》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周电芯报价未有明显上涨，过去原料价格上涨带来的成本变动仍在传导，下游周度排产谨慎。价格方面，受上游碳酸锂价格震荡影响，电芯报价整体保持稳定，部分电池厂在订单谈判中仍以长单锁价为主，短单价格弹性有限。库存方面，随着3月整车生产逐步进入旺季备货阶段，电芯厂库存压力有所缓解，但产业链整体仍维持相对谨慎的生产与采购策略。整体来看，短期动力电池市场处于需求逐步回暖但价格传导有限的阶段，行业竞争仍以规模与成本控制为核心。

SMM03月05日讯： 要点：本周（2026年02月27日-03月05日）固态电池产业更多玩家涌入，各方“蹭”热度：索通发展、天际股份明确硫化物项目尚处早期研发；清陶乌海20亿项目环评公示、台州3.5GWh产线投产；铃木收购Kanadevia固态电池业务；耀石锂电完成2亿元A轮融资；楚能新能源两大基地备案固态产线；胡成中代表建议加快推进固态电池国标制定。 前言： 价格情况，本周固态电池材料价格有部分变化。固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格反弹而上行，硅碳负极持稳；电解质方面，五硫化二磷价格上行，其他材料下行。整体市场活跃度一般。 一、研发动态：硫化物电解质多点布局，远景动力专利突破 索通发展：硫化物固态电解质项目处研发阶段 3月3日，索通发展(603612.SH)在投资者互动平台表示，公司硫化物固态电解质项目处于研发阶段，暂未实现商业化落地，提醒投资者注意投资风险。 远景动力：申请固态电解质制备方法专利 国家知识产权局信息显示，远景动力技术（江苏）有限公司和远景睿泰动力技术（上海）有限公司于2025年11月申请一项名为"固态电解质的制备方法、固态电解质以及全固态电池"的专利，公开号CN121601766A。该制备方法通过在密闭环境中混合MOFs材料与电解质基体（质量比0.7wt%-2.8wt%），真空环境下125℃-220℃加热，再以低于45℃/min速率冷却，可有效提升固态电解质离子电导率及与电极的界面相容性，进而改善全固态电池循环性能。 长阳科技：骨架膜由湿法隔膜线生产，导离子膜尚在验证 3月4日，长阳科技(688299.SH)表示，公司目前可生产固态电池骨架膜的生产线即为原来的传统湿法隔膜线，该产品市场需求尚未放量，收入金额较小；公司布局的导离子膜尚在开发验证中。 天际股份：硫化锂项目处于早期研发阶段 3月4日，天际股份（002759.SZ）在投资者互动平台表示，公司硫化锂项目处于早期研发阶段，技术研发、客户验证及产业化进程存在不确定性。 鹏辉能源：固态电池产品进入中试阶段 3月3日，鹏辉能源（300438.SZ）表示，公司固态电池产品目前处于中试阶段，采用氧化物复合路线。 二、产能建设：清陶双线推进，楚能两大基地备案 乌海清陶：5GWh固态电池+500吨电解质项目环评公示 3月2日，内蒙古乌海市生态环境局海勃湾区分局发布项目环评拟审批公示。清陶能源旗下清陶（乌海）能源科技有限公司拟投资两个项目：乌海清陶5GWh固态锂电池生产线项目总投资10亿元，规划年产5GWh，钢壳方形磷酸铁锂电池500万颗/年；乌海清陶500吨固态电解质材料生产线项目总投资10亿元，主要建设500吨固态电解质材料生产线。两个项目均位于乌海市海勃湾区千里山工业园区。 台州清陶：3.5GWh固态电池生产线正式投产 3月3日，台州清陶能源科技有限公司位于台州市黄岩经济开发区的固态电池生产线正式投产。该生产线设计产能3.5GWh，产品为动力电芯，涵盖匀浆、涂布、辊压分切、卷绕及组装等环节，预计十余天后首批电池产品下线。一期占地约246亩，规划建设10GWh动力固态电池生产线，总投资52亿元，全部建成后预计年产值50亿元以上。 楚能新能源：宜昌、孝感两大基地备案固态产线 2月26日，湖北省投资项目在线审批监管平台信息显示，宜昌楚能新能源新型锂电高端智能制造项目与孝感楚能新能源新一代锂电高端智能制造项目完成备案。两大项目均明确提及"新增无人机电池、机器人电池及固态、半固态电池产线"。宜昌楚能项目总投资275亿元，规划年产动力及储能电池100GWh，拟开工时间2027年2月；孝感楚能项目总投资275亿元，规划年产动力及储能电池100GWh，拟开工时间2026年5月。 国轩高科：2GWh全固态电池量产线设计基本完成 3月2日，国轩高科在互动平台表示，公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。2025年5月，国轩高科宣布已建成全固态电池中试线，设计产能0.2GWh，线体自主开发率100%，核心设备国产化率100%，拥有30+专利申请。中试样件电芯能量密度达350Wh/kg，单体容量70Ah，已开启装车测试。 德加能源：3GWh固态电池项目落户上海临港 2月27日，临港集团2026年首批重点产业项目签约仪式举行，德加能源（上海）有限公司固态电池项目正式落地。项目计划分两期建设3GWh固态电池产线，选址于上海临港电池制造基地，产品覆盖人形机器人、低空经济、动力及消费类场景。 昆山国创集团：固态动力电池厂房项目复工 2月26日，据"昆山开发区发布"消息，由国创集团下属创越资产公司投资建设的固态动力电池厂房项目正式复工。项目总投资约8.5亿元，目前总体进度完成39%，厂房主体结构已全面完工，正全面进入装饰装修及设备安装阶段。 广东电将军：16亿元低空经济用固态电池生产基地动工 2月25日，广东省佛山市2026年新春重大项目动工现场会举行，低空经济用固态电池生产基地扩建项目总投资16亿元，占地90亩，专注低空电池、储能电池研发生产，预计年产值10亿元。