昨日，萝卜快跑、文远知行公布海外在中东市场的新进展，将在阿联酋首都阿布扎比开展纯无人Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化运营。 结合政策开放度、市场需求适配性及基建条件，中东已经成为国内Robotaxi兵家必争之地。此外，新加坡、印尼等东南亚地区也有望成为落地速度更快的“第一梯队”。 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，国内Robotaxi企业出海的机遇在于海外市场空间广阔，且对智驾技术的监管限制相对较少。然而，在具备这些条件的国家，市场竞争也往往更为激烈。 ▍中东成为国内Robotaxi兵家必争之地 萝卜快跑于今年3月进入阿布扎比市场，已经与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo达成战略合作，计划在特定区域部署第六代无人车，并于2026年实现全无人运营。双方将共同打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。 文远知行进入阿布扎比的时间则更早。自2021年起，文远知行与TXAI便在阿布扎比合作开展Robotaxi公开运营。2024年12月，文远知行与Uber在阿布扎比启动Robotaxi网约车合作项目，预计2025年底，文远知行与合作伙伴的服务将基本覆盖阿布扎比全城核心区域。 据悉，文远知行计划到2026年将中东地区Robotaxi车队扩充至1000台，到2030年扩充至数万台。 过去几个月，萝卜快跑和文远知行均在当地测试纯无人Robotaxi测试。随着最新的纯无人运营牌照允许取消车内安全员，文远知行方面认为，在阿布扎比的Robotaxi服务将实现单车盈亏平衡。 除了阿布扎比外，文远知行还获得了沙特阿拉伯首张自动驾驶牌照。10月24日，文远知行与优步Uber在沙特首都利雅得开放Robotaxi公众运营服务。 另一家自动驾驶企业小马智行也积极拓展中东市场 。目前已与卡塔尔国家运输公司在首都多哈成功开展Robotaxi公开路测。小马智行还获得了迪拜自动驾驶路测许可，首批Robotaxi车辆已在迪拜启动公开路测，为2026年实现全无人驾驶商业化服务打下基础。 萝卜快跑也在今年与迪拜道路与交通管理局签约，计划启动50辆自动驾驶车辆的试运营，并于2026年正式向公众开放该服务。 除了中东外，欧美、亚洲市场等也是国内Robotaxi企业的拓展方向。 目前，小马智行分别在硅谷、北京、上海、广州、深圳、卢森堡设立研发中心，在欧洲，其与当地重要企业Emile Weber集团合作，于卢森堡开启路测。在亚洲，小马智行与新加坡最大的交通运营服务商康福德高联合部署自动驾驶服务，并已于今年初在韩国首尔启动路测。 萝卜快跑已在全球22个城市落地，包括北京、上海、深圳、武汉、香港、迪拜、阿布扎比等，累计自动驾驶里程超过2.4亿公里。截至目前，萝卜快跑每周订单量超过25万单，全部为全无人订单，累计订单突破1700万单，超国谷歌Waymo的1000万单。与此同时，萝卜快跑自动驾驶总里程已超过2.4亿公里，其中全无人驾驶里程已突破1.4亿公里。 文远知行则在瑞士、新加坡等地上路。今年8月，作为瑞士iamo(Intelligent Automated Mobility)智能自动化出行试点项目的参与方，文远知行Robotaxi在瑞士弗尔塔尔地区上路。9月1日，文远知行旗下首批Robotaxi GXR已抵达新加坡并开始测试，这是此类自动驾驶车型首次落地东南亚，预计于2025年底在指定公共道路进行部署。 ▍“技术输出+生态绑定”成为规模化落地途径 小马智行相关负责人对《科创板日报》表示，自动驾驶的海外市场，尤其是L4领域，仍属于一片潜力巨大的蓝海，竞争格局尚未固化，技术创新和商业模式都存在着广阔的探索空间。很多海外国家对智慧出行和绿色交通的需求持续增长，同时在政策立法、基础设施建设等方面也在积极支持创新，为L4级自动驾驶的落地创造了有利条件。 在地点选择上，小马智行重点寻找适合技术落地或自动驾驶大规模应用的市场和国家。