据商务部网站消息，近日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），提出多项激发汽车后市场活力的政策措施。 《通知》围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务、汽车赛事、汽车租赁等6大领域提出17项举措，着力破除汽车后市场领域限制措施，优化产品与服务供给，培育汽车消费新业态、打造多元消费新场景，全面激发汽车后市场发展活力，更好满足群众多层次、多样化汽车消费需求。 《通知》原文如下： 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知 为贯彻落实国务院办公厅《加快培育服务消费新增长点工作方案》部署要求，破除汽车后市场领域不合理限制措施，培育新业态，打造新场景，激发汽车后市场活力，更好满足群众多样化汽车消费需求，经会商国家发展改革委、教育部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部，提出以下措施。 一、规范有序发展汽车改装 （一）建立健全汽车改装管理制度。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，明确对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，完善车辆检验、变更登记等管理要求。 （二）完善汽车改装标准体系。研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。 （三）提升改装产业优质供给能力。研究建立改装用汽车零部件准入许可制度。研究完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业技术互动。优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，支持汽车改装规范发展。 二、支持发展房车露营产业 （四）完善房车通行使用环境。支持各地优化房车上路通行管理政策。简化房车营地用地审批流程。 （五）提升房车营地配套服务水平。结合区域文旅资源，鼓励在风景道沿线、城市近郊等区域，建设一批高标准、多功能的房车营地，完善维修补给、水电保障、医疗救援、餐饮住宿等配套服务。优化设置房车营地标识，发布房车精品旅游线路。城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位并加强管理，更好满足房车停车需求。 （六）推动房车制造产业链升级。支持有条件的地区建设房车产业聚集区，培育具有核心技术、全产业链整合能力和国际竞争力的龙头企业。引导企业加大研发投入，开发绿色化、智能化、轻量化、适老化等符合市场需求的房车产品。 三、培育传统经典车新业态 （七）完善传统经典车管理措施。依据《传统经典车通用要求》（GB/T 45194-2024）制定传统经典车认定细则与操作规范，对符合条件的传统经典车开展认定工作。支持相关汽车流通消费改革试点城市探索开展传统经典车贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务，制定完善配套政策措施和监管机制。在地方试点的基础上，逐步完善国家层面传统经典车全链条管理制度。 （八）丰富传统经典车使用场景。鼓励各地将传统经典车纳入文旅资源体系。支持举办传统经典车赛事、品牌沙龙、收藏品鉴会、文化节等特色活动。支持传统经典车零部件复刻、整车修复、鉴定、拍卖等配套产业发展。 四、优化汽车维修和保险服务供给 （九）健全汽车维修政策标准体系。强化机动车维修备案管理，健全完善新能源汽车维修标准规范。深入推进维修技术信息公开，加强工作指导，提升信息公开质量，促进维修行业规范化发展。 （十）强化维修服务支撑能力。健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。 （十一）加大保险服务支持力度。落实《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，进一步提升车险保障能力和服务水平，建立保险车型综合分级制度。创新优化车险产品供给，提供“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。 五、积极发展汽车赛事运动 （十二）构建多层次汽车赛事体系。推动构建知名赛事引领、职业赛事推广和体验赛事普及的多层次汽车赛事体系。发挥新能源汽车产业发展优势，培育一批具有核心竞争力的新能源汽车赛事民族品牌，加强知识产权保护。支持相关汽车流通消费改革试点城市因地制宜引进国际知名汽车赛事，完善便利化的赛车进出口流程和模式，加强引进赛事的本土化运营和创新；打造若干国家级汽车运动消费场所，强化场地设施、技术服务、赛事运营等综合支撑能力。 （十三）优化赛事服务管理机制。制定公布汽车赛事办赛指南，提升安全办赛能力水平，强化办赛标准流程。鼓励举办群众性体育赛事，支持地方表演性赛事落地。鼓励各地将汽车赛事办赛服务纳入“高效办成一件事”重点事项清单，提升赛事举办便利化水平。 （十四）培育汽车运动消费新场景。依托各地资源禀赋因地制宜发展拉力赛、越野赛、集结赛、卡丁车赛、场地赛等，打造面向大众的体验式赛事活动。深化商文旅体健融合发展，整合汽车赛事与地方特色资源，打造一批“跟着赛事去旅行”精品线路，丰富消费场景。 （十五）加强赛车人才队伍建设。支持普通高校、职业学校开设汽车运动相关专业，培养车手、技师、教练、裁判、赛车运营等专业人才。建立全国赛车人才注册信息平台，健全赛车人才评价体系，促进教育端和就业端择优融合，为汽车赛事发展提供人才支撑。 六、推动汽车租赁创新融合发展 （十六）支持汽车租赁产业融合升级。培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。 （十七）提升汽车租赁供给能力。鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。 商务部会同各相关部门抓好本文件相关措施组织实施，与汽车流通消费改革试点工作形成合力，及时协调解决地方和企业反映的困难诉求。各地区要健全工作机制，认真抓好相关措施落地落实；加强对相关试点城市的工作指导和资源要素保障，用好现有财政资金渠道，支持培育打造汽车后市场服务消费场景，鼓励消费新业态新模式新场景试点城市将符合条件的消费场景纳入支持范围，确保各项工作顺畅推进、取得实效。相关汽车流通消费改革试点城市要结合本通知各项要求，聚焦重点方向，因地制宜抓好试点任务落实，尽快形成一批可复制可推广的典型经验做法，持续培育壮大汽车后市场消费。

根据中国海关数据显示，2026年5月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1500吨，环比上涨约72.8%，中国六氟磷酸锂累计进口量约53.5吨。 出口方面，2026年5月中国六氟磷酸锂出口量约1500吨，较4月环比上涨约72.8%，同比上涨约15.5%。具体来看，本月六氟磷酸锂主要出口到韩国、波兰、马来西亚、日本等国家，其中出口波兰451.88吨，环比上涨约33.89%；出口韩国591.006吨，环比上涨约622.47%；出口日本 109.8吨，环比下降约42.62%；出口美国77.4吨，环比下降约24.05%。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            总体而言，5月国外对六氟磷酸锂采购量有所恢复。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

