SMM12月17日讯： 要点： 面对新能源汽车浪潮，传统巨头中国一汽正通过固态电池实现战略反超。其规划清晰：2025年依托孚能科技半固态电池商用量产，2027年实现全固态电池小批量装车。通过组建产业联盟、锁定产能、加速研发，一汽旨在红旗等高端车型上率先突破1000公里续航，重塑市场格局。 2025年12月05日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎表示，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。面向“十五五”，一汽目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 传统燃油车企业在新能源的起初，对新能源汽车的未来渗透率等方面准备不足，而少有企业布局锂电池业务。经过几年的发展，新能源汽车已经与燃油车平分秋色甚至势头已超过燃油车。发动机是燃油车的心脏，电池是EV的能源库，未能在传统锂电布局成功或者形成领先优势的传统车企在固态电池一个崭新的赛道想趁势大有作为一把。 中国一汽、广汽、吉利、上汽、长安、奇瑞等车企都在加码固态电池的研发和布局。如下一文了解中国燃油车老大也为新中国作出杰出贡献的中国一汽在固态电池产业的布局情况，目前一汽在新能源汽车以红旗系列为主推向市场，吸引了大量有时代感的客户购买。 一、技术路线：半固态+全固态+2027 第一阶段（2024-2026年）：半固态电池规模化应用：聚焦三元软包体系的半固态电池，以电解液固含量提升至30%-50%为核心指标，优先解决商用车长续航、高安全需求，同步推进乘用车配套验证。该路线已通过与孚能科技的合作实现技术落地，相关电池产品已完成商用车工况测试。  第二阶段（2027-2030年）：全固态电池小批量量产：瞄准硫化物电解质体系，重点突破界面阻抗控制、全固态电芯装配工艺等瓶颈。据一汽首席科学家王德平透露，全固态电池项目已进入中试阶段，计划2027年实现小批量装车应用，2030年完成规模化量产技术储备。 半固态电池（三元软包），能量密度330-350Wh/kg，循环≥4000次（1C充放），应用场景在重卡、干线物流车、高端乘用车。电池品牌：孚能科技。 全固态电池（中试样品），能量密度≥500Wh/kg（目标值），循环≥3000次（1C充放），应用场景为高端乘用车、特种商用车。电池品牌：可能中新汽能。 二、战略联盟：孚能+固态电池产业创新联合体+中新汽能 1、孚能科技：双方于2024年3月签署战略协议，孚能科技成为一汽半固态电池的独家商用车供应商，其第二代半固态电池已通过一汽解放的全部验证流程，2024年四季度开始批量供货。截至2025年9月，孚能科技对一汽的半固态电池出货量已突破500MWh。 2、固态电池产业创新联合体：2023年12月，一汽联合东风、长安等27家单位成立固态电池产业创新联合体，覆盖从材料到整车的全链条。其中，与中科院物理所、清华大学在电解质材料领域开展联合研发，与先导智能合作开发全固态电池生产设备。 三、量产时间线和节点 2025年落地：商用车主力车型：优先配套一汽解放J7重卡（干线物流版）、JH6轻卡（城市配送版），其中J7重卡搭载150kWh半固态电池包，续航里程较传统锂电池提升25%，达到600公里以上，满足干线运输单日往返需求。 2026年拓展：高端乘用车：计划在红旗EHS9改款车型中搭载半固态电池，电池包容量120kWh，CLTC续航突破1000公里，同时支持快充（10分钟充电至80%）。 2027年试点：全固态电池车型：在红旗S9超级跑车的限量版中搭载全固态电池样品，目标续航1200公里，循环寿命满足10年/30万公里使用需求。 四、产能规划 短期产能（2025-2026年）：依托孚能科技代工：锁定孚能科技赣州基地2GWh半固态电池产能，专门供应一汽解放商用车，该基地于2024年6月投产，2025年产能利用率已达80%。 中长期产能（2027-2030年）：自建+合资：根据一汽“15333”新能源战略，计划在长春汽车产业园投资50亿元建设固态电池研发及中试基地，规划产能5GWh；同时与产业联盟成员合资在深圳建设全固态电池量产基地，2030年产能目标达20GWh。 五、一汽简介和专利 中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）是中央直属国有特大型汽车企业集团，始建于1953年，总部位于长春，业务覆盖整车及零部件研发、生产、销售。 在固态电池领域，一汽已进行专利布局，其公开专利（如CN114583224A）主要涉及复合固态电解质膜及电池技术，旨在通过材料优化提升离子电导率与界面稳定性，展现了从实验室研发向产业化应用推进的技术路径。 