SMM分析 碳酸锂是六氟磷酸锂的核心原材料，且随着碳酸锂价格的持续走高，六氟磷酸锂原料成本也有所抬升。而当前市场呈现出碳酸锂价格大幅攀升、六氟磷酸锂价格却有所回落的分化态势。这一现象的出现主要受市场供需及利润两方面因素影响。 原因一：供需格局宽松压制价格上行 从供需基本面分析，六氟磷酸锂市场已由前期的紧平衡状态，转向供应相对充足的宽松格局，这也是制约其价格随原料同步上行的因素。 供应端方面，产能释放叠加贸易商出货，缓解市场紧张态势 ：前期六氟磷酸锂市场受需求超预期增长而表现出供应紧张局面，受此影响其价格持续上涨并持续高位运行，使得下游电解液企业面临外采六氟拿货紧张及采购成本高的双重压力，进而倒逼电解液 - 六氟磷酸锂一体化企业加速释放自有产线产能、提升开工率，以此匹配电解液订单需求、降低对外采购依赖，六氟磷酸锂供应紧张的格局也因此得到显著缓解。与此同时，市场供应趋于宽松叠加成本向下传导不畅，导致市场看涨情绪持续降温，此前囤货的贸易商为规避价格下跌风险，率先选择降价出货回笼资金，进一步放大市场供应能力。 需求端则淡季效应主导，需求支撑力度边际走弱 ：1-2 月为锂电池产业链传统需求淡季，下游电池企业开工率有所下调，加之前期电解液企业成本传导不畅，使得其对六氟磷酸锂的采购意愿较前期有所走弱。尽管储能电池需求仍维持较高水平，叠加电池出口退税退坡等政策调整的潜在利好，市场有望呈现 “淡季不淡” 的特征，但从短期维度来看，需求端对六氟磷酸锂价格的支撑力度已较前期有所走弱，使得六氟磷酸锂价格有所下行。 原因二：成本利润缓冲延缓价格传导节奏 一方面，虽然碳酸锂价格短期涨幅显著且涨势迅猛，不过部分六氟磷酸锂企业早在碳酸锂价格低位时，便提前储备了一定规模的原料库存，现阶段对高价碳酸锂的实际采购量处于较低水平。这种库存缓冲效应，使得部分企业的短期生产成本并未出现实质性大幅抬升；另一方面，即使对于之前没有原料储备的六氟磷酸锂企业来说，近期碳酸锂价格的大幅上涨拉动其整体生产成本有所上涨。且当前六氟磷酸锂价格较前期高点有所回落，但价格仍处于高位区间，行业整体利润依旧维持较高水平。碳酸锂涨价虽然造成六氟磷酸锂企业利润收窄，但并未触及成本红线，所以短期难以跟随碳酸锂的涨势同步上调价格。 碳酸锂与六氟磷酸锂的价格背离，看似是产业链的短期价格博弈，实则是行业供需结构与成本传导规律共同作用的结果。而产业链各环节的价格联动与博弈，也将推动行业不断优化产能结构、提升成本控制能力，最终实现更健康的产业链生态与价值重构。         说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场延续成本推动型上涨格局。在上游锂盐价格持续偏强的背景下，磷酸铁、三元前驱体、电解液等关键材料报价同步小幅抬升，使电芯端单位成本显著走高。受此影响，铁锂动力电芯主流报价较上周普遍上调0.005–0.02元/Wh，三元体系亦因成本传导与结构性修复出现温和上行。当前涨价主要为材料端上涨的被动传导，并非需求端引发的全面升温，主机厂对涨价接受度有限，但多在长协谈判前以阶段性提价锁定价格锚点，增强后续博弈筹码。 出口端仍是排产的重要增量，根据车企反馈，PHEV车型在欧洲市场的结构性优势延续，订单节奏平稳。由于出口增值税退税率将在4月后从9%降至6%，在海外有整车厂或Pack封装厂的中国OEMs需要进行电芯抢出口。 产业链博弈结构本周表现明显，上游原料价格坚挺、话语权最强，中游电芯厂更多承担成本传导压力，而终端主机厂继续以规模优势压制价格波动，电芯涨价虽在账面上提高了销售价格，但并未显著改善中游利润，成本压力仍为主导因素。 锂盐供应在1–2月维持紧平衡，高价状态或难以快速回落；需求侧受春节影响可能出现季节性弱化，需关注节后主机厂排产调整斜率。博弈方面，中游利润恢复仍需主机厂接受一定幅度的成本传导，而长协谈判将成为价格锚定的关键节点。整体来看，短期成本因素仍主导电芯端价格。 杨玏021-51595898

SMM01月22日讯： 要点： 2026年01月20日，日本Maxell公司推出一款与一次性ER电池尺寸完全兼容的全固态可充电模块。该模块可直接替换现有工业备份电源、智能电表等设备中的ER电池，显著减少更换维护频率与废弃电池污染。此举标志着全固态电池没有盲目冲击电动汽车市场，而是选择从对成本相对不敏感、强调可靠性的专业存量市场实现商业化破冰。 2026年01月20日，日本Maxell公司宣布，开发出一款尺寸与输出电压均与传统一次性氯化亚砜锂电池（ER电池）完全兼容的全固态电池模块。 核心创新： 模块采用标准ER电池规格外壳（直径17.9mm，高50mm），内部集成8颗其自产的全固态电芯（PSB401010H）和电压转换电路，实现了35mAh容量、稳定3.6V输出并支持5V充电。 