特斯拉CEO马斯克对“完全自动驾驶”（FSD）的热情似乎没有带动买家们。相反，根据一项最新调查，越来越多的美国消费者表示，特斯拉的FSD会让他们远离该品牌，而不是吸引他们。 政治咨询公司Slingshot Strategies发布的《8月份电动汽车情报报告》对8000名美国人进行了调查。 只有14%的受访者表示，FSD会让他们更有可能购买特斯拉，而35%的人表示，该技术会降低他们购买特斯拉的可能性。 其余51%的受访者表示，是否有FSD对他们的购车决定没有影响。近一半接受Slingshot调查的消费者表示，他们认为FSD的技术应该是非法的。 此外，在积极寻求购买全电动汽车的受访者中，只有20%的人表示他们更有可能因为FSD而购买特斯拉，而33%的人则表示他们不太可能购买。Slingshot Strategies的研究主管Evan Roth Smith表示，该公司的营销缺乏明确性和诚实性可能是一个因素。 据他介绍，该公司调查的大多数消费者都希望美国对自动驾驶汽车制定明确而有力的监管规定，无论是完全自动化还是部分自动化。 Slingshot的报告称：“人们强烈支持让自动驾驶汽车制造商对事故负责，并要求在FSD等功能周围设置更严格的监管和广告护栏。” Smith表示， 数据显示，除了FSD的问题外，特斯拉“在美国的电动汽车制造商中声誉最差”。 “今年公司品牌声誉的下降是显著的，”他说。 Slingshot的报告发现，在过去的两个月里，认为特斯拉汽车不安全的消费者人数从34%上升到36%，而认为特斯拉非常安全的消费者人数从17%下降到13%。大多数受访者认为本田、丰田和雪佛兰最安全。 今年对特斯拉而言，无疑是个“水逆年”。在电动汽车产品老化、竞争对手竞争加剧，以及马斯克深陷“政坛漩涡”等各种因素的持续打击下，特斯拉的销量不出意料地呈下滑之势，业绩也令人担忧。今年7月，特斯拉汽车在欧洲的销量同比下降40%，连续第七个月下滑。 马斯克曾表示，特斯拉的未来取决于其提供自动驾驶汽车和相关服务的能力。但目前，特斯拉的绝大部分收入仍依赖于电动汽车销售，尽管马斯克将FSD吹捧为该公司相对于竞争对手的一大优势。 上个月，高管们表示，在推动FSD的普及方面，特斯拉存在“市场教育”问题。马斯克本人在公司第二季度财报电话会议上说：“绝大多数人都不知道它的存在。而且仍然有一半的特斯拉车主可以使用它，但一次都没试过。” 马斯克表示，他将开始在客户把车送去维修时向他们介绍FSD，并开始与司机联系，向他们发送有关FSD工作原理的视频。

何小鹏最近很忙。 作为小鹏汽车的董事长、CEO，他刚在上周出席了二季度业绩电话会，又跟罗永浩在一档播客节目对谈了快3个小时，紧接着又在昨晚主持了长达两小时的新一代P7车型发布会。 可以看出，迈出低谷期的小鹏汽车，正在技术、造型以及营销方式等维度全面发力，试图实现单季度盈利这一成立11年来的历史目标。 在发布会当晚，《科创板日报》记者感受到了小鹏汽车对“颜值”战略的重视。在整个发布会过程中，何小鹏花了不少的时间介绍新一代P7的造型特点，甚至细节到了车身颜色与座椅颜色的搭配。现场还请来了一批小红书达人，在营销上也贯彻了“颜值”战略。这与何小鹏在业绩电话会上的表态相一致，即把车的外观，放在和科技同等重要的位置，并行发力。 当然，发布会对新一代P7的硬核科技部分也做了大量展示，包括2250 TOPS算力的图灵芯片、高阶辅助驾驶功能以及800V/5C超快充电平台等。 但真正让现场沸腾的，还是价格。当21.98万元的起售价公布时，几乎所有人都举起了手机，记录这一瞬间。 起步价下探至21万元区间 刚在业绩电话会上被问及将如何提升平均单价的小鹏汽车，当前阶段似乎仍然维持了低价战略。正式发售的新一代P7，其起步价下探至21万元区间，低于上一代车型P7i24.99万元的起售价，也低于对标竞品特斯拉Model 3的最低售价。 这一定价策略，折射出当前中国新能源车市场白热化竞争的格局：不仅要在功能上的极致微创新，还需要通过极致的性价比，抢占客户群。 不过，这种激烈的价格竞争，已经引发监管注意。与此同时，根据中国汽车流通协会7月发布的报告，新能源车企的压价节奏正在逐步放缓。据报告，6月优惠车款数量回落，促销幅度降至约10.2%，低于先前月份水平。 有分析人士对记者表示，于小鹏汽车而言，新一代P7的定价有多重考量。一方面是和特斯拉Model 3形成价格错位优势，吸引预算在20-25万元区间、追求高性价比的电动车消费者；另一方面是以高阶的智能配置，向下挤压国内竞品的市场空间。“小鹏汽车必须在定价上不留空档，以免拱手让出20万元出头这一价格带的市场份额。” 