六、一汽固态电池动态 【目标2027年底】2025年12月05日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎表示，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。面向“十五五”，一汽目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 【66Ah全固态电芯】2025年10月23日，中国一汽官网信息，一汽完成66Ah全固态电芯试制及验证。早在2020年05月27日两会期间，一汽表示以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。一汽20Ah全固态样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg，2027年小规模示范性量产。 【携手孚能】2024年03月01日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 【固态电池商用化战略】2020年05月27日，2020年全国两会期间，全国人大代表、中国一汽党委书记、董事长徐留平透露，关于新能源汽车，中国一汽制定了明确的战略目标和实施路径。以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。目前，红旗纯电动车E-HS3已正式上市，红旗C+级车E115今年量产，续航里程将达到600公里，全新开发的FME平台也将在今年下半年量产。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

美东时间周二，特斯拉股价涨超3%，创历史新高。此前， 摩根士丹利大胆预测，未来几年该车企的Robotaxi车队规模将大幅扩张 。 在周二发布的最新报告中，摩根士丹利分析师Andrew Percoco深入分析了特斯拉Robotaxi车队及其未来数年的扩张。 摩根士丹利预计， 到2026年，特斯拉将把Robotaxi车队规模扩大到1000辆（远高于目前的约50至150辆） 。然而，与该行对特斯拉十年后的预期相比，这一规模仍然较小。 大摩预计， 到2035年，特斯拉将在全美多座城市部署约100万辆Robotaxi ，这是一个巨大的飞跃，届时将形成相当庞大的车队规模。 投资者应关注三大催化剂 Percoco还列出了投资者应该关注的三个具体催化剂，这些催化剂将代表着该车企朝着实现其自动驾驶出租车梦想的方向稳步前进。 在没有安全监督员的情况下向公众开放Robotaxi 。具体时间尚不清楚，但种种迹象表明，特斯拉正日益接近这一目标。 在没有安全监督员的情况下提升安全指标 。2026年特斯拉计划在更多州和城市拓展自动驾驶出租车业务，随着行驶里程的增加，能否在没有安全员的情况下持续提升安全指标将至关重要。 Cybercab开始量产，目标时间为2026年4月 。这款专为自动驾驶设计的车辆没有方向盘和踏板，仅有两个座位，将通过特斯拉最先进的"unboxed"制造工艺生产，有望进一步降低成本并加速普及。 特斯拉股价周二上涨3.1%，收于489.88美元，创下历史收盘新高。特斯拉市值也借此超越博通，成为美国市值第七大公司。年初至今，特斯拉股价已累计上涨近30%。 上周日晚些时候，特斯拉首席执行官马斯克在X上证实，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。这一消息为特斯拉股价注入了强心针。 到目前为止，特斯拉对Robotaxi的部署仍相对保守，旨在避免发生重大事故。不少分析师都认为，随着特斯拉计划未来几年在全球扩展其自动驾驶叫车服务，Robotaxi有望成为该车企最重要的收入来源之一。

港股智能驾驶相关个股持续活跃，其中佑驾创新和小马智行领涨。 截至发稿，佑驾创新(02431.HK)涨6.78%、小马智行-W(02026.HK)涨5.13%、文远知行-W(00800.HK)涨3.74%、禾赛-W(02525.HK) 涨2.80%。 注：智能驾驶概念股的表现 消息方面，工业和信息化部12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 目前已有多家企业公布L3相关进展，包括北汽、广汽、长安、智己、岚图、小鹏、一汽-大众等。“北汽的申报车型为极狐阿尔法S(L3版)，计划于2026年一季度将以特定场景启动运营。 值得注意的是，继工信部首批车型获批后，小鹏汽车宣布在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，理想汽车也已在北京开展常态化L3级道路测试。这一系列动作表明，我国自动驾驶技术正从测试验证迈向规模化应用。 