汽车产业深度变革背景下，全球车企市值排名的更新既是中国、外资车企行业地位与竞争格局的直观体现，亦为市场对汽车企业全产业链价值的综合判断。 截至2025年12月31日收盘，在全球车企TOP10中，新势力车企与传统车企、海外车企与中国车企之间的市值排名竞争呈现两种局面——特斯拉、丰田、小米、比亚迪分列前四，排名较一年前无变化的同时各自市值有所增长，且全球十大市值车企中依旧有两家中国公司；五至十名位次发生“巨变”——宝马、奔驰、大众等排名全面提升，保时捷掉出前十，马鲁蒂铃木印度“入替”位列第十名。 1月3日，小米集团创始人、董事长、CEO雷军在直播中表示，2026年会将更多精力放在汽车业务上，年交付目标定为55万辆。“希望2026年底能够超越这个成绩。”据其透露，小米汽车2025年交付超过41万辆。 市场表现强势上扬与持续提升的利润表现，致市场普遍看好小米的盈利性。据2025年第三季度财报，小米集团第三季度营收1,131.2亿元人民币，同比增长22.3%，预估1,125亿元人民币；经调整净利润为人民币113亿元，创历史新高，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，当季经营收益为7亿元人民币。 相较小米的加速“快跑”，比亚迪在过去一二年间年市值表现跌宕起伏——2024年6月，比亚迪全球市值曾一度反超大众集团，成为全球车企市值季军；2024年底，比亚迪被当时入局汽车市场不足一年的小米反超；2025年12月31日数据显示，比亚迪以1302.3亿美元市值位列第四位，仅次于小米的1314.9亿美元，大幅领先于通用、奔驰、宝马等外资车企。1月4日，比亚迪发布最新产销快报显示，2025年全年累计销售新能源汽车460.2万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型225.67万辆，超越特斯拉的164万辆，登顶全球电动汽车销量榜。 “一家企业的市值表现与很多因素有关，如盈利与现金流能力、成长潜力与战略布局以及企业抗风险能力等。”有业内人士分析称，小米的市值排在比亚迪之前，本质是估值逻辑的胜利，两家企业在资本眼中的定位差异十分明显。“尽管小米在过去一年经历了诸多风波，但其‘生态溢价’能力依旧十分可观，尤其是相对于偏向传统制造的比亚迪而言。” 与华为深度绑定的赛力斯，是除小米、比亚迪外排名第三的中国车企，反超上汽集团的同时整体排名上升一位，至第18位。业界普遍认为，爆款车型终端热度不减、登陆港股两地上市等因素，是其被市场认可的主要原因。 据财联社记者统计，截至2025年12月31日，共有19家中国企业进入全球车企市值前五十名，较2024年同期减少两家。最新TOP50中国企业包括赛力斯、长城、上汽、吉利等传统车企，以及小鹏、理想、蔚来、零跑等新势力车企。 展望2026年，以L3商业化为核心的智能化进展，被视为资本市场评估中国车企市值的新参考标准之一。 2025年12月31日，赛力斯在互动平台表示，已获得L3测试牌照；同日上汽集团称，相关L3车型的准入申报工作在推进过程中。更早些时候，深蓝汽车首批46辆L3级自动驾驶车辆迎来上牌及上路、北汽极狐全网直播L3级自动驾驶在条件许可内道路行驶的首测。据记者不完全统计，目前已公布L3相关进展的车企还包括广汽、岚图、智己、小鹏、一汽-大众等。 除企业自身经营表现、产品竞争力外，政策变动也是对车企市值产生影响的重要因素之一。业绩普遍认为，在“两新”政策延续的背景下，中国在全球汽车市场的地位有望进一步提升。 “从最新一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录看，乘用车的技术提升快，产品升级明显，2026年中国新能源乘用车将实现高质量发展。”在乘联分会秘书长崔东树看来，由于今年补贴政策发布早、体系性推进快，2026年1月的乘用车市场或呈现“开门红”良好走势。“预计2026年全年受益于消费升级和政策支持，乘用车市场将实现前低后高的走势。”

1月5日，商务部等9部门关于实施绿色消费推进行动的通知。其中提到，促进汽车绿色消费。支持消费者购买新能源汽车。做强汽车产业链，挖掘二手车、汽车租赁、汽车改装、汽车共享等“后市场”潜力，探索盘活闲置车辆增收，支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型消费。 以下是具体原文： 商务部等9部门关于实施绿色消费推进行动的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团商务、发展改革、工业和信息化、生态环境、住房城乡建设、农业农村、市场监管、金融监管部门，中国人民银行上海总部，各省、自治区、直辖市及计划单列市分行： 为深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，落实《中共中央 国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》和中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》要求，加快发展方式和消费模式绿色转型，扩大绿色消费，现就“十五五”时期实施绿色消费推进行动有关事项通知如下： 一、丰富绿色产品供给 （一）加大绿色农产品供应。 