Stellantis马来西亚公司已在位于吉打州古伦（Gurun）的工厂启动中国电动汽车品牌零跑汽车（Leapmotor）的本地组装工作，首款车型C10 SUV已投入生产，B10车型计划于2026年底前跟进投产。此举标志着Stellantis将马来西亚定位为面向东盟地区的电动汽车制造枢纽。 根据公开信息，Stellantis已为古伦工厂的零跑汽车组装项目投入223万欧元（约合259万美元），并另获310万欧元（约合360万美元）资本支出用于生产线及基础设施升级。目前，该工厂主要聚焦满足马来西亚本土市场需求，对向更广泛东盟市场出口的可能性仍在评估中。 Stellantis东盟董事总经理杨以撒（Isaac Yeo）在声明中表示：“零跑汽车在古伦工厂启动本地组装是一项里程碑式成就，使马来西亚走在东盟地区电动汽车产业化前列。作为Stellantis亚太区全球增长的关键支柱，马来西亚具备独特优势，可推动区域扩张并树立典范。通过与零跑汽车的战略合作，我们不仅加速推进区域电动化路线图，也为消费者提供高科技、可负担的出行解决方案，同时提升本地制造能力。” 古伦工厂的技术人员已完成针对最高800V高压电动汽车系统的专项培训，相关操作遵循Stellantis与零跑汽车共同制定的全球统一装配与质量标准。该组装项目已通过全面验证流程，获得马来西亚及国际监管机构的认可。 此次本地化组装被视为Stellantis在东盟市场测试可复制模式的初步尝试。其投资规模相对有限——223万欧元用于组装体系建设，310万欧元用于设施升级——表明当前阶段更侧重低风险验证，而非大规模制造承诺。通过在马来西亚完成本地组装认证、建立符合800V标准的技工队伍并取得监管批准，Stellantis旨在为未来在其他东盟国家推广类似模式奠定基础。 Stellantis与零跑汽车的合作也被视为应对中国新能源汽车企业全球扩张的一种战略路径。不同于将中国车企视为威胁，Stellantis选择成为零跑汽车进入其难以独立高效覆盖市场的制造与分销平台。在马来西亚本地组装有助于规避进口关税、满足当地法规对本地化的要求，并维持成本竞争力——这一逻辑与其在欧洲的合作模式一致，现正延伸至东南亚。 值得注意的是，关于出口东盟其他市场的表述仍保持谨慎。官方声明仅称相关机会“正在战略评估中”，尚未确认。鉴于多个东盟国家设有各自的本地化偏好和关税结构，古伦工厂最终能否发展为区域性出口中心，仍将取决于尚在协商中的商业与监管条件。

近期，深圳多部门联合印发车险新政，推出促进新能源车险高质量发展十项举措，依托本地庞大新能源车保有量优势，从产品创新、产业链协作层面完善车险配套服务，助力新能源汽车产业稳步前行。 这份政策由深圳金融监管局牵头，联合市工信局、交通局、商务局共同落地，核心布局两大产品创新方向：探索智能驾驶综合保险、打造 “基本+变动” 组合式车险产品。 为推进细则落地，当地监管部门已牵头保险业组建新能源车险专项工作组，一边补强保险公司专业风控与产品研发能力，一边深化和整车、动力电池等上下游企业合作，推动各类车险创新试点落地深圳。 从市场数据来看，新政落地有着扎实的产业基础。2026年一季度，深圳新能源汽车商业保险签单件数同比上涨18.63%，新能源车保单在全市商业车险总量中占比达到30.91%，该项占比排在全国各大城市首位，侧面印证本地新能源汽车普及速度领先全国。 此前国内新能源车险长期面临定价固化、智驾出险责任难划分、电池定损繁琐等问题，“基本+变动” 产品跳出固定保费模式，可结合车辆行驶里程、使用场景动态调整保费；智能驾驶专属险种，则针对激光雷达、车载智驾系统等高成本零部件明确保障范围，理顺车辆智能化带来的理赔权责纠纷。 产业端来看，深圳聚集大量新能源车企与零部件企业，新能源车产销持续走高，倒逼车险规则同步迭代。不同于传统燃油车险，新能源车电池、智能配件维修成本偏高，以往统一计价模式容易出现保费和实际风险不匹配，新规通过分层产品设计，兼顾保险公司承保盈利与车主投保成本，改善行业此前赔付失衡的现状。

据彭博社报道，受电动汽车需求拉动，依托比亚迪等车企出口放量，中国已经超越日本，成为澳大利亚第一大汽车进口来源国。 6月4日，澳大利亚政府发布的数据显示，4月澳大利亚自中国进口乘用车近3.6万辆，远超来自日本的2.9万辆。今年前四个月，中国整车入境量突破10万辆，同比大增51%。 其中电动汽车进口量超4万辆；受伊朗地缘冲突推高汽油油价影响，当地消费者转而选购节能车型，3、4两月电动车进口量迎来暴涨。 澳大利亚汽车工业协会此前公布的数据显示，5月当地电动车与混动车型新车销量占比接近五成。比亚迪位列品牌销量第二名，一年内市场份额实现翻倍以上增长，丰田仍稳居单一品牌销量榜首。 比亚迪的增长势头有望延续：本月该企业首次启用自有汽车滚装船，向澳大利亚发运近5000台电动汽车。据当地媒体与船舶追踪平台消息，“比亚迪郑州轮”日前停靠墨尔本港，目前停泊在悉尼附近港口。 数据显示，4月整车进口量环比3月回升25%，拉动澳大利亚全品类进口总额创下454亿澳元（约合324亿美元）的历史新高。 在进口总额中，燃料进口额近90亿澳元，较去年同期翻倍。 燃油采购成本抬升，推动4月澳大利亚自韩国进口额逼近50亿澳元、自新加坡进口额维持在20亿澳元上方。西太平洋银行研报指出，进口额上涨主要由价格走高驱动，原油与汽油实际进口实物量反而出现下滑。 澳大利亚4月出口环比上涨7%，创下三年新高；但进口大幅激增压缩货物贸易顺差，该国前四月贸易顺差创下2018年以来同期最低值。 西太平洋银行资深经济学家Mantas Vanagas表示：“4月贸易数据显示，一季度大宗商品出口疲软的局面出现阶段性回暖。” 服务器及自动化数据处理设备进口量虽从3月历史高点回落，但仍位列1981年有统计以来第二高位；当地数据中心建设热潮持续催生服务器与计算机硬件采购需求。 本周出炉的一季度经济数据中，数据中心相关私人投资成为拉动经济增长的少数亮点之一。 Mantas Vanagas认为，该景气趋势有望延续至本季度及后续周期：“在建与规划中的大批数据中心项目，将在中长期持续对澳大利亚经济活动与进口需求形成实质性拉动。”他补充道：“不过相关利好效应会在中长期逐步释放。”

