据“看金坛”消息，近日，位于江苏省常州市金坛华罗庚高新区的金保利新能源汽车及储能电池仓项目预计11月底全部竣工，将打造全自动化新能源电池仓产线，建成“黑灯工厂”。 据介绍，金保利新能源汽车及储能电池仓项目计划购置龙门加工中心、搅拌摩擦焊、CNC加工中心等设备200余台套，打造6条新生产线，厂房设备投入约5至6亿元，全面投产后可实现年产30万套新能源汽车储能电池仓，年产值可达20亿元左右。 资料显示，金保利（江苏）新能源科技有限公司成立于2018年05月，是一家从事动力、储能电池安全功能器件、结构件的国家高新技术企业，服务全国前15大主机厂及电池厂中的70%以上客户，主要有宁德时代、阳光电源、国轩高科等头部企业。

10月26日，中共海南省委、海南省人民政府印发《关于建设生态环境友好型自由贸易港的意见》。其中指出，培育壮大新兴绿色环保产业。推广先进节能环保技术、装备和产品，壮大全生物降解材料和终端制品生产规模。发展环保新材料等绿色产业。 到2027年新增汽车中新能源汽车比例不低于70%，平稳推进2030年禁售燃油车。 安全有序加快海上风电、昌江核电等项目建设。支持企业建设绿色数据中心、绿色基站。 以下是具体原文： 中共海南省委  海南省人民政府 关于建设生态环境友好型自由贸易港的意见 为深入贯彻习近平总书记关于海南工作的系列重要讲话和指示批示精神，树立和践行正确政绩观，坚定不移走高质量发展之路，建设生态环境友好型自由贸易港，现提出如下意见。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，全面提升各级领导干部落实习近平生态文明思想的政治自觉、思想自觉、行动自觉，坚持绿水青山就是金山银山，以建设生态环境友好型自由贸易港为主线，以全面支撑“45432”发展架构为导向，以改革创新为动力，锚定生态环境质量和资源利用效率“双领先”，加快经济社会发展全面绿色低碳转型，高标准建设国家生态文明试验区，以高品质生态环境支撑海南自由贸易港高质量发展。 到2030年，重点产业和重点园区绿色低碳循环发展模式初步形成，资源利用效率加快向国内先进水平迈进，生态环境质量迈向国际一流水平，生态环境友好型自由贸易港建设取得积极进展。到2035年，生态环境质量和资源利用效率居于世界领先水平，清凉城市建设取得明显成效，全面建成生态品质卓越、绿色经济繁荣、低碳循环高效、风险防控有力、治理智慧先进的生态环境友好型自由贸易港。 二、优化高质量发展空间格局 （一）强化生态环境分区管控基础调控作用。推动生态环境分区管控与经济社会发展规划、国土空间总体规划及各类专项规划充分衔接，将生态准入、空间约束、开发强度管控等作为刚性约束。严守生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界三条控制线，将生态环境分区管控成果、国土空间规划等作为空间布局、项目选址的重要依据，指导优化国土空间保护开发。将生态环境分区管控符合性评估纳入相关规划实施的总结评估，确保生态环境友好要求贯穿规划制定、实施全过程。 （二）优化全域绿色发展空间布局。支持海口加快推进美丽城市先行区建设，探索生态环境治理与城市更新协同推进模式，提升海口经济圈发展能级。以“生态旅游+”为牵引，推进三亚“无废城市”和生物多样性友好型城市建设，做精做细三亚经济圈。支持洋浦建设近零碳园区，推动儋洋经济圈绿色低碳发展。采用低成本、效果好、普适性强的技术深入推进清凉城市建设。以环岛高铁、高速公路和旅游公路为纽带，引导滨海城市带向海挖掘发展潜力。支持五指山、白沙、保亭、琼中等中部市县因地制宜建设生态型城镇。支持各园区聚焦绿色低碳发展，打造技术先进、生态环境友好的现代化产业集群。 （三）构建从山顶到海洋的保护治理格局。统筹陆地和海洋、山上和山下、上游和下游、城市和乡村，建立从山顶到海洋的保护格局，守牢生态家底。以海南热带雨林国家公园为重点，增强热带雨林“水库、粮库、钱库、碳库”功能，守护“生态绿心”。以南渡江、万泉河、昌化江为主体，构建上下游贯通一体的“三水统筹”治理体系，谋划重大治理项目，推进美丽河湖、幸福河湖建设。实施山水林田湖草沙一体化保护修复，系统保护连通山海“生态廊道”。全域建设美丽海湾，提升海岸带生态系统服务功能，筑牢“生态蓝环”。推进“五指山—万泉河—博鳌湾”从山顶到海洋的生态环境协同治理试点。 三、推进产业绿色低碳发展  （四）推动传统产业和园区绿色升级。开展绿色种养循环农业试点，以文昌鸡、海南黑猪等特色品种为重点，推动畜牧业生态化转型升级。优化水产养殖空间布局，加强渔业基础设施建设，在沿海市县布局建设50个以上集中取排水项目。提升橡胶初加工、非金属矿物制品行业绿色加工水平。推动园区能源梯级利用、污染物集中安全处置。加快运输船舶和港口岸电设施匹配改造。 （五）严格产业绿色低碳准入。以推动生态环境友好型产业发展为导向，强化海南自由贸易港鼓励类产业目录指导作用，大力发展生态旅游业、环保服务业、节能环保技术产业、热带生态农业。