【广期所：多晶硅期货PS2706合约、碳酸锂期货LC2706合约有关事项】 广期所公告，多晶硅期货PS2706合约交易手续费标准为成交金额的万分之二点五、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之二点五，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过200手。碳酸锂期货LC2706合约交易手续费标准为成交金额的万分之三点二、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。 》点击查看详情 【5月我国动力和储能电池销量为182.2GWh，同比增长47.4%】 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，5月，我国动力和储能电池销量为182.2GWh，环比增长11.0%，同比增长47.4%。其中，动力电池销量为127.0GWh，占总销量69.7%，环比增长16.6%，同比增长45.2%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量30.3%，环比下降0.1%，同比增长52.7%。1-5月，我国动力和储能电池累计销量为783.4GWh，累计同比增长48.5%。(金十数据APP) 【屹通新材：电池粉随着下游磷酸铁锂电池业务发展而增速较快】 屹通新材近日在电话会议中表示，毛利率方面，传统粉末冶金用粉的毛利率约为20%；电池粉由于工序相对较少，毛利率低于粉末冶金用铁粉。锻件业务目前仍处于产能爬坡阶段，尚未完全达产，单位产品的人工成本及折旧摊销费用相对较高，其毛利率相对低于传统粉末冶金用铁粉。传统粉末冶金用铁粉保持相对稳定的增长，电池粉随着下游磷酸铁锂电池业务的发展，增速较快，锻件业务市场空间较大，由于公司去年业务基础相对较小，今年增速相对较快。(金十数据APP) 【两部门约谈提醒涉嫌非理性竞争汽车生产企业】 6月11日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规规章，按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。 》点击查看详情 【崔东树：2026年全国汽车市场总体走势较强，在生产资料高补贴卡车市场和客车市场回暖明显】 乘联分会秘书长崔东树发文《2026年5月份汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析》表示，中国宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，2026年全国汽车市场总体走势较强，在生产资料高补贴卡车市场和客车市场回暖明显。2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征，刚落地的商用车高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高。(金十数据APP) 【长春市：近年来一汽产销出现下滑，未来或将面临央企战略重组的压力】 《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》公开征集意见。其中提到，我国汽车市场进入存量竞争阶段，2025年行业利润率已下滑至4.1%，低于工业平均水平。“十五五”时期将是国内汽车市场和产业竞争格局走向成熟的重要阶段，优质企业兼并重组、尾部企业淘汰出清成为主要趋势。预计2030年国内整车企业集团数量将由71家缩减至15家左右。在市场“内卷”和国家对汽车产业迈入“强监管”的背景下，近年来长春市一汽产销出现下滑，未来或将面临央企战略重组的压力。 相关阅读： 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？ 2026上半年固态电池量产进展 中国领跑全固态商业化仍需等待【SMM分析】 【SMM分析】从资源优势到制造能力：非洲电池金属产业链升级的真实门槛 【SMM锂电】 【重磅】磷酸铁锂结算终极方案落地：SMM磷酸铁全面入场，“磷系定价”不应是半程折返跑 【SMM分析】5月需求拉动负极产出增长 成本承压制约产出涨幅 【SMM锂电】 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地 SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

6月10日，雷诺集团首席执行官福兰（Francois Provost）接受路透社采访时表示，自伊朗冲突爆发以来，雷诺在法国、德国等部分欧洲市场的电动车订单量大涨了50%。 福兰称，雷诺电池供应链不存在短缺问题，但眼下电动车需求大幅上涨，企业全力生产仍供不应求，为此专门成立专项工作组应对产能缺口。他表示：“受伊朗局势影响，当前电动汽车的市场需求已经超出了我们全部供应商的供货上限。” 福兰还透露，雷诺集团计划今年下半年为多家电动车工厂增开班次，涵盖法国杜埃（Douai）工厂、莫伯日（Maubeuge）工厂，以及斯洛文尼亚新戈里察（Novo Mesto）工厂。 受伊朗冲突推高燃油价格的影响，欧洲市场全新及二手电动车关注度同步飙升，电动车整体需求全面爆发。今年前四个月，欧洲纯电动新车销量大涨29%，总量接近100万辆。 福兰判断，即便日后伊朗冲突平息、油价回落，市场对电动车的热度会有所降温，但汽车电动化转型的大趋势仍会持续提速。他表示，雷诺已经上调了电动车销量预期。 与此同时，雷诺集团的竞争对手Stellantis近期正洽谈合作，将其欧洲闲置工厂厂房出租给零跑、东风等中国车企，而福兰表示，雷诺已经回绝了所有寻求租用其产线的企业。他强调，“长期以来，不断有各类企业找上门寻求合作，雷诺不会靠出租厂房来解决人员冗余、产能过剩问题，而且我们根本不存在这类问题。”

