近日，国务院印发《“十五五” 碳达峰行动方案》，将十五五划定为碳达峰关键攻坚阶段，为交通领域低碳发展定下硬性量化指标。文件明确2030年 新能源汽车 保有量占比力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。 公安部截至2026年6月统计数据显示，全国机动车保有量合计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内 新能源 汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中占比仅13.19%，和30%的长期目标相比存在近17个百分点的缺口。 目前新能源新车销量渗透率已经接近五成，新车端电动化转型速度较快。但大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场转型节奏严重滞后，仅依靠新增新能源车已经很难按时完成整体保有量指标。 业内普遍判断，十五五周期汽车行业减碳逻辑将彻底调整。过去行业更多发力新能源新车销售，依靠增量拉动整体低碳水平提升；接下来行业需要兼顾新车扩容与存量燃油车更新置换两大路径。高频率、高碳排放的营运车辆，包括城市货运重卡、出租、公交等车型，是存量替换的核心攻坚板块。这类车辆行驶里程高，碳排放贡献量大，加快其电动替换可以高效缩短整体达碳进度。 配套落地层面，政策规划多重保障手段并行。一方面依靠专项财政补贴撬动车主、物流企业置换意愿；另一方面推动纯电、氢能等多元化动力技术迭代升级，同步完善充电、换电、加氢全域补能基建，打通车辆替换后的使用痛点。汽车产业链上下游需要承接交通领域主要降碳任务，保障全国碳达峰稳步落地。

德国汽车业的白领裁员潮正在将大批管理层人员推向就业市场，折射出这一行业的深层结构性困境。 据英国《金融时报》周一报道， 大众汽车正大规模削减管理岗位，据悉已委托外部猎头公司为400至500名离职管理人员寻找新职位。 然而，受访猎头直言，市场根本无法消化如此体量的高管求职需求。 与此同时，奔驰、保时捷和宝马也相继推出白领裁员计划，德国汽车业管理层的就业市场正承受前所未有的压力。 这场裁员潮的直接背景，是德国汽车巨头在中国竞争对手的冲击下，被迫大刀阔斧地压缩行政管理成本。对投资者而言，此轮重组规模之大、波及层级之高，意味着相关企业的结构性调整仍处于深水区，短期内人力成本压力或将持续释放。 猎头市场不堪重负，高管求职潮涌现 大众汽车的裁员力度已超出外部就业市场的承接能力。一名外部猎头透露，大众曾寻求其协助为400至500名管理人员安置新职位，但遭到婉拒——"我告诉他们，我们做不到……我们没有400个需要填补的高管职位。" 执行搜寻公司IFP汽车业务合伙人Magnus Tessner表示，奔驰和大众等制造商正在“疯狂地将管理人员挤出去”。他指出， 尽管这些管理人员的离职通常附带丰厚的离职补偿，但大量人员仍在积极寻找新的工作机会，由此在德国就业市场形成罕见的高管供给过剩局面。 大众削减目标或达10万人，行政成本超标30% 大众汽车的裁员计划规模庞大。该公司已启动德国工厂工人的缩编工作，并制定了在行政、产品开发和销售等“间接”业务领域再裁减5万个岗位的方案。 然而，这一计划或仍不够彻底。大众内部分析显示，其行政成本较其他制造商高出30%，首席财务官Arno Antlitz在集团第二季度业绩发布时将这一差距归因于"集团架构在各层级的复杂性"。 即便大众最终裁减10万人——鉴于工会阻力，这一情景实现可能性较低——集团仍将雇用约58万名员工，远高于丰田的39万人和韩国现代的33.5万人。 保时捷、宝马跟进，白领重组成行业共振 保时捷的裁员计划同样以管理层和后台职能为主要目标。该品牌此前已宣布裁减3900个职位（含约2000名工厂临时工），最新一轮重组措施将在此基础上额外削减5000个岗位，且主要集中于后台职能部门。 保时捷首席执行官Michael Leiters周三表示， 公司在间接业务领域及管理岗位上经历了“不成比例的增长”，目前正在这些领域进行“不成比例的削减”。他透露，公司将撤销部分部门、合并业务板块，并已将董事会席位从八席缩减至七席。 宝马同样加入这一行列。据知情人士透露，这家总部位于慕尼黑的汽车制造商上周向包括研发和产品规划在内的数千名白领员工发出自愿离职邀约，预计到2027年底通过该计划裁减8000名员工，工厂工人不在此列。宝马首席执行官Milan Nedeljkovic已就管理层重组及组织架构合并事宜向员工作出说明。

【海南矿业：星之海7月份锂盐总产量达1869吨 创月度产量新高】 据海南矿业消息，海南星之海新材料有限公司7月份锂盐总产量达1869吨，创月度产量新高。(金十数据APP) 【崔东树：上半年锂电池全口径总需求同比增长53% 行业增长转向多元支撑】 乘联分会崔东树发文表示，2026年上半年锂电池全口径总需求达106890万度，同比大幅增长53%，行业增长由过去新能源车单一拉动转向储能、海外出口、商用车多元支撑新格局。新能源车合计需求79319万度，同比增长37%，但国内新能源乘用车零售需求同比小幅下滑2%，正式步入存量竞争；整车出口、动力电池出口市场成为增量。锂电池海关出口维持54%稳健增速，新能源商用车内外销同步放量对冲内需疲软。需求结构显著重构，新能源车需求占比回落至74%，储能占比升至26%，储能与海外市场成为支撑行业高景气的核心支柱。根据产销测算的储能等需求是行业最大增长引擎，上半年需求27571万度，同比暴涨130%，6月单月增速高达333%；高油价和风光新能源的发展带来了储能的爆发。(金十数据APP) 【比亚迪：2026年7月新能源汽车产量超42万辆】 比亚迪公告称，2026年7月出口新能源汽车180538辆。当月新能源汽车产量420249辆，去年同期317892辆；本年累计产量2234379辆，去年累计2454925辆，累计同比下降8.98%。销量419211辆，去年同期344296辆；本年累计销量2227722辆，去年累计2490250辆，累计同比下降10.54%。(金十数据APP) 【现代和起亚上半年在欧洲的电动汽车销量超过10万辆】 据韩联社报道，现代汽车公司和起亚汽车公司周日表示，今年上半年，这两家韩国汽车制造商在欧洲售出了超过10万辆电动汽车，以加强其在该地区的地位。