商务部等9部门发布关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。 原文如下： 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知 为贯彻落实国务院办公厅《加快培育服务消费新增长点工作方案》部署要求，破除汽车后市场领域不合理限制措施，培育新业态，打造新场景，激发汽车后市场活力，更好满足群众多样化汽车消费需求，经会商国家发展改革委、教育部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部，提出以下措施。 一、规范有序发展汽车改装 （ 一 ） 建立健全汽车改装管理制度 。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，明确对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，完善车辆检验、变更登记等管理要求。 （二）完善 汽车改装标准体系。 研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。 （三）提升改装产业优质供给能力。 研究建立改装用汽车零部件准入许可制度。研究完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业技术互动。优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，支持汽车改装规范发展。 二、支持发展房车露营产业 （四）完善房车通行使用环境。 支持各地优化房车上路通行管理政策。简化房车营地用地审批流程。 （五）提升房车营地配套服务水平。 结合区域文旅资源，鼓励在风景道沿线、城市近郊等区域，建设一批高标准、多功能的房车营地，完善维修补给、水电保障、医疗救援、餐饮住宿等配套服务。优化设置房车营地标识，发布房车精品旅游线路。城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位并加强管理，更好满足房车停车需求。 （六）推动房车制造产业链升级。 支持有条件的地区建设房车产业聚集区，培育具有核心技术、全产业链整合能力和国际竞争力的龙头企业。引导企业加大研发投入，开发绿色化、智能化、轻量化、适老化等符合市场需求的房车产品。 三、培育传统经典车新业态 （七）完善传统经典车管理措施。 依据《传统经典车通用要求》（GB/T 45194-2024）制定传统经典车认定细则与操作规范，对符合条件的传统经典车开展认定工作。支持相关汽车流通消费改革试点城市探索开展传统经典车贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务，制定完善配套政策措施和监管机制。在地方试点的基础上，逐步完善国家层面传统经典车全链条管理制度。 （八）丰富传统经典车使用场景。 鼓励各地将传统经典车纳入文旅资源体系。支持举办传统经典车赛事、品牌沙龙、收藏品鉴会、文化节等特色活动。支持传统经典车零部件复刻、整车修复、鉴定、拍卖等配套产业发展。 四、优化汽车维修和保险服务供给 （九）健全汽车维修政策标准体系。 强化机动车维修备案管理，健全完善新能源汽车维修标准规范。深入推进维修技术信息公开，加强工作指导，提升信息公开质量，促进维修行业规范化发展。 （十）强化维修服务支撑能力。 健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。 （十一）加大保险服务支持力度。 落实《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，进一步提升车险保障能力和服务水平，建立保险车型综合分级制度。创新优化车险产品供给，提供“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。 五、积极发展汽车赛事运动 （十二）构建多层次汽车赛事体系。 推动构建知名赛事引领、职业赛事推广和体验赛事普及的多层次汽车赛事体系。发挥新能源汽车产业发展优势，培育一批具有核心竞争力的新能源汽车赛事民族品牌，加强知识产权保护。支持相关汽车流通消费改革试点城市因地制宜引进国际知名汽车赛事，完善便利化的赛车进出口流程和模式，加强引进赛事的本土化运营和创新；打造若干国家级汽车运动消费场所，强化场地设施、技术服务、赛事运营等综合支撑能力。 （十三）优化赛事服务管理机制。 制定公布汽车赛事办赛指南，提升安全办赛能力水平，强化办赛标准流程。鼓励举办群众性体育赛事，支持地方表演性赛事落地。鼓励各地将汽车赛事办赛服务纳入“高效办成一件事”重点事项清单，提升赛事举办便利化水平。 （十四）培育汽车运动消费新场景。 依托各地资源禀赋因地制宜发展拉力赛、越野赛、集结赛、卡丁车赛、场地赛等，打造面向大众的体验式赛事活动。深化商文旅体健融合发展，整合汽车赛事与地方特色资源，打造一批“跟着赛事去旅行”精品线路，丰富消费场景。 （十五）加强赛车人才队伍建设。 支持普通高校、职业学校开设汽车运动相关专业，培养车手、技师、教练、裁判、赛车运营等专业人才。建立全国赛车人才注册信息平台，健全赛车人才评价体系，促进教育端和就业端择优融合，为汽车赛事发展提供人才支撑。 六、推动汽车租赁创新融合发展 （ 十六 ） 支持汽车租赁产业融合升级。 培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。 （ 十七 ） 提升汽车租赁供给能力。 鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。 商务部会同各相关部门抓好本文件相关措施组织实施，与汽车流通消费改革试点工作形成合力，及时协调解决地方和企业反映的困难诉求。各地区要健全工作机制，认真抓好相关措施落地落实；加强对相关试点城市的工作指导和资源要素保障，用好现有财政资金渠道，支持培育打造汽车后市场服务消费场景，鼓励消费新业态新模式新场景试点城市将符合条件的消费场景纳入支持范围，确保各项工作顺畅推进、取得实效。相关汽车流通消费改革试点城市要结合本通知各项要求，聚焦重点方向，因地制宜抓好试点任务落实，尽快形成一批可复制可推广的典型经验做法，持续培育壮大汽车后市场消费。 商务部 工业和信息化部 公安部 交通运输部 文化和旅游部 海关总署 市场监管总局 金融监管总局 体育总局 2026年6月18日 （本文有删减）

2026年6月17日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 在泰国 曼谷素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 在本次会议中，行业大咖、专家学者们齐聚现场、分享真知灼见，紧贴当下产业发展趋势，围绕 2026年泰国电动汽车产业发展前景、东南亚的"汽车新野心：行业参与者能否在挑战中成功转型、应对东南亚汽车行业的颠覆性变革，东南亚再生铝市场及价格走势分析，东南亚新能源市场供应链分析及展望等 热门核心话题，进行了详细的分享与深入交流。 此外，SMM还精心策划了多轮领袖圆桌环节，来自全球各地知名汽车产业链的领袖们针对 东南亚巨头的"东南亚棋局"、钢铝博弈与成本困局、供应链安全与东南亚机遇、产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战、东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 等话题展开了激烈的头脑风暴！ 本次大会还特别设立了 高层专题研讨会 ，汇聚产业链上下游头部企业高层与核心决策人员，聚焦“ 东南亚电动汽车产业顶层设计与战略落地 ”核心话题，从产业全局、企业实际经营角度出发，开展高端深度研讨。 会议重点围绕产业战略规划、项目落地实施、上下游资源整合等关键内容展开交流，为广大企业精准布局东南亚新能源汽车市场、制定中长期发展战略，提供了专业、贴合实操的参考与指导。 SMM全程对本次会议作视频、图片以及文字直播，点击下图查看现场直播回放！ 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议现场图片直播 》点击查看大会专题报道 6月16日 主论坛 开幕致辞 发言嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场视频致辞 开幕演讲：2026年泰国电动汽车产业展望 发言嘉宾： 泰国国王科技大学吞武里校区（KMUTT） 出行与车辆技术研究中心（MOVE）主任 Dr.Yossapong Laoonual Yossapong Laoonual 博士表示，中长期纯电动车型保有量将超越混动车型；泰国纯电汽车渗透率亦将稳步提升，完善的配套基础设施是重要支撑。