项目建设方为广东电将军储能科技有限公司。 三、融资与并购：耀石锂电完成2亿元融资，铃木收购Kanadevia 耀石锂电：完成2亿元A轮融资 2月27日，深圳耀石锂电科技有限公司宣布完成2亿元A轮融资，本轮由武岳峰领投，穗开投资、高新投、南平市实业兴邦基金跟投。融资将重点用于2.0超高能量密度固态电池（ED＞1000Wh/L）研发及头部客户市场拓展，加速固态电池技术在消费电子AI智能终端、无人机和人形机器人等领域的商业化落地。 铃木汽车：收购Kanadevia全固态电池业务 3月4日，日本铃木宣布已与Kanadevia株式会社签署业务转让合同，计划于2026年7月1日受让Kanadevia的全固态电池业务，以现金方式结算。Kanadevia自2006年起开发全固态电池，拥有自主品牌"AS-LiB®"全固体电池，采用干法制程。2022年3月与JAXA合作在国际空间站完成世界首次全固体电池太空暴露环境充放电验证；2023年在半导体制造设备领域获得首次商业订单。 四、材料配套：成都亿轩产线投产，东岛新能源技改获批 成都亿轩：80吨固态电解质材料产线具备投产条件 2月28日，新津经开区的成都亿轩新材料科技有限公司固态电解质材料项目基本完成设备调试，具备投产条件。项目总投资约1亿元，规划年产80吨高纯固态电解质材料（硫化锂、硫化物电解质），并配套年产40吨高纯锑靶等电子功能材料，预计年产值约5000万元。产品纯度最高可达99.99%，处于行业较高水平，可应用于新能源汽车、5G通信及人工智能等领域。 广东东岛新能源：高性能电池负极材料技改项目获节能审查批复 2月25日，广东省能源局对广东东岛新能源高性能电池负极材料技术改造项目节能报告出具审查意见，原则同意。项目位于湛江奋勇高新区，总投资4亿元，预计年增加值约8.82亿元。主要建设内容：20000吨/年高性能改性负极材料（人造石墨10000吨、天然石墨10000吨）、500吨/年高性能硅碳负极材料，以及干馏负极材料生产线60000吨/年、成品生产线80000吨/年。项目计划2026年2月开工，2027年12月投产。 五、应用进展：金羽新能交付工程车辆客户，国标建议受关注 金羽新能：万山超快充固态电池交付工程车辆头部客户 2月25日，金羽新能官微消息，2026开年，金羽新能万山系列超快充固态电池交付给工程车辆头部客户，标志着公司具备了面向工程车辆的固态电芯研发生产、动力系统集成、应用场景仿真测试等全栈交付能力。 胡成中代表：建议加快推进固态电池国家标准制定 全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中带来涉及固态电池等领域的7份建议，建议加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地，尽快出台性能规范、安全规范和寿命规范；优化政策支持方向，从大规模补贴转向精准扶持，重点支持电解质材料、生产设备等关键环节技术突破；开展固态电池应用示范工程，加快技术普及与市场培育。 结论： 本周固态电池产业仍是热闹非凡。索通发展、天际股份等企业明确硫化物项目仍处早期研发阶段，表明上游材料端技术突破仍需时间；而清陶能源乌海、台州两大基地同时推进，楚能新能源两大项目备案固态产线，铃木收购Kanadevia加速技术整合，耀石锂电完成2亿元融资，显示头部企业产业化进程明显提速。随着胡成中代表等企业家的建议，固态电池国家标准制定加快推进，产业有望从政策引导加速走向规范化发展。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【川能动力：李家沟锂矿项目目前生产经营正常】 3月4日，川能动力在互动平台回答投资者提问时表示，公司李家沟锂矿项目目前生产经营正常。李家沟北锂矿探矿权由控股股东旗下能投资本持有，目前尚在勘查阶段。 【中伟新材：锂资源方面，公司已于阿根廷布局了盐湖锂矿，预计掌握锂资源超1000万吨LCE】 有投资者在投资者互动平台提问：请问公司在长期产能规划中，锂盐、镍、磷矿、磷酸铁及锂电池前驱体业务的远期规划产能目标分别为多少？上述产能规划是否可对外公开？中伟新材3月4日在投资者互动平台表示，公司通过战略投资陆续在全球取得了关键矿产资源，镍资源方面，公司在印尼锁定6亿湿吨红土镍矿；锂资源方面，公司已于阿根廷布局了盐湖锂矿，预计掌握锂资源超1000万吨LCE；磷资源方面，公司在贵州开阳掌控磷矿资源量达9844万吨；锂电正极前驱体材料产能请详见定期报告《管理层讨论与分析》一节。 【国轩高科：已在江西宜春布局锂矿资源】 3月2日，国轩高科在互动平台回答投资者提问时表示，公司已在江西宜春布局锂矿资源，实现“原矿开采—精炼—电池级碳酸锂”全产业链覆盖，有效保障原材料长期稳定供应并优化采购成本。在销售端，公司与下游客户协商议定产品价格，以应对市场波动。 【全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中：加快固态电池产业化落地，攻坚核心材料和关键装备瓶颈】 今年全国两会，全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中关注固态电池产业发展。针对当前固态电池产业存在的标准体系短板、核心技术工程化瓶颈及产业链协同不足等问题，胡成中建议，加快推进车用固态电池系列国家标准制定，明确性能、安全、寿命等规范及测试方法；聚焦固态电解质、界面修饰、干法电极等核心技术，支持企业与科研机构组建创新联合体；同时，培育壮大龙头企业，推动电池、材料、设备企业与整车企业建立长期战略合作。