坚决遏制高耗能、高排放、高污染、低水平项目盲目上马，对新（改、扩）建高耗能、高排放工业项目实施碳排放等量或减量置换。新（改、扩）建项目应优先采用先进工艺和污染治理技术。 （六）培育壮大新兴绿色环保产业。推广先进节能环保技术、装备和产品，壮大全生物降解材料和终端制品生产规模。发展环保新材料等绿色产业。到2027年新增汽车中新能源汽车比例不低于70%，平稳推进2030年禁售燃油车。安全有序加快海上风电、昌江核电等项目建设。支持企业建设绿色数据中心、绿色基站。 （七）健全碳减排市场调节机制。积极参与全国碳市场建设，完成重点排放单位碳配额清缴履约。持续推动碳普惠机制建设。积极参与国家核证自愿减排方法学制定，开发具有海南特色的碳普惠方法学。探索在热带特色农产品、装配式建筑等领域建立碳足迹管理体系。 四、提升资源节约集约高效利用  （八）加快建设“无废岛”。严格执行废弃电器电子产品处理资格许可制度。科学布局废弃电器电子产品处理设施，加快健全回收、拆解、利用、处置体系。开展固体废物专项整治行动，依法打击非法拆解废弃电器电子产品等违法行为。加强全生命周期系统治理塑料污染，推动“禁塑”工作拓展升级。拓展尾矿、粉煤灰等工业固废在矿山修复、绿色建材等领域应用。强化农林废弃物综合利用，探索椰壳、橡胶木等在新材料、生物质能源领域应用。提升建筑垃圾综合利用水平，到2030年综合利用率达85%。加强医疗废物、飞灰等危险废物利用处置能力建设。 （九）加强水资源节约集约利用。强化用水总量与强度双控管理。推动农业节水增效、工业节水减排、城镇节水降损，加强再生水、雨水等非常规水利用，全方位提升节水水平。加快构建“大水源供给、大水厂带动、大管网覆盖”的城乡供水一张网，以澄迈、临高、昌江等市县为重点，推动大水源替代置换小散乱水源。 （十）推进海域资源节约集约利用。加强海岸线保护与利用管理，强化岸线整治修复，严格落实自然岸线保有率管控。强化海岛资源保护，严格无居民海岛开发利用管理。强化海洋资源环境承载力刚性约束，引导海洋产业集约布局融合发展。鼓励海上风电、海洋牧场、滨海旅游等用海活动在功能兼容下立体综合开发。推行海域资源全生命周期管理，健全低效、闲置用海退出机制。 （十一）推进土地资源利用提质增效。完善节约集约用地评价体系，修订全省产业用地控制指标，提升建设用地利用效率。统筹增量优化和存量盘活，推进批而未供和闲置土地分类处置，推动历史遗留问题项目盘活利用，促进土地要素资源高效配置。 （十二）严格矿业权准入管理。从严审批新设探矿权、采矿权。禁止在生态保护红线、永久基本农田、一级保护林地、自然保护地等范围内和铁路、高速公路可视范围内新设建筑用砂石土采矿权。从严审批采矿权延续项目。 （十三）推动矿产资源绿色开发利用。加强矿山开采绿色低碳技术工艺装备升级改造，严格管控矿山开采、运输、加工等环节无组织排放粉尘及噪声。全面推进绿色矿山建设，到2030年大中型生产矿山绿色矿山比例达100%。推进矿山生态修复后续管护和复合利用，探索“矿山生态修复+文旅”资源再开发利用模式。推动矿山企业数字化、智能化发展。 五、构建现代环境治理体系  （十四）统筹推进生态系统优化。强化生物多样性就地保护，推进以国家公园为主体的自然保护地体系建设。初步建成覆盖全省的生物多样性监测网络，优先完成中部生态保育区、东部沿海市县生物多样性调查和评估，完善生态安全与生物多样性本底库。推进重点河流水系廊道生态保护与修复，将生物多样性保护融入城市建设、管理全过程，提升生物多样性服务功能。持续开展红树林、珊瑚礁、海草床等典型海洋生态系统修复。到2030年全省红树林面积不低于7948公顷，珊瑚礁、海草床生态系统保护修复面积分别不低于100公顷、50公顷。 （十五）完善生态环境安全防控机制。深化生态环境风险调查识别，建立生态安全风险清单台账和监测预警指标体系。加强生物安全管理，更新完善外来入侵物种名录，强化外来红树系统治理和监测评估。完善核与辐射安全监管机制，强化重点区域、领域突发环境事件应急演练。 （十六）推进污染防治攻坚提质扩面。推进石化、工业涂装等重点行业挥发性有机物综合治理。全面开展锅炉和工业炉窑简易低效污染治理设施排查及分类处置。推动珠溪河、罗带河等重点流域水环境整治，提升城镇生活污水收集处理质效。加强农业面源污染治理，持续推进科学施肥和农药精准用药提质增效，推动规模养殖场畜禽粪污资源化利用，规范生猪等中小养殖户粪污处理与还田利用。系统推进海水养殖生态环境问题整改整治。稳步开展农用地、建设用地土壤污染排查整治与风险管控。持续整治提升农村人居环境。 （十七）推动制度机制创新。推进生态环境影响评价全链条制度综合改革。实施以企业环境信用评价为核心的分级分类差异化监管，推动评价结果在生态环境现场监管、评先评优等工作中依法依规应用。探索推动南渡江等流域生态补偿提质扩面。修订生态环境行政处罚裁量基准规定。