数据显示，泰国直流充电桩保有量持续增长，建设规模已超额完成政府既定阶段性目标，该国 2030 年充电桩规划目标为 1.2 万台，同时当地已落地多项机动车配套管理法规。 当地规划单桩适配 10-15 台纯电动汽车（BEV），对比海外市场，欧洲单桩平均服务 BEV 不足 15 台、中国不足 10 台的情况，泰国当前车桩配比失衡，仍需大规模新增充电桩。泰国充电桩主要落地于加油站，商场、写字楼为次要布设点位；当地加油站配套多元商业业态，具备绝佳的充电建站条件。但消费者仍普遍存在里程焦虑，高速公路沿线需进一步完善充电配套，消除车主出行充电顾虑。 》专家分享：2026年泰国电动汽车产业展望 开幕演讲：东南亚的"汽车新野心:行业参与者能否在挑战中成功转型? 发言嘉宾：Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz 他表示，东南亚车企电动化转型存在四大核心战略难题：一是专业人才缺失，电动车、软件领域优质人才供给不足，行业人才竞争激烈，企业需做好人才培养与留存规划；二是跨文化协同难题：中、日、韩、欧美及本土企业工作模式差异大，易出现信任缺失、合作不畅等问题；三是区域监管复杂多变：东南亚各国法规体系割裂，近一年多政策更新节奏快，对企业政策适配能力要求高；四是盈利承压，电气化重塑定价体系，不少车企营收、利润率同步收缩，需要探索长效盈利模式。整体来看，他认为，虽然目前他对行业技术与产品发展保持谨慎乐观的态度，但上述挑战仍亟待解决。 领袖对话：东亚巨头的"东南亚棋局" 主持人： 佛吉亚中国 战略、市场与业务拓展负责人 黄震 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 泰国工业联合会-汽车零部件行业分会副秘书长/ 泰国汽车零部件制造商协会荣誉主席 陈思展Suphot Sukphisarn Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz AAPICO Hitech PCL Chief Marketing Officer (CMO)/首席营销官 Dr. Viroj Patcharawatanakul 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，东盟各国产业禀赋各有优势：马来西亚电子工厂资源充足，印尼具备电池生产所需矿产资源，越南配套完善的劳动力激励政策；想要充分发挥各国区位吸引力，需要做好整体统筹规划。 东盟新能源汽车市场整体高速扩容，区域电动车普及率大幅翻倍，泰国、越南 XEV 产销增速亮眼，本土整车产能规模稳定，比亚迪、名爵、长城等中国新能源品牌落地泰国，带动新能源零部件配套需求上涨。泰国拥有完善多层级零部件配套体系：27 家整车厂、500 家一级供应商、1800 家二三线零部件厂商，冲压、注塑、橡胶、机加工、铸锻、组装等传统机械加工产业基础扎实，零部件年产能体量庞大，具备承接新能源配套生产的制造能力。 发言主题：应对东南亚汽车行业的颠覆性变革 发言嘉宾：罗兰贝格 执行总监 TimothyWong 罗兰贝格指出，AI自动化持续推进、自动驾驶稳步发展，预计2040年自动驾驶仍难以成为市场主流，但AI技术已颠覆汽车行业，成为企业打造差异化优势、提升竞争力、创新商业模式的核心驱动力。当前汽车行业正迎来全方位颠覆性变革，主要体现在五大维度：一是汽车供应链价值链发生根本性转变，整车及核心零部件向电气化、电子化升级，行业企业亟需调整产品结构、主动布局新兴赛道，被动应对市场变化将面临极大风险；二是汽车产品属性被技术重塑，行业从传统机械汽车向软件定义汽车转型，单一机械制造能力已无法满足发展需求，企业需搭建半导体、软件、传感器等多元合作生态，培育全新产业能力；三是消费市场迭代明显，消费者购车偏好逐步向新兴品牌倾斜，行业竞争持续加剧；四是市场迭代速度大幅提升，相较于传统车企数年一次的改款节奏，中国品牌更新迭代速度更快，倒逼供应链向敏捷化转型，适配快速变化的车型规格；五是售后分销模式遭受颠覆，传统零部件收入随电动车发展受到冲击，直连消费者的新模式兴起，企业需重构分销网络，拓展动力电池、电气化相关配套售后业务。 整体来看，行业各类参与者必须主动直面变革风险，主动转型、战略重构供应链，积极挖掘新客户、布局新业务，摒弃固守现有模式的被动思维，主动规划业务未来发展方向，才能持续维持市场竞争力。 发言主题：告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制 发言嘉宾：SMM 黑色研究总监 姚新颖 SMM 黑色研究总监 姚新颖围绕“降低交易成本：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制”的话题展开分享。她表示，东南亚地区整体呈现“人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大”的特性，蕴藏巨大的增量市场潜力，这片广阔行业蓝海正吸引国内头部新能源车企加快落地布局。但与此同时，东南亚汽车零部件高度依赖进口，产业链长期面临采购难、定价无序两大痛点，而 SMM 东南亚价格指数的推出，或将为当地汽车供应链协同发展开辟全新路径。 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间 据SMM了解，近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 作为区域核心枢纽，泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性挑战：本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在如此大的行业“蓝海”诱惑下，目前，中国头部新能源车企也正在加速布局东南亚汽车市场。 》降低交易成本：以SMM价格指数为基准 构建东南亚供应链协同新机制 发言主题：宝武杰富意东南亚战略分享 发言嘉宾：宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮 宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮表示，东南亚区域整体钢材产量下行，但新能源电动车（EV）渗透率高速攀升：泰国 EV 相关需求同比增 80%，印尼需求倍数级上涨，后续增长空间持续释放。当地新能源车企此前多采购日系钢材，眼下受行业竞争、成本压力驱动，正逐步更换供应商，这也是企业本次推介配套供应服务的核心契机。 领袖圆桌：钢铝博弈与成本困局 主持人：彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门负责人 梁颖璋 发言嘉宾： 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 必维国际检验集团 东南亚区域销售总监 Martin Dilly 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，霍尔木兹海峡局势、各国关税调整等多重扰动已脱离短期冲击范畴，正推动钢铁、铝全产业链重构，铝行业结构性变革特征尤为突出。全球供应链脆弱性持续加剧，行业成本上行压力加大；关税壁垒重塑全球贸易格局，市场竞争日趋白热化；产业本地化布局提速落地，但东南亚区域推进节奏有所放缓。综合来看，兼具物流、采购灵活应变能力与完善合规管控体系的企业，才能在行业变革中占据优势。 发言主题：东南亚再生铝市场及价格走势分析 发言嘉宾：SMM 高级铝分析师 黄彦菱 SMM 高级铝分析师 黄彦菱围绕“东南亚再生铝市场及价格走势分析”的话题展开分享。她指出，东南亚已跻身全球再生铝增长最快市场行列，全球废料资源竞争正持续重塑区域供应格局。伴随各国资源保护政策不断落地、区域制造业需求稳步扩张，东盟有望进一步巩固自身在全球再生铝产业链中的核心地位。针对 2026 年下半年再生铝价格走势，SMM 分析认为，东南亚季节性需求疲软或将压制再生铝价格上涨空间，中东地缘局势仍是影响行情的核心变量；倘若霍尔木兹海峡航运恢复平稳，物流端带来的成本压力有望得到缓解。