价值的事业集群，“这透露出长安汽车将资本运作视为战略转型核心引擎的决心。” 一汽、东风“内外并举” 欲通过资本市场价值发现与监督功能，倒逼子公司提升运营效率和市场竞争力的还有东风集团。8月22日，东风集团股份公告，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。 “这‘一退一进’，不是资本游戏，而是把资本资源向新能源、向自主品牌集中，为达成‘十五五’战略目标铺路。”东风集团董事长、党委书记杨青解释称，“退”的原因有两点：一是提升市值管理，二是东风集团股份退市后，可为内部开展专业化整合、提升资源配置效率创造更好条件，从而进一步激发各板块资产的发展动能、充分释放内在价值。“进”的核心是赋能转型：岚图汽车作为东风汽车旗下高端新能源品牌，赴港上市能获得更充足的资本支持，畅通“科技-产业-金融”良性循环，进一步提升品牌影响力和加快海外业务拓展。“岚图汽车的上市也是对东风汽车转型成果的认可，向市场传递我们发展新能源的决心。” 与东风内部“腾笼换鸟”不同，中国一汽则通过不断尝试新的所有制和资本运作方式，整合外部资源。11月21日，自动驾驶初创公司卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。同时，卓驭将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变；中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 不仅如此，9月，一汽奔腾增资项目完成，合计募资金额达85.5亿元。增资完成后，中国一汽合计持股79.0394%，仍为公司第一大股东；江苏悦达持股约10%，为第二大股东。彼时，一汽方面表示，此次增资将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。 “央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。”东方证券研报表示，从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。

SMM12月24日讯： 要点： 恩力动力深耕硫化物固态电池八年，突破界面与工艺瓶颈，Ah级电芯能量密度350-400Wh/kg。2025年交付软银200万颗电池，2026年推非车用全固态产品，2030年规划20GWh半固态+5GWh全固态产能，获多轮知名资本融资，剑指2030车规级量产。 恩力动力始创于2012年，深耕硫化物固态电池八年，并于2020年设立北京恩力动力技术公司。秉承“智慧能源 绿色家园”的使命，专注固态电池研发和制造，自研的3.5-100Ah各系列高比能软包电芯产品，可为众多客户提供先进固态电池解决方案。   一、技术路线 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示，恩力动力专注于硫化物体系全固态电池研发已逾八年，同步推进半固态与全固态电池的技术开发与产业化进程。在全行业电动化加速的背景下，eVTOL、机器人等新兴市场对电池提出了更高能量密度、更高安全性、更快充电、更宽工作温域及更低成本的迫切需求。全固态电池凭借其本质安全、高能量密度、快充能力、长循环寿命及宽温域性能，被业界视为突破现有锂电技术瓶颈的理想方案。 在多元技术路线中，硫化物固态电解质因具备高离子电导率和良好加工性，成为恩力、丰田、宁德时代等企业的主流选择，预计2027年将成为硫化物全固态电池的“装车元年”。 三大核心挑战：材料方面，硫化物电解质对空气与水敏感，稳定性有待提升；界面方面，固-固接触阻抗大，传统方法需施加高压，限制了系统能量密度；工艺方面，半数以上生产设备需重新开发，制造精度要求极高。 二、电池介绍 恩力动力通过界面工程与工艺创新积极应对上述挑战，开发出可控粒径技术与原位自填充工艺，在零外加压力下实现均匀界面接触；成功制备出厚度20–60μm、离子电导率>4.5mS/cm的硫化物电解质膜；推出Ah级全固态软包电芯，能量密度达350–400Wh/kg，支持10C快充、1000次以上循环及-40–100℃宽温域工作，相关产品已于2024年与软银合作验证。 三、规划量产 产业化发展路径：2026年面向机器人、无人机等高端非车用市场推出1–20Ah全固态电芯；2027年拓展至电动摩托车及小型电动汽车领域；2030年实现车规级全固态电池的规模化装车。 产能规划：北京大兴基地（0.3GWh）专注无人机与机器人电池，已出货超200万只电芯；安徽基地（一期2GWh）基本建成，近期投产；南京基地布局100MWh全固态中试线，计划2026年实现小规模生产。预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 发展思路：从半固态向全固态，目前已进入软银等国际头部客户供应链，并与全球多家无人机、电动摩托车及机器人企业达成合作。通过整合上游锂矿资源、关键材料与回收闭环，公司正构建协同发展的产业生态，为下一代高安全、高能量密度电池的产业化提供扎实的实践基础。 恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 戴翔博士透露，恩力动力已建成大兴基地（0.3GWh）和安徽基地（2GWh）、南京全固态电池及材料制造基地、无锡固态电池Pack基地也在同步建设中。恩力计划到2030年形成10GWh以上的固态电池产能。 四、专利简介 北京恩力动力科技有限公司（Enpower）是中国领先的固态电池创新企业之一，专注于新一代高安全、高能量密度全固态电池的研发与产业化。 “EnLi”恩力（中文名称“恩力动力”）已成为亚洲和欧洲太阳能储能、EMS、BMS和能源部署领域的知名企业。自成立以来（2012年），恩力动力一直在亚洲开展业务，因为亚洲的绿色能源市场和应用比北美大陆更为成熟。 恩力专利包括预锂化锂金属负极、钠离子电池成分和硫化物基应用，这些应用适用于从锂离子电池到半固态锂金属电池再到全固态电池的可再生和可循环电池应用。 五、融资合作：B+轮融资 已完成多轮重要融资，吸引了包括中科院资本、软银中国资本、日初资本、红杉中国等知名投资机构。融资资金主要用于研发投入、中试线扩建及团队建设。在合作方面，恩力动力与中科院物理所保持深度产学研协同，并与国内多家主流车企及消费电子巨头建立了联合开发关系，共同推进固态电池的应用验证。 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。资金将主要用于固态电池研发、市场拓展及产业扩张。 2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士表示，早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。 六、公司动态 【固态电池：恩力动力向软银交付200万颗固态电池】 2025年09月，恩力动力向软银交付200万颗固态电池，是其产业化进程中的重要一步。据悉，这批电池将主要用于软银的物联网设备和部分移动终端产品。中试生产线已经建立，并实现了小批量交付。 【固态电池：推进到2027-2030年全固态电池上车计划】恩 力动力2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士在中信证券2026年资本市场年会表示，恩力的研发历程堪称长期主义的典范。早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 【固态电池：北京恩力2030年产能20GWh半固态5GWh全固态】 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 【固态电池：恩力动力B+轮融资数亿元】 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元，主要用于固态电池业务。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！