至于未来哪些国家会成为目标，上述负责人表示，到合适时机会对外公开进展。 万马科技方面对《科创板日报》记者表示，从当前全球Robotaxi落地的实际进展来看，结合政策开放度、市场需求适配性及基建条件， 中东（如沙特、阿联酋）与东南亚（如新加坡、印尼），无疑是落地速度更快的“第一梯队”。 “中东打造沙特NEOM 未来城，其规划是城内所有交通设施均为无人驾驶。阿联酋2030愿景“全国30%交通为自动驾驶车辆”等明确的政策支撑，不仅开放公开道路测试、支持商业化收费，而且当地出行需求旺盛、付费能力强，当地基建的空白区域也为Robotaxi专属配套铺设提供了便利。而东南亚则依托新加坡的技术试点优势，叠加Grab等东南亚本土出行平台在robotaxi上的推进，能快速对接居民短途出行需求。”万马科技方面称。 基于这样的区域落地特征，万马科技认为，整个Robotaxi行业正迎来三大结构性机遇： 一是 “技术输出+生态绑定”成为规模化的核心路径 ，国内企业在自动驾驶上的深厚积累，可通过与海外本土出行平台等企业建立生态合作，快速解决运营资质与用户获取问题。 二是 核心部件成本下降让自动驾驶多场景延伸 ，自动驾驶已从高速载人场景向低速载人/低速载物（园区接驳、短途物流、机场/港口闭环）场景拓展，推动行业从“出行服务”转向“多场景智能运力服务”。 三是车联网基建成为核心环节， Robotaxi/无人车对网联在可靠性、稳定性、时延等参数的高要求以及海外本地化数据存储/处理的需求，让“高可靠网联+数据合规”从配套环节升级为Robotaxi产业链的核心环节 ，谁先搭建起覆盖重点区域的该类网络，谁就能在落地速度上占据优势。 据透露，万马科技旗下子公司优咔科技已开展相关海外的业务布局，在全球部署六大区平台，包括中东、北美、欧洲、东盟等Robotaxi主要目标市场，提供本地服务以及应对各地的数据合规。此外，公司为吉利、理想、东风等客户提供出海联网服务，落地区域包括中东、欧洲、东南亚等，相关经验同样可帮助Robotaxi客户完成海外市场的布局。 ▍2026年或成为Robotaxi量产化元年 快思慢想研究院院长、特邀评论员田丰认为，中国、美国、中东已成为全球Robotaxi“三极”，与三地对自动驾驶的重大投资、智算基础设施、科研下注、创新监管模式、经济特征有很大关系，阿布扎比的宽松监管可能会成为全球自动驾驶的“商业实验特区”。全球智能驾驶供应链包括激光雷达、毫米波雷达、芯片、世界模型等软硬件厂商，都会向Robotaxi规模化市场倾斜，甚至会在本地建设Robotaxi超级工厂，提升当地产业链与经济。 田丰表示， 鉴于特斯拉、中国智驾厂商都在全力加速FSD Robotaxi模式，2026年或成为Robotaxi量产化元年 。 “类比芯片产业，新产业模式将出现。 有Tesla这种‘IDM模式’（研发+生产+运营纵向一体化），也有文远知行+Uber这种‘Fabless模式’（研发、生产、运营分工协作） 。但归根结底， 比拼的都是Robotaxi规模化服务水平与能力，而非传统卖车的硬件销售模式，其中全服务链条持续改进，将考验产业链每个环节的创新力与执行力。 ”田丰称。 谈及自动驾驶出海的挑战，小马智行相关负责人认为，和所有出海业务一样，自动驾驶出海还是需要快速熟悉、了解目的地国家、地区的文化、政策，尽可能在无需对技术和产品做较大调整和改动的情况下，保证产品符合当地需求。“尊重当地的习惯、政策，真正融入当地，才能可持续的发展扩大业务。经过几年发展，L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升，使其在新城市、地区落地时长和难度大大降低。” 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，出海的机遇在于海外市场辽阔，且海外市场对于智驾的限制较少。而挑战在于，部分国家不具备智能驾驶运行的基本条件，包括基础设施和交通法规。在具备条件的国家，往往存在较为成熟的智驾企业，所以竞争会比较激烈，甚至会遭遇排他性的不公平竞争，比如本土企业借助本土优势排除竞争对手。

