印度与欧盟于本周二正式签署自由贸易协定，同意将欧盟产乘用车进口关税从现行110%分阶段下调至10%，并设立每年25万辆的进口配额。该协定预计将于2028年年中生效，需经双方多层级法律程序及实施细则确认后方可实施。 根据协定安排，25万辆配额中，约16万辆为内燃机车型，其进口关税将在五年内逐步降至10%；其余9万辆为电动汽车，同等关税水平将于协议生效十年后适用。该配额规模为印度近年所签贸易协定中最大，是其与英国所签汽车配额（3.7万辆）的六倍以上。2024年，印度自欧盟进口整车金额逾16亿欧元。 尽管关税大幅下调，但多家车企及行业机构指出，该政策对印度主流汽车市场影响有限。印度乘用车市场以售价10万至25万卢比的小型车为主，由马鲁蒂铃木、塔塔汽车、马恒达及现代印度等本土及在印合资企业主导。诺玛研究公司高级合伙人阿希姆·夏尔马表示：“协定排除了售价低于15万卢比的车型及全部电动车，因此不会影响市场大部分份额。” 目前，宝马集团印度与梅赛德斯-奔驰印度分别有95%和90%的销量来自本地化生产车型，完全进口车占比仅约5%和10%。宝马集团印度总裁兼CEO哈迪普·辛格·布拉尔称，短期内无价格调整计划，协定可能为引入小众或新车型提供机会，并在需求增长前提下支持进一步本地化。梅赛德斯-奔驰印度CEO桑托什·艾耶尔亦表示，未来可预见期内不会因协定下调售价，仍将聚焦本地化生产与客户价值提升。 奥迪印度负责人巴尔比尔·辛格·迪隆强调，最终商业策略与产品规划须待协定细则公布并完成审阅后方能评估。斯特兰蒂斯印度CEO沙伊莱什·哈泽拉指出，协定有望增强其在印业务获取先进技术与最新车型的能力，并提升制造竞争力与出口潜力，助力印度运营融入全球供应链。 协定亦被视作印度汽车零部件出口的重要推力。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）指出，协定将提升印企对欧出口竞争力，促进技术合作与长期投资。2026财年上半年（H1 FY26），印度向欧盟出口汽车零部件37.3亿美元，同期自欧盟进口30.1亿美元。ACMA预计，未来五至十年内，汽车零部件对欧出口关税有望全面取消。协会同时强调，关税调整节奏、监管标准协调及碳边境调节机制（CBAM）等可持续发展议题的务实安排，对充分释放协定潜力至关重要。 德国机械设备制造业联合会（VDMA）将协定称为“出口导向型机械工程界的一天庆典”，称其为受贸易冲突加剧困扰的全球产业带来“必要氧气”。麦格理资本中国汽车行业首席策略师尤金·萧指出，地缘政治背景下，欧印双方均有动力推动供应链多元化，而印度作为全球第三大乘用车市场，其准入条件历史性放宽对欧洲车企构成实质性利好。

据彭博社报道，南非正考虑对产自中国、印度的汽车征收最高50%的关税，以此保护本土汽车产业，抵御进口汽车大量涌入带来的冲击。 南非贸易、工业和竞争部正开展内部评估，研究出台相关举措，遏制汽车进口量增长。南非政策制定者表示，大量进口汽车正在冲击该国本土汽车制造业。 1月27日，南非国际贸易管理委员会专员Ayabonga Cawe在开普敦（Cape Town）向议员们透露，目前官方考虑的方案之一，是修订南非关税税则，将进口关税税率，调整至符合世界贸易组织对最惠国待遇的承诺标准。 Ayabonga Cawe称：“针对整车，世贸组织约束税率为50%，而我们当前的关税税率约为25%。汽车零部件的关税则存在一定调整空间，具体幅度视来源国而定，区间在10%至12%。” 中国、印度与南非同属金砖国家（BRICS）发展联盟，该组织一直致力于深化成员国之间的贸易合作。 2024年，在南非整车进口总量中，中国产汽车占比53%，印度产汽车占比22%。如今，中印两国已是全球规模最大的两大汽车制造中心。 过去四年，南非从中国进口的汽车数量激增368%，从印度进口的汽车数量涨幅也达到135%。市场竞争在入门级车型领域尤为激烈，平价进口汽车大幅挤压了南非本土车企的利润空间。 