加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Mélanie Joly）日前表示，加拿大政府正积极推动建立一家中加合资汽车工厂，该工厂将生产电动汽车并供应全球市场。乔利称，麦格纳（Magna International）、利纳马公司（Linamar Corp. ）和马丁瑞国际公司（Martinrea International Inc.）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，这些企业有望参与在加拿大设立的合资整车组装厂项目。 目前，加拿大正致力于降低本国汽车产业对美国市场的依赖，打造更具实力的本土汽车产业。加拿大政府主动寻求与中国汽车制造商合作，这一举措标志着其政策的重大转变。此前，加拿大曾指责中国对本国汽车制造商提供不公平补贴，同时对中国电动汽车的技术安全性提出担忧。不过，加拿大总理卡尼近期在访华期间宣布重大经贸政策调整。加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆不再征收此前的100%附加税，仅按6.1%的最惠国关税税率计征，配额数量将按一定比例逐年增长。 尽管加拿大的劳动力成本高于中国，但乔利认为，两国联合生产的电动汽车仍能在全球市场具备竞争力。她表示：“我们有办法解决这一成本与竞争力的矛盾难题。” 加拿大汽车产业正饱受美国总统特朗普加征关税的冲击。为避免美国特朗普政府征收的高额关税，许多在加拿大设有工厂的车企计划将产能转移至美国：通用汽车近期宣布裁减加拿大工厂员工；去年10月，Stellantis宣布取消在加拿大安大略省布兰普顿（Brampton）工厂生产Jeep指南者SUV的计划，并将该车型的生产转移至美国伊利诺伊州工厂。 为应对上述冲击，加拿大总理卡尼与乔利近日共同公布了加拿大汽车产业的整体发展战略。该战略包括改革加拿大的反制关税政策，对在加拿大本土维持生产的车企给予奖励。同时，加拿大将继续对美国产汽车征收报复性关税，但计划推行进口信用额度制度。企业在加拿大本土生产的汽车数量越多，进口美国产汽车所需缴纳的关税就越少，同时还可将多余的信用额度出售给其他企业。 除了中国外，卡尼政府同时也在积极争取其他国家的汽车投资，韩国车企是重点目标之一。现代汽车和起亚汽车在加拿大的年销量达数十万辆，却未在当地设立任何生产基地。近期，加拿大和韩国两国政府签署了一份协议，旨在“推动韩国汽车产业在加拿大拓展业务版图”。乔利与韩国产业通商资源部部长Kim Jung-kwan签署了上述协议，两国还将成立一个加韩产业合作论坛。双方声明指出，两国拟开展合作，一方面推动韩国汽车企业在加拿大布局产能，另一方面为加拿大本土挖掘电动汽车制造的发展机遇。

据德媒报道，比亚迪德国公司总经理拉尔斯·比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）近日表示，公司目标是在今年年底前实现5万辆新车销量。 这意味着，比亚迪德国的年度新车注册量将较去年增加一倍多。德国联邦机动车管理局（KBA）的最新数据显示，2025年比亚迪旗下纯电动车和混合动力车型在德国的新注册量为23,306辆，同比增长超过700%。由此，比亚迪在德国的市场份额达到0.8%，甚至超过了特斯拉（市场分额为0.7%）。 事实上，5万辆这一目标早在2024年就已由比亚迪高管、执行副总裁李柯（Stella Li）提出，但公司在去年未能达成这一目标。比亚尔科夫斯基对此表示，“我们希望实现去年已经设定的目标，突破5万辆大关。” 比亚迪近期在欧洲市场表现出色，尤其是在插电式混合动力汽车（PHEV）领域。其Seal U车型在2025年成为欧洲销量最高的PHEV车型。比亚尔科夫斯基希望公司能延续这一趋势。他表示，自今年年初以来，比亚迪在德国整体市场的份额稳定在1.5%至2%之间。2026年，比亚迪在插电式混合动力市场的目标份额是超过5%。在纯电动车领域，比亚迪的目标市场份额约为4%。 目前，比亚迪在德国的销量中，自行注册车辆以及汽车租赁公司和共享出行平台的注册占比仍然较高。汽车行业通常将这类行为称为“战术性注册”，即车辆并未直接卖给私人消费者，但仍计入KBA的新车注册统计中。 为改变这一结构、吸引更多私人客户，比亚尔科夫斯基正在推进德国经销网络的扩张。他表示，“目前我们在德国大约有190个销售网点，到今年年底至少要扩展到350个，这一目标与销量增长同等重要。” 为了赢得德国私人消费者，比亚迪在今年第一季度采取了积极的定价策略，在消费者购车时提供大幅折扣。例如，七座纯电SUV 唐（Tang）的优惠最高可达21,010欧元，约相当于车价的28%，在部分情况下，还可叠加新的电动车补贴政策。 此外，为推动欧洲业务发展，比亚迪已在匈牙利建设了首个欧洲工厂。比亚尔科夫斯基表示，“匈牙利工厂的生产很快就会启动，从长远来看这将给德国市场带来显著利好。此外，公司还计划在今年内在欧洲建设第二个生产基地，但具体选址尚未最终确定。”