解决痛点 ：直接针对ER电池在工业备份电源、智能电表、IoT传感器等场景中需定期更换、回收处置繁琐的痛点，旨在降低维护频率、提升运行效率、减少环境负荷。 市场进展： 该模块计划于2026年1月21日至23日在东京“AUTOMOTIVE WORLD 2026”展会上公开亮相并进行演示。 深度分析与行业视角 Maxell此举并非简单的产品更新，而是一次极具洞察力的市场切入策略，为固态电池产业化提供了不同于车企高调路线的务实范本： “边缘创新，核心替代”的务实路径 ：与业内普遍追求在电动汽车领域进行“颠覆式替代”不同，Maxell选择了从小型工业与IoT设备备份电源这一看似“边缘”但规模可观的存量市场入手。这避免了与现有液态锂电池在车规级成本、能量密度上的正面竞争，转而以其长寿命、高可靠性、易维护的特性，在传统一次性电池市场建立不可替代的优势。 “兼容性”是商业化最锋利的刀刃： 模块完全兼容现有ER电池的尺寸和输出电压，这意味着客户无需重新设计产品或更换设备，即可实现从一次性电池到可充电固态电池的“无缝升级”。这极大地降低了用户采纳门槛和技术迁移成本，是产品能否快速导入市场的关键。这种对现有生态的尊重与适配，比单纯追求参数领先更具商业智慧。 精准定位“维护成本敏感型”高价值市场： 目标场景（如工业设备备份、分布式传感器）对电池的长期运行可靠性、免维护性和全生命周期成本极为敏感。固态电池模块通过大幅减少更换次数，直接为客户节省维护工时与后续处置成本，其产生的经济价值足以覆盖其初期的较高成本。这验证了固态电池技术在高价值专业领域的商业化逻辑已经跑通。 对产业格局的启示：Maxell的案例表明，固态电池的产业化远非“一条路走到黑”。在动力电池追求能量密度突破的同时，特种应用、微型电源市场正悄然成为固态电池技术兑现其安全、寿命长优势的首个“利润池”。这可能会吸引更多材料与器件厂商，避开整车应用的激烈竞争，转而开发一系列针对特定痛点、具备即插即用兼容性的固态电池解决方案。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM01月22日讯： 要点：本周（2026年01月16日-01月22日），固态电池产业的动态密集爆发：一面是资本狂热追逐，百亿资金砸向产能蓝图；另一面是技术路线尚未收敛，产业化路径充满不确定性。大企业如国轩高科等大手笔布局占地占道。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的提涨，硅碳负极下行。固态电池专用材料硫化锂因需求旺盛，稳定产品价格上行。硫化物和氧化物电解质价格下行。 一、新项目：各地有新项目投资落地 过去一周披露的项目，其规划总投资额已轻松超过200亿元人民币，新增规划产能超过20GWh。 头部电池巨头：如国轩高科（乾锐科技）规划年产1万吨硫化物固态电解质材料，中创新航投资1.2亿元提升固态电池中试能力至0.2GWh，旨在巩固技术护城河。 陀普科技在内蒙古豪掷60亿元建设15GWh产线，百利科技设立子公司布局固态电池材料生产系统，从设备端切入赛道。 晶核能源、固态离子能源等接连获得数千万元至数亿元融资，聚焦于硫化物、聚合物等细分技术路线，试图以创新颠覆格局。 二、技术路线：三大路径并驱，氧化物暂居“量产C位” 氧化物路线（量产先行者）：以清陶能源为代表，其成都二期项目顺利推进，预计2026年底试产。该路线凭借与现有液态电池工艺兼容度高、安全性较好，在规模化量产上暂时领先。当升科技签约金坛的3000吨级产线也兼顾氧化物与硫化物，显示了产业化务实考量。 硫化物路线（性能颠覆者）：国轩高科的万吨级规划与屹锂科技的研发，是向硫化物量产难题发起的正面强攻。恩力动力与隔膜龙头恩捷股份的合作，则试图通过产业链协同（提供硫化物电解质）加速突破。 聚合物路线（特定场景突破者）：以固态离子能源（武汉） 和英国Ilika为代表，前者获数亿元融资建设产线，后者则凭借其Stereax技术斩获医疗电池订单，率先在高价值、小体积的医疗器械领域实现商业化落地，证明了差异化生存的可能。 三、供应链：联手共创为主流 材料与电池的深度绑定：孚能科技与巴斯夫杉杉的合作，已深入到共同突破固态电解质规模化制备的工艺瓶颈。这不再是简单的买卖关系，而是共同定义下一代材料标准的联合研发。 跨界技术融合：恩力动力（电池）与恩捷股份（隔膜） 的“二恩联手”极具象征意义。传统隔膜巨头将其在薄膜加工领域的核心能力，延伸至提供“半固态隔膜及全固态硫化物电解质”，试图在产业变革中重新定位核心价值。 全链条专利布局：格林美申请单晶无钴富锂锰基正极材料专利，并明确指出适配于固态电池。这表明从上游材料巨头到中游电池厂，对固态时代核心知识产权的争夺战已全面打响。 