但废料供给持续偏紧叠加潜在物流扰动，仍存在推升区域再生铝价格的可能性。 》SMM：东南亚再生铝市场及价格走势分析 具体风险何在？ 研讨会-共建东南亚汽车材料韧性供应链协同 主持人：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言嘉宾： 长安汽车东南亚事业部 采购经理 浮宗延 天津德威金属表面处理有限公司 总经理 袁辉 江苏永钢集团产品 研发主任工程师 薛伟江 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 广东奔达精密工业股份有限公司 副总经理 黄毅 蓓永华科技 总经理 刘宏威 宝武杰富意特殊钢有限公司 营销管理室 海外区负责人 邹骏 英雄摩托车泰国 高级总经理兼执行董事 Saurabh Sharma 北京建龙重工集团有限公司营销副部长 贾海斌 》点击查看现场视频详情回放 现场各位行业嘉宾结合自身企业经营实践，围绕东南亚汽车产业深耕发展的核心议题展开深度分享与交流。嘉宾们重点探讨了企业当前在东南亚汽车市场的业务布局、经营现状与发展态势，深入剖析了出海布局过程中供应链适配、稳定供给、物流配套等核心痛点与难点问题。同时，针对出海企业普遍面临的本地化资质认证、海内外合规体系适配、政策标准衔接等诸多现实挑战展开细致分享，并围绕行业趋势，深入探讨了企业如何提前预判市场变化、精准布局产业资源、快速适配区域市场规则与行业需求的核心路径。此外，嘉宾们聚焦供需协同发展，分别阐述了未来期望与中国材料供应商搭建的合作模式、协作机制及合作诉求，同时也明确了作为市场需求方，后续计划重点对接、合作的东南亚优质客户类型与合作方向，为中企出海供需精准对接、深耕东南亚汽车市场提供了诸多实操性思路与参考。 6月17日 主论坛 发言主题：东南亚新能源市场供应链分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源咨询项目经理 王永杰 SMM 新能源咨询项目经理 王永杰围绕“东南亚新能源市场供应链分析及展望”的话题展开分享。她表示，受东南亚新能源汽车市场快速增长的推动，多家车企正加速本地化布局。各国电池需求量也将快速增长，预计2030年区域电池总需求量较2025年将增加约十倍，约在201GWh左右。但值得一提的是，目前，东南亚正极材料与电机元器件面临本地化率低、结构性缺口突出、进口依赖严重的问题。在东南亚，当地正极材料与关键电机元器件供应量无法满足需求量，本地化率低、产能缺口大，已成为制约该区域新能源汽车产业链发展的关键瓶颈。 相关数据表明，我国电池、正极材料、锂盐、稀土永磁等新能源关键原材料全球产量占比普遍超 70%，产能规模位居全球首位，优势显著。此外，她还介绍了核心东南亚国家新能源市场关键材料产能分布与产业化进展情况，越南：本土车企 VinFast 拉动整车及上下游配套产业链快速发展；泰国作为东南亚汽车制造与出口核心枢纽，电机、电驱动相关产业配套体系较为完善；马来西亚具备成熟汽车工业基底，但三电系统本土化配套能力不足；当地政策侧重扶持整车组装与区域分销业务；印度尼西亚坐拥丰富镍资源，电池原材料产业竞争优势突出。整体来看，SMM认为东南亚地区新能源核心元器件产能较小。国家政策正推动本土化和产业升级，为供应链发展留下巨大空间。 》 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判 领袖圆桌：供应链安全与东南亚机遇 主持人： 儒卓力电子汽车业务部高级经理 Peter Klöpfer 发言嘉宾： Arthur D. Little SEA 董事总经理 Akshay Prasad 采埃孚集团 ZFLIFETEC 泰国负责人 詹世辉 泰国农业大学是拉差工程学院电力电子应用与能源管理(PEEM)研究室主任 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 》点击查看现场视频回放 现场嘉宾围绕东南亚汽车供应链核心命题展开分享，首先，嘉宾们针对供应端突发短缺诱发的交付时效危机、产业链信息透明度缺失危机、全行业协同壁垒危机、上下游信任机制失效危机，共同研讨系统性化解策略，详细介绍了各自的应对策略；在此基础上，现场嘉宾进一步围绕日系产业链与中国本土供应链展开探讨，剖析二者双向开放、良性竞合、深度融合的发展机遇、长期前景与实操落地逻辑。 领袖圆桌：产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战? 主持人： 泰国发展研究所(TDRI) 生物-循环-绿色经济政策研究员 Wacharapisuth Thannapong 发言嘉宾： 上海保隆汽车科技股份有限公司 汽车橡胶金属属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 》点击查看现场视频回放 嘉宾们针对东南亚汽车三电产能过热问题作出判断，他们表示，三电产能过剩是全球共性趋势，东南亚、泰国当下投放产能已超过确定性需求，加剧市场不确定性、推高投资顾虑；风险呈现结构性分化，一级供应商相较快速出海的国内整车厂更为保守避险，基础电驱零部件、低难度电子元件出现局部产能过剩，但高性能车规半导体、先进材料、电子钢等关键品仍存在供给瓶颈，这也是国内供应商赴东南亚布局的核心动因。此外东南亚区位优势突出，澳大利亚的矿产开发进展迅速。许多矿山将于明年第三季度前投产。行业核心矛盾并非单纯总量过剩，而是产能布局区位、选用技术与市场真实需求错配。 此外，嘉宾们还提到，东南亚和泰国的核心挑战在于区域适配、供应链缺口、产业竞合三大问题，企业需结合自身供应链情况，自主权衡风险与扩张尺度，找准适配自身的发展平衡。同时，为了适配东南亚高温、高湿、洪涝、复杂路况等特殊环境，以及当地充电配套不完善等问题，原有适配中欧市场的电动车技术必须重新本地化研发验证，保障电池、电控、润滑系统的可靠性与整车耐用度。建议一级供应商及上游配套提前联动整车厂设计团队深度协同；即便国内成熟量产车型出海东南亚，也要依托属地拓展契机迭代优化产品，借鉴国内规模化生产的成本、工艺、质量管控经验。 领袖圆桌：东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 主持人：SMM 高级总监 俞进 发言嘉宾： 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部 日韩东南亚区销售总监 金昌锡 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 合肥国轩高科动力能源有限公司 东南亚市场总监 皓峰 》点击查看现场视频回放 嘉宾们表示，全球制造业重构下，东南亚锂电行业挑战与机遇并存，企业跟随下游整车客户出海布局，搭建就近配套、以客户为核心的供应体系。需要从三大重点经营方面来考量，首先是政策层面，东南亚锂电产业既要供给本地市场，也要面向欧美出口，区域相关政策变动影响深远，企业需要持续深度研判并落地对应应对方案；人文文化方面，当地本土文化、家庭观念特征鲜明，需采用柔性化管理，充分尊重本土风俗、关怀本地员工，稳定生产团队；其三是产业链配套层面，当地锂电上游材料短板突出，高纯度溶剂、锂盐、功能性添加剂等关键原料现阶段高度依赖中日韩进口，本土上下游配套建设亟待补齐完善，这是企业后续布局重点。 此外， 嘉宾还提到，今年下半年东南亚新能源相关补贴或将陆续退出，泰国EV 4.0政策以及年末退税政策也会迎来调整。参照国内新能源汽车的发展经验，当地车企也将逐步摆脱对政策补贴的依赖，转而依靠产品实力与市场化定价参与行业竞争。今年泰国新能源汽车销量保守可达12万辆，有望冲刺16万辆。相较于日系车型，中国新能源车型拥有充足的价格调整空间，具备明显优势。目前电池企业也在积极助力车企拓展市场、拿下更多订单，同时也建议车企适度上调整车售价，业内普遍认为，后续车企大概率会通过调价的方式，对冲补贴退坡带来的经营压力。 6月17日 采购对接会 》点击查看现场更多花絮 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 至此， AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 圆满结束 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。 