（财联社） 【最新报告预测：2036年全球人形机器人市场规模将达295亿美元】 情报公司IDTechEx预测，2036年全球人形机器人市场规模将达约295亿美元，汽车制造和物流领域将率先普及，然后再拓展到更广泛的商业和消费市场。目前来看，人形机器人的发展仍然受到电池能量密度和热管理问题的影响，与此同时，供应链也还未就大规模生产做好准备。技术上看，灵巧的手部动作和触觉感知限制了人形机器人的能力，使其无法完成更高级的操作任务。（财联社） 【政府工作报告：2025年我国发展向新向优、彰显蓬勃活力】 政府工作报告说，一年来，我国发展向新向优、彰显蓬勃活力。新质生产力稳步发展，科技创新成果丰硕，人工智能、生物医药、机器人、量子科技等研发应用走在世界前列，芯片自主研发有了新突破，天问二号开启“追星”之旅，北斗规模应用全面拓展，雅下水电工程开工建设，首艘国产电磁弹射型航母福建舰正式入列，国产大模型引领全球开源生态。产业结构持续优化，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长9.4%、9.2%，工业机器人、集成电路产量分别增长28%、10.9%，新能源汽车年产量超过1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个。单位国内生产总值能耗降低5.1%，生态环境质量持续改善。（财联社） 相关阅读： 冠盛东驰固态电池布局：强强联合技术积淀多个基地发力【SMM分析】 美韩企业共筑全固态电池产业化闭环 Factorial与POSCO Future M达成“技术+资本”深度绑定【SMM分析】 【SMM分析】中东冲突下，中国储能出海路在何方？ 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 各省市汽车以旧换新细则轮番涌现！已带动超1000亿新车销售额【SMM热点】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：2.23-2.28 【SMM分析】AMG锂业2025年Q4业务进展：Bitterfeld工厂产能提升 锂精矿销量环比增长84% 【SMM分析】关键矿产战略储备加速 【SMM分析】电池回收再利用——汽车换电 【SMM分析】力拓正专注实现2028年前达到每年20万吨LCE产出的目标 【SMM分析】国泰环保进入电池回收赛道 节后首周电解钴上涨1.25万元 3月钴盐价格有望重拾涨势？【周度观察】 【SMM分析】津巴布韦禁令对全球锂资源放量影响几何？ 【SMM分析】节后首周钴市场表现分化，供应趋紧支撑看涨预期 【SMM分析】节后复工，隔膜价格持稳 【SMM分析】本周湿法回收市场：节后市场表现清淡 多数企业复工后以观望为主（2026.2.23-2026.2.26） 【SMM分析】节后原料价格偏强势运行，三元前驱体价格有所上涨 【SMM分析】节后复工首周三元材料价格大幅上行，成本压力加剧或制约3月需求复苏 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地

当挖掘消费潜力成为政策力推的方向，一批新消费赛道有望进入快车道。财联社记者注意到，近期汽车改装行业密集迎来政策支持，业内认为2026 年是中国汽车改装行业的“合法化元年”：政策从顶层设计到落地执行全面推进，千亿赛道将加速崛起。 作为全国人大代表，今飞集团董事长葛炳灶很早就意识到汽车改装的发展前景，他于去年两会率先呼吁放开限制扩大汽车改装消费市场，此后，汽车改装行业进入政策红利期，今年两会，葛炳灶又提出《关于系统推进汽车改装产业规范化发展充分释放市场潜力的建议》，他对财联社记者表示，随着政策框架出台，行业还存在一些亟待打通的堵点，需要进一步扫清障碍。 据悉，今飞集团旗下公司今飞凯达（002863.SZ）主营电动车轮毂、摩托车轮毂和汽车轮毂，处于整个汽车改装链条的最上游，产品远销全球。正是在实际经营中体验到我国汽车改装行业和国外成熟市场的差距，去年两会上，葛炳灶提出在部分汽车改装较为发达的地区开展试点工作，同时，建议确定汽车改装行业的监管部门，制定行业的准入条件并确定相关标准。 MCR嘉世咨询发布的数据显示，2024年，我国汽车改装市场规模为95亿美元，渗透率为4.5%，同期，美国和日本的汽车改装市场规模分别为535亿美元、240亿美元，渗透率分别为27.6%和11.7%。不难看出，国内汽车改装市场渗透率远低于发达日美，而且有观点指出，渗透率每提高1个百分点即可带来数十亿元的新增市场规模，低渗透率意味着国内汽车改装市场潜力惊人。 在各方呼吁下，从2025年开始，汽车改装行业开始密集迎来政策支持。 2025年5月发布的新版《机动车改装管理规定》《汽车改装技术规范指引》正式实施，明确16项合法改装项目。2026年1月，主管部门出台的文件两度提及汽车改装，其中，商务部、工业和信息化部等9部门联合印发的《关于实施绿色消费推进行动的通知》指出，要挖掘二手车、汽车改装等“后市场”潜力；国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》首次明确探索汽车改装分级分类管理，将改装列为汽车后市场重点培育领域。 今年两会，葛炳灶对财联社记者表示，随着政策框架出台，行业还存在诸如法规不健全、监管协同机制缺位，还有政策上允许、操作上卡壳的问题，消费者的权益保障机制也不完善，要扫清这些发展障碍，可以借鉴国际成熟市场的经验，在法规标准、监管协同、行业自律和文化培育等四个维度进行重点建设。 “建议发布全国统一的《汽车改装合规操作与服务指南》，明确各类改装项目的合规路径、所需手续、涉及部门及标准依据，还需要推动汽车改装统一标准能在登记、理赔等环节顺利执行。”葛炳灶称，其他具体的措施还包括“制定改装项目风险分级目录”、建立“合规改装零部件产品白名单”与“合规改装服务企业白名单”等。 中研网发布的《2026汽车改装行业市场分析及发展形势研究》报告显示，目前，中国汽车改装市场规模正以年均两位数的速度扩张，增长动力包括汽车保有量持续攀升提供了庞大消费基数以及年轻一代消费者更愿意为个性化配置支付溢价，此外，政策松绑也在不断释放被压抑的改装需求。

