锂矿： 本周锂矿市场仍处于现货偏紧、远期转松的博弈阶段。 前期可流通锂辉石资源偏紧，部分锂盐厂原料库存处于相对低位，叠加部分海外发运节奏及国内矿山爬产不及预期，矿端挺价意愿依然较强，对现货价格形成支撑。与此同时，随着江西锂云母矿逐步恢复、海外新增矿源释放预期升温，市场对后续供应改善的预期也在增强，矿价上方空间受到一定压制。需求端来看，下游动力及储能排产仍保持较强韧性，碳酸锂库存延续去化，对原料端需求形成一定支撑。但由于外采锂辉石冶炼利润仍处于偏低水平，锂盐厂整体采购策略仍以刚需补库为主，对高价矿的追涨意愿有限。综合来看，当前矿价下方受到现货偏紧及成本支撑，上方则受国内复产和进口增量预期压制，短期预计仍将跟随碳酸锂价格维持宽幅震荡。后续若库存继续下降而矿端增量释放慢于预期，锂矿价格仍存在阶段性走强的可能；反之，若新增供应加快兑现，价格高位回调压力将有所增加。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现持续上涨走势，价格重心进一步上移。 期货市场表现偏强，主力合约2609合约价格区间自周初的14.05-14.64万元/吨震荡上行至14.71-15.24万元/吨，周中最高触及15.24万元/吨，创阶段新高，但持仓量持续大幅减少，临近交割月资金离场迹象明显。市场成交呈现“价格上行、成交清淡”的特征，上下游心态分化加剧。 上游锂盐厂受7-8月集中检修影响，散单供应偏紧，部分厂家优先保障长协供货。随着价格震荡上行，部分锂盐厂散单出货意愿有所增强，挺价意愿稍有松动，但出货量级有限。下游材料厂采购维持谨慎观望态度，随着价格走高追高意愿不足，多以消耗长协和客供为主，部分企业选择承接仓单但现货散单采买有限。整体来看，市场询价和实际成交相对清淡。本周国内碳酸锂产量小幅回升，主要得益于少部分锂盐厂检修结束以及盐湖地区持续高产。从库存变化看：供应端检修企业仍以长协保供为主，随着价格上行部分锂盐厂散单出货意愿增强，库存呈去化态势；下游材料厂采购节奏趋于谨慎，多以消耗长协和客供为主，库存大幅减少；贸易商环节随上游散单出货松动及下游买货谨慎，库存基本持稳。展望后市，短期碳酸锂价格或维持偏强震荡，但需警惕交割月前后的回调风险。 供应端方面，少部分锂盐厂检修结束带来边际增量，但散单流通量仍相对有限；需求端方面，下游长协缩量带来的散单补库需求对价格形成支撑，但追高意愿不足制约上行空间。当前价格已突破15万元/吨，需密切关注下游对高价的真实接受程度。后续仍需重点关注2609合约交割前的持仓变化、下游对15万元/吨以上价位的接受度、锂盐厂检修恢复进度以及仓单去化情况。 氢氧化锂： 本周生产端，个别企业检修与复产相互抵消，周度产出整体平稳。 价格方面，受情绪修复及上游挺价带动，现货价格重心小幅上移至13.5-13.6万元/吨附近：上游报价仍坚挺在14万元/吨关口，挺价心态持续；下游虽被动上调心理接受价位至13万元/吨以上，但长协基本覆盖生产所需，叠加月初已有备货，使得当前散单采购观望氛围犹存。贸易商贴水维持不变，成交偏清淡。总体来看，本轮价格小幅上探更多反映预期层面的修复，短期预计维持偏强震荡，上行空间有待持续观察。 电解钴： 本周电解钴价格延续偏弱震荡。 供应端，主流冶炼厂出厂报价下调到33.5万元/吨，中小冶炼厂报价基差维持在贴水6000至升水4000元/吨区间，贸易商主流报价基差维持平水至升水10000元/吨。需求端，下游企业仍处夏休周期，仅维持少量刚需补库，成交氛围清淡。本周市场未出现明显新增驱动因素，供需基本面变化不大，价格延续低位震荡格局。总体来看，当前仍处于消费淡季，需求支撑有限，短期价格或延续偏弱震荡，后续关注夏休结束后下游补库节奏变化。 中间品 ： 本周钴中间品市场延续僵持格局，实际成交仍处于真空状态。 近期部分矿企启动招标，意向价约21-22美元/磅，但下游及贸易商在钴盐、电钴持续走弱的背景下，心理价位已回落至17-19美元/磅附近，买卖双方价差悬殊，招标持续流标。面对持续僵持的局面，部分矿企已开始考虑转变策略，暂停中间品直接销售，转而寻求代工厂加工成金属钴后再行出售，以规避当前低价直售带来的亏损风险。短期来看，矿企虽有挺价意愿，但缺乏下游实际采购配合，市场仍处于博弈僵局，价格企稳仍有待成交实质落地。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场延续偏弱走势，买卖双方心理价位持续背离，成交难以放量。 供应端报价分化明显：原生冶炼厂前期高价原料尚未消化完毕，报价仍维持在8万元/吨附近，但MHP钴系数下降到80折附近，即期成本已回落至7.6-7.8万元/吨，成本支撑实际已有所松动；回收企业出货意愿较强，主流报价约在SMM低幅价格的95折附近，部分资金紧张的企业继续压低价格换取流动性，市场低价资源下移至7-7.2万元/吨，个别极端成交听闻在6.8-7万元/吨，但仍以零星散单为主。需求端则表现疲弱，下游企业订单恢复缓慢，采购仅维持刚需，部分询盘意向已压低至6.8万元/吨，但买卖双方价差悬殊，实际落地有限。短期来看，硫酸钴市场尚未出现明显止跌信号，价格企稳仍有待下游补库需求集中释放。 本周，国内氯化钴市场报价及实际成交价格均出现明显下跌。 此轮价格大幅下行并非源于短期内供需基本面的突发性恶化，而是前期虚高报价向市场真实成交价理性回归的体现。具体来看，前期市场卖方报价虽有虚高，但缺乏真实流动性的支撑。当实际采购需求的买方报出低于当前市场现货报价，甚至低于成本的价格时，对市场持悲观预期的卖方出于对后市下跌的担忧及周转考虑，主动放弃了原本的成本底线，从而促成了部分以成本线甚至低于成本线的实单成交，完成了前期虚高溢价的有效挤出。当然，目前市场低价仅代表了部分企业的态度，并非所有企业都开始大幅下调报价。展望后市，认为短期内氯化钴价格再度大幅下探的可能性较低。基于上述逻辑，短期内重心已基本完成从“虚高报价”向“实际成本”的靠拢，后续市场将转入探底阶段。 钴盐（四氧化三钴）：  本周，四氧化三钴价格有所下滑，我们实际报价降幅高于市场下跌水平，主要系价格体系的主动修正与补跌所致。 此轮跌势自5月底延续至今，前期上下游基于弱企稳预期，期望我们“缓跌慢跌”缓冲价格剧烈下行对市场的冲击，故前期我们多选择以低幅报价来代表市场价格。然而，随着下跌周期拉长至近三个月，我们缓跌对市场悲观情绪的缓冲作用在逐步下滑，且当前实盘成交价与我们前期报价之间的价差逐步拉大。为贴合实际成交，本周我们主动放弃此前的缓跌节奏，将报价向市场真实可成交区间靠拢，从而造成跌幅显著大于市场均值。短期来看，四氧化三钴价格走向仍将紧密锚定氯化钴价格变化趋势。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价下滑。 从需求端来看，月中市场整体平淡，部分下游企业以长单提货为主，或尚存一定原料库存，散单备库情绪偏弱，对镍盐价格接受度低；供应端来看，当前MHP系数和辅料价格仍处高位，部分企业有挺价意愿，但也有上游企业库存水位较高寻求出货去库。展望后市，本月预计市场整体仍以去库为主，月底前预计价格整体呈呀。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持8.1天，下游前驱厂库存指数由11.5天下降至10.7天，一体化企业库存指数维持9.9天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由1.8上升至2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.5下滑至2.3，一体化企业情绪因子由2.5下滑至2.3。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格走弱，周内硫酸镍、硫酸钴价格下滑，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对8月以及三季度订单，由于前期硫酸盐原料成本较高，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，多数厂商系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱，除部分头部厂商有一定议价权外，多数厂商整体与二季度持稳。散单方面，由于近期镍钴盐价格表现相对偏弱，部分下游企业寻求原料代工或自产，8月订单系数预计有所走弱。 生产方面，头部厂商海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平，国内头部厂商生产负荷同样明显恢复，但部分中小厂商仍因淡季排产相对偏低。 