激光雷达龙头禾赛科技在近日宣布，将于2026年1月6-9日亮相拉斯维加斯CES国际消费电子展。它将重点展示其搭载费米C500芯片和光子隔离技术的ATX焕新版激光雷达，以及专为L3级自动驾驶设计的ET系列远距雷达、FT系列短距补盲雷达等创新产品。 资本市场对产业前景持乐观态度 国泰海通证券研报指出，工信部此次许可标志着中国自动驾驶正式进入L3时代，行业拐点已至。华泰证券进一步分析认为，L3准入落地将加速智驾产业链价值重构，预计2026年智能驾驶有望成为AI技术最重要的应用方向之一，建议投资者重点关注智能整车、线控底盘、域控芯片及激光雷达等核心环节的配置机会。 业内专家表示，L3级自动驾驶的商业化落地将重构汽车产业链价值分配，软件与算法价值占比将显著提升。伴随政策体系完善与技术迭代加速，我国自动驾驶产业有望形成全球领先优势，为相关企业创造巨大发展空间。市场普遍预期，随着更多车型获得L3准入许可，2026年将成为智能驾驶商业化元年。

据市场消息， 全球Robotaxi（自动驾驶出租车）领头羊、Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo正在洽谈融资150亿美元 。 消息称，Waymo计划从其母公司Alphabet以及外部投资者那里筹集数十亿美元， 估值最高达1100亿美元，较去年10月450亿美元的估值大幅提升一倍多 。不过具体融资规模和最终估值尚未确定。 最新的融资洽谈凸显出Waymo在美国自动驾驶出租车市场上的领先地位。该公司一直在大手笔扩大车队规模，并向更多地区扩张。 目前，Waymo已在美国及海外共26个市场布局自动驾驶业务，涵盖自动驾驶出租车运营、计划推出服务或开始进行车辆道路测试。 Alphabet首席执行官桑达尔·皮查伊表示，Waymo最早将于2027年对Alphabet的财务做出“有意义的”贡献。 若Waymo最终成功募集150亿美元资金，这将是其上一轮融资额的两倍多。去年10月，Waymo宣布完成了高达56亿美元的C轮融资。该轮融资由Alphabet领投，其他投资机构包括Andreessen Horowitz、Fidelity、Perry Creek、Silver Lake、Tiger Global和T. Rowe Price。 当时，Waymo的联合首席执行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov表示，所募资金将用于拓展自动驾驶出租车服务。 目前，Waymo已在奥斯汀、旧金山湾区、菲尼克斯、亚特兰大和洛杉矶这五个城市向公众提供付费自动驾驶出行服务。 本月早些时候，Waymo的投资方老虎环球基金披露，Waymo每周的付费乘车次数已超45万次。Waymo 12月10日表示，2025年以来已提供1400万次出行服务，有望在2025年底前实现自2020年推出以来累计出行量突破2000万次的里程碑。 Waymo计划明年在达拉斯、丹佛、底特律、休斯顿、拉斯维加斯、迈阿密、纳什维尔、奥兰多、圣安东尼奥、圣地亚哥和华盛顿哥伦比亚特区推出服务。同时，该公司还宣布将于 2026年进军伦敦市场，这也是其首个海外服务地区。 Waymo的竞争对手们目前也在加速Robotaxi布局 。亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox今年已开始在拉斯维加斯大道及旧金山部分街区向公众提供免费无人驾驶出行服务。 特斯拉也在奥斯汀和旧金山湾区推出了自动驾驶出租车服务，但截至12月中旬，其面向公众的运营车辆仍配备人类驾驶员或安全监督员。不过，特斯拉近几日已经在奥斯汀地区测试“完全无人”的Robotaxi。

【“亚洲锂都”宜春拟注销27个采矿权】 根据《矿产资源法》、《矿产资源开采登记管理办法》和《自然资源部关于进一步完善矿产资源勘查开采登记管理的通知》等相关要求，宜春市自然资源局拟对高安市伍桥瓷石矿等27宗采矿许可证予以注销。目前，宜春市自然资源局已对拟注销的27宗采矿许可证进行公示，公示期（30个工作日）满后予以公告注销。注销后，生态修复等相关义务由原矿权人履行。（财联社） 【市场监管总局回应附条件批准两家智利公司新设合营企业】 针对市场监管总局近期公布的附加限制性条件批准智利国家铜业公司与智利化工矿业公司新设合营企业案的公告，引发较多社会公众关注的情况，市场监管总局新闻发言人王秋苹表示：这起案件是我国在关键矿产资源领域，开展反垄断审查的一次重要实践，执法效果显著。 