小米创始人雷军午间发布微博表示，2月9日-3月3日春节期间出行，小米汽车将开启三项暖心服务： 24小时免费道路救援，同时提供500元打车券与异地送车服务； 7×24 小时上门补胎、线上服务； 和如因车辆自身偶发故障导致途中抛锚，最高可报销1500元高铁/机票费用和500元住宿费用服务。

2月5日，理想汽车CEO李想在微博发布长文，阐述理想汽车自创立以来对汽车终极形态的探索方向，对全新理想 L9 进行预热，同时回应行业相关疑问。 李想在文中提到，2015年理想汽车创立时，曾思考“汽车的终极形态是什么”，多数人认为是“更快、更智能的交通工具”，而理想汽车的答案是“机器人”，且“理想，给车赋予生命”这不是一句口号。十年间，我们让这个答案一步步成为现实。 李想称，这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人。 李想表示，即将到来的全新理想L9，车成为智能体。眼睛、大脑、心脏、神经、手脚——完整的技术栈让车从被动工具变成主动伙伴。它会认出你，理解你，主动服务你。未来，每个家庭都值得拥有这样的智能伙伴。2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。我们准备了十年，就等这一刻。 图片来源：李想微博 事实上，在1月26日上午，理想汽车CEO李想召开了一场线上全员会，分享了自己对AI的趋势判断。他提到，2026年将是所有希望成为AI头部公司最后的上车机会；最晚到2028年，L4级别的自动驾驶技术一定能落地;全球范围内，同时布局基座模型、芯片、具身智能和操作系统的公司最终不会超过3家，理想汽车将努力成为其中之一。未来，理想不仅会强化其作为移动之家的品牌定位，还会进一步发展具身智能。

2月5日，特斯拉公司副总裁陶琳发文表示，2025年，上海超级工厂交付量达到了特斯拉全球交付量的一半以上，储能超级工厂的产能也开始供应海内外多个市场，这离不开所有人的共同拼搏。 上海超级工厂在特斯拉全球布局中占据重要地位。回顾其发展历程，关键里程碑不断刷新。2024年7月底，特斯拉宣布在上海超级工厂下线全球第1000万个电驱系统。彼时特斯拉官方表示：“特斯拉重新定义电驱系统，从零开始自研自产，1000多万颗强大的'心脏'，让特斯拉款款都是性能车。感谢600多万车主的支持与陪伴，我们一起加速世界向可持续能源的转变。” 进入2025年，上海超级工厂的产能与交付表现持续突破。例如，12月初，特斯拉上海超级工厂宣布，其第400万辆整车下线。而该工厂从第300万辆到第400万辆，仅用时不到14个月。同年12月31日，特斯拉全球第900万台整车顺利从上海超级工厂下线。2025年，上海超级工厂生产的车辆持续出口至亚太、欧洲市场，在各地热销。 市场销量方面，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会于2月4日发布的初步数据显示，特斯拉2026年1月从上海工厂交付69,129辆汽车，这是特斯拉中国批发销量连续第三个月实现增长。 另特斯拉发布的2025年全年财报显示，2025年，特斯拉全球生产电动车约165.5万辆，交付163.6万辆，亚太市场电动车交付量创历史新高。其中，上海超级工厂年交付85.1万辆电动车，占全球总交付量一半以上，仍是全球最大出口中心。