研究机构Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲4月新车销量同比上涨6.4%至1,155,601辆，整体车市稳步回暖，消费需求持续释放。 在全球汽车产业电动化深度迭代、市场竞争持续加剧的背景下，欧洲车市格局迎来深度重塑，本土新旧车企分化加剧，而中国车企凭借产品、技术与策略的多重优势，实现跨越式增长，创下月度市占率历史新高，成为欧洲新能源市场核心增长极。 新能源车型依旧是欧洲车市增长的核心驱动力，电动化、混动化双线渗透趋势愈发明显。4月欧洲纯电动车市场热度持续攀升，整体销量同比大涨38%至255,115辆；插电混动车型延续高增长态势，同比涨幅达21%，达119,457辆，新能源车型对传统燃油车的替代进程持续提速。 伴随欧洲能源结构调整、用车成本变化及新能源配套设施完善，消费者电动化购车偏好持续强化，新能源车型市场认可度稳步提升。 同时，欧洲新能源市场新旧迭代节奏加快，行业格局持续分化。斯柯达、雷诺等本土品牌全新电动车型持续走量，市场表现亮眼；而大众、宝马等传统品牌老牌电动车型受新品冲击、竞争加剧影响，销量持续承压。全新车型与新晋品牌强势崛起，传统存量车型逐步式微，成为当前欧洲新能源市场的核心特征。 4月中国车企欧洲市占率升至9.8%，再创月度历史纪录 中国车企在欧洲市场的扩张步伐持续提速，突破势头显著。Dataforce最新数据显示，今年4月，中国品牌在欧洲市场的销量同比大涨114%，总计售出112,992辆，市场份额攀升至9.8%，一举打破2025年12月9.5%的历史纪录，创下全新月度新高。从销量规模来看，4月中国品牌销量仅次于今年3月的149,094辆，位列历史第二高位，增长势能持续释放。 相较于欧洲车市6.4%的整体增速，中国车企翻倍级别的增长，充分印证其产品竞争力与市场适配性的大幅提升。即便面临欧洲市场严苛的合规标准与激烈的本土竞争，中国车企依旧实现逆势突围，行业分析师普遍认为，精准的产品结构调整、成熟的三电技术和高性价比优势，是中国品牌持续抢占欧洲市场的核心关键。 中国品牌内部梯队格局持续固化，头部集聚效应愈发凸显，同时梯队内部竞争愈发激烈。上汽名爵（MG）依旧稳居中国品牌欧洲销量榜首，4月销量30,066辆，同比增长38%，凭借长期深耕的市场积淀保持稳定输出。 比亚迪增速领跑头部品牌，4月销量28,186辆，同比大涨124%；奇瑞爆发力最为突出，单月销量25,656辆，同比飙升344%。三大品牌合计占据中国品牌在欧总销量的四分之三，贡献超三分之二的销量增量。 值得关注的是，与Stellantis达成深度合作的零跑汽车，成为4月增速最高的中国车企，单月销量8,782辆，同比暴涨423%；吉利集团紧随其后，销量8,321辆，同比增长106%。 上述五大车企的高速扩张，持续挤压中小品牌市场空间，其余中国品牌整体销量占比从去年同期13%降至11%。此外，小鹏以3,349辆的销量位列中国车企在欧第六位，西班牙车企Ebro依托本土组装奇瑞车型的本地化优势，以2,090辆销量紧随其后，仅深耕西班牙单一市场。 插混、纯电双线爆发，成中国品牌增长核心引擎 不同于欧洲本土车企单一的纯电转型路径，中国车企依托纯电、插混双线布局，精准匹配欧洲多元化市场需求，规避单一赛道风险，实现全域增长。4月中国品牌纯电车型销量同比大涨111%，达38,281辆，保持稳健高增态势；插电混动车型成为最大增量核心，销量同比飙升256%，至34,503辆，增长势能全面释放。 凭借过硬的产品力，中国插混车型已显著重塑欧洲插混细分市场格局，对传统欧美、日系插混车型形成有力冲击。4月，比亚迪Seal U DM-i以7,257辆的销量登顶欧洲插混车型月度销冠；全新规模化交付的比亚迪Atto II插混版表现亮眼，以4,851辆位列榜单第三；奇瑞旗下Jaecoo 7以4,430辆排名第四，多款中国车型包揽欧洲插混市场第一梯队席位。数据显示，沃尔沃XC60、福特Kuga、丰田C-HR等老牌插混车型前四月销量持续下滑，跌幅均超15%，新旧能源车型迭代分化的行业趋势愈发清晰。 从动力结构变革来看，中国品牌新能源转型成效全面凸显。4月中国品牌燃油车型销量占比从去年同期的27%大幅腰斩至12%，电动化转型成效显著；插电混动车型占比从18%跃升至31%，成为增长最快的动力类型；纯电动车型占比稳定维持在34%，油电混动车型占比从16%提升至21%，动力结构持续优化，大幅降低对燃油车型的依赖，精准契合欧洲市场电动化、混动化转型趋势。 依托完善的产品矩阵，中国车企实现多细分赛道全覆盖，从低端入门到中高端市场、从家用SUV到跑车品类，全面跻身欧洲主流销量榜单，市场渗透率持续提升。SUV作为欧洲当下最热门的细分市场，成为中国品牌核心发力点，同时轿车、微型车、跑车赛道均实现突破。 具体车型表现来看，比亚迪Seal U以7,782辆的销量位列欧洲中型SUV销量榜第二名，兼顾插混与纯电版本，适配多元消费需求；零跑T03以5,607辆的销量位居微型车榜单第四，凭借高性价比抢占欧洲城市通勤市场；名爵ZS以11,895辆的销量位列小型SUV榜单第四，持续领跑中国品牌小型SUV品类。除此之外，名爵Cyberster、比亚迪Seal 06、比亚迪Seal等车型，分别跻身跑车、中型轿车细分榜单前五、六位，实现中国品牌在小众高端及主流轿车赛道的突破，打破了欧洲本土车型在多细分赛道的固有竞争格局。 从前四月累计销量数据来看，中国品牌出海增长趋势持续稳固，梯队差距逐步拉开。名爵以110,413辆的累计销量、11%的同比增幅，持续位居中国品牌在欧销量榜首；比亚迪累计销量102,068辆，同比大增146%；奇瑞累计销量95,564辆，同比大增343%。零跑汽车以570%的超高同比增幅、32,885辆的累计销量稳居第四，后发优势显著，潜力十足。 