最新公布的数据显示，特斯拉6月在欧洲多个市场新车注册量均实现增长，这家美国车企在欧洲的销量复苏态势得以延续，市场正密切关注其即将公布的二季度交付成绩 丹麦汽车数据网站bilstatistik.dk、瑞典汽车协会Mobility Sweden、葡萄牙汽车协会ACAP及意大利交通部数据显示，作为销量重要参考指标的特斯拉新车注册量6月同比普遍上扬，丹麦同比上涨39%、瑞典上涨56%、葡萄牙与意大利均上涨43%。法国汽车行业协会PFA的数据显示，6月当地特斯拉注册量同比翻倍有余；西班牙汽车制造商协会ANFAC数据则显示特斯拉在该国的销量涨幅相对温和，为5.6%。 此番销量回暖，扭转了特斯拉此前在欧洲市场的低迷态势。去年中国品牌在欧洲的市场份额持续升高，且特斯拉车型矩阵更新缓慢，加之部分消费者对特斯拉首席执行官马斯克的政治立场心存抵触，特斯拉在欧洲市场占有率持续下滑。 6月份，法国成为特斯拉表现亮眼的欧洲市场之一。荷兰国际集团（ING）高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，法国的电动车补贴政策、企业车队电动化提速共同拉动了当地对特斯拉车型的需求，同时特斯拉也逐步摆脱了去年因马斯克引发的舆论负面影响。 不过， 电动汽车 普及率较高的挪威并未跟上欧洲整体的增长步伐，行业数据机构OFV统计显示，6月当地特斯拉新车注册量同比大幅下跌43%。卢曼分析，挪威此前依靠丰厚的购车优惠刺激纯电汽车销量，大量消费者在2026年税收减免政策缩水前集中提前购车，直接导致今年市场短期遇冷。 6月市场注册数据也为特斯拉即将发布的季度交付数据奠定利好基础。分析师预计特斯拉二季度汽车交付量同比提升5%，增量很大一部分或将来自欧洲市场。与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，受燃油价格走高推动消费者转向电动车，5月欧洲纯电动车整体注册量同比上涨39.1%。 欧洲两大核心汽车市场英国与德国，将于本周晚些时候公布6月新车注册数据。

2026年上半年最后一个月份，中国新能源汽车市场拿出一份不错的成绩单。 7月1日，各大车企密集交出6月销量/交付答卷，不仅延续了此前的增长惯性，更在多条战线上刷新了历史纪录，其中，零跑单月逼近10万辆大关，蔚来月交付持续高增，极氪交付翻倍增长，比亚迪达40万辆级月销高位…… 乘联分会结合终端表现初步推算，6月新能源零售量预计为105万辆左右，环比增长10.5%，渗透率约63.6%，连续三个月突破60%，汽车市场的结构性拐点已然完成。 然而，在整体高歌猛进的图景下，分化同样明显，头部车企月销差距越拉越大、新势力座次频繁更迭、传统大厂的新能源子品牌加速上量，这份半年收官成绩单，既是一场实力的检阅，也是一次格局的重塑。 新势力激战正酣 零跑蔚来创新高 6月，零跑汽车全球交付达93,376辆，同比增长95%，再创月度新高。1-6月，零跑全球累计交付近36万辆，其中海外出口近10万辆，超过了去年全年出口量。 6月，蔚来公司交付新车40,597辆，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908辆，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743辆，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6946辆，同比增长76.7%。1-6月，蔚来公司共交付新车191,123辆，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715辆。 6月，小鹏汽车共交付40,126辆汽车，同比增长15.9%。1-6月，小鹏汽车累计交付新车165,977辆，同比下降15.83%。 6月，理想汽车交付新车30,895辆；1-6月累计交付193,472辆，同比下降5.13%。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687辆。 6月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。据测算，1-6月小米汽车累计交付量已经超过18万辆。 6月，极石汽车交付量达到2512辆，同比增长99.5%。今年以来，极石汽车交付量呈现逐月增长趋势，1月至6月交付量分别为1028辆、1298辆、1480辆、2035辆、2052辆和2512辆，上半年累计交付量达到10,405辆。 上半年，以“蔚小理零米”为代表的新势力阵营呈现出鲜明的分层态势，其中，最大的亮点无疑是零跑和蔚来，它们凭借截然不同的路径，双双站上了新的交付台阶。 零跑的成功，是性价比与出海双轮驱动的结果，C系列等车型牢牢占据15万级大众市场的价值高地，同时积极押注海外，欧洲成为其重要的增量市场。