据外媒报道，美国特朗普政府正采取措施，简化汽车制造商部署无驾驶控制装置的自动驾驶汽车的流程，这可能为特斯拉及其竞争对手在不久的将来在美国道路推出完全自动驾驶出租车带来利好。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布于官网的一个声明表示，在现行法规下，车企若想部署无方向盘或刹车踏板的自动驾驶汽车，必须申请豁免联邦安全标准，这些标准实际上要求新车配备人工驾驶控制装置，申请豁免的时间冗长，可能持续数年。美国国家公路交通安全管理局表示，将“简化”这一豁免流程。 美国国家公路交通安全管理局首席法律顾问Peter Simshauser在上述声明中提到，改革后，该机构“预计可在数月内而非数年内对多数豁免申请做出审批决定”。 这一举措直击特斯拉大规模部署自动驾驶出租车Cybercab计划的最大监管障碍之一。特斯拉这款去年在好莱坞片场亮相的车型没有方向盘和脚踏板，若无法获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，特斯拉将难以实现这款车型的商业化落地。 该车型是特斯拉进军人工智能和机器人领域的关键一环，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，这一领域对公司未来至关重要。 受该消息提振，特斯拉股价触及盘中高点，上涨1.5%。 特斯拉已于6月晚些时候在德克萨斯州奥斯汀启动其Robotaxi业务，使用配备远程操作员监控的自动驾驶Model Y SUV。根据规划，待明年专用车型Cybercab实现量产后，将正式加入特斯拉的运营车队。 马斯克曾向特朗普的竞选活动捐赠超过2.5亿美元资金，并帮助特朗普政府进行了大幅削减政府开支的行动。他一直呼吁为自动驾驶汽车建立联邦审批流程。据报道，特朗普过渡团队成员也计划将创建自动驾驶汽车监管框架列为首要任务。

继“智界之夜”后，鸿蒙智行旗下享界也迎来“享界之夜”，并将发布会地点选在了北汽集团的“主场”——北京。 “（享界车标）以六边形为骨架，延续了鸿蒙智行的家族基因。”7月8日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在2025享界用户星享之夜现场表示，包括暂未有产品上市的尚界在内，鸿蒙智行“五界”车标均会采用六边形轮廓。据此前信息，享界图形商标于6月7日完成注册初步审定，专用权期限为2025年06月07日至2035年06月06日。 至此，鸿蒙智行已有“三界”（问界、尊界、享界）正式发布车标。7月7日，智界系列产品总监海蓝天在社交平台上晒出了智界车标实物，并透露智界车标、迎宾灯等将于7月内落地。同时，作为“第五界”，尚界的车标也已见端倪。记者从国家知识产权局商标局了解到，上海汽车集团股份有限公司于今年1月申请注册一枚六边形图形商标，国际分类12，该商标目前处于“受理通知书发文”状态。 享界S9自去年上市以来一直处于不温不火的状态，在今年3月推出享界S9增程版、杀到“30万级”后，享界S9销量终于在近期迎来明显上扬表现。鸿蒙智行7月1日发布的数据显示，享界S9在6月交付4,154辆，环比增长94.7%，锁定30万以上新能源轿车品类第一。“北汽ALL IN享界，北汽集团推进的‘三年跃升’行动，享界是行动的核心。”北汽集团党委书记、董事长张建勇表示。 据余承东透露，享界S9纯电版、增程版之后，近期谍照频频曝光的享界S9旅行车将于今年秋季上市。“后续享界产品系列会更加完善。” “享界之夜”举办同日， 由中国汽车技术研究中心牵头，清华大学、华为技术有限公司参与撰写，正式联合发布《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》，其阐述了智能驾驶产业未来发展图景，涵盖智能驾驶相关概念、技术演进路径、产业化实现方案、多元化应用场景、全维度安全体系构建、产业生态协同发展及未来趋势研判，并对L3进行了重点解析。 在现场，余承东回应了此前“被拍到在车内睡觉”事件，其表示“实为在看手机”，也因此被相关部门传唤。“非常期待L3早日落地，国家相关制度与法规早日到来。”

