据彭博社报道，10月13日，汽车购买指南机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）发布的研究显示，9月美国消费者购买新车的均价为50,080美元，较去年同期上涨3.6%。在7,500美元美国联邦税收抵免政策于9月30日到期的刺激下，美国9月电动汽车销量创新高，这一趋势将美国新车价格推向前所未有的高位，进一步加剧了汽车可负担性危机。 凯利蓝皮书母公司Cox Automotive的执行分析师Erin Keating在一份声明中表示：“美国2万美元价位的汽车如今基本已绝迹，许多对价格敏感的消费者要么选择观望，要么转向二手车市场。当前的美国汽车市场主要由富裕家庭推动。” 与五年前相比，美国新车价格累计上涨超25%。一方面，美国人越来越青睐价格高昂的卡车和SUV；另一方面，曾是年轻消费者“购车入门选择”的经济型车型却遭到冷落。标普全球（S&P Global）的研究显示，如今美国道路上行驶车辆的平均车龄已超过12年，这意味着那些无力购买新车的消费者要么转向二手车，要么选择延长现有旧车的使用时间。 研究机构Edmunds.com的数据显示，即使选择购买新车，许多消费者也会将贷款期限延长至7年甚至更久；今年第三季度，美国新车月供平均值为754美元，而每五位新车购买者中仅有一位的月还款额超过1,000美元。 今年9月份，消费者为争取符合美国联邦税收抵免资格而掀起的电动汽车“抢购潮”，成为推高美国当月新车均价的重要因素。这场购车热潮还使纯电动汽车在美国新车市场的占比攀升至12%，创下历史纪录。凯利蓝皮书指出，9月美国电动汽车的平均售价为58,124美元。 今年9月份，豪华车型在美国市场同样销量火爆。凯利蓝皮书称，美国当月均价超过7.5万美元的车型数量超60款，这些车型在新车总销量中的占比达7.4%，高于去年同期的6%。 尽管美国总统特朗普加征的关税已对汽车行业造成通货膨胀压力，但由于车企目前承担了大部分额外成本，这一影响尚未完全传导至消费者端。分析师表示，为保护利润，车企最终将不得不把关税成本转嫁给消费者。 Erin Keating指出：“关税给汽车行业带来了新的成本压力。但美国9月新车价格上涨的主因，仍是电动汽车与高端车型销量占比提升这一良性结构变化。”

10月14日，中汽协发布9月汽车工业产销情况。数据显示，近期，汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。 9月，我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。我国汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。 1-9月，我国汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 新能源车方面， 9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。 1-9月，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。 国内销量方面， 9月，新能源汽车国内销量138.2万辆，环比增长18%，同比增长17.5%。其中，新能源乘用车国内销量129.9万辆，环比增长17.5%，同比增长15.2%；新能源商用车国内销量8.3万辆，环比增长26.2%，同比增长71.9%。 9月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为53.7%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为56.5%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为30%。 1-9月，新能源汽车国内销量947万辆，同比增长28.1%。其中，新能源乘用车国内销量890.3万辆同比增长26.5%；新能源商用车国内销量56.6万辆，同比增长61.4%。 1-9月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为48.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为52.2%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为23.9%。 销量排名方面， 1-9月，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为1066.6万辆，同比增长36.8%，占新能源汽车销售总量的95%，高于去年同期1.3个百分点。 出口方面， 9月，新能源汽车出口22.2万辆，环比下降0.9%，同比增长1倍。其中，新能源乘用车出口21.7万辆，环比下降1.4%，同比增长1倍；新能源商用车出口0.5万辆，环比增长23.8%，同比增长35.2%。 9月，纯电动汽车出口15.3万辆，环比增长6.6%，同比增长72.3%；插混汽车出口6.9万辆，环比下降14.3%，同比增长2.2倍。 1-9月，新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。其中，新能源乘用车出口169.4万辆，同比增长87.7%；新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍。 1-9月，纯电动汽车出口113万辆，同比增长54.6%；插混汽车出口62.8万辆，同比增长2.2倍。

