8月5日，本田汽车公布2027财年第一财季（2026年4月至6月）财报。 数据显示，公司当期实现销售收入6.06万亿日元，同比增长13.5%；营业利润为5307.67亿日元，较上年同期的2441.7亿日元增长117.4%；税前利润为6050.27亿日元，同比增长107.0%；归母净利润达4509.15亿日元，同比增长129.3%。 各项指标均高于市场预期。分析师此前对营业利润的平均预估为3001.6亿日元，对净利润的平均预估为2507.8亿日元。 从同比基数来看，增幅在一定程度上受到低基数效应放大。 上年同期，受美元走强及美国关税政策影响，本田2026财年第一财季营业利润为2441.7亿日元，同比下跌49.6%；归母净利润为1966.7亿日元，同比下跌50.2%。本季度的反弹建立在这一较低基数之上。 本田同时上调了全年业绩预期。 公司预计2027财年营业收入将达到24.15万亿日元，同比增长10.8%；营业利润预计为6500亿日元，此前预计为5000亿日元；净利润预计为4000亿日元，此前预计为2600亿日元。全年预计每股派息70日元。 不过，上调后的全年营业利润预期仍低于市场平均预估的6763.5亿日元。 第一财季营业利润5307.67亿日元，已占全年新预期（6500亿日元）的81.7%。按全年目标简单相减，后续三个季度合计约需1192亿日元。全年净利润预期4000亿日元同样低于市场预估的4789.6亿日元，也低于第一财季实际净利润。 从业务结构看，摩托车业务仍是本田的重要利润来源，在巴西和越南等市场销售表现突出；四轮汽车业务仍在调整。 2026年3月，本田宣布中止原定2026年投放的新一代纯电动汽车“0”系列等3款车型的开发与发售。因相关调整带来的供应商补偿和资产减损，公司预计最多损失2.5万亿日元，其中1.5778万亿日元已在2025财年计提。 中国市场方面，本田同样承压。2026年6月，本田在华终端销量为32474辆，同比下降44.5%；2026年上半年累计销量205818辆，同比下降34.7%。中国新能源汽车市场竞争加剧，继续挤压本田在华业务。 美国市场对混合动力车型的需求、日元汇率走势以及中国市场修复，将是影响公司后续业绩的关键变量。整体来看，第一财季的业绩反弹幅度可观，但全年预期相对保守，这在一定程度上反映了管理层对后续季度增长动能的审慎判断。

近日，国务院印发《“十五五” 碳达峰行动方案》，将十五五划定为碳达峰关键攻坚阶段，为交通领域低碳发展定下硬性量化指标。文件明确2030年 新能源汽车 保有量占比力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。 公安部截至2026年6月统计数据显示，全国机动车保有量合计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内 新能源 汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中占比仅13.19%，和30%的长期目标相比存在近17个百分点的缺口。 目前新能源新车销量渗透率已经接近五成，新车端电动化转型速度较快。但大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场转型节奏严重滞后，仅依靠新增新能源车已经很难按时完成整体保有量指标。 业内普遍判断，十五五周期汽车行业减碳逻辑将彻底调整。过去行业更多发力新能源新车销售，依靠增量拉动整体低碳水平提升；接下来行业需要兼顾新车扩容与存量燃油车更新置换两大路径。高频率、高碳排放的营运车辆，包括城市货运重卡、出租、公交等车型，是存量替换的核心攻坚板块。这类车辆行驶里程高，碳排放贡献量大，加快其电动替换可以高效缩短整体达碳进度。 配套落地层面，政策规划多重保障手段并行。一方面依靠专项财政补贴撬动车主、物流企业置换意愿；另一方面推动纯电、氢能等多元化动力技术迭代升级，同步完善充电、换电、加氢全域补能基建，打通车辆替换后的使用痛点。汽车产业链上下游需要承接交通领域主要降碳任务，保障全国碳达峰稳步落地。