鼓励企业扩大绿色食品、有机农产品、名特优新农产品和地理标志农产品等优质商品采购。支持设立绿色农产品销售专区，展示质量认证标识、可追溯标识及药残检测结果，让消费者放心购买。鼓励绿色农产品生产基地与大型商超、社区门店、餐饮企业开展“农超对接”“基地直采”等活动，增加绿色优质农产品市场供应。超市、商场等食品经营者应当对临近保质期的食品分类管理，作特别标示或者集中陈列出售。 （二）推广绿色家电家装。 鼓励购买获得绿色产品认证的绿色智能家电产品、无氟空调等。完善家电能效水效相关标准，推进绿色智能家电产品认证体系建设。鼓励选购绿色家装厨卫产品，选用绿色建材，聚焦绿色、智能、适老等方向。支持符合条件的优质绿色家电家装品牌纳入中国消费名品。持续推动散装水泥绿色高质量发展。 （三）促进汽车绿色消费。 支持消费者购买新能源汽车。做强汽车产业链，挖掘二手车、汽车租赁、汽车改装、汽车共享等“后市场”潜力，探索盘活闲置车辆增收，支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型消费。 二、提升绿色服务消费 （四）发展绿色餐饮。 督促餐饮服务企业、餐饮外卖平台落实相关法律法规要求，引导餐饮企业落实绿色餐饮相关标准，自觉践行绿色发展理念，减少油烟排放，制止餐饮浪费，推广使用可降解、可重复利用的餐盒、包装袋。鼓励餐饮服务企业和企事业单位食堂引导消费者适量点餐，践行“光盘行动”，推行“小份餐”“小份菜”，按需取食。鼓励互联网平台企业上线“绿色餐饮”服务标识。培育绿色餐厅。 （五）发展绿色住宿。 培育绿色饭店，推广无毒、节水、可降解清洁剂、客房耗材及布制拖鞋等可降解物品，提供大瓶装或可续充型洗浴用品，不主动提供一次性塑料用品。创新健康睡眠客房等特色服务。引导线上平台通过增设标识、设置专区等方式积极推广绿色饭店。鼓励住宿企业和相关平台通过积分、返券等方式激励消费者践行绿色消费。 （六）发展绿色家政。 推广环保家政用品，鼓励使用无毒、生物可降解的清洁产品。创新家政服务模式，推广在线预约、共享家政服务。鼓励应用智能设备，实现自动清洁、智能控制等功能，提高家政服务效率和质量。 三、创新绿色消费模式 （七）打造绿色供应链。 推动供应链全过程、全链条、全环节绿色发展，推广共同配送、托盘（周转箱）循环共用等绿色模式。推广绿色采购，优先采购和使用节能、节水、节材类以及低噪声的环保产品、设备和设施。鼓励使用无氟制冷设备，以及完成超低排放改造、达到环保绩效A级企业的产品。鼓励企业参照相关标准和要求开展供应链碳足迹评价。加大绿色产品、绿色包装的推广力度，引导使用环保可降解包装材料，创新包装循环利用模式。推广使用低（无）挥发性有机物（VOCs）含量产品。 （八）推广绿色消费积分。 鼓励有关行业协会探索建立线上线下通兑通用的绿色消费积分体系，明确认定标准、结算规则与管理规范。推广绿色产品认证与标识，依托中国绿色产品标识认证信息平台，实现积分采集与产品认证信息联动溯源。规范零售端绿色消费积分采集，引导消费者通过购买绿色产品、使用低碳服务获得积分，用于兑换商品折扣或服务优惠。鼓励公交、场馆等公共服务主体对绿色消费积分用户给予便利或优惠。严禁购买或倒卖积分、虚假消费套取积分、层层返佣金、积分违规变现等不法行为。 （九）创新绿色共享。 大力发展绿色租赁服务，创新绿色消费模式，鼓励出行共享、空间共享、物品共享。推动“人工智能+绿色消费”，创新智慧产品、智慧场景，利用先进技术加强资源匹配、智能调度，提升智能化服务水平，推动资源高效利用。 四、推动绿色循环回收 （十）减少一次性塑料制品使用。 鼓励商品零售经营者通过提供帆布袋、购物筐、购物车服务等方式减少一次性塑料购物袋使用。鼓励电子商务经营者与快递企业合作，对满足物流配送需求的商品包装，实行电商快件原装直发。推广应用可循环快递包装。支持使用以竹代塑产品。落实一次性塑料制品使用、回收情况报告制度。 （十一）推动废旧物品回收再利用。 推动建设“回收点+中转站+区域分拣中心”三级回收体系，重点加强废旧家具家电、电子产品、纺织品服装等回收网点布局。鼓励家具家电、汽车等生产企业建立逆向物流体系，依法依规对零部件再次利用。鼓励市场主体通过线上预约回收平台、以旧换新、以车代库等方式回收废旧物品，提供智能回收箱、预约上门回收等服务，推动建设全国统一的回收服务平台。支持企业开展再生资源高值化利用项目，鼓励金融机构加大对回收利用项目的绿色信贷支持。 （十二）发展二手商品流通。 支持二手商品交易市场、交易平台及经营企业等主体探索发展“互联网+二手商品”，及二手商品租赁、售后回购等新型业态。鼓励设立二手小店、商品寄卖店，发挥闲置物品、二手奢侈品利用价值。鼓励社区举办“跳蚤市场”等活动，融入一刻钟便民生活圈建设，促进邻里间闲置物品循环流通。 五、优化绿色消费环境 （十三）推广节能设施设备。 鼓励企业因地制宜使用高效节能的照明、空调、电梯、制冷、电机、分拣等设施设备，开展能效评估及改造升级。鼓励企业优先使用绿色电力，助力减碳降耗。支持推广智能控制系统，实现能源使用的智能化管理。鼓励优化绿色建筑设计，充分利用自然采光和通风系统，减少能源消耗。 （十四）普及绿色消费理念。 大力推广绿色消费理念、低碳生活方式，倡导消费者绿色出行，自带水杯、布袋、洗漱用品，选购包装简约的低碳产品。鼓励消费者点外卖时勾选“无需餐具”，减少使用一次性餐具。引导商场和电商平台等企业主动展示产品能效标识、碳标识，支持社区开展绿色公益活动，加强节水节电、垃圾分类管理。 （十五） 加强舆论宣传引导。 将绿色消费纳入全国生态环保、节能宣传周宣传重点，创新《公民生态环境行为规范十条》宣传形式，倡导绿色低碳生活方式。结合一刻钟便民生活服务月，每年举办社区绿色消费主题活动，宣传绿色消费理念。 六、夯实绿色消费基础 （十六）培育绿色流通主体。 推动企业对标对表《绿色商场》《绿色餐饮经营与管理》《绿色饭店》等开展常态化贯标。鼓励开展绿色认证，培育绿色经营主体。支持龙头企业发挥供应链引领作用，带动上下游绿色发展。 （十七） 参与全球规则制定。 推动我国绿色消费领域重点标准与国际接轨，加强标准和合格评定领域交流合作。鼓励行业协会参与国际绿色消费相关标准制定，及有关交流研讨和技术推广活动。 七、加大政策支持力度 （十八） 强化政策 集成。 各地方、各有关部门要加强政策协调和工作协同。鼓励将绿色消费推进行动与现代商贸流通体系建设试点、消费新业态新模式新场景试点、一刻钟便民生活圈全域推进先行区试点、零售业创新提升工程、绿色商场常态化贯标等工作相衔接，加大政策支持力度。支持有条件的地方对绿色商场、绿色饭店等给予一定奖励政策。 （ 十九 ） 加大信贷投放。 鼓励金融机构加大对符合标准的绿色消费贷款支持力度。支持银行为绿色消费记录良好的用户提供便利服务。鼓励金融机构与商贸流通企业合作，拓宽绿色消费贷款应用场景。 （ 二十 ） 创新金融产品 。 鼓励金融机构积极为绿色消费提供保险保障。探索建立绿色消费基础设施项目库，定期向金融机构推荐对接优质项目。支持符合条件的项目发行基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）。 各地要充分认识绿色消费对扩大消费的重要作用，加强统筹设计，系统谋划推进。要加强绿色发展分析，重点监测企业在改造节能设施设备、销售绿色产品、提供绿色包装、开展绿色回收等方面的进展成效，及时总结促进绿色消费的好经验、好做法。 商务部 国家发展改革委 工业和信息化部 生态环境部 住房城乡建设部 农业农村部 中国人民银行 市场监管总局 金融监管总局 点击查看详情： 商务部等9部门关于实施绿色消费推进行动的通知

昨晚，小米集团创始人、执行董事、董事长及首席执行官雷军，进行新年第一场直播。现场工程师拆车，拆一台新的小米YU7。直播中，雷军回应了多个大众关心的热点问题。 雷军：2025年共交付41万辆小米汽车 雷军在新年第一场直播中，分享了小米最新销售数据，他表示，2025年全年小米共计交付41万辆小米汽车。 雷军：2026年小米汽车交付目标55万辆 雷军表示，今年会将更多的精力放在汽车上，交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。 小米回应“绿化带战神”“关闭直播平台评论” 小米集团董事长特别助理、公关部总经理徐洁云回应“绿化带战神”，“这是有人故意集纳小米汽车的事故片段，然后拼接出来带节奏攻击。”对于“关闭直播平台评论”，小米创始人、董事长兼CEO雷军回应称，“关评论区实际上是防止水军的进攻，怕影响正常用户观看发布会的体验。”“我们很尊重真实用户的声音，我们会认真去听去改，不怕任何真实用户的任何意见。只是这种铺天盖地水军的攻击会影响观感，希望大家能支持我们。” 雷军回应“小字营销”：是行业陋习，这个毛病确实要改 值得一提的是，雷军还承认“小字营销”是行业陋习，小米会从现在做起，马上就改。“我觉得这个毛病确实要改。”雷军认为，如果把用来合规的一些做法贴上虚假营销或者过度营销的标签，是对小米天大的误解。 对此，小米集团战略市场部副总经理徐洁云补充称，客观讲，长久以来在宣传物料比如海报、PPT上面加小字做标注做注释，确实是行业常见的惯例，“我们之前更多考虑的是法律合规，因为要符合广告法，确实当中有一部分是忽略了大家的感受。” 雷军重申小米汽车2026年交付目标 今日早间，雷军在其个人微博发文重申2026年交付目标：55万辆。并表示，去年交付目标30万辆，后来提升到35万辆，最终全年交付超过了41万辆，希望今年也能超额完成。

一份最新报告显示，2026年全球电动汽车销量增速预计将创下自2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平，因为摆脱燃油车的转型之路正面临新的障碍。 据研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，由于欧洲市场增长大幅放缓以及美国市场急速萎缩，2026年全球电动汽车销量(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)预计将仅增长13%至2400万辆，远低于2025年22%的预估增幅。 企业高管和分析师指出，特朗普政府取消电动汽车税收优惠、欧盟放宽原定2035年生效的燃油车禁令等因素，都将影响到该行业今年的命运。 在此之前，由中国引领的多年爆发式的电动汽车需求，曾一度预示着燃油车似乎将快速消亡，而燃油车在过去一个多世纪里一直是全球汽车行业利润的支柱。 据Benchmark Mineral Intelligence的预测，美国电动汽车销量在2025年达到创纪录的150万辆后，今年预计将下降29%至110万辆。 欧洲电动汽车销量在2025年预计增长33%后，今年增速预计也将放缓至14%——为490万辆。 