当商业化模式、技术方案等趋于成熟之时，Robotaxi出行领域的竞争将转向以商业生态、规模盈利为核心的落地能力比拼。如何快速筹集资金用于研发创新、扩大运营及开拓市场，成为这一万亿级赛道玩家的集体命题。 据财联社记者初步统计，截至12月25日，2025年至少已有九家相关产业链公司完成港股IPO，募资金额合计超200亿港元。此外，DeepWay（深向科技）、主线科技、车联天下、千里科技、驭势科技、福瑞泰克及易控智驾、享道出行等九家公司或已完成递表、或已获得备案。 扎堆港股IPO 多企业仍在冲刺 2024年四季度登陆纳斯达克的文远知行、小马智行，于2025年11月6日同日在港交所挂牌交易。当日，双方分别被打上“港股Robotaxi第一股”及“自动驾驶领域最大IPO”的前缀，其中小马智行募资总额（绿鞋前）达67.1亿港元。 除出行公司外，“无人车”上游产业链公司亦在港股敲钟，其中包括激光雷达领域的禾赛科技、图达通，专注于传感器、信号链、电源管理的纳芯微，以及智能座舱解决方案供应商博泰车联等。 相较于文远知行、小马智行等已完成港股“抢滩”，正在冲刺IPO的相关产业公司同样“门庭若市”。 最近两个月，智能座舱域控制器供应商车联天下港股递表、L4级自动驾驶解决方案提供商驭势科技第二次递表、“吉利系”智驾供应商福瑞泰克“三闯”港交所。更早些时候，享道出行向港交所提交上市申请书。记者初步统计，处于IPO冲刺阶段的自动驾驶产业链公司还包括千里科技、天瞳威视及魔视智能等。 12月24日，记者获悉，奔驰与千里科技达成长期战略合作协议，双方将围绕人工智能技术、智能驾驶、智能座舱等智能化领域展开深度合作。当日晚间，千里科技发布公告称，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司已完成股权过户登记。奔驰数字技术通过协议转让方式，以每股9.87元人民币的交易价格，获得力帆控股持有的13563.30万股股份（占公司总股本的3.00%），成为千里科技第五大股东。 除有明确的IPO计划外，智驾赛道一级市场同样活跃。11月21日，自动驾驶初创公司卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。 规模盈利及国际化窗口已开启 “Robotaxi商业化的步伐正在加快。”有业内人士分析认为，随着中国在自动驾驶与智慧出行领域的政策支持持续增强，Robotaxi领域将迎来关键拐点，市场增长潜力巨大。“之所以会出现赴港IPO潮，一方面是因为自动驾驶公司需要融资以加大研发投入，另一方面，此举也是企业链接全球资本池、提升国际品牌影响力的重要一步。” 业界普遍认为，“成本”是Robotaxi商业化落地的关键因素，尽管IPO带来的大额融资可短期缓解现金流压力，但长期盈利路径仍需进一步清晰化。 地平线首席架构师苏箐预测，在经历城区L2系统大规模普及的关键大节点之后，随后会经历作为短暂过渡的小节点L3，最终迎来低成本部署、可快速区域扩张的L4，届时将同时以乘用车和Robotaxi双形态落地。“在2024、2025年之后，随着性能主干上限进一步提升，这一趋势将发生深刻转变。未来地平线将推动每代AD产品实现10倍算力提升，支撑10倍参数规模的系统进化。” “Robotaxi在商业上已经形成了闭环，盈利近在眼前。”哈啰集团副总裁李志超亦给出了乐观预期，得益于L2及智驾、新能源产业链生态，让成本快速下降，从而使智驾能力能够平权，用户对于Robotaxi的接受度也在提升。 文远知行、曹操出行等近期密集公布了海外布局最新进展，其中文远知行WeRide与优步Uber宣布联合迪拜道路与交通管理局（RTA），在迪拜通过Uber App上线Robotaxi公开运营服务。 “智能驾驶作为国际科技竞争的核心之一，正全方位发挥战略作用。其推动芯片、人工智能等科技发展，带动无人驾驶出租车、无人物流等万亿级产业，提升交通安全与效率。”在车百会理事长张永伟看来，智能驾驶的国际化竞争进入关键期，辅助驾驶方案正加速跨国布局。“预计2026-2030年将成为全球通用的方案，而且，Robotaxi国际化窗口已然开启，正2026-2030年期间，将从隔海对望的态势转变为短兵相接的激烈竞争，未来发展潜力巨大。”

北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。 与中国 L3 准入几乎同步，美国市场也出现了极具冲击力的信号。特斯拉在德克萨斯州奥斯汀首次实现完全无驾驶员、无乘客、无安全员的Model Y Robotaxi在公共道路上运行。从产业角度看，美国在法律与责任边界尚未完全统一的情况下，选择以L4/Robotaxi商业化试运营作为突破口，而中国则以L3合规准入为切入点，路径不同但目标一致。两条路线的并行推进，正在加速全球自动驾驶从“工程问题”向“商业问题”转化。海通国际指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来，并将深刻影响整车估值体系与竞争格局。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 豪威集团 是全球汽车CMOS图像传感器（CIS）市场的领导者，其产品深度赋能智能驾驶感知系统。 华依科技 成功研发并实现了智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，成为L3及以上智能驾驶车辆的重要定位系统。同时公司也布局了V2X及无线通讯类产品。