阿联酋阿布扎比投资办公室（ADIO）在首届阿布扎比智能与自主技术周（ADAW）期间举办的阿布扎比自动驾驶峰会上，宣布达成了29项自动驾驶技术商业部署协议。 这些标志性协议的达成标志着全球智慧交通领域的关键转折。通过与自动驾驶技术研发企业K2、阿联酋航空公司（LODD）、车辆管理平台Autologix及人工智能与航天技术公司Space42等多家顶尖企业建立合作，阿布扎比成为全球首批构建融合多模式自动驾驶监管与基础设施体系的城市之一，同时助力这些企业实现从试点阶段向商业部署的跨越。 据悉，29项商业协议全面覆盖各个关键领域：与综合交通中心、外卖配送服务商Talabat、在线电商平台Noon、快递公司Aramex等合作伙伴开展的电商、食品及货物配送，与医疗实验室PureLab合作的医疗配送与物流，以及工业物流自动化。 值得注意的是，曹操出行也与ADIO签署谅解备忘录，在阿布扎比推进自动驾驶的试点部署。双方将共同推广以电动及换电车辆为核心的可持续交通解决方案，将曹操出行在中国市场经过大规模验证的高效换电网络与运营体系融入阿布扎比的绿色能源生态系统。 此外，经实践验证的空中与地面自动驾驶配送方案及专业工业应用，已在阿布扎比投入实际运营，由当地智能自动驾驶系统委员会（SASC）监管，正改变着企业与消费者的货物收发模式。 ADIO主任Badr Al Olama表示，这29项商业试点协议标志着阿布扎比迈向未来的关键一步——自动驾驶技术将为交通运输与贸易树立全新标准。依托智能与自动驾驶汽车产业集群（SAVI），这些协议也将助力企将业数十年的研发成果转化为商业部署。 比如，总部位于阿布扎比的Sinaha科技公司正以其人工智能自动化、机器人及无人机解决方案推动物流变革。其创新包括持续作业以减少排放和成本的自主式地面车辆（AGV）、由机器人与人工智能驱动的智能仓库、及提供实时可视化与预测效率的数字化车队管理系统。 这种新型物流管理模式还通过LODD牵头的多项开创性无人机配送试点项目，延伸至阿布扎比的空中物流网络。该项目与PureLab、EMX、Noon和Aramex等企业合作，将展示无人系统在医疗冷链运输、社区包裹投递等场景的商业与环保潜力。 目前，阿布扎比正通过由K2牵头、联合Talabat、EMX、ENEC、Noon及市政交通部开展的一系列合作，进一步扩展自动物流体系。这些涵盖空陆应用的试点项目将展示人工智能驱动的电动汽车与空中无人机如何革新末端及中段配送环节。 在重型货物地面配送领域，Autologix与阿联酋邮政启动合作，将在阿布扎比部署四级自动驾驶货运车辆。这些专为城市物流设计的车辆取消了驾驶舱和方向盘，以推动更安全高效、全电动的新一代城市物流解决方案。 合作案例还包括：在Talabat的枢纽与投递站间穿梭运送包裹的自动无人机，覆盖阿布扎比全境物流路线的地面车辆。 目前，一些中国的自动驾驶企业也正着手在阿布扎比进行自动驾驶的商业部署。 文远知行周一宣布正式获得阿联酋联邦政府批准，将在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营；百度支持的萝卜快跑同日也宣布获得由阿布扎比综合交通中心颁发的首批全无人商业化运营许可，计划在特定区域部署第六代无人车，并于2026年实现全无人运营。

11月6日，小马智行（02026.HK）与文远知行（00800.HK）正式在港交所挂牌交易，角逐“港股Robotaxi第一股”，L4级车队商业化是两家公司募资后的战略重点。 本次港股IPO中，小马智行共计发行约4825万股，每股定价139港元，绿鞋后集资额可达77亿港元，成为2025年全球自动驾驶行业规模最大IPO，同时也是2025年港股AI领域募资额最高的新股。小马智行表示， 本次港股IPO集资所得款项净额约50%将在未来五年用于推进市场进入战略，推进L4自动驾驶技术的大规模商业化； 文远知行全球发售股份总数（绿鞋前）为8825万股，触发回拨机制后公开发售股份为1765万股，国际配售股份7060万股，每股定价27.1港元，募资总额（绿鞋前）达 23.9亿港元 。招股书显示， 其募集资金拟将约40%用于自动驾驶技术栈开发，约40%用于推动L4级车队的商业化量产与运营，其余20%分别投入市场拓展及营运资金。 