》点击查看详情 【中科电气：拟约70亿元投建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目】 中科电气(300035.SZ)公告称，公司与四川泸州（长江）经济开发区管理委员会签订投资协议，拟在四川泸州（长江）经济开发区投资建设“年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目”，项目计划总投资约人民币70亿元，分两期建设，一期项目建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约47亿元；二期项目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约23亿元。项目用地约1500亩，建设周期为18个月。项目旨在扩大公司锂电负极业务规模，满足不断增长的锂电负极市场需求，增强综合竞争力，但存在项目用地、审批、建设及市场环境等风险，预计短期内不会对公司业绩产生重大影响。（财联社） 【江特电机：公司狮子岭矿区含锂瓷石矿采矿权拟注销】 江特电机(002176.SZ)公告称，公司于2014年取得江西省宜丰县狮子岭矿区含锂瓷石矿《中华人民共和国采矿许可证》，其生产规模为120万吨/年。目前，原采矿证范围内的露天可采储量已采完。公司已向宜春市自然资源局提交异议申请，并正在全力办理茜坑锂矿投产前的各项准备工作。茜坑锂矿品位高、储量大，开采后将提高公司锂矿自给率。本次公示为拟注销公示，是否注销以宜春市自然资源局的最终公示为准。（财联社） 【中国分布式储能累计装机规模已达3638MW】 中关村储能产业技术联盟和自然资源保护协会联合发布的报告显示，2019年到2025年9月，国内分布式储能（接入电压等级35kV以下，功率规模≤6MW）累计装机规模从570MW增长至3638MW。2024年以来，分布式储能增速明显加快。江苏、广东、浙江的分布式储能累计装机规模排名前三，分别为642MW、630MW、572MW。不同应用场景中，工商业配储占比达到68.70%；其次为电网侧分布式储能（包括变电站配储、台区储能等），占比8.30%；新能源配储占比7.09%。技术方面，锂离子电池占国内分布式储能装机的92.77%。（财联社） 【车百会理事长张永伟：预计2026年中国汽车海外产销800万辆 增长15%】 车百会理事长张永伟表示，预计2026年中国汽车海外产销（含出口）800万辆，增长15%。其中新能源汽车达350万辆，近两年复合增长率65%。张永伟同时预计，2026年中国“海外生产”汽车总量有望突破100万辆，汽车零配件、锂电池出口金额达1800亿美元。（财联社） 【华泰证券：全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量】 华泰证券研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。（财联社） 相关阅读： 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！

12月16日，中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会在京召开。车百会理事长张永伟对行业趋势作出研判，指出中国汽车产业已进入“高销量、低增长”的发展周期。 张永伟预测，2026年国内汽车市场销量将达到2820万辆，同比微增2%；到2030年，规模预计稳定在3000万辆左右。新能源汽车板块表现将显著优于大盘，2026年其销量（含出口）有望冲击2000万辆，国内市场渗透率预计升至57%，保有量将突破6000万辆，占总保有量的15%。展望2030年，新能源汽车保有量预计超过1.2亿辆，占比达到30%。 技术层面，钠离子电池的商业化应用将在2026年迎来放量节点，预计到2030年其出货量（包括车载和非车载领域）有望突破100GWh。全固态电池的技术路线正逐步收敛，以硫化物为主的方向更为明确。在智能化方面，L2级组合驾驶辅助功能正进入普及阶段，尤其在下沉市场增长显著。算力芯片与AI模型算法的突破，正加速整车的AI化进程。 区域市场格局生变，全球南方市场成为中外车企布局重点。随着自主品牌竞争力持续提升，跨国汽车企业与自主品牌的市场结构出现反转，部分跨国企业面临的退出风险正在加大。这一系列变化预示着中国汽车产业将从规模扩张转向质量提升，从国内市场为主转向国内国际双循环的高质量发展新阶段。