2026年中国车市开年便呈现更为激烈的竞争态势。3月4日至5日两天之内，华为与比亚迪两大头部企业相继发布“颠覆性”技术，为开年承压的车市注入“新动能”。 3月4日，华为率先扔出“王炸”，在当日的鸿蒙智行技术焕新发布会上发布新一代双光路图像级激光雷达。据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东介绍，该款激光雷达产品线束达到896线，为目前全球量产最高规格。 “产品采用了华为乾崑首创的双光路专利技术，内部集成两个不同焦段的激光接受单元。一个负责广角纵览全局，另一个聚焦前向远距离细节，二者协同工作，形成‘高清画中画’成像效果，对于高于底盘的小目标障碍物、低反射率障碍物、异型障碍物，也能够被被清晰捕捉。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，新一代激光雷达可识别120米外14cm的目标；对于横倒锥桶等视觉难以训练的异型障碍物，感知识别距离提升77%。 据悉，鸿蒙智行旗下问界M9旗舰版与尊界S800将成为首批首发搭载车型。 在行业人士看来，随着华为发布更高线束的激光雷达，相关产业链或将迎来一波“线束潮”，技术迭代将使得激光雷达产业链收益。3月3日，国海证券发布禾赛研报表示，受益于技术迭代加速、L3/L4车型放量及成本下探驱动渗透率提升，该公司长期成长空间广阔，当前估值具备吸引力。 在华为发布超高清激光雷达的同日，比亚迪官宣将于3月5日举办第二代刀片电池与闪充技术发布会。此前，比亚迪在互动平台表示，公司即将于3月5日发布“颠覆性”技术。 2020年，比亚迪发布第一代刀片电池，推动自身进入业务高速增长周期。据行业消息，即将登场的第二代刀片电池，在保留其安全性特点的同时，还将在能量密度和续航上有更大提升，并且在低温性能上大幅优化。安全、续航、低温性能三管齐下，使其成为本次发布会的核心主角。 将与第二代刀片电池配套推出的，是兆瓦闪充2.0技术。在2025年3月举办的春季发布会上，比亚迪发布“超级e平台”，成为全球首个量产的乘用车1000V高压平台，同时发布兆瓦闪充技术，闪充电池内阻降低50%，充电电流最大达1000A，充电倍率最高达10C，实现一秒充电续航2公里。目前，比亚迪已在全国范围内启动兆瓦闪充桩的大规模部署。 除第二代刀片电池和兆瓦闪充2.0两项应用技术外，于近日亮相的王朝网旗下首款D级旗舰SUV“大唐”也将同步上市，并搭载上述两项技术。 在去年12月5日的临时股东大会上，董事长王传福曾表示，比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律；另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。 数据显示，1月被吉利反超的比亚迪，2月乘用车销量18.78万辆，同比下降40.99%；而从去年5月开始，比亚迪国内销量已连续出现1个单月同比下滑。 接连推出“颠覆性”技术的背后，是更为惨烈的市场竞争态势。华为、比亚迪两大头部企业的技术突围，不仅或为自身开辟新的增长空间，也将倒逼行业技术迭代，从而推动中国汽车市场从单纯销量的比拼转向技术、安全的全方位竞争。

SMM03月04日讯： 要点： 盛东驰能源聚焦聚合物固态电池，依托东北师大国家级科研平台，主攻半固态磷酸铁锂与准固态三元电池，安全与循环性能突出。公司构建长春、温州、宜宾三大基地，规划总产能4.7GWh，由冠盛股份主导产业落地，已获订单与供应链配套，正快速推进半固态电池规模化量产，是国内聚合物路线产业化领先企业。 前言： 冠盛东驰由冠盛和吉林省东驰新能源科技有限公司合资企业，东驰能源凭借二十余年的技术积淀，依托高校科研平台，专注于聚合物固态电池路线，正逐步构建从材料研发、电芯产品到规模化生产的全产业链布局。 2024年以来，东驰能源在产品发布、产能建设、商业合作及资本运作上捷报频传，与上市公司冠盛股份深度合作，加速产能扩张，标志着中国聚合物固态电池产业化已进入实质性推进阶段。 一、技术路线：聚合物路线， 氧化物和硫化物路线储备 东驰能源以聚合物固态电池为核心技术主线，同时通过合资公司布局多路线技术储备，形成“主力路线聚焦落地、储备路线前瞻布局”的技术战略，兼顾商业化可行性与长期技术竞争力。公司坚定选择聚合物固态电池技术路线，依托自主研发的固态电解质技术，打造高安全、高可靠的产品核心竞争力。 核心技术团队以东北师范大学锂电研发团队为依托，拥有教育部“固态电池协同创新平台”和国家发改委“动力电池国家地方联合工程实验室”等国家级科研资源，其中固态电池协同创新平台是唯一由政府主导的固态电池创新联合体，率先推动国内聚合物路线固态电池产业化道路。 在技术突破层面，公司从分子结构设计角度开发耐高电压、高回弹性聚合物基电解质，可拉伸至初始长度的800%且回弹性优良，开发具有自修复功能的聚合物电解质以实现长效稳定的固固界面，同时在金属锂负极表面通过原位光聚化方式实现界面稳定性。 此外，公司研发的氢键锚定酰胺游离的氟化丙烯酸酯基准固态电解质，能有效限制酰胺分子的游离，显著提升电解质与电极界面之间的稳定性。 