截至发稿，小马智行股价为121.6港元/股，总市值达428.6亿港元；文远知行股价为23.26港元/股，总市值达226亿港元。 从业务范围看，小马智行的核心业务覆盖自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车服务（Robotruck）及技术授权与应用业务三大板块，目前已在硅谷、北京、上海、广州、深圳及卢森堡设立研发中心，并向欧洲、中东及亚洲等地拓展产品和业务布局。其不仅是中国首个在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均取得无人驾驶出行服务许可的公司，也是中国唯一在北上广深一线城市开展全无人Robotaxi商业化运营的公司；文远知行则是全球唯一旗下产品拥有7个国家（中国、阿联酋、新加坡、法国、沙特、比利时、美国）自动驾驶牌照的科技公司，应用覆盖11个国家、30余个城市，布局了自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、自动驾驶环卫车Robosweeper、无人物流车Robovan及组合辅助驾驶解决方案ADAS五大产品矩阵。 商业化被视作悬在每家自动驾驶公司头上的“达摩克利斯之剑”，是实现企业可持续生存与发展的终极命门。从车队规模、营收等方面看，两家公司各自的进展如何？ 小马智行创始人兼首席执行官彭军自信表示：“小马智行已经站在自动驾驶大规模商业化的前夜。” 该公司2025年上半年收入3543万美元（约合人民币2.54亿元），同比增长43.3%；同期研发支出增幅高达64.4%。从运营实绩来看，小马智行 Robotaxi车队规模已突破720辆 ，并在部分城市实现7×24小时全天候服务。 2025年上半年其Robotaxi收入达325.6万美元（约合人民币2332万元），同比大幅增长178.8% ，其中，乘客车费收入增长尤为强劲，在2025年第一季度和第二季度分别实现约800%和超300%的同比增幅。 2025年4月，小马智行三款联合开发的第七代Robotaxi车型正式亮相。其中，基于第七代极狐阿尔法T5及埃安霸王龙打造的Robotaxi车型近期已正式在北京、广州、深圳投入运营。根据规划，该公司将于2025至2026年间推动千台规模的第七代Robotaxi车队在一线城市落地运营，加速实现全无人驾驶服务的商业化闭环。 文远知行透露， 其L4级别自动驾驶车队规模超过1500辆，其中Robotaxi超过700辆， 与Uber在中东共同运营着中美以外最大的商业化Robotaxi车队，该公司计划在2030年前部署数万台Robotaxi。 该公司2025年上半年营收达2亿元，同比增长32.8%， 其中第二季度Robotaxi业务收入同比激增836.7%至4590万元， 但其增长主要依赖车辆销售等to B业务。 两家公司均为商业化按下了加速键，不过目前仍处于亏损状态。 截至2025年上半年，小马智行三年半累计净亏损约45.8亿元，文远知行同期累计亏损则达65.57亿元。尽管文远知行在2025年上半年亏损同比收窄10.32%，而小马智行同期亏损同比扩大75.07%，但前者历史总亏损额仍明显高于后者。 当前，港股市场已成为智驾企业的重要聚集地，多家智驾相关企业赴港上市，包括激光雷达领域的速腾聚创、智驾芯片企业地平线与黑芝麻智能、ADAS方案商佑驾创新，以及布局自动驾驶数据服务的如祺出行等，形成智驾行业“上市潮”。 国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔接受《科创板日报》记者采访时表示，“这一轮‘上市潮’将深刻影响行业竞争格局。”他认为，随着多家企业在港股聚集，加上小马智行与文远知行的同步上市，头部企业将获得更强的资金支持和信用背书，这有助于其建立更高的竞争壁垒。“成功上市不仅为企业带来发展资金，更意味着公司治理和财务结构获得市场认可，这将拉大头部企业与中小玩家的差距。” 在讨论未来3-5年行业竞争焦点时，张翔认为，在“智驾平权”推进和国产芯片替代加速的背景下，技术、成本与商业化落地能力将共同构成企业的核心竞争力。 对于企业而言，身处激烈角逐赛，Robotaxi技术瓶颈的突破与商业化落地仅是起点，前方更横亘着庞大而复杂的法律与配套体系挑战。事故责任如何界定？数据隐私与安全如何保障？保险体系如何重构？这些尚在探索中的法律与伦理框架，如同未知的航域，极大地制约着自动驾驶技术的规模化落地与商业化进程。 敲钟上市，只是一部漫长商业长卷的序章。