据外媒报道，得益于日本政府对美国产汽车的进口限制有望放宽，本田汽车近日正考虑将部分美国产车型进口至日本。 本田计划引入日本本土的美国产车型或将包括Ridgeline皮卡以及Passport SUV，本田旗下豪华品牌讴歌（Acura）的电动车型也在其考量范围内。此前本田曾向日本市场引入过少量美国产燃料电池汽车。 本田这一最新举措或有助于该公司彰显其为缩小美国和日本的贸易逆差所做的努力，而美日贸易逆差正是美国总统特朗普长期以来的关注焦点。特朗普一直诟病美国汽车在日本市场的销量低迷，并将此归咎于日本设置的贸易壁垒。 在此背景下，日本国土交通省正积极研究一项豁免认证机制，未来仅需通过文件审核即可对美国产汽车的安全性予以认证。该方案源于美国和日本两国于本年度达成的关税协定。按照协定内容，最早将于明年起，在美国本土通过安全认证的乘用车可免于额外检测，直接获准进入日本市场。 除本田汽车外，丰田汽车与日产汽车两家车企也在评估将其美国产车辆进口至日本的可行性。 今年7月，丰田汽车公司董事长丰田章男（Akio Toyoda）表示，该公司将致力于在日本市场销售美国产车辆。他称，丰田汽车在美国市场推出的很多车型并未在日本国内进行销售。例如，凯美瑞轿车已不再在日本生产或销售，同时包括皮卡在内的其他车型也未在日本市场供应。 据日经新闻此前报道，日产汽车也在考虑将其美国工厂生产的SUV返销至日本本土，日产楼兰（Murano）车型与日产Pathfinder均在返销候选之列。日产汽车首席技术官Eiichi Akashi表示，该公司当前正研究实现返销的可行性。同时，他称：“日本市场对其美国工厂生产的大型车型同样存在需求。”

据外媒报道，加拿大统计局近日公布的最新数据显示，受消费者对纯电动及插电式混合动力汽车需求降温的影响，加拿大10月零排放汽车销量降至14,475辆，较去年同期大幅下跌42.3%。 当月加拿大零排放汽车的市场渗透率仅为8.9%，对比去年10月，在加拿大各省及联邦政府购车补贴政策的推动下，这一比例曾高达15.2%。 加拿大10月整体汽车市场的销量也出现同比下滑。加拿大统计局的最新月度数据显示，10月该国燃油车及零排放汽车的总销量为163,490辆，较去年同期微降0.7%。 加拿大联邦政府推出的每辆零排放汽车最高5,000加元的消费者购车激励计划已于今年1月结束，直接终结了零排放汽车销量多年来的强劲增长势头。自今年2月起，加拿大零排放汽车的市场渗透率便持续低于2024年同期水平，期间仅在9月短暂回升至两位数区间。 尽管加拿大多位内阁部长在今年早些时候承诺将恢复联邦补贴计划，但对电动车消费者的激励措施是否会回归仍不明确，这给整个行业带来了持续的不确定性。 与此同时，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策目标调整。加拿大总理马克·卡尼今年9月表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。此前根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。

附件： 汽车车门把手安全技术要求（报批稿）编制说明.pdf 附件： 汽车车门把手安全技术要求（报批稿）.pdf 财联社12月16日讯，据工信部网站，工信部发布关于公开征求《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准(报批稿)、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版(报批稿)意见的公示。根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准(报批稿)、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版(报批稿)的编制工作。为进一步听取社会各界意见，现对标准报批稿及编制说明予以公示。 《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车车门把手的技术要求、试验方法和同一型式判定。 4.1 一般要求 4.1.1 车门外把手 4.1.1.1 每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手。车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门；对于装备电子控制式车门锁止装置或自动激活式车门锁止装置的车辆，在锁止装置处于锁止状态时，当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门。 4.1.1.2 车门外把手应位于附录 A 规定的阴影区域内，或邻近阴影区域的车门或车门框架附近区域。平动开启车门的阴影区域如图 A.1 所示，向上旋转开启车门的阴影区域如图 A.2 所示，其他类型车门的阴影区域如图 A.3 所示。 4.1.1.3 车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备操作机械释放功能的手部操作空间，该操作空间应能够放置如图 1 所示的模块。 