欧洲车市格局持续分化，新旧车型迭代加速 4月欧洲车市整体呈现“新车热销、老款承压，新能源走强、燃油车走弱”的分化格局。全新电动车型成为市场增长主力，斯柯达Elroq、雷诺5 E-Tech等本土全新纯电车型持续热销，其中斯柯达Elroq以10,699辆的销量登顶欧洲纯电车型月度销冠，同比增长33%；雷诺5 E-Tech销量8,190辆，同比增长44%，稳居榜单前列。特斯拉Model Y在年初表现平淡的情况下，4月销量同比回升64%，实现强势复苏。 中国新晋新能源车型热度居高不下，持续搅动欧洲市场。零跑T03 4月销量同比暴涨390%，比亚迪Sealion 7销量同比增长87%，小鹏G6销量实现翻倍增长。 高端纯电市场同样迎来新品爆发，奔驰全新CLA纯电车、宝马iX3、奥迪A6 E-Tron等全新高端电动车型，均实现销量大幅攀升，拉动高端新能源市场增长。反观大众ID.7、宝马i4、起亚EV3等旧款电动车型，受新品冲击销量持续下滑，行业迭代速度持续加快。 从燃油车及经典家用车型市场来看，欧洲经典走量车型涨跌分化。达契亚Sandero时隔五月再度登顶欧洲月度销量榜首，4月销量19,305辆，同比小幅增长2.3%；标致（Peugeot）208（17,270辆）、大众高尔夫（17,139辆）、大众T-Roc（16,968辆）稳居销量前列。但多款传统主力车型持续承压，雪铁龙C3、达契亚Duster、丰田Yaris、奥迪A3等车型销量均出现两位数跌幅，传统燃油车市场萎缩趋势明显。 细分市场层面，紧凑型SUV和跨界车同比增长17%至239,887辆，持续主导欧洲市场。其中，中大型SUV以24%的同比涨幅成为增速最快细分赛道，比亚迪Sealion 7、特斯拉Model Y、斯柯达Enyaq等新能源车型成为核心增长动力；而紧凑型轿车、豪华轿车销量持续下滑，欧洲消费者购车需求向SUV、新能源车型集中的趋势愈发清晰。 结语 4月欧洲车市的稳步复苏，本质是新能源转型深化与市场结构重构的结果。本土车企新旧迭代加剧、传统燃油车型持续式微，而中国车企凭借插混纯电双线布局、全品类产品覆盖、超高性价比优势，持续刷新市占率纪录，成为拉动欧洲车市增长的重要核心变量。 从2月市占率翻倍至8%，再到4月突破9.8%创下历史新高，中国品牌在欧洲市场的突破已从阶段性爆发转变为常态化增长，这已直观体现出中国汽车工业技术体系、产品竞争力与全球化运营能力的持续升级。 未来，随着中国车企本地化布局持续深化、新品快速落地、品牌高端化升级，中国品牌在欧洲市场的渗透率有望持续攀升。同时，如何持续应对贸易壁垒、提升品牌溢价、适配欧洲严苛合规体系，将成为中国车企深耕欧洲市场、实现长期高质量发展的核心课题，欧洲车市的全新竞争格局，仍将持续演变。

6月11日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规规章，按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。

过去三年，增程是中国车市最不需要争论的答案。 理想靠它登顶新势力销冠，问界靠它完成翻身仗。到2025年，连最坚定的纯电玩家也纷纷转身，小鹏发布鲲鹏超级增程，智己、阿维塔排队跟进，“没有续航焦虑”成了新车发布会上的默认话术。 转折来得比所有人预想的都快。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称“乘联分会”）6月11日公布的数据显示，5月增程车型批发销量同比下跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。同一个月，新能源批发数据还在以两位数的速度增长，增程成了唯一逆行的品类。 牌桌上的筹码却还在加码。从小鹏、零跑到小米，一批在增程巅峰期立项的新车正排队驶向这个已经掉头的市场。 一辆车从立项到上市要走两三年。这批车定型的时候，增程还是车市里增长最快的品类；等它们下线，市场已经掉头。 跌幅里的变局 5月的新能源零售前十榜单上，还在提供增程版本的车型，只剩一款问界M6。把范围放宽到全市场，月销突破5000辆的增程车也只有三款，问界M6、问界M7，再加一款上汽大众ID.ERA 9X。 这份名单两年前长什么样，很多人还有印象：理想L系列、问界M7轮流霸榜，“可油可电”一度占去新能源的半壁江山。 然而今年5月，增程批发9.5万辆，在新能源中的份额缩到7%；同期纯电同比增长16.6%，插混也涨了一成多。整个新能源市场里，只有增程在跌。 这是过去五个月里，增程市场同比降幅最大的一个月。2026年2月，增程销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，前5个月累计批发41万辆，比去年同期少了近一成。再往前追，2024年增程零售还在以接近八成的速度狂奔，2025年全年增速骤降到6%。 增程为什么跌得这么狠？乘联分会秘书长崔东树在6月11日向华尔街见闻分析，5月增程整体降幅较大，主要是理想转型力度太大。 从具体数据看，2025年5月，理想交付40856辆，彼时i6尚未上市，几乎全是增程；今年5月，理想交付33350辆，其中i6已连续三个月突破2万辆，留给L系列增程的只剩1万辆上下。一年之间，理想一家的增程单月减量接近2.9万辆，而全行业的同比减量约为3.15万辆。 也就是说，增程市场之所以创下近五年最大单月跌幅，很大程度上由理想销量结构调整导致。理想也付出了代价，其5月总交付量同比少了18.37%。 这种变化也不是存在于一家之中。乘联分会的数据显示，新势力阵营中纯电与增程的销量结构，已从2024年的59:41变为2025年的71:29；今年5月新势力车型中的纯电销量占比已达81%，去年同期这个数字还是58.9%，一年之内跳升超过22个百分点，并且还在向10-15万元价位下沉。像零跑C10近一年的买家里，八成以上选了纯电版。 这种变化背后，有多方面因素。