据外媒报道，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰表示，该公司有望按计划在2027年底前削减50亿欧元（约合59亿美元）成本，并否认了有关其增效计划目标提前一年达成的报道。奔驰的一位发言人向路透社表示：“该计划正按既定方案推进。” 此前，德国媒体Manager Magazin援引知情人士的消息称，梅赛德斯-奔驰目前已将成本削减目标的完成时间调整至2026年底。 奔驰当前正推进全面管理层改组，同时大力削减成本，以应对2026年这场关乎该公司生死存亡的关键发展节点。 此次管理层变动包括长期担任奔驰设计总监的Gorden Wagener的离任，他将于明年1月31日正式离开该公司。 今年9月份，原生产总监Jörg Burzer升任首席技术官；梅赛德斯-AMG、迈巴赫以及G级越野车等豪华品牌业务的负责人Michael Schiebe，也被提拔进入梅赛德斯-奔驰管理董事会。 为扭转其在中国市场的份额下滑态势，奔驰正加速推出新产品，计划到2027年累计投放超40款全新车型。 然而，奔驰品牌近期推出的电动车型市场表现不尽人意——纯电动版G级越野车销量增长乏力，EQS与EQE两款纯电动轿车也未能获得中国消费者的广泛认可。

SMM12月19日讯： 要点：本周固态电池领域活力迸发，产业化信号密集释放。以万邦200吨硫化锂产线即将投产为标志，上游核心电解质材料迈入量产验证关键期；同时，氧化物路线凭借QuantumScape与Ilika的客户突破及原型交付，展现出强劲的商业化势头。下游应用端，从东风、一汽的战略落户到MG4半固态车型的实车交付，产业链正加速从“实验室”驶向“生产线”，预示2026年或成技术路线与市场格局的分化之年。 本周（2025年12月12日-18日）产业动态显示，固态电池已突破长期概念孵化阶段，正进入以“材料量产验证”和“整车应用锚定”为双引擎的产业化临界点。行业核心矛盾正从“能否做出样品”转向“能否实现稳定、经济且符合车规要求的规模化生产”。上游原料价格维持小幅下行趋势，硫化锂、LATP、LPSC等关键材料价格均有所回落，出货量保持稳定，目前主要需求集中于下游验证与小批量电池样品应用。 本周硫化锂价格稳中下行，各硫化锂企业开工率较高，出货以小单为主，均价在1950元/千克。 电解质方面，硫化物电解质LPSC均10950元/千克，而氧化物电解质则在130元/千克。都有不同幅度的下行。  一、 上游材料：量产能力成为核心胜负手，硫化物与氧化物路径分野加剧 本周最具标志性的事件，是产业链最前端的核心原材料环节取得了从“克级研发”到“吨级工程化”的实质性突破，这是产业能否降本、放量的根本前提。 1、硫化物路线： 国内产业链闭环提速，但成本与一致性挑战进入实战检验 关键突破： 四川万邦的200吨/年电池级硫化锂示范线即将投产。硫化锂作为硫化物电解质最关键、成本占比最高的前驱体，其规模化供应是打通全链条的“咽喉要道”。此举意味着硫化物全固态电池的最大降本瓶颈有望被初步突破。 产业意义： 这并非孤立事件，而是与盛新锂能（遂宁基地）、万润股份、金禾实业等企业的中试布局形成了产业链共振。它们共同指向一个趋势：具备锂、硫资源优势的企业正试图构建从矿产到材料的纵向一体化优势，以确立长期成本护城河。然而，赣锋锂电（已量产300吨电解质）的先发优势和客户验证进度，为后续竞争者树立了极高的追赶壁垒。2026年，硫化锂的实际生产成本、产品批次一致性及下游电解质企业的认证反馈，将成为判断该路线商业化进程的首要观察指标。 2、氧化物路线： 海外龙头实现关键客户绑定，工程化与可靠性验证领先 里程碑： 美国QuantumScape (QS) 宣布与一家全球前十的汽车制造商签署联合开发协议（JDA）。这远超一般的样品测试，意味着其氧化物固态锂金属电池在关键性能上已获得顶级客户的战略性认可，进入了共同开发的深水区。 工业化： 英国Ilika向汽车客户发运10Ah Goliath原型电芯，并完成50Ah P2电芯样品，标志着其氧化物路线在放大生产（Scale-up）能力上取得了连续且扎实的进展。海外氧化物路径正沿着“原型开发→客户联合验证→产能爬坡”的清晰商业化路径稳步推进，在工程化成熟度和高端客户获取上暂时领先国内。  二、 中游环节：制造与供应链，专业化分工启动，设备与辅材迎来“固态定义”新需求 产业成熟度的另一个标志是专业细分供应链的激活，本周多个事件表明，针对固态电池的特殊需求，新的价值链正在形成。 专用设备： 欧克科技宣布其固态电池设备完成验证，意味着传统的锂电设备体系已开始为固态电池的独特工艺（如电解质层制备、高压压实）进行定制化改造，这是量产不可或缺的一环。 关键辅材： 中仑新材推出固态电池专用BOPA膜、永太科技推广适配固态体系的补锂剂、江帆圭智融资推进高端硅碳负极，这些案例共同指向：固态电池并非对现有液态锂电体系的简单升级，而是正在催生一个从粘结剂、导电剂到封装材料全面革新的材料体系。能够提前定义并满足这些新需求的企业，将卡位未来供应链的核心位置。  三、 下游应用：车企战略路径分化， “半固态过渡”与“全固态高端”双轨制确立 整车厂的战略选择为本轮产业化提供了明确的需求牵引和落地时间表，路径已然清晰。 半固态（固液混合）作为“确定性过渡方案”已成功商业化：上汽MG4半固态安芯版的交付，尤其是其宣称的优异低温性能，实质性地向市场证明了混合电解质技术在提升安全性和缓解低温焦虑方面的即时价值。这为2024-2026年的中高端电动车市场提供了明确的技术选项。 全固态电池锚定“高端旗舰与性能革命”：一汽红旗（2027年搭载）、布加迪（与Rimac合作，目标2030年） 的规划，清晰地界定了全固态电池的初期定位——并非用于普通经济车型，而是作为定义下一代豪华、超高性能车型的“技术皇冠”。