据外媒报道，日前，美国电动汽车制造商Lucid宣布，计划推出一款搭载英伟达芯片系统的L4级自动驾驶中型电动车。此举标志着该公司向“多数场景下无需驾驶员干预即可正常行驶”的汽车技术迈出重要一步。 当前，汽车制造商正着力研发基于人工智能的自动驾驶技术，核心目标是提升车辆安全性，并减少多数场景下对人类驾驶员操控或监控的依赖。Lucid这款即将推出的车型仅在极少情况下需要人类驾驶员干预，使其成为目前最接近L5级完全自动驾驶的车型之一。 Lucid这款中型车的定价预计将低于该公司旗下的Air电动轿车，尺寸也更小，目标是覆盖更广泛的市场领域。此次推出新车型是Lucid“突破豪华轿车品类、拓展更高销量的电动车市场”计划的一部分。 为实现自动驾驶功能，Lucid计划采用多传感器组合方案，包括摄像头、雷达和激光雷达，这与竞争对手特斯拉完全依赖于基于摄像头的视觉技术不同。据悉，Lucid新车型将采用英伟达的DRIVE AGX Thor芯片，为驾驶系统提供算力支持。该公司还计划在其工厂中应用英伟达的软件工具，以提升产品质量并加快生产速度。 Lucid新车型预计将与特斯拉最畅销的Model Y车型以及Rivian的R2 SUV展开竞争。 此次宣布的计划，是Lucid拓展技术合作的重要举措之一。今年早些时候，该公司已与优步（Uber）及自动驾驶技术公司Nuro展开合作，为网约车业务提供高端电动车。 不过，当前自动驾驶技术的商业化进程比行业预期更为缓慢。高昂的成本、严格的监管规定以及美国联邦监管机构的相关调查，已迫使通用汽车旗下的Cruise等多家企业暂停了相关业务。

周四（10月23日），英伟达宣布了其正在与优步（Uber）就自动驾驶汽车开发方面展开合作。优步的股价当日上涨了3.5%。 英伟达在社交媒体X平台上发布消息，详细介绍了两家公司如何携手推进自动驾驶技术的发展。 据英伟达称，此次合作的重点在于利用优步从各种场景（包括机场接送、复杂路口以及不同天气状况）中收集的大量真实驾驶数据来训练英伟达的Cosmos World基础模型。 英伟达则将借助其DGX Cloud基础设施来加快开发进程，此次合作标志着两家公司继续致力于在自动驾驶汽车技术领域保持领先地位。 据悉，合作旨在实现三大技术目标：其一，实现更高精度的仿真模拟，显著减少异常情况；其二，缩短模型训练后的迭代周期，支持可扩展的机器学习运维（MLOps）；其三，在罕见或极端场景下，模型表现更加稳定可靠。 优步的数据优势 优步科技公司是一家技术服务提供商，它能将乘客与司机、点餐顾客与餐厅及送餐员、托运人与承运商进行匹配。该公司的按需分配技术平台目前不仅被传统汽车所使用，还被自动驾驶车辆所采用，但未来可能会用于更多产品和服务，比如通过无人机进行配送或利用电子飞行器起降技术（eVTOL）进行运输。 目前，优步在超过70个国家开展业务，拥有超过1.8亿用户。该公司市值目前达1969.1亿美元，是科技领域中颇具影响力的公司，尤其在软件行业占据重要地位。其战略定位和庞大的用户群体为其提供了强大的增长和创新平台。 在英伟达发布合作声明后，优步股价周四午后攀升至盘中高点，一度涨幅达3.5%，随后涨幅收窄。 市场的积极反应表明，投资者认为此次合作是一项极具价值的战略举措，能够增强优步在不断变化的交通领域中的竞争地位。