南非贸易、工业和竞争部或将与南非财政部协商，研究出台相关税收举措，包括对全新豪华汽车征收消费税，同时重新审核税收抵免凭证的运行机制。 去年，美国对南非出口商品加征30%的关税，这一税率在撒哈拉以南非洲地区位列最高，南非汽车行业的出口端已然承压。此次拟出台的关税保护举措，或能为南非本土汽车行业缓解部分压力。 南非贸易、工业和竞争部的汽车产业首席主任Mkhululi Mlota表示：“美国是南非第三大汽车出口目的地，2024年南非对美汽车出口额达287亿兰特（约合18亿美元）。”他指出，美国新增的关税措施，以及《非洲增长与机遇法案》能否在2028年顺利延期、相关国家是否仍具备优惠资格存在不确定性，都让南非的汽车出口地位岌岌可危。该法案是南非与美国签署的一项优惠贸易协定。 Mkhululi Mlota补充道：“这些风险波及整个汽车产业链，从零部件生产商，到整车制造商的出口项目，无一幸免。中国汽车制造商不断崛起，既能生产具备高科技配置的车型，又能保持亲民的价格，这也加剧了南非产汽车在海外市场的竞争压力。”

近期，2026年中国车谷品牌运营中心汽车消费券活动已正式启动，第一阶段发放期为2026年1月1日至2月28日，补贴力度再升级，新增高价位车型补贴档位，涵盖多款主流品牌及热门车型，为消费者购车提供重磅福利。 本次消费券在延续往年政策基础上优化补贴结构，共设四个补贴档位：车辆开票价5万元（含）-10万元，补贴2000元；10万元（含）-20万元，补贴4000元；20万元（含）-35万元，补贴6000元；35万元（含）以上，补贴8000元。支持范围更广、优惠力度更大。值得一提的是，该消费券可叠加国家、省、市各级促销政策使用，进一步降低购车成本。 车型覆盖方面，活动囊括岚图、东风本田、奕派、风神、猛士科技、东风标致、莲花跑车、小鹏等主流品牌，新增吉利银河M9等热门车型，后续还将根据公告更新车型清单，满足不同消费者的购车需求。 领券与使用流程便捷高效。消费者可通过关注“中国车谷品牌运营中心”微信公众号线上领取，或前往岚图、东风卓联等授权经销商门店现场申领。使用时，只需在湖北省内参与活动的汽车销售企业购车，并于省内购买车辆保险，即可直接核销对应档位消费券。

近日，西安2026年汽车置换更新补贴官方申请入口正式开放，个人消费者置换符合条件的新能源或燃油乘用车可享一次性补贴，最高补贴金额达1.5万元。 此次补贴面向个人消费者，需满足特定条件：转让或报废的旧乘用车须于2025年1月8日前登记在本人名下；新购车辆需为纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，或2.0升及以下排量燃油乘用车，且新车机动车销售统一发票需在西安市开具，机动车登记证书需在陕西省办理。 补贴标准明确，换购新能源乘用车按新车销售价格的8%补贴，最高1.5万元；换购符合条件燃油乘用车按新车销售价格的6%补贴，最高1.3万元。值得注意的是，每名消费者2026年内仅可享受1次报废更新补贴或1次置换更新补贴。 补贴发放采用“先预审资料，再领取资格”的方式，资格券发放安排已同步公布。每月1日9时系统将更新资格券数量并开放领取，每月最后2日暂停资料预审及资格券领取，进行系统维护。 资格券需通过“i西安”平台领取，有效期为30个自然日，若有效期至活动结束时间不足30日，则以活动结束时间为准。消费者领取资格券后，需在有效期内登录云闪付App提交相关资料，并将资格券截图上传至“其他补充影像资料”处，逾期未提交将导致资格券失效。