6月18日，零跑汽车全球交付量达150万辆，其中第三个50万辆交付仅用时8个月。其百万辆的年度交付目标，也显示出从新势力向世界级玩家进军的野心。 蔚来公司上半年创下历史交付新高，蔚来、乐道、萤火虫三种不同梯队的定位布局，正在帮助蔚来将早期的换电和服务优势，转化为实实在在的规模效应。蔚来董事长李斌此前提出，未来三个品牌要达到约35%、55%、10%的销量结构目标，成为一个覆盖主流价格带的大型汽车集团。 相比之下，小鹏和理想仍处于战略调整的阵痛期，两者上半年累计交付量均出现同比下滑，原因各不相同。 理想受困于增程L系列销量下滑，且纯电爆款车型i6尚不能完全支撑品牌纯电销量，目前L系列正在逐步更新换代中，后续或许能再度拉高增程销量；小鹏汽车是也在新老车型切换中失去了部分增长动能，且新车换代后反响平平。当然，两者的未来规划比较清晰：理想试图用智能化重新定义产品溢价；小鹏汽车则意在用更丰富的产品布局和智能驾驶挽回颓势。 小米汽车凭SU7、YU7两款车型就维持了月平均交付超3万辆的水平，实力不可谓不强，但上半年超18万辆的交付，但距离小米汽车提出的年交付55万辆目标仍有很大距离。 银河极氪势如虹 极狐欧拉翻两倍 6月，吉利银河销量达108,206辆，同比增长20%，环比增长32%；1-6月，吉利银河累计销量达519,793辆。 6月，鸿蒙智行交付新车50,624辆，环比增长9.7%；1-6月累计交付24万辆，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破143万辆。 6月，极氪交付新车35,169辆，同比增长111%；1-6月累计交付178,370辆，同比增长97%。 6月，昊铂埃安BU销量达33,682辆，同比增长21%；1-6月累计销量同比增长15%。 6月，深蓝汽车销量达33,625辆，同比增长12.5%，连续4个月超3万辆；1-6月累计销量达164,156辆，同比增长14.6%。 6月，北汽极狐销量达25,646辆，同比增长219.3%；1-6月，北汽极狐累计交付达80,581辆，同比增长65.88%。 6月，领克新能源销量达15,414辆，环比增长5%；1-6月累计销量达93,597辆，同比增长9%。 6月，岚图汽车交付新车14,223辆，同比增长41%；1-6月累计交付76,264辆，同比增长36%。 6月，欧拉汽车销售10,806辆，同比增长229.15%；1-6月累计销售26,389辆，同比增长89.74%。 6月，智己汽车销量达8000辆；1-6月，智己汽车共交付新车40,087辆，同比增长58%。 6月，阿维塔交付7459辆新车。 背靠吉利、长安、东风等传统车企，诸多“创二代”新能源品牌上半年也上演了一场集体冲锋。 吉利银河和极氪是典型代表，6月，吉利银河月销再次突破10万辆，极氪月交付则超3.5万辆，同比增长111%，两者共同构成了吉利在新能源领域的两大王牌，再加上领克新能源，低中高全面覆盖。 鸿蒙智行则代表了新能源赛道另一股力量——科技公司的生态赋能。问界、智界、享界、尚界、尊界几乎覆盖了从主流到超豪华的所有价格带，但其核心护城河并非传统意义上的三电或制造，而是华为的智能驾驶、鸿蒙座舱和品牌溢价。 深蓝、岚图、智己、阿维塔等品牌则处于“规模兑现期”。它们各自销量/交付量在1万-3万辆之间徘徊，虽然绝对数字不及头部，但增长的稳定性值得关注。其中，深蓝汽车连续4个月超3万辆，岚图汽车同比增长41%，表明长安和东风在新能源子品牌的培育上已经度过了最艰难的从0到1阶段，正在向规模化盈利迈进。这些品牌普遍采用母公司的平台技术+独立的品牌运营模式，优点是技术起点高、资金充裕，缺点是品牌认知需要从零建立。 综合来看，这一板块的玩家正在用多车型、多价格带、多动力形式的产品投放策略，快速蚕食市场份额。它们的共同挑战在于，如何在母公司的体系内保持足够的品牌独立性和灵活性，真正在用户心中建立起不可替代的品牌认知。 集团军加速电动化 比亚迪上汽领跑 6月，比亚迪新能源汽车销量40.35万辆，其中乘用车销售39.73万辆。分品牌来看，比亚迪王朝、海洋网合计销售340,863辆，方程豹销售35,607辆，腾势销售20,352辆，仰望销售470辆。1-6月，比亚迪新能源汽车累计销量180.85万辆，其中乘用车及皮卡海外销售789,367辆。 6月，上汽集团新能源汽车销量达201,049辆，同比增长66.61%；1-6月，上汽集团新能源汽车销量达795,834辆，同比增长23.14%。 6月，吉利汽车新能源销量161,449辆，同比增长32%，环比增长21%，新能源销量占比超67%；1-6月，新能源累计销量达799,454辆，同比增长10%。 6月，奇瑞集团销售新能源汽车113,583辆，同比增长58.7%，稳居行业前列。