时隔8个月，L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商新石器（Neolix）再获大额融资。 10月23日，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。在此之前的今年2月，其C+轮融资额同样高达10亿元人民币。 一级市场的高热度，叠加今年以来多个玩家密集的新品发布，预示着无人物流车行业正在进入“黄金窗口期”。据深圳日前发布的《功能型无人车月度运行与发展报告》显示，9月，深圳功能型无人车单月送单量首破百万大关，创造商业价值环比增长14.5%。 “未来几年，无人物流车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万辆以上的爆发需求。”在新石器创始人兼CEO余恩源看来，无人物流车领域正迎来关键拐点，该拐点标志着行业已从过往的研发、测试与示范阶段，正式在全球范围内迈入规模化商业运营新阶段。“新石器在今年上半年已实现连续的单月盈利，预计明可实现全面盈利。” 作为无人物流车的头部玩家，自2018年成立以来，新石器累计交付L4自动驾驶车辆突破1万辆，单月交付突破2000辆，部署车辆城市数突破300个，无人物流车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，覆盖快递领域及生鲜、冷链、商超等城配应用场景。 在整个无人配送领域，目前以美团、京东、阿里菜鸟为代表的互联网头部企业，凭借资源储备，已构建起自给自足的供需闭环；以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业，凭借融资能力及合作生态资源，快速占据市场份额；而以德赛西威、佑驾创新、Momenta等为代表的供应链企业，则在自动驾驶软硬件领域具备技术优势，为行业提供核心技术支撑。 据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。同时，快递行业并不是物流无人车唯一的应用场景，大宗货物运输、冷链物流等亦均为可以打开的新市场。 市场需求激增也带来路权的开放。过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。最新产业数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。 “无人配送行业已度过野蛮生长阶段。下一阶段若要实现从万台到十万台的规模化落地，需重点聚焦合规性与安全性两大核心。”余恩源认为，未来无人配送领域的核心竞争点，一方面要持续提升公众接受度，另一方面需实现“润物细无声”的运输模式，避免对民众日常生活造成干扰。“技术迭代驱动成本持续下降与运营效率显著提升，加上多元新应用场景不断涌现，无人配送赛道的市场广度与规模已远超预期。”

10月16日，在2025世界智能网联汽车大会上，中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣在演讲中表示，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。同时，他预计，2030年，L2辅助驾驶搭载率将达到100%。 朱华荣表示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已经达到63%。他预计到2030年，L2辅助驾驶搭载率将达到100%，L3及以上辅助驾驶搭载率将超过10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。 此外，朱华荣认为，汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。他预计，2030年，具身智能市场规模将超过230亿美元。 与此同时，朱华荣指出，当前全球标准体系尚不健全，存在一定壁垒；部分国家eCall标准差异较大，同一车型增加软硬件适配与认证成本。 朱华荣公布长安汽车未来五年战略：加速AI大模型技术应用，2028年量产人形汽车机器人、2030年推出航线飞行汽车。

智能网联汽车有望迎来一系列政策支持。 今日，在2025世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌透露，将完善政策体系，编制十五五智能网联新能源汽车产业发展规划，明确发展目标，部署重点任务，加快组合驾驶辅助自动驾驶等标准制定。 辛国斌表示，作为行业主管部门， 工业和信息化部将把智能网联汽车作为推进新型工业化发展新质生产力的重要力量 ，统筹推进技术攻关、推广应用等工作，推动产业高质量可持续发展。 政策面上，9月17日，工信部已公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见，拟于2027年1月1日实施，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、华为等。其中明确规定了智能网联汽车基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统的安全要求。 东方证券10月8日研报称，此次强制性国标对L2级辅助驾驶的功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出安全要求，将为L2级辅助驾驶设立更为严厉的准入门槛。 中国银河证券则认为，L2强标的逐渐落地有望推动智驾行业更加规范化发展，增强智驾系统的安全性、规范性，提升消费者对智能辅助驾驶功能的认可度与信任度，推动智能辅助驾驶功能渗透率的稳步提升。 从地方层面来看，10月11日，深圳发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》，明确支持车内全无人测试，通过建立异地测试结果互认机制、将无人载人测试车辆配额从5辆增至10辆、构建四级道路分级管理体系等举措，降低企业测试成本并加速L4级技术复杂场景落地。 在此之前，北京市经济和信息化局副局长苏国斌也表示，北京将持续推进“车路云一体化”基础设施在更大范围、更广区域实现覆盖，支撑高级别自动驾驶车辆规模化运行，支持辅助驾驶联网车辆发展。 在各方面的努力下，当前我国智能网联汽车产业发展已取得了积极成效。据工信部给出数据，我国智能网联汽车已建成了涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整的产业体系，大算力芯片，智能线控底盘批量上车， 搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60% 。 从市场份额来看，东方证券指出，当前鸿蒙智行高端及豪华车型市场份额领先，2026年产品矩阵将进一步完善。该机构认为， 华为领先的智驾能力是尊界、问界等高端品牌能够抢占传统高端车型市场份额的重要因素之一 ，预计搭载华为辅助驾驶系统的车型将大概率能够满足强制性国标要求，未来华为智驾合作车企销量市场份额将继续提升。 产业趋势上，国金证券判断，在电动化之后，智驾和人形机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，辅助驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。 从投资策略来看，浙商证券表示，2025年第四季度，建议关注车企资本化进展、订单情况及供应链变化，以及关注汽车行业全球化、智能化、及技术奇点带来的投资机会。