锂矿： 本周锂辉石价格成交重心持续下移，随碳酸锂价格呈现同步波动。 从市场实际成交来看，头部盐厂矿石库存相对充足，暂未有进一步备库动作；非一体化盐厂矿石库存方面仍有压力，且目前矿盐价格关联性极高，采购压力持续。总体来看，本周锂辉石现货成交较少。后续，考虑到市场出于对仓单持续增加的担忧，空头情绪浓重，预计短期内锂辉石价格相对较弱，或有再进一步下跌的风险。但考虑到目前盐厂开工率仍处于高位，需求支撑下价格底部也更为坚挺。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现持续下跌的走势。 期货市场表现疲软，主力合约2609合约价格区间自周初的17.8-18.21万元/吨震荡下行至15.76-16.76万元/吨，周中最低触及15.76万元/吨，周跌幅约10.7%，持仓量整体减少，市场情绪偏空。市场成交呈现“上游挺价惜售、下游逢低采购”的分化格局，实际成交保持一定活跃度。 上游锂盐厂散单出货态度消极，挺价惜售情绪仍在，仅部分前期在高位进行套保的企业能与下游或贸易商达成少量散单成交。下游材料厂方面，6月排产维持高位，需求持续放量，刚需支撑下部分企业维持逢低采购、刚需备库；随着价格持续下跌，部分企业持谨慎观望态度，采买意愿价格同步下调。整体来看，市场询价与实际成交仍保持一定活跃度。供应端产量有所增加，产业链库存分化明显。 本周碳酸锂产量有所增加，主要系锂辉石端前期检修产线陆续复产，回收端与盐湖端则保持稳定生产，锂云母端因原料供应问题出现产量小幅波动。从库存变化看：上游锂盐厂因月初长协订单集中交付，叠加部分复产产线尚未满产，本周呈现小幅去库；下游材料厂随月初长协与客供陆续到货，叠加逢低采购散单，呈现累库状态；贸易商随下游按需采购，呈现去库格局。展望后市，短期碳酸锂价格或延续震荡偏弱格局，但下方空间受限。 供应端方面，津巴布韦锂矿到港节奏、江西矿山复产进度是后续关键变量；需求端方面，6月下游排产维持高位，刚需支撑仍存。预计短期锂价将维持震荡格局。建议重点关注仓单拐点、津巴布韦锂矿到港节奏、下游排产实际兑现程度。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂市场价格环比出现显著下行。 一方面，期货仓单量持续增加，加重了现货市场的供给压力；另一方面，宏观情绪整体低迷，进一步打压了市场信心。受此影响，市场氛围持续偏弱。从生产企业情况看，本周氢氧化锂产量有小幅增加的趋势，供给端呈现温和放量。上游冶炼厂报价随市场接受情况有所下调，主流报价区间在16.0-17万元/吨，较前期有所走低。下游需求端则受到期货市场大幅下跌的扰动，询价动作明显增多，尤其与贸易商之间的散单成交较为活跃，普遍成交价格在15万元/吨左右。较低的成交价刺激了下游的补货意愿，同时也推动了贸易商的出货节奏。受上述成交及提货加快影响，本周贸易商去库效果较为明显；与之对应，下游企业的原料库存则出现小幅抬升。 电解钴： 本周电解钴现货价格震荡走低，承压运行。 供应方面，主流冶炼厂将出厂报价下调至42.2万元/吨，贸易商报价基差则延续前期区间，维持在平水至升水10000元/吨之间。需求方面，下游合金及磁材企业继续坚持按需补库，对原料库存仍维持严格管控。本周价格下跌主要源于钴盐价格的持续走弱，目前电解钴与钴盐之间的金属价差已基本消除，反溶套利窗口完全关闭。短期来看，市场或继续处于震荡承压格局，电解钴价格的企稳仍有赖于钴盐端价格的回归平稳。 中间品 ： 本周钴中间品价格小幅下行。 供应端，主流矿企与贸易商报价仍坚守在26美元/磅附近；但由于钴盐市场持续疲弱，下游冶炼厂采购态度趋于谨慎，部分矿企的招标成交价已回落至25.1美元/磅。从发运环节看，2026年一季度配额审批仍因流程复杂推进缓慢，叠加刚果（金）当地运力紧张、钴原料运输排序靠后，大批货物到港时间一再推迟。短期来看，需求端支撑乏力，价格或将维持横盘整理；后市若要企稳走强，仍需等待下游需求回暖及钴盐价格的修复。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格延续弱势下行态势。 供应端，主流品牌报价区间下移至8.7-9.3万元/吨，部分冶炼厂及贸易商受制于资金周转压力，选择降价出货，市场低价资源触及8.5-8.6万元/吨。需求端，下游企业整体以降库为主，采购意愿低迷，市场成交仅限零星刚需补货。此轮价格持续走弱的核心原因在于供需双方策略错配：需求侧，钴酸锂企业采购力度不及预期，加之头部企业处于中报披露期，库存管控趋严，备货积极性偏低；供给侧，部分企业因资金压力或中报业绩考量，持续采取降价出货策略，进而加剧市场看空情绪，并通过成本端拖累黑粉系数及硫酸钴绝对价格，形成负向循环。短期来看，硫酸钴价格或维持偏弱运行，行情企稳修复仍有待下游集中补库需求的实质性释放。 本周，氯化钴市场氛围延续平淡。