2月4日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年中国汽车整车出口实现规模与价值双增长，年末单月出口表现尤为强劲，既延续了行业增长势头，也印证了中国汽车产业全球化竞争力的持续提升，实现高质量出海的稳步推进。 从全年表现来看，2025年汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%；出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4%，量价同步增长凸显出口结构持续优化。 其中，12月作为全年收官节点，出口表现亮眼，整车出口99.4万辆，环比增长21.4%，同比激增73.2%；出口金额达171.4亿美元，环比增长23.6%，同比增长71.7%，单月出口量价增速均大幅高于全年平均水平，成为全年出口增长的重要支撑。 值得注意的是，2025年全球汽车市场竞争加剧，贸易壁垒与供应链波动等挑战并存，但中国汽车出口仍实现高位增长，展现出较强的产业韧性。 出口量价齐升的背后，是多重因素的协同发力。核心在于中国汽车产业技术升级与产品力提升，新能源汽车与智能化车型成为出口主力，推动出口产品从低端向中高端转型，带动单车价值提升。 同时，头部车企加速海外本地化布局，搭建“研发、生产、供应链、服务”全链条体系，有效规避贸易壁垒，拓宽全球市场布局，兼顾规模扩张与利润提升。 未来，随着产业升级持续推进、海外布局不断深化，中国汽车出口有望持续巩固优势，在全球汽车产业格局中占据更重要地位，实现从汽车大国向汽车强国的跨越。

近年业绩承压的锐新科技（300828.SZ）拟通过收购智能装备企业深化汽车产业链布局。 公司于昨日晚间公告称，筹划以发行股份及支付现金方式购买芜湖德恒汽车装备有限公司（下称“芜湖德恒”）控制权并募集配套资金事项，预计本次交易可能构成重大资产重组。本次交易事项尚处于筹划阶段，初步确定的交易对方为标的公司实际控制人童小平、张亚鹏等股东。公司股票自2026年2月5日停牌，预计在不超过10个交易日内披露交易方案。 值得注意的是，公司股票近期表现强势，股价连续上涨，在停牌前一交易日单日收涨7.16%。 芜湖德恒成立于2016年7月，专注于汽车智能制造装备领域，其主营业务涵盖汽车零部件及配件制造、模具制造、非标专用设备制造、搬运设备制造、工业机器人制造等。公司掌握白车身行业核心技术，开发适应高节拍、柔性化、高精度要求的关键设备及产品。 根据公开资料，芜湖德恒于2025年初在黄山高新区投资10亿元建设“新能源汽车超高强度热成型零部件项目”，打造超级工厂；同年3月又在福建闽侯竞得工业用地，计划投资3亿元建设新工厂，并与东南汽车等达成合作意向。两个项目建成投产后，预计实现年销售收入超17亿元。 锐新科技成立于2002年，主营业务为工业精密铝合金部品及部件的研发、生产和销售。主要产品包括电气自动化设备元器件、医疗设备精密部品及部件、汽车轻量化及汽车热管理系统部品及部件。2025年8月13日，锐新科技控股股东变更为黄山开投领盾，实际控制人随之由国占昌等人变更为黄山市国资委。 在汽车轻量化领域，锐新科技成为丰田、宝马、沃尔沃等多家主流车企的部件供应商，并与比亚迪、潍柴动力等企业深入合作，公司已明确将汽车领域作为未来的重点拓展方向。在工业自动化领域，公司于2025年7月在互动平台表示，可为工业机器人等自动化设备提供精密铝合金部件，产品包括机械手臂结构件、精密铝合金电机机壳等。 近几年来，锐新科技营业收入和归母净利润皆呈逐年下滑趋势，2022年至2024年营业收入分别为7.66亿元，6.65亿元，6.22亿元；归母净利润分别为9723.19万元，7535.46万元，5530.32万元。2025年前三季度，公司营业收入为1.48亿元，同比增长3.25%，净利润为760.87万元，同比下降32.32%。

