临近年底，车企11月销量陆续公布。基于前11个月的累计销量表现，大体上已能预判各家车企能否完成设定的2025年度销量目标。 盖世汽车整理了超16家主流车企2025年前11月销量及目标完成情况。由此发现，车企年度销量目标之和已超过整体车市的预测总量。中汽协预测，2025年车市整体销量或为3400万辆。这意味着，在市场竞争加速、价格体系持续波动的大环境下，必然会有车企无法达成年初设定的目标。 那16家车企中，谁已提前撞线、谁仍在稳健冲刺，而谁又可能面临目标失守。 三家新势力提前达成 从行业整体来看，尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量。而对于所有车企来说，在新能源赛道取得实质性的、规模化的突破，是其达成年度销量目标的前提。 据盖世汽车统计，截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标。 其中，零跑汽车成为率先撞线的车企之一。其1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%。 零跑汽车董事长朱江明将成功归因于“品价比”，即在同等价格下提供更优的配置与技术。旗下多款车型主打“高性价比+智能化”，加之成本控制能力突出，使其在今年激烈的竞争环境中展现出更强的销量爆发力。 11月15日，零跑汽车宣布提前达成50万辆年度销量目标。图片来源：零跑汽车 11月，零跑汽车全新轿跑Lafa5上市，加上搭载激光雷达产品的10万级车型——零跑A10明年上半年也将上市交付，在进一步丰富产品线的同时，也为其冲击2026年百万辆目标埋下伏笔。 小米汽车作为跨界造车的玩家，以智能科技和极致性价比的定位，打破了传统汽车市场的定价逻辑。以强大的品牌势能、庞大的生态用户基础以及“人车家全生态”的差异化优势等，小米汽车迅速在竞争红海中撕开一道口子，成为现象级品牌。 在首年即告成功后，小米汽车2025年凭借SU7和YU7两款车型，市场表现进一步突破，1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆的目标。尽管受到 产能 与交付周期困扰，但小米汽车通过灵活的销售策略（如近期推出“现车选购”模式）快速调整，确保了增长曲线的持续。 另一提前达成年度销量目标的是小鹏汽车。其1-11月累计交付39.2万辆，不仅提前完成35万辆的年度目标，同比增速更高达156%。 小鹏汽车的强势反弹，得益于新车型（MONA M03、小鹏G7等）的交付节奏加快、智能化优势回归，以及成本结构改善，实现了销量与品牌价值的同步提升。除此外，X9、P7等改款车型产品力的提升也带动了销量的回升。 零跑、小米和小鹏三家企业能够提前完成既定销量目标的共同点还在于：产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，使其在价格战背景下具备了一定的结构性优势。 谁问题不大？ 除了已经提前完成目标的三家新势力外，比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等多家车企的年度目标完成度普遍在80%以上。 但是，高完成度未必等同于低压力。对于年销目标数百万辆的巨头而言，最后一个月需要填补的缺口绝对值可能高达数十万辆，还是有一场硬仗要打。 比如，奇瑞集团前11个月累计销量为240万辆，其年度目标是超整体行业10-20个百分点，大概在300万辆左右。目前，其月均销量23万辆左右，12月即便销量再创新高，难度还是有点大的。 不过，奇瑞在新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆（大概预测）的新能源目标。 还有一汽红旗月均销量4万辆左右，若要达成50万辆的目标，12月销量需环比翻一番，即达到8万辆。 至于长安汽车，处于有难度但也有成功概率的那批。其12月单月销量需达到35万辆，才能兑现年销300万辆的目标。11月，长安汽车销量为28.3万辆，环比增加7万辆虽然有难度，但年末冲刺、加大促销力度的话，还是有一定可能的。 长安汽车新能源转型同样颇为顺利，前11月累计销量达到99万辆，离百万辆目标仅临门一脚。 至于前11月销量完成率在90%以上的车企，基本上问题不大。 比亚迪同期销量已超过418万辆，完成度接近91%。作为国内销量规模最大的车企，比亚迪12月只需完成约40万辆左右的销量。从趋势来看，比亚迪的基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，再加上海外出口业务的助力，新增量充足，使得其全年目标仍具较强可实现性。 上汽集团的完成度同样超过90%，前11月销量达到411万辆。