除了从定价上紧抓市场空间外，小鹏汽车也在持续通过智能化打造差异化卖点。据何小鹏在发布会上介绍，新一代P7全系标配三颗自研图灵AI芯片，整车算力达2250 TOPS，其中两颗用于智驾大模型运算，支持高速及城市导航驾驶、避让行人等高阶辅助驾驶功能，另一颗联动车规8295P芯片提供智能座舱算力。 造型是小鹏汽车的另一战略着眼点。在与罗永浩的对谈中，何小鹏直言，小米汽车让其意识到了汽车颜值的重要性，并相应地提升了小鹏汽车对汽车造型和外观方面的重视。 据他介绍，小鹏汽车不仅加大了在汽车造型设计方面的投入，也在流程上提高了设计的优先级，比如，在过去，设计需要在需求框架内发挥创造性，而现在是设计先行，其他需求再进行跟随行的匹配。 迫切实现盈利目标 在压低价格抢占市场和强化智能化、造型设计差异化标签背后，是小鹏汽车对于规模化增长和盈利转折的迫切目标。何小鹏近期在多个场合均明确表示，公司有信心在今年第四季度实现首次单季度盈利。而除了在上述产品端的战略发力外，在经营端，小鹏汽车在一段时间以来也做出了一系列的战略调整，包括依靠规模化放量摊薄成本、通过引入战略合作加速前进，管理层洗牌以及何小鹏本人重返一线。 与大众的合作被视为是一次重要的经营战略布局。在经历了2022年的低谷期之后，小鹏汽车选择了与老牌车企大众汽车展开合作，后者以约50亿元的对价收购小鹏4.99%的股份。与此同时，双方计划联合开发两款面向中国市场的电动车型，预计2026年上市。除了实打实的资金和制造资源，与大众的合作，还将给小鹏汽车带来渠道和规模方面的助力，进一步提升后者的产销体量。 从销量上来看，小鹏汽车确实有着强劲的发展势头。2025年第二季度公司交付新车103,181辆，同比大增241.6%，单季营收达182.7亿元创新高。何小鹏亦在上述播客节目中称，公司过去一年半的汽车销量是此前9年的总和。 随着MONA等主力车型的持续热销，以及全新P7被寄予销量“黑马”的厚望，小鹏汽车也提高了月交付量的预期。何小鹏在此前的业绩电话会中表示，预计从今年9月开始，小鹏汽车月交付量将稳健超过4万台。而据半年报，小鹏汽车今年上半年的交付量为19.7万辆。 但小鹏汽车近期呈现的昂扬势头背后，仍然是竞争激烈且残酷的新能源车行业大背景。而最新发布的新一代P7，作为小鹏重返主流新能源轿车市场的关键棋子，不仅承载了销量和智能化的双重任务，也被寄望成为推动公司盈利转折的核心抓手。 但这一切能否兑现，也还存在较大的不确定性。一方面，智能化的竞争日趋激烈，友商们也在迅速追赶小鹏汽车的优势领域；另一方面，激进的定价策略势必压缩单车利润，需要靠销量爬坡和成本控制来弥补。 小鹏汽车官方最新公布的数据显示，新一代P7 8月27日上市发布后7分钟大定突破1万台；更早前在8月6日开启预订时，6分37秒小订就已突破1万台。 股价方面，小鹏汽车今日收报84.9港元/股，跌8.22%，总市值1618亿港元。

机器人赛道的爆火，不仅催化大量初创科技公司的转型，更吸引了此前一直专注整车制造的汽车企业跨界加入，这一趋势在今年尤为明显。 8月26日，记者获悉，中国长安旗下辰致集团管理层在辰致集团“十五五”科技规划研讨会上表示，“十五五”期间将以动力底盘一体化共性技术为基础，建立汽车、机器人、摩托车跨界创新技术能力，构建完整的架构集成设计核心技术能力。 “在重大项目方面，（辰致集团）将联合开发团队以智能底盘域控、多功能轮毂驱动、协作机器人等重点项目为例对研究进展及攻关计划进行分享，推进打造辰致集团一体化动力底盘集成技术平台，赋能机器人等新产业领域。”管理层将“机器人”纳入至辰致集团重大项目规划中。 数日前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志亦对自动驾驶、机器人两大创新产业之间的联系重点提及。“自动驾驶是平台能力，对数据、算法、算力、软件能力、硬件能力、整车能力，以及与底盘、座舱之间的跨域协同，都是一个非常强大的平台能力赋能。”靳玉志表示，自动驾驶平台能力未来会应用到其它场景。“比如，（自动驾驶平台能力）会从乘用车延伸到干线、物流运输车辆以及到Robotaxi等场景，也会再进一步走向具身智能。” 小鹏汽车在本月稍早时的财报会上更是给出了人形机器人的量产时间表——小鹏人形机器人预计将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟于1024小鹏科技日亮相。 据财联社记者不完全统计，包括前述企业在内，目前已有超20家国内外车企对外披露了进军机器人赛道的相关进展，包括小米、上汽、广汽、赛力斯、比亚迪、丰田、特斯拉等。 “现阶段，车企还无法借助机器人产业取得可观的收入和利润，基于现有资源布局未来是十分关键的一步棋。”