截至4月底，全国公共充电桩逼近500万个，高速服务区超快充覆盖率超过98%；电池成本连续两年下行，同车型的增程版本售价反而会高出电池版本，同级纯电和增程的价差基本抹平。政策和油价又在同一时间转向：购置税从免征改为减半，增程的续航门槛被抬高，馈电油耗的老短板撞上了高油价。 “防焦虑”这个增程安身立命的理由，正在失去现实基础。最大的玩家离场之后，牌桌上的座次开始重排。 分化的市场 押注增程的玩家里，小鹏下注最重，也最先撞上市场的变化。 2024年11月，何小鹏发布鲲鹏超级增程时，把增程定义为和纯电“长期共存”的技术路线，2026年被定为小鹏的“一车双能”大年，全年规划七款双动力车型。今年一季度，G6、G7和P7+的增程版如期上市，首批车主提车的时候，恰好赶上增程销量2月的同比下跌。 从小鹏GX上市12小时的销售数据看，大定超2.48万辆，纯电车型占比也超过半数。 增程器供应商的产销曲线，几乎和大盘贴着走。东安动力的增程器配套小鹏、岚图等车企，这家公司4月发动机销量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%；前5个月，它的发动机累计销量下滑9.79%，增程大盘同期下滑9.7%。 但战报里也有另一面。问界守住了增程的基本盘：4月下旬上市的问界M6首月交付突破2万辆，5月27日全新M9上市，24小时大定超过2万。更说明问题的是M8，一季度增程版卖出超过1.5万辆，纯电版不足5000辆。同样是双版本，30万元以上的市场里，消费者的选择和15-25万元区间完全相反。 增程没有整体遇冷，它在按价格带发生结构性变化。 高端增程守得住，不只是因为长途保底。一名传统车企管理层向华尔街见闻解释，冰箱、彩电、大沙发这套高端体验本身是吃电的，大电池的高功率供电是它的地基，硬派越野的极端路况又需要一个不会趴窝的兜底，这使得在高端车型上，增程是个不错的解决方案。 而在大众市场，用户在意的更多续航，以及补能成本等问题。崔东树也认为，对通勤路程有要求，以及充电设施建设不到位的消费者而言，增程和插混是更好的选择。 不过从眼下的数据看，30万级家庭增程这块理想开创的阵地，正处在一种悬空状态：需求没有消失，全盘接住它的人还没出现。 还在路上的赌注 盯上这把空椅子的人，和下一批增程新车一起，名单都写在工信部的申报系统里。 工信部6月10日公示的第408批新车公告，给这场错配拍了一张全景照。 本批申报的新能源车型里，纯电有802个，插混连增程一起只有123个。一年前的同期批次，乘用车口径下插混和增程的申报数量还压过纯电。车企的新立项，已经悄悄掉头。 但已经上路的赌注，很难再撤回。招银国际统计，2026年将有54款增程车上市，是2024年的近三倍。 在去年底，还有券商机构预测，2026年插混含增程的批发增速将达31%、三倍于纯电。然而仅仅五个月后，增程就成了新能源赛道里唯一负增长的品类。共识塌得有多快，错配就有多深。 一名新势力高管对华尔街见闻坦言，新势力做增程是个“无奈”的选择。相比增程，插混在一些工况下具备优势，对中低价位市场的消费者来说会是个比较敏感的点。但是由于生产资质的限制，大部分新势力无法生产插混车型，才不得不选择增程。 零跑D19的增程版带着80.3度电池等待交付，小鹏的大型增程SUV还在后面排队。这批车有一个共同点：纯电续航普遍做到300公里以上，较上一代增程车提升近一倍。 声量最大的一张牌握在小米手里。市场传闻已久的小米首款增程SUV，也想接下理想撤退后悬空的那把椅子，毕竟30万级家庭增程的用户心智，眼下没有完整的继承者。 崔东树也对华尔街见闻指出，小米的新增程车“应该能”刺激这个细分市场。 随着小鹏、极氪、小米等陆续发布增程产品，增程在中高端价位段的占比仍有提升空间。 供应链的动作，泄露了这批赌注的分量。 宁德时代4月刚把增混专用的骁遥电池升级到第二代，纯电续航拉到600公里。这家电池厂的底气有数据支撑：2025年销售的纯电续航超300公里的增混车，95%以上用的是骁遥。欣旺达2026年新增批量供货的客户名单上，写着小米和上汽大众。 终端在退潮，供应链的军备竞赛反而在升级。 这种看似矛盾的下注，有一个数据层面的解释。高工产研统计，今年1-2月全球新能源车销量同比下降7%，动力电池装机量却逆势增长5%，驱动力是单车带电量的提升。落到增程上更直观：理想L6的电池是35.8度，零跑D19做到了80.3度，两年翻了一倍多。 电池厂赌的已经不是增程会继续放量，而是活下来的增程，都会是大电池增程。 只是大电池增程离纯电越近，“过渡技术”的论断就越有说服力。当一辆增程车背着80度电池、用上800V快充，它和纯电的差别只剩一台大多数时间沉默的发动机。为这台发动机付钱的理由，正在一个又一个价格带消失，国内还守得住的，只剩30万元以上那道线。 尤其是，随着固态电池等新型技术成熟、解决整车过重带来的纯电续航瓶颈，高端市场或许会从增程进一步转向高能纯电，对于增程车来说，它与纯电之间的差异会被进一步抹平。 另一个出口在国门之外。乘联分会的数据显示，5月增程占新能源出口的比例升到4.4%，一年前这个数字还是2.0%。按此计算，增程5月出口约1.9万辆，已经悄悄消化了增程批发的两成。 最有说服力的动作来自理想自己：这家在国内把重心搬向纯电的公司，一季度财报会上披露已与沙特、阿联酋经销商签约，三季度将以L系列增程产品线进入中东市场，首款车正是针对当地充电条件定制的海外版全新L9。在快充网络稀疏的地方，“防焦虑”依然是刚需。 不过这扇出海的门，目前还撑不起缓冲垫。把出口从批发中剥掉，5月国内增程的实际跌幅会更高。 下半年的排期已经满了。三季度，理想的海外版L9将驶向中东，零跑D19的增程版进入交付爬坡，小米的首款增程SUV也将在下半年现身。 供应链端对下半年预期也很高。东安动力在5月中旬称，有重要客户的产品下半年上市，公司正在进行产能准备，预计全年增程器较上年有较大幅度增长。这家增程器供应商没有透露客户是谁，但没有人会为一个看衰的市场，提前给产线热身。 理想留下的那把椅子，眼下还空着。下半年，第一个伸手去坐的人就会出现。