据外媒报道，特斯拉近日已获准在美国亚利桑那州开展配备安全监督员的自动驾驶汽车测试。对该公司而言，这是将其自动驾驶出租车业务拓展至得州奥斯汀以外城市的关键一步。 亚利桑那州交通局证实，特斯拉公司于今年6月末首次联系该部门，开始启动自动驾驶汽车共享出行服务的认证流程。特斯拉向该部门表示，其目标是在亚利桑那州首府凤凰城大都市区推出相关服务。 据悉，特斯拉6月末向亚利桑那州申请的自动驾驶汽车测试与运营许可涵盖有人驾驶和无人驾驶两种模式。不过若要向公众提供乘车服务或开展共享出行运营，特斯拉还需获得交通运输网络许可证，就像在该州运营的其他网约车公司（包括优步和Lyft）一样。 对于上述报道，特斯拉未回应置评请求。目前尚不清楚测试将于何时启动以及测试将持续多久。 此次获批后，亚利桑那州成为继得克萨斯州和内华达州之后，特斯拉第三个自动驾驶测试落地州。值得注意的是，内华达州的许可于本月初刚刚发放。而早在今年六月，特斯拉已率先在奥斯汀面向小规模早期体验用户推出了这项备受期待的服务。 7月末，特斯拉还在旧金山湾区开放了其自动驾驶出租车应用程序的使用权限，但这些车辆并非完全自动驾驶，而是搭载了未发布版本的“全自动驾驶”（Full Self Driving）辅助软件，且前排座椅配备了安全驾驶员进行监管。 特斯拉首席执行官马斯克此前曾表示，该公司计划在今年年底前，向美国约半数人口推出自动驾驶叫车服务。目前，投资者正密切关注特斯拉公司能以多快的速度拓展其自动驾驶出租车网络。

据外媒报道，9月18日，英国自动驾驶技术企业Wayve透露，美国芯片设计公司英伟达已签署意向书，拟在该公司下一轮融资中投资5亿美元。 英伟达此举紧随英国和美国签署技术合作协议之后，该协议旨在加强两国在人工智能及其他领域的合作关系。 Wayve联合创始人兼首席执行官Alex Kendall在一份声明中表示：“像英伟达这样的全球科技领军者持续提供支持，凸显了其对我们‘自动驾驶 2.0’技术路线的信心。该路线专注于打造具身智能，并有潜力改变未来的出行方式。” Wayve成立于2017年，总部位于英国伦敦，去年在软银集团领投、英伟达支持下筹集了逾10亿美元资金。网约车平台优步（Uber）也于2024年对该公司进行了单独投资，不过具体金额未对外披露。目前，Wayve在美国、英国、加拿大、德国和日本拥有逾400名员工，并计划在年底前将所有业务部门的员工数量增加一倍。 与依赖高精度数字地图和软件的传统自动驾驶系统不同，Wayve的技术采用机器学习技术，通过安装在车辆上的摄像头传感器，从交通模式和驾驶员行为中自主学习。 Wayve现阶段主要于英国及美国市场开展业务，并正逐步将测试与研发扩展至德国、日本等更多市场。Wayve的自动驾驶平台始终依托与英伟达的合作构建，而后者所提供的芯片正为当前全球人工智能的蓬勃发展提供核心支撑。 值得注意的是，英伟达同日还宣布承诺向英国人工智能初创企业生态系统投入20亿英镑（约合27亿美元），进一步加码对该领域的技术与产业支持。不过，该公司没有说明将在多长时间内拨付这笔资金。 英伟达首席执行官黄仁勋透露，英国人工智能公司Synthesia、自动驾驶企业Oxa、对话式AI平台PolyAI、生物技术公司Basecamp Research以及金融科技巨头Revolut均是本轮投资对象。

在智能与自动驾驶系统委员会（SASC）监督下，阿布扎比市政交通局下属的综合交通中心携手阿布扎比投资局（ADIO），与AI和机器人科技公司K2、快递配送公司EMX及运输物流集团7X合作，联合启动了阿布扎比首个自动驾驶配送车试点项目。 该项目是阿布扎比智能与自动驾驶汽车产业集群战略愿景（SAVI）的重要组成部分，旨在推进该国智能基础设施建设并实现智能自动驾驶系统的本土化生产。 在马斯达尔城开展的试运行，标志着阿布扎比向全面智能化商业服务迈出关键一步，具有里程碑式的意义，包括获得了该国颁发的首张自动驾驶配送车辆官方牌照。 据介绍，由K2旗下专注于AI技术及机器人应用的子公司Autogo研发的自动配送车辆，代表了目前自动驾驶物流领域的尖端解决方案。依托先进的智能出行与AI技术，该车辆可在无需人工干预的情况下自主行驶于城市街道并高效完成订单配送。 这进一步推动了该国智能交通战略愿景的实现，即，到2040年，该国25%的出行将采用智能交通解决方案。此前自动驾驶出租车等先行项目已在城市核心区域成功推行。 此外，阿布扎比还正着手将自动驾驶配送车辆纳入监管框架，作为推动智能物流发展的核心环节，以支持可持续发展目标、缓解交通拥堵与碳排放、提升城市客户体验。 综合交通中心代理总干事Abdulla Hamad AlGhfeli博士表示：“在马斯达尔城开展的试运行，是阿布扎比推进更具创新性、高效性的智能交通系统中的关键步骤。” 在获得合法监管后，Autogo计划将运营范围扩展至马斯达尔城外，与新合作伙伴共同覆盖更广阔的公共区域，预计未来数月将实现全面商业部署。