6月19日，2026 SMM东南亚汽车供应链考察团圆满收官！ SMM对本次旅行作出一番回顾与总结，详情如下： 第一站 泰国-长安 泰国-长安于 2023 年 5 月完成组建，2025 年 5 月全面竣工并正式投产，现阶段已稳定开展整车批量下线工作。工厂产能爬坡效率行业领先，投产首月整车下线量便突破千台，投产两个月即实现 75% 设计产能(8JPH)，投产四个月达成设计产能100%（12.5JPH），爬坡速度位居泰国本土整车制造企业首位。 作为长安汽车布局海外市场的核心桥头堡，泰国-长安也是品牌首个实现研发、生产、供应链、销售、物流全链条一体化运营的海外属地机构。业务辐射范围广阔，产品与市场服务覆盖泰国、巴基斯坦、澳大利亚、马来西亚、印尼、菲律宾、越南等共计 43 个国家及地区，同时针对不同区域路况法规完成分品类车型投放，右舵市场落地 S07、S05 (BEV&REEV)、E07、阿维塔 11、Hunter K50、Q05、阿维塔 07 多款车型，左舵市场推出 S07、Q05、A05、Lumin、Hunter K50 等主力产品，充分适配多元海外出行需求。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第一站——泰国-长安 第二站 广汽埃安泰国智能生态工厂 广汽埃安泰国智能生态工厂位于泰国罗勇府安美德工业园（AMATA City），是埃安首个海外生产基地，配备泰国首个"光储充一体化"绿色能源系统。工厂一期设计年产能达2万辆，二期建设投产后，总产能将提升至5万辆/年，可共线生产第二代AION V、AION Y Plus及AION UT等多款车型。工厂分两期分步扩产，一期年产能 2 万辆，二期投产后总产能提升至 5 万辆 / 年；可共线生产第二代 AION V、AION Y Plus、AION UT 多款车型共线生产，是埃安立足泰国、辐射整个东南亚市场的核心本地化产销枢纽。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第二站——广汽埃安泰国智能生态工厂 第三站 ZF LIFETEC 泰国生产基地 ZF LIFETEC 泰国生产基地是采埃孚在东南亚最大的被动安全产品生产中心。约有 30%—40% 的产出用于出口至东南亚其他国家及部分大洋洲市场。作为专注汽车安全核心领域的标杆工厂，该基地聚焦车辆乘员安全保护核心赛道，专注于车辆“内功”，即乘员保护系统。 厂区配套完善、分工精细， 核心生产车间涵盖转向灯/换挡拨片组装、安全气囊缝制与折叠、安全带织带加工及总装 全流程生产环节，形成了从原材料加工、核心部件生产到成品组装的一体化、标准化、智能化生产体系。 在产能配套方面，公司的核心部件——安全气囊系统、安全带系统具备规模化量产能力，年产配套产能可充分满足20万-30万辆整车的装配需求，可轻松适配 传统燃油车及新能源乘用车、商用车的安全配套需求。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第三站——ZF LIFETEC 第四站 印尼-国轩高科 国轩高科在印尼的布局是集团东南亚发展战略的核心支点，整体项目由本地化电池 PACK 组装基地、上游镍资源冶炼加工两大板块组成，致力于搭建 “资源 — 正极材料 — 动力电池” 一体化本土闭环供应链。目前，印尼基地一期 PACK 产线已顺利投产，现阶段同步加速推进电芯制造与上游关键材料本土化产线建设。公司专注于磷酸铁锂（LFP）动力电池赛道，依托印尼丰富镍矿资源禀赋，可提供电池包组装至电池回收的全生命周期综合解决方案。 早在 2022 年国轩高科便落地印尼投资布局，坐落于雅加达的动力电池 PACK 工厂现已稳定量产交付，也是国内率先在印尼实现电池包本土化制造的企业。国轩高科印尼工厂不仅仅是生产基地，更是国轩高科面向东南亚全域的供应链枢纽与综合服务平台，同步开展储能电池系统的组装、供货业务。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第四站——印尼-国轩高科 第五站 印尼-上汽五菱 印尼-上汽五菱配套建成占地 60 公顷的一体化产业园区，2024 年旗下核心动力电池产品“神炼电池”实现本地量产下线，补齐当地整车制造电池配套短板，进一步完善新能源汽车本土供应链体系。企业是国内车企全产业链出海标杆项目，园区完整布局冲压、焊装、涂装、总装四大整车制造工艺板块，并配套专属供应商园区，依托完整产业生态实现核心零部件高比例本土化配套生产。园区规划整车年产能 15 万辆，截至 2025 年，印尼基地新能源整车累计下线量突破 4 万辆，新能源产销量稳居印尼市场首位。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第五站——印尼-上汽五菱 第六站 印尼均胜安全工厂 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）选址西爪哇勿加泗 GIIC 工业园区建厂，依托母公司均胜安全全球第二大汽车被动安全供应商的行业实力，成为品牌布局东南亚的核心制造阵地，全面配套印尼本土及东南亚各国整车厂商需求。工厂主营全套汽车被动安全零部件量产制造，产品线覆盖安全带总成、主副驾驶气囊模块、侧气帘、多功能安全方向盘等核心产品，为区域车企提供一站式被动安全配套方案。 点击查看详情： 2026SMM东南亚汽车供应链考察团第六站——印尼均胜安全工厂 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对上述印尼汽车产业链企业的 公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

【预告：国新办就全链条扩大汽车消费有关情况举行新闻发布会】 国务院新闻办公室将于2026年6月23日（星期二）下午3时举行新闻发布会，请商务部副部长盛秋平和工业和信息化部、文化和旅游部、杭州市、成都市有关负责人介绍全链条扩大汽车消费有关情况，并答记者问。(金十数据APP) 【国家能源局：算力设施、5G基站等新兴行业快速发展，将成为未来用电量增长的重要组成部分】 国家能源局有关负责同志就《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》答记者问。近年来，算力设施、5G基站、充电基础设施等新兴行业快速发展，其用电需求呈现爆发式增长，将成为未来用电量增长的重要组成部分。预计“十五五”期间全国算力用电量年均增加1000亿度以上。将这些行业纳入考核，有助于加快推动清洁能源电量覆盖全社会用电量增量，为全社会绿色低碳发展注入新动力。多晶硅、锂离子电池制造等新能源领域制造业，是构建绿色能源产业链的关键环节和重要支撑。将这些行业纳入考核，核心就是落实集成融合发展要求，加快推进“以绿造绿”，对生产清洁能源装备的企业明确绿色能源消费要求，逐步建立上下游协同减碳的绿色产业链供应链。(金十数据APP) 【藏格矿业：子公司藏格锂业收到项目备案通知书】 藏格矿业公告，近日，公司全资子公司格尔木藏格锂业有限公司收到青海省工业和信息化厅签发的《工业和信息化项目备案通知书》。项目名称为2万吨/年碳酸锂项目一期工程采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术改造项目，建设地点为格尔木市察尔汗盐湖，总投资3200万元，资金来源为企业自筹。项目无新增用地，无新增构筑物，采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术，对原有1万吨碳酸锂生产装置锂钠分离沉锂母液回收系统进行改造，在不新增老卤消耗的情况下，新增2000吨电池级碳酸锂生产能力。建设周期为2026年6月—2026年12月。(金十数据APP) 【美国企业对特定用于电池电芯和电池的负极材料提起337调查申请 多家中企为列名被告】 2026年6月18日，美国Sila Nanotechnologies, Inc.