现代和起亚表示，2026年上半年欧洲共售出131,032辆电动汽车，比上半年的92,365辆大幅增长41.8%。这两家公司预计，如果目前的销售速度持续到年底，在欧洲电动汽车年销量将自2014年进入欧洲电动汽车市场以来首次超过20万辆。截至今年5月份，他们在欧洲的电动汽车累计销量突破了100万辆大关。(金十数据APP) 【工信部装备工业一司赴奇瑞、蔚来、江汽开展监督检查】 7月30日至31日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴奇瑞汽车股份有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，并现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。(来自华尔街见闻APP) 【孚能科技：目前公司全固态电池的参数指标符合国家最新标准要求】 7月31日，孚能科技在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司全固态电池的参数指标符合国家最新标准要求。 相关阅读： 工信部取消梯次利用企业公告管理 动力电池回收监管再升级【SMM分析】 【SMM分析】原料涨价推高生产成本 电解液价格开启上行通道 【SMM分析】磷酸铁锂材料需求强劲，产业链供给矛盾初现 【SMM分析】国内进口氢氧化锂，赚还是亏？ 【SMM磷酸市场分析-7月】高价透支需求+热法增量冲击，湿法磷酸陷入涨库与开工收缩困局 道氏技术2026年半年报固态电池布局与进展解析【SMM分析】 【SMM分析】小米澎程入局增程赛道，大电池策略重塑三元电池需求预期 宁德时代全固态电池 从TRL-4到2027小批量？【SMM分析】 【SMM分析】储能LFP链条全面扩容，磷资源紧平衡格局持续加剧 【SMM分析】韩国电池下游市场：新能源汽车回暖与电池生产疲软间的分化趋势摘要 【SMM分析】新能源汽车电池包集成技术的演进：从CTM到CTP，再到CTB/CTC 【SMM分析】碳酸锂现货价格持平，下游持续按需逢低采购 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 【SMM分析】库存压力贯穿产业链 钴系产品整体承压 【SMM分析】8月三元正极订单稳中有增 【SMM分析】下游高系数接受度偏弱，前驱体价格持稳 产量未大增，资本开支先加速：Liontown正在释放什么锂供应信号？【SMM分析】 【SMM分析】钴市低位徘徊，寻底之路未尽 多重利好消息共振！乘用车、汽车板块联袂拉涨逾3% 北汽蓝谷涨停！【热股】 产量未大增，资本开支先加速：Liontown正在释放什么锂供应信号？【SMM分析】 Rock Tech与Transamine签署长期锂精矿包销协议，最高8000万美元预付款融资助推Georgia Lake项目开发【SMM分析】 温等静压材料错位：硫化物固态电池量产的“阿喀琉斯之踵”（Achilles' Heel）【SMM分析】 连收3个涨停板！新亚制程回应公司不涉及碳酸亚乙烯酯业务 六氟磷酸锂业务贡献有限 【SMM分析】量价齐升！6月中国磷酸铁锂出口环比暴涨101%，均价突破9100美元创年内新高 SMM固态电池季报：2026Q2市场蓄力Q3落地可期【SMM分析】 锂电池消费税新规出台，再生资源行情迎来重估【SMM分析】 上半年锂价同比涨超130% 产业链集体预喜 有矿企净利最高增超4900%【专题】 盘中一度涨近5%！电池板块强势运行 龙蟠科技、圣阳股份等多股涨停【SMM热点】 大概率假消息：大厂固态电池正式落地传闻【SMM分析】 、 久吾高科LATP固态电解质通过4.62V极限过充考验 陶瓷膜大厂固态电池布局双线赛道【SMM分析】 阿根廷卡塔马卡遭遇历史性暴雪，盐湖锂生产及发运风险上升【SMM分析】 钴系产品报价弱势运行 电解钴单周下跌超2万元 硫酸钴达成5连跌【周度观察】 久吾高科LATP固态电解质通过4.62V极限过充考验 陶瓷膜大厂固态电池布局双线赛道【SMM分析】 【SMM分析】2026H1储能注入强心针 负极需求增量与供需格局反转 【SMM分析】6月韩国新能源汽车内销与出口同步回升，增长主要由HEV驱动 【SMM分析】储能高增拉动电解液需求 VC行业供需紧张加剧 【SMM分析】Sandawana锂矿JORC资源量出炉：3990万吨背后的战略棋局 上半年电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增超50% 其他环节如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂拉涨 盛新锂能涨停 锂产业链企业大面积预喜！【SMM热点】

近日，乘联分会分析称，2026年上半年乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场属于高位回落后筑底阶段。其中，新能源乘用车零售470.4万，同比下降14.0%，渗透率54.1%，新能源稳定维持乘用车市场主导地位。燃油车上半年累计销量399.6万，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩，在油价上涨这一“黑天鹅“事件的推动下，整体车市结构性洗牌加速。 7月是车市的传统淡季，6月半年度冲量透支效应显现，市场将回归真实需求驱动。多地高温、暴雨及洪涝灾害抑制线下客流与终端交付，消费者购车意愿较弱。以旧换新政策与新车交付放量为市场提供底部支撑，车市维持低平台运行，呈季节性回落。结构上看，新能源车型凭借产品的快速迭代与性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，同环比降幅均小于燃油车，持续对冲燃油车市场萎缩的缺口，缓解终端市场下行压力。 进入8月，各大车企如期亮出7月销量成绩单，比亚迪以超过41万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以超10万辆的交付量再创新高，蝉联新势力交付量冠军。 