近日，乘联分会分析称，2026年上半年乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场属于高位回落后筑底阶段。其中，新能源乘用车零售470.4万，同比下降14.0%，渗透率54.1%，新能源稳定维持乘用车市场主导地位。燃油车上半年累计销量399.6万，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩，在油价上涨这一“黑天鹅“事件的推动下，整体车市结构性洗牌加速。 7月是车市的传统淡季，6月半年度冲量透支效应显现，市场将回归真实需求驱动。多地高温、暴雨及洪涝灾害抑制线下客流与终端交付，消费者购车意愿较弱。以旧换新政策与新车交付放量为市场提供底部支撑，车市维持低平台运行，呈季节性回落。结构上看，新能源车型凭借产品的快速迭代与性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，同环比降幅均小于燃油车，持续对冲燃油车市场萎缩的缺口，缓解终端市场下行压力。 进入8月，各大车企如期亮出7月销量成绩单，比亚迪以超过41万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以超10万辆的交付量再创新高，蝉联新势力交付量冠军。 零跑汽车交付首破十万 新势力交付均超 3 万 7月，零跑汽车（09863.hk）交付量达101,267辆，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆大关，成为国内首个达成单月超10万辆量级交付的造车新势力品牌，并位居新能源全行业前列。 7月，小鹏集团（09868.hk）共交付新车38,027辆，同比增长约4%。截至7月，小鹏集团全球累计交付量突破120万辆。 7月，蔚来（09866.hk）公司交付新车35,934辆，同比增长71.0%。其中，蔚来品牌交付新车20,008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10,155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5,771辆，同比增长143.9%。 7月，理想汽车（02015.hk）交付新车30,468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,764,155辆。 7月，小米汽车交付量再次超过30,000辆。至此，小米汽车已连续四个月交付超3万辆。值得一提的是，自2024年正式进入汽车市场以来，小米汽车已发布SU7和YU7等两款车型。截至7月底，两款车型已累计交付70多万台。 吉利银河再破 10 万销量 极氪同比增速最高 7月，吉利银河品牌销量达107,797辆，同比增长13%。 7月，鸿蒙智行累计交付车辆45,046辆，1-7月累计交付28.6万台，同比增长13.7%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破148万台。 7月，长安启源全球交付39,841辆，其中启源AQ系列同比增长103%。 7月，昊铂埃安BU销量达34987辆，同比增长31.74%。 7月，极氪交付35,887辆，同比增长111%。 7月，深蓝汽车全球销量29,213辆，同比增长7.52%；1—7月，深蓝汽车全球累计销量193,369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44,508辆，同比增长87.48%。 7月，极狐汽车交付23,517辆，同比增长150.45%,前7月，极狐汽车累计交付104,098辆，同比增长80.25%。 7月，领克新能源家族销量达14,069辆。 7月，岚图汽车（07489.hk）交付13,189辆，前7月累计交付89,453辆，同比增长31%。 比亚迪方程豹起势 奇瑞新能源再创单月新高 7月，比亚迪（002594）总销量为419,211辆，其中乘用车411,072辆，乘用车及皮卡海外销量达179,841辆，同比增长124.3%。分品牌来看，比亚迪王朝与海洋网合计销售350,178辆；方程豹品牌销量41,213辆；腾势品牌销量19,196辆；仰望品牌485辆。 7月，吉利汽车新能源销量达160,165辆，同比增长23%，新能源销量占比达64%。 7月，奇瑞集团销售新能源汽车129,067辆，同比增长97.5%，创单月新能源销量新高。1-7月，奇瑞集团新能源汽车累计销量604,305辆，同比增长42.3%，规模与增速稳居行业前列。