展望后市，硫酸盐价格尚未出现明显回升，后续新订单价格需关注旺季下游实际需求。 三元材料： 本周，三元材料价格小幅回升。从原材料端来看，硫酸镍和硫酸钴价格持续下行，而碳酸锂和氢氧化锂价格有所反弹。 但三元材料报价整体变动不大，仍处于阶段性低位。成交情绪方面，部分正极厂和电芯厂仅进行小批量刚需补库，采购量级相对有限，市场整体仍对后市价格存在下调预期。折扣方面，近期镍、钴、锂折扣暂无调整。由于锂电池消费税即将恢复，电芯厂可能将部分成本压力向上游转嫁，折扣上调的预期较弱。需求方面，8月订单稳中有增。为金九银十传统旺季新车型备货，拉动了国内正极订单需求；海外特别是欧洲地区车销仍表现亮眼，继续拉动三元需求。消费市场方面，基本依靠长协稳定供货，散单成交较为清淡，需求仍未见明显恢复迹象。 磷酸铁锂： 本周国内磷酸铁锂市场整体偏强运行。 价格方面，受上游锂盐价格波动及加工费上调推动，磷酸铁锂加工费呈逐日抬升态势，正极厂仍积极与电芯厂协商涨价，成本传导持续推进。供需方面，下游需求持续旺盛，八九月电芯排产已高于铁锂排产，行业呈现需求高于供应的紧平衡。当前核心矛盾在于原料供应受限而非产能不足，9月非一体化磷酸铁锂企业普遍面临磷酸铁采购困难，磷酸铁供应同样偏紧，厂方优先交付出价更高客户。正极材料行业库存天数已从10—11天降至7—8天，去库幅度明显。企业动态方面，头部企业基本放弃低附加值一烧材料，全面转向高压实二烧产品，新增产能以三代半至四代材料为主，受益于商用车和储能大电芯爬产加速。正极供应商议价权逐步增强，对愿意涨价的电芯厂分配更多增量产能，对加工费持续下调的客户仅保基本供应量，部分未涨价电芯厂因此“买不到料”。后市来看，短期需求强于供应的格局仍将延续，建议关注头部企业新产线爬坡进度、磷酸铁价格走势以及电芯厂涨价谈判进展。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格暂稳，上下游企业基本结束谈判，价格唯有进一步上涨 ；原料端，本周磷酸价格小幅下降，成交价格约为8500-9500元/吨，硫酸亚铁市场价格仍维持约800元/吨，磷酸一铵价格稳固在7500元/吨左右，整体价格明显低与数月前。本月终端需求持续增加，下游企业受供应偏紧影响，谈判稍处劣势，原料价格的降低仍难以阻止上游生产企业持续涨价的意愿。生产端，本月磷酸铁企业生产积极，但受限于产线与产能偏紧，8月整体增量有限；下游需求方面，磷酸铁锂需求持续向好，预计整体环增5%。 钴酸锂： 本周，钴酸锂市场还是比较平淡的，并没有出现太大的波动。 供应端，下游需求恢复缓慢，各企业产量与出货量自年初以来持续处于偏低水平，为争夺市场份额而采取的降价策略已使利润空间明显收窄，但实际出货量并未同步改善。需求端，电芯厂排产虽有小幅回升，但增量向钴酸锂环节传导不畅，下游切换三元材料的比例上升亦是重要影响因素之一。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 从供需基本面来看，当前市场仍延续前期相对偏紧的供需格局，暂未出现显著的结构性松动或进一步收紧迹象，整体处于紧平衡状态。原料焦类价格本周维持平稳运行，但生产滞后性导致前期原料价格上涨带来的成本压力在本月逐步释放，对负极材料成本端的托举效力依旧强劲。在此背景下，负极企业推涨意愿较为浓厚，不过在本月上旬完成一轮小幅提价后，目前价格已进入平稳消化阶段，短期再度调价动力有所减弱。天然石墨方面，虽终端需求仍显低迷，但价格已在成本线附近长期横盘，买卖双方博弈进入僵持阶段，进一步下行空间亦有限。 展望后市，人造石墨在需求预期持续向好、供给格局不断收紧的支撑下，价格存进一步涨价可能；天然石墨则因终端需求驱动力不足，短期内仍以弱势盘整为主，行情实现突破尚需等待新的催化因素出现。 隔膜 ： 本周隔膜价格延续横盘走势，各规格产品报价区间与上周基本一致。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.57-1.87元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.14-1.337元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.135-1.29元/平方米。这一轮价格的静止，更多是节奏上的暂停而非方向的改变。从下游来看，电芯企业经过前期多轮调价后，目前更倾向于消化现有库存，对隔膜新单的涨价接受度偏低；从上游来看，隔膜企业虽面临持续的订单压力，但考虑到下游的利润空间已经被压缩，短期内也缺乏强行推涨的动力，双方处于相互试探的阶段。往后看，9月的季度谈单将是打破当前平衡的关键节点。需求旺季叠加供需缺口持续存在，届时隔膜企业具备较强的提价条件，但实际落地幅度将取决于下游接受度。短期来看，价格僵持的局面仍将维持一段时间 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端，本周六氟磷酸锂价格维持平稳。一方面上游碳酸锂盘面震荡幅度有限，成本波动较小；一方面市场集中签单阶段结束，市场交投氛围转淡，使得六氟价格短期企稳。添加剂板块中，VC本月订单基本落地，目前正处于订单交付周期，叠加供应紧张，多数厂家暂不报价，若短期仍无明显有效供给增量，供需紧张格局在需求支撑下有望进一步加剧，后续涨价动能强劲。受上游原料暂稳影响，电解液市场价格暂稳。供需层面，下游动力电池企业正积极为“金九银十”传统销售旺季备货，同时储能市场需求高景气度延续，二者共同推动电芯开工率及产出水平稳步提升；传导至电解液端，生产商普遍采用以销定产的模式，随着下游订单量的增加，行业开工率也同步出现提升。综合来看，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及传导情况。 钠电： 正极材料端，NFPP满负荷运行，需求增量明显，但三季度规模化出货企业仍少，供应偏紧格局预计延续至四季度初 ；硬碳负极端，低库存运行下交付压力凸显，代工虽可短期应急但品质管控与成本问题难以回避，高端产品供给偏紧格局短期难解；电解液端，头部企业产能趋近饱和推动订单外溢，但市场玩家稀少、锂电企业切入不足，供给弹性受限仍是核心瓶颈；电芯新产线调试与供应体系不充分导致放量后移，代工现象普遍但产量重复计算的隐忧值得关注。 回收： 原材料端，本周硫酸钴、硫酸镍价格振荡运行，碳酸锂价格振荡运行。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6450-6900元/锂点，价格环比上周四成交持续上行。而目前铁锂电池黑粉价格为5600-6050元/锂点，价格与极片黑粉价差逐渐拉大。主因多家铁锂修复企业生产活跃，他们主要采购铁锂极片，拓宽了废旧铁锂极片端的需求领域市场。因此部分铁锂湿法企业改采铁锂电池黑粉，或者额外高价采买铁锂极片黑粉；三元及钴酸锂端，三元极片粉镍钴系数为76-78%左右，部分8、9系等高镍系别的三元极片黑粉成交仍在79%左右；钴酸锂极片粉钴系数为75-77%，钴酸锂极片粉锂系数为73-75%，现阶段随着再生硫酸钴价格的持续下移，下游的钴酸锂湿法企业采买非常谨慎，市场成交清淡，且纯钴、高钴这类黑粉的系数延续钴锂分开计价，现阶段价格略低于三元端。 下游与终端： 本周，国内外直流侧电池舱的价格整体维持平稳。 8月11日，宁夏回族自治区兴储中宁杞乡500MW/2000MWh网侧独立共享储能示范项目EPC总承包招标公告发布。项目位于宁夏回族自治区中卫市中宁县石空镇，新建1座500MW/2000MWh磷酸铁锂电化学储能电站，配套建设1座330kV升压站及330kV外送线路工程，以及综合楼、水泵房、进出场道路等。本项目计划工期6个月，作为EPC总承包交钥匙工程，凡涉及包括但不限于与本项目有关的项目报建、建设实施、优化设计、施工图设计、各类专项设计、文本报批、施工图预算编制、工程施工等。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【中矿资源津巴布韦年产10万吨硫酸锂项目全面开工】 据中矿资源消息，近日，中矿资源所属津巴布韦马辛戈锂业科技有限公司正式获得津巴布韦环境管理机构Environmental Management Agency（EMA）签发的环境影响评估（EIA）证书，年产10万吨硫酸锂项目正式由前期筹备阶段转入全面建设实施阶段。