周四（当地时间11月6日）美股收盘后，特斯拉将召开年度股东大会。这意味着公司近期最大的悬念——首席执行官马斯克的10年薪酬方案提案能否通过，即将揭晓。 据悉， 此次投票遵循“一股一票”原则，即持股数量与投票权重成正比 。这意味着马斯克本人即可动用自己持有的约15%公司股份进行投票。除此之外，特斯拉第六大股东摩根士丹利旗下的Counterpoint Global明确表示，将投票支持特斯拉提出的马斯克绩效薪酬方案。 就在上周，特斯拉董事长萝宾·德诺姆更是致信股东警告称，如果马斯克的10年期薪酬计划未获批准，他就可能卸任首席执行官，特斯拉就会失去他的才能和远见。康托·菲茨杰拉德公司分析师谢泼德则直言，如今超过50%的股东都会认为“特斯拉即马斯克，马斯克即特斯拉”。 不过， 也有大股东明确反对这份薪酬方案 。11月4日，特斯拉的第七大股东——持股仅1%的挪威银行投资管理公司表示：“虽然我们认可马斯克先生这一卓越领导角色所创造的巨大价值，但我们对此次的奖励总额、股权稀释以及关键人物风险未得到缓解的情况存在担忧。” 截至11月5日下午，Broadridge平台统计投票进度显示，已投票比例约80%，选择赞成的比例超过55%。 关于投票不通过的可能性，德诺姆透露，若表决失败，特斯拉已准备好“B计划”。事实上，早在该薪酬方案制定之时，特斯拉便已要求马斯克制定一份高管继任框架。 从薪酬方案具体内容来看，马斯克将有机会额外获得特斯拉12%的股份，潜在的奖励价值将略高于1万亿美元。前提是，其能够在未来10年内达成以下里程碑目标： 将特斯拉的估值提高到8.5万亿美元，相当于目前估值的近8倍； 累计交付2000万辆特斯拉汽车； 实现1000万FSD订阅用户； 部署100万台Optimus机器人。 东方证券11月3日研报表示，预计本次薪酬投票将大概率获得投票通过，该薪酬计划的通过将为马斯克推进机器人发展带来更多动力。马斯克作为CEO对特斯拉具有重大意义，特斯拉的人形机器人量产浪潮也有望开启。 根据此前的特斯拉第三季度财报电话会，马斯克展望人形机器人将在2026年进入量产，其提到Optimus V3原型机有望在2026年的2-3月落地，且计划在明年生产5万台机器人，并将于2030年提升到100万台。 中信建投证券指出，人形机器人产业在0-1的趋势兑现前夕，特斯拉Gen3定型以及量产定点等潜在关键节点支撑市场预期，同时Optimus定型有望推动硬件技术路线边际收敛，板块或将逐步进入到去伪存真的阶段，而国产链条来自于政策指引、资本运作、订单落地等方面的催化不断，建议重点关注整机厂商以及核心配套供应链标的。 另一方面，特斯拉年度股东大会或同时发布机器人及Robotaxi业务的最新进展及未来规划。近日马斯克在社交媒体表示，Cybercab将于2026年2季度量产下线，且将不会配备方向盘及踏板，彰显了特斯拉对2026年实现全无人自动驾驶规模化应用的信心。 从投资层面来看，东方证券指出，预计能确定进入特斯拉汽车配套的汽车零部件将受益，具备竞争力的自主品牌及在智驾技术方面领先的企业将继续扩大市场份额。华鑫证券判断，汽车产业智能化加速演进，产业链核心逻辑由“电动化”向“智能化+具身化”拓展。建议关注三条主线：主机厂智能化先锋；智能驾驶核心供应链；具身智能延伸赛道布局厂商等。