、美国Georgia Tech Research Corporation根据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会提出申请，主张对美出口、在美进口及销售的特定用于电池电芯和电池的负极材料（Certain Anode Materials for Use in Battery Cells and Batteries）违反了美国337条款。中国浙江Carbon ONE New Energy Group Co., Ltd. of China碳一新能源集团有限责任公司、中国浙江Carbon One New Energy (Hangzhou) Co., Ltd. of China碳一新能源（杭州）有限责任公司、中国浙江Zhejiang Lichen New Material Technology Co., Ltd.of China浙江锂宸新材料科技有限公司为列名被告。(金十数据APP) 【商务部：5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高】 商务部消费促进司负责人谈2026年5月我国消费市场情况。随着我国消费市场结构优化升级，居民消费正从以商品消费为主，向商品和服务消费并重转变。1-5月，社会消费商品和服务零售总额同比（下同）增长2.8%；社会消费品零售总额20.6万亿元，增长1.4%，其中除汽车以外的消费品零售额增长2.7%；服务零售额增长5.4%。5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高。商务部商务大数据显示，1-5月，重点平台智能眼镜销售额增长2.8倍、手持摄影设备销售额增长24.2%、智能血糖仪销售额增长14.7%、有机食品销售额增长3.6%。(金十数据APP) 【三部门：优化数据跨境流动管理】 商务部、国家发展改革委、财政部印发《利用外资固稳促优行动方案》。其中提到，优化数据跨境流动管理。支持自由贸易试验区、国家服务业扩大开放试点城市探索在更多领域制定场景化、字段级数据出境负面清单。推动制定工业、电信、地理信息、汽车、医药、种业、航天、民航等行业领域重要数据识别目录国家标准。(金十数据APP) 相关阅读： 商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对固态电池的影响【SMM分析】 【SMM分析】2026年5月中国锂辉石进口量达68.1万实物吨 环比减少10% 折合碳酸锂当量（LCE）约6.6万吨 【SMM分析】2026年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨107% 【SMM分析】2026年5月中国未锻轧钴进口量环比下降50%，出口量环比上涨70% 内蒙古固态电池版图再扩：固一新能8亿项目落地47.2GWh待发【SMM分析】 【SMM分析】5月中国硫磺硫酸进出口数据 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

锂矿： 今日锂辉石价格成交重心有所下移，整体走势跟随碳酸锂现货价格同步走弱。 今日SMM电池级碳酸锂价格及价格指数均出现较大幅度下调，锂盐价格快速回落对矿端情绪形成明显压制，锂盐厂在原料采购端的压价情绪有所增强。锂辉石精矿（CIF中国）指数亦较上一更新日出现下跌，反映当前矿端价格已开始跟随下游锂盐端进行调整。从基本面来看，下游排产仍维持相对较好水平，锂盐厂刚需采购并未明显消失，但在碳酸锂价格快速下行背景下，买方对高价矿接受度下降，采购节奏更趋谨慎，市场询价虽仍存在，但实际成交重心向低位靠拢。供应端方面，若短期津巴布韦等海外锂矿到港未出现明显集中放量，矿端库存压力或仍可控，但当前定价主导因素已从前期的情绪修复转向锂盐价格回调后的成本再平衡。综合来看，短期锂矿价格上涨预期有所弱化，预计价格或维持偏弱震荡运行。后续重点关注碳酸锂现货能否止跌企稳、锂盐厂原料补库节奏，以及海外锂矿到港量变化。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日震荡下跌。 期货方面，碳酸锂2609合约今日低开于15.72万元/吨，开盘后迅速探底至15.09万元/吨日内低点（跌幅超4.5%），随后震荡反弹，早盘围绕均价线窄幅波动；午盘前后空头集中离场，价格持续震荡上行；尾盘加速拉升逼近16.18万元/吨日内高点，最终收跌2.38%至16.17万元/吨，持仓量减少3640手。现货市场，下游仍采取逢低采购策略，且部分后点价选择在15万元/吨附近的位置平仓；上游仍保持挺价惜售态度，散单出货在17万元/吨以下的位置部分锂盐厂出货意愿不强。整体来看，市场询价和实际成交活跃。进出口方面，据海关数据，5月中国进口碳酸锂37555吨，环比增加15%，同比增加78%。其中，从智利进口碳酸锂24522吨，占进口总量的65%；从阿根廷进口碳酸锂11422吨，占进口总量的30%；从印尼进口碳酸锂1023吨，占进口总量的3%。1-5月中国累计进口碳酸锂15.3万吨，累计同比增加53%。 5月中国出口碳酸锂201吨，环比减少46%，同比减少30%。1-5月中国累计出口碳酸锂2087吨，累计同比增加1%。 5月中国进口硫酸锂12107吨，环比减少33%，同比增加53%。1-5月中国累计进口硫酸锂7.10万吨，累计同比增加105%。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格巨幅下跌 。本周锂市场受到供应端锂矿扰动，价格持续下跌。大部分上游企业生产相对正常，报价意愿较低，小部分报价在15.0-15.5万元/吨；下游当前生产相对如预期，生产多依靠长协及客供，在当前较低价位下有为匹配下游订单采货计划；贸易商方面，当前大多报价在09碳酸锂合约贴水2万左右，在一定程度上拉低了下游材料厂接货的心理价位。综合来看，市场询价动作好于上周，成交情况有所好转。 电解钴： 本周初，电解钴现货价格在盘面压制下继续走弱 。供应端主流冶炼厂出厂价维持40.2万元/吨，行情快速下探后，多数贸易商暂停对外报盘。需求端持续走弱的行情压制下游采购节奏，合金、磁材厂商受买涨不买跌情绪影响，多暂缓备货、保持观望。本轮价格下行并无显著基本面利空催化，市场普遍判断本轮回调主要由资金交易行为带动。短期盘面仍承压震荡，电解钴企稳需要两个条件：其一，企业资金周转压力缓解，市场抛货量减少；其二，钴盐等相关品类行情止跌企稳，形成价格托底。 中间品 ： 本周初，中间品价格维持震荡运行。 供应端主流矿商与贸易商报盘维持25.5美元/磅，但钴盐行情持续偏弱，下游冶炼厂采购心态偏保守，意向拿货价普遍低于25美元/磅。当前中间品相较其他钴原料溢价偏高，部分冶炼厂计划在24.8-24.9美元/磅外售手中中间品，转而采购低价回收黑粉降本。物流端暂无头部矿企集中订船出货的消息，大批量货源预计8月前后才能抵港。短期终端需求支撑不足，价格大概率维持横盘；行情若要走强，仍需下游开工回暖叠加钴盐价格修复形成联动支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周初，硫酸钴市场交投冷清，上下游议价博弈加剧，价格延续缓慢下行走势。供应端原生冶炼厂报价坚挺，主流报价区间8.6-8.9万元/吨；部分回收冶炼厂与贸易商现金流承压，释放低价货源，报盘下探至8.2-8.3万元/吨。需求端持续阴跌行情压制下游备货积极性，下游企业心理拿货价仅8.0-8.1万元/吨，买卖双方价差悬殊，实单成交难以落地。短期硫酸钴价格偏弱格局难改，行情企稳回升需等待下游集中补库需求实质兑现。 周一氯化钴市场交投极为清淡，实际成交寥寥，市场流动性基本停滞。供应端，超八成企业已暂停报价，少数给出的价格指引也更多反映成本与心理预期，在非大幅让利即难有外售的现实下，其参考意义明显减弱。需求端，下游仍有一定库存可供消耗，叠加需求偏弱及价格持续下行，“买涨不买跌”心态与对后市的担忧共同抑制采购意愿。整体来看，悲观情绪持续扩散，多空分歧虽存，但空方已逐步占据主导，短期走向不确定性较强。在当前年中时点，结合库存高企、流动性紧缺及需求乏力等基本面约束，我们难以对后市形成确定性判断，7月实际采购表现及原料中间品的挺价力度，对后续方向更具指引意义。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场同步陷入极度冷清，实际成交屈指可数 。