(来自华尔街见闻APP) 【海辰储能获澳大利亚421MWh大型储能项目】 8月12日，海辰储能正式与西班牙国家燃气集团（NATURGY Group）旗下国际可再生能源发电企业环球电力集团（Global Power Generation, GPG）达成合作，签署电池储能系统供货协议，将为澳大利亚昆士兰州弗雷泽海岸（Fraser Coast）项目提供总规模421MWh的储能系统。(金十数据APP) 【中国充电联盟赴滴滴充电交流 共促充电行业服务提质升级】 据中国充电联盟消息，8月13日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋带队赴滴滴充电交流，滴滴充电总经理林枝棠会同相关部门负责人参与交流，双方围绕“共同推动充电行业服务体验升级”开展交流。通过交流，双方就“深化产业合作、共促用户体验升级”达成一致意见，下一步携手全行业合作伙伴，共同推动充电行业高质量发展。(金十数据APP) 数据来源声明:除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型,由SMM进行加工得出,仅供参考,不构成决策建议。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【亿纬锂能与省油灯深化轻量化便携储能领域合作】 据亿纬锂能消息，近日，亿纬锂能与深圳市省油灯网络科技有限公司举行战略合作签约仪式。本次深化合作聚焦户外出行、家庭分布式用电、轻量化智能能源设备等应用场景，贴合储能设备对圆柱电芯功率输出、高低温适应性、使用寿命等维度的实际工况需求。依托成熟的圆柱电芯技术、完善的产品矩阵与高标准的品控体系，亿纬锂能为省油灯多系便携储能产品精准匹配场景化电芯方案，提供多品类电芯支持，有效提升终端产品整体使用表现。(金十数据APP) 【台铃公司：涉事“长新”牌电池为假冒台铃原厂电池，系门店私自所为】 台铃公司发布声明，有媒体报道南昌某消费者反映所购台铃电动车搭载“长新”牌电池出现故障的现象，公司高度重视，第一时间成立专项工作组开展调查。经核查，报道中涉及的“长新”牌电池系南昌市湾里区鸿浩电动车行售出的假冒台铃原厂电池，系门店私自所为。该“长新”牌电池由江西春兴新能源有限公司生产，公司与该公司没有任何合作，该公司也未获得公司授权，其生产的“长新”牌电池不是台铃公司原厂配套电池。台铃公司在声明中表示，公司目前仅授权超威、天能两家公司使用台铃标识生产铅酸电池。(金十数据APP) 【中国充电联盟赴滴滴充电交流 共促充电行业服务提质升级】 据中国充电联盟消息，8月13日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋带队赴滴滴充电交流，滴滴充电总经理林枝棠会同相关部门负责人参与交流，双方围绕“共同推动充电行业服务体验升级”开展交流。通过交流，双方就“深化产业合作、共促用户体验升级”达成一致意见，下一步携手全行业合作伙伴，共同推动充电行业高质量发展。(金十数据APP) 【广期所就多晶硅期货PS2708合约、碳酸锂期货LC2708合约有关事项发布公告】 广期所发布关于多晶硅期货PS2708合约、碳酸锂期货LC2708合约有关事项的公告。经研究决定，现将多晶硅期货PS2708、碳酸锂期货LC2708合约有关事项公告如下：多晶硅期货PS2708合约交易手续费标准为成交金额的万分之一、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之二点五，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过200手。 》点击查看详情 【韩国7月汽车出口超62亿美元，创历年同期新高】 韩国产业通商部8月13日发布数据显示，7月韩国汽车出口额同比增加7%，为62.4亿美元，创下历年同期新高。其中，新能源汽车出口额同比增加25.5%，为25.9亿美元，占整体出口额的41.5%。燃油汽车出口额则同比减少3.1%，为36.5亿美元。（华尔街见闻） 【美国出行旺季汽油与柴油价格均创历年同期新高】 时值美国驾车出行旺季，汽油与柴油价格均升至历年同期最高水平。美国汽车协会数据显示，汽油和柴油价格均创历年同期新高。8月第二周，美国汽油平均价格达到每加仑4美元，柴油则达到每加仑5.40美元，均创历年同期新高。眼下正值出行旺季，通常有数以百万计的美国人驾车外出度假或探亲。去年同期，汽油价格为每加仑3.20美元，柴油为每加仑3.70美元。（华尔街见闻） 相关阅读： 峰会定调"氧化物先行、硫化物延后"，量产前夜资本与项目共振加速【SMM固态电池周度分析】 美国Nuvvon聚合物电解质赛道的固态电池布局【SMM分析】 【SMM分析】本周磷系正极材料市场回顾 【SMM分析】碳酸锂现货价格小幅下跌，下游采购维持谨慎观望 固芯能源亿元融资 加速固态电池布局具身智能低空航天【SMM分析】 【SMM分析】三元正极价格上涨动力有限 【SMM分析】量、价、来源、目的港聚焦！2026年H1印尼硫磺硫酸进出口分析 固芯能源亿元融资 加速固态电池布局具身智能低空航天【SMM分析】 瑞智新能源固态电池布局 Pre-A+轮国资加码锚定固态电解质材料赛道【SMM分析】 【SMM分析】 韩国正极材料行业二季度业绩改善，但实际出货恢复仍有限 【SMM分析】7月供需两旺成本夯实 人造石墨价格静待上行窗口 韩国海洋无人机技术与Solitec合作分析 固态电池赋能无人机产业的关键突破【SMM分析】 韩国海洋无人机技术与Solitec合作分析 固态电池赋能无人机产业的关键突破【SMM分析】 2026年7月湿法黑粉采购量环比下降6%，成交清淡去库为主【SMM分析】 黑粉进口：政策通道已开，市场流通仍面临多重堵点【SMM分析】 卫蓝IPO进程估值200亿 2026固态电池企业抢滩资本市场竞速情况如何【SMM分析】 【SMM分析】7月六氟磷酸锂产量小幅扩容 增量有限叠加低库存支撑行情修复 【SMM分析】7月电解液产量延续增长 动储双需求支撑行业景气上行 【SMM分析】动力储能需求双轮驱动 7月负极产量稳步攀升 【SMM分析 】2026年7月碳酸锂市场月度总结：先扬后抑，强现实与弱预期持续博弈 【SMM深度分析】2%消费税9月1日落地：储能PACK与电池舱税基边界如何影响成本传导？ 湿法酸放量滞后，工铵库存承压，磷化工短期缺乏上行驱动【SMM分析】 高镍巨头格林美无锡500吨中试基地正式启航 固态电池布局分材料+电解质+回收全链条【SMM分析】 【SMM分析】6月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡上涨，下游持续按需逢低采购 【SMM分析】加工费调涨对冲原料下行，行业整体供应持续偏紧 【SMM分析】美国紧急限制锂电池黑粉出口 以法规锁住关键回收原料

SMM08月14日讯： 要点：本周，芝加哥峰会明确产业节奏：氧化物电解质2-3年优先落地，硫化物全固态延后至2028-2030年。白马湖实验室硼化物固态电池突破400Wh/kg，宽温域、低压力运行，锁定低空经济与机器人场景。四川先进电池创新中心8月底交付，山东创鲁百吨级产线将量产，德尔股份PACK中试线建成。瑞智新能源、固芯能源合计融资超亿元，机器人电池联合实验室成立，固态电池已从实验室全面转向量产驱动。 一、前言：价格与市场 本周（2026年08月06日—08月13日）固态电池产业链上游价格整体平稳，但结构性分化持续加剧。硫化物体系： 硫化物固态电解质核心原料价格持续下行。硫化锂近半年内已下跌超过50%，将进一步下探至1,300元/千克，LPSC回落至5000元/千克内。 1.1固态电解质：硫化物小幅回落，氧化物持稳 本周固态电解质两大核心品种走势分化：硫化物电解质LPSC（Li₆PS₅Cl型）周内价格从 4,400元/千克 逐步回落至 4,300元/千克，周度跌幅约 2.27%。其中8月7日报价4,400元/千克后，8月10-12日持稳于4,375元/千克，8月13日进一步下探至4,300元/千克 。 氧化物电解质LLZO（镧锆钛氧型）全周保持 638元/千克不变，已连续多周无波动 。 硫化物电解质价格走弱，与近期行业产能加速扩张有直接关联。本周产业动态显示，天赐材料百吨级硫化物固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产，天石科丰完成数千万元新融资加码硫化物电解质产能，供给端预期增量对价格形成一定压力 。山东创鲁年产150吨固态电解质生产线已完成安装调试，即将迈入规模化产业化阶段。瑞智新能源专注主动功能隔膜、膜形态固态电解质，适配液态/固液/全固态体系。 