就在上周，今年上半年曾因汽车销量大幅下滑而陷入困境的特斯拉，股价再度创下新高，市值一度突破1.6万亿美元。 这源于特斯拉的叙事重心从电动汽车转向人工智能、自动驾驶等领域。今年9月，特斯拉发布“宏图计划第四篇章”（Master Plan Part IV）。相比往昔更多着墨于新能源汽车制造领域，此次计划提到，特斯拉故事的“下一章”将是“打造将人工智能融入现实世界的产品与服务”，而自动驾驶和机器人Optimus将是公司最重要的事项。 最近，这一战略取得了进展。当地时间12月14日， 特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面在网络上传开，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员 。对此，马斯克回应称：“测试正在进行，车内没有人。” 摩根士丹利将此次测试视作“近期最显著的市场催化剂”。据某机构测算，当前自动驾驶安全监督员时薪约25.25至30.60美元，结合日间高峰与夜间共计16小时轮班，单车日均人力成本约400至1000美元，对应全年运营成本12.0至14.9万美元。若取消安全员，则单车年度成本将显著下降。 然而，仅仅取消安全员这种“从夹缝中挖掘效益”的方式，或许难以支撑如此庞大的市值。毕竟在海外，谷歌旗下的Waymo早已跻身L4（高度自动驾驶，全程无需人类驾驶员介入）之列；在国内，也有文远知行、百度Apollo等企业尝试在全球范围内部署L4级Robotaxi。 归根结底，特斯拉取消安全员表明了这样一个事实， 即“纯视觉”自动驾驶方案正迈向商业化的闭环 。摩根士丹利预测，特斯拉有望将Robotaxi车队规模从当前的极少量迅速扩展至约1000辆，成为公司未来增长的核心引擎。 ▌流派之争 在如今的自动驾驶领域，“纯视觉方案”与“融合方案”的流派之争尤为激烈。 “纯视觉方案”代表为特斯拉，顾名思义以摄像头为核心传感器，依赖计算机视觉算法和深度学习模型处理图像信息，模拟人类视觉感知环境。而“融合方案”如Waymo则结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，通过数据融合算法综合处理多源信息，以弥补单一传感器在精度上的不足。 12月11日，两派论战硝烟再起，先是谷歌Gemini项目负责人杰夫·迪恩（Jeff Dean）暗示特斯拉自动驾驶乘车里程数量低于Waymo，随后马斯克公然嘲讽Waymo“从未真正具备胜出的可能性”，并断言“历史将证明这一结论的必然性”。 站在当下时点，两派相争，谁更胜一筹？ 单看数据或许是“融合方案”，作为此派先头部队，Waymo是唯一一家在美国多个城市提供完全无人驾驶商业服务的运营商 ，并计划进一步进入包括东京和伦敦在内的超20座城市。官方数据显示，2025年至今，其累计出行量已超1400万次，比2024年增长三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次。 当特斯拉Model Y首次以“无安全员”状态行驶于奥斯汀街头时，Waymo正与潜在投资者讨论新一轮融资，计划以近1000亿美元的估值融资逾150亿美元。国内券商如此点评道：“Waymo有望凭借‘城市网络化+技术领先+政策支持’的三重优势，逐步确立美国无人驾驶出行的龙头地位。” 当然，这并不意味着“纯视觉方案”毫无胜算，以特斯拉为例，其省去了激光雷达的硬件成本，单车自动驾驶系统的成本还不到Waymo的四分之一。全球已售出的数百万辆配备自动驾驶硬件的特斯拉车辆，未来都能够直接接入Robotaxi网络，这些条件都为规模化普及奠定了基础。 眼下最大的障碍在技术本身，“纯视觉方案”在商业化道路暂居人后的原因，或许能用“莫拉维克悖论”来解释： 对机器人来说，最难的不是下棋，而是“拿起棋子” 。这意味着，人类觉得复杂的事情（如计算、下棋），对机器人来说很简单，而对人类来说简单的事情（如走路、感知环境），对机器人来说反倒极其困难。 “纯视觉方案”对算法和AI模型的依赖极高。正如马斯克所言，特斯拉汽车的本质，是一台装着四个轮子的机器人。其相对“融合方案”薄弱的感知能力，使驾驶安全风险骤然飙升。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾致函特斯拉，称通过调查已确定数十起特斯拉FSD软件闯红灯或开错车道等违反道路交通规则的情况。 当前，特斯拉持续借助大量数据对算法进行训练与优化，以增强系统对各类复杂场景的识别及应对能力。今年10月，其宣布已构建了一个完全由神经网络驱动的“世界模型”，并声称通过该系统，AI能在一天内获得相当于人类五百年的驾驶经验。 至于未来，“纯视觉方案”与“融合方案”谁能笑到最后？也许仍需拭目以待。TrendForce集邦咨询指出，美国Robotaxi市场规模2025至2035年间的年复合成长率达61%，预估规模将于2035年达365亿美元。在此庞大市场中，Waymo尽管具备早期进入者的优势，但若不能加快扩张速度并有效降低成本，其领导地位将受到特斯拉威胁。

