据日经新闻报道，最新发布的分析报告显示，今年9月份，中国车企在包含英国在内的西欧市场销量，首次超越韩国竞争对手。 德国施密特汽车研究机构（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年9月份，中国车企在西欧市场的份额达到8%，以微弱优势超越占比7.8%的韩国车企。 今年10月份，中国车企在西欧市场的份额回落至6.8%，略低于韩国车企在西欧市场的份额（7.2%）。但分析师指出，“9月中国车企在西欧市场的销量首次超越韩国车企”则预示着这一趋势的开端。 德国波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“韩国车企只有现代汽车和起亚两家抱团作战，而中国车企已是‘集团军’之势。长安汽车、小米汽车等更多品牌也即将进军西欧市场。” Ferdinand Dudenhoeffer补充道：“这支‘集团军’的竞争力极强，尤其是在中国本土市场的淬炼下，各大中国车企持续扩大产能。未来十年，中国车企的实力还将不断增强，并将在全球范围内把日本车企和韩国车企甩在身后。” 施密特汽车研究机构的数据显示，今年前9个月，中国车企在西欧市场的累计销量达503,321辆，同比激增77.5%。这一增幅远超该地区车市1.1%的微弱整体增速。 值得关注的是，尽管欧盟委员会自2024年10月起，以中国存在所谓不公平补贴为由，对中国产纯电动汽车加征反补贴税，中国车企依然交出了这份亮眼的成绩单。 今年第三季度（7月至9月），中国车企在西欧市场的在售车型数量同比翻倍。而2024年同期，相关关税尚未生效。 数据虽显示现代汽车和起亚在欧洲市场的竞争力有所下滑，但分析师认为，这并未对韩国车企造成实质性损失。今年第三季度，韩国车企在欧洲市场的份额同比仅下降0.4%。相比之下，日本车企在欧洲市场的份额降幅达到1.8%，更为显著。施密特汽车研究机构的数据显示，日本车企在欧洲市场的份额已降至12.5%。 施密特汽车研究机构创始人Mattias Schmidt近期接受《日经新闻》的采访时表示：“关键变化在于，在西欧市场，中国车企缩小了与韩国车企之间的份额差距。而这些份额主要来自欧洲传统制造商（尤其是Stellantis），同时也波及日本车企和美国电动车企特斯拉。” Mattias Schmidt还指出：“韩国车企正在西欧市场稳住阵脚。在当前竞争白热化的新格局下，新入局的车企今年以来已从饱和的西欧市场抢走100万辆的销量，而韩国车企的表现可圈可点。” Mattias Schmidt将日本车企的低迷表现归咎于纯电动汽车产品的缺失。今年，纯电动汽车在西欧市场的份额预计将首次突破20%，这一细分市场的重要性不言而喻。今年前10个月，日本车企在西欧市场的纯电动车型注册量占比仅为4.3%，远低于韩国车企的20%和中国车企的37%。 现代汽车公司的一位发言人对该公司在欧洲市场的地位充满信心。该发言人强调，庞大的经销商和服务网络是现代汽车的核心竞争优势。长期以来，韩国车企和日本车企的门店在德国广泛布局，而中国车企的门店数量依然稀少。 另有观察人士认为，随着更多中国品牌进入欧洲市场并以低价策略抢占份额，欧洲车市的竞争将进一步加剧。 丹麦电动汽车协会主席Jorn Gronkjaer表示：“韩国车企的产品覆盖多个价格区间，品质出众。起亚和现代汽车在欧洲市场的口碑都很不错。但中国汽车品牌的数量众多，且整体定价偏低，这将给韩国车企带来严峻挑战。” 瑞典移动出行集团首席执行官Mattias Bergman援引美国智库世界大型企业联合会（Conference Board）的数据指出，欧盟对中国产电动车加征关税后，从中国进口的汽车数量虽有所增加，但进口总额却陷入停滞。 世界大型企业联合会的数据显示，今年7月份，中国纯电动汽车的平均进口价格，较2023年上半年的峰值下降了近9,000美元。 Mattias Bergman表示：“关税政策迫使中国电动汽车制造商压低进口价格以维持竞争力，同时也促使这些车企更多地聚焦混合动力汽车和插电式混合动力汽车，因为这类车型不受此次欧盟进口关税的影响。” 施密特汽车研究机构预计，2026年，中国车企在西欧市场的发展势头将更为强劲。中国最大的汽车出口商奇瑞或将在西欧市场推出多款新车，且广汽集团和长安汽车也计划进军欧洲市场。 加拿大汽车零部件制造商麦格纳于今年11月下旬宣布，其已开始在奥地利工厂投产广汽埃安的SUV。在此之前，小鹏汽车已于今年9月份与麦格纳合作，在奥地利投产两款电动SUV。 长安汽车也在筹备旗下深蓝品牌的欧洲上市工作。比亚迪将在欧洲市场进一步扩充其产品阵容，并计划于2026年推出旗下高端品牌腾势。比亚迪位于匈牙利的首家欧洲工厂虽几经推迟，但预计将于明年正式投产。