工信部官网7月7日发布消息，由中国主导制定的国际标准ISO 34505:2025《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》已正式发布，标志着我国在自动驾驶国际标准制定领域取得重大突破。 该标准确立了自动驾驶系统测试场景的核心评价流程与试验方法，测试场景作为评估系统功能与性能的基石，其多样性、覆盖性及典型性直接影响测试结果的可靠性，更是支撑仿真测试、封闭场地测试等“多支柱”安全验证方法的关键要素。标准首次明确定义了测试场景暴露率、复杂度、危险度等核心评价维度的判定要求，并规范了测试用例生成的基本方法及其必备特征。 此次发布体现了全球在自动驾驶测试验证技术上的关键共识，为构建从概念设计、建模仿真到场景库建设、实际测试场地搭建的完整应用框架奠定基础。该标准不仅为自动驾驶系统的仿真开发与试验评估提供了基础性规范，更将有效应对行业在安全评估和测试验证方面的迫切需求。 当前，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）正加速推进自动驾驶系统安全技术法规制定，并明确采用“多支柱”方法验证安全要求合规性。中国牵头制定的ISO 34505:2025标准，为这一国际法规进程提供了重要技术支撑。 工信部表示，下一步将组织中国汽车技术研究中心有限公司等机构，继续深入参与汽车领域国际标准制修订工作，持续提升我国在国际汽车标准法规协调中的参与度和贡献力。

据外媒报道，捷克共和国（以下简称“捷克”）成为继德国之后，欧洲第二个在法律上允许L3级自动驾驶汽车在公共道路行驶的国家。根据新法规，驾驶员在L3级自动驾驶模式下可以暂时解放双手和双眼，并进行其他活动，但必须随时准备在系统提示时接管车辆控制权。 这项由捷克政府于4月下旬签署的法案将于明年1月1日正式生效。新法规规定，配备L3级自动驾驶技术的车辆可在汽车制造商规定的条件下使用（通常限高速公路低速场景）；同时，在德国与奥地利注册的车辆经认证后也可以在捷克境内启用L3级自动驾驶功能。 据捷克汽车工业协会（AutoSAP）法规事务与数据库经理Marie Novakova介绍，捷克的这项新法规有意未设定具体限制条件。“这项法规的设计是开放性的。”据悉，该协会自2017年起就一直在推动相关立法工作。 未来修订条款将允许L4/L5级自动驾驶车辆（包括无人驾驶出租车、自动接驳车及载货卡车），于2027年在公共道路投入运营。 Marie Novakova表示，捷克下一步将在未来数年内推动L4级和L5级自动驾驶的专项立法。她强调，新法规的目标是效仿现行L3级监管模式，尽可能减少限制性条款。“我们的目标始终是坚持行之有效的最小化立法限制方针，因此无意引入任何不必要的限制性措施。” 除德国外，L3级自动驾驶车辆现已在美国加利福尼亚州与内华达州获准上路。此外，本田汽车公司也在日本部署了有限数量的L3级自动驾驶汽车。 捷克着力推动自动驾驶汽车领军地位 国际货币基金组织（IMF）的数据显示，捷克高度依赖汽车行业，因为该行业为该国贡献了约20%的出口额。斯柯达、丰田汽车和现代汽车这三大车企均在捷克设有大型工厂。捷克汽车行业的直接从业人员达20万，间接就业人数达23.4万。 而L3级自动驾驶法规是推动捷克成为自动驾驶技术领先国家的战略举措之一。捷克交通部、AutoSAP以及捷克汽车进口商协会于6月19日签署谅解备忘录，以指导该国自动驾驶汽车的发展。 捷克交通部长Martin Kupka在6月19日的新闻稿中宣称：“我认为自动驾驶出行技术及其在捷克的发展，是捷克汽车行业的重大机遇。”同时，Martin Kupka指出，自动驾驶汽车将减少捷克六成由人为失误引发的事故。 Marie Novakova表示，捷克现有数十家专注自动驾驶出行技术的企业与机构，且汽车行业占该国全部研发投入的30%。例如，法雷奥在捷克布拉格（Prague）设有大型研发中心，专注于高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术。 AutoSAP执行总监Zdenek Petzl在邮件中称，到2035年，全球辅助驾驶系统与自动驾驶系统市场预计将增长至当前规模的180倍。他指出，与Martin Kupka部长领导的捷克交通部合作，正为捷克企业提供“站上这场全球产业变革前沿的真正机遇”。 AutoSAP通讯经理Tomas Jungwirth表示，捷克政府计划为自动驾驶计划提供资金支持。“当捷克政府不仅提供财政支持，更给予政治支持时，积极成效自会应运而生。” 