上周硬科技领域投融资重要消息包括：湖南：联动运营商、重点企业加大算力设施投入；寒武纪：拟使用27.78亿元资本公积金弥补亏损；中微公司：筹划购买杭州众硅控股权。 》》政策 我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可 工业和信息化部15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。此次公布的两款车型，来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，分别获批在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交），以及在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段实现自动驾驶。 湖南：优化算力高效供给 联动运营商、重点企业加大算力设施投入 湖南省委副书记、省长毛伟明12月17日主持召开专题会议，研究部署全省算力布局有关情况。毛伟明强调，要科学确定算力布局的主攻方向。按照第一方阵的目标要求，促进规模与质效并重、自主与合作并举、绿色与安全并行。具体要抓好五个方面：优化算力高效供给，围绕提升规模、优化结构、提高质量，依托长沙自主安全计算产业集群、国家超算长沙中心等资源优势，联动运营商、重点企业加大算力设施投入，淘汰低效算力产能，推动算力结构向“高端化、专业化”转型，打造集约高效、布局合理、优势突出的算力供给体系。 山东：支持行业企业积极布局家庭服务机器人等具身智能产品 《山东省人工智能终端创新发展行动方案》近日发布，其中提出，智能家电方面，依托青岛国家级智能家电先进制造业集群，支持行业企业以电视机、冰箱、空调等优势家电为主导，积极布局家庭服务机器人等具身智能产品，深度融合大模型技术，提升产品复杂环境感知、动态场景适配、智能决策控制、语音情感交互等核心功能。以大型家电为基础支撑、新兴终端为智慧枢纽，加速推动产品从功能单品向互联网器升级、从单一场景向全域生态模式跨越，增强多元化全屋智能解决方案供给能力。 重庆：发展“AI+”智能网联新能源汽车 加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造 重庆市人民政府办公厅印发《重庆市推动“人工智能+”行动方案》，其中提出，加快“33618”现代制造业集群体系智能化升级。推动“AI+”产业大脑和未来工厂建设，加速“四链四侧”数据归集与产业图谱构建，打造智能决策与协同制造系统，推动制造业企业通过AI优化研发设计、中试验证、运营管理等环节，提升制造业全流程智能化水平。发展“AI+”智能网联新能源汽车，强化AI在辅助驾驶、智能交互、车辆检测等领域的应用，加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造。 》》一级市场 Waymo洽谈新一轮融资 估值或超1000亿美元 据报道，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo正与潜在投资者讨论新一轮融资，计划以近1000亿美元的估值融资逾150亿美元。知情人士透露，除了Alphabet，Waymo还在讨论从外部支持者筹集数十亿美元股权。部分知情人士称，Waymo及其潜在金融支持者考虑的最高估值达1100亿美元，不过具体融资规模和最终估值尚未确定。Alphabet和Waymo均未就此置评。 磐盟半导体完成超亿元A+轮融资 近日，半导体级硅片研发制造商江西磐盟半导体科技有限公司完成超亿元A+轮融资，本轮投资方为熙诚金睿、金桥基金。磐盟半导体成立于2021年，是一家半导体级硅片研发制造商，主要产品包括研磨片、腐蚀片、抛光片，其核心技术在长晶、抛光。本轮融资将用于产能扩张与技术研发。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为85.33%。 缔零科技完成数千万元Pre-A轮融资 近日，一站式内容安全解决方案提供商缔零智源科技（深圳）有限公司完成数千万元Pre-A轮融资，本轮投资方为中南创投、凯风创投、普朗克创投。该公司成立于2024年，聚焦内容安全风控，采用人机一体化治理架构，利用AI模型与人类专家协同防范UGC及AIGC场景中的风险内容，助力降低网络空间安全治理成本。