氧化物电解质LATP工艺成熟度高，从2024年初480元/千克持续降至2026年8月90多元/千克，约为LLZO的15%，成本优势显著，正推动半固态电池从技术验证走向规模化商用。 1.2硅碳负极材料（周度更新）：价格梯度清晰 沉积法（树脂基）硅碳负极价格高达52.5万元/吨，是球磨法（23.55万元/吨）的2.2倍，反映出工艺壁垒带来的显著溢价。固芯能源作为国内唯一量产400Wh/kg固液电池的企业，采用锂硅碳负极技术路线，其产线满负荷运转、订单排至9月，表明高端硅碳负。 SMM于8月14日正式推出多孔碳系列产品价格点，涵盖树脂基完美球多孔碳、树脂基类球多孔碳等品类，为硅碳负极上游关键原料提供更全面的现货价格参考。 1.3上游锂源与正极材料：氢氧化锂显著走强，三元材料稳中有升 正极材料： 本周三元正极材料价格小幅反弹，但原料端硫酸镍和硫酸钴价格继续走低，碳酸锂和氢氧化锂价格虽有回升，三元正极材料报价整体变化不大，仍处于相对低位。富锂锰基正极材料方面，山东创鲁已完成中试验证，千吨级产线已进入试生产阶段。 本周正值第六届全球固态电池年度峰会召开，产业共识进一步明确，固态电池已从“实验室故事”全面转向“订单与量产驱动”。 二、材料：正极、负极 2.1正极材料：短期高镍定型、中期富锂接力。 芝加哥峰会明确氧化物路线2–3年优先落地，绑定固液混合电池放量，高镍三元（Ni≥83%）凭借成熟工艺成为宜宾创新中心、德尔股份、瑞智新能源等中试及量产项目的绝对主力。硫化物全固态推迟至2028–2030年，受高压界面副反应制约，后期将切换至富锂锰基。白马湖硼化物新路线锁定低空经济与3C场景，预计适配高电压钴酸锂。磷酸铁锂因能量密度天花板，在固态体系占比极低。整体看，高镍三元是近两年最确定的正极增量。 2.2固态电池负极：硅碳接力、锂金属远期。 2026–2027年固液/半固态放量阶段，CVD硅碳负极为主力，贝特瑞、璞泰来、道氏等推进吨级至千吨级产线，适配高镍三元实现350–400Wh/kg，已随宜宾创新中心、德尔中试线、固芯固液量产项目导入。 锂金属负极（含无负极骨架）能量密度冲450–500Wh/kg，但受枝晶、5–40MPa外加压力及循环寿命制约，仅赣锋、贝特瑞等小试/20Ah级验证，远未规模量产。 白马湖硼化物宽温电池未公布负极牌号，低压运行利好锂金属或复合硅碳。整体看，近两年负极增量确定性在高端硅碳，锂金属属2028年后全固态兑现项。 三、电池：电芯与系统进展 本周固态电池电芯层面多项突破值得关注。 白马湖实验室硼化物固态电池突破。 研究团队采用硼化物电解质路线，成功研发出可在零下20℃至120℃宽温域内稳定工作的固态电池，能量密度达400Wh/kg，循环寿命超过2000次，热箱安全实验可耐受180℃高温。针对固态电池离子传导效率低、需施加40兆帕以上外部压力的行业痛点，团队通过负极与电解质层一体化结构创新，将运行所需外部压力降至5兆帕以下。2026年初已成功试制20安时大容量电芯，同等体积下可提升无人机续航时间30%至40%，已锁定低空无人飞行器、具身智能机器人、高端3C产品三大应用方向。 德尔股份PACK中试线建成。 德尔股份表示固态电池PACK中试线已建成，电芯中试线正建设中，相关设备陆续交付，力争9月底前完成建设。公司自2018年起布局固态电池研发，此次中试线落地标志着其固态电池产业化进程迈出关键一步。 四、项目：产能建设与平台落地 四川先进电池创新中心即将交付。 该项目于今年6月进场施工，现阶段厂房改造、洁净、消防等基础配套工程已接近完工，整体工程施工完成度达80%，计划8月底交付使用。项目总建筑面积8600余平方米，重点攻关复合电解质、固液准固态电池电芯相关技术，同步开展技术中试放大、产业链企业孵化、科技成果转化应用等工作。预计今年四季度启动实验室设备调试，明年一季度投入运营并开展小试研发，同步开展第二期中试车间建设。 山东创鲁百吨级固态电解质即将量产。 公司全系固态电解质与富锂锰基正极材料均已完成中试验证，产品批次稳定性与量产工艺全面达标。年产150吨固态电解质生产线已完成安装调试，正极材料千吨级产线已进入试生产阶段。 天齐锂业推进硫化锂中试。 公司在四川眉山推进年产50吨硫化锂中试项目，瞄准硫化物固态电池电解质材料。 五、融资合作 瑞智新能源完成数千万元Pre-A+轮融资。 本轮由上海辰耀宜创投资基金独家出资，该基金系上海国投科创与宜兴经发联合设立。融资将用于宜兴基地产能扩建，加速固态锂电材料国产化落地。瑞智新能源依托西北工业大学技术转化，专注主动功能隔膜、膜形态固态电解质，当前核心产品已进入多家头部电池厂商供应链。 固芯能源完成亿元级融资。 本轮由投控东海领投，建元基金跟投。融资落地标志着固芯能源正式从特种高端电池供应商升级为具身智能、低空经济、商业航天赛道的核心能源基础设施服务商。公司作为中科院物理所重要科研成果转化单位，在江苏溧阳、江西吉安建有高端电池制造基地。 电子标准院、京东、欣旺达共建机器人电池联合实验室。 三方于8月7日在北京签署合作协议，聚焦机器人电池的标准研制、产品开发、测试验证及典型应用。电子标准院牵头起草了国内目前唯一一部机器人电池标准，京东依托物流场景提供规模化应用与实测迭代，欣旺达负责定制电芯开发与量产。签约后召开了2项机器人电池标准讨论会，60多位专家参会。 六、海外进展 第六届全球固态电池年度峰会在芝加哥召开。 8月11日，丰田、日产、福特等企业参会，围绕硫化物、氧化物电解质、高镍三元、硅碳负极等材料及量产工艺进行研讨。峰会形成重要产业共识：氧化物电解质近2-3年优先落地，硫化物全固态量产延后至2028-2030年。 韩国海洋无人机技术与Solitec签署战略合作协议。 双方将围绕固态电池及500Wh/kg级超高能量密度电池在无人机平台中的应用展开联合研发。合作重点包括无人机专用电池包设计、安全性与可靠性验证、实证飞行测试及系统优化，并针对海上巡检、恶劣天气等特殊环境开展实际任务场景性能验证。Solitec由韩国大邱庆北科学技术院能源工程领域专家参与创立，专注下一代电池材料与固态电池技术研发。 旭化成签署Acetolyte™电解液技术中国首个许可协议。 旭化成与高化学（上海）签署Acetolyte™高离子电导率电解液技术的非独占许可协议，系该技术在中国市场的首个许可协议。 七、本周行业声音 “2026年固态电池已从'实验室故事'全面转向'订单与量产驱动'，设备先行、材料卡位、应用分化成为当前市场主线。” “下半年随着百吨级以上产线陆续投产，行业将从'公斤级交易'迈入'吨级交易'，规模效应将推动价格中枢显著下移。” 第六届全球固态电池年度峰会形成共识：“氧化物电解质近2-3年优先落地，硫化物全固态量产延后至2028-2030年。” 小结： 本周固态电池峰会定调、技术突破、产能冲刺、资本加码。芝加哥峰会明确氧化物优先落地、硫化物延后至2028-2030年的产业节奏；白马湖实验室硼化物固态电池在宽温域和低压力运行上取得实质性突破；四川先进电池创新中心、山东创鲁百吨级产线等项目进入交付与量产；瑞智新能源、固芯能源完成新一轮融资，资本持续加码。固态电池产业化正从“单点突破”走向“系统推进”阶段。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】

SMM8月14日讯： 要点：Nuvvon是一家美国新泽西州固态电池初创企业，走纯固态聚合物电解质（SPE）路线，不含硫化物/氧化物，可在常温常压下运行，无需冷却、加热或加压系统。其1Ah/5Ah软包电芯搭载NMC811正极与锂金属负极，循环超2000次，工作温度-20°C至+60°C，并已通过独立针刺测试验证安全性。目前正从实验室迈向商业化样品交付，获530万美元种子轮融资，新实验室已启用。 前言 Nuvvon是一家总部位于美国新泽西州帕西帕尼（Parsippany）的固态电池技术公司，专注于下一代储能解决方案的研发与商业化。公司成立于2022年（亦有报道称2017年），由工程博士Simon Madgwick与聚合物电池科学家Manveer Sidhu共同创立。Nuvvon以自主研发的 固态聚合物电解质（Solid Polymer Electrolyte, SPE）技术为核心 ，致力于打造具备高安全性、高能量密度和低成本优势的全固态电池。2025年以来，公司在新实验室启用、电芯样品发布、安全测试验证等方面接连取得突破，成为全球固态电池赛道中备受关注的美国本土创新力量。 一、技术路线 Nuvvon走的是固态聚合物电解质（SPE）技术路线，属于全固态电池范畴。 1.1核心特点 纯聚合物体系 Nuvvon的固态聚合物电解质是纯粹的聚合物系统，不含任何硫化物或氧化物纳米颗粒。这与当前主流的硫化物、氧化物无机固态电解质路线形成显著差异。 