1-6月，奇瑞集团销售新能源汽车475,238辆，同比增长32.3%；连续三个月销量突破10万辆，批发量进入行业前三。 6月，长城汽车新能源销量达34,659辆；1-6月新能源累计销量144,634辆。 6月，赛力斯新能源汽车销量达33,669辆；1-6月新能源汽车累计销量达178,777辆。 6月，北汽新能源销量达30,282辆，同比增长152.54%；1-6月北汽新能源累计交付101,599辆。 月销40万辆、半年180万辆的体量，已经让比亚迪成为中国乃至全球新能源市场的绝对一极，而且今年比亚迪海外销量增长迅猛，销量占比已超4成。日前，比亚迪董事长兼CEO王传福出席交车仪式并透露，“比亚迪6月后有望迎来交付放量，现在的电池产能有点‘紧张’，不管是王朝、海洋、腾势还是仰望，很多热门车型都因为电池不够，没法快速交付，新产线在调试，老产线在改造，所以短期产能跟不上。等6月后，月销量会持续增长，想买车的朋友可能不用等那么久了。” 吉利、奇瑞、上汽则构成了追赶的第二梯队。三者新能源月销量均已突破10万辆，显示出传统巨头在供应链和渠道上的深厚底蕴。 长城汽车和赛力斯代表了另一种转型思路。长城汽车的新能源销量虽然不及前述几家，但其发布的“归元”AI全动力平台，显示出公司试图用技术换空间的长期主义思路；赛力斯则通过与华为的深度绑定，以及引入宁德时代等战略投资者，探索出一条强强联合的造车路径，尤其呼应当前行业从电动化向智能化跃迁的趋势。 结语 近日，乘联分会发文称，初步推算本月狭义乘用车总市场约为165万辆，其中新能源零售可达105万左右，渗透率有望突破63.6%。 从需求层面来看，6月市场呈现“总量承压、结构分化”的典型特征。6月并不是传统的车市旺季，消费者观望情绪也依然较为浓重，总需求仍处于筑底恢复期。但从结构上来看，油电走势呈现出截然不同的特点。新能源5月渗透率已经突破62.9%，多款重磅新车集中上市后吸引了大量新增意向客户，新品订单充沛；燃油车在油价高企的情况下需求低迷，需要依靠促销冲量贡献边际增量，两股力量共同作用，为整体市场提供有力支撑，带动终端成交环比回升。 可以看到的是，新能源汽车的淘汰赛已经进入深水区，单纯依靠某一款爆款或某一项技术优势已难以维持长期领先。同时，头部车企已经不再满足于在国内市场，而是将目光投向全球。百万辆级的海外目标、遍布全球的工厂布局、对下一代智能驾驶和能源生态的巨额投入，都表明中国汽车工业的头部力量正在完成从国内市场领导者向全球产业规则制定者的身份转变。 展望下半年，随着更多新车型上市、产能爬坡释放以及年末消费旺季到来，月销纪录或将继续被刷新，但各品牌的产品定义能力、成本控制水平、渠道效率和品牌忠诚度等，也将成为决定谁能留在牌桌上的关键变量。

据The Information援引内部备忘录及知情人士报道，特斯拉上月通知员工，将从7月6日起对员工的人工智能支出设定每周200美元的上限。上述限额不包括xAI产品的测试版。 备忘录称，员工如需超过限额，需要获得批准。 据两位熟悉相关使用情况的人士透露，特斯拉工程师每周经常消耗价值数千美元的Token。

SMM 7月2日讯：今日港股新能源汽车板块快速拉涨，指数盘中涨近3%。个股方面，比亚迪股份盘中涨7.8%，小米集团涨逾4%，广汽集团、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，7月初，国内多家造车新势力企业陆续公布其6月交付数据，多家企业均交上了亮眼的成绩单： 6月 零跑汽车 继续“势如破竹”，全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 蔚来汽车 6月共交付新车40,597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。2026年上半年，蔚来公司共交付新车191,123台，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。 小鹏汽车 6月共交付新车40,126 台，同比增长 15.9% ；第二季度累计交付 103,295 台。同期，小鹏GX 迎来第 10,000 台整车下线，小鹏X9 全球累计交付突破 60,000 台，MONA 系列首款 SUV ——小鹏MONA L03 将于7月2日迎来中国首秀并开启预售，小鹏产品矩阵进一步丰富，全球化布局持续推进。 理想汽车 6月共交付新车30,895台。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 而 比亚迪汽车 ，作为全球电动汽车知名企业，其6月新能源汽车销量共计403472辆，同比增长5.46%；本年累计产量181.41万辆，同比下降15.11%，累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。