上汽集团在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，加之前11个月出口近百万辆，形成了“国内+海外”双轮驱动。其优势在于体系健全、渠道广泛。全年450万辆的目标虽有压力，但整体风险可控。 吉利汽车是今年主动上调销量目标的企业，从260万辆调高至300万辆。前11个月，吉利汽车销量达到278万辆，完成度接近93%。虽然新增目标抬高了年底任务的压力，但其多品牌、多能源路线的布局提供了较大的增量。 其中，吉利银河系列已提前完成既定的百万辆目标，前11月销量为113.5万辆。在银河系列助力下，吉利汽车同期新能源销量上升至153.4万辆，渗透率突破50%，目标完成度超过93%。 对于吉利来说，问题不在于需求，而在于如何在最后一个月保证供应链、产能与市场节奏同步到位。 一汽集团的整体情况也相对稳健。作为多品牌集团，红旗在自主板块维持增长势头，一汽丰田、一汽大众两大合资品牌则提供体量基础。前11个月，一汽集团销量为299万辆。若要达成345万辆的目标，最后一个月需完成约46万辆。由于传统燃油车市场承压，自主品牌与新能源板块的表现将是关键。 上述车企能够完成或接近年度目标，源于几个共同特质： 其一，目标设定相对理性，或能动态调整。无论是部分车企的务实下调，还是吉利的自信上修，都体现了对市场环境的敏锐反应，避免了目标与能力严重脱节。 其二，核心增长引擎明确且仍在发力。都培育了至少一个强大的增长极：或是“吉利银河”这样的现象级产品系列，或是奇瑞这样深耕多年的海外市场，或是比亚迪全产业链支撑下的多品牌矩阵。 其三，体系化能力保障冲刺韧性。与传统造车底蕴深度融合的研发、供应链、渠道和资金优势，使其能够更好地应对年底集中交付、资源调配的挑战，抗波动能力更强。 它们，有点悬 然而，并非所有车企都能享受到冲刺阶段带来的红利。截至11月，包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，年度目标达成率均低于70%。特别是目标基数较高或转型步伐较慢的车企，要在最后一个月内实现逆转，可能性微乎其微。 以蔚来为例，其全年目标为44万辆，但前11个月累计交付量约28万辆，完成度仅63%。这意味着蔚来需要在12月完成16万辆，这远超其月度平均交付量规模。理想、鸿蒙智行等部分车企目标完成度也才过半。 这部分车企无法达成年度目标的原因主要可以归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足。 部分车企在年初制定目标时过于理想化，超过自身的增长能力与市场容量。以长城汽车为例，2021年基于对市场高速增长的激进预判，其设定了2025年全球销售400万辆的目标。然而现实是残酷的：前11个月，长城汽车累计销量为120万辆，目标完成率低至30%。 但抛开销量目标而言，长城汽车今年市场表现其实较为稳健，前11月销量同比增长9.3%。随着Hi4混动技术大规模应用、咖啡智能系统的普及，长城汽车电动化转型也小有成效，同期销量为36.5万辆，同比增长三成。 第二个问题则体现在新产品竞争力不足。今年汽车市场竞争进入深水区，同一价格段的车型数量明显增多，消费者对智能化、续航、舒适性等维度的要求不断提升。在这样的环境下，如果新车型的产品力无法明显优于同级竞品，很难成为增长引擎。 理想汽车虽然销量目标从70万辆下调至64万辆，但受到问界系列等竞争对手的冲击，其1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%。原因是，理想MEGA市场表现未达预期，后续推出的纯电SUV i6、i8尚处于产能爬坡期，无法迅速填补L系列增长放缓留下的空白。 东风公司年度销量目标是300万辆，想要完成的话，最后一个月需销售80万辆新车，难度极大。旗下自主品牌新车推出频率较高，但问题是很多产品定位相似、差异化不明显，导致内部竞争、外部竞争同时存在。 作为新能源转型主力的岚图汽车，尽管销量实现增长，但相比蔚来、理想等月销3万规模的品牌仍有较大差距，距其20万辆目标还差7万辆。 第三类因素是同级别竞争激烈，市场可替代车型过多。今年大部分新能源品牌加快推出新车型，细分市场几乎被“月度新品”所覆盖。对于产品较为固定、研发节奏偏慢的传统车企而言，竞争压力更为突出。 比如，北汽集团在燃油车时代，依托合资体系拥有较强规模，但随着燃油车市场持续下行，其竞争优势减弱，而自主新能源板块又未能及时形成足够的规模增量。尽管极狐等品牌在今年热度有一定提升，但贡献尚不足以扭转全局，使其年度目标完成度持续偏低。 从整体来看，目标完成度较低的部分传统车企普遍存在一个共同点——新能源销量规模与头部企业存在差距。比如长城汽车、广汽集团，新能源销量占比仅在三成左右。反观销量实现大幅增长的吉利汽车，新能源占比已突破50%。