供应端，上游企业对后市的多空判断存在分歧，叠加上半年末业绩考核时点临近，部分企业选择抢跑出货，不断下调报价以争取有限订单。这一行为迫使其余出货企业被动跟进降价，但当价格下探至难以覆盖成本时，多数企业索性暂停报价、不出货。需求端，6月本为传统采购谈判节点，但面对四氧化三钴价格持续走低，下游正极厂普遍转为观望，即便有采购意愿也大幅压价，不断下压的价格进一步打消上游出货意愿。综合来看，四氧化三钴后续走势仍需关注钴盐价格走势。 硫酸镍： 6月22日，SMM电池级硫酸镍均价有所下滑。 从成本端来看，美伊谈判不确定性延续，有色金属整体承压震荡，硫酸镍生产即期成本走低；从供应端来看，中间品供应偏紧格局未改，MHP系数及硫酸等辅料价格仍处于高位，镍盐厂报价维持高位；从需求端来看，正值年中节点，下游建库情绪偏弱，叠加镍价相对偏弱，对镍盐价格接受度相对较低。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.5，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。展望后市，临近月末采购节点，硫酸镍市场预计月底恢复活跃，但需关注镍价对成本支撑力度的影响。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所走弱，硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰价格均有所走低。 折扣方面，针对7月以及三季度订单，由于硫酸盐原料相对偏紧，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱。散单方面，6月部分消费类散单镍钴系数有所上行，但近期镍钴盐价格表现相对偏弱，7月订单系数尚未进一步抬升。生产方面，头部厂商国内、海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐价格整体有所回落，后续新订单价格需关注三季度下游备库节奏。 三元材料： 本周初，三元材料价格大幅下调。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格小幅下调，而碳酸锂和氢氧化锂价格大幅震荡下行，这为部分小动力及消费市场的厂商带来了点价机会，本周初成交情绪相对积极。但厂商仍是刚需补库为主，实际消费市场需求仍显平淡。动力市场基本维持长协供货，6月部分头部厂商订单有小幅下修，主因结算的原材料价格处于高位，同时部分订单或转移至7月。预计6月排产较月初版本有所下滑，但需求总量仍维持较高水平。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下跌影响，整体呈下跌态势，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约3200元/吨 ；加工费方面，伴随部分下游电芯厂联动磷酸铁价格结算，本周加工费较上周有所提升，涨价约400-500元/吨。生产方面，本周铁锂市场整体较平淡，企业生产维持稳定增长水平，除部分新产线爬产外，均维持正常生产水平。原料方面，持续受硫磺价格持续上涨推动，本周磷酸企业报价有小幅抬升，涨价约500元/吨，但实际成交未落地；工铵、亚铁价格维稳运行；磷酸铁最新市场成交价大致在14500 至15500元/吨附近，较上月有明显上涨。需求方面，6月上半旬车销表现较弱，同环比均呈现下降趋势，储能订单维持小幅增长，预计6月铁锂正极产量维持正增长，但增幅有限。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格整体维持平稳，新签订单落地并交付 ，本月整体来看非磷酸工艺产品市场成交均价约在14500元/吨左右，磷酸工艺产品因原料涨价传导使成本增加明显，成交均于15000元/吨左右，但下游接货意愿低；原料端，磷酸价格约为11000元/吨以上，工业一铵企业有调涨意愿，但落地困难，硫酸亚铁变化不大，约1000至1100元/吨。生产端，部分企业产线检修结束，产量较5月有所提高，下游订单方面，目前6月磷酸铁锂需求依然有所增量，增速约4%以上。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场整体表现平淡。 上游碳酸锂与四氧化三钴价格双双走低，带动钴酸锂价格随之小幅下调。然而，价格下行并未带来成交量的同步放大。需求端依然偏弱，各家订单未见明显改善，下游在原料价格不稳阶段普遍采取观望策略，实际采购以刚需散单为主，鲜有规模成交。当前市场供需双方均在等待价格方向进一步明朗，后续走势仍要看上游原料成本变化及下游补库节奏能否实质性回暖。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格持稳运行。 成本利润端，前期原料及委外加工涨价造成的成本压力已逐渐消解，但企业利润仍处于低位空间。供需端，下游终端需求稳步释放，一二线负极企业自有一体化成品产能存在缺口。天然石墨负极市场表现低迷，下游需求仍显疲软，下游企业压价情绪仍存，但天然石墨负极利润空间已至低位区间，厂家难以接受降价出货，停工停产现象频出，整体来看天然石墨负极材料价格难有明显波动。展望后市，人造石墨供需缺口或将进一步扩大，价格具备持续稳步上行的基础；天然石墨负极材料受制于下游需求偏弱、成交价紧贴成本线运行，短期行情大概率维持僵持态势。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.132-1.33元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.13-1.27元/平方米。本周隔膜市场整体平稳，主流湿法及干法隔膜报价未见明显波动，上下游处于价格博弈观望期。从供需面看，当前下游动力及储能需求维持高位，头部企业订单饱满，行业开工率保持80%以上，整体呈现紧平衡状态。展望7月，随着下游电芯企业排产进一步向好（预计环比增长约5%），叠加新增产能释放有限，隔膜供需关系将延续偏紧格局，价格具备较强支撑，不排除后续小幅上探可能。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，本周受碳酸锂窄幅震荡下行影响，氟化锂价格随之走弱，成本支撑弱化叠加电解液厂严控原料成本，接价意愿偏弱，六氟磷酸锂成交价格进一步下移。溶剂方面，受其上游石化产品价格回落带来的成本支撑走弱影响，部分溶剂价格小幅下降。添加剂方面，受突发扰动事件冲击，个别VC生产企业出货受到影响，叠加行业前期整体库存本就处于低位，使得市场供应紧张，下游采买询价意愿明显增强，企业涨价情绪较浓，推动VC价格上行。但综合来看，一方面当前处于月中，采购需求清淡，仅零星刚需补货，订单规模较小，原料变化对电解液综合生产成本的影响有限；另一方面，产业链价格传导存在时滞，上游原料价格变动暂未充分传导至电解液成品端，因此本周电解液市场价格暂稳。从供需格局看，动力市场新车型订单的逐步释放正持续强化需求上行预期；同时，储能领域刚需稳固，共同推动下游电芯排产上移，进而带动电解液产量同步增长。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及传导情况。 钠电： 本周钠电产业链上游企业积极向下游延伸，密集开展供需对接工作，重点摸排下半年采购计划与供应需求节奏。 与此同时，正极、负极头部企业扩产布局步伐明显提速，产能储备意愿持续走强，为承接下半年潜在订单高峰提前布局。需求端来看，市场对下半年储能与两轮车两大应用场景的需求释放预期较为乐观。储能侧随着大型项目招标节奏提速及并网节点临近，钠电装机有望迎来集中放量；两轮车侧在降本推进与产品成熟度提升的双重驱动下，钠电渗透率料将进一步抬升。整体来看，产业链上下游协同提速，行业景气度正处于上行通道。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6900-7200元/锂点，价格环比上周四成交持续下行。主因上周四至本周一，碳酸锂期货及现货价格受资金及消息面影响持续下跌，进一步带动铁锂黑粉价格持续下跌，市场空头看空价格很低，大家更倾向逢低采买；三元及钴酸锂端，三元端黑粉镍钴锂系数也随盐价持续下跌，下行幅度区间在0.5-1%。