供应方面，临近年中，部分企业受业绩及流动性压力影响，持续下调报价以促进出货。然而，下游需求整体偏弱，降价难以有效拉动成交，市场陷入“以价换量”的负向循环。与之相对，头部企业继续坚持挺价策略，拒绝低价走量，对价格形成一定支撑。需求端，下游企业受自身订单不足制约，采购意愿持续低迷。整体来看，6月价格下跌趋势已初步形成，后市继续下行的可能性较大。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续清淡态势。 供应端，各厂家难以维持高价，普遍让利出货。但在“买涨不买跌”的市场心理驱动下，持续降价反而进一步抑制了下游的采购意愿。需求端，下游钴酸锂材料企业仍以客供及长单采购为主，零单需求持续收缩；同时，受终端市场疲软影响，部分企业已开始放缓长单提货节奏。展望后市，四氧化三钴市场的冷清格局短期内难有改观。在原材料成本支撑减弱与需求疲软的双重压制下，价格有望继续下探。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价略降。 从需求端来看，进入月初，叠加临近年中报，部分下游采购情绪有所回落，对镍盐价格接受度相对偏弱；供应端来看，由于当前MHP系数和辅料价格仍处高位，部分厂商即期成本较高，镍盐报价依旧维持高位。展望后市，硫酸镍原料偏紧预期尚未改善，需关注镍价及中间品对镍盐价格的成本支撑力度。库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由7.9天上涨至8.9天，下游前驱厂库存指数由9.5天上行至12.1天，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.7下降至2.6，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格有所回落，本周硫酸镍价格表现偏强、但硫酸钴价格下滑、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对6月以及二季度订单，由于硫酸镍原料相对偏紧，价格运行强势，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，尚未出现直接上调。散单方面，由于硫酸镍价格仍处于相对高位，6月部分消费类散单镍系数上行明显，但硫酸钴价格表现相对偏弱，系数尚未明显恢复。生产方面，终端需求促进下，部分厂商海外订单表现较好；叠加原材料涨价，推动国内下游备库意愿有所回暖，头部厂商排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格转为回调下探态势。 原材料端，硫酸镍和硫酸锰价格无明显波动，硫酸钴价格有所下调，碳酸锂和氢氧化锂受资金面影响出现较为明显的回调，带动三元材料价格走低。成交情绪方面，动力市场订单基本已在5月底签订完成，当前处于交货阶段，无新签单需求；消费类电芯厂普遍持观望态度，认为原材料价格仍有进一步下调的可能，少数厂商进行了小批量补货，多数厂商仍在等待价格进一步下探。折扣系数方面，动力市场折扣基本保持稳定；消费市场中，镍和钴的折扣自6月起有所上调，主要因上游生产成本压力所致。需求方面，6月动力市场排产维持高位，主要受国内新车型集中上市交付以及欧洲车市需求旺盛所带动。此外，海外市场，尤其是韩国三元正极的订单，因美国终端客户需求增长而出现新的增量。相比之下，小动力及消费市场需求仍维持平淡。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下跌影响，下降约1700元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约9250元/吨。 本周铁锂企业整体生产节奏偏稳定，多数企业维持现有排产水平。部分企业因新增订单叠加新产线爬产，开工率略有提升；但与此同时，少数企业安排产线检修，对实际产量形成一定拖累。受磷酸价格持续高企影响，企业生产积极性有所受抑，整体周产增幅不大。库存方面，部分头部大厂出现一定累库，中尾部企业库存水平则维持相对稳定。本周原料端价格延续上行态势。磷酸价格受硫磺价格持续上涨推动，月内累计涨幅明显。受此影响，磷酸铁市场价格随之走高，磷酸铁锂企业成本端压力进一步加大，尤其是外购磷酸铁的非一体化企业，原料成本传导不畅问题愈发突出。预计6月整体产量维持正增长，但增幅有限。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地， 在本月订单中，非磷酸工艺产品市场成交均价约在13500元/吨以内，磷酸工艺产品因原料涨价传导使成本增加明显，上游报价均于14500以上，但下游接货意愿低，部分订单仍在谈判中；原料端，磷酸价格自上轮涨价至10600元/吨后开始维稳运行，工业一铵企业有调涨意愿，但落地困难，硫酸亚铁变化不大，约1000至1100元/吨。生产端，部分磷酸铁企业检修或做产线改造升级，产量或将受影响，部分一体化企业在本月有新增产能，且产量有所增长。下游订单方面，目前5月磷酸铁锂需求依然有所增量，增速约4%以上。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格出现下滑。 上游碳酸锂与四氧化三钴价格持续下跌，对钴酸锂价格形成明显冲击，各家企业报价普遍出现不同幅度下调。需求侧来看，6月本应是企业集中洽谈与采购的时间节点，但碳酸锂及四氧化三钴价格波动剧烈，显著抑制了下游的采购意愿。