其中乘用车产量39.64万辆，销量39.73万辆。值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 从比亚迪及这几家造车新势力6月的成绩单来看，比亚迪、零跑汽车表现出色，比亚迪销量再破40万辆，而零跑汽车也在持续刷新其交付记录，超9万的全球交付量让零跑汽车继续稳居造车新势力交付量第一的宝座；蔚来汽车、小鹏汽车6月交付量双双突破4万辆，表现均可圈可点。 近期，新能源汽车的渗透率不断提升，乘联会数据显示，6月1日至21日全国乘用车零售量同比下降23%， 但新能源汽车零售渗透率达63.8%。 此外 ，7月1日，国际能源署最新发布的《全球电动汽车展望2026》报告预计，2026年全球电动汽车销量将达到2300万辆，占全球新车销量近30%，而五六年前这一比例仅为5%左右。其中，欧洲市场电动汽车预计销量增幅为20%；除中国以外的亚太地区国家电动汽车销量预计增长50%以上；拉美地区销量将增长45%。国际能源署署长法提赫·比罗尔近日表示，全球电动汽车市场进入加速增长新阶段。

图/比亚迪 7月1日，比亚迪（002594）公布最新产销数据，6月，比亚迪新能源汽车销量40.35万辆，其中乘用车销售39.73万辆。 分品牌来看，6月，比亚迪王朝、海洋网持续热销，6月合计销售340,863辆，继续成为比亚迪销量增长的核心力量。高端品牌方面，6月方程豹、腾势合计销售55,959辆。其中，方程豹销售35,607辆，腾势销售20,352辆，继续保持增长态势；仰望销售470辆。 值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 2026年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量180.85万辆，其中乘用车及皮卡海外销售789,367辆。 至此，比亚迪新能源汽车全球累计销量已超1690万辆，在全球新能源行业保持领先地位。 此外，比亚迪在储能领域也捷报频传： 7月1日，比亚迪储能公布，其近日与Greenvolt Power签署合作协议，共同在波兰开发Siedlce储能项目。该项目总容量达600MW/2.4GWh，建成后将成为波兰规模最大的电池储能项目，标志着比亚迪储能技术在欧洲市场的又一次成功落地。此次合作是比亚迪储能与Greenvolt Power在波兰的再度携手，此前，双方在当地的两个项目累计合作容量已达1.6GWh。Siedlce项目计划于2026年第三季度开工建设，预计在2027年底前投入商业运营。比亚迪储能凭借领先的技术实力，以及全球多地项目验证的可靠性，成为该项目的核心选择。 6月15日，比亚迪储能宣布，由全球知名可再生能源公司Grenergy建设的Elena光储电站投运仪式近日在智利举行。 Elena电站规模为446MW/3.5GWh，是阿塔卡马绿洲项目的重要组成部分，也是目前拉丁美洲在运的最大储能项目。作为该电站的关键技术提供方，比亚迪储能为项目供应了624台MC Cube-T BESS。 比亚迪储能6月13日传出的消息显示，由Greenvolt Power投资建设的匈牙利最大电池储能项目近日正式投运。该项目规模为99.8MW/288.6MWh，比亚迪储能为该项目提供288.6MWh魔方电池储能系统。 资料显示，比亚迪储能始于2008年，专注于储能系统及设备的研发与应用，已形成集研发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链，业务覆盖源网侧、工商业、家庭、AIDC能源及新型应用等全场景。 凭借电池与系统集成的技术积淀，比亚迪储能已在全球110多个国家和地区落地多个大型项目，其最新储能产品"浩瀚"，搭载全球最大2710Ah储能专用刀片电池，容量较常规储能电池提升300%以上，最小单元容量达 14.5MWh。

6月车市热度不减，多家新势力品牌交出亮眼成绩单。在销量普涨的底色下，头部阵营持续扩容，第二梯队加速追赶，新能源汽车市场正从“百花齐放”走向“梯队分化”的新阶段。 以下为各品牌6月及上半年交付数据速览： 6月，零跑汽车（09863.hk）全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 6月，鸿蒙智行交付新车50,624台，环比增长9.7%；2026年上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破143万台，刷新中国新势力品牌最快达成纪录，正向第二个百万台里程碑迈进。 6月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车40,597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。 