还有部分车企则是受合资品牌拖累，燃油车份额大幅下滑，比如上汽集团、东风公司等。 表现好的，都有新增量 那些能完成或接近年度目标的车企，都在原有产品和渠道基础上，找到并放大了“新增量”，比如新车型带来的直接增量、海外市场的外部增长、焕新车型带来的结构性提振等。正因如此，头部与部分中坚企业在波动的市场中仍能稳住节奏、实现或接近年度任务。 一是新车型热销带来的产品增量。这是最直接、最具爆发力的增长动力。例如，吉利旗下的银河系列，凭借其在设计和性价比上的平衡，多款车型迅速成为中端市场的强劲力量。像吉利星愿，上市不到1年月均销量就已破4万辆，跻身小型车销量冠军。还有M9、A7、E5等多款车型上个月销量都在万辆以上。 小鹏汽车2025年前10月销量 小鹏G7借助其智能化优势，提升了产品力，上市以来累计交付突破2万辆。MONA M03自上市以来，单月交付量保持在1.5万辆左右，‌累计交付量已突破20万辆。还有蔚来新品牌乐道和萤火虫，对其销量贡献也达五成。 其次，海外业务的快速增长为部分车企带来了增量外溢。奇瑞、比亚迪等企业在今年持续扩大海外出货与终端布局，奇瑞单月出口已突破10万辆规模，1-11月出口量高达120万辆，占总销量比重接近五成。 比亚迪在海外市场的份额与体量亦显著提升，前11个月出口超91万辆，同比增幅接近60%，占总比提升至三成。目前，其产品已深入全球多个核心市场，不仅有效对冲了国内的增长压力，更在价格带与产品组合上提供了更高的毛利和规模效应。 零跑汽车、上汽集团等也在海外市场取得了显著进展。比如，零跑汽车海外月销量已突破万辆，上汽集团前11月出口销量接近百万辆。 然后是核心技术迭代与车型焕新，重塑了产品竞争力。在快速演进的技术赛道，持续的创新能力是保持产品吸引力的关键。这不仅指全新车型，也包括对现有车型的“科技重生”。 小鹏汽车通过持续迭代其XNGP智能辅助驾驶系统，构成了其产品的护城河和用户粘性。得益于此，焕新升级的G6、G9和P7+等实现了再次破圈。其中，G6/G7/G9家族稳居15万-25万纯电SUV市场前三；小鹏P7+上市一周年已累计交付8.8万辆。 蔚来在换电体系、智能座舱等领域保持高端体验的同时，通过技术降本和规模扩大，使得焕新升级的产品价格下探并实现竞争力提升，进而带动销量上涨。如全新ES8上市70天累计交付量突破2万辆，再度成为蔚来销量增长的重要引擎。 有业内人士指出，还有组织效率与战略聚焦带来的管理增量。例如，部分车企通过品牌整合（如吉利将几何并入银河，领克并入极氪），收缩战线，聚焦资源，减少了内部竞争和资源浪费。 上汽集团组建“大乘用车板块”，整合荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等多个板块，提升内部决策销量和资源利用率，达到了降本增效的目的。 不可否认，2025年中国车市的销量冲刺赛，如同一场残酷而真实的压力测试。其向我们揭示了，在油电转换与市场全球化的双重变化下，单纯依赖单一市场或陈旧产品思维已难以为继。 对于所有参与者而言，无论今年的成绩单如何，思考并构建至少一到两个新增量，才是通往下一个赛点的门票。

据网信中国，近期，国家网信办会同工业和信息化部等部门持续开展汽车行业网络乱象专项整治行动，从严整治恶意诋毁攻击、散布不实信息、开展虚假测评等违法违规行为。现将部分典型案例通报如下： 1.“车曝台”等账号集纳炒作负面的信息，抹黑诋毁汽车产品。 抖音账号“车曝台”、懂车帝账号“阿贵艺车”、微信视频号“欧叔欧叔”等，为吸粉引流，故意集纳汽车企业负面的信息，持续炒作汽车行业事故，抹黑汽车企业及其产品质量。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 2.“暗夜曰车”等账号持续发布贬损性信息，诋毁攻击汽车企业、企业家。 微博账号“暗夜曰车”、微信视频号“伴生说”、今日头条账号“许侠客说车”、快手账号“深海妖怪”等，随意发布贬损性言论，辱骂汽车企业负责人、产品用户，煽动消费群体对立。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 3.“智驾安全榜”等账号发布不实测评信息，侵犯企业名誉。 抖音账号“智驾安全榜”、哔哩哔哩账号“原来是翔翔啊”、小红书账号“Navis”等，制作发布涉汽车性能测评视频，选择性披露产品测试数据，得出误导性结论，抹黑诋毁企业产品质量，侵犯企业名誉权。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 4.“侃见财经”等账号歪曲解读涉企公开信息，恶意唱衰企业发展前景。 微博账号“侃见财经”、懂车帝账号“汽车点评叔”“DoNews”等，歪曲解读企业公开财务报表，以“标题党”“小作文”等形式发布炒作汽车企业“巨额亏损”“利润暴跌”“销量溃败”，恶意唱衰企业经营状况。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 5.“蜡人糖糖”等账号发布同质化信息，扰乱正常市场秩序。 今日头条账号“蜡人糖糖”“恰恰饭卡”、微博账号“天空之翼520-”等，在汽车企业新品发布等时间节点，蹭炒热点，集中发布抹黑产品性能、吐槽价格定位、拉踩营销引流等同质化信息。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。