有业内人士分析认为，产业协调效应、市场潜力驱动是车企扎堆进军机器人赛道的两大主要原因。“首先，在智能化全面来袭的新能源汽车下半场，整车企业培育多年的智能化硬件、软件生态可直接或间接应用于机器人；其次，作为一个万亿级风口产业，机器人相关市场潜力巨大，车企可最大化借此吸引资本市场的关注。” 中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。此外，据“高工人形机器人”统计，7月全球人形机器人行业共发生了24起融资事件，其中23起来自国内，已披露的融资总额约为70.94亿人民币，环比增长约137.02%。 截至8月27日A股收盘，机器人板块近一季涨22.58%，近一年涨120.21%。

市场监管总局会同工业和信息化部研究起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。 其中提到，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。 通知全文如下 各有关汽车企业和单位： 为有效落实《缺陷汽车产品召回管理条例》《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，按照《中华人民共和国广告法》《中华人民共和国反不正当竞争法》规范企业广告活动和商业宣传行为，进一步做好智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传有关工作，保护消费者合法权益，现将有关事项通知如下： 一、加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度。企业应当在车辆APP、车载信息交互系统显著位置和用户手册中显示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明，以便于消费者阅读、理解和操作，避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶功能使用。企业应当开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能，密切监测驾驶员的驾驶状态，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。企业应当强化智能网联新能源汽车缺陷信息监测，减少网络攻击、网络威胁和漏洞引发的车辆事故风险。市场监管总局对存在因安全提示和使用说明不完善、网络攻击、网络威胁和漏洞等安全事件开展缺陷调查，必要时督促企业通过召回方式进行改进。企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测、警示和处置功能。市场监管总局将对驾驶员监测、警示和处置功能不足的问题开展专项调查，必要时纳入缺陷分析与调查工作。 二、强化智能网联新能源汽车生产一致性监督管理。企业应在机动车合格证系统中完整、准确填报组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息，并严格执行了软件在线升级（以下称OTA升级）活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保生产的搭载组合驾驶辅助系统的智能网联新能源汽车产品与准入产品一致，并承担产品安全责任。工业和信息化部、市场监管总局将加强协调管理，发现企业未按照要求补充报送有关技术参数及验证材料、车辆性能与报送技术参数不一致、未经备案开展OTA升级活动、实际OTA升级活动与备案不一致的，依照有关规定进行处理。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总局将进行重点抽查和专项核查。 三、加强企业广告活动和商业宣传行为监督。企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。 四、强化智能网联新能源汽车事件事故报告与深度调查。企业应当按照《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，及时报告组合驾驶辅助系统使用期间发生的安全事件和碰撞等事故。市场监管总局联合工业和信息化部等有关部门加强事故深度调查与分析，并对企业事故报告情况进行监督检查，一经发现企业未按要求报告事故信息的，将向社会公开通报并督促整改。对企业在事件事故报告中存在隐瞒或遗漏重大事实的，市场监管总局、工业和信息化部将进行专项核查。