在中国这个全球最大的电动汽车市场，今年销量预计将达到1550万辆，高于2025年的1330万辆。 不过，尽管仍保持两位数的增速，但中国市场的预期增长率也将低于2025年之前五年的水平。在那段时期，中国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量从约110万辆飙升至了1300多万辆。 去年，以比亚迪为代表的中国制造商通过推出价格更低廉的车型，在本土及欧洲市场推动了销量增长，其价格优势压制了传统欧美车企。 本周早些时候公布的数据显示，比亚迪已取代特斯拉，成为2025年全球最大电动汽车制造商，这家中国企业在欧洲及其他海外市场正持续拓展。 纯电遇冷 报告显示，今年行业高管们普遍预计混动车型和插电式混合动力车型销量将持续回升，因充电基础设施不足令消费者对纯电动车望而却步，此消彼长下混动车型正日益受到青睐。 福特首席执行官吉姆·法利表示，“欧美市场都意识到，部分电气化与全面电气化同样具有吸引力。” 美国市场剧烈动荡的一个迹象是，福特上个月披露了195亿美元的减计，原因是在放弃了一系列纯电车型产品——包括其旗舰产品F-150全电动皮卡后，转而专注于利润更高的混合动力车和基于内燃机的燃油车型。 法利表示，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%降至近期的5%。 与美国市场形成鲜明对比的是，多数汽车业高管预计中国电动汽车市场将在2026年保持增长，尽管增速将低于近年水平。中国销量仍可能受益于旨在提振内需的更广泛刺激措施，以及地方政府对充电基础设施的投资。瑞银预测，今年中国市场的销量(包括纯电动车和插电式混合动力车)将增长8%。 行业高管们表示，今年前景严峻意味着汽车制造商必须在从燃油车向电动汽车转型期间，持续调整产品阵容。 大众汽车旗下西班牙大众市场品牌Seat-Cupra的首席执行官Markus Haupt表示，集团需要在转型期间保持产品阵容的灵活性，但他补充道：“我们坚信未来属于电动汽车。我们需要实现交通出行的脱碳化。”

据外媒报道，迫于欧洲汽车行业的压力，欧盟委员会近期公布一项提案，决定放弃原定于2035年起全面禁售新燃油车的计划。这为内燃机汽车在该时间节点后的市场销售敞开了大门。 目前，关于2035年后内燃机车型在欧盟的销量占比，各方存在不同预判与解读。不过，欧盟官员、行业分析师及游说团体均表示，内燃机车型未来在欧盟的销量究竟能达到多少，核心取决于车企的技术路线投资布局。而此次政策放宽所带来的灵活性，将深刻影响车企的战略选择与市场格局。 若欧盟的这项提案在明年获得欧洲议会与欧洲委员会的批准，车企需将新车尾气排放量较2021年基准值削减90%，即降至每公里约11克二氧化碳，而非此前要求的100%减排。 “尾气排放”是这一政策中的核心限定词：车企首次获准将外部碳中和原料产生的减排量计入整车碳排放核算——其中7%可来自欧洲本土生产的低碳“绿色钢材”，另外3%则可依托生物燃料、合成燃料或氢能驱动的内燃机技术实现减排。即便如此，车企生产的车型若每公里二氧化碳排放量超出11克的目标值，企业仍需按每克95欧元的标准缴纳罚款。 欧盟委员会的内部分析显示，2035年1月1日之后在欧盟销售的新车中，搭载内燃机的车型占比最高或可达35%。 欧盟可持续交通与旅游委员Apostolos Tzitzikostas在12月16日的一场新闻发布会上表示：“将碳排放目标的减排幅度从100%下调至90%，将为欧盟市场赋予更大灵活性，届时非纯电动车型的市场占比预计将维持在‘30%至35%’。” Apostolos Tzitzikostas指出，这一市场份额将涵盖多种技术路线的车型，包括纯内燃机汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、氢燃料电池汽车，甚至是以氢能为动力的内燃机汽车——同时也包括“未来十年内可能出现的其他任何技术路线车型”。 Apostolos Tzitzikostas特别提到，增程式电动汽车是目前最环保的选择，这类车型的内燃机仅作为发电机，为车辆电池充电。 欧洲绿色交通游说团体“运输与环境”（T&E）指出，若车企在非纯电动车型领域仅布局增程式电动汽车，这类车型在欧盟市场的占比最高或可达50%，且平均碳排放可控制在每公里22克。 T&E曾明确反对为欧盟2035年零尾气排放政策增设任何灵活性条款。T&E将此次10%的减排目标下调描述为车企的“技术工具箱”——车企可任意组合各类动力系统，只要最终实现整车每公里11克的平均碳排放目标即可。 T&E还列举了其他几种可能的市场技术组合方案：①仅发展插电式混合动力汽车：插电式混合动力车型占比最高可达25%，平均碳排放为每公里45克；②插电式混合动力汽车+纯内燃机汽车组合：6%的插电式混合动力车型（每公里45克碳排放）加6%的纯内燃机车型（每公里140克碳排放）；③仅发展高排放纯内燃机汽车：5%的豪华燃油车型，碳排放为每公里200克。 T&E将政策赋予的这种灵活性定义为一种“权衡机制”。T&E表示：“归根结底，车企在欧盟销售的高排放内燃机车型越多，其整体内燃机车型在欧盟市场的投放总量就必须越少。” 专注于汽车电气化领域的独立分析师Mathias Schmidt称，保时捷等德国豪华汽车品牌以及德国政府，正是推动欧盟允许2035年后使用可持续燃料驱动内燃机汽车的核心力量。 