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为58.77%。 芯微泰克完成数千万元股权融资 近日，功率器件芯片特种加工企业浙江芯微泰克半导体有限公司完成数千万元股权融资，本轮投资方未披露。芯微泰克成立于2022年，立足于先进功率器件芯片特种加工工艺，在超薄背面加工、IGBT背道结构化工艺等领域实现技术突破并进入量产阶段。公司此前曾获民德电子战略投资。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为65.17%。 原集微完成近亿元天使轮融资 国内二维半导体企业原集微宣布完成近亿元天使轮融资。本轮融资由中赢创投、浦东创投领投，上海天使会、新鼎资本、玖华弘盛、仁智资本跟投，老股东中科创星、司南基金等机构持续加码。募集资金将专项用于原集微二维半导体工程化验证示范工艺线的核心工艺研发、专用设备购买、人才团队扩充，加速推动二维半导体芯片从实验室走向规模化量产。 璇玑动力完成近亿元天使轮融资 近日，机器人平台公司璇玑动力宣布完成近亿元天使轮融资。本轮融资由御海资本、兰璞创投与步长家办联合投资，融资将重点用于行业级四足机器人的量产及消费级产品的研发。 》》二级市场 寒武纪：拟使用27.78亿元资本公积金弥补亏损 寒武纪(688256.SH)公告称，公司拟使用母公司资本公积27.78亿元用于弥补母公司累计亏损。本次公积金弥补亏损以公司2024年末母公司未分配利润负数弥补至零为限。根据相关规定，公司现通知债权人，债权人可自接到通知之日起30日内或自公告披露之日起45日内申报债权。 中微公司：筹划购买杭州众硅控股权 股票停牌 中微公司(688012.SH)公告称，公司正在筹划通过发行股份的方式购买杭州众硅电子科技有限公司（简称“杭州众硅”）控股权并募集配套资金，标的资产估值及定价尚未确定。经初步测算，本次交易不构成重大资产重组。公司股票自12月19日（星期五）开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。杭州众硅主营业务为高端化学机械平坦化抛光（CMP）设备的研发、生产及销售，并为客户提供CMP设备的整体解决方案；主要产品为12英寸的CMP设备。 赛微微电：实控人及其一致行动人调整股份减持计划 拟合计减持不超1%股份 赛微微电(688325.SH)公告称，实际控制人葛伟国、蒋燕波、赵建华及一致行动人微合投资拟通过集中竞价方式合计减持公司股份不超过86.14万股，不超过公司总股本的1.00%。其中，葛伟国拟减持不超过43.07万股，蒋燕波拟减持不超过4万股，赵建华拟减持不超过3万股，微合投资拟减持不超过36.07万股。新增减持主体的减持期限为本公告发布之日起15个交易日起至前次减持计划公告公布的减持截止日（即2026年1月9日～2026年2月20日）。近日，公司收到有关股东的《关于股份减持计划的告知函》，拟对股份减持计划部分内容做出调整，新增蒋燕波和赵建华作为减持主体，并对应调剂相关主体的股份减持数量，除上述调整，本次减持计划其他内容不变。 华海诚科：股东天水华天科技拟减持不超过1%公司股份 华海诚科(688535.SH)公告称，股东天水华天科技因自身资金需求，拟通过集中竞价交易方式减持其所持有的公司股份数量合计不超过960,143股，即不超过公司总股本的1.00%。减持期间为公告披露之日起3个交易日后的3个月内。 德科立：公司董事拟减持不超过10万股公司股份 德科立(688205.SH)公告称，公司董事、副总经理、核心技术人员周建华持有公司0.4683%股份，计划通过集中竞价方式减持不超过10万股，减持比例不超过0.0632%。 翱捷科技：阿里网络完成减持计划 共减持公司总股本的3% 翱捷科技(688220.SH)公告称，公司股东阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（简称“阿里网络”）已完成减持计划，通过大宗交易和集中竞价交易方式减持1254.9万股，占公司总股本的3%。减持价格区间为73.42至99.46元/股，总金额为10.56亿元。减持后，阿里网络持股比例降至12.4333%。 昀冢科技：控股子公司池州昀冢拟增资扩股并引入外部投资者 昀冢科技(688260.SH)公告称，公司控股子公司池州昀冢拟以8.5亿元的投前估值进行增资扩股，引入外部投资者。公司及其他现有股东放弃优先认购权，新投资者深圳市昀辉企业管理合伙企业（有限合伙）和李美欣将合计增资2000万元，取得池州昀冢2.30%的股权。增资款将用于MLCC业务发展。 澜起科技：香港联交所审议公司发行H股申请 澜起科技(688008.SH)公告称，香港联交所上市委员会于2025年12月15日举行上市聆讯，审议公司发行H股并在香港联交所主板挂牌上市的申请。