这决定了其初期成本容忍度较高，但对能量密度、功率密度和绝对安全性的要求也极为苛刻。  四、 合作加速：资本与研发模式，产融结合深化，联合研发成为主流范式 本周，从江帆圭智完成近亿元Pre-A轮融资，到欣旺达与深圳理工、金禾实业与安徽大学成立联合实验室，反映出产业的两大趋势：1）资本市场对固态电池细分赛道的技术独角兽关注度持续提升；2）面对极高的技术复杂度，“企业主导、高校协同、资本助推”的深度融合研发模式已成为突破核心材料与工艺瓶颈的最有效范式。 五、政策推动：国补+固态电池测评 本周传出国家队固态电池进展，各家企业提交的产品都在预期内。一个在艰难时代用手动计算制造出原子弹的大国，在碳排放方面的决心，叠加新能源产业化传统锂电池方面强大的技术迭代能力，在固态电池方面也势必乘风破浪。 SMM认为，目前产业进入“去伪存真”的关键验证期，2026年或将是固态电池产业夯实基础、寻得出路的关键一年。特别是原料、材料、工艺环节“去伪存真”方面，是关键验证年。 国补或将持续加码、降低企业准入门槛、优化竞争体系、建立多线路多层次地赛马机制，每个参赛队伍形成深度绑定、信息共享、齐心突破。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

为持续规范汽车数据处理活动，切实保障用户合法权益，推动形成全社会共同维护汽车数据安全和促进汽车行业发展的良好环境，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家工业信息安全发展研究中心依据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，自2025年8月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况（涵盖车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知、精度范围适用等5项合规要求）进行检测，其中重庆长安、上汽集团、北京新能源、广汽埃安、广汽传祺、比亚迪、奇瑞汽车、长安福特、上汽通用五菱等9家企业的43款车型符合汽车数据安全5项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化处理要求）。具体汽车车型名单如下： 附件：检测标准与方法 中国汽车工业协会 国家计算机网络应急技术处理协调中心 中国信息通信研究院 国家工业信息安全发展研究中心 2025年12月19日 附件 检测标准与方法 本次检测根据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》有关要求，按照GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》和TC260-PG-20241A《网络安全标准实践指南-车外画面局部轮廓化处理效果验证》相关技术标准组织实施。 一、检测对象 截至2025年9月22日前，按照《关于组织开展数据安全合规车型测评活动的通知》，汽车制造商自愿向中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家工业信息安全发展研究中心等送检的汽车。 二、检测标准 检测采用相同的测试要求、测试环境、技术标准和测试流程，包括车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知以及精度范围适用5项要求。检测标准如下： 1. 车外人脸信息等匿名化处理要求 a.车外数据未完成匿名化处理前，不应向车外提供； b.车端匿名化处理的视频、图像中的人脸目标和汽车号牌目标的匿名化检出率均应大于或等于90%。 2. 座舱数据车内处理要求 a.为实现语音识别功能以实时判断汽车控制指令，需要将语音指令数据在车外处理的功能，应取得个人信息主体同意，功能实现后即时删除原始数据及处理结果； b.为远程查看、云存储等功能，向使用者提供数据，应取得个人同意、限制他人访问并采取安全措施； c.在选定的测评环境中测试车辆不应向车外提供其他座舱数据； d.在选定的测评环境中测试车辆不应直接向境外传输个人信息等数据。 3. 默认不收集座舱数据要求 a.除非驾驶人自主设定，车辆应默认设定为不收集个人信息的状态； b.处理个人信息应取得个人同意，处理敏感个人信息应取得单独同意； c.提供自主设定处理敏感个人信息同意期限的途径，具备同意和拒绝的方式，且期限不应设置为始终允许或永久； d.应提供撤回个人同意的途径； e.撤回个人同意，不影响撤回前基于个人同意已进行的个人信息处理活动的效力； f.在保证行车安全以及人身安全的情况下，驾驶人选择终止收集座舱内图像/视频数据后，应关闭车内摄像头等收集座舱内图像/视频数据的部件； g.应具有删除车端存储的座舱数据的途径； h.汽车数据处理者处理敏感个人信息，个人要求删除的，汽车数据处理者应当在十个工作日内删除。 4. 处理个人信息显著告知要求 （1）应通过至少一种显著方式向个人告知，清晰地说明处理个人信息的具体情境和必要性，并提供便捷的查阅、复制和删除等个人信息管理功能，个人信息管理功能应为交互式，且其功能入口应处于个人信息主体容易察觉的显著位置。 a.处理个人信息的种类，处理各类个人信息的必要性，包括目的、用途、方式等； b.收集各类个人信息的具体情境以及停止收集的方式和途径； c.个人信息存储地点、存储期限，或者确定存储地点、存储期限的规则； d.查阅、复制其个人信息以及删除车内、请求删除已经提供给车外的个人信息的方式和途径； e.用户权益事务联系人的姓名和联系方式； f.法律、行政法规规定的应告知的其他事项。 （2）汽车数据处理者持续收集敏感个人信息需应通过车载显示面板图标或信号装置指示灯的闪烁或长亮等方式提示收集状态, 提示方式应根据信息类型的不同做到差异明显且清晰易懂。 