多功能一体化 该电解质同时充当阴极电解质（catholyte）、阳极电解质（anolyte）和隔膜（separator），实现一材多用的集成设计。 零液体、零压力 电芯为完全固   态，没有任何液态成分（甚至不含增塑剂）。同时，电池可在常压（大气压）下运行，无需像许多陶瓷电解质那样施加巨大堆叠压力。 宽温域运行 可在-20°C至+60°C的温度范围内正常工作，无需冷却、加热或加压系统。 室温离子电导率 在25°C下离子电导率大于1mS/cm。 超薄隔膜 可实现隔膜厚度≤20μm。 1.2技术优势定位 Nuvvon的技术旨在解决固态电池三大核心难题： 压力问题： 陶瓷电解质界面电阻高，需巨大压力或液体辅助，Nuvvon的SPE无需压力。 温度问题： 液态电解质在40°C以上不稳定，传统固态聚合物无法在70°C以下工作，Nuvvon的SPE可在室温及高温下运行。 兼容性问题： 多数电解质与锂金属和高电压正极（如LNMO）不兼容，Nuvvon的SPE与两者均兼容。 工艺问题： 陶瓷等多新技术难以在现有设备上生产，Nuvvon的软包电池可直接在标准锂离子生产设备上制造。 二、电池介绍 Nuvvon目前主推的产品为固态可充电锂离子软包电池（pouch cell），搭载NMC811正极，采用锂金属负极。 2.1固态电池核心性能参数（Nuvvon） 2.2产品型号（Nuvvon） 72mAh：早期实验室级原型 1Ah和5Ah：商业级样品，2025年秋季正式推出 10-20Ah：可根据客户需求定制提供 20Ah：2025年Q4启动 2.3安全验证里程碑 2025年10月，Nuvvon的SPE技术在德克萨斯大学奥斯汀分校（UTA）完成了独立的针刺测试。测试采用传统1Ah商业级电芯，分别搭载Nuvvon的SPE和传统液态电解质进行对比。 结果则是液态电解质电芯瞬间爆炸，而Nuvvon SPE电芯（石墨-NMC811和锂-NMC9两种体系）均未起火或爆炸 。 三、规划产能 Nuvvon目前仍处于商业化早期阶段，尚未披露大规模量产GWh级别的产能规划。但从其发展节奏来看： 实验室阶段 ：公司最初在罗格斯大学EcoComplex孵化器进行研发。 新实验室启用 ：2025年2月，Nuvvon在帕西帕尼启用全新实验室，面积扩大至原有空间的4倍，集研发、制造和测试于一体。该实验室支持溶液浇铸工艺（solution casting process）的放大，可内部生产1-2Ah锂固态电芯，并进一步开发固态锂硫电池。 样品销售阶段： 1Ah和5Ah商业级电芯已开始生产和销售，供相关方进行原型分析。 总体来看，Nuvvon当前的重点是从实验室验证迈向商业化样品交付，大规模产能建设尚处于早期筹备阶段。 四、公司简介和专利情况 4.1公司简介 Nuvvon Inc.是一家专注于固态聚合物电解质及全固态电池研发与商业化的美国高科技公司，总部位于新泽西州帕西帕尼（Parsippany, NJ）。公司成立于2022年（亦有报道称其纳米技术研究可追溯至2017年），目前为私人控股、风险资本支持的企业，员工约9人。核心管理团队包括首席执行官Dr. Simon Madgwick、首席运营官Jonathan Lex以及总裁兼创新主管 Manveer Sidhu。 Nuvvon的核心技术是其自主研发的固态聚合物电解质（Solid Polymer Electrolyte, SPE）。这是一种不含硫化物或氧化物纳米颗粒的纯聚合物体系，在室温（25°C）下离子电导率超过 1mS/cm，并可实现≤20µm的隔膜厚度。基于该技术，Nuvvon开发了完全固态的软包电池，可在无需冷却、加热或外加压力系统的条件下，于宽温度范围内稳定运行。该技术同时具备“即插即用”的兼容性，可直接集成到现有锂离子电池生产线上。 4.2专利情况 Nuvvon共有10项专利文档（含申请和授权），其中5项已授权、5项正在申请中。 代表性专利包括： 1.基于聚硅氧烷Si-tripodand聚合物的高性能固态电解质及电池，申请中，2023年5月19日 2.具有弹性性能的固态聚合物电解质及其制造方法，申请中，2023年1月18日 3.基于氰乙基化聚合物及添加剂的高性能固态电解质和电池（WO），无效，2023年5月19日 核心技术覆盖聚硅氧烷基聚合物电解质、弹性固态聚合物电解质以及氰乙基化聚合物电解质等方向。 五、融资合作 5.1融资情况 Nuvvon目前融资规模较小，处于早期阶段。 2024年4月12日，融资轮次种子轮530万美元已完成，已产生收入 公司正在寻求新一轮最高约1030万美元的融资。整体估值未公开披露。 5.2合作情况 Thermo Fisher Scientific：Nuvvon与Thermo Fisher Scientific在材料解决方案层面展开合作，推动全固态电池制造。 罗格斯大学EcoComplex：公司早期在罗格斯大学EcoComplex孵化器进行研发孵化，2025年5月成功毕业并迁入新实验室。 六、公司动态 2025年2月：Nuvvon在帕西帕尼举行剪彩仪式，正式启用全新研发实验室，面积扩大至原来的4倍，集研发、制造和测试于一体。 2025年5月：Nuvvon成功从罗格斯大学EcoComplex孵化器毕业，迁入更大的新设施。 2025年6月20日：Nuvvon宣布重大技术突破，将于2025年秋季正式推出1Ah和5Ah固态可充电锂离子软包电池样品，标志着其技术已超越实验室原型阶段。 2025年10月：Nuvvon的固态聚合物电解质技术成功通过独立针刺测试，石墨-NMC811和锂-NMC9两种体系的电芯均未起火或爆炸，验证了其技术的固有安全性。 2026年：公司持续推动商业化进程，其产品被行业视为美国企业在液态电池领域落后于中国之后，在固态电池赛道实现同一起跑线竞争的重要突破。 从行业分析师的视角看，Nuvvon 的纯聚合物 SPE 路线为当前主流的硫化物/氧化物无机固态电解质方案提供了一种独特且务实的选择。其常温常压运行能力，以及对现有锂电制造基础设施的良好兼容性，显著降低了商业化的门槛——这是许多仍在高压、高温条件下挣扎的竞品难以比拟的关键优势。独立针刺测试的通过，更进一步佐证了其本征安全性，这对汽车和航空应用而言是重要卖点。 然而，挑战同样清晰。已公布的循环寿命（>2000次）令人鼓舞，但能量密度数据尚未披露；要跻身一流液态体系和其他固态对手的竞争行列，Nuvvon必须在规模化水平上拿出具有竞争力的质量能量密度和体积能量密度。此外，5Ah样品虽是积极进展，但从20Ah起步再迈向GWh级量产，仍需大量资金、工艺工程和供应链建设。计划中的1030万美元融资若能落地，将提供关键过渡资金，但与行业内动辄数亿、数十亿美元的投资规模相比仍显单薄。 对中国电池企业而言，Nuvvon的进步凸显了技术路线多元化的重要性。尽管国内多数力量集中于硫化物和氧化物电解质，但聚合物路线——若能兑现其性能承诺——有望以更低的制造成本实现更快的量产速度。中国企业应密切跟踪Nuvvon的放大进程，并审慎评估混合路线或聚合物增强策略是否可作为现有技术版图的补充。中期来看，Nuvvon不太可能对国内头部企业构成直接威胁，但若它能成功跨越从原型到量产的“死亡之谷”，则有望在高价值细分市场（如航空、高端电动汽车）占据一席之地，成为美国本土可信赖的替代方案。 总体而言，Nuvvon的发展轨迹对全球固态电池行业是积极信号，证明多条技术路线可以共存。其最终成败取决于执行能力、合作伙伴关系以及持续的资金支持，但初步技术验证已令人信服。我们将持续关注其商业化进展及其对竞争格局的潜在影响。 最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息   本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流【SMM固态电池周度分析】 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待【SMM固态电池周度分析】 全固态电池百吨级产线集中投产 2027年装车示范成行业共识【SMM固态电池周度分析】 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 超600GWh需求 固态电池设备市场迎价值重构 【固态电池：江西"十五五"布局固态电池产业新赛道】 【固态电池：奇瑞固态电池研发中心签约落地】 【固态电池：卫蓝新能源落地甘肃庆阳3GWh固态电池包及电动重卡产业园】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：大湾区绿能谷新型储能产业平台项目一期正式动工】 【固态电池：全固态电池智能制造产线总装基地签约落户常州天宁】 【固态电池：耀石锂电年产2000万支高能量密度固态电池项目签约落地福建南平】 【固态电池：甘肃庆阳一固态电池包项目开建】 含固态电池正极、电解质！格林美江苏无锡一电池材料项目获批 【固态电池：蓝固新能源万吨级氧化物固态电解质产线量产】 【固态电池：东方锆业年产6万吨电池级氯氧化锆项目开工】 【固态电池：天石科丰完成数千万元新融资，硫化物电解质产能加速扩张】 【固态电池：天赐材料百吨级硫化物固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产】 电池消费税差异化调整 固态电池迎来政策红利窗口【SMM分析】 固态电池标准破局 从"各玩各的"到"有标可依"【SMM分析】 国内固态电池相关专利达1.77万项 发明类占比超93% 2026年7月将召开10项固态锂电池标准讨论会  