四、商业化：奇瑞星途等车企的装车 固态电池在极端温度下的循环寿命、功率特性以及长期使用的界面稳定性，仍需大规模、长时间的车规级验证。奇瑞星途等车企的装车计划（2026年）将是至关重要的第一轮大考。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，加拿大近期宣布将中国进口电动汽车的关税下调至6.1%，首年允许4.9万辆配额，五年内逐步增至7万辆。这一政策调整意味着中国产电动车将重新进入加拿大市场，预计首批车辆可能于今年3月或4月抵达。尽管此举可能为消费者提供更多低价车型选择，但已引发加拿大汽车产业、工会及美国政界人士的广泛担忧。 加拿大安大略省省长道格·福特公开批评该决定，称这是对该国汽车工业的“自我伤害”。他表示，加拿大联邦政府与中方达成的贸易协议不仅加剧了与美国的汽车关税谈判难度，还可能对国家安全构成潜在威胁。安大略省作为加拿大最主要的汽车制造基地，涵盖从温莎到多伦多的汽车工业走廊，近年来产业规模已有所收缩，新竞争压力可能进一步影响当地就业与生产。 加拿大最大私营部门工会Unifor也对该政策表示强烈反对。Unifor的全国主席拉娜·佩恩（Lana Payne）在声明中指出，以扩大出口为目标的中国平价电动车进入市场，将危及加拿大整个汽车行业的未来。她认为，此类举措可能进一步激化加美之间的贸易紧张关系。 美国方面亦对此反应不一。美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州一家汽车工厂活动中表示，加拿大未来或将为引入中国电动车的决定感到后悔。美国贸易代表贾米森·格里尔在同一行程中强调，特朗普政府将继续采取措施“保护”美国市场免受中国电动车进口冲击。然而，美国总统特朗普在美国白宫活动上对此持不同看法，他表示如果加拿大总理卡尼能够与中国达成贸易协议，那是“应该去做的事”，并称此类合作“对双方都有好处”。 分析指出，当前协议下的进口数量约占加拿大整体汽车市场的3%，与2023年加方实施高关税前的中国电动车销量相当。根据加拿大政府设定的目标，此次调整旨在推动售价低于3.5万加元（约2.5万美元）的电动车普及。业内推测，比亚迪海鸥、海豚等入门级车型可能率先进入加拿大市场，而极氪或腾势等高端品牌则较难成为主力。 尽管目前配额有限，但有观点认为，随着技术迭代加快，未来几年进入加拿大的中国电动车或将不再局限于平价微型车，而是具备高性能、长续航和先进技术的车型。美国电动车就业联盟主席迈克·墨菲（Mike Murphy）表示，北美本土车企正投入数十亿美元用于电动化转型、工人再培训和工厂改造，而当前贸易环境的不确定性可能削弱这些努力。美国零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔（Albert Gore）也警告，若美国未能持续投资本土电动车及电池供应链，可能在全球竞争中落后，影响技术主导地位与就业岗位。

1月21日，伊之密的股价出现小幅下跌，截至1月21日10:30分，伊之密跌0.22%，报27.37元/股。 消息面上：伊之密 1月20日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的半固态镁合金设备可以生产相关的镁合金结构件，公司会积极拓展镁合金轻量化领域应用布局。 伊之密1月20日在互动平台回答投资者提问时表示，公司有压铸机可生产电驱壳体，公司下游客户有相关业务。 伊之密1月20日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的注塑机可以利用聚醚醚酮（PEEK）材料生产相关产品。公司将持续关注以PEEK为代表的相关材料的发展方向，把握相关行业的发展机遇。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司中大型两板式注塑机整体销售保持不错的发展态势，相关产品的竞争力不断增强，客户结构和项目质量持续优化，产能比较充足。 伊之密 1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前在建项目主要包括南浔工厂、总部大楼等。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司高度重视欧洲市场的战略地位。公司会积极布局，致力于为欧洲客户提供高效、节能压铸解决方案。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司镁合金半固态注射压铸技术融合了半固态成形与高压注射优势，可显著提升镁合金零件的致密性、力学性能与尺寸精度，同时降低铸造缺陷与后续加工需求。公司将持续加大技术研发与产业化推广力度，增强在新材料成型领域的竞争力与市场空间。