5. 精度范围适用要求 a.收集个人信息时，汽车数据处理者应根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率； b.因同一数据收集设备支持多个功能服务且所需数据精度要求不同时，至少应有一个功能服务符合精度适用要求，对不符合精度适用要求的功能应做出合理说明。 三、检测方法 针对不同车型（区分年款）的各项数据处理功能，在相同的标准下进行5项合规要求的检测，并根据相关功能的技术特点采取不同的检测方法。具体包括： 1. 车外人脸信息等匿名化处理的检测方法：由技术人员从车端进行数据采样，并进行匿名化效果分析。 2. 座舱数据车内处理的检测方法：在车端进行车辆对外通信数据的抓取和分析。 3. 默认不收集座舱数据的检测方法：在车内进行各项座舱数据收集功能的符合性确认。 4. 处理个人信息显著告知的检测方法：在企业官方网站、车载应用程序或移动通信终端应用程序上进行《用户隐私协议》或其他告知方式内容的符合性确认。 5.精度范围适用的检测方法：企业提供功能清单及相关技术资料，技术人员对功能及技术资料进行功能符合性确认。

【中国汽车流通协会：2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万】 12月18日，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会发文表示，预计12月终端消费市场将呈现温和回升态势，但难以形成显著的“翘尾”行情。同时结合11月份的销量与12月上半月的经销商数据增速水平，预计12月份全月乘用车终端销量235万辆左右。2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万，较2024年基本持平。 【崔东树：全国乘用车行业11月末库存379万辆 较上月增38万辆】 崔东树发文称，2025年11月月末全国乘用车行业库存379万辆，较上月增38万辆，较2024年11月增59万辆，形成库存回升的旺季备货特征。由于10-11月市场太差，11月库存回升到379万辆的较高状态。 【机构：预估2029年全球车用半导体市场规模达近千亿美元】 据TrendForce集邦咨询最新调查，随着汽车产业加速电动化、智能化进程，预计将推升全球车用半导体市场规模从2024年的677亿美元左右，稳健增长至2029年的近969亿美元，2024-2029复合年增长率（CAGR）达7.4%。（财联社） 【宁德时代与岚图签署十年深化合作协议 涉及换电、一体化底盘等领域】 财联社记者获悉，宁德时代与岚图汽车近日签署为期10年的深化合作协议，双方将系统围绕三大方向，推动合作落地。其中，在技术端，宁德时代将优先为岚图提供领先电池技术，全面推动麒麟、骁遥、神行等品牌电池在岚图车型上的规模化应用。双方还将同步开展换电、CIIC一体化智能底盘、磐石底盘、V2G等新生态技术合作，并深化电池大数据协同，构建覆盖研发、制造、运营的全生态管理闭环；在供应端，双方将重点推进近地化产能配套与协同布局，提升供应链的敏捷性与安全性，有效应对外部波动风险；在市场端，双方将协同推进品牌创新与海外市场拓展。（财联社） 【广州启动第二轮促进汽车消费活动 补充活动资金3亿元】 从广州市商务局获悉，“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动的补充活动资金达3亿元。据悉，为更好满足广大消费者购车需求，结合《“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况，经研究，补充活动资金3亿元，其中，4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元（分别配置3.75万、3万个名额）。本次活动资金严格按照“总额控制、先到先得、用完即止”原则，每个补贴标准的资金额度不共享，申请资金达到活动配置资金额度后，系统将自动停止接受申请。（财联社） 【商务部：中欧双方正在就电动汽车案开展磋商】 12月18日下午，商务部召开例行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作情况。发布会上，新闻发言人何亚东表示，中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。中方的原则和立场是一贯的，愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧。推进达成行业整体解决方案，希望欧方与中方相向而行，切实落实中欧领导人会晤重要共识，真正拿出诚意。在前期努力的基础上，通过对话磋商，尽早解决问题，相互照顾双方合理关切，为中欧产业发展营造开放、稳定的市场环境。 相关阅读： 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 湖北磷化工环保限产突袭 磷系新能源产品成本增加【SMM分析】 【SMM分析】宜春自然资源局公示注销的27个采矿权实际影响几何？ 碳酸锂期货大涨 能源金属板块一同走高 江特电机对矿权拟注销提出异议【SMM热点】 磷酸铁锂企业“涨声四起” 多家企业回复涨价事宜 多数企业订单已饱和【SMM热点】 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】