受原材料价格波动影响，短期内钴酸锂价格仍有继续下探的可能。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料出现小幅调涨。 成本层面，负极厂现阶段所用原料多为前期高价库存，原料成本居高不下，同时石墨化外协加工价稳步抬升，双重因素筑牢人造石墨成本基底。供需端，需求持续释放，一线负极厂一体化产能满产运行，供给紧缺助推部分人造石吗负极材料报价小幅上行。天然石墨负极本周行情横盘僵持。下游终端需求表现平淡，市场整体出货偏缓；受上游原料及加工费用牵制，行业盈利已压缩至低位，厂家让利走货意愿不足，成本端托底抑制价格下行空间，行情维持胶着维稳。展望后市，人造石墨依托“成本上行、需求向好、供给偏紧”三重逻辑，价格仍存上行动力；天然石墨负极材料价格受供需疲软、价格紧贴成本线约束，短期行情大概率延续稳价运行。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳，整体呈现稳中偏强走势。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.132-1.33元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.13-1.27元/平方米。产量方面，5月隔膜产量环比增长3.13%，增速较4月略有放缓，主要受部分企业产线检修及新产能爬坡节奏影响。展望6月，下游终端排产预计环比增长7.1%，动力及储能领域均将迎来新一轮放量，其中储能抢装“630”节点效应明显，欧美需求持续向好。受此带动，隔膜企业订单能见度提升，预计产量及出货量将同步增加。当前行业开工率维持高位，头部企业满产运行，供需紧平衡格局延续。在需求增量支撑下，后续隔膜价格有望获得较强支撑，不排除小幅上行的可能。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，六氟磷酸锂虽然此前经过一轮去库导致供需有所收紧，但供给依旧能够保证生产；同时碳酸锂价格近期持续走低带动六氟磷酸锂原料成本小幅回落；叠加电解液企业向下游电芯环节成本传导偏缓，电解液厂商承压，采购意愿偏弱。多重因素共同推动六氟磷酸锂现货价格下行。订单结构上，电解液企业长协、月度定价订单几乎不受本轮降价冲击；部分订单虽然电解液企业按照市场散单价格购买六氟磷酸锂，但此前未能把涨价成本完全向下传导，因此本轮六氟小幅回落暂未对电解液价格产生影响。需求端来看，新能源车销量环比改善加之新车型落地有望拉动动力电芯生产；储能端虽集中并网备货几乎结束，使得需求增速可能放缓，但中长期需求景气度仍存，共同支撑电解液需求稳步抬升。下游电解液企业秉持以销定产模式，产量有望稳步上行。综上，在前期成本传导不畅的背景下，即便上游原料成本小幅下行，电解液短期价格预计仍维稳。 钠电： 本周正极与硬碳负极产能持续吃紧，头部企业供不应求， 硬碳端已出现找代工补缺口现象，原材料成本上行压力积蓄，上游有调涨价格预期，三季度扩产预期明确。电解液产量高增但企业扩产信心不足，核心制约在于六氟磷酸钠等关键原料供给尚未突破量产瓶颈。电芯产量增速领跑全链，但应用场景仍集中于两轮车及小储，大储放量尚待下半年。展望6月，四环节排产预计延续增长，全链协同的关键变量在于电解液原料供给突破与电芯大储场景打开。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍价格振荡运行，硫酸钴价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为7000-7500元/锂点，价格环比上周一成交有所下跌。本周碳酸锂价格偏弱运行，进一步带动铁锂黑粉价格也持续下跌，且时间来至月初，多数企业已于月底进行刚需补库，具备一定库存，市场也普遍看弱锂价，大家更倾向逢低采买；三元及钴酸锂端，三元端黑粉镍钴系数暂稳，锂系数小幅下跌，三元极片粉镍钴系数为78-80%左右，锂系数为77-80；本周，下游市场基本按需采买，纯钴、高钴废料系数的钴锂系数价格基本持稳，虽钴锂价格持续下跌，但多数企业在4月初因高库存陆续停收后，消耗了高位库存，部分企业至5月底6月初，开始出现刚需补库行为，且纯钴、高钴黑粉供应一直偏紧，因此在盐价偏弱的情况下维持价格暂稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.454元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.44元/Wh。 6月1日，三峡能源青海海西州50万千瓦风电项目EPC总承包储能系统及其附属设备采购中标候选人公示，南瑞继保、宁德时代、海博思创分别以0.615元/Wh、0.637元/Wh、0.638元/Wh的报价入围。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【弗迪电池与四川眉山兴眉投资集团正式签署框架合作协议】2026年6月2日，眉山市兴眉投资集团党委书记、董事长杨德志一行前往坪山总部考察交流，并与弗迪电池正式签署战略合作协议。弗迪电池副总经理赵彤、比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹雪芹等领导出席活动并见证签约仪式。未来，双方将加快推进协议落地，重点围绕重卡快充补能网络共建、零碳园区建设、动力电池配套、硬碳负极资源开发等领域深化合作。