据彭博社报道，美国电动汽车制造商Lucid的临时首席执行官Marc Winterhoff表示，该公司已明显察觉到美国与欧洲市场的电动汽车需求正在减速。 12月10日，Marc Winterhoff在接受彭博电视台采访时指出，美国联邦税收抵免政策的终止，促使消费者在第三季度集中提前购车。该公司继纯电动轿车Air之后推出的第二款车型——Gravity SUV，将于今年年底登陆欧洲市场，并于2026年第一季度正式开启交付。 Marc Winterhoff称：“我们目前仍在消化积压订单，因此受到的影响相对有限。但毫无疑问，电动汽车需求确实出现了放缓的态势。” 本周早些时候，摩根士丹利分析师下调了Lucid、Rivian以及特斯拉的股票评级。他们给出的理由是，预计“电动汽车寒冬”将持续至明年。自该报告发布以来，Lucid股价已下跌超7%，今年以来的跌幅更是达到59%。 今年2月份，Peter Rawlinson卸任后，Marc Winterhoff接任临时首席执行官一职。他表示，Lucid正稳步推进生产计划，有望在今年完成约1.8万辆电动汽车的生产目标。这一 产量 与该公司此前给出的预期区间下限持平。Marc Winterhoff称：“为达成这一目标，我们正尽一切努力。”

据网信中国，近期，国家网信办会同工业和信息化部等部门持续开展汽车行业网络乱象专项整治行动，从严整治恶意诋毁攻击、散布不实信息、开展虚假测评等违法违规行为。现将部分典型案例通报如下： 1.“车曝台”等账号集纳炒作负面的信息，抹黑诋毁汽车产品。 抖音账号“车曝台”、懂车帝账号“阿贵艺车”、微信视频号“欧叔欧叔”等，为吸粉引流，故意集纳汽车企业负面的信息，持续炒作汽车行业事故，抹黑汽车企业及其产品质量。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 2.“暗夜曰车”等账号持续发布贬损性信息，诋毁攻击汽车企业、企业家。 微博账号“暗夜曰车”、微信视频号“伴生说”、今日头条账号“许侠客说车”、快手账号“深海妖怪”等，随意发布贬损性言论，辱骂汽车企业负责人、产品用户，煽动消费群体对立。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 3.“智驾安全榜”等账号发布不实测评信息，侵犯企业名誉。 抖音账号“智驾安全榜”、哔哩哔哩账号“原来是翔翔啊”、小红书账号“Navis”等，制作发布涉汽车性能测评视频，选择性披露产品测试数据，得出误导性结论，抹黑诋毁企业产品质量，侵犯企业名誉权。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 4.“侃见财经”等账号歪曲解读涉企公开信息，恶意唱衰企业发展前景。 微博账号“侃见财经”、懂车帝账号“汽车点评叔”“DoNews”等，歪曲解读企业公开财务报表，以“标题党”“小作文”等形式发布炒作汽车企业“巨额亏损”“利润暴跌”“销量溃败”，恶意唱衰企业经营状况。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 5.“蜡人糖糖”等账号发布同质化信息，扰乱正常市场秩序。 今日头条账号“蜡人糖糖”“恰恰饭卡”、微博账号“天空之翼520-”等，在汽车企业新品发布等时间节点，蹭炒热点，集中发布抹黑产品性能、吐槽价格定位、拉踩营销引流等同质化信息。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。