锂矿： 本周，锂矿价格较上周环比上周明显抬升。 本周碳酸锂价格抬涨较高，致使锂矿持续跟涨；但由于市场对碳酸锂维持高位信心不足，当前高位下交易热情有限；但从市场需求来看， 由于上游对原料有持续采购、囤货意愿，因此市场询价情况持续热烈。预计短期内，锂矿价格持续高位。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现“持续单边上行”的强劲走势。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（12月15日）的9.515万元/吨上涨至周四（12月18日）的9.755万元/吨，累计上涨2400元/吨；工业级碳酸锂均价则从9.265万元/吨上涨至9.495万元/吨，累计上涨2300元/吨。期货市场表现更为强劲，主力合约区间震荡大幅上移，从周初的9.73-10.12万元/吨强势突破至10.47-10.99万元/吨。此轮行情主要由市场情绪驱动，直接诱因是江西宜春自然资源局发布的关于注销27个采矿权的公示。尽管该公示引发了市场对锂资源供应的担忧，但需要指出的是，其中所涉及的含锂瓷土矿（如狮子岭矿等）实际上在2025年之前就已停止开采，并未向市场持续供应锂资源。因此，该事件对当前及后续碳酸锂供应的稳定性并无实质性影响，价格异常上涨主要反映了情绪面的波动，与行业基本面关联较弱。从供需角度来看， 供应端锂盐厂生产稳定，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持约3%的环比增长。需求端，新能源汽车与储能市场的旺盛表现继续为需求提供底层支撑，但电芯及正极材料排产在12月预计环比略有下滑。综合来看，行业维持“供给稳步增加、需求高位持稳”的格局，预计去库趋势延续但幅度放缓。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格较上周持续上行。 锂盐厂及持货商挺价意愿依然较强，报价跟随碳酸锂价格保持高位。需求端来看，部分三元材料厂在长协之外有小幅刚性采购需求，但受到长协签订进度影响，高位接货意愿有限。短期预计氢氧化锂价格在碳酸锂期货及锂矿成本支撑下，将延续高位态势。 电解钴： 本周国内电解钴现货价格震荡上行。 供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；贸易商环节在近几个月持续出货后，可流通库存相对有限，叠加当前临近年末，企业存在控制资金占用和仓位的要求，出货意愿减弱，仅维护核心客户。需求端无太大变化，仍维持刚需采买节奏。当前钴盐价格接近45万元/金属吨，钴盐与钴金属间的价差在扣除反融成本后，给予相对合理的利润，预期在钴金属自身供需基本面没有额外变动的情况下，短期内价格将维持震荡趋势，后续价格上涨仍需等待钴盐价格上涨带动金属跟涨。  中间品 ： 本周钴中间品市场延续偏强态势，维持“有价无市”格局。 供应端，主流现货报盘仍锚定25.0美元/磅附近，部分2026年二季度期货报盘在27美元/磅附近。需求端，成本倒挂背景下，冶炼厂继续维持刚需补库。根据最新的企业出口进度，试点企业可能在12月底或1月初实现出口，而其他企业出口进程仍偏慢，2025年内出口可能性较小，考虑3个月左右的运输周期，预计刚果金钴中间品将在明年3、4月才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场略有降温，成交量相较于上周有所较少。 供应端，冶炼厂继续挺价：MHP及回收制硫酸钴报价维持9.1~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨。需求端，下游询价有所减少，仅维持刚需补库。主要原因有两个，一是在前几周的持续备货后，多少企业已完成备货目标；二是当前处于财报季，企业为财报考虑需要控制自身资金和库存，除刚需补库外，额外备库意愿相对较弱。整体上，预计12月内硫酸钴市场价格将维持震荡趋势，1月后随着下游企业重新开启下一轮采购，价格有望重新回归上涨区间。 本周国内氯化钴市场整体交易氛围较上周有所降温，但供需紧张的底层格局未发生根本性转变。主流市场成交价格维持在11.0-11.3万元/吨区间。原料供应紧缺已成为常态。当前，贸易商及回收企业库存已处于低位，中小型冶炼企业的原料库存预计将在今年12月至明年1月间消耗殆尽。相比之下，头部生产企业库存相对充足，保证明年第一季度供应毫无问题，其普遍报价已上行至11.5万元/吨。尽管市场活跃度略有下降，但下游大部分企业为应对中长期供应风险，持续执行采购备货策略，导致厂内库存不断累积。目前，市场的接货意愿价格底线已基本上移至11万元/吨以上。综合来看，氯化钴价格在经历前期一轮上涨后，上下游进入新的平衡与观望阶段，预计短期内价格将以高位持稳运行为主。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场需求依旧旺盛，市场整体呈现稳健格局。 供应端呈现集中挺价态势，头部生产企业报价已攀升至36.0-36.5万元/吨的高位。由于下游需求稳定，主要供应商多以执行长协订单为主，流向市场的散单比例持续下降，进一步加剧了现货资源的紧张氛围。需求端，正极材料企业目前采购策略谨慎，主要以满足现有生产订单进行补库。由于近期下游新增订单增速有所放缓，来自正极厂的额外批量采购与囤货需求已明显减弱。当前的高价已接近阶段性顶部，在缺乏更强需求增量驱动的情况下，预计短期内四氧化三钴价格将进入平稳期，以持稳为主。 硫酸镍： 下游采购需求疲软 镍盐价格有所下滑 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27121/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27380-27480元/吨，均价较上周有所下滑。  从需求端来看，本月下游排产预期有所下行，部分厂商仍有一定原料库存积累，叠加部分厂商年末控库存倾向，近期采购情绪相对较弱；供应端来看，部分厂商由于原料成本存在一定挺价意愿，但由于下游需求整体较弱，暂未见价格接受度有所上浮。