如果说2025年的汽车行业还在增长与热度中一路向前，那么进入2026年，行业开始真正进入比拼“内功”的阶段。销量还在增长，但价格战没有结束； 当汽车产业走到新的拐点，问题也变得越来越重要： 未来的机会在哪里？供应链企业又该如何找到确定性的增长路径？ 这或许正是ASCC2026·SMM汽车供应链大会持续举办八届的意义所在 。而今年，我们选择将第八届大会落地上海。 不可忽视的数字 上海——万亿级汽车产业的“心脏” 数据是最直观的注脚。在极具象征意义的新能源汽车领域，上海可说是绝对的世界级领跑者。2025年累计推广新能源汽车量超36万辆，同比增长31%，上海历年的累计推广量已突破200万辆， 稳稳占据着全球城市首位 。 这组数据勾勒出一个核心事实：上海是一座从研发到生产再到终端消费处处占据高点的核心枢纽。 对于一家供应链公司而言 ， 错过了上海，几乎就等同于错过了中国新能源下半场的入口 。 1 走到核心决策地 WHY·上海 上海，正是中国汽车产业核心资源最集中的城市之一，是中国汽车行业采购与研发决策层最密集的城市。 来到上海，接触的不只是一个客户，而是整个产业生态 从上汽集团到特斯拉，从蔚来到理想，从小鹏到小米，从比亚迪到吉利， 几乎中国主流车企都将上海作为研发总部或核心中心的所在地 。 图：丰田在上海市金山投建的LEXU雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，也将计划于2027年投产，初期产能约为每年10万辆。 ASCC·车企采购供需对接会 #让资源高度集中 大会同期举办车企采购供需对接会。 将邀请终端车企到场，让参与企业直接面对终端车企和头部零部件厂的工程师与采购 ，直接了解他们下一款车型的材料需求、工艺标准、成本目标，避免层层转达信息失真。 2 新材料、新工艺的“天然实验场” WHY·上海 为什么本届选择上海！因为上海是加工企业和材料企业不应该错过的城市， 这里正在发生的技术变革，可能直接决定了未来三年的产品路线图 。 这里正在设计下一代车型，正在寻找更轻的材料、更高效的加工工艺、更低成本的替代方案。 面对面的交流，才能捕捉到这些“隐性需求”。 上海的创新生态决定了它对新材料、新工艺的接受度远高于其他地区。 无论是铝镁合金、一体压铸、碳纤维复合材料应用，还是智能表面处理、环保涂层技术—— 在这里，更容易找到“第一批客户”。 ASCC2026同步开启：现场展台展示 本次大会现场特别开放“展台展示席位”。您可以带着 最具竞争力的产品现场直接展示 ——从基础的材料样本、精密工艺，到完整的功能解决方案... 全场品牌曝光，直面终端车企交流！ 3 政策信号的“第一接收站”——行业信息 WHY·上海 上海作为中国汽车产业的政策高地，市经信委、发改委等部门长期保持对行业的高度关注与快速响应。从智能网联示范区的推进，到绿色制造、循环材料的鼓励政策，再到出口贸易便利化措施—— 上海往往是新政策最先落地、最先释放信号的城市。 最怕政策变了，产品规格、准入条件一夜之间调整，而自己后知后觉。 本届大会将邀请上海市经济和信息化委员会及相关主管部门参与，为参会企业带来第一手的政策解读与产业导向。 ASCC·SMM（第八届）汽车供应链大会 我们深知，无论是整车及零部件企业，还是加工与材料企业，需要的是： • 见到正确的人 • 听到有效的信息 • 达成实质的对接 ASCC2026·SMM汽车供应链大会，正是搭建这样的平台，9月10-11日，上海！ 这里有最集中的决策者群体，有密集的产业资源，有最灵敏的政策触角，有最前沿的市场需求。 让时间和预算花在最有效率的地方 ASCC·2026 参会限时优惠中！ # 参会早鸟价：截止6月30日 单人参会费用：3800元/位； 早鸟优惠价：2800元/位 单人直降 1000元！ # 展台早鸟价：截止6月30日 精装展位（含搭建） 早鸟优惠价31800元/9㎡，标准价 36800元/9㎡ 展台直降 5000元！

SMM06月11日讯： 要点：本周2026年6月5日-6月11日）固态电池领域产业化信号密集：东风新一代固态电池（氧化物-聚合物复合）下半年启动量产装车，示范车辆累计安全行驶超320万公里；东驰能源半固态储能调频装置首次出海非洲吉布提；航空级固态电池能量密度突破480Wh/kg，亿航智能飞行汽车续航提升65%以上。材料端孙学良团队以碳酸锂+硫氰酸铵制备低成本硫化锂，硫化物电解质总成本降超86%，并实现锂-碲电池稳定循环13000次。海外Maxell高耐热全固态入选JAXA宇宙验证计划，Gelion联合日产启动固态锂硫电池项目。国内半固态储能项目与产学研合作密集落地。 前言：固态电池材料价格 本周（6月5日-11日）与上周数据对比， 固态电池关键材料价格整体走弱 。正极材料LFP三代、811三元、锂金属分别下跌0.2、0.3、3.7万元/吨。硫化物电解质相关原料降幅显著：硫化锂跌40.0，LPSC跌300.0（元/千克），五硫化二磷逆势微涨1.0。 多数材料下行反映供需宽松或技术降本加速，利好固态电池产业化成本改善。 一、材料 1. 低成本硫化锂合成技术突破 宁波东方理工大学孙学良院士、王长虹团队以工业级碳酸锂与低成本硫氰酸铵为原料，通过“多级复分解”反应制备出高品质硫化锂（Li₂S），使硫化物固态电解质总成本降低86.6%~88.5%。该成果发表于《Angew. Chem. Int. Ed.》，有望大幅推动硫化物全固态电池的经济性进程。 2. 全固态锂-碲电池实现超长循环 同一团队在《美国化学会志》（JACS）上发表成果，首次系统探索全固态锂-碲（Li-Te）电池在低外压下的电化学性能。通过高能球磨构建Te含量高达91wt%的纳米复合正极材料（Te91@LPSC-350），形成优异离子-电子双传导网络，实现稳定循环13000次以上，为高能量密度、可循环利用的下一代固态电池开辟新路径。 