SMM 12月10日讯：12月10日午后，汽车整车板块快速拉涨，截至日间收盘，汽车整车指数以1.37%的涨幅报1840.18。个股方面，海马汽车以10%的涨幅封死涨停板，众泰汽车，汉马科技，金龙汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，11月全国乘用车市场数据出炉，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 乘联分会方面表示，由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。 去年 11 月的超高基数，今年 11 月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对 2022 年 11 月增速仍达 5% ，因此总体走势仍是相对正常的。今年调节增速的重要政策是以旧换新补贴，截至 10 月 22 日 2025 年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前 11 个月申请量已达 1120 万辆。随着各地补贴的大面积暂停， 11 月的日均补贴规模降到 3 万辆，增速调节效果明显。 此外，据上证报方面报道，目前，距离明年购买新能源汽车从全额免征购置税调整为减半征收的政策调整实施仅剩不足一个月的时间，新能源汽车市场正迎来年底消费冲刺潮。其记者近日采访发现，多地车企相继推出购置税兜底政策锁定用户，线下4S店客流与订单量双双走高。受访专家认为，购置税征收政策切换前短期会形成“末班车效应”，长期来看新能源汽车市场将从政策驱动转向价值驱动，竞争将越来越聚焦于技术、成本与服务。 据悉，新能源汽车购置税最早是在2014年9月1日开始实施，之后经历了多次延期，将于2025年年底结束，2026年1月1日至2027年12月31日期间，购置日期在该时间段内的新能源汽车将享受车辆购置税减半征收优惠，从每辆最高免税额3万元，调整为每辆最高减税额1.5万元。 乘联分会此前预测，12月受此政策预期影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。 而除了车企自发推出的购置税补贴方案，随着年末降至，也有包括沈阳、青岛、杭州等在内的不少省市纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴；12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。 在此预期下，据《新华财经》方面表示，12月市场普遍预期受新能源汽车购置税免征政策将于年底到期的影响，新能源车零售将走强。中国汽车工业协会副秘书长陈旭预计，2025年全年汽车销量有望突破3400万辆，其中新能源汽车约1600万辆，汽车出口有望超过680万辆。

临近年终冲量关键期，11月国内新能源汽车零售销量榜上演大洗牌。行业格局迎来新一轮重构：10月跌出前十的特斯拉中国强势杀回前五，新势力品牌增长节奏分化明显，头部阵营的竞争也随之进入“加速赛道”。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，11月份新能源狭义乘用车销量132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；今年1至11月累计销量1147.2万辆，同比增长19.6%。 乘联分会分析指出，国内零售增速“前低中高后平”的走势已成定局。“双新政策”起到了稳定车市和调节增长幅度的作用。今年的插混车在国内外两个市场出现极大反差，即国内放慢增速、出口加速增长。 具体品牌方面， 11月新能源车企TOP10榜单迎来小幅调整，品牌位次与增长表现差异进一步拉大：既有品牌实现环比超180%的爆发式增长，也有品牌出现两位数的环比下滑。具体来看，6家上榜车企实现同比正增长，6家车企达成环比正增长。 