【国家统计局：综合整治“内卷式”竞争成效显现 相关行业价格同比降幅收窄】 国家统计局解读2025年11月份PPI数据：综合整治“内卷式”竞争成效显现，相关行业价格同比降幅收窄。重点行业产能治理持续推进，市场竞争秩序不断优化，煤炭开采和洗选业、光伏设备及元器件制造、锂离子电池制造价格同比降幅比上月分别收窄3.8个、2.0个和0.7个百分点，均已连续多个月收窄；新能源车整车制造价格降幅比上月收窄0.6个百分点。（财联社） 【海南“十五五”规划建议：支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局 助力国内企业高质量出海】 中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，构建国内国际双循环战略交汇点。提升“两个基地”“两个枢纽”“两个网络”能级，为国内企业更好对接国际市场搭建桥梁，努力打造我国面向全球特别是东南亚国家的要素配置中心和供应链枢纽。加快打造中国企业走向国际市场的总部基地和境外企业进入中国市场的总部基地。发展总部经济，用好国家层级海外综合服务平台，探索打造出海服务综合港，加强政策引导和服务监管，优化跨境金融、数据流动、标准认证等适配政策体系，支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局，助力国内企业高质量出海。积极吸引境外企业设立国际总部。 【石家庄“十五五”规划建议：加快半导体集成电路、现代通信、汽车电子等重点领域发展】 中共石家庄市委关于制定石家庄市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，坚持依托基础、创新驱动、需求牵引、链式发展，提升产业链供应链韧性和安全水平，扩大规模优势、增强技术优势，不断提高主导产业综合竞争力。生物医药产业做大做强疫苗、抗体、细胞等细分领域，新一代电子信息产业加快半导体集成电路、现代通信、汽车电子等重点领域发展，先进装备制造产业着重开发一批带动性强的高端整机装备和成套装备，推动现代食品产业由适应需求到引领市场转变，商贸物流产业加快推进生产服务型国家物流枢纽建设。（财联社） 【江苏“十五五”规划建议：推动商品消费扩容升级 持续提振汽车、家电家居、智能终端等消费】 中共江苏省委关于制定江苏省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，持续提振消费。深入实施提振消费专项行动，培育一批专业化消费龙头企业。统筹促就业、增收入、稳预期，合理提高公共服务支出占财政支出比重，增强居民消费能力。推动商品消费扩容升级，持续提振汽车、家电家居、智能终端等消费。优化服务消费供给，激发“文化+”、“旅游+”、“体育+”等消费活力，壮大数字消费、绿色消费、健康消费等新型消费。拓展首发、首店、首秀、首展、首映等消费新场景，支持发展赛事、演艺、夜间经济等消费新业态，积极发展即时零售、虚拟直播、票根经济、数字文旅等消费新模式。稳步建设多层级消费中心城市，支持布局建设特色消费集聚区，高质量建设区域中心商圈。完善促进消费机制，清理消费领域不合理限制性措施，落实带薪错峰休假，强化消费者权益保护，营造诚信公平便捷安全消费环境。（财联社） 【振华新材：固体电解质中试线预计于2026年年内建成】 振华新材在互动平台表示，公司固体电解质中试线预计于2026年年内建成，部分产能公司用于固体电解质改性三元材料的生产（自用）；其余销售给固态电池生产企业，这部分主要取决于其产品验证进度与客户需求。（财联社） 【凯盛新材：暂缓实施募投项目“10000吨/年锂电池用新型锂盐项目”】 凯盛新材(301069.SZ)公告称，公司决定暂缓实施公开发行可转换公司债券募投项目“10000吨/年锂电池用新型锂盐项目”，该项目计划投入金额为5.5亿元。暂缓原因为当前新能源产业调整期，锂电池技术更新迭代频繁，市场变化较大，为避免资源浪费，降低企业生产经营成本，提高募集资金使用效率。该决策已经公司董事会和独立董事专门会议审议通过。（财联社） 相关阅读： 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