健全生态环境保护督察工作机制。开展省级生态产品总值核算，建立生态产品总值统计制度。推进海南热带雨林国家公园国家生态产品价值实现机制试点。 （十八）推动规则标准互认。对接全面与进步跨太平洋伙伴关系协定等高标准经贸规则，积极参与推动碳标识与环境认证体系国际衔接互认。探索建立与国际通行规则衔接的绿色供应链和环境信息披露制度。推动外贸企业开展绿色设计与清洁生产。支持环境产品与服务进出口。 （十九）建立全民参与行动体系。深入开展“美丽海南我行动”，鼓励园区、社区、学校等开展绿色、清洁、零碳引领行动。培育海岛特色生态文化，打造生态文学品牌。持续推动光盘行动、美滩行动、绿色出行，倡导绿色低碳的生活理念和消费方式。培育生态环境志愿者队伍。落实《中华人民共和国生态环境法典》，引导和鼓励全民参与环境保护和治理。 六、加强生态环境友好型科技创新与应用 （二十）深化生态环境科技前沿研究。围绕减污降碳增汇、生物多样性保护等开展基础研究与关键技术攻关。开展热带海岛卫星遥感应用等算法研究。高水平建设海南国际蓝碳研究中心。推进生态环境部重点实验室、昌化江流域野外科学观测站等科研台站建设。强化省重点研发专项对生态环境友好型技术的支持。 （二十一）加强绿色低碳科技成果转化与示范。加快新型碳捕集材料、海底封存等绿色低碳技术创新与示范应用。支持产学研联合共建省级技术创新中心，大力推广清洁能源利用、碳捕集等关键低碳技术应用。持续推动蓝碳标准体系和增汇技术研发，推动蓝碳科技成果转化。推动低成本、易运维的环境污染防治技术研发与示范应用。 （二十二）推进生态环境治理数智化。健全“天空地海”一体化生态环境监测网络，构建“一核四区”省级生态环境监测格局。应用人工智能等先进技术，建设全省统一的生态环境大数据监管平台，加强与国土空间规划“一张图”的对接，提升多源数据研判、问题发现与溯源处置能力。推动执法监管数智化转型，加快建设执法智慧监管平台。 七、强化保障体系和责任落实 （二十三）加强组织领导。全省各级各部门要将生态环境友好型自由贸易港建设工作纳入重要议事日程，坚持“党政同责、一岗双责”，压实生态环境保护责任。省国家生态文明试验区建设和生态环境保护督察工作领导小组办公室发挥统筹、协同和兜底作用，推动各市县、各职能部门履行生态环境保护责任，完善重大生态环境问题发现、响应、处置、评估的闭环工作机制，系统推进生态环境友好型自由贸易港建设。省和市县国土空间规划委员会办公室在组织审查国土空间规划时，做好与建设生态环境友好型自由贸易港相关要求的衔接。海南自由贸易港招商工作和促进总部经济发展联席会议办公室统筹协调解决招商引资项目与生态环境友好要求不一致的重大问题。 （二十四）强化政策资金保障和重大工程谋划。完善海南自由贸易港生态文明建设政策体系。强化各级财政对生态环境保护、绿色低碳发展的投入力度，鼓励金融机构、社会资本参与生态文明建设。统筹重点生态功能区转移支付、国家生态文明试验区补助资金等，依法依规支持生态环境保护工程。依托国家生态文明试验区“2+N”标志性工程，系统实施低碳示范、山海联动治理、蓝碳科技创新、生态环境治理能力提升等重大工程。坚持项目化滚动推进，持续充实项目储备库，健全“谋划一批、储备一批、开工一批、建设一批”的滚动实施机制。 （二十五）开展国际合作与宣传。积极参与共建绿色“一带一路”和中国—东盟蓝色经济伙伴关系建设。持续深化与有关岛屿经济体在应对气候变化等领域的国际交流合作。积极通过联合国气候变化大会、生物多样性大会等国际舞台展示海南生态环境友好型自由贸易港建设生动实践。 （此件公开发布） 点击跳转原文链接： 中共海南省委  海南省人民政府关于建设生态环境友好型自由贸易港的意见

马斯克正全力推动旗下两大最具价值公司——SpaceX与特斯拉——完成史上规模最大的企业合并交易，而他为这笔交易设定的时间窗口，正在快速收窄。 据彭博10月22日报道，知情人士透露， 马斯克及其顾问团队正力争在2027年上半年宣布交易，以确保合并在特朗普本届任期内完成交割 。两家公司合并后市值将达约3.7万亿美元，超越历史上任何一笔企业并购。马斯克本人在连续两场财报电话会议的第一场中，首次公开明确表态支持合并，称此举“是个好主意”，但同时表示将回避具体谈判，由特别委员会负责推进细节。 时间窗口的紧迫性来自多重压力。 距离美国中期选举不足两周，若民主党夺回国会任一院，马斯克的商业帝国将面临国会调查风险，特朗普也将加速进入跛脚鸭状态 。与此同时，芯片与人工智能板块的市场情绪趋于动荡，一旦估值回落，将直接削弱支撑这笔巨型交易的投资者热情。REX Financial研究主管Bill Birmingham表示： “马斯克和他的顾问们显然希望抓住这个窗口，时机既有利，也至关重要。” 马斯克公开背书，交易框架初现 马斯克此次表态是迄今最明确的公开背书，但风格依然随性。他在财报电话会议上称合并“是个好主意”，并表示将让特别委员会处理细节，自己选择回避。