以下是11月新能源车企零售销量TOP10： 头部阵营：比亚迪稳坐榜首，吉利、五菱紧随其后 比亚迪汽车 以306561辆的零售销量蝉联11月冠军，不过同比跌幅达26.5%，这也是其连续第五个月同比下滑； 吉利汽车 以172169辆位居第二，凭借42.4%的同比高增与4.8%的环比上涨，持续缩小与榜首的差距； 上汽通用五菱 以96194辆保持前三，同比增长13.5%，环比微降3.6%。 新势力：鸿蒙智行、赛力斯高增，小米同比近翻倍 鸿蒙智行11月交付81864辆位列第四，同比大涨95.2%、 环比提升20.0%，增长势头持续强劲；赛力斯汽车以51706辆位居第九，同比、环比分别增长59.9%、16.6%，延续了此前的增长节奏。 小米汽车以46249辆位列第十， 虽环比微降4.9%，但 同比涨幅高达99.7%， 连续3个月交付量破4万辆。 特斯拉强势回归，单月环比暴涨超180% 此前跌出前十的 特斯拉中国， 11月以73145辆的零售销量重返榜单第五， 环比增幅高达181.3%， 一扫10月的低迷态势。这一反弹主要得益于上海工厂Model 3和Model Y新配置的推出，长续航版本与六座版Model Y的上市有效刺激了市场需求。不过从全年累计数据来看，特斯拉中国1至11月累计零售销量531855辆，同比降幅仍达7.4%。

近日，海南省正式发布《中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，明确提出将支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局，助力国内企业高质量出海。此举旨在将海南打造成为国内国际双循环的战略交汇点。 规划建议提出，海南将着力提升“两个基地”、“两个枢纽”、“两个网络”的能级，为国内企业对接国际市场搭建桥梁，目标是成为我国面向全球特别是东南亚国家的要素配置中心和供应链枢纽。其中，加快打造“中国企业走向国际市场的总部基地”和“境外企业进入中国市场的总部基地”被置于重要位置。 为此，海南将探索打造出海服务综合港，并优化跨境金融、数据流动、标准认证等适配政策体系，以发展总部经济。 新能源汽车产业的跨境布局是规划聚焦的重点领域之一。这一战略方向在此前已有铺垫，海南省委书记冯飞在2025年世界新能源汽车大会上曾表示，海南致力于建设全球新能源汽车整车及零部件贸易交易基地，并构想建设新能源汽车出口服务基地。省长刘小明也指出，海南将以建设全球新能源汽车整车及零件展贸与交易基地为抓手，加强与出海整车企业合作，在海南设立大型出口前置仓和售后配件仓。 海南推动企业出海拥有独特的优势基础。在“十四五”期间，海南自由贸易港政策制度体系已初步建立，其清洁能源发电量和装机占比分别超过70%和80%，新能源汽车市场渗透率位居全国第一，为绿色产业出海奠定了良好基础。 同时，海南正依托自贸港政策，全面推进中国（海南）跨境电子商务综合试验区建设，目标是到2030年实现跨境电子商务进出口规模年均增长20%，构建辐射全球的跨境电子商务服务新高地。 根据规划，“十五五”时期是海南自由贸易港在封关运作新起点上全面深化改革开放、实现高质量发展的关键五年。通过支持新能源汽车等重点行业有序出海，积极吸引境外企业设立国际总部，海南正试图在更高水平开放中赢得战略主动，塑造中国对外开放的新格局。

在双方达成合作意向近一年半后，Freelander这一诞生于1997年的路虎车型，将以全新的品牌名在奇瑞捷豹路虎常熟工厂“复活”，首款产品有望于明年年中推向市场。 财联社记者注意到，奇瑞招标官网于今年10月至11月间密集发布至少14则奇瑞捷豹路虎或Freelander品牌的招标公告，涉及零部件、生产设备、品牌传播及渠道建设等方面。其中，有关渠道建设及品牌形象的相关招标多达七则。进入12月后，连续发布的五则招标公告表明，这一项目已进入“倒计时”阶段。 “目前计划没有变化，还是按明年年中（推向市场）的节奏来规划。”有捷豹路虎中国相关人士告诉财联社记者，除产品规划与生产安排外，渠道布局也在同步推进。“品牌焕新后的Freelander将定位主流豪华新能源市场，销售网络独立于捷豹和路虎现有体系，并在现有经销商渠道的基础上招募新的经销商投资人。” 