美东时间周三盘后，特斯拉公布了好于预期的第四季度财报业绩，推动该公司股价盘后上涨3%。不过，特斯拉全年的营收同比下降了3%，这是该公司有史以来首次出现年度营收下滑的情况。 以下是该公司的表现情况，与LSEG调查的分析师的预期相比： 每股收益：50美分（调整后），而预期为45美分 营收：249亿美元，同比下滑3%，预期为247.9亿美元 特斯拉去年净利润明显低迷 汽车业务明显下滑 在最近几个季度，特斯拉的汽车销售一直表现不佳，因为该公司在全球各地面临着激烈的竞争，尤其是在中国市场，特斯拉面临了来自比亚迪、小米等众多国产电动品牌的挑战。 具体来看，特斯拉第四季度汽车业务板块从198亿美元降至177亿美元，降幅为11%。 特斯拉全年营收从2024年的977亿美元降至948亿美元。特斯拉在财报中写道，营收下降的部分原因是“车辆交付量减少”以及“监管补贴收入降低”。 本月早些时候，特斯拉公布第四季度车辆交付量同比下降了16%，全年交付量下降了8.6%。 今年上半年推广Robotaxi业务 尽管特斯拉的核心汽车业务一直面临困境，但特斯拉CEO马斯克近几个季度来一直试图将投资者的注意力转移到其他方面——例如他一直大力宣传的新兴自动驾驶出租车业务以及尚未上市的Optimus人形机器人。 2025年，特斯拉推出了名为“Robotaxi”的叫车应用程序，并且已在美国得克萨斯州奥斯汀市开展了试点服务。上周，特斯拉的高管表示，他们已将少数几辆奥斯汀车队中的汽车中的人工安全监督员调离岗位，以便进行无人驾驶乘客出行服务。 该公司在其投资者演示文稿中表示，计划在今年上半年将Robotaxi服务扩展到美国另外七个市场。这些城市包括达拉斯、休斯顿、菲尼克斯、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯。 特斯拉称，其已在为即将推出的Cybercab产品进行“预生产”准备工作。该车型被宣传为一款双座无人驾驶汽车，不会配备方向盘或踏板。 将把Model S和X产能转至制造Optimus 至于机器人，特斯拉表示本季度将推出第三代Optimus。该公司称：“第三代是我们首个旨在大规模生产的设计。” 特斯拉的目标是未来能将其作为一款能够从事从工厂工作到照看孩子的各种工作的智能机器人，来推向市场。 特斯拉CEO马斯克还在财报电话会上称， 预计下季度将开始逐步停止Model S和Model X的生产，弗里蒙特工厂转型为生产Optimus人形机器人。 在能源生产与存储业务方面，特斯拉营收增长了25%，达到38.4亿美元，而去年同期为30.6亿美元。在服务及其他业务板块，营收增长了18%，达到33.7亿美元，而去年同期为28.5亿美元。 对xAI进行投资 特斯拉表示，1月16日，它与马斯克的人工智能初创公司xAI达成协议，投资约20亿美元，“作为他们最近公开披露的融资轮的一部分。” 本月早些时候，xAI公司表示已筹集200亿美元，超过了此前150亿美元的目标，英伟达和思科也参与了此次融资。 特斯拉表示，此次xAI投资以及与该公司的合作“旨在增强特斯拉开发并大规模将人工智能产品和服务应用于现实世界的能力”。 在此期间，资本支出下降了14%，从一年前的27.8亿美元降至23.9亿美元。

宝武镁业1月28日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润亏损1000万元至2000万元，上年同期盈利1.6亿元；扣非净利润亏损3500万元至4500万元，上年同期盈利1.17亿元。 对于业绩变动的原因，宝武镁业表示：受镁价持续下行影响，本报告期公司镁材料业务盈利同比上年较大幅度下降；按谨慎性原则计提了部分资产减值准备；同时，公司联营公司安徽宝镁轻合金有限公司新建项目处于投产爬坡阶段，产量低、成本高，叠加镁价处于低位，影响公司投资收益同比下降。 消息面上：宝武镁业公告的2026 年 1 月 27 日-2026 年 1 月 28 日接受调研的记录显示： 问：请介绍一下宝武镁业？ 宝武镁业回应：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于 1993 年，2007 年在深交所上市，公司经过三十多年的发展，成为了集矿业开采、有色金属冶炼和回收加工为一体的高新技术企业，主营业务为镁、铝合金材料的生产及深加工、销售业务，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。