SMM8月11日讯： 要点：固芯能源2026年8月完成亿元级融资，由投控东海领投，战略升级为具身智能、低空经济、商业航天核心能源服务商，拥有66项自主专利。公司成立于2020年，为中科院物理所固态电池特种应用方向唯一转化平台，陈立泉院士为发起人。公司是国内唯一量产400Wh/kg固液电池的企业，采用锂硅碳负极+复合电解质技术，已形成2GWh溧阳产线及吉安5万只/天产能，订单排至9月。 前言 2026年8月11日，固芯能源宣布完成亿元级融资，本轮由投控东海领投，建元基金跟投，蓝桥资本担任后续长期财务顾问。融资落地标志着固芯能源正式从特种高端电池供应商，升级为具身智能、低空经济、商业航天赛道的核心能源基础设施服务商。核心制造团队来自国内顶尖新能源整车大厂；同时作为中科院物理所重要科研成果转化单位，形成“产业化落地+前沿技术研发”双轮驱动优势。固芯能源定位为固液锂电池量产头部企业，在江苏溧阳、江西吉安建有高端电池制造基地。 一、技术路线 固芯能源专注于超高能量密度、高倍率、宽温域、高安全的固态/固液锂电池的研发。 其核心技术路线体现在以下几个方面： 1.混合固液电池体系： 采用氧化物/聚合物复合电解质，兼顾 离子电导率（10⁻³ S/cm） 与机械强度，支持-40℃~80℃宽温域工作。 2.锂硅碳负极技术： 基于 锂硅碳负极 技术，以固态/固液电池为解决方案，持续研发高能量密度、高安全、宽温域电池。公司是国内最早也是唯一能应用“100%超高容量硅碳负极技术”把锂电池能量密度提升至400Wh/kg并实现量产的企业。 3.三大电池体系： 固芯能源已形成超安全、高能量密度、超高功率三大电池体系，专门瞄准军工、特种装备等场景。其 下一代产品能量密度规划在420-450Wh/kg，短期则以400Wh/kg左右的产品为主 。 二、电池介绍 固芯能源产品覆盖从电芯到系统的完整解决方案。 1.产品系列： 公司在CIBF2024重庆国际电池展上带来了220体系、350体系、380体系方形叠片、圆柱软包、18650圆柱等不同型号十余款电芯和PACK产品。 2.军用级电芯： 军用级电芯能量密度突破400Wh/kg，远超行业平均的300Wh/kg。 3.生产工艺： 采用软包叠片电池生产工艺，工序涵盖正负极配料→涂布（烘烤）→分条→模切→叠片→极耳焊接→贴胶测试→冲壳、封装→真空烘烤→注液、封装→静置/化成→二封→电压/容量分选→出货。 4.应用领域： 产品广泛应用于新能源储能、动力电池等领域，并已战略升级锚定具身智能、低空经济、商业航天等新兴赛道。 5.合规认证： 产品符合工信部《移动电源安全技术规范》强制性新国标。2026年3月，固芯能源成功通过工信部移动电源强标摸底测试。 三、规划产能 固芯能源已形成江苏溧阳与江西吉安双基地布局。 1.江苏溧阳基地： 已建成2GWh混合固液电池产线，计划2025年内扩产至5GWh，适配储能、特种车辆等高端市场。此外，江苏固芯还建有60MWH固态锂电池生产及研发中心项目。 2.江西吉安基地 ：新一代高功率高倍率纯硅固液电池项目位于江西省吉安青原区富滩智能制造产业园。江西固芯能源有限公司成立于2025年9月，注册资本1.2亿元，厂房面积2.4万平方米。设计产能5万只/天。新工厂建成后预计可为当地提供300个技术岗位。 3.产能释放： 目前企业生产线已满负荷投产，订单排至9月，预计2026年产值可超1亿元。 4.扩产规划： 固芯能源B轮系列融资重点用于固态电池技术研发、工艺开发及高端电池制造业基地的产能扩张。 四、公司简介和专利情况 4.1公司简介 固芯能源（北京固芯能源科技有限公司）成立于2020年，总部位于北京中关村。公司全资控股江苏固芯、深圳固芯、江西固芯、宁波固芯4家子公司。在北京怀柔科学城、江苏溧阳、深圳光明设有电芯和系统研发中心。 公司以中国锂电之父陈立泉院士为发起人和技术带头人，中科院物理所李泓研究员为首席技术顾问。固芯能源是中科院物理所面向特种应用方向固态电池研产销的唯一合作平台，也是国家先进固态电池北京工程中心组建成员单位之一。 4.2专利情况 固芯能源拥有中科院物理所3项核心专利技术，自主申报专利66项，覆盖电池材料体系、电芯设计及系统集成。公司拥有53项专利，发明专利占比达64%。 主要专利成果包括： “一种电解液及电池”专利（授权公告号CN 119170874 B） “一种负极极片、圆柱形电池及电池组、电动工具”专利（公开号CN 119170745 A） “一种电芯极耳的焊接方法、电芯和电池”专利（授权公告号CN 118380732 B） “一种弯曲极芯、弯曲电池及其制备方法”专利（授权公告号CN 118919650 B） “一种电池模组堆叠固定用夹具”专利（授权公告号CN 222114778 U） “一种电池系统”专利（授权公告号CN 222015562 U） 五、融资合作 5.1固芯能源融资历程 5.2产学研合作 1.中科院物理所： 固芯能源是中科院物理所固态锂电池核心技术在特种电源专属领域应用的成果转化平台 2.先进固态电池北京市工程研究中心： 2021年12月，由中科院物理所牵头，联合北京卫蓝新能源、溧阳天目先导、北京固芯能源共同组建 3.地方政府合作： 江西吉安青原区依托8000万元产业引导基金“以投带引”，推动项目百余天内完成签约、落地、投产 六、公司动态 1、主要动态 2026年5月：江西固芯能源新一代高功率高倍率纯硅固液电池项目正式投产。生产线满负荷运转，机械手臂精准完成制片、叠片、注液、封装等全套生产工序。 2026年6月：企业生产线持续满负荷投产，订单已排至9月份，预计2026年产值可超1亿元，带动就业300余人。同时完成B+轮融资。 2026年8月：完成亿元级融资，由投控东海领投，建元基金跟投。公司正式完成战略升级，从特种高端电池供应商升级为具身智能、低空经济、商业航天赛道的核心能源基础设施服务商。 2.持续进展： 固芯能源的“极端场景验证、高端市场放量”成长路径获得资本市场充分认可，公司正加速推进在高端电池制造领域的产能扩张与技术创新。 SMM认为 ，固芯能源本轮亿元级融资落地，是固液混合电池赛道从“技术验证”走向“场景放量”的又一标志性案例。固芯能源选择了一条差异化路径——以特种高端电池为“练兵场”，通过军工、特种装备等极端场景完成技术闭环和产品验证，再向具身智能、低空经济、商业航天等新兴赛道进行能力迁移。这种“先啃硬骨头、再拓大市场”的策略，在当前固液混合电池产业化加速但盈利模式仍待验证的阶段，具有一定战略合理性。 从技术指标看，固芯能源宣称已实现400Wh/kg固液混合电池量产，是国内唯一能应用100%超高容量硅碳负极技术达到该水平的企业。SMM认为，400Wh/kg的量产门槛在当前行业仍属第一梯队，但需关注两点： 一是该能量密度下的循环寿命、倍率性能和安全性的平衡是否满足不同场景的差异化需求；二是从“特种小批量”向“新兴赛道规模化”过渡时，成本控制和良率爬坡仍是核心挑战。 据SMM调研， 当前固液混合电池系统单价已降至0.55元/Wh，但距传统磷酸铁锂0.3元/Wh仍有差距 ，成本压力不容忽视。 从产能节奏看，固芯能源溧阳2GWh产线已建成、吉安5万只/天产能投产，订单排至9月，产线满负荷运转，表明其在细分市场已建立起一定的客户粘性和交付能力。SMM认为， 下半年随着《电动汽车用固态电池》国标正式实施，行业将从“概念验证”加速迈向“量产前夜” ，固芯能源能否借助本轮融资将特种领域积累的工程化能力有效复制到具身智能、低空经济等新赛道，将是其后续估值重塑的关键变量。 