在技术储备层面，公司通过合资公司冠盛东驰，在氧化物和硫化物路线上也储备了相关技术，但基于产业化的客观规律判断，硫化物路线在2030年前难以实现大规模量产落地，因此当前阶段的产业化重点聚焦于聚合物基的固液混合（半固态/准固态）技术方案，这一务实的技术路径选择为其率先实现商业化应用奠定了坚实基础。 二、电池介绍：半固态磷酸铁锂（固液LFP电池）+准固态三元锂 基于二十年技术积累，东驰能源已构建起完善的固态电池产品体系，涵盖半固态与准固态两大系列，精准匹配不同应用场景需求，在2025年世界动力电池大会和CIBF展会等顶级行业盛会上惊艳亮相。 半固态磷酸铁锂系列主打高安全、长寿命、低成本特性，现有产品包括100Ah、314Ah方型铝壳电池，广泛应用于户用储能、工商业储能、重卡、电动船等领域。根据产品规划，公司已在2024年第四季度推出316Ah半固态磷酸铁锂电池，并计划在2025年第四季度分别推出用于动力的110Ah和用于储能的325Ah半固态磷酸铁锂电池。准固态三元系列突破高能量密度天花板，达到350-450Wh/kg，现有产品包括54Ah、60Ah准固态三元锂电池，主要瞄准高端电动轿车、飞行汽车、无人机等前沿动力领域，公司计划在2024年第四季度推出60Ah、2025年第四季度推出65Ah准固态三元锂电芯。 在安全性能方面，东驰能源的产品表现极为抢眼：半固态电池针刺测试中温升仅为0.45度，电压保持稳定，没有任何热失控迹象；314Ah大容量电池在外短路测试中，短路瞬间电流高达20C以上的极端情况下，依靠聚合物固态电池特有的熔断特性，系统在3秒内自动切断电流，有效阻止能量大规模释放，这一特性对于提升车辆碰撞后的安全防护意义重大。 中国科学院院士李教授在参观东驰能源展台时指出，其半固态电池能量密度高达368Wh/kg，采用本征安全的聚合物固态电解质技术从根本上解决了传统液态电池存在的安全隐患，在针刺测试中实现了“零”反应的极致安全特性。清华大学能源研究院王博士也认可东驰能源在解决“固-固”界面问题上取得的显著进展，通过自主研发的界面修饰技术成功改善了电极与电解质之间的界面相容性，降低了界面阻抗，提高了电池的充放电效率和循环稳定性。此外，半固态磷酸铁锂电池循环寿命超1万次，较主流储能电池高一倍，可在-40℃环境下稳定运行，展现出优异的宽温域适应性。 三、规划产能：4.7GWh（长春0.5GWh+温州4GWh+宜宾0.2GWh） 东驰能源秉持“分步推进、多点布局”的产能规划策略，联动自有基地与合资基地，构建覆盖东北、华东、西南的“长春-温州-宜宾”三大基地协同发展的产能格局，逐步实现固态电池的规模化、标准化生产。 长春基地作为核心生产基地，投资1.5亿元建设的0.5GWh固态电池示范线已于2023年建成投产，2024年6月实现产品下线，主要用于固态电池产品技术研发和迭代升级。2025年，东驰能源进一步加大在长春的投资，启动中韩示范区金属锂负极材料研制平台及准固态电池示范线建设项目，总投资2.5亿元，建设周期为2025年3月至2026年12月，将打造准固态锂电池示范线及金属锂负极研发平台。 温州基地分为自有基地与合资基地两部分：自有温州基地计划投资20亿元建设4GWh固态电池生产线，聚焦半固态与准固态电池的规模化生产；合资公司冠盛东驰在温州投资约10.3亿元建设半固态电池项目，其中建设投资9.82亿元，流动资金5000万元，项目占地135.2亩，总建筑面积近20万平米，达产后可实现年产210万支电芯及系统，主要面向工商业储能、户用储能、电动船舶及通讯基站四大应用场景。温州基地建设进展迅速，2024年5月奠基，2025年4月封顶，预计2025年底竣工验收，2026年年中实现规模化量产。 宜宾基地拟投资4亿元建设复合集流体制造基地和聚合物固态电池科创中心，并规划建设0.2GWh固态电池示范线，实现“研发+核心零部件制造+电池生产”的一体化布局，依托宜宾动力电池产业集群优势降低供应链成本。2024年10月30日，宜宾储能产业园第二批入驻企业集中开工，其中包括东驰能源聚合物固态电池科创中心及复合集流体制造基地项目。 整体来看，东驰能源及合资公司规划总产能已达4.7GWh（含示范线），其中规模化生产线产能4GWh，示范线产能0.7GWh，随着各基地逐步落地投产，将形成覆盖多场景、规模化的产能矩阵。 四、公司简介和专利情况 冠盛股份（股票代码：605088）始于1985年，近40年专注汽车传动系统零部件领域，主要产品包括等速万向节、传动轴总成、轮毂单元、橡胶件、转向和悬挂件，已实现对全球主流车型实现基本覆盖。 吉林省东驰新能源科技有限公司成立于2020年12月15日，总部位于长春市中韩国际合作示范区，注册资本25080万元人民币，是一家专注于聚合物固态锂电池研发、生产和销售的国家级高新技术企业，也是东北师范大学固态电池科技成果转化的核心产业化平台。 公司法定代表人、董事长为谢海明教授，系教育部“固态电池协同创新平台”首席科学家，研发总监为孙立群，核心团队具备丰富的新能源电池研发与产业运营经验。公司经营范围广泛，涵盖电池制造、销售及零配件生产销售、新能源技术研发、储能技术服务等多个领域，对外投资10家企业，控制12家企业，参与招投标项目超50次，具备完善的运营体系和产业布局能力。 在科研支撑方面，东驰能源拥有极强的“国家队”背景：技术依托于国家发改委“动力电池国家地方联合工程实验室”以及由教育部、科技部、国家发改委等七部委联合成立的“固态电池协同创新平台”，该平台由东北师范大学牵头，整合了全国30余家单位及三十余名科学家领衔的科研团队。 在知识产权方面，东驰能源高度重视技术研发与专利保护，拥有70余项聚合物固态电池发明专利，技术处于固态电池行业领先水平。 截至2024年7月，公司申请中国发明专利60余项，已授权38项，申请欧洲发明专利2项。