同时，Mathias Schmidt在12月18日发布的一份分析报告中指出，2035年后在欧盟销售的内燃机汽车，将成为“汽车行业中的高端瑞士腕表”。Mathias Schmidt表示：“这类车型的受众将仅限于少数特权阶层——他们的银行账户有足够的资金，来承担绿色钢材和可再生燃料带来的额外成本。这些成本无疑会转嫁到内燃机车型的售价中，令大多数消费者望而却步。毕竟，未来的二氧化碳排放法规，将把内燃机车型限制在高价豪车的范畴内。” Mathias Schmidt认为，随着内燃机汽车的规模效应逐步减弱，车企将转向“重价值、轻销量”的策略，这类车型也将逐步成为保时捷、兰博基尼、宾利、法拉利等高端超豪华品牌的专属领域。 据Mathias Schmidt测算，2035年后非纯电动车型在欧盟市场的占比，初期大概会维持在20%左右。 整体来看，欧盟2035年燃油车禁令的放宽，是政策灵活性与减排目标的平衡之举，既为内燃机车型保留了一定市场空间，也通过严格的碳排放约束划定了发展边界。未来欧盟汽车市场的格局，将深度依赖车企的技术路线抉择，而增程式电动汽车、插电式混合动力汽车等多元技术的竞争与发展，也将共同塑造欧洲汽车产业的转型路径。

日经新闻的一项调查显示，在美国加征关税的影响下，仅有约40%的日本汽车零部件供应商成功通过提价转嫁了额外成本。这一结果凸显出，在贸易格局持续变化的背景下，日本中小型汽车零部件供应商正面临着愈发显著的竞争劣势。 不过，这一数据较2025年7月和8月的调查结果已有改善——彼时仅有约30%的汽车零部件供应商实现成本转嫁，表明相关企业的成本传导工作正取得一定进展。 得益于日本《分包合同法》的强化执行，零部件供应商在议价提价时面临的阻力有所减小。 主营汽车液压设备的日本KYB株式会社的常务副总裁Takashi Saito表示：“与OEM关于成本转嫁的谈判推进速度超出预期。”该公司。 本次调查中，日经新闻共联系了约100家日本汽车零部件供应商，以上市企业为主。截至2025年12月底，共有43家企业予以回应。 在这些受访企业中，有32家表示，美国15%的关税政策导致其成本上升。这一税率虽较最初的25%有所下调，但仍高于特朗普总统开启第二任期之前2.5%的水平。 这32家受影响企业里，有13家（约占40%）称已将关税带来的额外成本转嫁给下游客户。 大型轴承制造商NTN公司计划将所有关税新增成本全部纳入产品定价。NTN的一位代表表示：“我们预计，在2025财年内完成约90%新增成本的转嫁工作。” 但仍有不少企业未能实现成本传导。12家企业表示正在考虑提价方案，另有5家零部件厂商已向客户提交提价申请或方案已获批准，但在调查开展时尚未正式上调价格。 一家大型发动机零部件制造商的代表坦言：“部分产品已实现成本转嫁，但大部分产品仍未落实。”多家企业透露，具体的价格谈判迟迟未能取得实质性进展。 在美国市场，日本整车厂商为应对竞争对手的策略，也在克制地转嫁成本，并未将新增成本全额传导至终端市场。 汽车行业存在明确的层级体系，整车厂处于供应链金字塔顶端，零部件供应商则分属不同层级。供应商的规模越小，议价能力就越弱。 面对成本压力，日本汽车零部件供应商也在探索提价之外的应对路径。2家受访企业表示，已增加或决定增加在美国及其他地区的投资；另有7家日本汽车零部件供应商称正在考虑扩大海外投资规模；2家受访企业选择提高现有工厂的产能利用率；9家受访企业则在评估这一方案的可行性。 汽车车载设备电机制造商三叶电机常务副总裁Nobuyuki Take表示：“我们已通过自主改善等一系列降本措施，将关税带来的实际影响降低了一半。” Bridgestone正计划加大对美国乘用车轮胎工厂的投资力度，目标是到2027年，将其在美国市场的轮胎产能提升约200万条。 2025年，日本汽车零部件供应商还面临着其他多重挑战：美中关系紧张引发稀土供应中断，以及荷兰的中资汽车半导体企业安世半导体暂停出货，均对行业造成冲击。 在被问及地缘政治风险是否导致采购延迟及零部件供应链受影响时，43家受访企业中有13家表示已受到波及，10家企业预计未来可能会受到影响。 本田汽车此前曾因半导体短缺，宣布暂停或削减部分产能。在23家表示当前或未来将受地缘政治影响的日本汽车零部件供应商中，有70%正着手重新评估自身的风险管理方案。

图/比亚迪 1月2日消息，据比亚迪（002594）公布的最新数据，2025年累计销售4,602,436辆，再创历史新高。其中，2025年比亚迪乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比暴涨145%，首次实现海外年销破百万的目标。 同时，比亚迪继续斩获中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军，以及全球新能源市场销量三项冠军。 2025年12月，比亚迪单月销量达42.04万辆，其中乘用车销量41.48万辆，乘用车及皮卡海外销量达13.28万辆。 电池方面，2025年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机量约为27.352GWh，2025年累计装机量约为285.634GWh。