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司第一季度具体经营情况将在2026年第一季度报告中详细披露。 伊之密1月15日在互动平台回答投资者提问时表示，公司会积极把握与公司发展需求契合的合作机会。 伊之密 1月14日在互动平台回答投资者提问时表示，公司南浔工厂基建进展顺利，具体投产日期请关注公司官方信息。 伊之密1月14日在互动平台回答投资者提问时表示，展望2026年，公司将继续专注主业，推动产品向高端化、智能化、绿色化继续演进。同时，公司将持续深化技术创新与产品升级，加快全球化布局与本地化服务体系建设，提升运营效率和客户黏性。在稳健经营与风险管控并重的基础上，公司将坚持长期主义，通过持续提升核心竞争力和盈利质量，力争在稳健经营基础上实现高质量的增长。 有投资者在投资者互动平台提问：同为注塑机行业，伊之密的市值已超泰瑞机器4倍了，注塑机市场占有率国内占比多少？伊之密1月7日在投资者互动平台表示，公司注塑机业务目前稳居国内第二。 伊之密1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，注塑机、压铸机、橡胶机等是机电液一体化的设备，属于工业母机之一。 伊之密 1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，公司将积极探索半固态镁合金工艺在新兴领域更多应用场景的应用，致力于为客户提供更具竞争力的解决方案。 伊之密1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，公司超大型机型参数会随订单项目与平台迭代持续升级， 目前公司超大型压铸机最高吨位为9000吨。 伊之密2025年12月22日在投资者互动平台表示，公司LEAP系列超大型压铸机及半固态注射成型机在锁模稳定性、压射系统动态响应、温控系统精度与安全结构上具有一定优势，可满足高强韧、薄壁件等对成型的核心要求。 伊之密2025年12月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司看好镁合金成型方案的发展前景。其他相关信息请关注公司后续的官方信息。 此外，伊之密此前披露的2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入43.06亿元，同比增长17.21%；归母净利润5.64亿元，同比增长17.45%；扣非净利润5.56亿元，同比增长18.70%。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：营收稳健增长，单季度业绩屡创新高。毛利率承压净利率持稳，费用管控整体有效。在手订单充沛支撑增长，现金流质量显著优化。拟投资3.74亿元置地扩产，加码智能制造强化核心竞争力。考虑到公司在注塑机/压铸机领域龙头地位，维持公司“增持”评级。 风险提示：制造业复苏不及预期，原材料价格波动，海外拓展不及预期。 华鑫证券点评伊之密的研报显示：技术研发筑壁垒，核心产品竞争力凸显。海内外市场共振，需求结构持续升级。中长期激励落地，绑定团队赋能成长。考虑伊之密压铸机与注塑机技术优势明显，海外产能与渠道建设拉动海外收入增长，维持“买入”投资评级。风险提示 ：下游行业景气度波动；技术路线更迭风险；市场竞争加剧；新品销售不及预期；原材料价格波动；海外业务拓展受阻风险，应收账款回收风险。

据外媒报道，2025年，美国共售出约128.2万辆电动汽车，较2024年的130.1万辆下降约2%，占全年美国新车销量的7.8%。尽管2025年第四季度销量大幅下滑，但全年整体表现仍高于2023年及更早年份水平。分析指出，销量波动主要受美国联邦7,500美元税收抵免政策在2025年9月底终止影响，消费者在2025年第三季度集中购车，导致2025年第四季度需求明显回落。 特斯拉继续保持美国电动车市场领先地位，2025全年销量超过58.9万辆，占整体市场46.2%份额。尽管较2024年略有下降，其Model Y和Model 3仍是销量最高的两款车型，远超其他竞争车型。 另外，2025年，在美国市场，通用汽车以169,887辆的电动汽车销量位居第二，同比增长48%，占市场总量13%；旗下雪佛兰Equinox EV成为通用最畅销电动车型，全年销量达57,945辆，同比增长超过一倍。福特2025全年在美国市场的电动车销量为84,113辆，约为通用汽车的一半，其主力车型Mustang Mach-E售出51,620辆。 