发布于11月底、名为“2026年FREELANDER门店设计及建设项目管理采购项目”的招标文件显示，Freelander门店设施建造类型包括：销交服中心为含车辆展示、新车交付、车辆维修等功能的综合体，涉及新建或改建。通常体量不低于2000平方米；框架店铺数量为：销交服100家，位置位于中国大陆大、中城市；部分可能位于中国大陆偏远省会城市和三、四线城市。 捷豹路虎在11月15日发布的2026财年二季报（截至2025年9月30日）财报中表示，Freelander将于未来几个月内发布。“Freelander是捷豹路虎为重振中国市场业务推出的首款车型，最初只会在中国销售。”捷豹路虎称。 2024年6月，捷豹路虎宣布，与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌，该品牌将采用奇瑞纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产。据公开信息，Freelander最初于1997年推出，共生产了两代，最终于2015年被发现运动版取代。 去年12月的一份环评文件显示，奇瑞捷豹路虎常熟工厂将对全新电动化项目进行改建，计划投资30亿元，预计2026年投产。项目新增E08（增程）、E0V（增程+插混）三款新车，年产能17.6万辆，工厂总产能20万辆不变。 一份更新于今年7月的环评报告表明，奇瑞捷豹路虎常熟基地技改项目为车型调整改造，新增二款新能源车型，停产一款现有车型、减少二款新能源车型。其中本次新增车型为EOY和E03，现有车型为E08和EOV。 8月15日，捷豹路虎将奇瑞捷豹路虎生产的揽胜极光L厂家建议零售价由此前的42.98万元起调整为23.98万元起，官降幅度高达19万元。“揽胜极光L官方降价，捷豹路虎方面显然希望达到‘一石二鸟’的效果。”彼时，有业内人士分析认为，“官降”一定程度上可保持经销商信心；其次，促销政策有可能带来的销量增长，亦能维系奇瑞捷豹路虎常熟工厂的正常运营，为接下来“Freelander神行者”品牌车型的投产做好铺垫。 捷豹路虎2026财年二季报显示，其当季营收49亿英镑，较2025财年第二季度下滑24%；上半年营收115亿英镑，同比减少16%。税前及特殊项目亏损第二季度为4.85亿英镑，上半年为1.34亿英镑，较去年同期的3.98亿英镑和11亿英镑分别下降。第二季度EBIT利润率降至8.6%，较去年同期的5.1%下降；上半年为1.4%，较去年上半年的7.1%下降。 鉴于面临的挑战，捷豹路虎已对2026 财年指引作出调整，其中EBIT利润率预计在0%到2%之间，自由现金流流出为22亿至25亿英镑。

据彭博社报道，彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的一项调查显示，受益于纯电动汽车性价比提升、车型选择丰富以及充电设施持续完善，中国首次购车人群中，选择纯电动汽车的意愿已超过其他动力车型。 该调查于今年11月份开展，共面向1,000名计划在未来12个月内购车的中国消费者。结果显示，约47%的潜在首次购车者计划选购纯电动汽车，这一比例较今年2月份的上一轮调查大幅提升，从25%实现翻倍增长。 尽管中国已是全球最大的纯电动汽车市场，但消费者对续航焦虑、电池低温性能的担忧仍未消除。不过调查指出，纯电汽车技术迭代升级、养护成本降低，再加上高压快充平台的逐步普及，正持续吸引更多消费者入手。 若纳入现有车主群体，52%的受访者表示，下一辆车大概率会选择纯电动汽车，相比今年2月份的34%同样有显著提升。 彭博行业研究的分析师Joanna Chen等人在报告中指出：“中国在纯电动汽车领域已实现与燃油车的价格持平，这一点领先于欧美市场。同时，消费者对前沿科技配置的强烈偏好，也让本土造车新势力以及华为、小米等科技巨头，在激烈的市场竞争中占据更大优势。” 行业数据显示，涵盖纯电动汽车与混合动力汽车的新能源汽车，今年在中国新车销量中的占比有望首次突破50%，其中纯电动汽车的销量占比略超四分之一。 