随着车企的智能化转型持续超越车轮的界限，一场深度融合“车、人、机器”的产业变革正在加速演进。 “墨甲机器人旗下的‘芜优’智警R001将亮相2026年芜湖市春节联欢晚会。”2月4日，奇瑞汽车方面告诉记者，墨甲机器人不仅是当晚的主持人之一，更将与人类演员合作，成为国内首个登上春晚舞台并完整参演小品的人形机器人。在 此之前，作为安徽首个AI交通管理机器人，“芜优”智警R001号已于1月10日正式“上岗”——在接入交通信号系统后与交警协同工作，不仅能复刻指挥手势，引导车辆有序通行，还可自动识别非机动车交通违法行为。 在被曝出奇瑞“墨甲”机器人即将登台“春晚”的同日，市场有消息称，小鹏汽车两大“智能化”支柱一级部门——自动驾驶中心、智能座舱中心合并，新成立通用智能中心。新部门由原自动驾驶负责人刘先明主导，直接向董事长、CEO何小鹏汇报。据了解，通用智能中心为面向汽车+机器人的全新AI组织。 与小鹏汽车机器人将共同进入工厂的还有特斯拉。据特斯拉2月2日官方微博，第三代特斯拉人形机器人即将亮相，通过观察人类行为即可学习新技能，预计年产百万台。特斯拉CEO马斯克在视频中表示，特斯拉没有沿用现有的任何供应链体系，几乎是完全从第一性原理出发，重新进行设计。特斯拉AI微博称，Optimus V3是特斯拉第一款走向量产的机器人。 “芜优”智警R001的“上岗”、小鹏汽车组织架构的再次重大调整，连同特斯拉Optimus宣布2026年底的发售计划，均共同表明，车企人形机器人的竞赛已从技术演示转向量产冲刺阶段。 财联社记者不完全统计，截至目前，国内外已有二十余家车企通过自研或投资方式布局人形机器人领域，且部分企业已将人形机器人引入工厂。 1月30日，理想汽车原自动驾驶高级副总裁郎咸朋在个人社交平台发文，确认已转岗负责公司人形机器人业务，并称“虚心学习，接受指导和建议”。同时，理想汽车一系列机器人相关岗位招聘信息在其官网悄然上线，在岗位要求中明确提出，希望候选人有“机器人关节模组嵌入式软件开发经验”或“3年以上嵌入式电机驱动开发经验”。 由主机厂跨界进入机器人领域的还有赛力斯。近日，赛力斯在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区正式注册成立上海赛力斯凤凰技术有限公司，注册资本5000万元人民币。据悉，新公司由赛力斯旗下重庆凤凰技术有限公司全资持股，经营范围聚焦智能机器人研发、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、新能源汽车电附件销售等前沿领域。这或标志着赛力斯在巩固新能源汽车主业的基础上，向“汽车+AI+机器人”协同生态迈出关键一步。 伴随机器人行业的高速发展，摩根士丹利在2月2日大幅上调了2026年中国人形机器人销量预测。据该行最新预计，今年中国人形机器人销量将同比增长133%至28000台，较此前预测的14000台高出一倍。展望更长期，摩根士丹利预测，到2030年销量将达26.2万台，2035年将进一步攀升至260万台，而去年的销量约为1.2万台。 “汽车制造产业规模大、链条长、场景多，且自动化基础较好、作业环境相对固定，是具身机器人在工业领域落地的重点方向。”尽管涌入机器人赛道是车企对下一个技术制高点的共识性判断，但在车百会研究院看来，具身机器人落地汽车制造场景仍充满挑战：首先是关键零部件与产品均处于迭代阶段，核心技术体系尚未成熟；其次，成熟汽车制造流程与具身机器人“兼容性”不足，适配难度大；再次，硬件与运维成本高，投资回报失衡；最后，具身机器人行业仍处于“野蛮生长”阶段，尚未形成清晰的产业分工体系。 “未来，在政策引导、市场驱动与技术迭代的多重加持下，具身机器人在汽车制造领域的应用有望进入加速期，成为激活产业创新活力、提升核心竞争力的重要引擎。”车百会研究院表示。