车企纷纷推出L3级有条件自动驾驶系统 梅赛德斯-奔驰是首家在欧洲推出L3级有条件自动驾驶系统的车企，其Drive Pilot驾驶领航系统于2022年作为选装配置搭载于S级和EQS车型。另外，宝马也紧随其后，于2023年宣布为7系车型推出Personal Pilot L3级自动驾驶系统。据悉，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶系统最高时速可达95公里（约合59英里），而宝马的系统限速为60公里。 其他一些车企也正致力于L3级自动驾驶系统的研发，而其中于近期宣布推出该系统的车企则包括Stellantis。不过，该公司虽于今年1月份宣称其AutoDrive系统已具备部署条件，但尚未透露具体搭载车型及适用区域细节。 另外，大众汽车集团宣称正与Mobileye合作开发L3级自动驾驶技术，而Mobileye高管透露奥迪计划于2027年推出其Chauffeur自动驾驶系统。 同时，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的报告预测，比亚迪、极氪、小鹏汽车、理想汽车和蔚来等多家中国车企，今年将在中国市场推出L3级自动驾驶系统。 不过，值得注意的是，L3级自动驾驶的关键特点在于：当车辆处于系统控制时，汽车制造商需承担事故赔偿责任。因此，包括雷诺在内的部分车企以技术复杂度高、成本攀升为由，宣称将跳过乘用车L3级自动驾驶研发。

美国银行（Bank of America）分析师最新表示，英伟达（Nvidia）、高通（Qualcomm）和卡特彼勒（Caterpillar）等股票可能会受益于不断增长的自动驾驶汽车市场，还有机器人出租车制造商。 该行分析师在周二最新发布的报告中指出， 在不断扩大的自动驾驶汽车市场中，有20多只股票将获益。 其中包括传感器和芯片制造商，以及像Progressive这样的保险公司。后者是美国排名第二的汽车保险公司。 他们还预计，到2040年，自动驾驶汽车市场的价值可能达到1.2万亿美元。 美银特别指出， 硬件巨头英伟达（Nvidia）和高通（Qualcomm）以及传感器和芯片制造商Aptiv和Mobileye等汽车“大脑”制造商有望实现增长。 该行分析师进一步解释称，谷歌母公司Alphabet的Waymo、亚马逊（Amazon）的Zoox和特斯拉都是在美国推出机器人出租车的公司，它们都购买了英伟达的芯片。 此前，在英伟达年度股东大会上，公司首席执行官黄仁勋也曾指出，除了人工智能（AI）这一核心驱动力，机器人技术将是英伟达最具发展前景的市场，并预测自动驾驶汽车将成为该技术首个主要的商业应用领域。 他强调：“我们公司在各个领域都有很多增长机会，而其中人工智能和机器人技术是最大的两个，代表着数万亿美元级别的增长机会。” “我们很久以前就不再把自己仅仅看作一家芯片公司了。我们正在朝着这样一个目标努力：未来将有数十亿个机器人、数亿辆自动驾驶汽车，以及数十万个机器人工厂，它们都可以由英伟达的技术提供动力。”他补充说。 此外，美银报告还显示，与Waymo合作后，优步（Uber）和日本丰田（Toyota），以及 包括小鹏（XPeng）、小马智行（Pony AI）和百度在内的几家中国公司也登上了美银的榜单。 分析师们补充说，自动驾驶的机会可能会扩大到卡特彼勒（Caterpillar）、迪尔（Deere & Co.）等农业设备制造商，以及货运、物流和公共交通领域的公司。 “到目前为止，这项技术的大部分注意力和部署都集中在汽车上。但其他类型的公路和非公路自动驾驶汽车也开始出现，这表明任何移动的东西都可能被设置为自动化，这极大地增加了这种颠覆性技术的潜在市场和潜力。”报告称。

在上周末于奥斯汀推出备受瞩目的自动驾驶出租车Robotaxi后，特斯拉股价周一大涨8.23%，创下三周新高。而华尔街也响起了更多看涨的声音。 研究公司Benchmark Company股票分析师Mickey Legg将特斯拉的目标股价上调至475美元，同时维持“买入”评级。 这意味着这家电动汽车/机器人公司的股价将上涨45%，市值将达到1.5万亿美元。 在FactSet调查的54位研究特斯拉的分析师中， Legg给出的目标价目前仅次于著名特斯拉多头、韦德布什证券分析师丹·艾夫斯，后者对特斯拉的目标股价为500美元。 Legg承认，特斯拉预计将在7月初公布相对疲软的第二季度交付量，但他认为，该公司的电动汽车业务基本上还算过得去。