核心专利代表为“一种氢键锚定酰胺游离的氟化丙烯酸酯基准固态电解质及其制备方法和应用”（公开号CN121076238A），该专利属于固态电解质技术领域，通过特殊制备工艺提升电解质稳定性与电池安全性，是公司聚合物固态电池的核心技术支撑。此外，公司还获得政府大力支持：2021年6月获国家发改委中央预算支持1000万元，2022年获吉林省科技厅固态电池重大项目支持1000万元。 五、融资合作 东驰能源通过多轮融资补充资金实力，同时开展多元化合资合作，整合上下游产业资源，加速固态电池的研发与产业化进程，形成“融资补血、合作赋能”的发展格局。在融资历程方面，2022年5月完成A轮融资，投资方为吉林科技投资基金；2023年8月完成B轮融资，投资方为吉林股权基金、吉晟资本、长春市股权投资基金；2024年5月完成A+轮融资，投资方为善达投资；2026年1月完成股权转让融资，引入长春长兴股权投资基金合伙企业（有限合伙）等新股东，进一步优化资本结构。在战略合作方面，2024年1月，东驰能源与温州冠盛汽车零部件集团股份有限公司（股票代码：605088）签署战略合作协议，成立合资公司“浙江冠盛东驰能源科技有限公司”，注册资本5亿元，其中冠盛股份以货币出资占股70%，东驰能源以核心技术无形资产出资占股30%。合资公司计划总投资约10.3亿元在温州建设半固态电池项目，主要面向工商业储能、户用储能、电动船舶等应用场景，实现“资本+制造”与“技术+研发”的强强联合。冠盛股份作为全球汽配售后市场领军企业，拥有覆盖120多个国家和地区的营销网络，为东驰能源海外市场拓展提供重要渠道支持。在供应链合作方面，2025年11月，英联股份（002846）发布公告，旗下子公司江苏英联与东驰能源签署《复合铝箔战略采购合同》，产品专项用于准固态半固态电池的锂离子电池正极电极集流体，计划2026年-2027年合计采购5000万㎡以上复合铝箔，其中2026年采购2000万㎡，2027年采购3000万㎡以上，订单总价值预计3-4亿元。此次合作既是英联股份复合集流体业务在固态电池领域的重要突破，也为东驰能源准固态半固态电池量产提供了关键材料保障，彰显了国内固态电池产业链上下游协同发展的成熟态势。 六、公司动态 东驰能源及合资公司近期动态频繁，聚焦产品发布、技术展示、产能建设与商业化落地，持续推进固态电池布局。 2024年05月30日，东驰能源举办固态电池产品下线仪式，100Ah动力、314Ah储能半固态磷酸铁锂电芯正式下线，标志着产业化取得重大突破。下线仪式现场，东驰能源与吉林省能源投资集团、西安西电电力系统有限公司签订战略合作协议，与宜兴法阿姆工业电池有限公司、盐城达翔新能源有限公司、上海易航新能源科技有限公司签订采购订单及船用固态电池项目，显示出其在储能及特种动力领域的早期市场布局。 2025年05月15日，在第十七届CIBF深圳国际会展中心，东驰新能源携100Ah半固态动力电芯及314Ah半固态储能电芯惊艳亮相，成为展会焦点之一。 2025年05月，枣庄市能源局局长刘忠波带队赴东驰能源考察招商，东驰能源董事长谢海明陪同参观固态电池全流程生产线，双方围绕项目合作进行深入交流。随着各基地建设稳步推进和商业化订单持续落地，东驰能源有望成为国内首批实现固态电池规模化量产的企业之一，在工商业储能、户用储能、电动船舶等领域率先实现商业化突破。 2025年11月12日，在2025世界动力电池大会上，东驰能源研发总监孙立群正式发布“宜宾东驰高比能高安全聚合物固态动力电池”新产品，全方位展示其在性能与安全上的双重突破。 2025年12月10日，冠盛东驰固液混合电池量产线首批核心设备顺利进厂，标志着4GWh产线建设进入设备安装调试阶段，为2026年年中量产按下“快进键”。 2025年度，冠盛东驰已实现小批量商业化订单交付并回款，2025年上半年财务确收近200万元，已交付1MW工商储订单，与智光储能、中车等客户开展送样合作，验证了其固态电池产品的市场接受度和商业化可行性。 2026年01月，吉林省东驰新能源科技有限公司完成股东变更，引入新投资方长春长兴股权投资基金合伙企业（有限合伙），优化资本结构，为产能建设与技术研发提供进一步资金支持。 2026年02月，冠盛股份在投资者互动中确认，半固态电池量产线预计2026年中达产，固态电池下游应用场景广泛，包括工商业储能、户用储能、电动船舶、电动机车以及通讯基站储能等。 2025年12月10日，冠盛股份（605088）浙江冠盛东驰能源科技有限公司固液混合电池量产线首批核心设备已顺利进厂。 2024年，冠盛股份与东驰能源合作成立合资公司——冠盛东驰，并计划投入约10.3亿元在温州建设全新的半固态电池项目，其中建设投资为9.82亿元，流动资金5000万元，资金将分批投入。该项目生产的固态电池主要面向工商业储能、户用储能、电动船舶及通讯基站四大应用场景，工厂建成后将实现大批量投产。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM03月04日讯： 要点：美国全固态电池企业Factorial与韩国POSCO Future M于2025年11月至2026年1月密集签署技术开发MOU、战略合作协议及投资协议，完成战略投资交割。双方围绕正极、硫化物电解质、负极材料联合开发，锁定供应链与市场协同，目标为Factorial Solstice平台定制材料，加速固态电池在EV及新兴领域量产落地。 在固态电池领域，国际合作项目频发。通过跨国企业的深度合作，打通固态电池产业链，使产品商业化落地。 Factorial（美国全固态电池企业）与POSCO Future M（浦项集团旗下电池材料子公司）已形成技术合作+战略投资的深度绑定，聚焦全固态电池（ASSB）材料与产业化落地。 