2025的帷幕刚刚落下，各大新能源车企的全年交付与销量数据便陆续出炉。各家成绩如何？年初立下的“年度Flag”究竟是圆满达成、超额完成，还是留有遗憾、未能达标？答案已然揭晓。 从全年数据来看，零跑以近60万辆的成绩，持续荣登新势力年度销冠；鸿蒙智行以近59万辆的成绩坐稳“造车新品牌”头把交椅，而比亚迪则毫无悬念地继续领跑传统车企新能源赛道，龙头地位不可撼动。 零跑/小米/小鹏年度目标达成 蔚来/理想/极石未达标 2025年12月，零跑汽车（09863.hk）全系交付达60,423辆，同比增长42%。2025年全年交付达596,555辆，同比增长103%，大幅超过50万辆的年度目标，是少数超额完成目标的品牌之一。 2025年12月，小米汽车交付量超过5万辆。值得一提的是，其在11月就已超额完成了年初设定的全年目标：35万辆。由此推算来看，小米汽车全年交付量超40万辆。 2025年12月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车48,135辆，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9,154辆；firefly萤火虫品牌交付新车7,084辆，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。2025年第四季度，蔚来交付新车124,807辆，创历史新高，同比增长71.7%。 2025年全年，蔚来共交付新车326,028辆，创历史新高，同比增长46.9%。但对应44万辆的年度目标，完成率仅为74.10%。截至目前，蔚来已累计交付新车997,592辆。 2025年12月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车44,246辆。2025年第四季度，理想汽车交付109,194辆。全年累计销量406343辆，对应64万辆的年度目标，明显还有很大一段距离。截至2025年12月31日，理想汽车历史累计交付量为1,540,215辆。 2025年12月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）交付了37,508辆，同比增长2%。2025年年交付量达到429,445辆，较去年增长126%。同时，相较年度目标35万辆，其超额成绩亮眼，完成率高达122.69%。 2025年12月，极石汽车交付2528辆，同比增长99.4%，环比增长74.1%；2025年全年交付量达15,318辆，同比增长近3倍。不过，看其2万辆的年度目标，最终仍有近5000辆的差距未能达成，可见这一目标对于尚处发展初期的极石而言，挑战确实不小。 从上述7家造车新势力交付数据来看，3家达成了2025年的年度目标，还有4家未能如愿兑现年初承诺，目标完成率呈现明显分化。不过值得注意的是，即便未达目标，蔚来、极石等品牌仍交出了同比大幅增长的成绩单，年末交付更是屡创佳绩，展现出强劲的韧性。 与此同时，展望2026年，零跑汽车、极石汽车均已立下新一年的flag： 零跑汽车十周年发布会上，创始人、董事长、CEO朱江明提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。 12月28日，极石汽车品牌战略及新车上市发布会上，极石汽车联合创始人兼首席执行官闫枫宣布，企业2026年全球销量目标3万辆。 多个品牌创历史新高 年度flag兑现难度远超预期 2025年12月，鸿蒙智行交付89,611辆，连续三个月创月度交付历史新高！2025年，鸿蒙智行全年累计交付589,107辆，年同比增长32%。其中，12月，问界汽车新车交付超57,000辆，再创单月交付新高；2025年新车交付超42万辆。不过，虽然有问界M8的强势加入，但鸿蒙智行依旧没能实现2025年制定的目标——100万辆。 2025年12月，昊铂埃安销量创新高，达40,066辆，其中，i60上市首月热销破万。 2025年12月，深蓝汽车全球销量30999辆，全年累计达333,117辆，同比增长36.6%。从公司flag来看，年初设定的是全球销量50万辆‌，其中国内市场40万辆，海外市场10万辆，‌然而，随着市场环境变化，目标在年中进行了下调‌，调整为国内销量36万辆，完成调整后目标的92.53%。 2025年12月，阿维塔销量10470辆，连续10个月破万，全年累计突破12万辆，自2023年启动批量交付后，年销量实现三年三级跳。但比起设立的2025年度销量目标22万辆还有很大差距。 2025年12月，欧拉汽车销量8134辆，同比增长71.6%；全年累计销量超55.77万辆。 2025年，长安启源全年销量突破400,000辆，超额完成目标。Q07、A06、全新Q05新车三箭齐发。其中，A0612月单月交付超10,000辆，全新Q05累计订单超20,000辆，Q07月均销量过万，累计销量93,628辆。 2025年，智己汽车全年总销量81,017辆，连续四月销量破万，全年销量再创新高。但即便如此，其距离2025年销量目标‌25万辆，还是形成了很大的预期落差‌。 2025年，岚图全年累计交付150,169辆，同比增长87%，连年攀升，展现强劲发展势头。 从上述8家新能源品牌交付及销量数据来看，年度flag的兑现难度远超预期。其中，5家公布目标的品牌中，仅有长安启源成为唯一的“目标达成者”，而其余立下明确年度目标的品牌，均未能如愿兑现承诺。但即便未达目标，多数品牌仍然交出了销量增长的亮眼成绩单，反映出赛道仍具备强劲的增长潜力。 