零跑汽车交付首破十万 新势力交付均超 3 万 7月，零跑汽车（09863.hk）交付量达101,267辆，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆大关，成为国内首个达成单月超10万辆量级交付的造车新势力品牌，并位居新能源全行业前列。 7月，小鹏集团（09868.hk）共交付新车38,027辆，同比增长约4%。截至7月，小鹏集团全球累计交付量突破120万辆。 7月，蔚来（09866.hk）公司交付新车35,934辆，同比增长71.0%。其中，蔚来品牌交付新车20,008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10,155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5,771辆，同比增长143.9%。 7月，理想汽车（02015.hk）交付新车30,468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,764,155辆。 7月，小米汽车交付量再次超过30,000辆。至此，小米汽车已连续四个月交付超3万辆。值得一提的是，自2024年正式进入汽车市场以来，小米汽车已发布SU7和YU7等两款车型。截至7月底，两款车型已累计交付70多万台。 吉利银河再破 10 万销量 极氪同比增速最高 7月，吉利银河品牌销量达107,797辆，同比增长13%。 7月，鸿蒙智行累计交付车辆45,046辆，1-7月累计交付28.6万台，同比增长13.7%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破148万台。 7月，长安启源全球交付39,841辆，其中启源AQ系列同比增长103%。 7月，昊铂埃安BU销量达34987辆，同比增长31.74%。 7月，极氪交付35,887辆，同比增长111%。 7月，深蓝汽车全球销量29,213辆，同比增长7.52%；1—7月，深蓝汽车全球累计销量193,369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44,508辆，同比增长87.48%。 7月，极狐汽车交付23,517辆，同比增长150.45%,前7月，极狐汽车累计交付104,098辆，同比增长80.25%。 7月，领克新能源家族销量达14,069辆。 7月，岚图汽车（07489.hk）交付13,189辆，前7月累计交付89,453辆，同比增长31%。 比亚迪方程豹起势 奇瑞新能源再创单月新高 7月，比亚迪（002594）总销量为419,211辆，其中乘用车411,072辆，乘用车及皮卡海外销量达179,841辆，同比增长124.3%。分品牌来看，比亚迪王朝与海洋网合计销售350,178辆；方程豹品牌销量41,213辆；腾势品牌销量19,196辆；仰望品牌485辆。 7月，吉利汽车新能源销量达160,165辆，同比增长23%，新能源销量占比达64%。 7月，奇瑞集团销售新能源汽车129,067辆，同比增长97.5%，创单月新能源销量新高。1-7月，奇瑞集团新能源汽车累计销量604,305辆，同比增长42.3%，规模与增速稳居行业前列。

7月30日，小米澎程技术发布会举行。这是小米造车以来第二场技术发布会。会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回顾了小米汽车五年来的发展历程，并正式发布面向下一代智能电动车的小米昆仑技术架构。 雷军表示，小米造车目标是打造媲美保时捷和特斯拉的智能电动车。过去两年， 小米先后推出SU7和首款SUV车型YU7，两款车型累计交付量已超过70万辆 ，凭借产品力、智能化体验和安全表现，迅速成为新能源汽车市场的热门车型。 雷军表示，小米对于智能电动车的构想，是打造一辆“可移动的房子”——既具备SUV车型的外观设计、驾驶乐趣与通过能力，又能够提供接近房车级的空间体验和高度灵活的座舱布局。 围绕这一理念， 小米推出了自主研发的新一代平台架构——“小米昆仑技术架构” 。该架构覆盖三大核心技术体系，包括小米昆仑平台、小米昆仑超级增程以及小米昆仑全域安全，旨在从整车架构、动力系统和安全能力三个维度重新定义智能电动车。 此次发布会上， 小米正式推出两款增程SUV新车——小米澎程N90 Max和小米澎程N70 Max。 其中，雷军重点介绍了澎程系列在续航上的突破： N90 Max的CLTC综合续航里程最高可达1705公里 ，这一数据在当前增程SUV市场中处于领先水平。 雷军表示，以这一续航能力，从上海前往北京，超过1200公里的路程，满油满电出发，“中间绝对不用充电，也绝对不用加油”。价格方面， N90 Max预售价为29.99万元，N70 Max预售价为25.99万元，将于2026年9月正式发布，今晚21:00开启预订。 自研昆仑架构落地，澎程N90纯平地板破解增程SUV空间难题 会上，雷军首次完整展示了小米历时多年自研的底层平台架构——“小米昆仑技术架构”。他表示，小米用了三年半时间打造这一全新体系，为下一代智能电动车提供更强技术底座。 基于昆仑架构打造的小米澎程系列车型，将在动态性能、整车安全以及续航表现等方面实现提升。其中， 该架构带来的空间利用率突破同样受到关注，可支持更加灵活的空间布局，满足家庭等多场景出行需求。 雷军重点介绍了澎程N90后排“纯平地板”设计。 他表示，在一款家用增程SUV上实现全车纯平地板，是一项工程难度极高的挑战。 由于SUV车型需要兼顾操控、通过性、续航以及安全，底盘还需容纳大容量电池、大尺寸油箱和四驱系统等部件，空间高度紧张。如何在不牺牲性能的情况下消除后排中央凸起，对整车架构设计提出了极高要求。 雷军表示，澎程N90的纯平地板设计，体现了昆仑架构在空间利用效率上的突破。 按行业最高标准打造安全体系，侧气帘覆盖三排乘员 在安全配置方面，小米表示，旗下车型按照行业最高标准进行安全设计，在满足国标要求、公保要求及监控要求的基础上，全面采用更高等级的安全标准。 小米重点披露了五项安全设计。车身结构方面，车辆采用“铠甲龙式”车身架构，关键区域应用2200兆帕超高强度钢材，以提升车身抗冲击能力。作为大七座车型，小米强调， 其全席位均采用同等级安全防护标准，确保三排乘员获得一致的安全保障。 被动安全方面，车辆配备四点固定式安全气囊设计，进一步增强对乘员头部区域的保护能力。同时，顶部侧气帘长度超过3米，可实现一排、二排、三排全覆盖，为全车乘员提供连续侧面防护。此外，全车搭载9个碰撞传感器，提高碰撞识别速度与响应精度。 针对极端事故场景，小米还介绍了车辆入水等特殊工况下的应急设计。车辆支持中控解锁与机械开门双重逃生机制，并通过结构设计实现入水后的短时浮力保持，为乘员争取宝贵的逃生时间。