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.455元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.44元/Wh 。6月8日，河北交投康保县400MW构网型独立储能电站项目储能系统设备采购中标候选人公示，第一中标候选人：宁德时代新能源科技股份有限公司，折合单价约0.5481元/Wh；陕西延安吴起250MW/750MWh构网型独立储能建设项目储能系统设备采购中标结果公告发布，中标人为北京晟运新能科技有限公司，折合单价约0.77元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【磷酸铁锂价格翻倍 需求依然旺盛】磷酸铁、磷酸铁锂是新能源和储能电池的重要原材料，今年以来价格一路走高，市场热度居高不下。记者了解到，一包约400公斤的磷酸铁锂，现在的价格超过25000元，一年前的价格仅有10000元。尽管价格已翻倍，但需求依然旺盛。在一家磷酸铁锂生产工厂的成品仓库内，不管是新增的货架还是地上，货物都摆得满满当当。这家企业生产的磷酸铁锂，超过九成是给头部新能源车企供货，这是他们今年订单量增长的最大来源。有企业负责人告诉记者，新能源汽车以及储能产品的出口旺盛，拉动磷酸铁锂需求持续走高，成为本轮产品涨价的重要动因。除了下游需求拉动外，上游原材料价格上涨，也是本轮磷酸铁锂价格走高的另一个关键因素。据介绍，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂、葡萄糖混合生产而成，其中磷酸铁成本占原料总成本的三成左右。今年以来，磷酸铁价格大幅上行，抬升了磷酸铁锂的整体生产成本。(金十数据APP) 【津巴布韦锂企联合申请推迟精矿出口禁令，目前仅华友钴业建成硫酸锂产线】津巴布韦锂生产商正集体向政府施压，请求将原定2027年1月1日生效的锂精矿出口禁令推迟至2027年3月或6月，因为目前各大矿企的本地硫酸锂加工厂普遍尚未完工。据津巴布韦媒体报道，锂生产商协会主席Innocent Rukweza当地时间6月18日在维多利亚瀑布城举行的津巴布韦矿业商会年度大会上公开发言称，协会已向矿产部长、常务秘书及津巴布韦矿产营销公司等监管部门递交申诉——请求给予行业多一点宽限余地，将选矿禁令生效节点从2027年1月延后约五个月。Rukweza表示七大主要锂生产商中，目前仅有华友钴业的硫酸锂工厂在津巴布韦建成投产并实现了产品发运；中矿资源旗下的比基塔矿山与雅化集团旗下的卡马蒂维锂矿硫酸锂项目仍在建设中，国有桑达瓦纳矿场的加工方案甚至尚处于可行性研究阶段。(金十数据APP) 【商务部：5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高】商务部消费促进司负责人谈2026年5月我国消费市场情况。随着我国消费市场结构优化升级，居民消费正从以商品消费为主，向商品和服务消费并重转变。1-5月，社会消费商品和服务零售总额同比（下同）增长2.8%；社会消费品零售总额20.6万亿元，增长1.4%，其中除汽车以外的消费品零售额增长2.7%；服务零售额增长5.4%。5月份，新能源汽车国内零售渗透率达62.9%，再创历史新高。商务部商务大数据显示，1-5月，重点平台智能眼镜销售额增长2.8倍、手持摄影设备销售额增长24.2%、智能血糖仪销售额增长14.7%、有机食品销售额增长3.6%。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据德国《商报》（Handelsblatt）6月21日报道，欧盟委员会正计划对中国产插电式混合动力汽车（PHEV）加征反补贴关税，目标企业包括比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和上汽集团（SAIC）。此举将延续其自2024年起对从中国进口的纯电动车型（BEV）征收关税的政策。 报道称，三名知情人士透露，相关准备工作已经完成，一旦获得欧盟成员国多数批准，欧盟委员会即可正式实施新关税措施。对此，欧盟委员会拒绝就该报道置评。 6月20日，欧盟领导人曾就需采取更严格措施以应对与中国不断扩大的贸易逆差、以及在稀土等关键原材料上对这一世界第二大经济体的高度依赖展开讨论。 此前，欧盟于2024年以中国政府对电动汽车产业提供过度补贴为由，对从中国进口的纯电动车型征收反补贴税。然而，由于该关税仅覆盖纯电动车，未涵盖插电式混合动力车型，部分中国车企转而加大对欧洲市场的插混车型出口。数据显示，中国上月汽车销量中插电式车型占比达63%，且凭借规模化生产与价格竞争策略，中国新能源汽车整体成本显著低于其他地区产品。 《商报》指出，欧盟此次拟将反补贴关税范围扩展至插电式混合动力汽车，正是针对上述市场变化作出的调整。报道援引消息人士称，鉴于插混车型在中国同样获得与纯电动车相近的政策支持，其向欧洲出口量的增长被视为对本地汽车产业构成潜在冲击。

6月22日9点，合肥市庐阳区汽车促消费活动启动。本轮政府补贴共发放汽车消费补贴500万。其中，燃油车最高补贴6000元，新能源车最高补贴7000元。 补贴活动时间为6月22日—6月30日，面向在庐阳区参与活动汽车销售企业购买乘用车（不含营运车辆、二手车）的个人消费者，且不与市级消费券、国家以旧换新（汽车报废、汽车置换）政策叠加重复享受。 图片来源：合肥市人民政府 本次可参与补贴申领的合作车企品牌覆盖范围极广，新能源品牌包含腾势、极氪、吉利银河、阿维塔、问界、零跑等，燃油及豪华品牌涵盖奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯、一汽大众等，家用代步、豪华、越野、新能源车型均纳入补贴范围，满足不同消费者购车需求。 作为全国新能源汽车产业的领跑城市，合肥近年来以整车规模效应引领产业集群高质量发展，已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，实现了外资巨头、央企造车、新势力、地方自主品牌、华为生态圈的“全满贯”；培育国轩高科、巨一科技等600多家核心零部件企业。 合肥还是全国唯一的新能源汽车换电、双智、车路云一体化、产业链供应链体系五试点城市。 2025年，合肥市整车产量达187万辆，其中新能源汽车产量137万辆，连续两年位居全国城市第一，集群营收超6000亿元。 本次庐阳区定向汽车补贴精准覆盖不同价位车型，短期能够刺激终端购车需求，拉动本地汽车零售、上牌相关产业链消费，也为区域新能源汽车市场渗透提供政策助力。

欧洲议会近日正式表决通过欧盟全新汽车循环法规，新规覆盖车辆从设计到报废处置的全生命周期。这份欧洲议会与欧盟理事会于2025年末达成的法案最终文本，以437票赞成、112票反对、20票弃权获得通过。 新规规定，所有新车在设计阶段需做到大量零部件易于拆卸回收。针对每一款车型的塑料用料，欧盟新规定设置了硬性回收料占比指标：法案生效6年内，再生塑料占比最低达15%，生效10年内提升至25%。其中至少20%的再生塑料必须来源于报废汽车、旧零部件回收物料，即行业所称的“闭环循环”。欧盟委员会还将结合可行性研究，后续针对再生钢材、铝、镁、关键矿产等其他材料出台对应回收使用目标。 在二手车过户监管方面，新规规定，企业商家出售二手车时，必须出具车辆鉴定报告，证明车辆不属于报废车，或持有有效的车辆年检合格证明。与此同时，为避免给普通民众增加不必要的负担，个人之间私下二手车交易仅在两种情形下需要提供上述文件：车辆被认定为全损车，或交易全程仅通过线上平台完成。 新规生效三年后，车企将全面落实生产者的延伸责任，需承担欧盟全境范围内报废车辆的回收、处置全部成本。 此外，为解决大量车辆外流失联的问题、杜绝境外非法拆解与违规处置车辆的行为，欧盟新法规明确规定，条例生效五年后，禁止出口无上路资质的报废车辆。 欧盟环境委员会表示：“我们正推动汽车产业向循环经济转型迈出关键一步。新规有助于保障资源供给安全、保护生态环境、实现可持续发展。同时为避免行业承压过重，本次法规设定了务实可行的发展目标，简化行政流程，营造出更公平的市场竞争环境。” 据悉，欧洲议会表决通过后，法案还需经欧盟理事会正式批准，随后正式生效，生效满24个月后将全面落地实施。