走在迪拜的大街上，游客很难不感叹这座城市络绎不绝的车流。尽管当地经济还未跻身国际一线城市，但仅从“堵车”角度来看，其已不逊于全球最繁忙的几座国际化都市。 作为中东主要的汽车集散地之一，人们可以在迪拜街头找到几乎全球所有的汽车品牌。福特、特斯拉之类的美资品牌专卖店隔壁可能就是中国的极氪或者比亚迪，这让迪拜充满了融合的风情。 与此同时，迪拜的道路规划在某种程度上也鼓励居民乘车出行，因为公共交通方式仍未能完全覆盖这个城市的每个区域，加上炎热干燥的天气，这让汽车成为迪拜居民不可或缺的必需品。 汽车的普及与必需，也让迪拜政府对出行方式一直十分关注。在2023年政府提出的D33战略（Dubai 2033 Strategy）中，迪拜计划实施“自动驾驶战略2025-2040”，目标将自动驾驶出行占比由当前的20.4%提升至2030年的25%，并在2040年提升至36%。 自动驾驶被定位为D33的关键组成部分，迪拜政府还强调，将以研发、投资与前沿技术融合推进城市级自动驾驶落地。而中国企业正在迪拜的这一发展战略中占据重要地位。 中国Robotaxi在迪拜 今年5月，中国企业小马智行宣布与迪拜道路交通管理局达成战略合作，将在当地落地Robotaxi车队。该公司首批Robotaxi车辆（无人驾驶出租车）已于9月在迪拜启动公开路测。 随后，7月，另一家中国公司百度也取得了迪拜的自动驾驶测试牌照，其自动驾驶业务萝卜快跑计划在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车，并于2026年正式向公众开放该服务。 此外，萝卜快跑以及文远知行还都宣布将在阿联酋首都阿布扎比开展纯无人Robotaxi的商业化运营，标志着中企在阿联酋，甚至整个中东自动驾驶领域的快速、全面布局。 迪拜数字经济商会副主席赛义德·杰尔贾维表示，对于迪拜来说，金融科技、电子商务、SaaS、移动出行以及人工智能是竞争最激烈的几个行业。 他也指出，电子商务、移动出行以及人工智能同时也是增长最快的核心，而这对中国企业来说可能是巨大的机遇。 数据来看，自2015年以来，迪拜商会中的中国企业活跃会员数量增长了192%，截至2025年6月，总数达到6063家。其中，迪拜数字经济商会去年1月到今年9月共支持了211家中国公司。 无人货运尝试 在迪拜探索无人货运市场的九识智能看到迪拜的巨大机会，也尝试了与迪拜本土企业的合作。九识智能已与阿联酋邮政转型后的公司7X成立了合资公司，并引入了九识的无人货运汽车，目前正在申请迪拜及其他阿联酋城市的测试牌照。 该公司中东市场负责人王永波对财联社记者表示，该公司已经在中国市场开展商业运营，新的业务重点在于开拓海外市场。而阿联酋，尤其是迪拜非常期待并欢迎中国的技术，且两国政府也保持着良好的关系。 7X旗下的物流子公司EMX则补充道，EMX将成为阿联酋第一个商业运营无人货运车辆的实体。从物流的角度来看，传统大型仓库需要逐渐转型到高密度社区中的小型中心，这要求提高速度，而自动驾驶技术可以帮助提升速度。 7X战略与投资高级执行主管Nabisa Alshukairy强调，中国为阿联酋物流提供了规模化和数字化升级的能力，而7X现在就继续弥合数字与物理基础设施之间的差距。因此，阿联酋与中国之间的合作极具战略意义，有望重塑物流行业的未来。 然而，不可否认的是，迪拜同样也正面临着海湾国家日益激烈的竞争。沙特、卡塔尔等国家也在不断推进其科技战略，并吸引了越来越多的中国企业。 今年7月，文远知行宣布在沙特首都利雅得启动首批Robotaxi试运营服务，小马智行则正在卡塔尔开展Robotaxi的道路测试。中东现已成为中国企业落地自动驾驶技术的重要试验田，但这无疑也削弱了迪拜的特殊性。 实践中的机遇与挑战 除了地面自动驾驶业务，还有一些企业则在探索低空经济的可能性，如美团在迪拜获得了首张BVLOS（超视距）商业运营资质，并已尝试启动常态化运营，投入了6架无人机。 亿航智能、小鹏汇天等中国企业也在阿联酋境内筹备或者开展了试飞与演示飞行，为商业化应用进行前期准备。 还有一些公司另辟蹊径，如美国亿万富翁马斯克名下的公司Boring，其将于明年第二季度在迪拜启用其首条地下环线道路，并可能采用特斯拉或其他企业的无人驾驶方案。 全球企业在迪拜的业务布局充分显示出该市场在自动驾驶以及广义移动出行市场上的重要地位，这也离不开迪拜政府构建生态系统所做的努力。 但迪拜也还在继续完善其制度，以追求更好的营商环境及商业文化，比如推动周一至周五的工作日制度，并为海外公司提供更加透明的公私部门对话渠道等。