7月30日，宝马集团发布了2026年上半年财务报告。在这份半年报中，集团营收、利润及核心市场销量等关键指标均出现不同程度的下行。 宝马上半年利润下滑，汽车业务二季度EBIT利润率降至2.3%，中国市场和关税成本同时压缩了盈利空间。 2026年上半年，宝马集团实现营收622.66亿欧元，同比下降8%；归属于母公司的净利润为28.58亿欧元，同比下滑25.75%；整体毛利率为14.13%，同比减少2.23个百分点。 汽车业务二季度息税前利润（EBIT）为6.29亿欧元，利润率降至2.3%，低于2025年同期的5.4%。 上半年宝马全球交付115.67万辆，同比下降4.2%，但区域表现分化明显。 欧洲和美国市场上半年销量同比分别增长5.4%和3.9%，中国市场则成为整体交付下滑的主要拖累。 上半年，宝马在中国市场累计交付261999辆，同比下降20.4%；第二季度交付约11.78万辆，同比下降30.2%。 中国市场占宝马全球销量的比重从巅峰时期的33.5%降至22.6%，欧洲再次取代中国成为其全球第一大区域市场。 宝马在华销量下行，暴露出其产品结构和定价体系与中国市场竞争节奏之间的错位。 2026年初，宝马曾对旗下31款车型下调官方指导价，降幅为4%至24%，旗舰纯电车型i7降幅一度达到30万元。 但从上半年交付数据看，官降尚未扭转销量下滑，单靠价格调整难以在竞争激烈的新能源市场快速带来增量。 宝马在电动化上的区域差异也很明显：二季度纯电车型在全球交付占比为19.8%，同比提升1.9个百分点；欧洲区域纯电销量占比达到31.3%。 相比之下，宝马在华新能源车型交付占比仅为6.2%。中国新能源乘用车整体渗透率在今年年中已突破60%，两者存在明显落差。 中国销量下滑之外，关税和地缘政治也在压缩宝马的汽车业务利润率。宝马在财报中指出，关税上调对二季度汽车业务息税前利润率造成约1.25个百分点的负面影响。 宝马还提到，部分地区地缘局势推高了能源价格。上半年汽车业务自由现金流为12.9亿欧元，同比下降近45%，显示营运资金仍承受压力。 上半年业绩下滑后，宝马集团下调了全年财务预期。 2026财年税前利润预计将显著下滑，汽车业务息税前利润率指引区间由4%—6%下调至1%—3%。为降低经营压力，宝马同时加快实施成本优化措施。 宝马集团CEO米兰·内德尔科维奇在业绩电话会上确认，公司已与工会达成人员重组协议，并推出配套补偿的自愿离职方案。该方案计划在2027年底前削减约8000个工作岗位，约占全球员工总数的5.3%。 在控制当期成本的同时，宝马将新一轮产品周期视为修复销量和利润的主要抓手。 按照规划，宝马计划在2026年底前推出超过40款新改款车型，其中包括面向中国市场开发的“新世代”长轴距版BMW iX3和BMW i3。这些车型将在沈阳生产基地制造，并整合本地科技企业的智能化技术。 不过，在中国车市终端价格预期已经被重塑的当下，后续登场的“新世代”产品将如何制定有竞争力的定价策略，仍将是宝马管理层面临的严峻课题。当前，通过调整结构和收缩开支来平稳度过换代前的阵痛期，已成为宝马必然的务实选择。

SMM8月3日讯： 要点：2026年7月25日。道氏技术（300409）发布2026年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入47.94亿元，同比增长31.21%；归母净利润2.90亿元，同比增长25.92%；扣非净利润2.83亿元，同比增长34.33%。其中第二季度实现营收25.59亿元，环比增长14.50%，归母净利润1.82亿元，环比增长69.37%。 前言 2026年07月24日，道氏技术（300409）发布2026年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入47.94亿元，同比增长31.21%；归母净利润2.90亿元，同比增长25.92%；扣非净利润2.83亿元，同比增长34.33%。其中第二季度实现营收25.59亿元， 环比增长14.50%，归母净利润1.82亿元，环比增长69.37%。 在固态电池领域，道氏技术正加速从传统锂电材料生产商向“固态电池全材料解决方案提供商”战略转型。公司以“材料与资源”为两大核心基础业务，搭建“固态电池研究院与AI原子计算”两大支撑体系，构建“核心主业+技术赋能”协同发展的格局。半年报披露了固态电池核心材料的明确产业化进度：单壁碳纳米管已具备年产50吨的规模化稳定生产能力，相关产品已批量供应多家电芯厂商；硅碳负极已具备规模化生产能力并与客户建立稳定合作， 实现批量出货，300吨产能正逐步达产；固态电解质方面，氧化物电解质电导率达1mS/cm以上，硫化物电解质电导率达10mS/cm以上，依托已建成的中试产线已对部分客户实现小批量供货。此外，公司统筹资源全力落地的赫曦原子智算中心已完成整体建设与设备部署，即将正式投入运营。   本文基于2026年半年报及相关公开信息， 从技术路线、产品布局、产能规划、公司背景及合作动态等维度，系统梳理道氏技术在固态电池领域的战略布局。 一、技术路线 道氏技术在固态电池领域采取氧化物与硫化物双线并进的技术路线，围绕两大主流固态电解质体系进行全链条布局。 硫化物电解质方面 ，公司自主研发的硫化物固态电解质电导率达10mS/cm以上。应用该电解质的固态电池在多次循环后保持了较高的容量和效率，展现出优异的倍率性能和长循环稳定性，根据客户端反馈数据，产品各项性能指标达到行业同类产品先进水平。公司已成功制备多种硫化物固态电解质，实现了高离子电导率和良好的化学兼容性。在产业化方面，已完成具备批量生产条件的中试线工艺验证。 氧化物电解质方面 ，公司氧化物电解质电导率达1mS/cm以上。