据外媒报道，今年1月份，特斯拉在其欧洲部分主要市场的注册量显现出复苏迹象——意大利、西班牙、瑞典和丹麦的销量有所上升，而在法国、挪威、葡萄牙、比利时和荷兰则出现下滑。 2月2日公布的官方数据显示，今年1月份，特斯拉在意大利的汽车注册量同比大增75%，在西班牙的汽车注册量同比大涨70%，在瑞典的汽车注册量同比增长26%，在丹麦的汽车注册量同比增长3%。 同期，在挪威——对品牌忠诚度最高、同时也是电动汽车普及程度最高的欧洲国家之一——特斯拉的注册量同比大跌88%；特斯拉在荷兰的汽车销量同比大降67%，在法国的汽车销量同比大跌42%，在比利时的汽车销量同比下滑31%，在葡萄牙的汽车销量同比下滑3.1%。 特斯拉去年在美国和欧洲市场推出了价格更低的Model Y和Model 3版本，部分原因是为了应对产品线老化以及来自中国比亚迪等品牌日益激烈的竞争。 然而，虽然欧洲整体纯电动汽车销量有所回升，但自其首席执行官埃隆·马斯克（曾领导美国总统特朗普的政府效率部DOGE）公开支持欧洲极右翼人物起，该公司一直难以收复在欧洲市场的份额。

面临多种因素交织作用下带来的车市下行压力，从中央到地方，多策并举的促消费政策正密集出台，冲刺春节前消费旺季，以稳住汽车消费“基本盘”。 据财联社记者不完全统计，截至目前全国已有超二十个省、市、自治区发布汽车以旧换新、报废更新或购车补贴等活动细则，涉及省市包括北京、上海、重庆、浙江、贵州、黑龙江、内蒙古、深圳、西安及武汉等。 2月2日，商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动。 商务部等9部门发文鼓励各地加码汽车补贴同日，据“山西省人民政府”，日前，省商务厅、省发改委、省财政厅联合印发通知，启动2026年消费品以旧换新政策，资金来源于中央超长期特别国债资金与省级配套资金（配比9∶1），覆盖汽车、家电、数码智能产品等多个领域。其中，汽车以旧换新采用“公证摇号”方式，个人消费者报废或置换旧车后购买新能源乘用车最高补贴2万元，购买2.0升及以下燃油乘用车最高补贴1.5万元。汽车以旧换新每月组织一次摇号，中签消费者3个月内可申请补贴。 此前一日，成都最新汽车消费补贴上线。据“成都发布”，成都高新区2026年第一轮汽车消费补贴活动启动，补贴总预算不超过3100万元，其中，新车消费补贴规模2900万元，二手车消费补贴规模200万元。消费者购置新车或二手车，满足相应条件有机会获得至高8000元成都高新区购车补贴，其中，购买二手车最高申请4000元购车补贴。 稍早之前上海市商务委等八部门联合发布《2026年上海市汽车以旧换新补贴政策实施细则》，正式启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，个人消费者最高可获2万元补贴，政策自2026年1月1日起实施，申请截止至2027年1月10日。 “各地陆续开启2026年以旧换新补贴，叠加春节后车展前新车陆续推出，汽车销量有望企稳回升。”在国联民生研究所副所长、汽车首席分析师崔琰看来，1月汽车终端需求整体比较平淡，原因主要为政策端地方补贴尚未正式开启，同时供给端各家新推出车型较少。“当前这二个因素有所改善，1月中下旬以来，各地方政府陆续开启以旧换新补贴；供给端来看，春节后车展前各家车企将陆续推出新车或开启新车上市前的预热活动。“预计春节后汽车需求有望企稳回升。” 据商务部数据，2024至2025年，我国实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。有行业人士分析认为，尽管2026年汽车“两新”与购置税政策有所调整，但其对于车市刺激作用依旧重要，尤其是对于2026年开局阶段走势的“对冲”。“每年的1、2月都是传统意义上的淡季，叠加去年底大量订单提前消化，今年一季度整体市场压力不小。对于地方、企业、经销商而言，把握住春节带来的‘小高潮’成为近期的重中之重。” 中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示，2026年1月汽车消费指数为31.1，预计2月销量相较1月有所下降，受春节影响，市场进入淡季。“受春节长假、前期需求透支、新能源汽车购置税退坡，以及消费者对节后促销及新品上市的预期等多重因素交织影响，2月汽车市场将进入阶段性调整期。”流通协会表示。