7月30日，小米澎程技术发布会举行。这是小米造车以来第二场技术发布会。会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回顾了小米汽车五年来的发展历程，并正式发布面向下一代智能电动车的小米昆仑技术架构。 雷军表示，小米造车目标是打造媲美保时捷和特斯拉的智能电动车。过去两年， 小米先后推出SU7和首款SUV车型YU7，两款车型累计交付量已超过70万辆 ，凭借产品力、智能化体验和安全表现，迅速成为新能源汽车市场的热门车型。 雷军表示，小米对于智能电动车的构想，是打造一辆“可移动的房子”——既具备SUV车型的外观设计、驾驶乐趣与通过能力，又能够提供接近房车级的空间体验和高度灵活的座舱布局。 围绕这一理念， 小米推出了自主研发的新一代平台架构——“小米昆仑技术架构” 。该架构覆盖三大核心技术体系，包括小米昆仑平台、小米昆仑超级增程以及小米昆仑全域安全，旨在从整车架构、动力系统和安全能力三个维度重新定义智能电动车。 此次发布会上， 小米正式推出两款增程SUV新车——小米澎程N90 Max和小米澎程N70 Max。 其中，雷军重点介绍了澎程系列在续航上的突破： N90 Max的CLTC综合续航里程最高可达1705公里 ，这一数据在当前增程SUV市场中处于领先水平。 雷军表示，以这一续航能力，从上海前往北京，超过1200公里的路程，满油满电出发，“中间绝对不用充电，也绝对不用加油”。价格方面， N90 Max预售价为29.99万元，N70 Max预售价为25.99万元，将于2026年9月正式发布，今晚21:00开启预订。 自研昆仑架构落地，澎程N90纯平地板破解增程SUV空间难题 会上，雷军首次完整展示了小米历时多年自研的底层平台架构——“小米昆仑技术架构”。他表示，小米用了三年半时间打造这一全新体系，为下一代智能电动车提供更强技术底座。 基于昆仑架构打造的小米澎程系列车型，将在动态性能、整车安全以及续航表现等方面实现提升。其中， 该架构带来的空间利用率突破同样受到关注，可支持更加灵活的空间布局，满足家庭等多场景出行需求。 雷军重点介绍了澎程N90后排“纯平地板”设计。 他表示，在一款家用增程SUV上实现全车纯平地板，是一项工程难度极高的挑战。 由于SUV车型需要兼顾操控、通过性、续航以及安全，底盘还需容纳大容量电池、大尺寸油箱和四驱系统等部件，空间高度紧张。如何在不牺牲性能的情况下消除后排中央凸起，对整车架构设计提出了极高要求。 雷军表示，澎程N90的纯平地板设计，体现了昆仑架构在空间利用效率上的突破。 按行业最高标准打造安全体系，侧气帘覆盖三排乘员 在安全配置方面，小米表示，旗下车型按照行业最高标准进行安全设计，在满足国标要求、公保要求及监控要求的基础上，全面采用更高等级的安全标准。 小米重点披露了五项安全设计。车身结构方面，车辆采用“铠甲龙式”车身架构，关键区域应用2200兆帕超高强度钢材，以提升车身抗冲击能力。作为大七座车型，小米强调， 其全席位均采用同等级安全防护标准，确保三排乘员获得一致的安全保障。 被动安全方面，车辆配备四点固定式安全气囊设计，进一步增强对乘员头部区域的保护能力。同时，顶部侧气帘长度超过3米，可实现一排、二排、三排全覆盖，为全车乘员提供连续侧面防护。此外，全车搭载9个碰撞传感器，提高碰撞识别速度与响应精度。 针对极端事故场景，小米还介绍了车辆入水等特殊工况下的应急设计。车辆支持中控解锁与机械开门双重逃生机制，并通过结构设计实现入水后的短时浮力保持，为乘员争取宝贵的逃生时间。