氧化物路线化学稳定性好、制备工艺相对成熟，率先在半固态阶段实现落地；硫化物路线则在全固态阶段被更多厂商选择，长期来看出货量有望逐步提升。 在技术认知层面，半年报指出固态电解质是固态电池实现高安全性、高能量密度、长循环寿命性能的关键，其发展决定了固态电池的技术路线及产业化进程。硫化物路线在离子电导率、高电压适配性等方面表现突出，被视为实现高性能固态电池的最优选。 在技术研发方面， 道氏技术引入AI原子级计算技术赋能材料创新 。公司统筹资源全力落地赫曦原子智算中心建设，现已完成整体建设与设备部署，即将正式投入运营。赫曦智算中心全部采用芯培森自研APU加速技术的赫曦I服务器，部署规模100台，构建高性能异构算力集群，并配套自研一体化原子计算软件平台。该中心是全球首座专门用于原子级科学计算的规模化算力中心，可实现密度泛函（DFT）和分子动力学（MD）高速计算。通过AI技术赋能，公司将硫化物电解质研发周期大幅缩短，有效提升了研发效率。 二、电池及材料介绍 道氏技术定位为固态电池核心材料供应商，而非电芯制造商，已全面布局固态电池所需的核心材料体系。公司构建了覆盖六大关键材料的完整技术矩阵： 2.1单壁碳纳米管（导电剂） 单壁碳纳米管被视作固态电池优选导电材料。在固固界面阻抗偏高的背景下，导电剂使用比例相较液态电池有所提升，有望打开新一轮市场增长空间。 道氏技术自研的单壁碳纳米管粉体在纯度、比表面积、G/D值等关键指标上与进口产品性能相当，单壁管浆料采用自研分散剂，在粘度、固含量等指标上优于进口产品。公司已成功攻克单壁碳纳米管“高品质与低成本兼顾”的规模化制备技术难题，形成可稳定落地的连续稳定量产技术方案。目前，道氏技术的单壁碳纳米管已批量供应多家电芯厂商。 2.2硅碳负极 硅碳负极为下一代高能量密度锂离子电池的核心关键材料，凭借高能量密度、快充性能优异、深度契合固态电池体系需求等优势，未来有望在动力电池领域实现放量。 道氏技术搭建了梯度化高性能硅碳负极产品创新体系，自研树脂基核心材料，可广泛适配消费锂电、动力锂电等高能量密度应用场景。半电池0.8V的首效可达87%以上，在全电池中首效比普通产品高1.5%左右。公司通过优化材料结构设计、表面包覆及复合改性工艺，有效改善硅基材料体积膨胀、循环衰减等共性难题。目前，公司已累计向涵盖消费、数码和动力电池等领域的30余家客户送样，其中部分客户已实现批量出货。 2.3固态电解质 道氏技术自主研发的硫化物固态电解质电导率高达10mS/cm，已具备批量生产条件。氧化物电解质电导率达1mS/cm以上。产品实现了高离子电导率和良好的化学兼容性，从客户端反馈数据来看，各项性能指标处于行业先进水平。目前，公司固态电解质已对部分客户实现小批量供货。 2.4金属锂负极 金属锂负极为固态电池负极材料领域的重要技术方向，用于制备高能量密度固态电池，适配新能源汽车、消费电子及特种装备领域。道氏技术在金属锂负极方面摒弃了传统的厚锂带机械压延减薄和热蒸发成膜路线，创新采用与锂离子电池负极极片类似的浆料成膜工艺。这种液相涂布技术实现了超薄锂负极的高效制备，相比其他技术具有成本低、结合力强、电化学性能优异等特点。公司正大力推进其量产设备——液态锂涂布机的创新性开发。 2.5高镍三元前驱体与富锂锰基前驱体 道氏技术在三元前驱体领域积累深厚，构建了完整的镍、钴盐及三元前驱体产销体系，技术性能居行业前列，已进入全球头部动力电池企业与高端车企的供应链。公司前瞻布局了富锂锰基前驱体，目前已实现吨级出货，稳步推进客户端应用验证。富锂锰基材料凭借其1000Wh/kg的理论能量密度和30%的成本优势，成为突破固态电池能量密度瓶颈的关键。公司专利的多孔蜂窝单晶型高镍正极前驱体的技术指标目前在行业属于领先水平。 2.6全材料方案验证 为验证全材料方案的综合性能，道氏技术自主设计固态电池，与安瓦新能源合作的中试线已产出能量密度达420Wh/kg的样品（较液态电池提升40%），计划2026年装车测试。 三、规划产能 道氏技术在固态电池关键材料领域制定了明确的产能扩张计划： 单壁碳纳米管： 目前已具备年产50吨的规模化稳定生产能力。公司计划接下来一年内完成120吨/年产能建设。为此，道氏技术将原计划用于“年产10万吨三元前驱体项目”中尚未投入的3亿元募集资金，变更为投入“年产120吨单壁碳纳米管项目”。 硅碳负极： 300吨硅碳负极产能正逐步达产。2025年9月，道氏技术与广东恩平市政府正式签署年产1000吨硅碳负极项目投资协议，根据市场动态，该项目后续可进一步扩大至年产5000吨。 固态电解质： 公司硫化物电解质已实现100克级稳定量产，计划2026年适配半固态电池量产。目前，公司正积极推进产能建设，依托已建成的中试产线推进小批量供货，后续将结合市场需求与行业发展形势灵活规划产能扩充。 赫曦原子智算中心 ：项目已完成整体建设与设备部署，即将正式投入运营。中心全部采用芯培森自研APU加速技术的赫曦I服务器，部署规模100台，构建高性能异构算力集群，并配套自研一体化原子计算软件平台。中心可面向各类企业、科研院所及高校等材料计算领域客户提供原子级计算服务，助力缩短研发周期、加速技术创新迭代。 三元前驱体：公司已暂缓实施“年产10万吨三元前驱体项目（一期7万吨）”，聚焦资源向固态电池核心材料倾斜。三元前驱体业务由子公司广东佳纳运营。 四、公司简介和专利情况 4.1公司简介 广东道氏技术股份有限公司（股票代码：300409）成立于2007年，总部位于广东恩平，是一家以新材料为核心主业的上市公司。公司以“人才引领，AI赋能，以创新铸造一流新材料企业”为愿景。经过多年发展，道氏技术已形成“碳材料+锂电材料+陶瓷材料+战略资源”四大业务格局。 在业务架构上，碳材料和负极材料业务以格瑞芬新能源为主要运营主体，主要产品包括碳纳米管导电剂、石墨烯导电剂和硅基负极材料；正极相关材料业务以佳纳能源为运营主体，主要产品包括三元前驱体、钴盐等；战略资源方面，公司持续深耕非洲刚果（金）铜钴等上游资源。 在传统业务方面，道氏技术在陶瓷材料领域仍处于行业龙头地位。2026年上半年，公司战略资源营收25.86亿元（同比+49.31%），正极相关材料营收约14.99亿元（同比+18.43%），碳材料及负极材料营收3.74亿元，陶瓷材料营收3.04亿元（同比-5.95%）。 2.2专利情况 道氏技术在固态电池领域构建了深厚的技术壁垒。