SMM 12月10日讯：12月10日午后，汽车整车板块快速拉涨，截至日间收盘，汽车整车指数以1.37%的涨幅报1840.18。个股方面，海马汽车以10%的涨幅封死涨停板，众泰汽车，汉马科技，金龙汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，11月全国乘用车市场数据出炉，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 乘联分会方面表示，由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。 去年 11 月的超高基数，今年 11 月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对 2022 年 11 月增速仍达 5% ，因此总体走势仍是相对正常的。今年调节增速的重要政策是以旧换新补贴，截至 10 月 22 日 2025 年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前 11 个月申请量已达 1120 万辆。随着各地补贴的大面积暂停， 11 月的日均补贴规模降到 3 万辆，增速调节效果明显。 此外，据上证报方面报道，目前，距离明年购买新能源汽车从全额免征购置税调整为减半征收的政策调整实施仅剩不足一个月的时间，新能源汽车市场正迎来年底消费冲刺潮。其记者近日采访发现，多地车企相继推出购置税兜底政策锁定用户，线下4S店客流与订单量双双走高。受访专家认为，购置税征收政策切换前短期会形成“末班车效应”，长期来看新能源汽车市场将从政策驱动转向价值驱动，竞争将越来越聚焦于技术、成本与服务。 据悉，新能源汽车购置税最早是在2014年9月1日开始实施，之后经历了多次延期，将于2025年年底结束，2026年1月1日至2027年12月31日期间，购置日期在该时间段内的新能源汽车将享受车辆购置税减半征收优惠，从每辆最高免税额3万元，调整为每辆最高减税额1.5万元。 乘联分会此前预测，12月受此政策预期影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。 而除了车企自发推出的购置税补贴方案，随着年末降至，也有包括沈阳、青岛、杭州等在内的不少省市纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴；12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。 在此预期下，据《新华财经》方面表示，12月市场普遍预期受新能源汽车购置税免征政策将于年底到期的影响，新能源车零售将走强。中国汽车工业协会副秘书长陈旭预计，2025年全年汽车销量有望突破3400万辆，其中新能源汽车约1600万辆，汽车出口有望超过680万辆。

路透社于12月9日报道称，业内消息人士透露，受全球最大钴生产国刚果民主共和国【简称“刚果（金）”】实施钴出口管制影响，用于生产电动汽车电池化学品的氢氧化钴价格今年以来大幅飙升。 刚果（金）于今年2月份暂停所有钴出口，后又在今年10月份推出“出口配额制度”。据悉，刚果（金）的钴产量占全球钴产量的70%以上，且该国今年钴产量预计将超过28万公吨。此番政策调整旨在增加该国财政收入，并强化对钴产业的监管力度。 目前刚果（金）已为出口商增设多项新规，可能导致近期推行的配额制度执行难度加大。消息人士指出，这一状况或将进一步加剧市场供应短缺，对氢氧化钴价格形成支撑。 麦格理（Macquarie）分析师在近期研究报告中表示：“钴已成为2025年价格涨幅最大的金属品类之一，但这一走势完全由刚果（金）的出口配额政策驱动。配额制人为收紧了市场供应，导致今年全球钴流通量减少16万吨至17万吨。” 全球氢氧化钴主要产自刚果（金），同时也是印尼铜矿与镍矿开采的副产品。氢氧化钴定价采用钴金属计价系数模式，即以钴金属基准价的一定比例核算，该比例被称为“计价系数”。 自刚果（金）于今年2月份首次叫停钴出口以来，氢氧化钴供应商已多次上调报价。 作为氢氧化钴最大消费国，中国市场的刚果（金）产氢氧化钴计价系数已攀升至钴金属基准价的100%。当前钴金属现货价格约为每磅24美元、每吨52,900美元，而今年2月钴价曾跌至每磅10美元的九年低点。 一名消息人士称，目前钴出口通关事宜已取得一定进展，但中国电动车电池制造商急需的大批量氢氧化钴货源，预计要到明年2月或3月才能陆续到港。 两名业内人士透露，部分持有氢氧化钴库存的卖家，正要求在钴金属基准价基础上溢价成交。 印尼产氢氧化钴的计价系数也从年初的50%跃升至当前的90%。 三名业内消息人士表示，本月氢氧化钴市场需求出现回落，高企的计价系数已迫使部分买家暂缓采购、持观望态度。