按具体车型排名，2025年美国最畅销的十款电动车依次为：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、雪佛兰Equinox EV、福特Mustang Mach-E、现代IONIQ 5、本田Prologue、福特F-150 Lightning、Rivian R1S、雪佛兰Blazer EV和大众ID.4。其中，现代IONIQ 5销量为47,039辆，同比增长6%；本田Prologue销量39,194辆，同比增长18.7%；福特F-150 Lightning售出27,307辆，Rivian R1S为24,852辆，雪佛兰Blazer EV和大众ID.4分别售出22,637辆和22,373辆。 2025年第四季度单季数据显示，美国电动车销量同比下滑36%，为2022年第三季度以来同期最低水平。由于税收优惠政策到期前的购车高峰集中在第三季度，第四季度市场出现明显疲软。值得注意的是，第四季度特斯拉销量同比小幅上升，而非特斯拉品牌销量则低于过去三年同期。综合全年来看，非特斯拉品牌2025年销量实现同比增长，与第四季度趋势相反。 除上述车型外，其他销量较高的电动车型包括凯迪拉克Lyriq（20,971辆）、特斯拉Cybertruck（20,237辆）、宝马i4（20,114辆）、奥迪Q6 e-tron（17,207辆）、丰田bZ（15,609辆）、起亚EV9（15,051辆）、日产Ariya（14,906辆）以及特斯拉Model X（13,066辆）。此外，雪佛兰Silverado EV、Lucid Air、现代IONIQ 6等车型销量均未突破1.3万辆。 展望2026年，多家机构预计美国电动车市场份额将小幅提升至约8%。随着超过30款新车型计划在美国上市，车企正对现有电动车型进行降价清仓。其中，新款雪佛兰Bolt EV和日产LEAF在美国售价已降至3万美元以内，有望推动更广泛消费群体的接受度。技术进步、充电基础设施改善以及更多车型选择将共同影响未来美国汽车市场格局。

【工信部：应建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台】 工信部修订公布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自2027年1月1日起施行。其中指出，新能源汽车及新能源特种作业车底盘企业应满足相适应的新能源汽车及新能源特种作业车底盘产品安全保障机制要求，主要包括：应在产品全生命周期内为所销售的每一辆新能源汽车（含底盘）建立相应的档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。 》点击查看详情 【德国重启电动汽车购车补贴 最高可达6000欧元】 德国政府19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。德国环境部当天发布公告说，该补贴面向私人消费者，适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。根据政府设定的分级标准，按车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴金额为1500欧元至6000欧元之间。（财联社） 【我国电动汽车充电基础设施（枪）总数突破2000万大关】 国家能源局发布2025年12月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%，公共充电桩额定总功率达到2.20亿千瓦，平均功率约为46.53千瓦；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%，私人充电设施报装用电容量达到1.34亿千伏安。 》点击查看详情 【红旗全固态电池首台样车成功下线】 据“吉林发布”消息，近日，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在全固态电池技术领域正式迈入实车测试阶段。该试制项目历经470天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。本次实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。 》点击查看详情 【百利科技：拟设立控股子公司 发展固态电池材料生产系统等业务】 百利科技(603959.SH)公告称，公司拟在常州投资设立控股子公司——常州百利粉体集成系统有限公司，注册资本2000万元，发展固态电池材料生产系统、锂电池拆解回收装备系统业务。