截至2024年6月，公司已获授权固态电池材料相关专利261件，其中国际专利5项。公司锂电材料业务板块已授权专利213件，其中发明专利授权112件，实用新型专利授权101件；正在申请专利52件（含3项PCT国际公开）。 在研发团队方面，公司固态电池研究院围绕固态电池研发人才逾200余人，形成了一支以中山大学卢侠教授为首席科学家，以清华、北大、华南理工等国内一流高校博士领衔的创新研发团队。研究方向包括单壁碳纳米管、硅基负极、固态电解质、高镍前驱体等核心固态电池材料。 公司还参与制定标准共计75项，其中国家标准21项、行业标准41项、团体标准13项。2025年第一季度研发费用达3919万元，聚焦固态电池材料和AI领域。 五、融资合作 5.1产业链合作 与安瓦新能源合作：道氏技术与安瓦新能源签署了《战略合作协议》，双方将在固态正极材料、负极材料、导电剂等先进材料开发与验证及在固态电池应用适配上进行深度合作。双方合作的中试线已产出能量密度达420Wh/kg的样品。本次战略合作对促进公司固态电池材料的产业化发展、迭代固态电池全材料的解决方案具有战略意义。 与头部电池厂商合作：道氏技术的单壁碳纳米管已送样太蓝、卫蓝等主流固态电池厂商。公司与比亚迪合资的“格瑞芬”碳纳米管导电剂深度绑定头部电池厂。碳纳米管导电剂产品已通过宁德时代、比亚迪等头部电池厂商测试。 国际客户拓展：三元前驱体产品国际客户包括POSCO CHEMICAL（合同金额约59亿元）。2026年上半年，道氏技术海外地区实现营业收入28.09亿元，同比增长27.16%，已远超国内市场的19.84亿元营收。同时，公司海外市场的毛利率为26.62%，比国内市场18.24%的毛利率高出8个百分点以上。 5.2AI与材料技术合作 参股芯培森：道氏技术与湖南培森电子科技签署战略合作协议，成立参股公司芯培森，推动人工智能技术在材料科研、生产制造等环节上的应用。 成立赫曦原子智算中心：道氏技术与芯培森成立合资公司广东赫曦原子智算中心有限公司，公司控股80%。该中心以密度泛函和分子动力学高速计算能力为支撑，精准聚焦各领域材料研发的算力需求。 5.3跨界战略投资 投资强脑科技：2025年9月，道氏技术出资3000万美元投资强脑科技（BrainCo），切入非侵入式脑机接口赛道。公司拟借助强脑科技在脑机接口技术的经验，推进碳材料产品在电子皮肤等关键零部件领域的应用。 增资他山科技：2025年9月，公司增资他山科技，持有2.2727%股权。他山科技是人工智能触觉传感芯片及应用解决方案研发商。 六、公司动态 6.1展会：2026年CIBF展会亮相 2026年5月，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2026）上，道氏技术展出了单/多壁碳纳米管、硅碳负极、三元前驱体、钴/镍盐、固态电解质等主要材料成果，全方位展现了公司在锂电材料核心赛道的技术纵深与协同布局。 6.2固态电解质性能持续突破 2026年5月，道氏技术在互动平台表示，公司自主研发的硫化物固态电解质电导率高达10mS/cm，已完成具备批量生产条件的中试线工艺验证，对部分客户实现小批量供货。 6.3业绩：2026年上半年业绩稳健增长 2026年7月，道氏技术发布半年报，上半年实现营收47.94亿元（同比+31.21%），归母净利润2.90亿元（同比+25.92%），扣非净利润2.83亿元（同比+34.33%）。其中第二季度归母净利润环比增长69.37%。 在固态电池核心材料方面，单壁碳纳米管已具备年产50吨规模化稳定生产能力并批量供应多家电芯厂商；硅碳负极实现批量出货，300吨产能正逐步达产；固态电解质依托中试产线对部分客户实现小批量供货；赫曦原子智算中心已完成整体建设与设备部署。 6.4产能利用率承压 尽管业绩增长，但公司2026年上半年制造业整体产能利用率仅为14.65%。其中陶瓷材料产能利用率10.01%，正极相关材料9.95%，碳材料及负极材料22.73%，战略资源44.15%。各板块产能利用率较2025年末均出现明显下滑，反映出公司在从传统业务向固态电池新材料转型过程中面临的产能结构调整压力。 6.5经营现金流与财务费用挑战 报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为-5.84亿元，同比转负。公司称主要系为满足销售需求、加大原材料采购备货支出所致。财务费用同比增长285.37%至9622.88万元，主因汇兑净损失增加及利息收入减少。期末货币资金11.67亿元，较年初下降50.5%，短期借款仍高达24.66亿元。 6.6海外市场拓展加速 2026年上半年，道氏技术海外地区实现营业收入28.09亿元（同比+27.16%），已远超国内市场的19.84亿元营收。海外市场毛利率26.62%，比国内市场高出8个百分点以上。 总结 2026年上半年，道氏技术在固态电池材料领域取得了多项实质性进展： 单壁碳纳米管实现50吨/年规模化稳定生产并批量供货；硅碳负极实现批量出货，300吨产能逐步达产；固态电解质完成中试线验证并实现小批量供货；赫曦原子智算中心完成建设即将投运。公司正围绕氧化物与硫化物双线并进的技术路线，加速构建覆盖单壁碳纳米管、硅碳负极、固态电解质、金属锂负极、高镍三元前驱体及富锂锰基前驱体六大核心材料的全材料解决方案。 公司以“固态电池研究院+AI原子计算”双轮驱动技术创新，通过参股芯培森、设立赫曦原子智算中心等方式引入AI赋能材料研发。与此同时，产能利用率偏低、经营现金流承压、财务费用激增等挑战也提示公司在从传统业务向新材料转型过程中仍需持续优化资源配置、加快产能释放节奏。随着2026年下半年至2027年固态电池产业化进程的加速推进，道氏技术在固态电池材料领域的先发布局有望逐步转化为实质性的业绩贡献。   最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 固态电池：宁德时代表示全固态电池2027年有望小批量生产引市场讨论】 宁德时代发布凝聚态电池量产计划 2027 年装车上市 宁德时代发布半年报，储能业务营收同比大幅增长，推出大额股份回购方案 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：宁德时代15GWh硫化物全固态电池投产大概率是假消息】 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻 【固态电池：宁德时代高镍三元+硅碳负极电芯数据公布】