（弗迪电池）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：5月25-31日全国二手车市场日均交易量为7.11万辆】中国汽车流通协会数据显示，2026年5月25日-5月31日，全国二手车市场日均交易量为7.11万辆，较上周（5月18日-5月24日）环比下滑3.93%。此前连续两周的上行走势终结，市场转入阶段性回调。终端购车需求释放节奏放缓，部分车商暂停批量补库，叠加月末多地消费者购车观望情绪抬升，日均交易规模环比回落，短期市场修复节奏阶段性承压，后续需求回暖节奏仍需持续跟踪。本周全国六大区域二手车市场整体有所回调，多数区域交易量出现环比回落，区域内城市行情分化特征显著。其中华北、西南两大区域市场保持小幅增长，东北、华东、西北、中南区域交易量出现不同程度回落，各区域市场运行节奏差异较为明显。(金十数据APP) 【中国汽车工程学会：预计2030年新能源车型在乘用车新车销量中占比超七成】中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，“十五五”是我国汽车产业由规模扩张迈向全面高质量发展的关键阶段。未来五年，产业将呈现电动化技术加速升级迭代、数智变革向全产业链拓展、中外汽车产业竞合格局深度重塑等趋势。预计到2030年，新能源车型在乘用车新车销量中的占比将超过70%，L3、L4级自动驾驶功能在乘用车新车中的搭载率将超过35%，我国汽车海外销量将达到近1000万辆，国际化将成为产业高质量发展重要增长极。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【宁德时代林久标：今年推动实现钠电在储能领域开启GWh级交付应用】 6月4日，钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动在上海举行。该活动由工业和信息化部新闻宣传中心主办，宁德时代、容百科技、海博思创、万华化学等产业链企业参会。会上，宁德时代国内储能解决方案CTO林久标表示，公司今年重点布局钠电储能业务，推动实现钠电在储能领域开启GWh级交付应用。同时，重点攻关钠电成本问题，相关降本路径分别为：产品设计方面，核心在于提升钠电能量密度，包括材料层级的能量密度提升、系统集成的创新与简化等；生产制造方面，公司今年有专用产线去生产GWh级别钠离子电池。对于钠电长时储能（4-8h）远期设想，其表示，凭借钠电材料优势，探索无液冷系统极简设计，可为长时储能提供一种全新的解决方案思路。（科创板日报）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：5月25-31日全国二手车市场日均交易量为7.11万辆】 中国汽车流通协会数据显示，2026年5月25日-5月31日，全国二手车市场日均交易量为7.11万辆，较上周（5月18日-5月24日）环比下滑3.93%。此前连续两周的上行走势终结，市场转入阶段性回调。终端购车需求释放节奏放缓，部分车商暂停批量补库，叠加月末多地消费者购车观望情绪抬升，日均交易规模环比回落，短期市场修复节奏阶段性承压，后续需求回暖节奏仍需持续跟踪。本周全国六大区域二手车市场整体有所回调，多数区域交易量出现环比回落，区域内城市行情分化特征显著。其中华北、西南两大区域市场保持小幅增长，东北、华东、西北、中南区域交易量出现不同程度回落，各区域市场运行节奏差异较为明显。(金十数据APP) 【中国汽车工程学会：预计2030年新能源车型在乘用车新车销量中占比超七成】 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，“十五五”是我国汽车产业由规模扩张迈向全面高质量发展的关键阶段。未来五年，产业将呈现电动化技术加速升级迭代、数智变革向全产业链拓展、中外汽车产业竞合格局深度重塑等趋势。预计到2030年，新能源车型在乘用车新车销量中的占比将超过70%，L3、L4级自动驾驶功能在乘用车新车中的搭载率将超过35%，我国汽车海外销量将达到近1000万辆，国际化将成为产业高质量发展重要增长极。(金十数据APP) 【德尔股份：固态电池是公司除现有主业外的重点发展方向之一，公司目前正着力推进产业化进程】 德尔股份在互动平台回答投资者提问时表示，固态电池是公司除现有主业外的重点发展方向之一，公司目前正着力推进产业化进程，进行中试线建设，在中试线跑通后公司会根据产品开发进度和市场需求，实施量产线建设，这是新技术从研发成果转化为成熟产品的客观流程，公司会积极稳步推进。与此同时，公司也在持续进行研发工作，提升各项技术性能指标，材料体系迭代、工艺的优化，是研发的主要目标。后续进展，请见公司公开披露信息。 【福田汽车：欧洲新能源商用车市场需求持续高增，公司积极采取措施】 6月4日，福田汽车在互动平台回答投资者提问时表示，欧洲作为全球商用车市场的重要组成部分，面对当前欧洲新能源商用车需求持续高增，公司积极采取以下措施：推进合规认证与属地化产品开发；与属地渠道合作，提升属地专业保障能力；推进新能源生态建设。 【欧盟或因全球压力失去超过100万个就业岗位 汽车行业60晚个工作岗位面临压力】 金十数据6月3日讯，欧盟委员会警告称，由于伊朗战争带来的经济影响以及全球竞争加剧，今年欧盟可能会失去超过100万个就业岗位。据欧盟委员会的分析报告，由于能源成本问题，今年可能会有约56万个工作岗位被裁减，而汽车行业的约60万个工作岗位也面临压力。受能源价格飙升影响最大的行业可能是建筑、金属、化工和运输行业。(金十数据APP) 相关阅读： SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