3. 固态电池正极材料联合实验室成立 6月5日，宁波东方理工大学与格林美股份有限公司签署合作协议，共建“固态电池正极材料联合实验室”，聚焦关键核心技术攻关、高端人才联合培养及成果转化。 二、电池 1. 东风新一代固态电池下半年量产装车 6月10日，东风汽车官方宣布 ，自研新一代固态电池采用氧化物-聚合物复合技术路线，核心技术100%自主可控。安全性能突出：通过挤压、高温烘烤测试，无起火爆炸；完成多项极寒工况验证。项目历经多年技术迭代，已建成完整研发及中试体系，示范车辆累计安全行驶超320万公里， 将于2026年下半年正式量产装车。 2. 航空级固态电池进展显著 央视6月8日报道，飞行汽车装上固态电池，互相赋能缩短产业化进程。欣界能源向亿航智能（EH216-S）配套能量密度突破480Wh/kg的固态锂金属电池，装机实测续航提升65%以上；中创新航360Wh/kg航空级动力电池已完成适航预认证并量产交付。 3. 东驰能源半固态储能电池调频装置出海 6月9日，东驰能源宣布，国际首台套适配中海油海上油气平台的半固态储能电池调频储能装置出海非洲吉布提。该产品为半固态磷酸铁锂电池（固液混合路线），标志着中国半固态储能系统在工业能源基础设施场景实现海外突破。 三、项目（含储能与产能） 1. 粤电力A珠海富山半固态独立储能电站获批 6月5日，粤电力A（000539.SZ）公告，拟投资建设珠海富山200MW/400MWh独立储能电站，总投资4.24亿元，采用半固态磷酸铁锂储能技术，接入珠海220kV富山站参与电网调峰，资本金内部收益率5.1%。 2. 辽宁锦州签约1GWh半固态电池产线项目 6月5日，辽宁省锦州市凌河区政府与北京巨电博研新能源签署战略合作框架协议，推进年产1GWh半固态聚合物锂离子电池产线落地。 四、融资合作 1. 卫蓝新能源与上海恩捷、凌云光三方战略合作 6月1日，恩捷股份旗下上海恩捷、凌云光与卫蓝新能源达成三方合作，以“材料科学+固态电池应用+AI智能制造”跨界融合，加速固态电池材料新技术落地。 2. 宁波东方理工与格林美共建联合实验室 五、海外进展 1. 日本Maxell高耐热全固态电池入选JAXA宇宙验证计划 6月4日，Maxell宣布其“高耐热全固态电池开发验证”项目入选JAXA宇宙技术验证加速计划（JAXA-STEPS），将通过小型卫星平台对航天用全固态电池进行快速技术验证。 2. 英国Gelion联合日产、牛津大学启动固态锂硫电池项目 6月2日，Gelion宣布与日产欧洲技术中心、牛津大学达成三年合作，启动CoRe‑SoLiS固态锂硫电池项目，总投资3400万英镑（获英国创新署2400万英镑资助），将纳米封装硫正极（NES™）导入下一代车用固态电池。 六、本周行业声音 / 专家声音 孙学良院士（宁波东方理工大学讲席教授、中国工程院外籍院士） “以碳酸锂与硫氰酸铵制备低成本硫化锂的路线，可将硫化物电解质成本降低近九成，使全固态电池从‘奢侈品’走向‘可负担’。未来3-5年，硫化物路线有望在特定场景率先实现商业化破局。” 行业共识：从本周动态看，半固态电池已进入储能、调频、飞行汽车等多场景规模化落地阶段，而全固态电池在材料创新（低成本硫化锂、超长循环锂-碲体系）和航天/车用前瞻布局上持续突破。东风下半年量产装车将成为中国固态电池产业化的标志性节点，航空与海外市场的双轮驱动进一步拓宽了技术路线的应用边界。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，在比亚迪小型电动车Dolphin G欧洲发布会期间，比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）透露，该公司正考虑收购位于南欧的一座现有工厂，作为其在欧洲建设第二座整车工厂的选址方案之一，其中，西班牙是进入最终候选名单的国家之一。 “我们更倾向于收购一家现有工厂。”李柯说道。不过，她并未透露比亚迪候选名单中的其他欧洲国家，也没有说明最终选址决定预计何时公布。 李柯此前在接受路透社采访时还表示，目前比亚迪的首要任务，是推动其位于匈牙利的首座欧洲工厂于今年第四季度投产，不过这一时间节点较原计划推迟了约一年。 与此同时，比亚迪原计划在土耳其建设的工厂项目目前已被暂时搁置。 数据显示，比亚迪去年在欧洲市场销量同比增长270%，达到近18.8万辆；今年1月至5月，其欧洲销量增长超过一倍，突破10万辆。 在欧洲本地生产电动车，将帮助比亚迪规避欧盟针对中国制造电动车加征的关税。 近年来，欧洲汽车产业一直面临 产能 过剩问题，尤其是在劳动力和能源成本较高的西欧地区，这一现象更加突出。 其中，Stellantis集团多次公开表示，希望将旗下利用率不足的欧洲工厂产能租赁给中国车企，包括零跑汽车和东风汽车等企业。 比亚迪欧洲高级顾问Alfredo Altavilla向路透社表示，中国车企正在欧洲积极寻找现有工厂资源，原因在于欧盟拟推出的“欧洲制造（Made in Europe）”规则可能会要求汽车达到一定比例的本地化零部件含量，而这些规定生效的时间可能早于全新工厂建成投产的时间。 Altavilla表示：“现在已经没有时间从零开始建设一座全新的工厂了。唯一可行的办法，就是寻找现成工厂，将其收购并进行改造升级。”