展望后市，预计本月需求回落对镍盐价格持续产生压力，需关注镍价走势对镍盐成本的影响。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.9天，下游前驱厂库存指数由8.8天下降至8.3天，预计本月下游整体以去库为主，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子由2.8下滑至2.6，上下游成交情绪整体偏弱，一体化企业情绪因子由2.7下滑至2.6。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周三元前驱体价格整体持平。 原材料方面，硫酸镍价格延续小幅下跌态势，硫酸钴与硫酸锰小幅上调。市场主要变化集中在折扣系数上：当前不同厂商报价存在差异，主要原因一是年底厂商出于库存控制和出货需求，进行针对性调价；二是头部厂商明年长协的折扣尚未最终敲定，市场信息仍不明朗，多数企业仍在观望明确结果。目前来看，硫酸镍折扣预计变动不大，上调空间有限；相比之下，前驱体厂商对硫酸钴折扣上调抱有更为明确的预期。需求方面，临近年末，动力与消费市场需求整体回落，厂商普遍控制库存、放缓生产节奏，订单表现相对平淡。价格方面，受硫酸钴后续价格上涨预期支撑，前驱体价格预计仍存在一定的上行空间。 三元材料： 本周三元材料价格继续明显上行。 原材料方面，硫酸镍持续小幅下跌，硫酸钴价格基本持平，硫酸锰小幅上涨，碳酸锂与氢氧化锂则出现明显反弹。当前市场对12月及明年年初的钴、锂价格普遍持看涨预期，支撑正极材料企业维持较强的报价上涨意愿。针对明年长单的商务条件，预计最终谈判结果仍需时间才能明确。在原材料价格走势存在较强不确定性的背景下，部分厂商倾向于缩短订单周期以控制风险。需求方面，随着传统旺季结束，国内动力与消费市场需求均呈现回落趋势。厂商当前普遍以控制库存为主，下游电芯厂采购维持刚需节奏，正极材料端整体生产节奏有所放缓。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格影响整体上涨约740元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约3050元/吨。 供应端，材料厂在本周整体生产开始逐渐放缓，一方面部分材料厂开始出现检修，将影响部分产量；另一方面下游需求在本月中开始出现小幅下滑，订单环比有所减量。需求端，电芯厂本月开始受乘用车和商用车需求下滑影响，电芯排产略有减少，然而储能需求依然维持较高景气度，12月整体需求下滑幅度不会太大。加工费方面，本月铁锂厂依然积极与下游电芯厂谈涨加工费，按目前进度来看，高压实材料谈涨落地的可能性更高。 磷酸铁： 本周磷酸铁企业依然积极与下游材料厂谈涨，目前结果来看，12月交付订单中，新签订单涨价落地，成交价格普遍涨价至1.1万元左右，原料端，硫磺价格在本周开始出现回落迹象，磷酸和工铵价格未见上涨趋势，然而， 本月受环境影响，湖北政府要求化工企业中止生产，部分湖北工铵、磷酸铁制造企业生产受到一定影响，然而伴随本周情况有所变好，部分企业开始恢复生产。此次事件或将小幅影响本月工铵和磷酸铁供应量，尤其对于市场供需紧平衡的磷酸铁而言，将助力推高其价格继续上涨。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场活跃度较前期有所下降，下游需求根据细分应用领域出现明显结构性分化。 供应端呈现“冰火两重天”的景象。容量型钴酸锂（主要用于3C产品）供应依然紧张，部分上游生产商仍有调涨报价的意向。而倍率型钴酸锂（主要用于电子烟、无人机产品）则受下游特定需求减弱影响，生产商排产计划出现小幅下滑，实际成交价格因客户结构差异出现小幅调整。从需求根本来看，主流消费电芯制造企业的排产计划依旧饱满，对钴酸锂的整体需求仍保持旺盛态势。综合来看，高电压钴酸锂产品，因供需持续偏紧，短期内价格仍有小幅上涨的可能。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格维持区间平稳运行。 供需维度，终端需求环比收缩，负极材料行业供需格局仍显宽松；成本维度，上游原料价格虽已开启下行趋势，但前期原料焦价格上涨带来的成本传导效应尚未完全消退，形成稳价支撑。展望后市，原料端价格预计延续小幅下行走势；供需端，原料价格或延续小幅下行，电芯需求疲软叠加负极企业年末控库存，市场供需双弱特征凸显，人造石墨负极材料价格短期内缺乏涨跌弹性。 本周天然石墨负极材料价格持稳。原料供应偏紧筑牢成本支撑，而人造石墨低价冲击下，下游备货需求增量有限，市场处于成本与供需的博弈平衡状态。后市方面，气温下降致部分上游采矿企业停工，原料供应收紧将对价格形成短期利好；但行业产能过剩的核心矛盾未解，预计后续价格缺乏显著上行动力。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.03-1.23元/平方米，9μm产品（9μ+3μ）报价1.02-1.2元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。在当前主材普遍涨价的背景下，隔膜环节的情况尤为特殊。由于其产能高度集中于少数头部企业，这使得行业在近期发起了第三轮协同提价。这种集中度赋予了头部企业更强的议价权，导致部分议价能力较弱、特别是那些未签订长期协议且采购规模有限的电芯厂，在谈判中处于被动，不得不接受价格上调。然而，根据部分电芯厂的反馈，它们实际接受的涨价幅度可能低于隔膜厂商最初的提议，这表明价格传导过程并非没有阻力，下游的接受度依然是关键变量。展望2026年第一季度，终端需求预计将提供有力支撑。