SMM8月4日讯： 要点： 技术路径：依托3D Graphene平台开发锂硫电池，完全摒弃镍、钴、锰、石墨，理论能量密度2600Wh/kg，成熟期目标600Wh/kg； 抄底收购：约50亿美元收购Northvolt欧洲核心资产，涵盖瑞典Ett（16GWh现有产能）、波兰Dwa（BESS制造）、瑞典Labs（研发中心）及德国Drei（110公顷在建基地）； 产能规划：内华达10GWh超级工厂2027年投产，瑞典Ett 2026年下半年重启商业化销售，德国Drei签署独家MoU预计2026年Q3完成交易； 市场策略：避开长周期汽车认证，优先切入AI数据中心、国防、无人机等短周期高价值市场； 量产节点：2026年Q3生产首批测试电池，2026年底至2027年Q1启动量产。 前言 在全球固态电池竞赛中，一家来自美国硅谷的锂硫电池新创企业正以独特的“抄底式收购”策略快速崛起。 Lyten通过接连收购已破产的欧洲电池巨头Northvolt的核心资产，以远低于估值的大幅折扣获取了16GWh现有产能、欧洲最大电池研发中心及超过100GWh的扩展空间。 与此同时，Lyten凭借其专利3D Graphene平台打造的锂硫电池技术，在材料体系上完全摒弃了镍、钴、锰和石墨，走出一条与传统固态电池截然不同的技术路径。 2026年7月1日，全球电池与储能领域领军企业Lyten宣布，已就收购位于德国海德（Heide）附近的Northvolt Drei资产签署独家谅解备忘录（MoU）。该MoU由Lyten、德国国有复兴信贷银行（KfW）、Northvolt Drei Project GmbH及其股东LG Batterie GmbH共同签署。 Northvolt Drei原属Northvolt AB，是一个在建的电池超级工厂项目，占地110公顷，已完成为数可观的场地准备及电力和公用设施安装工作。根据MoU及与石勒苏益格-荷尔斯泰因州政府的排他性协议，Lyten将承担资产维护及员工薪资等相关费用。各方正致力于在2026年第三季度签署最终销售协议，交易尚需满足惯常的监管及交割条件。 Lyten首席执行官兼联合创始人Dan Cook表示：“我们非常高兴正式迈出完成收购Northvolt Drei资产的下一步。欧洲已进入基础设施投资的持续增长期，电气化、AI数据中心和国防领域的电力需求正在推动长期增长。我们计划将Drei打造为德国清洁电池与工业制造枢纽，并与AI基础设施协同布局。该场地拥有丰富的可再生能源和出色的区域人才。这对Lyten而言是一项数十年的战略资产。” 过去12个月间，Lyten已在欧洲完成对多项前Northvolt资产的收购，包括瑞典Skellefteå的Northvolt Ett（欧洲最大电池制造基地之一）、波兰Gdańsk的Northvolt Dwa（欧洲最大BESS制造基地之一）以及瑞典Västerås的Northvolt Labs（欧洲最大电池研发中心之一）。 如下是有关Lyten固态电池布局，本文将从技术路线、产品性能、产能规划、公司背景及合作动态等维度，系统梳理Lyten在下一代电池领域的战略布局。 一、技术路线 Lyten走的是锂硫电池技术路线，与传统固态电池（硫化物/氧化物全固态）在材料体系和电解质形态上存在显著差异。 Lyten的核心技术是自有的“Lyten 3D Graphene”平台。该平台的技术原理是通过将温室气体转化为固态碳和氢气，其中碳以三维超材料——3D Graphene的形式永久封存。这种三维石墨烯具有可调节的纳米/微米/介孔多级孔结构，可作为硫正极的理想载体，物理上约束硫及其中间多硫化物，有效抑制锂硫电池中常见的“穿梭效应”。 在电池材料体系上，Lyten的锂硫电池完全摒弃了传统锂离子电池中的镍、钴、锰和石墨，转而采用储量丰富、成本低廉且环保的硫作为正极材料。锂硫电池的理论能量密度高达2600Wh/kg，远高于传统锂离子电池的理论上限。 Lyten的3D Graphene平台具有高度的可调性，可在分子层面针对特定电池应用需求进行定制，以提升能量密度、改善温度性能，并实现20分钟快速充电。除了电池领域，该平台还广泛应用于传感器、复合材料和粘合剂等领域。 二、电池介绍 Lyten锂硫电池的核心优势在于其材料体系的根本性革新和高能量密度潜力。 图：核心性能指标 与主流锂离子电池相比，Lyten的锂硫电池可实现能量密度翻倍，同时大幅减轻电池重量。在轻量化方面，使用3D Graphene的锂硫电池可将电池重量减轻50%，并减少85% 的矿产开采需求。在供应链方面，该技术可依托本地化、低成本、资源丰富的材料供应链进行生产。 在安全性能方面，Lyten的锂硫电池在安全性测试中表现出优异特性。在温度适应性方面，该电池具有更宽的高低温工作范围。 在应用定位上，由于汽车产业的电池认证周期较长，Lyten采取了多元化的客户策略，将市场重心转向AI数据中心、国防及工业应用等领域，而非以电动汽车为唯一主攻方向。 三、规划产能 Lyten的产能布局呈现出“自建+收购”双轮驱动的特征： 3.1内华达州超级工厂（自建） 2024年10月，Lyten宣布投资超过10亿美元，在内华达州里诺附近建设全球首座锂硫电池超级工厂，计划于2027年投入运营，年产能达10GWh。 3.2收购：Northvolt资产收购（抄底式扩张） Lyten通过一系列收购，以远低于估值的“大幅折扣”获得了Northvolt的核心资产： 2024年11月 ：收购Northvolt位于美国加州的航空电池专用工厂Cuberg。 2025年7月初： 收购欧洲最大电池储能系统（BESS）生产基地——Northvolt波兰Dwa工厂。 2025年7月下旬 ：收购Northvolt的BESS产品与知识产权组合。 2025年8月： 收购Northvolt在瑞典和德国的所有剩余资产。 收购资产总估值约50亿美元，涵盖16GWh现有电池制造产能、超过15GWh在建产能、扩展至超过100GWh的基础设施和规划，以及欧洲最大、最先进的电池研发中心（韦斯特罗斯）。 