产品主要应用于汽车、电动自行车轻量化、消费电子及建筑等领域。公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”完整产业链，全产业链优化公司产品成本结构和增强抵御风险能力，能稳定给客户提供各种产品。 问：2025 年国内原镁产量如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-12月中国共产原镁约为 104.21 万吨（最终数据以发展报告为准），同比增长 1.59%。其中，陕西地区累计生产约为 68.52 万吨，同比增长7.57%；山西地区累计生产约为 18.76 万吨，同比下降 1.37%；内蒙古地区累计生产约为 3.78 万吨，同比下降 1.56%；新疆地区累计生产约为 5.89 万吨，同比增长 11.55%；其他地区累计生产约为 7.27万吨。 问：公司采用哪些措施去推广镁的应用？ 宝武镁业回应：降低镁的生产成本，提高成本的竞争优势；成立汽车、3C、建筑模板、镁储氢、低空经济、机器人等应用等各领域的技术和营销团队，在客户的产品设计阶段深度介入，提高全方位的设计服务，引领新材料的应用；加大镁产品种类、生产技术和产品应用的创新和开发能力，满足产品性能的需要。 问：公司镁产品主要出口到哪些国家？ 宝武镁业回应：公司镁产品主要出口到欧洲、北美、东南亚等地区。 问：公司白云石矿的情况？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，已进行部分开采。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 问：请介绍一下公司的金属锶产品？ 宝武镁业回应：锶是一种银白色带黄色光泽的碱土金属，在自然界以化合态存在。锶可以加入到铝、镁等金属中制成合金，能提高合金的强度、硬度和耐腐蚀性；另外，在一些金属材料的加工过程中，加入少量的锶可以起到细化晶粒的作用。 目前公司拥有 3000 吨/年金属锶产能。 回顾2025年的镁价表现可以看出： 2025年镁锭9990（府谷、神木）价格呈现“M”形走势，价格重心显著下移。价格从年初16000元/吨下跌至3月07日价格年内最低点15050元/吨；紧接着价格低位反弹，5月13日达到年内高位17450元/吨；随着贸易商受畏高情绪驱使低价抛货，由此引发价格崩塌，价格弱势震荡至6月10日15950元/吨；随后下游逢低买入，冶炼厂持续去库助推镁价反弹，镁价再次拉高至17400元/吨；三季度末至四季度，镁厂集中复产使得供需格局再次逆转，供应压力急剧增加，12月02日第三次跌破16000元/吨，镁价低位盘整运行。整体来看，2025年全年价格波动幅度在2500元以内，，整体波动幅度较上一年明显收窄。 1-3月：宏观消息面上，中美贸易摩擦升级，市场恐慌情绪蔓延，大宗价格整体受影响明显；煤炭高供应导致价格持续下跌，成本端支撑力度弱；叠加春节期间镁锭库存高企，基本面驱动力不足，镁锭价格持续跌至年内低点。 3-5月：前期镁冶炼厂集体减停产使得镁市供应大幅减少，基本面持续好转，叠加“反内卷”政策预期拉涨，煤矿安全检查加严，原料价格上行，在成本支撑下，价格阶段性反弹至年中高位。 5-6月：市场交易逻辑回归基本面，采购商理性回归，叠加暑期需求淡季，需求端支撑不足，现货价格震荡下行，镁价下跌至低位。 6月-8月：大宗商品市场行情持续升温，各类有色金属价格联袂走高，黑色金属板块亦受焦煤价格飙升的强劲带动而同步上扬，受煤炭、硅铁等原镁核心原材料价格跳涨影响，叠加镁市基本面具备阶段性上行的良好条件，镁价在本周四突破17000元大关。 