前几日，搭载了小马智行(PONY.US)第七代自动驾驶系统的埃安霸王龙Robotaxi参与了第十五届全运会火炬传递。财联社记者从小马智行方面获悉，作为小马智行第七代Robotaxi产品家族中一员，该“火炬车同款”无人车以及极狐阿尔法T5今起将在广州、深圳等地开启运营。 纵观Robotaxi市场发展态势，资本与技术持续喧嚣。今年以来，随着加码赛道的玩家越来越多，以及智能网联汽车示范运营牌照发放，市场的疑问开始更多集中于：Robotaxi能赚钱了？行业头部企业是否已迈出大烧钱的阶段？车队运营何时能实现盈亏平衡？ 需要提到的是，实现规模商业化的关键因素之一是成本控制，而Robotaxi投放的成本包括整车成本、生产成本、运营成本等多个环节，车辆规模则直接决定订单量和商业化收入。 小马智行副总裁张宁近日在接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示，第七代的真正突破还是聚焦在质量的保障，全车规的实现以及成本的下降。 小马智行方面介绍称，第七代自动驾驶系统采用100%车规级零部件，设计寿命达60万公里，系统套件BOM成本较上代下降70%，为自动驾驶规模化量产和运营落地扫清关键障碍。此外，公司第七代Robotaxi采用多重系统冗余架构，通过20多重安全冗余与1000多项监控设计全面保障运营安全。 据了解，小马智行第七代Robotaxi从今年4月全球首发、6月开启路测，用时半年投入正式运营。近期参与火炬传递的第七代埃安霸王龙Robotaxi即为小马智行最新一代产品。该车搭载六大类34个传感器，覆盖从车身360°盲区至最远650米范围内的物体和环境检测，能应对复杂路况与突发场景。此外，该车还搭载了小马智行自研的全球首个L4 Robotaxi车规级域控制器，配备4颗自动驾驶芯片Orin-X，算力使用效能较上一代提升3倍。 “其中很多成本的下降也是靠技术的迭代来获得的，包括极致的去压缩我们的算法和模型，换得更高的效率提升，才能够让我们在一个车规级的产品中去实现无人驾驶L4级别算法的落地。”拆分第七代Robotaxi成本来看，张宁表示，域控制器相当于整个无人驾驶的大脑，其成本较上一代下降了约80%。此外，得益于中国智能驾驶产业链蓬勃发展，车规级激光雷达等零部件价格较前几年明显下探，公司也享受到红利，使得在这个方向上实现更多的成本下降。 财联社记者乘坐小马智行第七代Robotaxi车辆体验时发现，车辆行驶于城区路段时最高车速可达60km/m，有别于以往的Robotaxi，新一代产品副驾位可坐人、支持蓝牙解锁上下客。 小马智行副总裁莫璐怡在回复财联社记者关于运价的提问时表示，“我们的车辆会以一个类似于滴滴快车的价位对外提供服务，主要基于里程和时长两个维度进行相关的运营。” 据张宁透露，1000台车是一个车队运营盈亏平衡的起点。对于投放计划，莫璐怡表示，目前第七代车是在陆续量产下线的过程当中，车型包括埃安霸王龙、极狐阿尔法T5等，11月初首批车开始落地，接下来每周或者是每个月都会有新增的车辆在各地加入到运营团队中。 当前全球Robotaxi驶入商业运营赛段，市场主要玩家在规模化落地方面展开竞速。财联社记者获悉，截至目前，小马智行是中国首个在北上广深均提供无人驾驶出行服务的公司，累计自动驾驶路测里程超5500万公里，其中全无人驾驶路测里程突破1000万公里，Robotaxi车队规模超720辆。 2025年第二季度财报显示，小马智行Q2实现总营收达1.54亿元人民币，其中Robotaxi乘客车费收入同比增长超3倍。

百度集团-SW(09888.HK)今日股价表现活跃，截至发稿，涨5.74%，报125.30港元。 市场关注焦点集中于其自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”近期披露的运营进展与技术突破。 萝卜快跑作为百度旗下专注L4级无人驾驶出租车服务的子公司，最新数据显示，其累计服务订单量已突破1700万单，自动驾驶总行驶里程达2.4亿公里。值得关注的是，全无人驾驶模式下的行驶里程占比达58%，累计完成1.4亿公里安全运营。 业务布局方面，萝卜快跑已在国内北京、上海、武汉、深圳等城市，以及香港、迪拜、阿布扎比等国际枢纽实现“22城联动”，并推行“一城一策”的本地化适配策略。例如，针对香港右舵车和窄路环境优化算法，在迪拜强化传感器对高温沙尘的防护，在武汉提升跨江大桥等特殊路况的通行能力。 技术方面，其第六代自动驾驶系统已进入量产阶段，搭载508TOPS算力芯片及12摄像头、5毫米波雷达、3激光雷达组成的感知系统。