7月30日，宝马集团发布了2026年上半年财务报告。在这份半年报中，集团营收、利润及核心市场销量等关键指标均出现不同程度的下行。 宝马上半年利润下滑，汽车业务二季度EBIT利润率降至2.3%，中国市场和关税成本同时压缩了盈利空间。 2026年上半年，宝马集团实现营收622.66亿欧元，同比下降8%；归属于母公司的净利润为28.58亿欧元，同比下滑25.75%；整体毛利率为14.13%，同比减少2.23个百分点。 汽车业务二季度息税前利润（EBIT）为6.29亿欧元，利润率降至2.3%，低于2025年同期的5.4%。 上半年宝马全球交付115.67万辆，同比下降4.2%，但区域表现分化明显。 欧洲和美国市场上半年销量同比分别增长5.4%和3.9%，中国市场则成为整体交付下滑的主要拖累。 上半年，宝马在中国市场累计交付261999辆，同比下降20.4%；第二季度交付约11.78万辆，同比下降30.2%。 中国市场占宝马全球销量的比重从巅峰时期的33.5%降至22.6%，欧洲再次取代中国成为其全球第一大区域市场。 宝马在华销量下行，暴露出其产品结构和定价体系与中国市场竞争节奏之间的错位。 2026年初，宝马曾对旗下31款车型下调官方指导价，降幅为4%至24%，旗舰纯电车型i7降幅一度达到30万元。 但从上半年交付数据看，官降尚未扭转销量下滑，单靠价格调整难以在竞争激烈的新能源市场快速带来增量。 宝马在电动化上的区域差异也很明显：二季度纯电车型在全球交付占比为19.8%，同比提升1.9个百分点；欧洲区域纯电销量占比达到31.3%。 相比之下，宝马在华新能源车型交付占比仅为6.2%。中国新能源乘用车整体渗透率在今年年中已突破60%，两者存在明显落差。 中国销量下滑之外，关税和地缘政治也在压缩宝马的汽车业务利润率。宝马在财报中指出，关税上调对二季度汽车业务息税前利润率造成约1.25个百分点的负面影响。 宝马还提到，部分地区地缘局势推高了能源价格。上半年汽车业务自由现金流为12.9亿欧元，同比下降近45%，显示营运资金仍承受压力。 上半年业绩下滑后，宝马集团下调了全年财务预期。 2026财年税前利润预计将显著下滑，汽车业务息税前利润率指引区间由4%—6%下调至1%—3%。为降低经营压力，宝马同时加快实施成本优化措施。 宝马集团CEO米兰·内德尔科维奇在业绩电话会上确认，公司已与工会达成人员重组协议，并推出配套补偿的自愿离职方案。该方案计划在2027年底前削减约8000个工作岗位，约占全球员工总数的5.3%。 在控制当期成本的同时，宝马将新一轮产品周期视为修复销量和利润的主要抓手。 按照规划，宝马计划在2026年底前推出超过40款新改款车型，其中包括面向中国市场开发的“新世代”长轴距版BMW iX3和BMW i3。这些车型将在沈阳生产基地制造，并整合本地科技企业的智能化技术。 不过，在中国车市终端价格预期已经被重塑的当下，后续登场的“新世代”产品将如何制定有竞争力的定价策略，仍将是宝马管理层面临的严峻课题。当前，通过调整结构和收缩开支来平稳度过换代前的阵痛期，已成为宝马必然的务实选择。

据外媒报道，2026年7月27日，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）在密歇根州通用汽车公司（General Motors）试验场发表演讲，宣称“美国汽车工业已经回归”，并将此归功于其任内实施的进口汽车及零部件关税政策。他声称这些措施保护了美国工厂，并阻止了外国对中西部制造业的“掏空”。然而，最新公布的州级就业数据显示，密歇根州汽车零部件制造业岗位在过去一年中不增反减，与特朗普所描述的“繁荣”景象存在明显出入。 据密歇根州本地媒体Bridge Michigan对此次演讲的核查，截至2026年6月的一年内，该州汽车零部件制造业就业岗位减少了约4,000个，降幅为3.5%；整体制造业岗位减少约7,000个，降幅为1.2%。这一趋势与特朗普所强调的“行业全面复苏”叙事形成鲜明对比。 特朗普在演讲中将通用汽车在密歇根州的工厂扩建和设备改造视为其贸易政策奏效的证据，并暗示车企因担心关税惩罚而选择在美本土生产，而非转移至墨西哥或中国等地。他还批评奥巴马政府在2016年前“抛弃”了汽车工人，并承诺若再次执政，将通过加征更多关税和强化贸易执法，继续推动投资流向底特律、弗林特和兰辛等地区。 尽管白宫方面援引包括新建电池厂、皮卡生产线调整等项目，试图将“密歇根制造”的复兴直接归因于贸易议程，但实际情况更为复杂。通用汽车近期已无限期推迟下一代电动皮卡项目，虽公司强调“并未取消任何电动车型”且“电动车仍是终极目标”，但此举已影响外界对密歇根未来电动车就业岗位的预期。同时，汽车供应商仍高度依赖跨境零部件流动，而关税争端可能扰乱供应链并推高成本。 