尽管随着新款低价车型的推出，电动汽车的销量仍有提升的空间，但这并不是他如此乐观的原因。 他周四在给客户的报告中写道：“在我们看来， 该公司正在经历从一家开创性的汽车（原始设备制造商）向一家拥有无与伦比国内制造规模的高科技自动化和机器人公司的演变。 ” Legg说，特斯拉在机器人出租车业务上的主要竞争对手是Alphabet Inc.的Waymo，后者已经在包括奥斯汀在内的四个城市开展业务。 不过，虽然Waymo拥有“先发”优势，但Legg更相信特斯拉以摄像头为中心的全自动驾驶方法，这种方法 “不仅具有成本效益，而且具有可扩展性”。 特斯拉的看空者还担心，高价汽车的需求减弱，以及首席执行官马斯克此前“涉政过深”，会导致汽车销量下降。但Legg认为，这种疲软是普遍预期的，因此已经反映在股价上。 无独有偶。美国投行Piper Sandler也在近日的报告中表示，特斯拉的Robotaxi有望重塑汽车市场，并重申了其对特斯拉的看涨立场，理由是该公司在自动驾驶软件方面的先发优势和持续创新。 以亚历山大·波特为首的分析师团队在客户报告中写道：“特斯拉仍是汽车行业中最具变革性的公司。从长远来看，特斯拉很可能将赢得胜利。” 不过，特斯拉的看空者也不少。例如，瑞银分析师本周虽将特斯拉目标价小幅上调25美元至215美元，但仍维持“卖出”评级。 该行分析师们写道：“回想一下，埃隆•马斯克早就说过，自动驾驶是特斯拉股票长期价值的两大主要驱动因素之一（另一个是人形机器人）。虽然特斯拉似乎处于有利地位，但我们认为，这个机会已经反映在其股价中了。”

周四（6月26日）美股早盘，自动驾驶技术公司Cyngn Inc.股价暴涨，因公司被英伟达博客文章提及。 具体行情显示，截至发稿，Cyngn（股票代码：CYN）股价涨294%，报每股19.78美元；该股日内一度涨超319%至每股21美元，为今年2月以来的最高水平。 英伟达周二（6月24日）在官方博客发布了一份新闻稿，题为《英伟达及其合作伙伴在Automatica展会上重点展示下一代机器人、自动化和AI技术》。 Automatica是德国慕尼黑机器人及自动化技术展览会，英伟达写道，“欧洲正走在下一波由人工智能驱动的工业自动化浪潮的前沿。” 新闻稿提到，Cyngn是自主移动机器人领域的先驱，目前正在将其DriveMod技术集成到英伟达的“Isaac Sim”中，以实现对先进自主操作的大规模、高保真虚拟测试。 据新闻稿介绍，DriveMod专为工业应用而设计，目前已部署在Motrec MT-160牵引车等车辆上，为物料搬运作业提供先进的自动化功能。 Cyngn表示，正如英伟达在其最新博客文章中指出的，Cyngn是少数几家采用Isaac技术、在现实复杂环境中推进安全且可扩展自动化的机器人创新企业之一。 Cyngn声称，基于NVIDIA Isaac平台，并搭载自主开发的DriveMod软件，打造的工业级自动驾驶车辆，已在商业场景中投入使用，有效降低人工成本、提升产能，并增强作业安全性。 据了解，Cyngn前身为Cyanogen，曾经开发了知名安卓ROM CyanogenMod，是许多刷机爱好者的最爱。但由于刷机人气渐冷，公司后来转型进入自动驾驶技术行业，沉寂了多年。 Cyngn首席执行官Lior Tal表示：“与英伟达的合作进一步巩固了我们的使命，即打造前沿的自动驾驶车辆，为工业运营商带来切实的投资回报。” 值得一提的是，Cyngn只是英伟达新闻稿中提到的约10家合作伙伴公司之一，其中还包括 财联社前几天报道过 的德国机器人初创公司NEURA Robotics。

当地时间周二，美国网约车平台优步(Uber)宣布，将扩大与Waymo的合作关系，正式在亚特兰大推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。受此消息影响，优步股价大涨近8%，今年迄今涨幅为52%。 据优步介绍，Waymo的Robotaxi服务将覆盖亚特兰大周边65平方英里的区域，包括市中心、巴克海特以及国会景观区等区域，但目前还不会在高速公路上行驶，也不会前往机场。 Waymo表示，初期在亚特兰大会部署数十辆出租车，目前在美国拥有超过1500辆无人驾驶出租车。 Waymo和优步的合作只涵盖乘客乘车服务，不包括优步的外卖服务。如果客户不想乘坐无人驾驶汽车，优步可以提供一辆由人类驾驶的汽车。 