6月，小鹏集团（09868.hk）交付新车40,126台，同比增长15.9%；第二季度总交付量达到103,295台。 6月，极氪交付35,169台，同比增长111%，1-6月共交付178,370台，同比增长97%。 6月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车30,895台。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 6月，小米汽车交付量持续超过30,000台。 6月，岚图汽车（07489.hk）交付新车14,223台，同比增长41%；1-6月累计交付76,264台，同比增长36%。 6月，极石汽车交付量达到2512台，同比增长99.5%。今年以来，极石汽车交付量呈现逐月增长趋势，1月至6月交付量分别为1028台、1298台、1480台、2035台、2052台和2512台，上半年累计交付量达到10,405台。 从6月交付表现来看，零跑以超9.3万台的单月成绩领跑，鸿蒙智行、蔚来、小鹏居4万台以上阵营，极氪、小米、岚图、极石等保持增长态势。上半年收官之际，累计交付、里程碑纪录与同比增速夯实了新能源车市的强劲基本面。随着下半年新品周期与产能爬坡的持续推进，谁能在“规模效应”与“差异化体验”之间找到更优解，将成为下一阶段排位赛的关键变量。数据仍在刷新，好戏才刚刚开场。

上汽集团重新站回了中国车市的规模高位。 7月1日，上汽集团披露最新销量数据，6月整车销量39.5万辆，同比增长8.1%；上半年累计销量204.5万辆，成为今年率先突破200万辆的中国汽车企业。这意味着，上汽超越了比亚迪（上半年略超180万辆），锁定中国车市半程销量冠军。 上汽此次重回第一的意义，在于规模之外。 上半年，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。其中，上汽乘用车同比增长49.4%，智己汽车增长107%，上汽大通增长29.1%。 也就是说，上汽这次拿回半程第一，靠的已经不只是上汽大众、上汽通用这样的合资基本盘。自主品牌成了更明确的主力。 这对上汽很关键。过去很长时间里，上汽最强的资产就是合资体系。上汽大众、上汽通用曾经撑起它的销量和利润中枢，也让上汽长期站在中国车企规模第一的位置。但新能源车快速起势后，这套体系反而成了转身最慢的部分。燃油车时代积累下来的品牌、渠道和开发流程，在新能源和智能化竞争里没有天然优势。 上汽管理层也没有回避这个问题。 6月26日召开的上汽集团2025年年度股东会上，董事长王晓秋在回应投资者提问时提到，上汽大众和上汽通用曾经很成功，但2020年新能源快速发展后，在电动化方面变慢，目前油车比例仍然偏高。 这句话放在半程销冠的背景下看，更能说明上汽眼下的处境：它重新拿回了规模第一，但不能再用过去那套方式守住第一。 新能源是另一条变化。6月，上汽新能源车销售20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计销售79.6万辆，同比增长23.1%。 新能源增长开始分散到多个板块。自主板块里，上汽乘用车新能源车上半年销售23.9万辆，同比大增218.1%；智己汽车累计销售4万辆，同比增长107%；上汽通用五菱新能源车销售34.3万辆。合资板块也在补课，上汽通用新能源车上半年销售近5万辆，同比增长81.1%；上汽大众新近推出的ID. ERA 9X、奥迪E7X也开始贡献销量。 上汽新能源不再只是一个品牌或一款车的故事。自主品牌接住规模，合资品牌补新能源短板，海外市场继续给增量，三条线一起抬头，构成了这次半程销冠的成色。 海外市场是另一个支撑。上半年，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比增长48.7%；6月海外销售14.6万辆，同比增长61.2%。其中，MG品牌在欧洲上半年销售超过19万辆，同比增长超过20%，全年销量将冲刺40万辆。 这给了上汽一层缓冲。国内车市价格战还在继续，规模车企要维持产能利用率和成本优势，海外市场的重要性会越来越高。上汽过去几年跑得最早的，也是MG这条全球化曲线。 但海外增长也已经进入更难的阶段。王晓秋在股东会上提到，上汽在欧洲面临惩罚性关税风险，也在推进欧洲本地化生产。海外市场已经不只是“把车卖出去”，而是要处理关税、本地制造、供应链和渠道效率。 所以，半程销冠对上汽来说，更像一次阶段性验收。它证明上汽的规模能力还在，也证明自主、新能源、海外正在承担更大权重。 真正决定上汽能不能守住第一的，仍然是合资板块能不能被重新做起来。 从股东会释放的信息看，上汽已经把这个问题摆到台前。