此外，工会活动亦反映出一线工人的现实关切。美国汽车工人联合会（UAW）近期在多家工厂发起谈判，要求提高薪资和保障岗位安全。在特朗普此前访问福特工厂时，甚至有UAW成员当场对其提出质疑，表明许多工人并不认为关税是决定其收入的关键因素。对他们而言，真正重要的是班次是否增加、加班是否恢复以及新产品线能否落地。 当前密歇根汽车业呈现分化态势：部分装配厂凭借高利润的皮卡和SUV维持满负荷运转，另一些则因电动化节奏不确定或市场需求变化而面临挑战。这种结构性差异凸显出行业复苏并非整体性反弹，而是依具体车型和项目而定。 同场活动中，特朗普还宣布一项新监管举措，称交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）已“刚刚批准”美国车企生产类似日本“轻自动车”（kei car）的小型车辆，并表示将“赋予所有美国汽车公司生产此类车型的权利”。然而，过往关于此类小型车进口计划的安全与合规争议，以及在中国市场专属车型是否应在美生产的讨论，均表明产业回流远比政治口号复杂。 正如行业媒体Motor1所指出，美国汽车工业的运行基础是消费者需求、产品决策、全球供应链以及制造市场所需车辆的能力。关税或许会影响车企的组装选址，但无法自动创造长期制造业岗位，也无法确保工厂的持续运营。

据外媒报道，近期，汽车爱好者泰迪（Teddy，社交媒体账号@houseofauto）发布视频指出，部分高端电动车型在短短两年内出现显著贬值现象。其中，一辆2024款梅赛德斯-奔驰EQE 350+后驱版（RWD），仅行驶14,000英里（约合22,530公里），当前售价为36,500美元。据Cars.com数据，该车型最初建议零售价（MSRP）为78,000美元，而泰迪在视频中称其原始标价“接近90,000美元”。按此计算，该车在两年内贬值幅度超过50%。 泰迪同时列举了其他电动车型的类似情况。一辆2022款奥迪e-tron GT Premium Plus，行驶里程为43,000英里（约69,200公里），现售价37,500美元，相较其102,400美元的原始售价，已贬值64%。保时捷Taycan同样面临大幅折旧：2021款基础版Taycan当前售价约44,000美元，低于凯利蓝皮书（Kelley Blue Book，KBB）记录的81,000美元原始售价；更高配的Turbo S四门轿车版本，原价189,000美元，如今售价约为90,500美元，部分车源甚至低至73,000美元。 相比之下，同品牌燃油车型的二手价格表现更为稳定。泰迪展示了一辆2024款梅赛德斯-奔驰E 350 4MATIC，行驶28,000英里（约45,060公里），售价为49,000美元，Motor1网站显示其他经销商对该车型报价高达63,000美元。此外，一辆2021款奥迪R8 Quattro V10 Performance Spyder（全轮驱动敞篷版）售价约为e-tron GT的四倍。在保时捷产品线中，一辆2018款Panamera 4S（绿色，行驶82,000英里，约132,000公里）二手售价为41,000美元，明显高于同期电动车型的残值水平。 行业分析指出，大量租赁到期的电动车集中流入二手车市场，是导致价格下跌的主要原因。据《Car and Driver》报道，美国联邦税收抵免政策曾允许电动车租赁用户将补贴直接计入月度租金，从而降低初期使用成本。这一机制促使更多消费者选择租赁而非购买。Experian去年9月发布的数据显示，58%的新售电动车采用租赁方式。随着这些租约陆续到期，大量准新车涌入市场，供应激增导致经销商通过降价加速清库存。 目前，Motor1已通过Instagram私信联系泰迪，并通过电子邮件联系梅赛德斯-奔驰方面以获取更多信息，若收到回复将及时更新。