比亚迪董事长王传福日前表示，他预计该公司将在五年内成为全球最大的汽车制造商。 2025年，比亚迪以460万辆销量位列全球汽车制造商第六位。然而，过去一年，随着国内市场竞争加剧，比亚迪与本土竞争对手之间的价格战和市场争夺愈发激烈，公司增长动能受到挑战。过去一年间，比亚迪港股股价较历史高点已累计下跌超过45%，深市股价则下跌约33%。 据悉，在深圳总部举行的年度股东大会上，王传福面对近1000名股东发表讲话，重点强调提升第二代刀片电池产能的重要性，并将其视为公司今年增长面临的主要瓶颈。路透社随后从与会人士处证实了相关内容。 “未来五年，比亚迪将在规模上真正成为全球第一大汽车制造商。”王传福表示。 他指出，比亚迪强劲的海外市场表现以及持续推进的技术创新，将成为公司未来增长的重要驱动力。其中包括电池技术和超快充技术的持续升级，这些优势有望推动比亚迪在国内外市场进一步扩大影响力。 比亚迪于6月10日证实，公司董事长王传福确实在股东大会上表达了希望将公司打造为全球第一大汽车制造商的目标，但未就会议讨论的其他细节回应路透社的进一步置评请求。 若要实现这一目标，比亚迪仍需超越当前全球销量冠军丰田汽车。2025年，丰田汽车销量是比亚迪的两倍多。不过，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，今年以来，在东南亚和中东等市场，中国汽车品牌的市场份额快速增长，而丰田在这些地区的市场份额则出现下滑。 今年1月至5月，比亚迪出口销量同比增长65%，巴西、英国和澳大利亚成为其最大的海外市场，这些市场较低的贸易壁垒为其出口增长提供了支持。

由上海有色网（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办的“ASCC2026·SMM（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛”将2026年9月10-11日在中国·上海举办。早鸟价限时开启！！ 截至6月30日，凡报名参加SMM（第八届）汽车大会，即可享受参会立减1000元优惠！参展立减5000元优惠！ 展会早鸟限时开启中 #参会早鸟价：截止6月30日 单人参会费用：3800元/位； 早鸟优惠价：2800元/位 单人直降 1000元！ #参展早鸟价：截止6月30日 精装展位（含搭建） 早鸟优惠价31800元/9㎡，标准价 36800元/9㎡ 展台直降 5000元！ 参会权益 大会2天论坛通票入场券 领取大会会刊（含企业供需、联系人信息） 持有2天午餐券、展区门票 获专家报告、会后资料 一对一供需匹配、嘉宾约见交流 高层晚宴入场券 车企供需对接会入场资格 车企专属供需对接会，详情请点击： 车企专属对接会！9月上海，SMM(第八届）汽车供应链大会，免费参与！ 会议日程 开幕式及主论坛 9月10日 09:00-09:15 | 开幕致辞 09:15-09:40 | 全球汽车工业的现状与长期发展 全球汽车市场正经历温和的“微增长”周期。2025年全球汽车销量达到约9000万辆。中国汽车产业也从简单的商品出口迈入了“深度全球化运营”的历史节点，以属地化制造、区域化研发与全生态服务为核心的全价值链出海 拟邀：中国汽车工业协会 09:40-10:05 | 在“内卷”与“出海”叠加下，汽车行业的变动与战略抉择 海外市场，出口已成为行业增长的主引擎，车企出海路径正从产品出口转向深度本地化——海外建厂、合资共线、产业链协同。本议题将围绕国内外展开分析 拟邀：奇瑞汽车、Stellantis集团 10:05-10:30 | 下一代汽车平台对材料的重新定义：2030年车型的材料选型逻辑 主机厂架构平台正在发生什么变化？ 滑板底盘、CTC电池底盘一体化、中央集成式电子电气架构，这些对钢、铝、压铸的用量和形态意味着什么？ 拟邀：蔚来汽车、小鹏汽车、小米汽车、鸿劲集团 10:30-10:45 | 茶歇 11:45-11:30 | 圆桌对话：汽车供应链的下一个五年——出海、低碳与智能化 中国企业出海建厂（东南亚、欧洲、墨西哥）的机遇与风险 碳关税（CBAM）对铝/钢出口的影响与应对 AI与数字化对金属材料研发和供应链管理的帮助 拟邀：立中集团、蔚来汽车、大众汽车、北汽集团、华为 11:30-12:00 | 一体化压铸的出路：从“扩张”走向“理性”的看待 一体化压铸从前几年的扩产，投产；主机厂、压铸厂都在引入大型设备；但近两年投入减少，是行业的需求下降还是企业转入保守 一体化压铸是否还有投入空间 拟邀：广汽集团、力劲集团 主论坛·下午场 9月10日 13:30-13:50 | 镁合金在电动车上的新机会：电机壳体、电控箱体、仪表板骨架 这些内部结构件对腐蚀不敏感，对轻量化敏感。是不是镁合金最现实的突破口 拟邀：宁波星源卓镁、上汽乘用车 13:50-14:10 | 半固态注射成型：是镁合金的“终极解法”还是另一个噱头 半固态注射成型绕开了传统压铸的卷气、缩松缺陷，据说能大幅提升镁合金零件的力学性能和安全性。在汽车上有没有量产的实证？ 拟邀：渝江压铸、凯启镁业、广州德志 14:10-14:30| 镁合金产业的体量受限——是否真的能打开汽车市场 镁合金在近几年被车企重新重视，但市场体量并不大，核心原因在可靠性，安全性。后续是靠主机厂的大胆采用来拉动，还是靠行业一起投资基础设施建设先降成本？ 拟邀：宝武镁业、山西瑞格 14:30-15:00 | 镁合金半固态注射成型能否解决在汽车上的安全和腐蚀沉疴 镁合金比铝更轻，但腐蚀、易燃、成本让主机厂犹豫二十年 新工艺能否打开这扇门？ 钢铝企业要不要正视这个对手 拟邀：一汽、吉利汽车 15:00-15:30 | 铝合金液冷板从汽车到储能到机器人 新能源汽车液冷板的产业化验证与规模放量 储能液冷系统的标准化建设与应用突破 机器人热管理的共性材料创新与未来挑战 拟邀：纳百川新能源股份有限公司 15:30-15:45 | 茶歇 15:45-16:05 | 从减重利器到安全铠甲：新能源汽车冲压结构件的发展之路 合金体系与板带制备技术的系统突破 精密成型从覆盖件到结构件的工艺革新 异材连接从焊接到铆接的技术跨越 拟邀：理想汽车、比亚迪汽车 16:05-16:25 | 当所有企业都做铝合金电池托盘，差异化在哪里 型材断面数据库能否成为壁垒？ CTC/CTB转型中托盘的形态会怎么变？ 单纯的挤压厂能否保住利润？ 拟邀：和胜股份、新铝时代、恒义工业 16:25-16:45 | 6系铝合金在汽车上的性能天花板：强度、挤压性、耐腐蚀的三角如何平衡 追求更高强度就要加铜、加锌，但挤压性和耐腐蚀性就下降。