储能板块预计将延续高开工率，动力电池需求环比虽有季节性回调，但幅度预计有限。在此“储能稳、动力缓”的需求结构下，隔膜市场整体供需格局依然偏紧，预计价格在当季将维持易涨难跌的强势格局。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，六氟磷酸锂、VC、FEC 等核心原材料价格虽处高位，但电解液企业的成本传导一方面存在滞后性，一方面下游企业确实较难接受原料的高价，使得部分订单仍面临亏损压力。在此背景下，电解液企业的原料采购意愿显著收缩，对原材料价格的上行支撑持续弱化；同时，部分贸易商低价出售原料，市场涌现出低价成交订单，进一步抑制了电解液价格的上涨动力，使得短期内电解液价格维持平稳运行。需求端来看，本月电芯企业生产节奏稳健，产出水平持续处于高位，未出现明显减量调整，对电解液及其上游原材料需求支撑仍较强。供应端而言，尽管成本向下游传导不畅导致部分电解液企业生产积极性有所回落，但行业整体仍以 “以销定产” 模式组织生产。综合供需格局及成本端压力，预计短期内电解液价格将维持平稳。 钠电： 钠电市场长期向好趋势未改，储能、两轮车等核心场景需求确定性持续凸显。 技术路线呈现差异化发展格局，NFPP 路线稳固储能领域主导地位，层氧路线专攻特定动力场景，硬碳路线在多元场景中稳步推进，技术迭代与市场需求的契合度不断提升。硬碳负极的成本控制成为关键变量，直接决定钠电在储能等价格敏感市场的突破潜力，当前行业正通过工艺优化与规模化生产持续降本。而从材料到电芯的纵向协同优化，是破解体系适配难题、提升产品综合性能的核心路径，为行业规模化推进筑牢基础。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格持续上涨。 近期，碳酸锂价格受近期情绪面影响较大，但本身供需没有很大变化，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3750-3950元/锂点，价格环比上周上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75.5-77.5%，较上周环比增加0.25%，而锂系数在73-75%，环比基本持平。主要原因系本周硫酸钴价格持续上涨：目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行。硫酸钴及碳酸锂的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。菏泽云储循环共享储能400MW/800MWh储能电站一期工程EPC总承包项目招标公告发布。 据公告，该项目招标人为菏泽云储能源科技有限公司，项目资金为90000万元，折合单价为1.125元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【宁德时代落地全球首条人形机器人动力电池PACK生产线】全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线,已在宁德时代中州基地正式投入运行。人形机器人"小墨"已能精准完成电池接插件插接等复杂作业,标志着具身智能能在智能制造领域投入应用。据悉,"小墨"由宁德时代生态企业千寻智能机器人公司研发发,搭载宁德时代自研电池。(科创板日报) 【商务部:中欧双方正在就电动汽车案开展磋商】12月18日下午,商务部召开例行新闻发布会,介绍近期商务领域重点工作情况。发布会上,新闻发言人何亚东表示,中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。中方的原则和立场是一贯的,愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧。推进达成行业整体解决方案,希望欧方与中方相向而行,切实落实中欧领导人会晤重要共识,真正拿出诚意。在前期努力的基础上,通过对话磋商,尽早解决问题,相互照顾双方合理关切,为中欧产业发展营造开放、稳定的市场环境。(财联社) 【广州启动第二轮促进汽车消费活动补充活动资金3亿元】从广州市市商务局获悉,"广东优品购"广州市第二轮促进汽车消费活动的补充活动资金达3亿元。据悉,为更好满足广大消费者购车需求,结合《"广东优品购"广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况,经研究,补充活动资金3亿元,其中,4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元(分别配置3.75万、3万个名额)。本次活动资金严格按安照"总额控制、先到先得、用完即止"原则,每个补贴标准的资金额度不共享,申请资金达到活动配置资金额度后,系统将自动停止接受申请。(财联社) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