7月30日，特斯拉宣布全球第1000万辆电动车下线，成为全球首个纯电动车产量突破1000万辆的企业。 消息显示，从2006年开始，特斯拉造出第一辆Roadster原型车，20年的时间，特斯拉实现第1000万辆纯电动车下线。 据特斯拉二季度财报显示，公司第二季度实现营收282.36亿美元，同比增长26%；归属于普通股股东的净利润11.14亿美元，同比下降5%。 第二季度，特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%，环比增长约25%；交付量为48.01万辆，同比增长约25%，环比增长约34%。同期，特斯拉储能产品装机量达到13.5GWh，同比增长约41%，环比增长约53%。 特斯拉表示，营业利润下降主要受到汽车平均售价下降、监管积分收入减少、能源业务保修费用增加，以及AI研发、股权激励和管理费用持续增长等因素影响。不过，车辆交付增加、服务业务盈利改善、FSD订阅收入增长以及单车制造成本下降，对盈利形成了一定支撑。

工业和信息化部发布关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告。废止《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》中“梯次利用”有关条款，不再开展“梯次利用”企业公告管理，将已公告的“梯次利用”企业移出符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单，已公告的再生利用企业名单继续有效。企业利用废旧动力电池生产的电池产品应符合应用领域的质量标准要求，任何组织或者个人不得将废旧动力电池整体或经过拆分、重组、装配等相关工艺，以电池包、模块、单体等形式用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。(金十数据APP) 以下是具体原文： 工业和信息化部公告【关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告】 为落实《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，加强法规政策标准协同，保障人民群众生命财产安全，促进行业健康发展，现就有关事项公告如下： 一、废止《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》中“梯次利用”有关条款，不再开展“梯次利用”企业公告管理，将已公告的“梯次利用”企业移出符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单（见附件），已公告的再生利用企业名单继续有效。 二、企业利用废旧动力电池生产的电池产品应符合应用领域的质量标准要求，任何组织或者个人不得将废旧动力电池整体或经过拆分、重组、装配等相关工艺，以电池包、模块、单体等形式用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。 三、相关标准化技术组织要全面梳理本单位归口管理的废旧动力电池“梯次利用”相关国家标准、行业标准等，加紧予以废止或修订，以符合管理要求。 四、相关主管部门要加快推进废旧动力电池“梯次利用”相关政策、标准的废止或修订工作，协同有关部门强化监管执法，依法依规查处利用废旧动力电池生产不合格电池产品等行为。 五、相关社会团体要全面梳理本单位及下属机构（含专业化委员会、分会等）的名称、业务范围、工作内容等，对于涉及“梯次利用”有关内容的，加紧修改调整，并停止“梯次利用”相关宣传推广、会议展览、服务咨询、培训交流等各类活动。 附件：移出《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》公告的“梯次利用”企业名单 工业和信息化部 2026年7月30日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部公告【关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告】