临近年终冲量关键期，11月国内新能源汽车零售销量榜上演大洗牌。行业格局迎来新一轮重构：10月跌出前十的特斯拉中国强势杀回前五，新势力品牌增长节奏分化明显，头部阵营的竞争也随之进入“加速赛道”。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，11月份新能源狭义乘用车销量132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；今年1至11月累计销量1147.2万辆，同比增长19.6%。 乘联分会分析指出，国内零售增速“前低中高后平”的走势已成定局。“双新政策”起到了稳定车市和调节增长幅度的作用。今年的插混车在国内外两个市场出现极大反差，即国内放慢增速、出口加速增长。 具体品牌方面， 11月新能源车企TOP10榜单迎来小幅调整，品牌位次与增长表现差异进一步拉大：既有品牌实现环比超180%的爆发式增长，也有品牌出现两位数的环比下滑。具体来看，6家上榜车企实现同比正增长，6家车企达成环比正增长。 以下是11月新能源车企零售销量TOP10： 头部阵营：比亚迪稳坐榜首，吉利、五菱紧随其后 比亚迪汽车 以306561辆的零售销量蝉联11月冠军，不过同比跌幅达26.5%，这也是其连续第五个月同比下滑； 吉利汽车 以172169辆位居第二，凭借42.4%的同比高增与4.8%的环比上涨，持续缩小与榜首的差距； 上汽通用五菱 以96194辆保持前三，同比增长13.5%，环比微降3.6%。 新势力：鸿蒙智行、赛力斯高增，小米同比近翻倍 鸿蒙智行11月交付81864辆位列第四，同比大涨95.2%、 环比提升20.0%，增长势头持续强劲；赛力斯汽车以51706辆位居第九，同比、环比分别增长59.9%、16.6%，延续了此前的增长节奏。 小米汽车以46249辆位列第十， 虽环比微降4.9%，但 同比涨幅高达99.7%， 连续3个月交付量破4万辆。 特斯拉强势回归，单月环比暴涨超180% 此前跌出前十的 特斯拉中国， 11月以73145辆的零售销量重返榜单第五， 环比增幅高达181.3%， 一扫10月的低迷态势。这一反弹主要得益于上海工厂Model 3和Model Y新配置的推出，长续航版本与六座版Model Y的上市有效刺激了市场需求。不过从全年累计数据来看，特斯拉中国1至11月累计零售销量531855辆，同比降幅仍达7.4%。

近日，海南省正式发布《中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，明确提出将支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局，助力国内企业高质量出海。此举旨在将海南打造成为国内国际双循环的战略交汇点。 规划建议提出，海南将着力提升“两个基地”、“两个枢纽”、“两个网络”的能级，为国内企业对接国际市场搭建桥梁，目标是成为我国面向全球特别是东南亚国家的要素配置中心和供应链枢纽。其中，加快打造“中国企业走向国际市场的总部基地”和“境外企业进入中国市场的总部基地”被置于重要位置。 为此，海南将探索打造出海服务综合港，并优化跨境金融、数据流动、标准认证等适配政策体系，以发展总部经济。 新能源汽车产业的跨境布局是规划聚焦的重点领域之一。这一战略方向在此前已有铺垫，海南省委书记冯飞在2025年世界新能源汽车大会上曾表示，海南致力于建设全球新能源汽车整车及零部件贸易交易基地，并构想建设新能源汽车出口服务基地。省长刘小明也指出，海南将以建设全球新能源汽车整车及零件展贸与交易基地为抓手，加强与出海整车企业合作，在海南设立大型出口前置仓和售后配件仓。 海南推动企业出海拥有独特的优势基础。在“十四五”期间，海南自由贸易港政策制度体系已初步建立，其清洁能源发电量和装机占比分别超过70%和80%，新能源汽车市场渗透率位居全国第一，为绿色产业出海奠定了良好基础。 同时，海南正依托自贸港政策，全面推进中国（海南）跨境电子商务综合试验区建设，目标是到2030年实现跨境电子商务进出口规模年均增长20%，构建辐射全球的跨境电子商务服务新高地。 根据规划，“十五五”时期是海南自由贸易港在封关运作新起点上全面深化改革开放、实现高质量发展的关键五年。通过支持新能源汽车等重点行业有序出海，积极吸引境外企业设立国际总部，海南正试图在更高水平开放中赢得战略主动，塑造中国对外开放的新格局。