近日，广州市商务局宣布，在“广东优品购”第二轮促进汽车消费活动中，将追加3亿元资金用于购车补贴，其中4000元与5000元两档补贴各配置1.5亿元，分别对应3.75万和3万个名额。 值得注意的是，近期国内多地相继结束或收缩了汽车消费补贴政策，而广州此次逆势追加投入，不仅为本地消费市场注入强心剂，也被外界视为一个积极信号，预示着在稳定经济增长、提振大宗消费的背景下，汽车消费支持政策或许并未退场，反而有可能在明年迎来更广泛的延续与深化。 从直接效果来看，广州此次补贴安排体现了精准与高效的双重特点。一方面，分档设置补贴额度能覆盖不同购车预算的消费群体，有助于激发多层次市场需求；另一方面，“先到先得”的规则创造了紧迫感，可能促使潜在消费者尽快做出购车决策，从而在短期内快速拉动汽车销量的提升。 尤其当前正值年终消费旺季，此举既能帮助经销商冲刺年度销售目标，也能让消费者切实享受到政策红利，形成供需两端的良性互动。 然而，若将视野放宽至全国，便会发现当前汽车消费刺激政策正呈现分化态势。 一段时间以来，部分地区的购车补贴陆续结束，市场曾一度担忧政策支持力度是否会整体减弱。广州在此时点宣布加码，无疑向市场传递出稳定预期、鼓励消费的清晰态度。 这背后不仅反映出地方政府对汽车消费作为经济重要支撑的认可，也或许意味着在国家层面鼓励各地因城施策、通过创新手段促进消费复苏的政策导向正在落到实处。汽车产业产业链长、辐射面广，对上下游产业带动效应显著，通过补贴等方式稳定汽车消费，对于保就业、促增长具有现实意义。 业内对此番补贴延续的预期，也建立在当前汽车市场所处的发展阶段之上。尽管新能源汽车渗透率持续提升，市场保持增长态势，但竞争日益激烈，消费者观望情绪不时浮现。尤其是传统燃油车与新能源车并存转型的当前，仍需要适当的政策引导来平滑市场波动、稳定消费信心。 补贴虽非长久之计，但在特定阶段能有效降低购车成本，激发消费潜力，为产业转型升级争取时间窗口。广州此次行动或许只是一个开端，其他地区有可能根据自身财政状况与市场情况，在明年因地制宜推出相应激励措施，进而形成多层次、多样化的消费支持网络。

在正式告别广汽之后,Stellantis似乎已为Jeep找到了新合作伙伴。 据神龙汽车12月17日消息，Jeep全球产品负责人Matt NYQUIST、全球销售和战略负责人Scott DUSCHINSKY一行专程到访武汉，参观了位于武汉的智能网联汽车测试场，并与相关领域技术及市场团队展开交流。双方表示，将在持续深化战略协同的基础上，共同探讨在品牌共建、渠道拓展及用户社群运营等领域的合作机遇。 “目前尚未听说相关消息。”针对Jeep是否已与东风方面达成合作， Stellantis集团中国对记者表示。 此前10月市场有消息称，Stellantis集团与东风集团将进一步合作，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月。 “东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”彼时，东风集团相关负责人回应称，目前，东风与Stellantis正在保持交流，公司已关注到相关报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。 在中国市场，Stellantis集团前身FCA曾与广汽集团合资打造了运营Jeep品牌的广汽菲克。广汽菲克2017年销量达22.2万辆，但此后便不断下滑，2021年销量仅约2万辆，公司在2022年进入破产程序，今年被法院裁定宣告破产。 在整车领域已退出中国的Stellantis，显然并未完全放弃中国市场，而是意欲借助中国在智能电动化的产业链优势支撑其电动化转型。其中，除投资零跑汽车外，与东风集团的频繁互动，则是Stellantis集团这一战略最直观的体现。据记者不完全统计，自今年2月以来，包括Stellantis集团董事长在内的全球高管至少已四次造访武汉。 “（中法）双方达成了新的战略共识，会利用我们中方在新能源阶段形成的平台技术、三电技术，包括智能网联的技术，来结合法方在造型设计DNA、品牌优势以及汽车底盘调校与操控性能等方面的优势。”神龙汽车总经理吕海涛12月初表示，“新一轮面向未来的合作，在产品端体现为技术的联合开发。” 虽然在产品技术层面尚未有明确的官方信息，但双方在产能利用等领域已达成一致。其中，据神龙官方，在其成都工厂生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，已累计出口近三万辆；同时成都工厂目前正全力推进生产线改造，为即将投产的全新东风新能源车型做准备。据悉，该全新产品为东风与华为合作开发的奕境品牌首款车型，预计明年7月量产下线。

电动重卡虽然运营成本低，但购买成本高，将很多车主挡在门外。为此，亿纬锂能（300014.SZ）、一汽解放（000800.SZ）等企业纷纷下场打造新能源重卡（重卡电池）租赁平台，解决行业核心痛点，抢占市场爆发前夜的战略制高点。 近日，浙江益祥互联网科技有限公司与特锐德（300001.SZ）旗下子公司特莱电正式签署合作协议，共同构建新能源重卡充电基础设施网络，并与公司新能源重卡租赁网络融为一体。公司相关负责人表示，“双网融合”对推动新能源重卡租赁市场发展，最大化实现车辆的综合价值起到较强的支撑。 该负责人表示，公司计划在2025年底前突破1200台规模， 计划三年内在国内市场投放的重卡租赁规模将达到5万台以上 。 新能源重卡租赁风起 公开数据显示，重卡虽仅占汽车保有量的约3%，但其碳排放占比却高达47%，成为减排攻坚的核心战场。国六排放标准趋严、部分地区对燃油货车限行等政策，正持续挤压传统燃油重卡的生存空间。 近年来，全国多地对购买及使用新能源重卡提供购置补贴，并授予其优先路权（如不限行、不限号），甚至通过“环保绩效分级”政策，激励工业企业使用新能源运输车辆以争取生产豁免，这些措施直接提升了新能源重卡市场竞争力。 当前，在政策引导与市场需求的双重驱动下，我国新能源重卡推广进程不断提速，市场渗透率稳步攀升： 公开数据显示，从2023年6月的渗透率5.69%，到2024年达到14.82%，再到2025年6月已经达到了26.07%，11月，这一数据首次突破30% 。 中国重汽（000951.SZ）在12月17日举行的发布会上表示，到2030年，新能源重卡渗透率将突破50%，市场规模或超过45万辆。 从全生命周期成本（TCO）来看，新能源重卡正在向油车靠近。浙江益祥互联网科技有限公司相关负责人表示，在油价高位震荡的背景下，随着电池技术成熟和成本下降，新能源重卡的TCO（总拥有成本）在诸多高频运营场景（如港口倒短、矿山运输、城市渣土）已开始低于燃油车。 