12月20日，摩尔线程与五一视界旗下仿真平台51Sim围绕KUAE智算集群构建下一代物理AI仿真体系展开深度合作。双方以国产GPU大规模算力为基础，以新一代仿真与世界模型技术为核心，共同探索面向端到端智能驾驶、具身智能的物理AI基础设施建设路径。 据悉，五一视界成立于2015年，是Physical AI（物理AI）赛道领军企业。公司以“数字孪生技术”为内核，已面向企业端推出三大商业平台：51Aes（数字孪生平台）专注为城市园区、工业能源、水利水务等行业提供一站式数字孪生解决方案，助力企业提升运营效率与资源效能；51Sim（智驾仿真平台）为智能驾驶提供全场景合成数据与仿真训练闭环解决方案，并通过构建高可信的验证体系，护航高阶智驾量产落地；51Earth（数字地球平台）致力于打造的空间智能工具与应用，让用户能更加沉浸与智能地访问数字世界。三大商业平台目前已被全球超千家大中型企业广泛应用，业务覆盖19个国家和地区。 12月18日，“Physical AI第一股”五一视界开启招股，拟全球发售2397.5万股，每股定价30.5港元，另有15%超额配股权，最高可募资8.41亿港元。公司近三年营收年复合增长率达30%，并获得了摩尔线程、葛卫东等产业与资本方的投资。 物理AI是让AI走向现实世界的系统性工程，融合空间智能及世界模型。物理AI并非单一技术的突破，而是融合世界模型、物理仿真引擎与具身智能的系统性工程。数字孪生是物理AI目前最成熟的应用。基于高保真虚拟模型，制造业、电力等企业能够在投产前完成产线优化、工艺验证等，并在生产过程中实时模拟运行状态，从设计到生产各个环节都能大幅压缩项目周期并降低试错成本。 智能驾驶与具身智能是物理AI最具想象空间的两大应用。智能驾驶及具身智能目前主流方案包括端到端、VLA、世界模型。11月5日，小鹏汽车发布了“第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代IRON、汇天两套飞行体系”等4项核心内容，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景，并且这四项AI应用已有明确的量产计划。其第二代VLA大模型省略传统"视觉-语言-动作"架构中的语言转译环节，实现从视觉信号到动作指令的直接生成。一套模型，可同时应用于汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。 具身智能领域，英伟达不仅提供GR00T机器人基础模型和IsaacSim仿真平台，更通过Omniverse构建了从模型训练、仿真测试到边缘部署的全链路能力，形成了“芯片+模型+工具链”的闭环生态。谷歌则凭借其在Transformer架构上的先发优势，通过RT系列模型在机器人操作领域持续突破，推动具身智能从专用型向通用型演进。 申万宏源证券研报认为，投资角度，物理AI产业链已形成清晰的价值分布，各环节均有重要变化。产业链核心标的包括：1）控制器：智微智能、天准科技、德赛西威；2）数据供应：索辰科技、群核科技（拟上市）、思看科技、奥比中光-UW、凌云光；3）模型和算法：索辰科技；4）落地和应用：亚信科技；5）整机厂商：小鹏汽车-W、极智嘉-W。

SMM 12月19日讯：今日早间，汽车零部件板块盘中快速拉涨，指数盘中一度涨逾2%。个股方面，豪恩汽电、航天智造、正强股份等多股涨逾10%，威帝股份、路畅科技、浙江世宝、索菱股份、山子高科等多股封死涨停板，东箭科技、均胜电子等多股纷纷跟涨。 消息面上，12月19日，中国汽车工业协会等发布关于汽车数据处理5项安全要求检测情况的通报（第四批），中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家工业信息安全发展研究中心依据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，自2025年8月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况（涵盖车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知、精度范围适用等5项合规要求）进行检测，其中重庆长安、上汽集团、北京新能源、广汽埃安、广汽传祺、比亚迪、奇瑞汽车、长安福特、上汽通用五菱等9家企业的43款车型符合汽车数据安全5项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化处理要求）。 》点击查看详情 此外，政策面上，广州市商务局方面消息，为更好满足广大消费者购车需求，结合《“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况，经研究，补充活动资金3亿元，其中，4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元（分别配置3.75万、3万个名额）。本次活动资金严格按照“总额控制、先到先得、用完即止”原则，每个补贴标准的资金额度不共享，申请资金达到活动配置资金额度后，系统将自动停止接受申请。 