他同时警告，说服特斯拉股东可能存在难度，两个委员会目前尚未就条款达成一致。 据报道，知情人士表示， 交易推进的节奏取决于特斯拉董事会何时对方案细节感到满意 。在SpaceX一侧，股东批准的障碍相对较小——马斯克掌握逾80%的投票权。特斯拉的情况则更为复杂，马斯克仅持有约20%的股份，但该公司董事会和股东群体在不到一年前刚刚批准了向这位首席执行官授予价值逾万亿美元薪酬方案，这一先例或为此次合并提供一定的股东基础。 在正式表态之前，马斯克已通过一系列不那么直白但颇具暗示性的动作为合并铺路。10月15日，特斯拉发布了一款与SpaceX联合设计的Roadster原型车，搭载气体推进器，可驾驶上倒置坡道并完成翻转动作，象征意味浓厚。 两家公司已深度交织，AI是核心纽带 SpaceX与特斯拉之间的业务协同早已超出外界认知。 两家公司最具代表性的合作项目是在德克萨斯州联合建设的半导体工厂Terafab ，而在幕后，双方围绕人工智能的整合正在加速推进。 报道称，知情人士透露，SpaceX在完成对AI初创公司Cursor的收购过程中，部分Cursor员工曾与特斯拉员工会面，讨论使用Grok 4.5模型的可能性。 此后，特斯拉内部推动工程师从Anthropic的Claude切换至Grok 4.5、Grok Bot及其他马斯克旗下产品用于编程工作。 在产品测试层面，马斯克也在打通两家公司的边界。 今年6月前后，他向特斯拉员工提前开放了X Money数字支付应用的使用权限，并提供100美元激励鼓励试用 。此外，SpaceX与特斯拉还在机器人AI能力开发方面展开合作。 从基本面角度看，两家公司的合并具有内在互补逻辑。Zacks Investment Research股票策略师Andrew Rocco表示： “特斯拉已成长为一家增速放缓但现金充裕、资产负债表强健的公司；而SpaceX则是一家超高速增长的企业，在扩展Starlink和星舰的过程中面临巨大的资本支出压力。两者合并，将形成完美的互补组合。” 据彭博亿万富翁指数测算，若马斯克能够克服上述挑战，成功完成合并，这笔交易将为其个人财富新增逾1100亿美元。 股价与政治窗口，双重时间压力 马斯克推动合并的紧迫感，部分源于SpaceX股价的阶段性强势 。SpaceX今年6月上市，令马斯克成为全球首位万亿美元富翁，此后股价虽经历波动，但自8月5日以来已累计反弹47%。晨星分析师Nicolas Owens指出： “现在是用这只股票作为并购货币的好时机。如果SpaceX股价下跌，将使收购协议的达成复杂化。” 与此同时，市场对AI热潮持续性的担忧正在升温——外界担心巨额前期资本支出难以在预期时间内转化为利润和生产率提升。 SpaceX与特斯拉本身也面临这一挑战，两家公司预计在可预见的未来每季度将消耗数十亿美元现金，这对近年来持续产生稳定现金流的特斯拉电动车业务而言，将是一次显著的财务模式转变。 在政治层面，马斯克正斥巨资维护有利的政治生态。 本轮中期选举周期，他已累计投入约3.69亿美元 ，仅夏季以来就向共和党控制国会的努力捐出逾2.5亿美元，其中大量资金流向德克萨斯州——SpaceX在当地拥有重要设施，且该州参议院席位面临竞争。 合并交易面临的挑战不仅来自市场，还涉及 复杂的监管与地缘政治因素。 摩根大通分析师Rajat Gupta在研究报告中指出， SpaceX涉及美国政府和国防合同的国家安全敏感性等 ，将在争取监管和股东批准时构成重大障碍。 报道称，SpaceX在美国国防体系中的嵌入程度已达到现代企业史上罕见的高度。其火箭发射能力、轨道硬件及与政府官员的紧密关系，帮助其获得了专门为其量身定制的五角大楼合同。仅今年，SpaceX就赢得了一份价值20亿美元的合同，为“黄金穹顶”导弹防御计划提供军事通信网络卫星，而该计划的最终总投入可能超过1万亿美元。

据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰集团CEO、欧洲汽车工业协会（ACEA）主席康林松（Ola Källenius）近期就中欧贸易政策连续发声：在柏林全球对话（Berlin Global Dialogue）上，他提醒欧盟产业保护政策可能推高汽车产业成本；在布鲁塞尔的采访中，他表示虽支持合理贸易措施，但仍强调中欧合作的重要性。 在柏林全球对话上，康林松表示，欧盟保护本土汽车产业的举措，可能会进一步推高成本，并打破全球供应链的平衡。 他指出，一辆现代（modern）汽车包含来自“世界各个角落”的数千个零部件，以提升效率。增加限制会使生产成本更高，尽管这能提升供应链韧性。“你创造了韧性——这是好事——但同时也推高了成本。这是一种平衡。” 康林松强调，欧盟不能成为一个停止与美国、中国、日本、韩国、印度等主要伙伴开展合作的“孤岛”。他敦促欧盟积极推进更多自贸协定，对欧盟与南美国家完成长期搁置的协定表示赞赏，并呼吁加快与印度等其他伙伴的谈判进程。