自研的“交通参与者意图预测模型”将决策准确率提升至99.2%，在变道、路口通行等高频场景中表现突出。 机构展望：2030年代Robotaxi或在一线城市初具规模 瑞银全球研究此前发布报告指出，尽管Robotaxi目前仍处于商用早期阶段，在监管与技术层面存在不确定性，但随着试点范围扩大，预计至2030年代初期，Robotaxi有望在国内一线城市初步形成规模。这些城市订单密集、人力成本高，且消费者对出行安全与隐私需求较强。 报告进一步预测，到2030年代后期，随着监管政策逐步明朗及测试区域扩展，中国Robotaxi市场的潜在规模有望达到1830亿美元。其基准情景假设包括：全国Robotaxi车队规模约400万辆(约占汽车保有量1%)，单日每车完成25单，每单约12公里，运费稳定在3元/公里左右，接近现行出租车收费标准。

据外媒报道，日前，美国电动汽车制造商Lucid宣布，计划推出一款搭载英伟达芯片系统的L4级自动驾驶中型电动车。此举标志着该公司向“多数场景下无需驾驶员干预即可正常行驶”的汽车技术迈出重要一步。 当前，汽车制造商正着力研发基于人工智能的自动驾驶技术，核心目标是提升车辆安全性，并减少多数场景下对人类驾驶员操控或监控的依赖。Lucid这款即将推出的车型仅在极少情况下需要人类驾驶员干预，使其成为目前最接近L5级完全自动驾驶的车型之一。 Lucid这款中型车的定价预计将低于该公司旗下的Air电动轿车，尺寸也更小，目标是覆盖更广泛的市场领域。此次推出新车型是Lucid“突破豪华轿车品类、拓展更高销量的电动车市场”计划的一部分。 为实现自动驾驶功能，Lucid计划采用多传感器组合方案，包括摄像头、雷达和激光雷达，这与竞争对手特斯拉完全依赖于基于摄像头的视觉技术不同。据悉，Lucid新车型将采用英伟达的DRIVE AGX Thor芯片，为驾驶系统提供算力支持。该公司还计划在其工厂中应用英伟达的软件工具，以提升产品质量并加快生产速度。 Lucid新车型预计将与特斯拉最畅销的Model Y车型以及Rivian的R2 SUV展开竞争。 此次宣布的计划，是Lucid拓展技术合作的重要举措之一。今年早些时候，该公司已与优步（Uber）及自动驾驶技术公司Nuro展开合作，为网约车业务提供高端电动车。 不过，当前自动驾驶技术的商业化进程比行业预期更为缓慢。高昂的成本、严格的监管规定以及美国联邦监管机构的相关调查，已迫使通用汽车旗下的Cruise等多家企业暂停了相关业务。

周四（10月23日），英伟达宣布了其正在与优步（Uber）就自动驾驶汽车开发方面展开合作。优步的股价当日上涨了3.5%。 英伟达在社交媒体X平台上发布消息，详细介绍了两家公司如何携手推进自动驾驶技术的发展。 据英伟达称，此次合作的重点在于利用优步从各种场景（包括机场接送、复杂路口以及不同天气状况）中收集的大量真实驾驶数据来训练英伟达的Cosmos World基础模型。 英伟达则将借助其DGX Cloud基础设施来加快开发进程，此次合作标志着两家公司继续致力于在自动驾驶汽车技术领域保持领先地位。 据悉，合作旨在实现三大技术目标：其一，实现更高精度的仿真模拟，显著减少异常情况；其二，缩短模型训练后的迭代周期，支持可扩展的机器学习运维（MLOps）；其三，在罕见或极端场景下，模型表现更加稳定可靠。 优步的数据优势 优步科技公司是一家技术服务提供商，它能将乘客与司机、点餐顾客与餐厅及送餐员、托运人与承运商进行匹配。该公司的按需分配技术平台目前不仅被传统汽车所使用，还被自动驾驶车辆所采用，但未来可能会用于更多产品和服务，比如通过无人机进行配送或利用电子飞行器起降技术（eVTOL）进行运输。 目前，优步在超过70个国家开展业务，拥有超过1.8亿用户。该公司市值目前达1969.1亿美元，是科技领域中颇具影响力的公司，尤其在软件行业占据重要地位。其战略定位和庞大的用户群体为其提供了强大的增长和创新平台。 在英伟达发布合作声明后，优步股价周四午后攀升至盘中高点，一度涨幅达3.5%，随后涨幅收窄。 市场的积极反应表明，投资者认为此次合作是一项极具价值的战略举措，能够增强优步在不断变化的交通领域中的竞争地位。