一、合作时间线（截至2026年3月） 2025-11-25：在德国柏林签署全固态电池技术开发MOU，启动正极材料联合开发。 2025-12：签署战略合作协议，深化材料研发与供应链绑定。 2026-01-07：签署战略投资协议。 2026-01-26：POSCO Future M完成对Factorial的战略投资交割，形成“技术+资本”双重合作。 二、核心合作内容 1.材料联合开发（POSCO→Factorial） 正极材料：POSCO提供高镍正极、优化涂层技术，已通过Factorial多轮样品测试，性能获认可。 固态电解质：POSCO推进硫化物系固体电解质研发。 负极材料：POSCO布局硅基/锂金属负极，适配Factorial高能量密度路线。 目标：为Factorial的Solstice固态电池平台定制材料，提升能量密度、安全性与倍率性能。 2.供应链与产业化（Factorial→POSCO） 稳定供应：Factorial锁定POSCO为核心材料供应商，保障韩国天安中试线及未来量产线的材料供给。 市场协同：Factorial向POSCO开放其与奔驰、Stellantis等车企的合作网络，助力POSCO材料进入全球车企供应链。 成本优化：联合开发规模化降本方案，加速固态电池商业化。 三、双方核心诉求 POSCO Future M：抢占固态电池材料赛道，依托Factorial的电池技术与车企资源，确立下一代电池材料的全球供应地位。 Factorial：获得POSCO的材料技术与稳定供应链，加速Solstice平台产业化，支撑其美国IPO计划。 四、关键信息 Factorial：美国固态电池领军企业，在韩国天安运营中试线，核心为Solstice固态电池平台。 POSCO Future M：浦项集团旗下电池材料龙头，为LG新能源、三星SDI等供应正负极材料，布局硫化物电解质、锂金属负极等下一代材料。 合作定位：材料+电池的垂直整合，覆盖正极、固态电解质、负极全链条，目标是EV、UAM、人形机器人等场景。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

3月4日，在第十四届全国人民代表大会第四次会议开幕前，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军向大会提交五份建议案，围绕“人工智能+”与“新质生产力”主线，聚焦人形机器人、智能汽车、科技公益、人才培养及工业旅游等领域。 具体包括《关于加快推动通用人形机器人在智能制造中应用的建议》、《关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议》、《关于进一步加快培育智能网联新能源汽车复合型人才的建议》、《关于支持科技公益发展，助力科技强国建设的建议》和《关于进一步优化工业旅游发展环境的建议》。 其中，人形机器人在智能制造中的应用落地和智能汽车时代的交通安全文明体系建设为市场所关注。 推动人形机器人从“学徒工”转向“正式工” 随着通用人工智能技术的快速发展，我国在人形机器人领域已形成一定的先发优势。雷军在建议案中指出，当前行业仍面临大规模工程化应用的挑战。为推动人形机器人从“学徒工”向“正式工”转变，他提出三项具体建议： 一是加快突破工程化落地难题，推动规模化量产。建议以智能制造的实际需求为导向，重点提升人形机器人的工艺稳定性， 力争到2027年，在特定工业场景下实现平均无故障工作时间突破1万小时，任务成功率超过99%。 同时，通过政策引导，降低单体成本，提升工程化能力。 二是扩大智能制造应用场景，提高人形机器人使用率。鼓励工厂开放更多生产工位，支持人形机器人在具体产线落地，承担中高强度劳动任务，逐步推进规模化部署， 建设全机器人生产线 。 三是加强安全标准体系建设，推动人形机器人规范化应用。雷军特别提到，应加快推动人形机器人唯一编码的制定与实施，保障生产过程安全，强化数据安全与伦理隐私保护。同时，加强国际交流合作，推动“人形机器人+智能制造”全球标准制定，助力中国机器人走向全球。 智驾时代的安全体系与人才培养 同时，随着智能辅助驾驶技术高速发展，我国智能网联汽车正迈入高质量发展新阶段。资料显示，2025年1—7月，国内乘用车新车组合驾驶辅助系统渗透率已超六成，L2级辅助驾驶成为标配，L3级逐步进入规模化商用试点，L4级试点范围进一步扩大。 然而，智能化浪潮也给传统交通安全文明体系带来挑战，同时复合型人才供给面临严峻缺口，数据显示相关领域人才缺口已达百万。为此， 雷军在两项建议案中分别聚焦交通安全体系与人才培养，共同指向智能汽车时代的基础设施建设。 雷军指出，当前驾驶培训未能及时匹配智能化新技术、功能，技术标准不统一，多方协同治理机制有待优化。他建议： 一是加快建设智能化技术标准，优化驾驶考核项目。由主管部门牵头，引导汽车生产企业协同发力，推动驾驶考核向智能化领域延伸，稳步提升智能汽车相关内容在驾考中的权重，引导驾驶人树立“人机协同”安全理念。创新建设现代化交通安全教育基地，推动驾驶人能力与汽车智能化发展相匹配。 二是完善多方协同治理体系。 建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，尽快明确L3/L4级智驾安全准则。 进一步明确车企主体责任，强化企业对辅助驾驶功能的正确宣传引导，主动告知消费者智能化功能使用边界。 最后是强化智驾安全宣传普及。构建全覆盖、立体化的安全宣传教育体系，帮助公众树立对智能驾驶系统的理性认知，倡导“人机共驾”安全准则，推动智能交通安全规范深入人心。 