4.1.2 车门内把手 4.1.2.1 每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手。单个车门配备多个机械释放车门内把手时，独立操作任一车门内把手应能够开启车门。 4.1.2.2 每个车门（不包括背门）至少有一个机械释放车门内把手应易于车内乘员识别，其安装位置应符合以下要求： a) 位于无车内构件遮挡的位置，在对应乘员位置直观可见； b) 位于车门或距车门边缘（车门关闭状态下的可见区域的边缘）不大于 300 mm 的位置； c) 当锁体在车门上时，机械释放车门内把手的纵向中心位置位于邻近车门的同排座椅 R 点前方、且垂向中心位置在 R 点上方 0 mm 至 680 mm 区域内，如图 A.4 所示。 4.1.2.3 车门内把手（除具备机械释放且操作方向唯一的直柄式、环式、竖柄式的车门内把手之外）应配备符合以下要求的永久性标志： a) 根据车门开启方式，标志的图形如图 2 或图 3 所示，准许图形镜像表示，图形尺寸至少为 10mm×7mm，可对图形线条的粗细、间隙、图形的比例、弧线弧度、导角等进行调整，但不改变标 志的车门、车体、前后风窗等基本构成要素，不影响使用时的可辨认性，可附加中文描述； b) 位于无任何遮挡的位置，能够指明车门内把手的位置； c) 图形颜色与背景颜色有鲜明的对比且易于识别； d) 夜间等阴暗情况清晰可见（包括但不限于背光、车内照明等）。 4.1.2.4 车门内把手（除电子按钮式车门内把手和具备机械释放且操作方向唯一的直柄式、环式、竖柄式的车门内把手之外），在 4.1.2.3 规定的标志附近或车门内把手附近应增加能表明开启方式（如：操作方向或操作次数）的中文或图示说明，中文或图示高度不小于 6 mm，在对应乘员位置直观可见。 4.1.3 使用说明书 车辆产品使用说明书应包括车门把手的使用说明，至少包含以下信息： a) 日常情况下车门把手的位置及操作说明； b) 紧急情况下车门把手的操作说明。 4.2 特殊要求 4.2.1 性能要求 4.2.1.1 对于能够在车外电释放门锁的车辆，按照 5.1 或 5.2 规定的方法进行试验，试验后应在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手的单次或重复动作开启车门（不包括背门）。 4.2.1.2 按照 5.3 规定的方法进行试验，试验后应在不借助工具的情况下，通过机械释放车门内把手的单次或重复动作开启车门（不包括背门）。 4.2.2 强度要求 按照 5.4 规定的方法对车门把手（不包括背门）进行试验，试验过程中车门把手不应断裂或脱落；试验后车门把手应能开启车门。 试验方法 5.1 车门外把手静态试验 5.1.1 车辆至少包括车门外把手、门锁、锁止装置、车门锁控制器、相关线束及供电电源等系统且能够正常工作。 5.1.2 车辆处于静止状态，门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于锁止状态，断开车辆的动力蓄电池（如有）。 5.1.3 采用但不限于以下任一方式达到或等同达到车辆不可逆约束装置展开的阈值： a）物理触发； b）模拟触发（输入信号等方式）。 5.1.4 以达到车辆不可逆约束装置展开阈值为起始时刻，在 70 ms ± 5 ms 时，断开低压辅助系统供电的蓄电池。若车辆配备多个且布置在不同区域（如发动机舱、乘员舱、行李舱等不同区域）的给门锁系统供电的蓄电池，则断开其中一个。 5.1.5 一分钟后，断开车辆的其他低压辅助系统供电的蓄电池，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况；5 min 后，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况。 5.2 车门外把手动态试验 5.2.1 试验车身至少包括车门（不包括背门）、车门外把手、门锁、锁止装置、车门锁控制器、相关线束及供电电源，并按照原车状态安装在白车身上，且能够正常工作。 5.2.2 门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于锁止状态，断开车辆的动力蓄电池（如有）。 5.2.3 进行正面碰撞滑车试验，滑车加速度波形应在图 4 和表 1 规定的通道范围内。 5.2.4 在图 4 规定的滑车加速度波形的 30 ms ± 5 ms 时注入模拟触发信号，在 100 ms ± 5 ms 时，断开车辆的低压辅助系统供电的蓄电池。若车辆配备多个且布置在不同区域（如发动机舱、乘员舱、行李舱等不同区域）的给门锁系统供电的蓄电池，则断开其中一个。 