比亚迪/北汽/吉利完成年度KPI 传统车企阵营稳健 2025年12月，比亚迪（002594）销量420,398辆，2025年全年累计销量4,602,436辆，同比增长7.73%。值得一提的是，从年度KPI来看，比亚迪2025年年度销售目标最初定为550万辆，但在年中下调至460万辆，最终以460.2万辆的成绩达成目标。‌ 2025年12月，北汽新能源单月销量达35,205辆，同比增长115%，连续三个月突破3万辆，呈现强劲且可持续的增长态势。2025年全年北汽新能源销量突破20万，达209,576辆，同比增长84%，同时也超额完成了全年销量目标20万辆的任务。其中，享界品牌12月销量首次破万，达10000辆，创品牌单月历史新高，稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。极狐品牌全年销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番，12月单月销量突破2.4万辆，同比增长103%。 2025年，吉利汽车（00175.HK）全年新能源销量1,687,767辆，完成全年新能源销量目标，创历史新高，同比增长90%。其中，吉利银河品牌全年累计销量1,235,807辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标；领克新能源家族全年累计销量227,813辆，同比增长36%，全年新能源累计销量占比65%，再创历史新高；极氪品牌全年累计销量224,133辆，12月单月交付30,267辆，创历史新高。 2025年，奇瑞集团（09973.HK）全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。 2025年，长城汽车（601633）新能源车型销售403,653辆，同比增长25.44%。 从上述5家传统车企新能源销量数据来看，2025年，传统车企阵营在目标兑现上展现出强劲的稳健性与执行力，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车三家均顺利达成全年销量KPI，成为新能源赛道目标达成的中坚力量，而奇瑞集团与长城汽车虽未披露明确的新能源单独年度目标，但也交出了亮眼的增长答卷。 此外，吉利汽车还亮出了2026年新能源销量目标——222万辆，较2025年新能源总销量实现增长32%。 结语： 在梳理销量及交付数据的同时，电池网还关注到一个关键行业信号，此前长期独立披露销量数据的极氪汽车，已正式收归吉利汽车体系之下。这一变动并非个例，而是2025年汽车行业整合浪潮的一个缩影。不止极氪收归吉利，2025年，广汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚来、福特等企业也均爆出整合动作。在这场汽车行业整合潮中，不仅有车企旗下子品牌合并、内部架构融合精简，也涉及下游渠道并网，甚至延伸至上游供应链体系的技术融合等。 “整合不一定会赢，但不整合可能会凉凉”？这句行业流传的判断，究竟是危言耸听还是生存箴言，目前尚无定论。但可以肯定的是，2026年的车市竞争压力将显著升级。零跑朱江明、小鹏何小鹏等车企掌舵人均已预警，2026年的市场角逐将更趋残酷。

2026新年伊始，造车新势力陆续公布2025年12月及全年交付数据。 与往年12月年终冲量不同，2025年车市在政策透支、消费观望等因素影响下，未出现明显“翘尾”行情。但从全年表现来看，零跑汽车、小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，蔚来汽车则在下半年走出低迷，全年实现46.88%的同比增长；理想汽车由于纯电战略不及预期，仍未回到巅峰状态。 作为2025年新势力中的“十连冠”，零跑汽车12月交付新车60,423辆，同比增长42.11%；全年交付596,555辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。 “这一年，零跑相继交付了B10、B01和Lafa5，做到了上市即热销。同时，零跑在海外覆盖了35个国家和地区，销售服务网点超800家，全球网点超1800家。”零跑汽车董事长朱江明表示。 在披露2025年成绩单时，朱江明再次强调了零跑汽车2026年交付目标，“展望2026，我们将冲击百万销量。在产品上，A系列和D系列新品也将陆续上市。” 蔚来汽车12月交付新车48,135辆，创单月历史新高，同比增长54.59%；第四季度累计交付124,807辆，同样刷新季度纪录，并达成交付指引。在细分品牌中，蔚来品牌12月交付31,897辆，连续五个月增长；乐道品牌和萤火虫品牌分别交付9,154辆和7,084辆，三品牌协同效应逐步显现。 12月实现交付22,256辆的ES8成为蔚来品牌的销量担当，占比近七成。对欲在2025年四季度实现盈利的蔚来来说，单车售价超40万元的ES8的热销，可为其带来更高的单车毛利。 纵观全年，2025年7月成为蔚来全年表现的“分水岭”。数据显示，2025年1-6月，蔚来仅实现交付114,150辆，占全年326,028辆的35%。当年7月，陆续推出乐道L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV后，才迎来市场拐点。蔚来汽车董事长李斌透露，蔚来ES8在手订单较多，足以对冲2026年一季度的业绩低谷期。 