针对智驾时代的人才供给挑战，雷军建议以产业前沿需求为核心，加快培育复合型人才，具体措施包括： 将“智能电动车辆”正式纳入国家一级学科目录，重构知识体系 ；推行“双导师”与“实战化”培养模式，深化产教融合；完善配套政策，构建协同育人新机制等。 除上述重点领域外，雷军还就科技公益与工业旅游提出建议。在科技公益方面，他认为科技创新周期长、风险高，财政资金难以覆盖所有前沿课题，亟待科技公益“补位”。建议为公益基金会支持科技创新创造更好制度环境，鼓励其资助基础研究、前沿技术探索与科研人才培养，简化科技奖备案流程，支持公益基金会参与国家创新体系，带动更多社会力量投入科技创新。 在工业旅游方面，雷军建议优化发展环境，提升企业开发积极性。鼓励开发新业态新场景，打造标杆项目，提升供给品质；加强部门协同，完善交通配套，提升景区综合接待能力；遴选一批代表“新质生产力”的工业旅游项目，纳入国家级示范基地和精品线路，打造“中国智造”旅游名片。

美国主要汽车制造商近期大幅调整产品与战略方向，转向大排量燃油车以提升短期盈利，同时多家车企在电动化、全球化及合规领域面临压力。截至2026年3月4日，相关动态已陆续落地并引发行业关注。 据多方信源综合，美国车企正集中资源扩大内燃机车型生产规模。在监管环境变化背景下，福特、Stellantis旗下品牌等加快推出搭载V-8及Hemi发动机的大型SUV和高性能轿车，包括新款道奇Charger与福特Mustang Dark Horse。福特高管将该策略称为“数十亿美元级机会”。2025年，美国市场燃油车销量增长明显，大型车辆贡献了主要利润来源。但这一转向也意味着其在纯电技术领域的投入节奏放缓。全球范围内，多数国家仍维持或强化电动车支持政策与碳排放标准，中国产高性价比智能电动车持续扩大海外市场份额。咨询机构AlixPartners全球汽车业务负责人Mark Wakefield指出：“若仅回归大排量燃油车路线而缺乏系统性应对方案，数年内将构成严重风险。” Lucid Motors于2026年2月24日公布产能规划。公司预计2026年整车产量为2.5万至2.7万辆，较2025年修正后产量17,840辆增长约40%至50%。增长主要来自第二款车型Gravity中大型纯电SUV，该车占2026年产量主体。Lucid同时披露，因内部验证流程未完成，已将2025年产量数据下调538辆。其第三款定位中端市场的纯电SUV（售价低于5万美元）计划于2026年底发布，年内对总产量影响有限。 英国豪华车企Aston Martin于2026年2月26日宣布，将裁减最多20%的全球员工，涉及约3000人中的600人。此次调整旨在应对美国加征进口关税及中国市场需求疲软带来的财务压力。公司预计裁员将带来约4000万英镑（约合5400万美元）的年度化成本节约，其中大部分效益将于2026年内实现。本次裁员包含2025年已宣布的5%人员精简。此外，Aston Martin将其五年资本支出计划由20亿英镑下调至17亿英镑，推迟部分电动化技术研发投入。 德国宝马集团于2026年2月26日确认，在美国市场召回58,713辆汽车。召回范围涵盖M5、M5 Sportswagon及750e xDrive等车型，原因为空调系统线束存在破损风险，可能引发短路。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）当日发布通告，宝马方面表示已通过质量检查识别该问题，并将优化相关线束布设方案。公司未说明具体修复时间表，但强调将主动联系受影响车主。 上述事件均发生于2026年2月下旬，时间节点集中于2月24日至26日之间，属近期行业重要动向。

据外媒报道，为更好地与快速崛起的线上二手车平台（如Carvana）展开竞争，通用汽车正在调整其美国经销商的二手车销售模式。该车企3月3日宣布，将终止一项长期运营、为经销商销售的二手车提供通用原厂质保的项目。取而代之的是，公司要求经销商将二手车业务整合至通用2023年推出的美国全国性线上平台CarBravo品牌之下。 通用表示，自6月起，雪佛兰、别克、GMC经销商必须加入CarBravo，才能销售带有原厂质保的通用品牌二手车。旗下豪华品牌凯迪拉克则将继续沿用传统的官方认证二手车项目。 通用汽车公司称，此举将通过纳入非通用品牌及更老旧车型，扩大经销商渠道的二手车流通量——在新体系下，车龄长达15年的车辆也可享受质保。而目前，通用官方认证二手车仅覆盖本品牌车型，且通常仅限车龄5年以内的车辆。 对于通用汽车及其他车企而言，二手车业务能够提升门店客流量，促进消费者以旧换新，从而带动新车销售。通用CarBravo项目负责人约翰·菲茨帕特里克（John Fitzpatrick）表示：“我们发现，购买官方认证二手车的客户，后续再次购买新车的意愿会显著提升。” 美国汽车数据服务商考克斯汽车（Cox Automotive）首席经济学家杰里米·罗布（Jeremy Robb）指出，Carvana的出现加剧了全行业竞争，该平台主打线上售车、直接配送，无需经过传统经销商。Carvana成立于2013年，去年销量达59.66万辆。而通用CarBravo自2023年上线以来累计销量约为21.6万辆。 通用汽车公司称，尽管其3500家美国经销商中仅有不到四分之一使用CarBravo，但该平台的售车增速已超过传统认证二手车项目。美国纽约州北部莫霍克（Mohawk）雪佛兰经销商总裁安迪·盖尔彻（Andy Guelcher）表示，过去两年借助CarBravo这一线上售车平台，其二手车销量增长了52%，并称，“我现在能接触到以前根本联系不到的客户。” 美国汽车市场正面临购车成本过高的问题，近年来汽车均价涨幅超过通胀水平，这也推动了二手车需求的大幅增长。美国每年二手车交易量约为4000万辆，而过去几年新车的年销量仅为1600万辆左右。