5.2.5 一分钟后，断开车辆的其他低压辅助系统供电的蓄电池，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况；5 min 后，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况 5.3 车门内把手试验 5.3.1 车辆至少包括车门内把手、门锁、锁止装置、车门锁控制器、相关线束及供电电源等系统且能够正常工作。 5.3.2 车辆处于静止状态，门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于锁止状态，儿童锁系统处于非锁止状态，断开车辆的动力蓄电池和低压辅助系统供电的蓄电池。 5.3.3 操作机械释放车门内把手；若机械释放车门内把手相邻有形状或颜色易于识别的手动机械解锁锁止装置，则先手动解锁该装置，再操作机械释放车门内把手。 5.3.4 检查车门开启情况。 5.4 车门把手强度试验 5.4.1 车门外把手强度试验 5.4.1.1 车门外把手打开至极限位置，加载方向与车门外把手达到极限位置时运动轨迹的切线方向夹角在 0°±5° 范围内，施加不小于 500 N 的力，至少保持 5 s。 5.4.1.2 加载装置与车门外把手接触宽度不应大于 20 mm。 5.4.2 车门内把手强度试验 5.4.2.1 车门内把手（不包括电子按钮式车门内把手）打开至极限位置，加载方向与车门内把手达到极限位置时运动轨迹的切线方向夹角在 0°±5° 范围内，施加不小于 200 N 的力，至少保持 5 s。 5.4.2.2 对于电子按钮式车门内把手，加载方向与电子按钮操作方向一致且夹角在 0°±5° 范围内，施加不小于 50 N 的力，至少保持 5 s。 5.4.2.3 加载装置与车门内把手接触宽度不应大于 20 mm。 5.4.3 加载位置： 按以下方法确定加载装置中心位置（示意图见附录 B）： 对于外掀式车门外把手，加载装置中心位置位于宽度方向的中点，见图 B.1； 对于外拉式车门外把手，加载装置中心位置位于手部操作区域 3/4 处，见图 B.2； 对于直柄式车门内把手，加载装置中心位置位于距端部 20 mm 处，见图 B.3； 对于环式车门内把手，加载装置中心位置位于环形前端或后端中点处，见图 B.4； 对于翻盖式车门内把手，加载装置中心位置位于距端部 10 mm 处，见图 B.5； 对于其他型式车门把手，加载装置中心位置位于手部操作区域的中间位置。

在来自德国、意大利以及欧洲汽车行业的巨大压力之下，欧盟委员会已经准备放弃所谓的“2035内燃机禁令”，即取消自2035年起在欧盟内部完全禁止销售内燃机汽车的禁令。 欧盟将作出重大绿色政策让步 据透露，欧盟委员会将降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求，到2035年，欧洲的汽车尾气排放量较当前目标减少90%（原目标为100%减排）。 这一转变背后，是因为欧洲的汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车的竞争中举步维艰。 这一举措需要得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准，这将是欧盟在过去五年中对绿色政策做出的最重大让步。 最近一段时间，大众、Stellantis 等汽车制造商一直在推动欧盟放宽绿色目标和罚款限制。欧洲汽车制造商协会称，这是汽车行业的“关键时刻”，并补充说，欧盟委员会还应放宽2030年的中期目标。 电动车行业激烈反对 然而，电动汽车行业表示，欧盟此举将削弱电动车行业投资，并导致欧盟在向电动汽车转型的过程中进一步落后于中国。 瑞典汽车制造商极星（Polestar）汽车首席执行官迈克尔·洛赫舍勒表示：“从明确的100%零排放目标退缩到90%，看似差距不大，但如果我们现在倒退，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。” 清洁运输倡导组织运输与环境（T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而中国则在加速前进：“依赖内燃机不会让欧洲汽车制造商再次伟大。” 未来欧盟还将出手挺“欧洲车” 未来，欧盟委员会还将进一步细化关于促进电动汽车在企业车队中所占份额的计划，尤其是公司用车，这类车辆约占欧洲新车销量的60%。 目前具体的细节尚不明确，但欧盟可能会要求公司用车要考虑提高“本地化”占比，因为欧洲本地的汽车行业希望获得更多激励措施，而非强制性目标。 欧盟执行机构还可能提议为小型电动汽车设立一个新的监管类别，这类汽车将缴纳更低的税款，并能获得额外的积分以助力实现碳排放目标。此外，通过更可持续的生产方式，比如使用低碳钢制造的车辆，也有可能获得积分。