最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息   本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流【SMM固态电池周度分析】 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待【SMM固态电池周度分析】 全固态电池百吨级产线集中投产 2027年装车示范成行业共识【SMM固态电池周度分析】 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 超600GWh需求 固态电池设备市场迎价值重构 【固态电池：江西"十五五"布局固态电池产业新赛道】 【固态电池：奇瑞固态电池研发中心签约落地】 【固态电池：卫蓝新能源落地甘肃庆阳3GWh固态电池包及电动重卡产业园】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：大湾区绿能谷新型储能产业平台项目一期正式动工】 【固态电池：全固态电池智能制造产线总装基地签约落户常州天宁】 【固态电池：耀石锂电年产2000万支高能量密度固态电池项目签约落地福建南平】 【固态电池：甘肃庆阳一固态电池包项目开建】 含固态电池正极、电解质！格林美江苏无锡一电池材料项目获批 【固态电池：蓝固新能源万吨级氧化物固态电解质产线量产】 【固态电池：东方锆业年产6万吨电池级氯氧化锆项目开工】 【固态电池：天石科丰完成数千万元新融资，硫化物电解质产能加速扩张】 【固态电池：天赐材料百吨级硫化物固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产】 电池消费税差异化调整 固态电池迎来政策红利窗口【SMM分析】 固态电池标准破局 从"各玩各的"到"有标可依"【SMM分析】 国内固态电池相关专利达1.77万项 发明类占比超93% 2026年7月将召开10项固态锂电池标准讨论会  

近年来国内新能源汽车产业快速发展，却也面临着持续增重与双碳合规的行业共性难题。 工信部公开数据显示，2026年1-4月国内新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，较2020年上涨27.5%，6年累计增重近400公斤，十余款在售家用新能源车型整备质量突破3吨。 整车“超重”推高电耗、拉长制动距离，安全与成本双重压力下，轻量化已成行业破局关键，而 铝合金正是汽车轻量化的核心材料 。 AIAC 2026 SMM铝业年会特邀 帅翼驰新材料集团研发工程师宋正成 ，将 聚焦100%再生低碳6系挤压变形铝合金 ，带来“ 自研高Fe版6xxx新材料在汽车车身关键挤出零部件上的落地应用方案 ”分享。 该合金全程采用100%再生铝原料生产， 从源头省去原生铝矿开采、电解等高碳排放工序 ，全生命周期碳排放量大幅降低，碳值为0.76KgCO₂e，可充分满足车企双碳考核、出口碳关税等环保合规要求。团队针对性优化了合金成分与均质挤压工艺，材料兼具优秀的可挤压成型性、折弯韧性与结构强度，适配复杂多腔空心型材量产加工。 产品可广泛 应用于新能源汽车电池盒托板、门槛梁、侧防撞梁等核心安全结构件 ，在实现车身轻量化、提升续航里程的同时，兼顾零部件具有高折弯性能，提升车的安全系数，为车企打造兼具环保资质、安全性能与量产经济性的一体化绿色铝材解决方案。 宋正成，帅翼驰新材料集团有限公司材料研发工程师，从事铝合金加工行业（熔铸/挤出），主要研究方向铝合金成分组织优化改性，低碳高Fe（0.3wt.%）再生铝应用研究。 报名铝业年会与嘉宾建联 去报名>> SMM铝业年会-能源转型沙龙 新能源汽车铝合金全场景的轻量化应用 1.从车身到底盘：全铝架构、一体式压铸与电池壳体的一体化轻量化设计 2.三电系统铝材深度渗透：电机壳体、电控散热与电池箔的协同技术升级 3.热管理系统与结构件：冷凝器、液冷板及碰撞安全件的材料 演讲时间：10月14日 09:30-10:00 发言嘉宾： 宋正成 帅翼驰新材料集团有限公司 研发工程师

【机构：全固态电池进入工程验证期 全球主流厂商加速车规测试与多领域落地】 根据TrendForce集邦咨询最新《全球固态电池产业发展动态季报_2Q26》，2026年全固态电池（ASSB）产业迈入工程化验证的关键期，Toyota（丰田）、Honda（本田）、Nissan（日产）、Samsung SDI（三星SDI）等厂商的ASSB小规模试产进度小幅领先，日系厂商的车规产品已于部分性能指标得到验证确认，正加速推进车载ASSB模组的性能评估。TrendForce集邦咨询表示，2026年ASSB技术成熟度（Technology Readiness Level, TRL）出现重大进展，在中国、日本、韩国等核心发展区域，ASSB性能验证和确认已跨过实验室原型验证阶段（TRL1-3），部分领导厂商向TRL5-6迈进，意味着研发重点从实验室材料性能突破，逐步转向工程制造、产品一致性及车规验证。(金十数据APP) 【中矿资源津巴布韦年产10万吨硫酸锂项目全面开工】 据中矿资源消息，近日，中矿资源所属津巴布韦马辛戈锂业科技有限公司正式获得津巴布韦环境管理机构Environmental Management Agency（EMA）签发的环境影响评估（EIA）证书，年产10万吨硫酸锂项目正式由前期筹备阶段转入全面建设实施阶段。目前，项目各项建设工作正按照既定计划稳步推进。土建分包单位中铁九局和安装分包单位山东大地已全部完成进场，现场施工组织体系基本建立，土建施工、设备安装及相关配套工程将陆续展开。按照总体建设计划，项目预计于2027年年中建成并投入生产。(金十数据APP) 【摩根士丹利：上调紫金矿业港股目标价至61港元，列为行业首选】 摩根士丹利发表报告，将紫金矿业(02899.HK)目标价由55港元上调至61港元，并将紫金矿业港股列为行业首选，评级“增持”。该行认为，紫金在铜、金及锂矿的产量增长速度，在大型矿企中名列前茅，惟其估值尚未充分反映其增长规模、多元化及可见性。(金十数据APP) 【海辰储能获澳大利亚421MWh大型储能项目】 8月12日，海辰储能正式与西班牙国家燃气集团（NATURGY Group）旗下国际可再生能源发电企业环球电力集团（Global Power Generation, GPG）达成合作，签署电池储能系统供货协议，将为澳大利亚昆士兰州弗雷泽海岸（Fraser Coast）项目提供总规模421MWh的储能系统。(金十数据APP) 【墨西哥在与美国的贸易谈判中寻求降低汽车关税】 据华尔街日报报道，知情人士透露，墨西哥政府正推动美国降低北美汽车关税，作为双方讨论重新修订《美墨加协定》的一部分。此举是对特朗普政府此前要求汽车零部件更多地使用美国制造的提议的回应。特朗普政府目前对来自加拿大和墨西哥的汽车中非美国制造的零部件征收25%的关税。墨西哥最近几周提出的方案将扩大汽车中免税零部件的范围，并降低北美汽车的最高关税税率。据了解谈判情况的人士称，根据墨西哥的方案，美国将仅对北美以外生产的汽车零部件的价值征收关税，这意味着来自墨西哥和加拿大的零部件将享受免税待遇。对于不符合该协定要求的北美汽车，该方案将把总体关税税率从25%降至更低水平，可能为5%或10%。(金十数据APP) 【加拿大拟接受部分汽车关税 换取美国降低关税】 据《环球邮报》报道，加拿大政府正在考虑一项汽车关税方案，希望以接受部分美国汽车关税为交换，换取美国降低对符合《美墨加协定》（USMCA）标准车辆的关税。方案包括继续维持豁免政策，即加拿大出口汽车中美国生产部分的价值不计入关税征收范围。据消息人士透露，美加谈判人员已讨论该方案。根据初步细节，特朗普依据《1962年贸易扩展法》第232条实施的汽车关税，可能从目前针对所有符合USMCA标准加拿大汽车出口征收的25%进一步降低。此外，加拿大制造汽车中的美国零部件价值仍将被排除在关税计算之外。一辆加拿大生产汽车约有50%的零部件来自美国，企业认为若美国内容不计入关税范围，10%至15%的关税水平仍可承受。双方目标是在8月19日前达成协议。加拿大官员认为，8月19日前更可能达成的是暂缓下一轮关税，而非全面解决第232条关税问题。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】量、价、来源、目的港聚焦！