广州市人民政府也在12月15日发布《美丽广州建设规划纲要（2025—2035年）》。其中提到要以再制造和动力电池综合利用领域为重点，培育壮大资源综合利用产业，支持有条件的区开展汽车零部件再制造产业园建设。 值得一提的是，近日，无人驾驶也持续受到资金追捧，其今日涨幅维持1.77%左右。此前12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋评价称，“这标志着智能网联汽车迈入量产应用新阶段。这不仅是技术发展的里程碑，更是国家以包容审慎监管统筹高质量发展与高水平安全，护航前沿技术落地、激发产业创新活力的生动实践。” 12月17日，北汽蓝谷发布投资者关系活动记录表公告称，公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。申报本次准入试点，产品从多设计维度全面诠释了自动驾驶产品的安全理念。L3级自动驾驶车型产品准入需经过初审入围、择优答辩、测试与安全评估等多流程环节，公司已率先完成所有准入程序并获得许可。测试牌照为临时测试牌照，仅限上路测试使用，距离正式上市销售和正式允许上路通行存在一定的时间周期。公司作为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业，已率先进入可以上市销售和上路通行阶段。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型，部分L3车型产品目前正处于开发阶段。 个股浙江世宝更是连收4个涨停板，为此，公司在12月17日晚间发布股票交易异常波动公告，其中提到，截至本公告日，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处，公司未发现近期公共传媒报道了可能或已经对本公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；公司近期经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化。 12月17日，由投资者在互动平台询问浙江世宝称，“近日，工信部正式公布L3级自动驾驶车型有条件准入，请问公司产品是否有应用到相关车企车型上，与相关车企是否有合作？”的问题，浙江世宝回应称，公司与众多国内传统车企及新势力车企均有长期配套合作，公司的智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于L3及以上自动驾驶。工信部L3自动驾驶准入目录的公布，有利于推进高级别自动驾驶的上路及普及，将会促进公司智能化转向产品的推广及量产。 索菱股份在今日也一同涨停，录得四天两板的战绩，公开资料显示，公司一家专业从事CID系统研发、生产、销售，并以此为基础向客户提供专业车联网服务的国家级高新技术企业，属于行业领先企业之一，经营项目包括车载智能终端、汽车自动驾驶系统及软硬件等。 而另一汽车零部件企业，经纬恒润在其披露的投资者活动记录表中也提及了自动驾驶的相关动态，其表示，公司在L4级自动驾驶领域有多年技术积累，具备全栈自研能力，已实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看，公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力，尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面可满足高阶自动驾驶需求。此外，公司成功中标龙拱港铁水联运钢卷无人水平运输项目，拓展了“件货”无人运输新场景。公司在智能感知、高算力计算平台、运动控制、实时操作系统等方面拥有深厚技术积累，相关技术和产品具备向服务机器人、智能移动机器人乃至人形机器人领域拓展的能力。 宇通客车在12月18日针对目前L3有条件自动驾驶许可进展的问题时，其品牌负责人表示，“正在持续跟进，在商用车领域还没有企业获批。” 此前，工信部等四部委确定了9个进入智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体，包括宇通客车及其使用主体郑州市公共交通集团有限公司。12月15日，工信部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品。 企业动态方面，12月18日，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线仪式在济南工厂顺利举行，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线车型，这也是腾势N8L的第15000辆下线。比亚迪达成这一里程碑，用了整整17年，从1000万到1500万，只用了短短的13个月，再次刷新中国新能源汽车的“加速度”，也标志着中国汽车工业正式迈入全球引领新阶段。 此外，据第一财经12月17日消息，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。 比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。截至2025年11月底，公司驾驶辅助车型累销超230万辆， 每天智驾数据生成超1.5亿公里。