根据韩国汽车进口商与分销商协会（KAIDA）最新发布的行业数据，2026年5月韩国进口乘用车新注册量为29,860辆，同比增长5.9%。 在这份成绩单中，最亮眼的名字无疑是特斯拉，该公司以10,866辆的销量连续第四个月占据韩国进口车品牌榜首，自今年2月以来已将领先优势稳稳握在手中。 更值得关注的是，这已不是特斯拉在韩国市场短暂的“爆发”，而是一种势不可挡的“常态化”。 今年3月，特斯拉成为韩国进口车行业首个单月销量突破万辆的品牌，此后更连续三个月维持这一节奏。截至5月底，特斯拉今年累计销量已达45,020辆，较去年同期狂飙250.8%，在同期韩国进口车累计销量145,973辆的大盘中，特斯拉独占30.84%。 换句话说，韩国每三辆进口新车中就有一辆是特斯拉。 “每三辆进口车就有一辆是特斯拉”，Model Y何以封王？ 这一连串惊人数字的背后，最核心的功臣当属特斯拉Model Y。 5月当月，Model Y系列合计售出8,708辆，其中Premium版以7,195辆成为最畅销进口车型，Model Y L以1,513辆紧随其后。 即便放眼整个韩国汽车市场，特斯拉也已展现出对国产主力车型的全面压制。 5月，Model Y以8,762辆的注册量击败了起亚索兰托（7,836辆）和现代Grandeur（5,183辆），首次实现进口单一车型超越韩国国产主力车型登顶。 特斯拉在韩国市场的高歌猛进，绝非侥幸。 价格策略是第一把利刃。2025年以来，特斯拉在韩国连续推行激进的降价政策：Model 3补贴后售价已低于4,000万韩元（约27,100美元），Model Y也经历多轮调价。 以如此价格买到一辆配备Autopilot辅助驾驶系统、拥有独特设计语言和软件迭代能力的智能电动车，对于那些购买力强劲的30至40岁消费者来说，吸引力不言自明。 品牌认同则是特斯拉的深层护城河。 在韩国消费者心目中，特斯拉并非简单的一款车，而是“电动车变革者”的象征。 有业内人士分析指出，特斯拉在软件、整体性能上的全面领先，是其与传统车企在竞争中无法撼动的关键所在。而在供应端，投入韩国市场的特斯拉Model Y和Model 3几乎全部来自中国超级工厂，截至4月底，中国产特斯拉在韩国注册运营车辆中的占比高达97.6%。 这种高效灵活的生产与供应链布局，有力保障了韩国市场的供应稳定。 当然，市场大环境的东风也不可忽视。韩国政府大力补贴为消费者提供了换购电动车的制度激励。与此同时，国际油价持续高位运行，也在实际使用成本上对燃油车形成替代推力。 多重利好叠加之下，韩国进口车市场电动化转型进入了加速车道。 宝马奔驰“抱团”也难敌特斯拉？ 特斯拉的强势崛起，最直接的冲击落在了曾经长期主导韩国进口车市场的德系豪华品牌身上。 5月，宝马以6,555辆排名第二，梅赛德斯-奔驰以3,553辆位列第三。 值得注意的是，宝马与奔驰两家合计销量为10,108辆，竟然不及特斯拉一家品牌的10,866辆。昔日“两强争霸”的格局，已被“一超多强”的态势彻底改写。 奥迪、沃尔沃等欧洲品牌虽然各有斩获，但已难与特斯拉的量级相提并论。 事实上，从5月动力类型细分数据来看，韩国燃油车市场正在加速萎缩：汽油车型仅占10.4%，柴油车型更是跌至0.6%。 在此背景下，德系豪华品牌赖以生存的传统燃油高端市场被急剧压缩，而它们在电动化赛道上的转型步伐，显然追不上特斯拉用价格和品牌力拉动需求的速度。 另一个值得关注的变化来自中国电动车品牌。 比亚迪4月曾以2,023辆的成绩一举跃升至韩国进口车品牌第四位，5月因供应短缺暂时回落至第七位，销量为1,032辆。 4月，比亚迪单一品牌的销量甚至超越了雷克萨斯、丰田等日本品牌的总和，中国品牌首次在韩国进口车国别销量榜上超越日本品牌。 这一历史性突破，预示着韩国进口车市场的竞争维度正从传统德系与日系的“双雄争霸”，走向跨国巨头与中国新能源势力共同角逐的全新格局。 未来，如何平衡消费者利益、市场竞争与产业保护，将成为决定韩国进口车市场下一阶段走向的关键变量。 而就目前来看，问题的答案还很清晰：在韩国消费者看来，用实惠的价格买到一辆功能齐全、持续进化、品牌含金量十足的电动车，这个选择几乎不需要太多犹豫。特斯拉今年前5个月累计销量同比飙升250.8%、市占率突破30%的曲线，正是市场给出的最直接的投票。

随着新能源汽车市场持续发展，马来西亚正加快推进动力电池回收及循环利用体系建设，以应对未来退役动力电池数量增长带来的处理需求。 根据马来西亚陆路交通局（JPJ）数据，2026年4月马来西亚共注册电动汽车5894辆，同比增长103.8%。同期，电动汽车约占当月新车注册总量的7.6%。 随着新能源汽车保有量增长，动力电池回收问题逐渐受到关注。马来西亚汽车、机器人与物联网研究院（MARii）预计，到2050年，马来西亚将有87万个电动汽车电池需要进行回收或处置。 在监管层面，马来西亚已建立废旧动力电池管理框架。根据马来西亚环境局（DOE）相关要求，废旧动力电池需按照危险废弃物管理规定进行储存、运输及处理。相关体系包括授权汽车处理设施（AATF）、持牌回收中心以及危险废弃物SW103管理机制。 与此同时，马来西亚正通过《国家汽车政策2020》（NAP 2020）推动汽车循环经济发展。