SMM 7月29日讯：7月29日早间，乘用车、汽车整车板块震荡走高，乘用车指数盘中涨幅一度突破4%，个股方面，北汽蓝谷盘中以9.96%的涨幅封死涨停版，广汽集团、赛力斯、长安汽车等多股纷纷跟涨。汽车整车板块指数盘中也涨逾3%，中集车辆、金龙汽车、江淮汽车等多股均涨逾5%。 消息面上，近期关于汽车行业的利好数据以及政策频出。据中汽协数据显示，1—6月，新能源汽车出口量达235.5万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口量为230.2万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口量为5.4万辆，同比增长9.9%。出海赛道成为上半年车市最亮眼的新增量，中国车企从产品输出转向品牌、服务、供应链的全链条出海，打开了新的增长空间。 另外，据商务部方面消息，日内瓦时间7月28日，世贸组织公布了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施世贸争端案专家组报告。商务部条约法律司负责人表示，我们注意到，世贸组织散发了中国诉土耳其电动汽车和其他车辆限制措施案（案件编号：DS629）专家组报告。专家组支持中方主张，裁定土方涉案措施违反世贸规则。中方对此裁决表示欢迎。2023年以来，土方对中国出口的电动汽车、混动汽车等车辆，先后采取附加关税、进口许可证等限制措施，违反约束关税、国民待遇、最惠国待遇等多边贸易规则，严重损害中方正当贸易利益和中土经贸关系。中方敦促土方尊重世贸组织专家组裁决，采取切实行动，尽快纠正违规措施。 》点击查看详情 且值得一提的是，7月27日，工业和信息化部办公厅、装备工业一司组织召开媒体座谈会，通报推动重点汽车企业缩短供应商账期有关情况。会议指出，2025年6月以来，工业和信息化部推动17家重点车企积极落实《保障中小企业款项支付条例》并发布“60天账期承诺”，指导汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款规范支付倡议》，开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，多措并举推动缩短供应商账期。但少数车企仍存在延后起算时间、过程管理不规范等变相延长账期问题，需进一步督促改进。下一步，工业和信息化部将会同相关部门加快编制发布汽车企业供应商货款支付规范指引，并对变相延长账期的车企加强督促整改，对涉嫌违规违法的加大监管执法力度，切实维护供应链企业特别是中小企业的合法权益。 此外，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍，全国各地累计发放智能网联汽车测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超过十万台。今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。 且随着新能源汽车渗透率的逐步提升，其配套的电动汽车充电设施也在逐步完善丰富。据国家能源局方面消息，根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中，公共充电设施（枪）500.9万个，同比增长22.3%，额定总功率达到2.47亿千瓦，单枪平均功率约为49.35千瓦；私人充电设施（枪）1804.8万个，同比增长50.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.55亿千伏安。 不仅如此，在人形机器人热度持续攀升的背景下，鉴于智能汽车和人形机器人技术重合度超过70%，供应链高度共享，因此，汽车工厂成为人形机器人最理想的首批应用场景，在汽车行业利润率持续承压的背景下，人形机器人被越来越多的车企视为开辟第二增长曲线的核心方向。 近期，据比亚迪方面消息，比亚迪确认将于8月在"迪空间"正式发布人形机器人，这将是其首次以官方身份公开展示实体样机。与此同时，小鹏人形机器人IRON已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段；理想汽车则规划了双轮与双足两款机器人产品，其中双轮机器人计划年内公开发布。这三家车企的密集动作，也标志着而国内车企造机器人已从概念验证切入规模化落地的关键节点。 而市场也对未来人形机器人产业充满期待，据悉， 2026年被业界普遍视为人形机器人从"0到1"的关键验证期，全球人形机器人出货量预计今年突破5万台，2027年超10万台。摩根士丹利更是预计，到2050年人形机器人市场规模可能达到5万亿美元。