但值得注意的是，随着中国政府逐步缩减消费端补贴政策，市场担忧纯电动汽车在中国的销量增长势头或将放缓，同时不同区域的市场渗透差距也可能进一步拉大——大城市与中小城镇之间的纯电汽车普及度鸿沟恐会加深。 不过彭博行业研究认为，中国新能源汽车补贴的退出，有望倒逼资源更多投向充电基础设施建设。报告提到，为匹配日益增长的市场需求，中国政府设定了明确目标：到2027年，全国充电设施总量将达到2,800万台，较当前规模增长超50%。 目前，中国头部电池厂商正全力攻克超快充技术瓶颈。比亚迪表示，旗下最新车型仅需充电5分钟，就能实现约400公里续航；宁德时代升级推出的神行电池，同样充电5分钟，续航里程可达520公里。

据特斯拉消息，12月8日，特斯拉上海超级工厂第400万辆整车下线。 资料显示，特斯拉上海超级工厂2019年10月投产。6年间，上海超级工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，实现了高达95%+的本土化率，平均30多秒下线一台整车。 据悉，从300万到400万，特斯拉只用了不到14个月。 从Model 3到Model Y再到第400万辆的主角星光金 Model Y L，每一款车都是中国智造的闪亮名片。 动力电池方面，据韩国研究机构SNE Research披露的最新数据，1-10月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达377.5GWh，同比增长28.5%。其中，1-10月，特斯拉装车量7.2GWh，同比增长24.1%，市场份额降至1.9%。

当Robotaxi出行产业的商业化模式、技术方案趋于成熟时，这一万亿级赛道开始迎来全球范围内的激烈竞争。 “地平线将以统一的底层技术范式，重投入城区L2与L4两大关键节点，并持续强化工程体系与组织能力建设。”12月9日，地平线首席架构师苏箐预测，在经历城区L2系统大规模普及的关键大节点之后，随后会经历作为短暂过渡的小节点L3，最终迎来低成本部署、可快速区域扩张的L4，届时将同时以乘用车和Robotaxi双形态落地。“在2024、2025年之后，随着性能主干上限进一步提升，这一趋势将发生深刻转变。未来地平线将推动每代AD产品实现10倍算力提升，支撑10倍参数规模的系统进化。” 地平线将“成本”视为Robotaxi商业化落地关键因素，哈啰集团方面同样提及了成本、盈利等问题的重要性。哈啰集团副总裁李志超同日表示，得益于L2及智驾、新能源产业链生态，让成本快速下降，从而使智驾能力能够平权，用户对于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商业上已经形成了闭环，盈利近在眼前。” 中国企业持续加快Robotaxi商业化进程的同时，外资企业亦在通过合作等方式深度布局。 奔驰与Momenta、阿联酋本地出租车公司Lumo于12月9日联合宣布，将在阿布扎比共同推出豪华Robotaxi服务。根据计划，该车队会使用新款奔驰S级车型，计划于明年在阿布扎比正式投入运营，未来将扩展到全球其他市场。Stellantis则与Bolt同日达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲多国部署测试车辆用于试验，初步目标2029年实现量产。 谈及“双智”全球化竞争态势与前景，在车百会理事长张永伟看来，中外汽车智能化发展部分领域差距较大，已初步显现“代差”，包括产品代差、技术代差及产业链优势。“其一，中国新车车载中央大屏配置率超过85%，而海外比例较低；其二，中国智能座舱渗透率已超80%，欧洲刚达到一半左右。无论是车载大屏及背后的软件服务，还是智能座舱这一标志性技术，中外产品均形成明显代差。” 车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华亦认为，从智驾渗透率的全球格局来看，中美两国已稳居第一梯队，遥遥领先于其他地区，欧洲目前的水平在代际上大约落后于中国3-4年。“中国智驾产业已经形成强大的生态，这一生态也正在通过与合资车企、产业链的深度合作，实现技术与产品的对外输出。”