随着日前萝卜快跑宣布与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo计划建成阿布扎比规模最大的全无人驾驶车队，文远知行与优步在阿布扎比正式启动L4级纯无人Robotaxi商业化运营，近日，中国企业在阿联酋无人驾驶车领域又有新动态。 领先的中国自动驾驶AI技术公司Momenta昨日发布声明宣布，携手梅赛德斯-奔驰及阿联酋专注于智能出行与自动驾驶解决方案的国家级企业Lumo在阿布扎比正式推出自动驾驶出租车车队。 该车队搭载Momenta的L4级自动驾驶系统，基于最新款梅赛德斯-奔驰S级轿车打造，成为全球首款基于量产豪华车平台的自动驾驶出租车服务车队。 该车队计划于2026年在阿布扎比启动商业运营，后续将分阶段逐步扩展至更多国际市场。 此次战略合作汇聚了智能出行领域的三大专业领军企业，共同致力于以科技创新驱动智能交通未来的愿景。 Momenta首席执行官曹旭东表示，此次三方合作融合了梅赛德斯-奔驰百年工程技艺积累、Momenta提供的前沿AI技术及Lumo的本土运营能力。基于Momenta强化学习模型（R6）驱动的无人驾驶出租车服务，将为用户提供安全与高品质兼具的全新智能出行体验。 Momenta是一家总部位于苏州的自动驾驶科技公司，成立于2016年，已与上汽、通用、奔驰、丰田等众多国际知名汽车品牌达成合作。 值得注意的是，2017年梅赛德斯-奔驰就成为了首家投资Momenta的国际汽车制造商。 在此次阿布扎比合作之前，双方已在中国市场联合推出基于Momenta“飞轮”模型的智能驾驶辅助系统，覆盖高速公路、城区、泊车全场景。该系统搭载梅赛德斯-奔驰于11月上市的全新纯电CLA车型实现首发。未来还将推广至更多奔驰车型，为用户提供更安全、智能、高端的出行体验。

在双方达成合作意向近一年半后，Freelander这一诞生于1997年的路虎车型，将以全新的品牌名在奇瑞捷豹路虎常熟工厂“复活”，首款产品有望于明年年中推向市场。 财联社记者注意到，奇瑞招标官网于今年10月至11月间密集发布至少14则奇瑞捷豹路虎或Freelander品牌的招标公告，涉及零部件、生产设备、品牌传播及渠道建设等方面。其中，有关渠道建设及品牌形象的相关招标多达七则。进入12月后，连续发布的五则招标公告表明，这一项目已进入“倒计时”阶段。 “目前计划没有变化，还是按明年年中（推向市场）的节奏来规划。”有捷豹路虎中国相关人士告诉财联社记者，除产品规划与生产安排外，渠道布局也在同步推进。“品牌焕新后的Freelander将定位主流豪华新能源市场，销售网络独立于捷豹和路虎现有体系，并在现有经销商渠道的基础上招募新的经销商投资人。” 发布于11月底、名为“2026年FREELANDER门店设计及建设项目管理采购项目”的招标文件显示，Freelander门店设施建造类型包括：销交服中心为含车辆展示、新车交付、车辆维修等功能的综合体，涉及新建或改建。通常体量不低于2000平方米；框架店铺数量为：销交服100家，位置位于中国大陆大、中城市；部分可能位于中国大陆偏远省会城市和三、四线城市。 捷豹路虎在11月15日发布的2026财年二季报（截至2025年9月30日）财报中表示，Freelander将于未来几个月内发布。“Freelander是捷豹路虎为重振中国市场业务推出的首款车型，最初只会在中国销售。”捷豹路虎称。 2024年6月，捷豹路虎宣布，与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌，该品牌将采用奇瑞纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产。据公开信息，Freelander最初于1997年推出，共生产了两代，最终于2015年被发现运动版取代。 去年12月的一份环评文件显示，奇瑞捷豹路虎常熟工厂将对全新电动化项目进行改建，计划投资30亿元，预计2026年投产。项目新增E08（增程）、E0V（增程+插混）三款新车，年产能17.6万辆，工厂总产能20万辆不变。 一份更新于今年7月的环评报告表明，奇瑞捷豹路虎常熟基地技改项目为车型调整改造，新增二款新能源车型，停产一款现有车型、减少二款新能源车型。其中本次新增车型为EOY和E03，现有车型为E08和EOV。 8月15日，捷豹路虎将奇瑞捷豹路虎生产的揽胜极光L厂家建议零售价由此前的42.98万元起调整为23.98万元起，官降幅度高达19万元。“揽胜极光L官方降价，捷豹路虎方面显然希望达到‘一石二鸟’的效果。”彼时，有业内人士分析认为，“官降”一定程度上可保持经销商信心；其次，促销政策有可能带来的销量增长，亦能维系奇瑞捷豹路虎常熟工厂的正常运营，为接下来“Freelander神行者”品牌车型的投产做好铺垫。 捷豹路虎2026财年二季报显示，其当季营收49亿英镑，较2025财年第二季度下滑24%；上半年营收115亿英镑，同比减少16%。税前及特殊项目亏损第二季度为4.85亿英镑，上半年为1.34亿英镑，较去年同期的3.98亿英镑和11亿英镑分别下降。第二季度EBIT利润率降至8.6%，较去年同期的5.1%下降；上半年为1.4%，较去年上半年的7.1%下降。 鉴于面临的挑战，捷豹路虎已对2026 财年指引作出调整，其中EBIT利润率预计在0%到2%之间，自由现金流流出为22亿至25亿英镑。