12月16日，特斯拉股价上涨3.1%，收于489.88美元，创下历史最高收盘纪录，今年以来该公司股价累计涨幅已达21%。 对于特斯拉的投资者而言，今年年初本是格外艰难的一段时期，如今却迎来了皆大欢喜的局面。该公司股价在今年第一季度曾大幅下跌36%，创下2022年以来的最差季度表现，但此后一路反弹回升。 此前特斯拉股价盘中最高价为488.54美元，这一纪录恰好在约一年前创下，而此前该公司的最高收盘纪录则是479.86美元。 近日，身为全球首富的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，公司已在美国得克萨斯州奥斯汀市开展无人驾驶汽车测试，测试车辆全程无人员乘坐。这一消息为其股价注入了上涨动力。而就在约六个月前，特斯拉才推出配备安全驾驶员的自动驾驶试点项目。 随着股价持续走高，特斯拉的市值攀升至1.63万亿美元，成为全球市值第七高的上市公司。目前其市值仅次于英伟达、苹果、Alphabet、微软、亚马逊与Meta公司，略高于博通（Broadcom）。《福布斯》杂志的数据显示，马斯克目前的身家约为6,840亿美元，较榜单排名第二的谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）高出超4,300亿美元。 看涨的投资者认为，特斯拉在奥斯汀测试无安全员Robotaxi的消息表面，特斯拉终将兑现其长期以来的承诺——通过软件升级，将现有电动汽车改造为自动驾驶出租车。不过，目前特斯拉在奥斯汀测试的自动驾驶系统尚未全面普及，且诸多安全相关问题仍悬而未决。 知名投行摩根士丹利（Morgan Stanley）近日对特斯拉的自动驾驶出租车业务做出了大胆预测，预计未来几年该公司的自动驾驶网约车车队规模将实现大幅扩张。 摩根士丹利预计，2026年特斯拉自动驾驶出租车车队规模将增至1,000辆。但相较于其对特斯拉十年后的发展预期，这一数字仍属初期小规模阶段。 该机构认为，到2035年，特斯拉的无人驾驶出租车将在多个城市投入运营，数量有望达到100万辆，届时车队规模将实现跨越式增长，形成极具规模的运营体量。 不过，特斯拉今年的发展可谓跌宕起伏。年初时，该公司的发展态势本看似向好。马斯克任职于特朗普政府的政府效率部，该部门旨在大幅精简联邦政府机构并削减联邦法规，马斯克这层身份曾为特斯拉带来利好条件。 然而，马斯克与特朗普的合作、对全球多位极右翼政治人物的公开支持，以及发表的煽动性政治言论，引发了消费者的强烈反对，这种负面影响至今仍拖累着特斯拉的品牌声誉与产品销量。 今年第一季度，特斯拉汽车的交付量下降13%，汽车业务营收下跌20%。二季度，公司股价虽有所回升，但销量下滑的趋势未改变，汽车业务营收降幅达16%。 不过今年下半年特斯拉的业绩显著回暖。10月，特斯拉公布，其第三季度营收增长了12%，这是因为美国消费者纷纷集中购买电动汽车，以赶上9月底到期的联邦税收抵免政策末班车。在此期间，特斯拉的股价大幅上涨了40%。 但特斯拉仍面临诸多经营挑战：美国电动汽车联邦税收抵免政策的取消、市场对马斯克的持续抵制，再加上来自其他车企的激烈竞争。中国的比亚迪、小米以及欧洲的大众等企业，均推出了价格更低或更具吸引力的电动汽车产品。 尽管特斯拉于今年10月推出了其热门车型Model Y系列SUV和Model 3系列轿车的平价版本，但截至目前，这些车型并未带动其在美国和欧洲市场的销量增长。在美国市场，上述配置精简的新款车型甚至开始挤压该公司定价更高的车型的销量。考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，特斯拉11月在美国的销量跌至四年以来的最低点。 尽管美国电动汽车行业面临的整体环境严峻，日本金融机构瑞穗金融集团（Mizuho）本周仍将特斯拉的目标股价从475美元上调至530美元，且维持对该股的买入评级。该机构分析师指出，特斯拉的全自动驾驶（监督版）技术据报道已有改进，这“有助于加速其在奥斯汀、旧金山的无人驾驶出租车车队的部署，且有望提前取消随车安全员配置”。 目前，特斯拉已在得克萨斯州和加利福尼亚州推出了自动驾驶出租车叫车服务，但现阶段运营的车辆仍配备驾驶员或随车安全监督员。