8月-12月，主产区原镁冶炼厂家顺利复产使得日产量增加至2000吨左右，骤然上行的原镁供应使得镁市供需失衡，下游采购方延迟采购叠加原镁冶炼厂家出货意愿增强，买卖双方情绪差异推动镁价阴跌不停。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 镁价偏强运行，据SMM报价显示：1月28日，镁锭9990（府谷、神木）的报价为16450~16550 元/吨，其均价为16500元/吨，较前一交易日涨1.23%。16500元/吨这一均价与SMM镁锭9990（府谷、神木）2025年12月31日的均价15750元/吨相比，上涨了750元/吨，涨幅为4.76%。 目前主产区原镁冶炼厂家报价坚挺，厂家惜售情绪浓厚，且受未来雨雪天气影响，未来运输难度将有所上升，部分下游采购商提前入场备货，市场成交小幅改善，镁价稳步上行。但当前高价成交量不足，镁价能否持续上行仍需等待市场检验，SMM将及时跟进镁市近况。 推荐阅读： 》2025年镁市冷暖不均 镁锭承压与镁合金紧缺并存 2026年下游爆发能否引领全产业链逆袭？【SMM国内分析】

在1月20-22日举办的阿布扎比国际无人系统展（UMEX 2026）上，全球领先的中国自动驾驶科技公司文远知行与阿联酋国有AI科技企业K2签署战略谅解备忘录，将在智能与自动驾驶系统委员会（SASC）及综合交通中心（ITC）的支持下共同运营自动驾驶公交（Robobus）。 此项合作将进一步推进阿布扎比自动驾驶公共交通系统的全面部署，以接近该国描绘的智能交通愿景，并力争在全球环境中成为智能与可持续交通解决方案的领先实践者。 去年5月，文远知行在阿布扎比开启L4级纯无人驾驶出租车（Robotaxi）试运营，服务范围涉及阿尔雷姆岛（Al Reem）、阿尔马里亚岛（Al Maryah）等高需求区域，并在此后持续拓展车队规模和服务区域。 去年11月，文远知行宣布与全球知名出行服务提供商优步（Uber）达成合作，在优步应用界面推出全新“Autonomous”专属类别可一键呼叫自动驾驶车辆。双方计划在未来几年将Robotaxi在中东地区的规模扩大至数千辆，到2030年扩大至数万辆。 目前，文远知行阿布扎比Robotaxi业务运营良好，即将实现单车盈亏平衡。 文远知行中东及非洲区域总经理Ryan Zhan指出，与K2签署的谅解备忘录标志着文远知行智能出行服务在阿布扎比发展的新阶段。通过将文远知行成熟的L4级自动驾驶技术与K2深厚的本地经验相结合，双方正致力于加速推动更安全、智能、可持续的自动驾驶公共交通在阿联酋及整个中东地区的普及。 据悉，双方将共同在阿联酋开发并商业化这一全新模式的Robobus，旨在携手构建一个无缝连接的、可持续运行的智能出行未来。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025年12月，欧盟范围内纯电动汽车（BEV）注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。当月，包括纯电、插电式混合动力及混合动力车型在内的新能源车注册总量占欧盟新车注册总量的67%，较2024年12月的57.8%上升9.2个百分点。 2025年12月，欧盟新车总注册量达约100万辆，同比增长5.8%；全年注册量为1080万辆，同比增长1.8%。同期，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（EFTA）整体汽车销量达120万辆，同比增长7.6%，全年销量为1330万辆，同比增长2.4%。这是自2020年以来单月及全年注册量的最高水平，但仍低于疫情前水平。 细分动力类型看，2025年12月，纯电动汽车注册量同比增长51%，插电式混合动力汽车增长36.7%，混合动力汽车增长5.8%。而传统汽油车注册量出现同比下降，柴油车注册量亦持续收缩。 