当地时间周三，特斯拉首席执行官马斯克在社交平台上发文称，该公司目前正在训练一款全新的完全自动驾驶(FSD)模型，可能在下个月底准备好向公众发布。 马斯克表示：“新的FSD模型参数量扩大了约10倍，并对视频压缩损耗方面做出显著改进。如果测试顺利，预计下月底向用户推送。” 据悉，FSD是一套半自动驾驶系统，基于人工智能的数据、软件和硬件的结合，旨在让特斯拉车辆以极低人工干预完成导航与操控。不过驾驶员仍需手握方向盘，随时接管转向或制动。 该系统亦被视为特斯拉现有Autopilot驾驶辅助功能的升级版本，而Autopilot此前已在欧洲和中国推出。 FSD依托人工智能模型，通过车辆摄像头与传感器感知周遭环境。马斯克所所说的“10倍参数量”意味着模型规模更大、训练数据更多，性能也将随之提升。 在竞争日益激烈的电动汽车市场上，FSD是马斯克推动特斯拉营收增长与技术领先的核心支柱。今年，特斯拉已在得州奥斯汀推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。 然而，市场当下更关心特斯拉的核心业务。二季度，该公司汽车业务营收为166.61亿美元，同比下降16%，欧洲销量亦大幅滑落。 叠加马斯克与特朗普“分手”带来的声誉折损，特斯拉股价今年遭受了重创，年内累计已下跌近24%。 此外，马斯克周二还表示，其人工智能公司xAI将于下周开源聊天机器人Grok 2，延续其在人工智能领域的透明度推进策略。“早该把Grok 2开源了，下周一定会落地。” 马斯克早在2024年10月就承诺将模型开源。他当时表示：“每推出新一代，就会把上一代开源，就像我们在Grok 2发布时对Grok 1所做的那样。”

摩根士丹利在近日发布的一份报告中预测， 到2030年，全球自动驾驶汽车的市场规模将达到2000亿美元 。 该行分析师Adam Jonas和Tim Hsiao在报告中表示， 随着人工智能（AI）的发展，自动驾驶汽车的采用将在不久的将来迎来爆发式增长，到2030年将占到汽车销量的28% 。 该报告预测到2035年，智能驾驶将为相关企业带来超过3000亿至4000亿美元的收入。 该报告还补充称，硅谷“在人工智能计算能力和数据方面的主导地位”对科技公司和德国三大汽车制造商来说是一个优势。 在美国，自动驾驶领域正持续向前发展。 作为Robotaxi市场的领先者，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo已在美国多个城市开启Robotaxi服务，运营车辆已超1500辆，年收入接近1亿美元。 Waymo的竞争对手、特斯拉也在美国积极推进自动驾驶出租车业务。上个月特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务。 马斯克上周在二季度财报电话会议上豪言称，到今年年底，美国50%的人口将能够使用特斯拉的无人驾驶出租车服务。他还表示，特斯拉正在申请监管部门许可，计划在湾区、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州推出这项服务，一旦获得批准并证实服务的安全性，就将在全美大部分地区推出自动驾驶叫车服务。 不过，美国政府可能对自动驾驶汽车实施更严格的监管，此前美国总统特朗普提名的国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Jonathan Morrison呼吁加强对自动驾驶行业的监管。 大摩的报告还谈到了中国在纯电动汽车领域的主导地位，并写道：“庞大的电动汽车用户群使中国获得了早期优势。” 高盛此前报告曾预计，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2030年的120亿美元，而美国同期仅从3亿美元增至70亿美元；中国2030年Robotaxi车队将达50万辆，是美国（3.5万辆）的14倍。