9月10日，盖世汽车注意到，韩国产业通商资源部表示，韩国将在2029年开始大规模生产人形机器人，并在2030年开始大规模生产人工智能（AI）驱动的自动驾驶汽车，力争成为制造业人工智能转型（AX）的全球领导者。 据悉，韩国产业通商资源部在韩国“制造业AX联盟”（M.AX）成立仪式上公布了上述计划。 该联盟将现代汽车集团、LG电子、三星电子、浦项制铁集团等主要企业与人工智能企业联系起来，帮助制造企业将人工智能技术应用到业务中。 此外，在7月21日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，随着人形机器人成为未来机器移动技术竞争的核心，现有的汽车零部件供应商有望成为早期赢家，并有望引领继电动汽车和智能汽车之后的“第三波增长”。 摩根士丹利的《人形机器人100强》报告指出，相关价值链中的上市公司56%为中国企业，中国占据全球供应链的63%。 摩根士丹利预测，汽车供应商将抓住这一机遇，在这一趋势下占据机器人零部件及材料支出的47%至60%。从金额上看，汽车零部件公司约占1.5万美元，相当于一台机器人生产成本的60%。尤其是，它们的竞争力在于能够供应构成机器人本体的传感器、电池、电机、执行器等核心零部件。 摩根士丹利预测，到2050年，世界人形机器人市场将达到5万亿美元，最多将达到60万亿美元，而中国市场规模将达到6万亿元人民币。预计到2030年，仅中国市场规模就将达到1.2万亿元人民币。以累计普及量为准，2050年世界将普及10亿台机器人，中国将普及5900万台机器人。

据彭博社报道，特朗普政府正采取措施，通过撤销部分专为人类驾驶员设计的要求（如挡风玻璃刮水器），让汽车制造商更易于部署自动驾驶汽车。 9月4日，美国交通部表示，计划在2026年春季提出三项新规，旨在为配备自动驾驶系统的车辆制定现代化的《联邦机动车安全标准》。这些规则包括放宽对无手动操控装置、不使用变速杆、无除霜按钮及无特定照明设备的车辆的强制要求。美国交通部称，现行“一刀切”的机动车规则制定于数十年前，未能考虑到自动驾驶汽车的特点。 此举是美国总统特朗普任内改写已实施数十年的《联邦机动车安全标准》的最新举措，旨在为自动驾驶出租车时代铺路。特朗普政府放宽自动驾驶汽车监管的这一举措受到了汽车行业贸易团体的欢迎，且对特斯拉及其他寻求推广无人驾驶汽车的企业而言，可能是一大利好。 值得注意的是，特斯拉及其他无人驾驶汽车运营商多年来一直在推动美国联邦政府制定统一标准，以允许此类无人驾驶车辆在美国公路上行驶。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克参与讨论了5月15日提交的一项法案修订，该法案旨在为自动驾驶汽车构建基本监管框架。知情人士透露，美国俄亥俄州共和党众议员、美国众议院能源和商务委员会成员、自动驾驶汽车法案提案人Bob Latta正推动自动驾驶汽车法案的修订，并计划未来数周内重新提交议案。 去年12月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了一项新的程序，拟简化对一些汽车制造商申请自动驾驶技术豁免的审查，这些制造商希望在没有方向盘或刹车踏板等必要的人控装置的情况下部署自动驾驶汽车。 代表通用、丰田、大众和现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）曾表示：“NHTSA的提议将大幅扩大商用自动驾驶汽车在美国的运营范围。我们迫切需要一个针对美国自动驾驶汽车的监管框架，这样我们就不会把自动驾驶汽车的主导权让给中国和其他国家。” 据悉，美国国会曾多次推动允许每家汽车制造商部署8万辆至20万辆自动驾驶汽车的法案，但迄今无一获得美国参议院的批准。2017年，美国众议院曾通过了一项自动驾驶汽车法案，允许10万辆自动驾驶汽车上路测试，但该法案最终未能在美国参议院进入表决程序。彼时，审判律师群体游说美国民主党议员，以“法律责任归属缺乏保障”为由阻止新规出台。