不过，从购买价格来看，新能源重卡依然明显贵于燃油版本。国内某重卡上市公司负责人对财联社记者表示，新能源重卡现在的价格仍然较高，比如一汽解放的J6P油车售价在23万、24万元左右，同类型的新能源重卡价格基本在53万到55万元之间，电池性能更高的车型会达到80万元左右一台。 因此，有新能源重卡租赁市场人士对财联社记者表示，对新能源用户而言，租赁模式恰恰绕开了高昂的初始投入，让用户能够立即享受到TCO优势，因为电池成本占比较高，整车或电池租赁成为部分用户的刚需。随着新能源重卡市场规模的扩大，租赁市场正在跟风起飞。 巨头纷纷下场卡位 这一新兴的市场自然得到了诸多行业巨头的关注，重卡生产商、电池头部企业以及一些第三方平台纷纷切入。 本月，为响应国家绿色发展战略，破解商用车用户“购车门槛高、补能不便捷、运维成本高”等痛点，由一汽解放、宁德时代（300750.SZ）与特来电三方合资的“解放时代”公司，正式发布了其全新业务品牌“鲸E租”。该品牌聚焦“整车租赁”与“电池租赁”双轮驱动模式，致力于通过灵活租赁方案、全程服务保障与智慧管理平台，降低用户用车门槛，全面提升运营效率。 根据规划，“鲸E租”将在3至5年内，打造一个持有10万辆新能源整车、总资产突破300亿元的资产持有平台，为用户提供快速、便捷、省心的租车用车服务。 无独有偶，今年上半年，福田汽车（600166.SH）公告称，拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司拓展新能源重卡业务，为客户提供多样化的电池租赁解决方案，有利于提升公司新能源重卡业务产品市场竞争力，促进新车销售，提高公司新能源重卡利润率，同时还有利于公司掌握电池核心资源，建立核心竞争优势。 浙江益祥则跟特来电合作，提供的不仅是车辆租赁，更是“车辆+充电+维护+管理”的一站式解决方案。这种“运力服务化”的模式，极大地简化了用户的管理流程，提升了整体车队的出勤率和运营效率。 浙江益祥相关负责人对财联社记者表示，稳定、高效、低成本的充电保障是新能源重卡租赁业务的“生命线”。合作直接提升了浙江益祥对核心运营成本的控制力和服务确定性。此外，一个“有桩保障”的租赁车队，其资产利用率、稳定收益预期和残值评估都远高于无保障的车队，这为后续的资本运作和价值挖掘奠定了基础。 更重要的是，在浙江益祥该负责人看来，充电数据与车辆运营数据的打通，可以精准分析车辆能耗、路线优化、电池健康状态，为后续的运力调度、金融风控、二手车评估提供宝贵的数据支撑，构建起坚实的竞争壁垒。“当租赁网络与充电基建实现‘双网融合’，可以构建起一个更具效率、更具弹性的绿色运力新时代。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格由成本推动涨价。上游锂盐价格延续强势运行，碳酸锂现货在供应扰动与贸易商情绪驱动下继续走高，带动铁锂正极、电解液等关键材料同步提价，使电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调。三元体系在成本传导与结构修正下也小幅上调。需求端对电芯涨价形成一定支撑。乘用车领域 A、B 级纯电与插混需求保持稳健，主机厂冲刺目标带动排产整体高位运行。行业普遍在长协谈判前强化成本依据，通过阶段性提价提升未来锁价的锚点。从市场情绪看，涨价更多源于成本端推动，而非需求端的阶段性过热。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

国际电动汽车企业正在为需求寒冬做准备，其中动作最明显的当属电动汽车电池部门。大众汽车旗下的电池业务主体PowerCo是最新宣布将作出调整的公司。 大众汽车第三季度亏损13亿欧元（约15亿美元），其首席执行官Oliver Blume最近宣布，将收紧该公司的投资预算，以应对来自中国品牌的激烈竞争、美国关税政策以及向电动汽车转型的高昂成本。 PowerCo首席执行官Frank Blome透露，大众集团的盈利减少，因此不得不相应减少运营资金。目前PowerCo的资金充足，但正在比以往更加积极地研究外部融资。 PowerCo成立于2022年，是大众汽车为生产自己的电动汽车电池以赶上比亚迪和特斯拉而做出的尝试。据大众汽车财务主管称，大众汽车已经多次削减了PowerCo的预算规模，从最初的五年投资150亿欧元削减至目前的不到100亿欧元。 “御寒”准备 大众汽车此前曾表态，可能会让PowerCo上市，并考虑引入外部投资者或者建立战略合作伙伴关系，但该电池企业在工厂投产运营前不会上市。 PowerCo目前在西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯有两个新的电池工厂正在建设中，未来几年计划总装机容量将达到200吉瓦。而按照最初规划，PowerCo希望在2030年前建造六座欧洲电池工厂，产能达到240吉瓦时。 然而，由于欧洲电动汽车的普及速度低于预期，PowerCo的扩张脚步已经大大放慢。本周二，欧盟委员会还公布了一项计划，取消从2035年起的燃油汽车禁令，这标志着欧盟近年来在绿色政策方面做出的最大调整，同时进一步削弱了电动汽车的需求。 在市场需求不振以及政策支持减弱的双重打击下，欧洲以及美国的各大汽车制造商正在寻找缩小财务损失的一切可能性。 本月早些时候，美国汽车巨头福特与韩国电池企业SK On达成协议，终止双方在美国的电池合资企业BlueOval SK。福特将获得肯塔基州的电池工厂，预计随后将为传统电网及数据中心等提供电池。 此外，韩国LG能源解决方案公司周三宣布，福特已经终止一项价值约65亿美元的电动汽车电池供应协议，标志着这家公司在电池领域再次战略收缩，同时也反映了电动汽车行业当下的艰难局面。