早在去年9月份，两家公司就表示将把Robotaxi服务带到奥斯汀和亚特兰大，且这些服务只能通过优步的应用程序提供。 目前Waymo已在奥斯汀部署了100辆出租车，但在亚特兰大却行动迟缓，在亚特兰大的扩张使两家公司与他们此前制定的路线图保持一致。 Waymo已在旧金山、凤凰城和洛杉矶部分地区运营Robotaxi服务，其车辆在没有人工操作的情况下已经累计行驶超过1.14亿公里，业务正持续扩展至全美各地。 优步也曾有制造无人驾驶出租车的雄心，但在与Waymo一场痛苦的法律纠纷后改变了方向。Waymo声称，优步在挖走其一名工程师后，窃取了它的自动驾驶技术。在与Waymo达成2.45亿美元的和解协议后，优步最终出售了其自动驾驶汽车部门。 优步表示，在全球有18个不同的Robotaxi合作伙伴，每年将提供约150万次无人驾驶出行，运送乘客或送餐。 与此同时，竞争对手特斯拉也在奥斯汀推出了Robotaxi服务，消除了外界对其可能再次推迟该服务的担忧，不过目前只对少数受邀客户开放。 特斯拉曾被视为无人驾驶的先驱，但现在正努力追赶Waymo，以及其他国家的竞争对手，包括百度的萝卜快跑和与优步合作的蔚来。 此外，在无人驾驶汽车行业逐渐扩张之际，亚马逊也不甘落后，准备在今年晚些时候将其Zoox无人驾驶出租车带到拉斯维加斯，并计划明年扩展到旧金山。

哈啰宣布进军Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道。 6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注册成立，公司注册资金12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。 新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。 “造父”这一公司名字来自中国历史上著名善御者，具有高超的驾车技艺。据哈啰方面透露，哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，完成核心人才矩阵的搭建，未来将持续吸纳全球人才。 当前，Robotaxi领域已经迎来了特斯拉、谷歌、百度萝卜快跑、滴滴、文远知行、小马智行等诸多国内外玩家，大厂和初创企业均纷纷入局。但是，技术的成熟度、政策法规的不确定性、行业的接受度等，仍是摆在Robotaxi商业化面前的考验。 ▍Robotaxi商业化节奏提速 此次合作早有预兆。 今年4月，蚂蚁集团、宁德时代与哈啰正式签署战略合作协议。三方将围绕绿色智能出行、数字科技、绿色运营及绿色投资四大方向展开深度合作。 绿色智能出行是这次战略合作的重点，包括智能驾驶、新能源出行综合服务平台建设、新能源电池后市场服务体系等方向 。当时三方就官宣预告了将通过包括成立合资公司在内的方式，共同推进重点领域的应用发展与商业化落地。 近年来，Robotaxi规模落地的消息频传，这或是吸引哈啰、蚂蚁集团等入局的原因。 小马智行联合创始人、CEO彭军此前表示，2025年是小马智行的Robotaxi量产之年，随着第七代Robotaxi的自动驾驶系统成本下降，再加上生产提速，2025年底Robotaxi车队规模将扩大到千台。 谷歌旗下的Waymo计划在2026年底之前将美国亚利桑那州工厂的自动驾驶出租车产量翻倍。滴滴和广汽埃安联合打造的L4车型将于年底量产交付，2026年逐步在广州和北京等部分区域示范运营。 天风证券在研报中表示，2025年或是自动驾驶出租车的元年，预计自动驾驶出租车市场有望从2027年开始迅速增长，于2030年达到接近5000亿元的规模，达到2027年的22倍，在智慧出行中的渗透率达到32%。 中信证券认为，2025年以来，Robotaxi商业化节奏提速，主要由于L4级别自动驾驶技术初步成熟，海外谷歌旗下的Waymo安全性已经超过人类司机水平，同时美国对于Robotaxi监管逐步放松。就在今天，经历多次延期之后，特斯拉的Robotaxi在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动试点，向首批受邀用户开放体验。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为， Robotaxi是非常具有前景性的行业，“在未来出租车的赛道上，自动驾驶有望能够替代人工的部分场景。