（财联社） 【湖南裕能：2025年净利同比预增94%-136% 下半年碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升】 湖南裕能(301358.SZ)公告称，公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为11.50亿元-14.00亿元，比上年同期增长93.75%-135.87%。报告期内，新能源汽车及储能市场快速发展，带动锂电池正极材料需求增长，且出现了结构性供应紧缺，公司磷酸盐正极材料产品销量随之大幅增长，尤其是公司新产品精准契合下游市场对锂电池更高能量密度、更强快充性能、更大电芯容量的升级要求。2025年下半年，主要原材料碳酸锂价格回升，加上公司一体化布局持续推进，成本管控卓有成效，整体盈利能力有所提升。小财注：湖南裕能2025年Q3净利润3.4亿元，据此计算，2025年Q4净利预计5.05亿元-7.55亿元，环比增长48%-121%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2025年12月三元前驱体出口数据解读 【SMM分析】青海盐湖提锂再获重大突破 车间生产综合锂收率超90% 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

工信部修订公布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自2027年1月1日起施行。其中指出，新能源汽车及新能源特种作业车底盘企业应满足相适应的新能源汽车及新能源特种作业车底盘产品安全保障机制要求，主要包括： 应在产品全生命周期内为所销售的每一辆新能源汽车（含底盘）建立相应的档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。 应建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与用户的协议，对已销售的全部新能源汽车（含底盘）的运行安全状态进行监测，直至汽车停止使用或报废。监测数据应至少包括车辆运行安全、故障、充电等方面情况，应对监测数据进行分析，并能为车辆改进提供数据支持。监测数据保存期应不低于产品全生命周期。企业监测平台应当依据相关规定与地方和 国家的新能源汽车相关监测平台对接。应建立隐患车辆排查机制，及时跟踪和确认长时间离线车辆的安全状态，妥善处理大面积聚集停放、频繁报警等存在安全隐患的车辆。应建立新能源汽车安全事故应急处理制度，包括应急预案、抢险救援方案、事故调查及结果上报制度等；应及时、准确接收用户报警信息，并进行记录和妥善处理，积极降低事故损失。 应设置独立的动力电池存储区域，落实防火分隔措施，加强消防安全管理。 应编写年度报告，年度报告应当在新能源汽车产品全生命周期内存档备查。

》查看更多SMM铅产业链数据库         SMM1月21日讯：据海关数据显示，2025年12月中国铅酸蓄电池出口量为1724.06万只，环比上升9.28个百分点，同比下滑33.86个百分点；2025年全年铅酸蓄电池累计出口量为2.19亿只，同比下滑12.79个百分点。2025年12月中国铅酸蓄电池进口量为59.16万只，环比上升24.38个百分点，同比上升60.52个百分点；2025年全年铅酸蓄电池累计进口量为549.26万只，同比下滑2.09个百分点。         自2024年起，由于国内外铅价剧烈波动导致显著的价格差异（国内价格远高于海外），特别是在高峰期时差额超过3000元/吨，这直接推高了铅酸蓄电池的生产成本，从而影响了中国铅蓄电池企业在国际市场上的竞争力，导致来自海外的订单大幅减少。尽管到2025年这种价格差距有所收窄，但由于美国实施的“对等关税”及中东地区针对中国的反倾销惩罚关税等因素，中国铅酸蓄电池的整体出口量仍然呈现下降趋势，尤其是其他铅酸电池的出口降幅最大，达到了-16.91%。从具体国家来看，在中国铅酸蓄电池的主要出口目的地中，有11个国家的进口数量出现了不同程度的下滑。其中，印度作为中国最大的出口市场，对其出口量较去年同期减少了33.39个百分点；而马来西亚和新加坡同比分别下降了16.82%和43.49%；美国更是锐减了48.59%。         展望2026年，考虑到目前国内外铅库存水平的不同（国外较高而国内较低）以及中国铅冶炼行业的产能过剩状况，预计未来一段时间内铅价差异改善的空间有限。同时，中国铅酸蓄电池企业在海外的建厂增多，特别是在东南亚地区，这些新建工厂将增加当地产量，并可能进一步削减从中国直接出口的铅酸蓄电池数量。结合以上因素及潜在的政策调整，预测2026年中国铅酸蓄电池的出口将延续下降趋势。 （以上信息基于市场采集及上海有色网研究小组综合评估后得出，文中所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关)