6系还能优化到什么程度？ 什么时候该跳出6系 拟邀：象屿铝业、南平铝业、豪美精密 16:45-17:05 | 新能源时代的汽车钢机遇与挑战 面对新能源时代的轻量化、安全性和低碳化三重需求叠加，钢铁企业如何在“量升质变”中把握机遇，在碳合规与成本竞争中守住利润，是行业共同面临的战略课题 拟邀：宝钢，首钢 17:05-17:25 | 高强韧特钢在汽车底盘安全件的创新应用与解决方案 底盘安全件的技术演进已从单一追求“更高强度”，转向“强度-韧性-抗氢脆-焊接性-成本”的多维协同优化。钢铁企业如何以材料创新驱动底盘安全设计的范式革变，是本次议题的核心探讨方向 拟邀：鞍钢 17:25-17:45 | 钢制车身与一体化解决方案 比铝方案便宜、比传统钢板轻、工艺更成熟。钢与铝如何去抉择 拟邀：长城汽车、日照钢铁 18:30-20:00 | 大会晚宴 分论坛1：汽车&机器人协同论坛 9月11日 9:00-9:30 | 共享供应链：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山 精密压铸、铝型材加工、电机、传感器、线束——这些汽车供应链的强项，机器人都需要。但机器人对轻量化、精密传动、关节集成的需求与汽车有多大差异？ 汽车供应商的产能和经验能直接平移吗？ 拟邀：拓普集团、宁波双林、德赛西威 9:30-10:00 | 人形机器人未来是否能量产 目前人性机器人势头火热，但体量和应用是个关键？ 未来能否批量化生产？ 应用场景有哪些？ 拟邀：智元机器人、宇树科技、云深处 10:00-10:30 | 十年后，汽车与机器人产业是否能融合并存 拟邀：高盛、SMM 10:30-11:00 | 当机器人走进汽车工厂：智能制造对材料供应链的反向要求 汽车工厂正在大规模部署工业机器人和人形机器人进行上下料、装配、质检。机器人参与造车对零部件的精度、一致性、可自动化装配性提出了什么新要求？ 材料供应商的交付标准要升级吗 拟邀：优必选科技、乐聚智能、银河通用 11:00-11:30 | 人形机器人的“骨架”材料：铝合金、镁合金、碳纤维还是钛合金 每家机器人公司都在试，从航空级铝合金到镁锂合金到碳纤维臂杆。汽车行业积累的多材料选型方法论能不能帮机器人行业少走几年弯路 拟邀：今飞集团、立中集团 分论坛2：汽车底盘发展论坛 9月11日 9:00-9:30 | 滑板底盘对整车开发模式的深层改变：从“一车一底盘”到“一底盘多车” 底盘平台化对整车开发周期、工装投资、车型衍生能力的影响。讨论滑板底盘对传统整车开发流程的颠覆程度。 拟邀：时代智能、大众汽车、北汽新能源 9:30-10:00 | 铝合金副车架从铸造向挤压成型的工艺路线之争 铸造副车架和挤压成型副车架各有拥趸。讨论两种工艺在成本、刚度、柔性、生产效率上的详细对比与适用边界 拟邀：友升股份、旭升集团 10:00-10:30 | 一体化压铸底盘的探索：后底板之后，底盘结构件能集成到什么程度 后底板一体化压铸已被验证，前舱、中段、电池托盘能否走同样的路 分析模块集成度提升对底盘制造体系和维修模式的冲击 拟邀：赛力斯汽车、广东鸿图、极氪汽车 10:30-11:00 | 底盘供应链的重构：从分散采购到系统集成，Tier0.5的崛起 底盘供应商正在从单个零件向模块化总成升级。分析底盘域集成的产业组织变化，以及新生态下传统Tier1的角色重塑 拟邀：采埃孚、威巴克、富奥股份 11:00-11:30 | 底盘铝锻件的国产替代：转向节、控制臂的量产实况与性能验证 铝锻件在底盘关键承载件上对进口件的替代进度 国产铝锻件的材料性能、疲劳寿命数据和主机厂认证现状 拟邀：湖北三环、威海伯特利、拓普集团 分论坛3：汽车轻量化与高端用钢创新论坛 9月11日 9:00-9:30 | 整车防腐、双碳与降本协同发展 —— 绿色镀层与低碳汽车钢合规应用 依托绿色镀层提升车身防腐性能，推广低碳汽车钢应用，落实碳足迹合规要求，实现品质升级、双碳达标与降本协同发展 拟邀：北京科技大学钢碳中和研究院 9:30-10:00 | 高性能白车身用钢技术创新与整车制造落地 聚焦热成形高强钢、第三代 AHSS ，轻质钢，破解量产应用痛点，推进高端车用钢材在车身领域规模化落地 拟邀：宝钢、河钢 10:00-10:30 | 新能源车用高端特钢疲劳性能优化与长效服役技术 攻克特钢疲劳难题，提升底盘 / 电驱部件耐久与量产稳定性 拟邀：上汽集团、中信泰富、宝物杰富意、江苏永钢 10:30-11:00 | 整车多维轻量化选材体系构建与多材料协同应用 统筹整车全品类轻量化材料布局，搭建科学选材体系，平衡安全、减重与成本 拟邀：比亚迪、吉利、深蓝汽车 11:00-11:30 | 汽车钢与异种金属异质材料先进连接技术的整车工程适配与落地应用 聚焦汽车钢材异种材料先进连接技术，优化轻量化混合车身量产工艺与可靠性方案 拟邀：首钢技术研究院、鞍钢钢铁研究院 11:30-12:00 | 高纯净度特钢冶炼工艺升级与电驱核心部件材料应用 特钢提纯工艺迭代，赋能齿轮、轴承等高负载零部件制造 拟邀：东北特钢、抚顺特钢、北京建龙 车企采购供需对接会 9月11日 13:30-16:00 | 采购对接会+出海对接会 需求端·采购 ：车企/零部件企业等 供给端 ：再生铝、铝压铸、铝型材、钢铁、镁合金等加工及原料企业... 黑色金属价格行情与贸易商锁价实战研讨 9月11日 13:00-15:00 | 地缘与能源波动下汽车钢价格走势及车企采购策略优化 立足全球地缘局势与能源原料波动行情，研判国内外汽车钢价格涨跌逻辑与周期趋势； 贸易商远期锁价与产业链风险管理（冬储锁价、库存优化和供应链锁价） 发言嘉宾：上海有色网钢铁事业部分析师 参会成员：车企、零部件供应商、贸易商、钢厂 9月10-11日，上海。与全球汽车产业链核心力量相聚，共同把握新能源汽车时代的发展机遇。SMM（第八届）汽车供应链大会，期待与您同行！