他同时指出，欧洲不应对全球贸易环境的变化掉以轻心。 而在布鲁塞尔的采访中，康林松表示，当前贸易政策的竞争环境并非总是对等的（trade policy not always level playing field）。他认可欧盟采取的贸易保护措施，认为在竞争条件不对等的情况下需要政策干预。但同时他也强调，奔驰将继续在中国市场投资，中欧合作仍然重要。 奔驰的核心立场是追求公平的竞争环境，而非减少往来或对立。 近期中欧贸易分歧有所加剧，欧盟对中国电动汽车加征关税，中方也采取了相应的反制措施。本月，欧盟和中国原则上达成协议，对中国混合动力汽车对欧洲的出口规模进行合理调控（此前出口增长较快）。欧盟上周还推进了支持“欧洲制造”汽车生产的计划，旨在为大众、雷诺等面临中国进口竞争的车企营造公平竞争环境。但该协议也可能使日本、韩国等贸易伙伴处于不利的竞争环境。 康林松的表态体现了德国车企的双重考量 —— 他们希望欧盟为本土产业营造公平的竞争氛围，但又不希望实施本地含量规则和供应链限制，推高欧洲生产成本；一方面需要向欧盟和德国政府展示“支持公平贸易”的立场，另一方面又不愿放弃中国这个全球最大的汽车市场。这种既要保护又要开放的平衡诉求，也决定了“对话与合作”仍将是未来一段时间中欧汽车产业关系的主旋律。毕竟，欧洲汽车产业的长远竞争力，终究要靠技术创新和效率提升，而非单纯的贸易壁垒。

SpaceX交出一份很难再用"火箭公司"概括的成绩单：第三季度，SpaceX营收146亿美元，同比增长161%，净利润44亿美元，超出分析师平均预期逾一倍。 财报电话会上，马斯克确认：SpaceX和特斯拉已分别成立由独立董事组成的特别委员会，讨论可能的合并。两家公司合并估值约3.5万亿美元。 马斯克先说自己是在"雷区里跳踢踏舞"。几秒之后还是给了答案，合并"有很多好处"。 Deepwater Asset Management 的 Gene Munster 事后数了数，这句话他讲了大概三遍。 这让一个谈论已久的设想进入了正式评估阶段：彭博指出，特斯拉市值约 1.5 万亿美元，SpaceX 约 2 万亿美元，合在一起 3.5 万亿。 会不会合并，已经不该是问题。巴克莱在 10 月 14 日的报告认为， 两家合并的可能性"已经越来越成为共识预期"。 股东名册高度重叠，SpaceX 买特斯拉的 Cybertruck，又通过 xAI 买公用事业级储能电池。今年 9 月的 All-In 峰会上，马斯克被问到为什么两家公司要分开，他反问："这么多层面都在合作，谁能想象在如此紧密的合作下会采取什么行动。" 消息传出后，SpaceX盘后涨幅约8%，特斯拉仅涨约1.8%——收购方涨得比被收购方更多。这一差异反映出两类股东截然不同的盘算，也预示着这笔交易在正式落地之前，还有漫长的博弈要走。 SpaceX的AI业务已大到无法当作副业 SpaceX第三季度的收入结构说明了合并讨论为何在此时升温。 人工智能及算力业务收入75.6亿美元，较上年同期增长逾九倍，已首次超过Starlink所在的连接业务， 季度营业利润从去年同期亏损17亿美元转为盈利4.31亿美元。连接业务营收52.5亿美元，同比增长69%，目前仍贡献更多利润，但增速明显慢于AI业务。相比之下，设计、制造和运营火箭与飞船的传统发射业务营收17.7亿美元，仅增长6%。 增长的另一面是开支。 第三季度，SpaceX资本支出接近196亿美元，其中AI及算力业务约164亿美元。 前九个月，公司经营现金流约131亿美元，购置物业、厂房及设备支出约481亿美元。单看44亿美元的季度净利润，很容易低估算力设施建设所需的真实资金规模。据报道，SpaceX正在洽谈借款400亿美元用于采购英伟达芯片，CFO Bret Johnsen表示公司会继续举债，"有好几个可用的债务资金池正在谈"，并给出明年一季度总营收最高370亿美元的指引。 SpaceX目前已是Anthropic、Alphabet等公司的主要算力与基础设施供应商，8月还收购了代码编辑工具Cursor。一家收入结构里AI占比最高、正在大举举债买卡的公司，用"火箭公司"来定义已经远远不够。 协同逻辑清晰，但股权合并未必是唯一路径 马斯克列举的合作清单涵盖超级智能软件、芯片设计、Terafab、机器人、轨道数据中心和连接服务。这些项目不断碰到同一批资源： 芯片、能源、制造能力，以及能够持续支付建设成本的资本。 "简化决策"是合并动机中排名靠前的一项——许多跨公司项目需要两个董事会和两批股东分别点头。 Terafab是其中最具体的节点。按巴克莱测算，特斯拉计划先在奥斯汀建一座约30亿美元的研究设施，随后跟进约168亿美元的生产厂，两家公司很可能共同出资。这里产出的芯片将供给特斯拉自动驾驶汽车和擎天柱机器人，同时也供给SpaceX的AI与轨道数据中心。马斯克此前已明确表示，Terafab的决策需要两家董事会各自审批，"可能要花一阵子"，目标是2028年底量产。 