随着我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，自动驾驶产业链朝着实现规模化落地又迈出关键一步。在此背景下，Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化进程和盈利节点正成为业界持续关注的焦点。 12月16日，在小马智行-W(02026.HK)2025媒体沟通会上，小马智行联合创始人、CFO王皓俊介绍称，从整体运营情况来看，小马智行的Robotaxi车队规模从去年的200多辆增至今年年底的近1000辆，预计到2026年底将达3000辆，2030年有望达到10万辆级，这意味着用户接受度进入新阶段并将推动Robotaxi加速放量。 业内观点认为，目前Robotaxi在商业上已形成闭环，盈利或指日可待。 今年11月，小马智行第七代Robotaxi在北京、广州、深圳开启全无人驾驶商业化运营。财联社记者从公司方面获悉，第七代Robotaxi已量产下线超600台，根据广州单运营区域来看，该车型在开启商业化运营以来最近两周内日均运营数据，已实现单一城市级别Robotaxi单位经济模型（UE）转正，其日均订单量达到23单。 据了解，Robotaxi车队规模扩张并最终实现商业盈利的重要一环，在于成本突破。 “目前来看成本端仍有持续下降的空间。”王皓俊表示，第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM相比上代成本下降了70%。预计2026年量产的第七代自动驾驶套件BOM（物料清单）成本较今年标准再降20%。 除硬件成本外，运营成本亦是决定单车成本的关键变量，这其中包含了远程协助（决策辅助和乘客需求处理）、地面支持等人员的费用。“目前我们实际运营中人车配比是1:20（即1人支持20辆车），正向1:30优化，预计今年底能达到这一比例，平摊到每辆车上的远程协助人员成本会更低。”王皓俊表示。 谈及海外布局，王皓俊提到，“‘轻资产模式’加速规模扩张，我们在海外市场计划通过这种模式进行放量，而不是所有的车都是在我们的资产表上。”公司做了很多全球化市场开拓的前置工作，相继获得卢森堡、阿联酋、卡塔尔、韩国、新加坡等地的Robotaxi/自动驾驶测试许可。在相应市场也找到了兼具资源和经验的重要合作伙伴，未来当地真正开放示范运营时，他们有意愿成为Robotaxi运营商。 王皓俊在回答财联社记者关于海外市场Robotaxi放量节奏的提问时表示，预期明年海外整体数量有小几百辆。 在资本市场方面，小马智行于今年11月完成了“美股+港股”双重上市。或受L3级准入破冰的消息刺激，小马智行-W、禾赛-W(02525.HK)、速腾聚创(02498.HK)等港股智驾概念股今日延续涨势。 财报显示，今年第三季度，小马智行Robotaxi业务实现收入4770万元，同比增长89.5%。其中，来自乘客车费收入同比增长超200%。

得益于在无人出租车（Robotaxi）领域的进展，特斯拉股价近段时间持续上涨，并于本周创下约495美元/股的历史新高。 然而，分析师警告称，特斯拉的核心业务电动汽车的价值只占其市值的一小部分。若以数字衡量，特斯拉汽车业务只值30美元/股。 William Blair能源研究主管Jed Dorsheimer 表示：“市场越来越多地从自动驾驶和能源的角度看待特斯拉。” Dorsheimer从能源与基础设施视角对特斯拉进行了评估，并指出，特斯拉市值中存在令人震惊的脱节。 “汽车业务的权重正在被明显淡化。我们在此前发布的分部估值分析中对这一点进行了评估，”他说。“汽车业务实际上只相当于每股约30至40美元的价值。” 近期，特斯拉股价一路走高。过去五个交易日，该公司股价累计上涨超过 7%，创下历史新高。 特斯拉的这轮上涨，主要源于其在得州奥斯汀测试无人驾驶Robotaxi的消息，以及市场日益确信该公司正成功转型——从一家举步维艰的电动汽车制造商，转型为自动驾驶巨头。 特斯拉股价几乎完全押注未落地的业务 Dorsheimer指出，特斯拉当前股价几乎完全是在押注那些尚未真正落地的业务。在他看来，这种“转型”其实已经完成，市场不再以特斯拉交付了多少辆电动车来评判它，而是关注其在机器人和人工智能（AI）领域的进展。 根据Dorsheimer的分析，他估计自动驾驶相关业务如今已占特斯拉整体价值的70%以上。这其中包括长期承诺的Robotaxi平台，以及被人形机器人项目Optimus。 Dorsheimer还补充道：“你也确实看到能源业务的价值在增长，已经与汽车业务相当，甚至可能略高一些。” 这种分部估值法表明，如果剥离特斯拉自动驾驶软件和储能业务的预期，剩余的汽车业务估值将远低于当前股价水平。 质疑焦点在于执行力。尽管股价基于对未来的承诺而上涨，但特斯拉短期内的收入和利润，仍在很大程度上依赖于全球电动汽车市场，而该市场正面临日益激烈的竞争和监管阻力。 就在本周，加州监管机构对特斯拉“Autopilot（自动驾驶）”的营销表述提出质疑，要求其在90天内澄清或删除相关措辞。这再次提醒人们，实现完全自动驾驶的道路上布满法律和技术障碍。 对于在接近每股480美元价位买入特斯拉的投资者而言，容错空间极其有限。如果Robotaxi的时间表再次推迟——这种情况过去已多次发生——市场或将被迫更加严格地审视那“每股30美元”的汽车业务。 尽管如此，Dorsheimer仍然看好特斯拉长期的能源故事，认为其能源业务是被市场低估的、推动未来盈利增长的重要动力。