理想汽车12月交付新车44,246辆，第四季度累计交付109,194辆。虽然全年交付406,343辆，同比下降18.81%，但历史累计交付量正式突破1,540,215辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。 纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用‘双供应商’模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。 海外市场方面，理想L9、L7、L6三款主力车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆，正式开启中亚、高加索及非洲市场布局，试图通过海外扩张缓解国内竞争压力。 小鹏汽车2025年交付新车429,445辆，同比增长125.94%。不过，其12月交付37,508辆，四季度交付量仅116249辆，不及四季度交付指引。 迫切需要新增长点的小鹏汽车在披露12月交付数据的同时，宣布小鹏第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型。在产品端，2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相。 “2026年上市的七款具备超级增程配置的‘一车双能’车型，将大幅拓展我们车型的可达市场空间，带来显著的销量增长潜力。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。 对于2025年车市“翘尾效应”的缺位，乘联分会秘书长崔东树此前的“前低中高后平”判断已得到验证。而国家发展改革委、财政部于2025年12月30日发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为今年汽车市场带来了“稳定剂”。 “政府产业消费政策的稳定性和延续性，对行业继续健康发展是个利好。”一位头部新势力车企高管向财联社记者表示。

由传统车企孵化而生的造车“新品牌”交出2025年最后一份成绩单之时，2026年国内车市伴随着汽车“两新”、购置税等消费政策调整如期而至。 2026年1月1日，小米汽车率先公布2025年12月及全年成绩单——单月交付量超5万辆，全年累计销量约41万辆，超额约20%完成年度销量KPI（2025年目标35万辆）。同日，小米汽车推出新年0息购车政策——小米YU7全系可享“3年0息”分期方案，在2月28日24点前下订YU7，即可享受首付7.49万元起，月供低至4961元的全新政策。 渠道建设方面，小米汽车表示，12月新增36家门店，全国138城已有477家门店；2026年1月计划新增9家门店，预计覆盖1座新城市；截至12月31日，全国已有264家服务网点，覆盖全国151城。 位列“新品牌”头部位置的鸿蒙智行12月交付89,611辆，连续四个月创交付历史新高；2025年，全年累计交付589,107辆，同比增长32%。具体到单一品牌，问界全系12月销量57,778辆，全年超42万辆；智界交付突破1万辆，连续三个月实现交付破万；享界单月交付突破8,800辆。 鸿蒙智行“五界”持续热销的同时，华为乾崑合作品牌亦在12月迎来销量飘红。据东风猛士汽车2025年度销量快报，猛士汽车自9月起销量实现“四连涨”，12月为3,002辆，全年销量10,228辆，同比增长387%；岚图汽车12月交付超1.5万辆，全年累计交付150,169辆，同比增长87%；阿维塔12月销量10,470辆，连续10个月销量破万，全年累计销量突破12万辆。 华为目前已形成鸿蒙智行“五界”与华为乾崑“二境”组成的汽车业务版图，除在售车型外，“五界+二境”还拟于2026年再推十余款新车。“华为‘双轨并行’策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。”有业内人士分析表示。 吉利汽车（不含吉利品牌）上月销量超6万辆，其中极氪品牌30,267辆，领克品牌33,751辆。同日吉利汽车宣布，集团2026年销量目标定为345万辆，较2025年累计销量增长约14%。其中，极氪品牌销量目标30万辆，领克品牌销量目标40万辆。 “新汽车”第三梯队中，智己汽车2025年全年累计销售81,017辆并创历史新高，自9月起连续四月销量破万、接连刷新品牌月销纪录的同时，于12月首次实现全成本口径盈利。在同一梯队中的阿维塔完成港股递表、岚图将以介绍方式登陆香港市场的背景下，已实现单月盈利的智己在资本市场的动作将成为其在2026年重点关注的方向。 1月1日，商务部发布最新数据显示，2025年“以旧换新”相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车“以旧换新”超1150万辆。业界普遍认为，近日发布的2026年汽车“两新”新政将有利于稳定明年车市增长，继续有效发挥促进新车消费的作用。 “随着2026年的到来，政策在延续中进一步优化，通过更精准的补贴定位、更简化的流程设计和更严格的监督管理，确保政策效应充分发挥。”展望2026年车市，中国汽车流通协会初步测算，享受补贴的乘用车有望超过1200万辆，拉动新车消费近150万辆，2026年汽车“以旧换新”政策将惠及比2025年更多的消费者。