主要车企表现分化。当月，Stellantis集团注册量同比增长4.5%，大众集团增长10.2%，雷诺集团下降2.2%。另有数据显示，某美国纯电品牌在欧盟市场占有率持续下滑，而来自中国的纯电品牌及欧洲本土头部车企市场份额则呈上升趋势。 值得注意的是，尽管新能源车销量结构发生历史性变化，欧盟委员会于2025年12月提出调整原定2035年全面禁售新燃油车的法规框架，拟放弃原定2035年生效的内燃机新车禁售政策。该调整被视作对部分面临转型压力的欧洲车企的政策回应。电动交通倡导组织指出，加速向电动化过渡仍是实现欧盟碳减排目标的关键路径。 欧洲汽车产业当前面临多重挑战，包括来自中国车企的竞争加剧、美国加征进口关税带来的出口压力，以及在现行监管要求下实现新能源车盈利的现实困难。ACEA数据显示，2025年欧洲汽车市场已连续第六个月实现同比正增长，但行业整体仍处于结构性调整阶段。

据外媒报道，在2026年财政预算案宣读中，马来西亚总理兼财政部长安瓦尔·易卜拉欣（Datuk Seri Anwar Ibrahim）宣布，马来西亚政府将联合本土汽车制造商，针对车龄超过20年的老旧车辆推出匹配式报废补贴计划。该计划允许符合条件的车主在报废旧车后，获得由车企与政府共同提供的现金补助，政府部分最高为4,000林吉特，与车企所提金额等额匹配。 根据方案，若宝腾（Proton）或Perodua在“以旧换新”项目中为一辆符合资格的旧车提供4,000林吉特收购价，马来西亚政府将同步发放4,000林吉特补助，车主总计可获8,000林吉特，该款项可用于购买全新宝腾或Perodua车型。同理，若车企提供3,000林吉特，马来西亚政府亦匹配3,000林吉特，总补助为6,000林吉特。车企可自行设定更高收购价，但马来西亚政府匹配上限固定为4,000林吉特。目前公布的唯一适用条件是报废车辆须注册满20年以上。 马来西亚政府指出，此项措施旨在提升本土车企新车销量，同时基于安全考量推动老旧车辆更新。官方说明中提及，车龄逾20年的车辆在安全性方面存在局限，并援引对1993年款宝腾Wira开展的类NCAP碰撞测试作为佐证依据。 此外，马来西亚交通部已通过电子注销系统简化车辆报废流程，车主可在线完成注销手续。2026年预算案未公布该计划的具体实施起止时间、申请方式、受理机构及所需文件清单，相关细则有待主管部门后续公告。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（CPCA）的数据，小米汽车2025年在中国市场共交付258,164辆SU7纯电轿车，较特斯拉Model 3同期200,361辆的交付量高出约30%，这是Model 3自2019年进入中国市场以来，首次被其他车企在高端纯电轿车细分市场超越。 小米SU7于2024年3月正式上市，上市一年后，即在部分单月销量中超过Model 3；上市不足两年即成为全球最大汽车市场中销量最高的高端纯电轿车。其2025年全年销量较Model 3多出57,803辆。 小米汽车未止步于轿车市场。其首款SUV车型YU7已投入市场，对Model Y形成竞争压力；该公司还计划于2026年推出更多新车型。 据报道，法拉利公司曾于2025年采购一台SU7用于技术研究；福特汽车首席执行官吉姆·法利也曾公开表示对该车型高度关注，并推动福特组建专项团队，以应对中国新能源车企的技术与产品竞争。 相比之下，特斯拉2025年在中国市场总交付量为625,698辆，同比下降4.78%；其中Model Y作为中国市场最畅销SUV，交付量同比下降11.45%。此前，特斯拉已宣布针对Model 3推出8000元人民币保险补贴，并叠加此前公布的七年期低息金融方案，以刺激销售。 针对上述新闻，特斯拉方面表示，Model 3仍为中国市场广受认可的高端电动轿车产品，公司正通过产品迭代、服务升级及本地化策略持续优化用户价值。小米方面尚未就与特斯拉的对比作出回应。