智能网联汽车的市场化,在上海得以创新应用。 7月26日，在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海智能网联汽车示范运营牌照发放，小马易行科技（上海）、百度智行科技（上海、赛可智能科技（上海）文远知行WeRide等8家公司为首批获准企业。 相关负责人表示，去年上海发放示范应用牌照，意味着Robotaxi可以上路测试，但不能运营收费；今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi。“传统出租车企业将和科技企业合作运营，这是上海在管理上的创新之处，兼顾了传统出租车企业的运营经验和科技企业的无人驾驶技术。” “公司将联合上海锦江集团旗下锦江出租，以浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步向公众开放自动驾驶出行服务。”作为首批获准企业，小马智行方面介绍，乘客在金桥地区的运营范围内，只需通过“小马智行”APP或同名微信、支付宝小程序，即可一键呼叫Robotaxi。 除小马智行，文远执行同样携手锦江出租，服务范围涵盖上海世博中心、金桥、花木、上海浦东国际机场、上海迪士尼度假区等重要交通枢纽和文旅地标，上海市民、游客可通过“锦江智行”微信小程序随时预约体验。 “从测试牌照到示范应用，再到示范运营，每张牌照的取得都是公司发展的一大步，未来技术的规模化应用近在眼前，将使得重卡运营成本降低三成以上。”友道智途CEO王瑞表示。 在自动驾驶技术真正走进市民日常生活的同时，上海自动驾驶发展也有了远景蓝图。同日，上海市经信委、市交通委、市公安局交管总队还发布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。计划明确提出到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。 不仅如此，为加快智能网联汽车出海进程，临港新片区亦发布了《智能网联汽车出海行动方案》。该方案围绕数据跨境合规、数据加工、传输通道、算力统筹与集聚载体五大核心环节，构建“全链条贯通、全要素融通、全球化联通”的出海服务体系。 “这次政策发布将许多宏观政策落得很细、很实。对于智能驾驶企业来说，今天终于实现了商业闭环的第一步。有了商业运营的实现，后面技术的规模化应用才成为可能。”在同济大学城市风险管理研究院副院长、交通管理学院教授涂辉招看来，目前，自动驾驶技术将推动城市交通系统迎来范式变革。“由于交通是一个非常庞大的系统，未来还应继续加强相关政策、法规的研究、相关基础设施的建设和更大范围试点的落地。” 随着移动互联网、智能化技术的不断成熟，智能网联汽车逐渐成为我国汽车行业新质生产力的典型应用。2022年，上海市出台《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》；2023年，上海智能网联汽车相关法规政策全面落地，聚焦嘉定区、浦东新区、临港新片区三地智能网联汽车产业发展的行动方案接连发布。此外，浦东新区针对智能网联汽车无人驾驶应用出台实施细则，为上海智能网联汽车企业发展提供了法治保障。2024年上海市《政府工作报告》提到，今年将重点推动工业互联网赋能制造业高质量发展，实施“智能机器人+”行动，率先开展国家智能网联汽车准入和上路通行试点。 相关数据显示，上海累计开放自动驾驶测试道路1586条、2767公里，实现浦东机场与浦东金桥、临港新片区互联互通。上海嘉定与江苏苏州实现地面道路互通、测试牌照互认，进一步推动长三角智能网联汽车产业协同发展。

7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。 在回答智能汽车技术方面的问题时，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。 王强指出，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作： 首先，加强车企管理。积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。 第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动 智能网联 汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。 第三，加强宣传提示。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。我们希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时候，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界，一旦我们“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险。