时隔8个月，L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商新石器（Neolix）再获大额融资。 10月23日，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。在此之前的今年2月，其C+轮融资额同样高达10亿元人民币。 一级市场的高热度，叠加今年以来多个玩家密集的新品发布，预示着无人物流车行业正在进入“黄金窗口期”。据深圳日前发布的《功能型无人车月度运行与发展报告》显示，9月，深圳功能型无人车单月送单量首破百万大关，创造商业价值环比增长14.5%。 “未来几年，无人物流车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万辆以上的爆发需求。”在新石器创始人兼CEO余恩源看来，无人物流车领域正迎来关键拐点，该拐点标志着行业已从过往的研发、测试与示范阶段，正式在全球范围内迈入规模化商业运营新阶段。“新石器在今年上半年已实现连续的单月盈利，预计明可实现全面盈利。” 作为无人物流车的头部玩家，自2018年成立以来，新石器累计交付L4自动驾驶车辆突破1万辆，单月交付突破2000辆，部署车辆城市数突破300个，无人物流车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，覆盖快递领域及生鲜、冷链、商超等城配应用场景。 在整个无人配送领域，目前以美团、京东、阿里菜鸟为代表的互联网头部企业，凭借资源储备，已构建起自给自足的供需闭环；以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业，凭借融资能力及合作生态资源，快速占据市场份额；而以德赛西威、佑驾创新、Momenta等为代表的供应链企业，则在自动驾驶软硬件领域具备技术优势，为行业提供核心技术支撑。 据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。同时，快递行业并不是物流无人车唯一的应用场景，大宗货物运输、冷链物流等亦均为可以打开的新市场。 市场需求激增也带来路权的开放。过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。最新产业数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。 “无人配送行业已度过野蛮生长阶段。下一阶段若要实现从万台到十万台的规模化落地，需重点聚焦合规性与安全性两大核心。”余恩源认为，未来无人配送领域的核心竞争点，一方面要持续提升公众接受度，另一方面需实现“润物细无声”的运输模式，避免对民众日常生活造成干扰。“技术迭代驱动成本持续下降与运营效率显著提升，加上多元新应用场景不断涌现，无人配送赛道的市场广度与规模已远超预期。”

10月16日，在2025世界智能网联汽车大会上，中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣在演讲中表示，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。同时，他预计，2030年，L2辅助驾驶搭载率将达到100%。 朱华荣表示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已经达到63%。他预计到2030年，L2辅助驾驶搭载率将达到100%，L3及以上辅助驾驶搭载率将超过10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。 此外，朱华荣认为，汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。他预计，2030年，具身智能市场规模将超过230亿美元。 与此同时，朱华荣指出，当前全球标准体系尚不健全，存在一定壁垒；部分国家eCall标准差异较大，同一车型增加软硬件适配与认证成本。 朱华荣公布长安汽车未来五年战略：加速AI大模型技术应用，2028年量产人形汽车机器人、2030年推出航线飞行汽车。