上汽大众和上汽通用未来两三年将参与全球市场竞争，合资体系也在从过去的“技术引进”，转向更强调中国市场导向的产品定义。 上汽通用自2025年起，新车型产品定义由上汽通用和泛亚主导，数字化、智能化功能由中国团队主导开发；上汽大众也在智舱、智驾等关键领域提高中方团队的参与权重。 这是合资模式的深层变化。过去合资车企的核心逻辑，是外方提供技术和品牌，中方提供市场和渠道。现在，新能源和智能化的主战场在中国，用户需求变化最快，供应链响应最快，软件迭代也最快。如果产品定义权仍然留在海外总部，合资品牌很难跟上中国市场节奏。 上汽要做的，不只是让合资品牌多推几款新能源车，而是把产品定义权、技术选型权和生态合作权更多拉回中国。 这也是上汽把自研技术开放给合资品牌的原因。按照股东会信息，上汽自研的银河智驾、半固态电池等技术将同步开放给两大合资品牌，补齐其电动化核心技术短板。上汽集团总裁贾健旭还给出时间表：合资新能源车型毛利将在2026年下半年持续修复，两大合资板块整体恢复稳定盈利的时间点被放在2027年。 这个时间表很重要。它说明上汽眼下的半程销冠，还不能直接等同于转型成功。2026年下半年和2027年，才是合资板块能否重新贡献利润和增量的关键窗口。 半程销冠给上汽争回了位置。但这不是一个可以轻松守住的位置。 过去，上汽靠合资体系坐在第一。现在，它要靠自主品牌、新能源、海外和一场仍在推进的合资重塑，重新证明自己还能坐在第一。

通用汽车正在把关键芯片供应的确定性前置锁定。面对AI数据中心需求推高存储芯片价格、挤压跨行业供应的局面，汽车制造商与芯片厂商之间的长期协议正进一步扩展到存储与存储平台领域。 据路透报道，美光与通用汽车周三表示， 双方已签署一项长期供应协议，内容涵盖用于汽车生产的内存和存储平台。根据协议，通用汽车将确保获得相关内存和存储芯片供应，同时双方将合作开发未来技术。 这项协议的背景是，AI数据中心投资激增正在显著拉动存储芯片需求，并导致供应趋紧、价格上涨。S&P Global Mobility报告显示，自去年12月以来，DRAM价格涨幅快于预期，累计上涨约70%。 对汽车行业而言，存储芯片已不再只是电子零部件清单中的普通项目。随着高级驾驶辅助系统和高功耗信息娱乐系统在车辆中的重要性提升，内存和存储芯片正成为汽车生产中更关键的组成部分。 长协锁定车用存储供应 根据双方披露的协议，通用汽车将通过该长期供应安排获得内存和存储芯片保障。协议覆盖的是用于车辆生产的存储平台，而非单一短期采购。 通用汽车表示，这是一项主动措施，目的是保护其关键供应链环节，并非对任何运营中断作出的应急反应。这一表态显示，汽车制造商正更多从供应链韧性角度管理半导体风险，尤其是在需求和价格波动加剧的领域。 对投资者而言，协议的核心信号在于，车企对关键芯片供应的管理正在从短周期采购转向更长期的战略绑定。存储芯片在汽车生产中的地位上升，也使相关供应协议更具市场关注度。 AI数据中心推高存储需求 存储芯片供需紧张的直接背景，是AI驱动的数据中心投资增长。路透报道称，AI数据中心相关投资激增提振了存储芯片需求，并在多个行业造成供应收紧和价格上涨，汽车制造商也受到影响。 DRAM是云计算、数据库和AI工作负载服务器中的关键部件。S&P Global Mobility报告显示，自去年12月以来，DRAM价格已上涨约70%，涨幅超过预期。 美光表示，该协议将由其不断扩大的美国制造布局提供支持，其中包括其近期完成现代化改造的弗吉尼亚州内存芯片工厂。美光还表示，与通用汽车的协议是其第三财季所列16项战略客户协议之一。

7月1日，中国主要新能源汽车品牌上半年成绩单集中亮相，整体同比增势延续。然而从年度目标维度审视，所有已披露目标的品牌上半年完成率均未突破50%，多数集中于30%至40%区间。 6月，零跑汽车以全球93376辆的交付量蝉联造车新势力销冠，同比增幅达95%，刷新品牌单月历史纪录；蔚来公司与小鹏集团分别交付40597辆（同比+62.9%）和40126辆（同比+15.9%），双双突破4万辆；鸿蒙智行以50624辆重返"5万+"阵营；理想汽车则以30895辆录得同比、环比双降。 从上半年达成率来看，蔚来公司约41.9%的完成率是已披露目标品牌中唯一超过40%者；理想汽车约为39.68%，下半年月均需交付超49000辆方可完成目标；小鹏和小米达成率均约30%。 零跑领跑，出口成增长亮点 在造车新势力阵营中，零跑汽车依旧保持领先地位。7月1日，零跑汽车公布：6月全球交付9.3376万辆，同比增长95%，再次刷新品牌单月销量历史纪录。出口方面，当月出口量达2.1万辆，占总量约22%。 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，C系列月全球销量突破3万辆，D19累计交付近两万辆，A10在6月再次实现月交付超2万辆，B系列则将于7月焕新上市。 