国务院新闻办公室今日下午3时举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，请公安部分管日常工作的副部长亓延军介绍以高水平安全护航“十四五”规划高质量完成有关情况，并答记者问。 公安部扎实推进规范涉企执法专项行动 变更或解除冻结账户8.8万个，释放资金46.2亿元 公安部分管日常工作的副部长亓延军表示，公安部扎实推进规范涉企执法专项行动，截至目前，已查纠刑事执法突出问题3.1万个、行政执法重点问题2895个，变更或解除冻结账户8.8万个，释放资金46.2亿元。 公安机关将会同有关部门进一步加强“智能驾驶”规范管理 公安部交管局局长王强表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。 “十四五”时期共破获电信网络诈骗案件173.9万起 公安部相关负责人介绍，“十四五”期间，全国公安机关统筹推进电信网络新型违法犯罪打防管控各项工作，共破获电信网络诈骗案件173.9万起，为人民群众挽回大量损失。 严打涉境外诈骗犯罪 “十四五”期间抓获犯罪嫌疑人36.6万名 公安部相关负责人介绍，“十四五”期间，公安机关部署开展“断流”“拔钉”“斩链”等专项行动，组织集群战役，依法严厉打击为境外诈骗集团提供推广引流、转账洗钱、技术开发、组织偷渡等非法服务的涉诈黑灰产犯罪团伙，抓获犯罪嫌疑人36.6万名，其中包括诈骗集团幕后“金主”、头目和骨干3442名。 公安部：捣毁境外诈骗窝点2000余个 公安部有关负责人介绍：持续深化对外执法合作。依托双多边渠道，先后派出工作组赴缅甸、泰国、柬埔寨等国家开展警务执法合作，持续推进联合打击行动，捣毁境外诈骗窝点2000余个，抓获犯罪嫌疑人8万余名，对境外诈骗团伙形成有力震慑，有效遏制了跨境电信网络诈骗犯罪高发态势。 为防电诈公安见面劝阻2821.5万人次 公安部有关负责人介绍：全力推进预警劝阻和技术反制工作，最大限度预防案件发生。国家反诈中心累计下发资金预警指令2036.8万条，各地公安机关累计见面劝阻2821.5万人次，有效避免群众财产损失。

从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，激辩上市公司是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术的能力并误导消费者。 作为这场对决的结果， 法庭将判断是否批准加州政府的请求——暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天 ，并支付罚金。 考虑到美国电动车税收抵免即将在9月底终止 ，部分年底购车的需求将提前在三季度释放。而加州不仅独占美国三分之一的电车销量，也是特斯拉在美国最大的市场。如果特斯拉输掉法庭对决，原本就陷入麻烦的2025年业绩将雪上加霜。 据悉，加州监管机构称 ，特斯拉在2021年和2022年宣传其配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表了“虚假或误导性”声明 ，包括描述这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反了该州法律。 加州机动车辆管理局于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助系统的特斯拉，在发布广告时无法作为自动驾驶车辆运行，到现在也依然不行。 对此特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件存在“断章取义”，并未考虑到公司对该系统发布的警告和说明文件。特斯拉强调：“公司反复且明确地表明，其车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。” 特斯拉也同时辩称，鉴于加州监管机构自2014年和2016年开始一直知晓特斯拉使用“Autopilot”（字面意思为自动驾驶的辅助驾驶功能）和FSD（全自动驾驶）品牌，应当视作监管部门对此的默示，应允许公司继续使用这一品牌。 但这种说法并没有说服法院，因此案件在去年进入了审理阶段。 除了加州的案子外，特斯拉也正在佛罗里达州面临陪审团审判，涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并导致其死亡。庭审的焦点是这起事故是否可以部分归咎于特斯拉Autopilot。 特斯拉的营销问题也在该案中被提及。该公司律师坚持认为， 马斯克和特斯拉关于其车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下的技术水平。