根据政策规划，到2030年，马来西亚计划实现报废车辆70%的回收利用率，并扩大授权汽车处理设施建设规模。 在动力电池全生命周期管理方面，马来西亚于2025年发布MS 2818《电动汽车电池护照通用要求》（Battery Passport for Electrified Vehicles – General Requirements），成为东盟首个推出电动汽车电池护照标准的国家。该标准旨在提升动力电池全生命周期可追溯性，记录电池来源、材料组成、使用历史及回收信息，为后续回收利用提供数据支持。 在产业投资方面，马来西亚动力电池回收项目建设持续推进。 Econili Battery New Energy已在霹雳州投建动力电池回收项目。根据企业披露信息，其一期项目年处理能力可达2.4万吨废旧电池，并采用湿法冶金技术回收锂、镍、钴等关键电池金属材料。 此外，公司计划在未来两年内推进第二阶段扩建项目，新增10万吨年回收处理能力。项目建成后，有望进一步提升马来西亚动力电池回收及关键金属资源再生利用能力。 随着新能源汽车市场持续发展以及动力电池管理体系逐步完善，马来西亚正加快构建覆盖动力电池回收、资源再生利用及全生命周期追溯的产业链体系。

SMM06月04日讯： 要点：本周（2026年5月29日—2026年6月4日）固态电池材料价格多数下跌。合源锂创中部首条产线投产，蓝固新能源万吨级电解质量产。技术端，赣锋锂业400Wh/kg电芯循环破1100次，欣旺达半固态已用于手机。应用端，上海电气联手安瓦科技切入储能与AIDC。产业正从实验室验证迈向小规模商用，半固态在消费电子及特种装备率先落地。 一、综述 1.1本周固态电池产业化方面 中部地区首条固态电池生产线在湖北仙桃正式投产，首块固态电芯成功下线；万吨级氧化物固态电解质产线在江苏溧阳实现量产。技术突破方面，赣锋锂业400Wh/kg固态电池循环寿命突破1100次并完成工程验证；欣旺达宣布手机半固态电池已量产应用。此外，长安汽车取得固态电池模组专利，上海电气储能与安瓦科技签约推动固液混合固态电池在储能、船舶电动化及人工智能数据中心等场景商业化落地。 1.2本周固态电池材料价格变化 本周固态电池材料价格多数下跌。硫化物体系跌幅居前：LPSC下跌5.5%至7,280元/千克，硫化锂下跌3.8%至1,530元/千克。金属锂、LFP分别下跌1.7%、1.4%。仅五硫化二磷上涨2.6%至72元/千克，硅碳负极和LLZO持平。硫化物与氧化物分化明显，多数品种处于下行磨底阶段，关注后续产业化进展对价格的提振。 固态电池周度分析  细分领域落地和长期布局占主流 二、产业化进展：产线投产与产能释放 2.1中部首条固态电池生产线正式投产 5月27日，合源锂创仙桃工厂首块固态电芯顺利下线，宣告合源锂创固态电池20GWh智慧工厂一期项目正式投入生产。这是中部地区首条固态电池生产线。产线采用自主研发的氧化物技术路线，主要生产适用于人形机器人、无人车、无人机、e-Bike及消费电子等领域的高性能固态电池，产品能量密度覆盖250至400Wh/kg。该产线已实现向建筑机器人、特种无人机、无人车等领域的批量应用。 2.2万吨级氧化物固态电解质产线投产 5月31日，蓝固新能源于江苏溧阳举办年产万吨级氧化物固态电解质产线量产暨五周年庆典活动，宣布该产线正式投产。现场完成固态电解质战略客户签约、钠电及产业界战略伙伴签约、产学研项目战略签约及投资机构战略签约等五轮签约。 三、技术突破：能量密度与循环寿命双线推进 3.1赣锋锂业：400Wh/kg电池循环突破1100次 赣锋锂业在互动平台披露，公司400Wh/kg级固态电池循环寿命已突破1100次并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款500Wh/kg级10Ah产品已实现小批量量产，硅基体系实现320—480Wh/kg产品梯度布局，其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次。 3.2欣旺达：固态电池三阶段路线清晰推进 欣旺达通过深交所互动易平台披露：公司已实现10000mAh手机电池量产并在手机领域量产应用半固态电池产品；第一代半固态电池能量密度＞300Wh/kg，第二代进入中试，第三代全固态电池已完成400Wh/kg方案与工艺验证。 3.3长安汽车：固态电池模组专利解决关键界面问题 长安汽车取得“一种固态电池模组、电源系统和车辆”实用新型专利（授权公告号CN224304785U）。通过活动组件持续向固态电池组施加压力保证界面稳定，并解决固态电池高膨胀特性问题，提高电池组的寿命及安全性。 四、产业链动态：多点布局与跨界协同 4.1电池系统及材料环节：上海电气×安瓦科技签约 6月3日，上海电气储能与安徽安瓦新能源科技有限公司签署战略合作协议。双方聚焦固液混合技术高安全固态电池，围绕储能、船舶电动化、人工智能数据中心（AIDC）等多领域开展全方位深度合作。安瓦新能源此前已在安徽布局固态电池产品生产线。 4.2电池材料环节：新铝时代与元利科技 新铝时代：6月1日披露已具备固态电池用电池盒箱体的技术和生产能力，随时可根据市场需求释放产能。电池盒箱体属于“一车一配”的定制化产品，新铝时代在传统的铝合金结构件领域积累较深，正积极向固态电池配套产品延伸。 元利科技：开发适配固态电池体系的特种高分子聚合物材料，已完成向多家新能源行业客户的多轮送样与初步测试。特种高分子材料在固态电池中可作为粘结剂、柔性界面层或有机无机复合电解质的一部分，元利科技依托其在精细化工和聚合物合成领域的技术积累，实现横向延伸。 