10月15日亮相的新款Roadster搭载了SpaceX开发的冷气推进器，可完成倒退上坡、空中转向等动作。 Gene Munster对那场发布会的评价是"一次工程炫技"，并说马斯克"等不及"要合并。 然而，业务能够深度合作，并不能直接证明股权必须合并。特别委员会需要回答的核心问题是：合作产生的新增价值是否足以抵消交易成本、监管摩擦和整合风险。 "特斯拉为SpaceX输血"的叙事，数字并不支撑 合并传闻中，一个直观的说法是： SpaceX大建AI基础设施，特斯拉可以提供现金流。这一说法抓住了SpaceX资本开支庞大的事实，却高估了特斯拉眼下可供调配的资金。 据彭博一致预期，特斯拉2030年自由现金流约120亿美元，而SpaceX预计届时消耗约170亿美元——两者方向相反。更近的数字同样不乐观：特斯拉第二季度自由现金流为负11亿美元；分析师预测其第三季度自由现金流均值为负45亿美元，2026年全年约为负97亿美元。与此同时，SpaceX截至9月底持有约513亿美元现金及386亿美元有价证券，资金状况并不匮乏。 合并不会凭空增加一美元现金，它可能改变的是融资方式和资本配置权限——哪些项目由合并后的公司统一建设，哪些成本由不同业务共同承担，以及投资者愿意为这一整套计划提供多少资本。 对马斯克而言，统一配置资源或许更高效；对特斯拉股东而言，问题在于汽车、储能和机器人业务创造的价值，将如何分配给SpaceX的算力、卫星和航天项目。若交易方案说不清这一点，"协同"反而会成为资本开支失控的担忧。 控制权结构，可能是交易设计里最关键的一笔 分析师普遍认为，这笔交易在经济利益之外还有另一层逻辑—— 控制权 。 巴克莱测算，马斯克持有SpaceX约48%的经济权益，通过每股10倍投票权的B类股掌握约82%的投票权；在特斯拉持股约20%，折算后接近17%的投票权。若SpaceX按当前估值以换股方式收购特斯拉，他在合并后公司中大约持有37%的经济权益，控制约56%的投票权。RBC的口径稍有差异，认为马斯克掌握SpaceX 85%的投票权，但方向一致：交易会把"经济权益不到四成、投票权过半"这个结构复制到一家3.5万亿美元量级的公司身上。 马斯克曾公开表示，他希望持有特斯拉约25%的股权，才足以维持对AI和机器人战略的影响力，而目前仍有差距。这笔交易可以利用SpaceX的双层股权结构补上这个缺口。 这一点直接影响谈判难度。马斯克本人已承认存在利益冲突，不能参与特别委员会的讨论。委员会不仅要评估业务协同，还要确定各自估值、换股比例、可能的溢价，以及不同类别股东在合并后各自拥有多少经济权益和投票权。 真正握着否决权的，是华盛顿 路透社将地缘政治和监管列为合并的"最大挑战"： SpaceX是美国军方、情报机构和NASA的主要承包商，Starshield已被用于战场通信，马斯克和特朗普均否认对其设限，但这套系统的军事敏感性已毋庸置疑。 因此，对合并的审查维度将从反垄断扩展到国家安全。反垄断审查、双方股东与董事会批准、外国投资审查，三道程序中任何一道卡住，交易的形态都会发生变化。这种类型的交易在商业史上没有先例，也不存在现成的监管模板。 盘面给出答案，但定价有待细化 特别委员会消息确认后，SpaceX盘后最多涨约8.6%，特斯拉仅涨约1.8%，SPCX盘前一度报161.18美元，较收盘价高约9%。 Space Capital的Chad Anderson给出了一种叙事： 合并后的公司将是唯一拥有完整"物理AI栈"的企业，从芯片制造到轨道数据中心，再到地面自主设备，没有竞争对手有对应的完整体系。 他的机构是SpaceX的早期投资人。 RBC给予特斯拉480美元的目标价，较368美元附近的收盘价隐含不到三成的上行空间。对于特斯拉股东而言，算盘并不难打：用确定性的汽车周期换成一家AI算力公司的长期期权。但这笔换算是否划算，取决于换股比例和合并后的资本分配方案，而这两份文件目前都还不存在。 值得注意的是，作为收购货币的SPCX于今年6月IPO，定价135美元，首日开盘150美元，四个月后股价基本回到起点。用一只上市不久的股票作为收购对价，其定价基准仍主要依赖投行模型，二级市场尚未经过反复交易的充分检验。若只有愿景继续升温而交易条款迟迟缺席，股价反应很难替代对换股比例和资本计划的实质审查。 眼下最该盯的四件事 首先，是特别委员会的构成与独立性。 两家公司都表示由独立董事组成委员会，但成员是谁、有无聘请独立财务顾问、顾问是否出具公允意见，将决定这份方案在股东眼里是"马斯克的意思"还是"董事会的判断"。 其次，12月3日股东年会如何使用。 特斯拉已将2026年股东年会定于12月3日。按目前披露的信息，不能将这场年会视为已安排好的合并投票。赶在年会前宣布交易意向，反对票更容易组织；错开宣布，则面临更长的监管窗口和更多变数。巴克莱的分析称，若选在10月底或11月初宣布，股东在年度会上投赞成票反而更难——这与"抢在窗口关闭前生米煮成熟饭"的直觉正好相反。 