今年上半年，零跑全球累计交付35.6487万辆，其中海外出口近10万辆，已超过去年全年出口量。以全年100万辆的销量目标计算，上半年达成率约为35.6%，距目标仍有较大差距。 产品方面，零跑全新C10、全新C11、全新C16于6月16日焕新上市，在智能、舒适与实用体验上进一步优化，满足多元家庭出行需求；零跑首款旗舰MPV D99于6月25日正式上市，围绕空间布局、驾控表现、续航能力与安全体系等维度实现全面进阶，树立旗舰MPV新标杆。 蔚来三品牌矩阵发力，达成率居同业前列 蔚来6月交付新车4.0597万辆，创今年以来单月新高，同比增长62.9%。三品牌表现均实现两位数增长：蔚来品牌交付2.1908万辆（同比+50.1%），乐道品牌交付1.1743万辆（同比+83.5%），firefly萤火虫交付6946辆（同比+76.7%）。 上半年蔚来公司共交付191123辆，同比增长67.4%，三大品牌上半年交付量均创历史新高。 以全年目标区间45.64万至48.9万辆计算，达成率约41.9%，是目前各主要新能源品牌中进度最快的一家。 小鹏、理想、小米：节奏各异 小鹏集团6月交付4.0126万辆，同比增长15.9%，排名前进一位至第三位 ；二季度累计交付10.3295万辆。小鹏GX 6月单月交付6739辆，并于7月1日迎来第1万辆整车下线。上半年小鹏累计交付16.5977万辆，以全年55万至60万辆目标计，达成率约30.2%。 理想汽车6月交付3.0895万辆，出现同比、环比双降，排名下滑一位。 当前理想销量结构中，纯电车型i6是主力，全新L9和L8尚处于产能爬坡与交付初期阶段，在一定程度上拖累了整体销量表现。二季度理想共交付9.8330万辆，落在9.5万至10.0万辆指引区间的上沿。上半年累计交付19.35万辆，以约48.76万辆的全年目标计，达成率约39.68%，剩余月份月均需交付逾4.9万辆方能完成年度任务。 小米汽车6月交付量持续超过3万辆，上半年累计交付突破16.9万辆。以全年55万辆目标计，当前达成率约30.7%。 鸿蒙智行重回"5万+"，其他品牌分化延续 传统车企参与打造的新品牌方面， 鸿蒙智行6月交付5.0624万辆，环比增长9.7%，重回"5万+"销量阵营。 问界M6上市54天交付破3万辆，尚界Z7系列6月单月交付量破万，全新问界M9于6月16日开启规模交付，两周内交付突破8000辆。 上半年鸿蒙智行累计交付约24万辆，同比增长18.6%，但对照百万辆级别的年度目标，达成率尚不足20%，在各主要品牌中缺口最为突出。 岚图汽车2026年6月交付14223辆，同比增长41%。 6月极氪交付新车35169辆，同比增长111%；1—6月共交付178370辆，同比增长97%。 比亚迪公告，6月新能源汽车销量40.35万辆，上年同期38.26万辆；本年累计累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。 吉利汽车公告，6月汽车销量240799辆，同比增长2%；1-6月累计销量1422958辆，同比增长1%。 上汽集团7月1日公告，2026年6月份整车销量为39.48万辆，同比增长8.07%。2026年1-6月，公司累计销量为204.54万辆，同比下降0.35%。 极狐汽车公布2026年6月销量数据。6月，极狐汽车销量25646台，同比增长219.3%，刷新品牌单月销量纪录。今年上半年，极狐汽车累计交付80581台，同比增长65.88%。 智己汽车公布，2026年1-6月交付40087台，同比增长58%。

随着全球汽车工业向电动化与智能化转型，一批传统汽车零部件供应商正试图将数十年来在批量制造、功能安全、可靠性工程和机电一体化领域积累的经验，复制到被预言将迎来爆发式增长的人形机器人赛道。 美国投资银行摩根士丹利今年5月发布的预测报告描绘了一幅宏大图景：到2050年，全球人形机器人市场规模将高达5万亿美元，届时将有多达10亿台人形机器人投入工作，分布在全球范围的工厂车间。另一家投行高盛则在2024年将此前对2035年人形机器人市场的预测大幅上调，将市场规模预估从此前的60亿美元提升至380亿美元，上调幅度达六倍。 零部件供应商纷纷入局 面对这一诱人的增量空间，国际汽车零部件供应商们正加速卡位。 德国汽车零部件巨头 大陆 集团拆分出的科技子公司欧摩威（Aumovio），计划为以色列初创企业Mentee Robotics生产人形机器人。今年年初，自动驾驶企业Mobileye以9亿美元收购了这家机器人公司。 加拿大汽车零部件企业利纳马（Linamar）首席执行官吉姆·贾雷尔（Jim Jarrell）本月向《加拿大汽车新闻》透露，公司已经自主生产协作机器人，并正向完整组装人形机器人稳步迈进。 在芯片与核心部件层面，英伟达和三星正积极将自己定位为人形机器人关键芯片的供应商， 博世 则在今年1月宣布与机器人公司Neura Robotics合作供应零部件。 