2026年H1印尼硫磺硫酸进出口分析 固芯能源亿元融资 加速固态电池布局具身智能低空航天【SMM分析】 瑞智新能源固态电池布局 Pre-A+轮国资加码锚定固态电解质材料赛道【SMM分析】 【SMM分析】 韩国正极材料行业二季度业绩改善，但实际出货恢复仍有限 【SMM分析】7月供需两旺成本夯实 人造石墨价格静待上行窗口 韩国海洋无人机技术与Solitec合作分析 固态电池赋能无人机产业的关键突破【SMM分析】 韩国海洋无人机技术与Solitec合作分析 固态电池赋能无人机产业的关键突破【SMM分析】 2026年7月湿法黑粉采购量环比下降6%，成交清淡去库为主【SMM分析】 黑粉进口：政策通道已开，市场流通仍面临多重堵点【SMM分析】 卫蓝IPO进程估值200亿 2026固态电池企业抢滩资本市场竞速情况如何【SMM分析】 【SMM分析】7月六氟磷酸锂产量小幅扩容 增量有限叠加低库存支撑行情修复 【SMM分析】7月电解液产量延续增长 动储双需求支撑行业景气上行 【SMM分析】动力储能需求双轮驱动 7月负极产量稳步攀升 【SMM分析 】2026年7月碳酸锂市场月度总结：先扬后抑，强现实与弱预期持续博弈 【SMM深度分析】2%消费税9月1日落地：储能PACK与电池舱税基边界如何影响成本传导？ 湿法酸放量滞后，工铵库存承压，磷化工短期缺乏上行驱动【SMM分析】 高镍巨头格林美无锡500吨中试基地正式启航 固态电池布局分材料+电解质+回收全链条【SMM分析】 【SMM分析】6月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡上涨，下游持续按需逢低采购 【SMM分析】加工费调涨对冲原料下行，行业整体供应持续偏紧 【SMM分析】美国紧急限制锂电池黑粉出口 以法规锁住关键回收原料

得益于电池成本下降，以及具备规模效应的中国车企在新兴市场不断崛起，去年全球电动汽车平均售价已低于混动车型。汽车数据分析机构Mobility Global的最新数据显示，电动汽车去年的平均售价约3.7万美元，较2020年下降9%；而同期混动车型均价上涨16%，达到3.9万美元。Mobility Global基于车辆标价进行统计，未计入补贴，并按销量做了加权平均。 锂离子电池占整车成本的30%‑40%，而中国电池产能充裕，掌控着全球约80%的电池市场，这也使电池价格持续下行。彭博新能源财经（BloombergNEF）估算，2020至2025年间，乘用车电池价格累计下跌了37%。 同时，各大车企也越来越多地采用不含高价钴元素的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管过去磷酸铁锂电池被认为能量密度不及传统锂电池，但其性能正在持续提升。雷诺与大众去年均宣布将在部分新车型上搭载磷酸铁锂电池。 随着中国国内市场竞争激烈，中国电动车车企加速海外布局，这也推动了全球车价下行。比亚迪等中国车企依靠垂直整合供应链、打磨成本优势，实现了从电池到底盘的零部件自主生产。 此前高昂的售价，阻碍了电动汽车在全球多数地区的大规模普及。在中国、挪威等市场，电动车售价已经与燃油车持平甚至更低，这些地区的电动化推进速度也快得多，而新兴市场或将复刻这一发展趋势。 据中国汽车工业协会数据，2025年中国电动车出口量达164万辆，而2020年出口尚不足10万辆。泰国、墨西哥等主要出口市场的消费者，十分看重中国车型的高性价比，中国品牌在泰国新车销量中的占比已接近30%。 从各国平均售价来看，东南亚与南美国家的电动车价格已经低于混动车型。泰国正积极招商引资，扶持电动车产业，比亚迪、长城汽车均已在当地建厂。Mobility Global公司高管Yoshiaki Kawano表示：“中国车企最初依靠走量的紧凑型电动车扩大市场份额，如今已经拓展产品线，推出利润率更高的大型及高端车型。” 过去日本车企主打混动路线，凭借较低购车门槛与长续航形成差异化竞争，如今也开始重新调整战略。丰田汽车采取“多技术路线并行”的策略，根据不同市场消费者的需求，同步推出电动车与混动车型。日产则效仿中国竞争对手，在中国生产电动车并出口至海外市场。 受中东局势推高油价影响，近几个月全球电动车销量大幅攀升。国际能源署预计，2026年纯电动及插电混动车型将占到全球汽车销量的约30%。

印度最大的车企马鲁蒂铃木印度公司董事长R.C.巴尔加瓦（R.C. Bhargava）表示，受小型车需求回暖、SUV细分市场走强的带动，预计到2030‑31财年，印度国内乘用车市场规模将增长至610万至630万辆。 该企业在8月9日随2025‑26财年年报一同发布的声明中称，由于预判小型车市场的增速将显著高于过去五年，马鲁蒂铃木正在重新评估自身五年增长目标。 2025‑26财年，马鲁蒂铃木实现销量242万辆，创下历史新高，与此同时，公司汽车出口量也达到44.7万辆的历史峰值。公司预计，下一个百万级销量里程碑的达成时间将早于此前预期。 马鲁蒂铃木计划投入约3,500亿卢比（折合40亿美元），到2030‑31财年将年 产能 提升至365万辆。马鲁蒂铃木董事会已批准了56.1亿卢比的首期投资，用于建设四座沼气工厂，落实清洁能源战略。巴尔加瓦表示，沼气能够降低对进口压缩天然气的依赖，同时助力印度实现净零排放目标。 公司董事总经理兼CEO Hisashi Takeuchi称，未来五至六年，马鲁蒂铃木计划推出七款全新SUV车型，强化在印度这一高速增长的细分市场的布局。 该企业正在加快产能扩张节奏，将于2026‑27财年新增50万辆制造产能。为应对地缘政治与供应链风险，马鲁蒂铃木正把本土化、多元采购、培育供应商的能力作为工作重点。 马鲁蒂铃木公司还表示，其与母公司铃木汽车的合作关系变得“更为紧密、融合度更高”，有助于缩短整车开发周期、控制成本。

2026年7月，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布召回公告显示，当月我国共开展乘用车产品召回活动10次，涉及车辆25.21万辆，涵盖7家汽车生产者，召回车型均为乘用车。较6月的4.18万辆，环比增长503.1%。从动力类型、品牌属性和缺陷总成三个维度看，7月召回呈现进口品牌主导、传统燃油车占七成、气囊与安全带缺陷集中爆发的特征。 气囊与安全带引发召回数量居首 按召回涉及的总成划分，7月排名前三的缺陷部位依次为：气囊和安全带、仪表照明及附属装置、悬架系统。其中，气囊和安全带缺陷引发召回16.04万辆，占当月总量的63.63%，为最大单一缺陷类别；仪表及照明装置召回3.96万辆，占比15.71%；悬架系统召回3.35万辆，占比13.29%。 具体案例中，捷豹路虎旗下两款生产者因驾驶员安全气囊连接器微动腐蚀问题实施召回。捷豹路虎（宁波）贸易有限公司召回8.38万辆，捷豹路虎（中国）投资有限公司召回7.73万辆，合计16.11万辆，均涉及方向盘游丝至气囊电路电阻异常，可能导致辅助约束系统警告灯点亮，极端情况下气囊无法正常展开。该缺陷合计占当月召回总量的63.9%，与气囊安全带总成占比基本吻合。 悬架系统缺陷全部来自小鹏汽车。小鹏X9因前空气弹簧滑柱总成在高温高湿环境下气密性下降，存在缓慢漏气风险，召回2023年8月至2025年8月生产的33,473辆。厂商将免费更换改进后的前空簧总成。 仪表、照明及附属装置缺陷对应广汽丰田铂智7，因智能蓝牙模块软件逻辑异常，特定条件下向车辆控制单元发送错误指令，可能导致行驶中自动从D挡跳至N挡、动力中断，召回15,266辆。厂商通过OTA远程升级完成修复，未涉及硬件更换。 此外，混合动力 汽车召回 2次、仅100辆，占比0.04%，涉及缺陷类型未在上述主要总成中单独列出，但总量极小。 进口及传统燃油车占比均超七成 按品牌属性划分，进口生产者实施召回6次，数量17.87万辆，占比70.88%；合资生产者3次，数量3.99万辆，占比15.83%；自主生产者1次，数量3.35万辆，占比13.29%。进口品牌主导地位明显，主要受捷豹路虎集中召回拉动。 按动力类型划分，传统燃油汽车召回5次，数量17.78万辆，占比70.53%； 新能源汽车 召回7次（其中2次同时覆盖燃油车与新能源车），涉及数量7.43万辆，占比29.47%。新能源细分中，纯电动汽车召回5次、7.42万辆，占比29.43%；混合动力汽车召回2次、0.01万辆，占比0.04%。 7月召回量环比出现大幅增长，主要源于捷豹路虎单次超16万辆的集中行动，以及小鹏、丰田等企业多起缺陷的叠加效应。 从上半年整体趋势看，2026年1—6月累计召回约165万辆，同比下降68.8%，7月单月反弹并未改变全年低位运行态势。进口品牌主导的特征在月度数据中尤为突出，而 新能源 车型在软件功能（丰田OTA）和硬件工艺（小鹏空气悬架）两个维度均出现典型召回案例，反映出新老技术路线在质量验证环节的不同风险点。 对于涉及召回的车主，建议及时配合生产者完成免费修复，以消除潜在安全隐患。任何产品均存在缺陷概率，召回制度的常态化执行既是企业责任的体现，也是监管效能的直接反馈。