接着，那400亿美元借款的条款与时序。 若这笔资金在合并敲定之前先行落地，意味着SpaceX打算在交易完成前就锁定算力资本开支，合并对SpaceX的意义就更偏向补充现金流，而非共同投资。 最后，Terafab和特斯拉财报的实际数字。 得州设施的土地、环评、设备订购，任何一环慢下来，2028年底量产目标就要后移。而特斯拉第三季度财报将同期呈现资本支出、自由现金流，以及管理层对Terafab、机器人和算力投资的最新表态——若现金消耗继续扩大，股东对合并后资本纪律的要求只会更高。 马斯克想推进的，可能是一家从芯片和能源供给，到算力、连接网络，再到机器人应用都能自行协调的公司。 这盘棋有多大，已经能从SpaceX的收入结构和投资规模中看见。它能否让股东受益，则要等特别委员会拿出价格、治理安排和可核算的协同收益。眼下最该盯的，是特斯拉财报里的现金流，以及两家公司下一份正式交易文件。

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十一批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计487户，其中汽车生产企业341户、摩托车生产企业146户。以上企业申报的新产品共计1074个，其中汽车产品687个、摩托车产品387个。 其中，申报新能源汽车产品的共有155户企业的349个型号，其中纯电动产品共123户企业298个型号、插电式混合动力产品共27户企业43个型号、燃料电池产品共5户企业8个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计891户，其中汽车生产企业716户、摩托车生产企业173户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7758个，其中汽车产品6645个、摩托车产品936个、三轮汽车产品177个。本批有26户汽车生产企业的36个汽车产品、76户摩托车生产企业的441个摩托车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第九十一批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc

问：近日有媒体报道，英国商贸部国务大臣萨瓦尔称，英国与欧盟必须步调一致，共同应对中国在汽车产业占据的主导地位，并称仍在与欧洲伙伴讨论对中国的电动汽车加征关税问题。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到相关报道。中英汽车产业合作优势互补、平等互利。中英互为重要经贸伙伴，中方敦促英方遵守世贸组织规则，并三思而后行，切勿随欧起舞。中方将密切关注英方动向，如英方执意对中国电动汽车采取限制措施，中方将坚决反制，维护中国产业合法权益。

为深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动（以下简称质量提升专项行动），进一步提升汽车产品安全技术性能，维护公共安全和公民生命财产安全，10月15日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局（以下简称四部门相关司局）组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读《工业和信息化部 公安部 生态环境部 市场监管总局关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》）有关要求，通报前期监督检查发现的问题情况，督促指导企业加强汽车产品安全管理，守牢产品安全底线。 会议要求，汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，落实质量提升专项行动工作要求，坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，守牢产品安全底线。一是扛牢安全主体责任，要严格按照《通知》管理要求开展产品测试验证，增强合规意识，严守合规底线。二是全面加强测试验证，要增强研发测试验证能力，充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证，及时消除安全隐患。三是规范营销宣传活动，要真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。四是强化产品安全保障能力，汽车生产企业要加强智能网联新能源汽车安全保障能力建设，建立健全产品创新设计安全评估和研发测试验证管理制度，完善生产一致性保证体系，强化供应链全链条管控，提升汽车产品安全技术性能。 