3.3瑞典工业枢纽运营 2026年2月27日，Lyten正式完成对Northvolt瑞典资产的收购，并宣布在瑞典谢莱夫特奥建立首个Lyten Industrial Hub（Lyten工业枢纽）。该工业枢纽将利用Northvolt建设的基础设施和丰富的清洁水电资源，将电池制造与AI数据中心及配套工业运营进行协同布局。 Lyten计划立即启动Northvolt Ett和Northvolt Labs的重启进程。Ett工厂将生产锂离子NMC电池，服务于电池储能系统（BESS）、汽车及多元化出行市场。Lyten预计Ett工厂的商业化电芯销售将于2026年下半年启动，首批产品将供应其在波兰的BESS制造工厂。韦斯特罗斯的Northvolt Labs将继续开发长寿命锂离子NMC电池，并与Lyten硅谷团队合作，推动锂硫电池技术的吉瓦级规模化制造。 Lyten预计于2026年第三季度生产首批测试电池，并于2026年底至2027年第一季度启动量产。未来一年内，Lyten将在瑞典新增约600名员工，并持续扩大产能，同时积极洽谈收购Northvolt德国Heide工厂。 四、公司简介和专利情况 4.1公司简介 Lyten成立于2015年，总部位于美国加州硅谷圣何塞，是一家超材料应用公司。公司专注于开发锂硫电池，作为锂离子电池的更环保替代产品。 Lyten的核心定位是超材料应用公司，其3D Graphene平台横跨电池、传感器、复合材料和粘合剂四大应用领域。在电池领域，Lyten致力于通过锂硫电池技术实现比传统锂离子电池翻倍的能量密度，同时彻底消除对镍、钴、锰和石墨的依赖。 4.2融资与估值 截至2025年，Lyten已获得超过6.25亿美元的股权投资。2025年7月，公司完成2亿美元C轮融资。此外，Lyten还获得了美国进出口银行6.5亿美元的融资意向函。公司于2023年入选北美新晋“独角兽”企业。 主要投资方包括：Prime Movers Lab、卢森堡未来基金、Stellantis（Jeep母公司）、联邦快递、霍尼韦尔和Walbridge集团等。 4.3专利情况 Lyten围绕3D Graphene材料的制备工艺、工具及锂硫电池生产所需材料布局了多项专利。其专利覆盖了从温室气体转化为三维石墨烯、到锂硫电池正极制造、再到电池模块设计的全链条技术。 五、融资合作 5.1战略投资方 Lyten的投资方阵容涵盖了产业资本与财务投资机构。核心投资方包括： Prime Movers Lab（领投方） Stellantis（全球第四大汽车集团，Jeep、标致、菲亚特等品牌母公司） 联邦快递（全球物流巨头） 卢森堡未来基金 霍尼韦尔 Walbridge集团 5.2技术合作 与Hofer Powertrain合作：Hofer Powertrain为Lyten开发了基于锂硫电池的下一代电池模块。根据Hofer的预测，该模块将实现两倍于锂离子电池的能量密度，并在更宽的高低温范围内保持优异性能。 5.3数据中心合作 在完成Northvolt瑞典资产收购的同时，Lyten宣布与EdgeConneX（EQT旗下投资组合公司）达成合作。EdgeConneX计划从Lyten收购位于谢莱夫特奥的数据中心场地，该场地具备扩展至1吉瓦数据中心园区的潜力，将成为欧洲最大的数据中心设施之一。 5.4政府支持 Lyten获得了美国进出口银行6.5亿美元的融资意向函，用于支持其在加州和内华达州的锂硫电池产能扩张。 6.1完成Northvolt瑞典资产收购（2026年2月） 2026年2月27日，Lyten正式宣布完成对Northvolt瑞典电池资产的收购，总价值近50亿美元，涵盖Northvolt Ett及Ett扩建项目、Northvolt Labs。同日宣布在谢莱夫特奥建立首个Lyten工业枢纽。 6.2重启Northvolt工厂运营（2026年） Lyten计划立即启动Northvolt Ett和Northvolt Labs的重启进程，Ett将生产锂离子NMC电池，预计2026年下半年实现商业化电芯销售。 6.3首批测试电池生产（2026年Q3） Lyten预计于2026年第三季度生产首批测试电池，并于2026年底至2027年第一季度启动量产。 6.4市场重心转向AI数据中心与国防（2026年） 由于汽车产业电池认证周期较长，Lyten采取多元化客户策略，将市场重心转向AI数据中心、国防及工业应用等领域。公司产品已主要供应快速增长的无人机和国防市场，未来数月其锂硫电池还将进入国际空间站。 6.5北美与欧洲双基地布局 Lyten正构建横跨北美与欧洲的电池制造版图：内华达州超级工厂（10GWh，2027年投产）+ 瑞典Northvolt资产（16GWh现有产能+15GWh在建）+ 波兰BESS工厂，同时积极洽谈收购Northvolt德国Heide工厂。 总结： Lyten走出了一条与主流固态电池企业截然不同的发展路径。在技术上，公司以3D Graphene平台为核心，打造摒弃镍、钴、锰、石墨的 锂硫电池体系，理论能量密度高达2600Wh/kg，成熟期可实现600Wh/kg 。在商业策略上，Lyten通过精准的“抄底式收购”，以大幅折扣获取了Northvolt价值约50亿美元的欧洲核心资产，快速获得了16GWh现有产能、欧洲最大电池研发中心及庞大的扩张空间。在市场定位上，Lyten避开长周期的汽车认证路径，优先切入AI数据中心、国防、无人机等短周期高价值市场。随着内华达超级工厂（2027年）和瑞典资产的逐步投产，Lyten正加速推进锂硫电池技术的吉瓦级规模化制造，有望在下一代电池技术竞争中占据独特生态位。 最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 固态电池：宁德时代表示全固态电池2027年有望小批量生产引市场讨论】 宁德时代发布凝聚态电池量产计划 2027 年装车上市 宁德时代发布半年报，储能业务营收同比大幅增长，推出大额股份回购方案 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：宁德时代15GWh硫化物全固态电池投产大概率是假消息】 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻 【固态电池：宁德时代高镍三元+硅碳负极电芯数据公布】