在所有汽车供应商中，德国 舍弗勒 （Schaeffler）公司的布局尤为密集，显示出其对人形机器人赛道的战略性重视。舍弗勒已经签下多项合作协议，入局人形机器人研发，并将机器人部署到自家生产体系中。该公司首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）在5月初接受路透社采访时表示，预计到2030年，公司的人形机器人业务订单金额将达到数亿欧元规模。 去年11月，舍弗勒与Neura机器人公司达成合作，共同研发并供应人形机器人核心零部件，计划在2035年前将数千台人形机器人投入自有工厂。舍弗勒将为机器人提供行星齿轮执行器，这类关键部件通常用于人形机器人的肩关节、肘关节、膝关节、腕关节等旋转关节。 今年4月，舍弗勒又与瑞士Hexagon Robotics公司达成技术战略合作，共同开发并量产人形机器人执行器。未来七年，舍弗勒计划在全球工厂至少部署1,000台该企业的人形机器人，推进生产自动化、提升生产效率，探索人形机器人工业化大规模应用路径。 除此之外，舍弗勒入股英国初创企业Humanoid，双方联合研发并落地人形机器人产品，舍弗勒将优先成为其执行器供应商。 舍弗勒还与越南Vingroup集团旗下机器人子公司VinDynamics建立合作，这也是舍弗勒在亚太地区首份人形机器人合作项目。舍弗勒负责提供人形机器人配套的行星齿轮箱与执行器技术，双方联合开展产品研发、测试与性能优化。双方合作内容还包括采集并分析机器人运行数据，持续迭代硬件产品，搭建预测性维护体系。 为何汽车 零部件 供应商具有天然优势？ 人形机器人与如今的汽车在技术架构上存在高度相似性。 VinDynamics首席技术官Nguyen Quang Vinh指出：“人形机器人对执行器动态性能、能效精度、体积与重量控制都有着严苛要求。 新能源汽车 与人形机器人拥有大量相通的机电系统，二者都搭载电机、电力电子器件、嵌入式控制系统、传感器与车载计算平台。” 更重要的是，制造能力具有高度的可迁移性。随着人形机器人行业逐步成熟，实现低成本、稳定的大批量量产会变得愈发关键。 Vinh强调，“汽车供应商早已掌握供应链优化、质量管控、产线自动化与成本管控能力，这些经验有着极高的价值。汽车零部件企业通过这类合作，可以提前吃透行业技术门槛，快速验证技术方案，加快研发进度。” 咨询公司埃森哲全球机器人创新负责人克里斯蒂安·苏什（Christian Souche）提出，汽车零部件制造企业具备得天独厚的优势：大批量制造高精尖产品的成熟经验，能完美匹配人形机器人厂商对执行器、电机、关节等核心部件的大规模采购需求。 物理硬件与高价值技术的鸿沟 然而，机会并不等同于价值捕获。高德纳（Gartner）研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，汽车零部件企业确实迎来了人形机器人机遇，但想要拿到可观利润并不容易。 他表示，众多零部件厂商在金属构件、铝合金结构、线束集成、量产工艺上积累的技术，完全可以复用在机器人制造领域。然而行业最大的痛点在于：人形机器人价值最高的环节，始终掌握在机器人企业手中，也就是硬件平台与软件系统。 因此，零部件厂商很容易陷入老局面：只负责实体硬件生产，高附加值技术被其他企业垄断。 帕切科表示，“利润越来越集中在软硬件一体化方案，而非实体零部件。零部件厂商最终只能生产标准化通用件，还要和来自中国及其他地区的低成本厂商展开激烈竞争。” 即便零部件企业能够完成机器人机身、总成与机械系统制造，如果无法掌握前沿技术，就很难建立差异化竞争优势。 从部件制造商到 “ AI+硬件 ” 融合方案商 苏什表示，人形机器人对软硬件融合度的要求，远远高于传统汽车零部件。他表示，供应商今后不仅要提供硬件产品，还要输出数字孪生模型，配套实时传感器数据，方便机器人企业完成算法训练、仿真调试与动作优化。 他称，“只有实现人工智能与实体硬件的深度融合，执行器硬件才能支撑人形机器人完成复杂动作。” 想要深耕这一赛道，零部件厂商必须完成转型，从单纯的零部件生产商，升级为硬件+数字模型一体化服务商，为机器人的训练、仿真与自主运行提供全套支撑。 Vinh也表示，从实验室样机令人惊艳的演示走向可规模化落地的产品，不仅需要AI和机器人算法的进步，还需要硬件开发、制造工艺、可靠性工程和安全认证的同步突破。而他给出的路径也颇为务实——“破局思路或许是聚焦于某些经济可行的应用场景，用实实在在的投资回报率，证明人形机器人相比传统方案的优势。” 对于众多跃跃欲试的汽车供应商而言，人形机器人赛道并非一蹴而就的捷径，而是一场需要从技术、制造到商业模式进行系统性重构的长跑。谁能在物理硬件与AI融合的深水区抢占先机，谁才能真正成为这一万亿市场的主角，而非配角。