从资本的布局来看，目前看好这个行业的企业，不仅是百度，如今还有阿里系的蚂蚁集团入局。还有很多的资本也会紧盯这个赛道。” ▍入局者众多 仍面临商业化挑战 在哈啰之前，百度、小马智行、文远知行等多家企业已经布局Robotaxi，并在今年纷纷宣布了海外落地进展。 《科创板日报》记者此前从知情人士独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”有意布局日本市场。瑞士、土耳其也在海外计划内。 在中东市场，百度萝卜快跑已与迪拜道路交通局签署战略合作协议，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。萝卜快跑还获批了中国香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照。 除百度外，小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业也都在布局海外市场。从地域分布来看，各家企业主要集中在欧洲、中东和亚洲。 不过，自动驾驶技术的商业化进程仍面临诸多挑战，Robotaxi的发展前景受到技术瓶颈、政策监管和市场不确定性的多重制约。 比如，谷歌旗下Robotaxi公司Waymo一直处于亏损状态。谷歌母公司今年一季报显示，“其他业务”板块（包含Waymo和生命科学业务Verily）收入同比下滑9%至4.5亿美元，亏损额则从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。 在乘用车厂的既有版图之外，Robotaxi 能否构建起独立的生态位，尚存在疑问。某车路协同领域专家向《科创板日报》记者表示，“行业的毛利率难以覆盖高昂的研发成本，整体仍处于技术验证阶段。预计距离真正的商业化落地还需几年的培育期。” 张毅也认为，Robotaxi对距离真正的商业化爆发，仍有一段路要走。 谈及过渡期何时结束，张毅认为，这不仅仅取决于技术的成熟度，还取决于行业的接受度。“正如过去汽车代替马车一样，不只是技术上的问题，还有就业问题、行业接受程度等等需要列入考量。随着市场的逐步过渡和适应，以及技术的逐步成熟”。

当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，它正在简化对汽车制造商提出的豁免申请的审查工作，这些公司寻求部署那些不需要方向盘、后视镜或刹车踏板等人类操控装置的自动驾驶汽车。 NHTSA有权批准相关申请，允许每家汽车制造商每年最多2500辆无需人类控制装置的车辆在美国道路上行驶，但该机构多年来一直在审查数项申请却未采取行动。 美国交通部长肖恩·达菲表示，豁免审查工作一直被不必要的流程所困扰，这使得开发者无法跟上最新技术的发展。 汽车制造商对NHTSA缓慢审查自动驾驶汽车的情况表示失望。根据法律规定，如果全自动驾驶汽车配备了必备的人类操控装置，那就无需获得NHTSA的批准。 此外，汽车制造商必须证明，没有人类控制装置的车辆能够提供同等的安全水平，并且这些豁免符合公众利益。 在2018年，通用汽车向NHTSA申请在美国道路上部署最多2500辆没有方向盘或刹车踏板的汽车。到了2020年，通用汽车撤回了该申请。通用汽车在2022年再次寻求NHTSA批准部署无人类操控装置的自动驾驶汽车，但随后再次撤回了申请。 到了去年底，通用汽车宣布，自2016年自动驾驶汽车子公司Cruise被收购以来，通用已投入超过100亿美元开发自动驾驶出租车，但以后将不再为Cruise提供资金。 通用Cruise此前在行业中处于领先地位，但在2023年10月在旧金山发生一起事故后，不得不暂停了其在美国的所有相关业务。 除了通用自动驾驶汽车子公司之外，福特汽车也遭遇了同样的命运，该公司撤回了2021年7月向NHTSA提交的自动驾驶部署申请，理由是公司决定在2022年关闭其自动驾驶合资企业Argo AI。 今年4月份，特朗普政府表示，为了加快自动驾驶汽车的部署，他们计划豁免部分车辆的某些安全要求，并放宽要求报告安全事件的规则。此外，他们还发布了一个新的框架，以推动自动驾驶汽车的发展。 特斯拉首席执行官马斯克本周表示，公司初步预计将于6月22日推出其备受期待的自动驾驶出租车服务。不过马斯克随后发帖称，在得克萨斯州奥斯汀发布该服务的日期可能会有变化，因为特斯拉“对安全问题异常重视”。