下一步，四部门相关司局将加强工作协同，深入开展质量提升专项行动，尽快印发实施《通知》，进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，加快推进有关标准制修订，进一步提升安全基线要求，对重点汽车生产企业持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业，并向社会公开曝光，督促汽车生产企业加强汽车产品测试验证，坚决守牢产品安全底线，推动汽车产业高质量发展。 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局，工业和信息化部装备工业发展中心，中国汽车技术研究中心有限公司，30余家重点汽车生产企业等单位有关负责人参加会议。

跳票9年，马斯克的“飞行跑车”终登场。 本周四，在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场，伴随着浓雾、红色激光和被自媒体创作者们包围的主舞台，一场宛如户外演唱会般的盛大活动拉开帷幕——特斯拉第二代跑车Roadster，终于迎来了它的“重生”。 正如马斯克在现场所言： 你将无法相信你亲眼所见的一切。这将是全球顶尖汽车公司与顶尖火箭公司合作的结晶。 马斯克重申，这将是特斯拉长期唯一保留手动驾驶功能的车型。按照现有计划，量产时间定于2028年。距离2017年首次开启预订，今年全新改款的正式亮相，已经让全球车迷等待了整整九年。 对投资者而言，这款车的商业价值不可忽视。独立研究机构Battle Road Research在周四的研报中测算，若Roadster在投产首年销售7000辆，以均价28万美元计，将为特斯拉带来近20亿美元的年化营收，并使市场预期的2027年营收提升约2%，"相当可观"。 目前，特斯拉美国官网已开放Roadster预订，Performance版本的预订意向金为5万美元，其中首笔支付5000美元，剩余4.5万美元须在10天内支付；Thrust版本的预订意向金则达到25万美元，其中首笔支付5000美元，剩余24.5万美元须在10天内支付。Rocket版本目前仅接受邀请预订。 特斯拉中国官网也已开放Roadster预订，与美国官网不同，中国官网目前仅开放Performance版本预订，预订意向金为33.2万元人民币。 陆地飞行器：当SpaceX技术“下放”到汽车 在发布会背景中，矗立着一个类似滑板U型池的巨大后弯坡道结构。在众人的惊呼中，Roadster冲上坡道，随后腾空而起，在空中飞行后平稳落地。 据特斯拉工程副总裁Lars Moravy介绍，为了实现这一壮举，新款Roadster在车身底部配备了“风扇吸力系统”以大幅增加抓地力和下压力。 更夸张的是，这台车使用了一对压缩空气推进器（thrusters），让跑车在冲出坡道后真正实现了“飞行”与平稳着陆。 新车外形与2017年亮相的原型车相比几乎判若两车。此前的设计以流线型曲面为主，而新款Roadster棱角分明，风格更接近颇具争议的Cybertruck皮卡。 特斯拉于2017年11月首次展示Roadster原型车，并同步开放预订，普通版预订款为5万美元，限量版"Founders Series"预订款高达25万美元，该系列限额1000辆。彼时，公司承诺2020年启动量产，但最终未能兑现。 此次发布意味着这批缴纳高额押金的客户还需再等待数年。目前尚未披露已收取预订款的总规模，但以押金金额推算，相关资金规模可能达到数百万美元乃至更高。 时代的绝唱，最后一款“人类驾驶”的特斯拉 Roadster的回归不仅是一次核心汽车业务的“小幅升温”，更是一个时代的终结。 近年来，特斯拉的战略重心已经发生明显偏移，将需要驾驶员操作的传统汽车业务暂时搁置，全力推进自动驾驶车辆和机器人技术。 一个最直接的信号是：特斯拉近期已停止生产其高端车型Model S和Model X，腾出的工厂空间将被重新改造，用于制造Optimus人形机器人。 马斯克在周四的发布会上再次确认了一个具有历史意义的决定：长远来看，新款Roadster将是特斯拉生产的最后一款手动驾驶汽车。 在销量绝对值上，它显然不会成为特斯拉整体汽车销量的销售主力。但正如传统高端燃油跑车的盈利逻辑一样，Roadster的真正杀手锏在于：极高的利润率。 作为2008年特斯拉首款车型（那台基于路特斯跑车爆改的初代Roadster）的续作，新款Roadster完成了历史的闭环。当年，它向世界证明了电动车同样可以充满驾驶乐趣。 如今，它将作为人类驾驶乐趣的“绝唱”，为特斯拉的手动驾驶时代画上句号。

针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局高度重视，在前期调查工作基础上，成立联合调查组开展核查，并依法依规处理。有关情况将及时公布。 点击跳转原文链接： 工信部等三部门联合调查有关车辆刹车踏板支架断裂问题