4.3上游界面技术环节：坚途新材料签约惠州项目 5月28日，在广东惠州“侨智聚惠州·创新促发展”活动中，赵军峰博士与惠州市坚途新材料科技有限公司合作的固态电解质与锂金属负极界面改良技术开发项目完成签约。锂金属负极与固态电解质之间的界面阻抗高、稳定性差是全固态电池的核心技术瓶颈之一。该项目面向当前学术界及产业界公认的高难度界面科学问题，从基础研究和关键材料层面寻求突破，值得后续重点关注。 五、总结 固态电池仍然朝商业化方向推进，进展相对放缓，虽然有企业在技术和产品上迭代，离量产仍然差距巨大。固态电池项目落地困局短时间难以解决，但在飞行器、无人机、机器人等市场的小规模商用值得期待。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

6月3日，比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）与中国石油化工集团有限公司（简称“中国石化”）在北京正式签署战略合作框架协议，双方将以“万站聚能、加油闪充”智慧能源生态建设为核心，围绕充电网络、车主生态及产业链上下游开展多层次、全方位的产业与资本合作。 此次签约建立在双方既有的成品油供应、综合加能站建设等合作领域之上，进一步拓展合作的广度与深度。 具体来看，重点聚焦三大领域：一是推进充电网络互联互通，围绕“闪充中国战略”合作建设闪充站，重构新能源补能生态；二是打造“能源补给+汽车服务”一体化生态圈，探索汽车后市场、光储充检及会员体系、数据智能等领域的协同；三是在汽车和电池材料、成品油、储能、汽车用品、物资集采等产业链上下游开展合作。 目前，比亚迪已全面推动“闪充中国”战略落地，累计建成超6100座闪充站，预计到今年年底建设落成20000座闪充站。中国石化作为世界第一大炼油公司、中国最大的成品油和石化产品供应商，拥有遍布全国的能源服务网络，已建成综合加能站超3万座、充换电站超1.4万座。 此次两大企业携手，旨在加快推动“闪充中国”战略落地，构建覆盖更广、补能更快的新能源补能网络，助力能源与交通产业转型升级及国家能源安全新战略实施。

【中国香港：电动车电池回收设施本月投入运作，退役电池量未来5年逐步上升】 6月3日，香港署理环境及生态局局长黄淑娴书面回覆立法会议员质询时表示，香港首间大型电动车电池回收设施正在环保园建设，预计于本月投入运作，将退役电池转化为再生黑粉，转废为材。环保署根据过去电动车首次登记的数字，就未来5年退役电池量作出粗略估算，由今年约1300公吨逐步上升至2030年约6700公吨。黄淑娴表示，环保署于今年初委托独立顾问，评估电动车电池生产者责任计划的社会和经济影响。结果显示，计划预计将为香港带来显著经济效益，推动绿色科技投资，为本地生产总值带来约6600万元的附加价值，并且为废物管理及回收行业创造超过100个全职职位就业机会，约占2024年相关行业总劳动力的3%。(金十数据APP) 【雅化集团：公司对津巴布韦锂矿已开采区域的外围勘探在持续推进中】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司对津巴布韦锂矿已开采区域的外围勘探在持续推进中，若后续涉及达到披露标准的资源量/储量变动，公司将及时履行信息披露义务。 【大全能源：拟投资60亿元建设智慧能源系统制造基地项目 从事包括固态变压器、固态电池等产品的研发制造】 大全能源公告，公司下属企业大全能源科技（上海）有限公司与昆山经济技术开发区管理委员会签署《投资协议书》，约定在昆山开发区新设独立法人主体，建设大全智慧能源系统制造基地项目，主要从事智慧能源系统解决方案及相关设备（包括储能系统、固态变压器、固态断路器和固态电池等产品）的研发、制造与销售。项目总投资60亿元，分两期建设，一期项目投资总额约21亿元，二期项目将待项目满足相关产业政策条件及投资条件后择机推进。(金十数据APP) 【常州锂源完成4.4亿元B轮融资 投资方背后为常州金坛国资】 日前，常州锂源新能源科技有限公司完成4.4亿元B轮融资，投资方背后为常州金坛国资。本轮融资将用于常州锂源高性能锂电池正极材料项目机器及原材料购置等。此前，常州锂源已获多家机构投资，本轮完成后，企业估值约64亿元。常州锂源为龙蟠科技集团控股子公司，致力于锂电池核心材料的研发、生产和销售。(金十数据APP) 【国金证券：看好固体氧化物燃料电池产业链发展前景】 国金证券研报认为，基于固体氧化物燃料电池（SOFC）行业已进入“从1到10”的规模化放量周期，AI数据中心场景为产业链提供了明确的成长路径与业绩兑现能力，看好固体氧化物燃料电池（SOFC）产业链的发展前景，投资主线聚焦两大方向：（1）Bloom Energy核心供应链。（2）具备自主系统能力的国内领先企业：随着SOFC景气度向国内扩散，已进入示范验证或小批量量产阶段、明确向AI数据中心场景拓展的系统级厂商。 【墨西哥经济部声明称符合美国墨西哥加拿大贸易协议（USMCA）的贸易将豁免于美国拟议的最新关税】 墨西哥经济部发表声明称，符合美国墨西哥加拿大贸易协议（USMCA）的贸易将豁免于美国拟议的最新关税。该拟议关税还将豁免汽车、钢铁和铝产品。将在未来45天内与美国贸易代表办公室（USTR）就不符合USMCA规定的货物发运问题举行正式会谈。 相关阅读： 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】