10月13日， 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，9月，我国新能源乘用车生产达到150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；前三季度累计生产1037.6万辆，增长32.2%。 9月，我国新能源乘用车批发销量达到150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%；前三季度累计批发1044.4万辆，增长31.9%。 9月，我国新能源车厂商批发渗透率53.5%，较2024年9月提升4.4个百分点。9月，自主品牌新能源车渗透率68.3%；豪华车中的新能源车渗透率40%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.6%。 9月，我国新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；前三季度累计零售886.6万辆，增长24.4%。 9月，我国新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，同比下降2.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比下降0.2个百分点；新势力份额20.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.3个百分点；特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个点。 9月，我国新能源乘用车厂商出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%；前三季度累计出口162.7万辆，增长67.5%。 9月，我国新能源乘用车出口占同期乘用车出口40.1%，较去年同期增长15.4个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的46%（去年同期38%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的31%（去年同期17%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。9月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（69,258辆）、奇瑞汽车（31,392辆）、特斯拉中国（19,287辆）、上汽乘用车（16,302辆）、吉利汽车（14,631辆）、长安汽车（9,889辆）、上汽通用五菱（7,292辆）、零跑汽车（6,888辆）、沃尔沃亚太（5,165辆）、小鹏汽车（5,004辆）、光束汽车（4,656辆）、长城汽车（3,635辆）、东风汽车（3,577辆）、极星汽车（2,495辆）、智马达汽车（2,103辆）、广汽埃安（2,037辆）、北京汽车制造厂（1,452辆）、智己汽车（1,001辆）、一汽红旗（843辆）、江淮汽车（790辆）、领途汽车（638辆）、广汽传祺（544辆）、东风本田（538辆）、江苏悦达起亚（510辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。 展望10月全国乘用车市场，乘联分会分析，近几年车市的年度走势普遍出现“前低后高”的特征，尤其是“金九银十”普遍成为“银九金十”，10月环比9月的国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位。“银九金十”主要是新能源车的持续高增长特征改变车市的季节规律，而且国家促消费的政策也是年末贡献度最大，因此2024年实现了新能源惯性上升叠加以旧换新发力的强势增长效果。 9月以来受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者感到购车有了紧迫感，这推动了车市消费热度持续上升。今年的以旧换新力度节奏是“前高后低”的逆周期调节，因此10月总体的增长相对更温和。

10月13日，为进一步强化道路机动车辆生产企业准入审查要求，促进提升产品质量安全水平，更好适应汽车产业发展新形势，工业和信息化部装备工业一司公开征求《道路机动车辆生产企业准入审查要求》《道路机动车辆产品准入审查要求》《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》（以下简称《企业审查要求》《产品审查要求》《决定》）意见。 《企业审查要求》和《产品审查要求》是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的配套实施文件，自2019年6月1日施行以来，有力支撑了工信部道路机动车辆生产企业准入审查和相关监督管理工作，对推动汽车产业高质量发展发挥了重要作用。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对落实发展新能源汽车国家战略，规范新能源汽车生产活动，推动新能源汽车产业高质量发展具有重要意义。 修订上述政策文件的背景如下：（一）积极顺应产业变革，更好支撑产业转型升级的需要。近年来，汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化方向转型，与能源、交通、信息通信等行业加速融合，人工智能、自动驾驶、软件升级等技术不断迭代，产业生态加速演进、产品形态更加多元。同时，也衍生出新的安全风险，对企业和产品准入审查提出新要求，对汽车行业管理带来新挑战。因此，需要统筹发展和安全，顺应产业创新发展趋势和行业管理需要，加快修订完善《企业审查要求》《产品审查要求》，支撑汽车产业转型升级发展。（二）统筹现行管理要求，健全《公告》管理体系的需要。近年来，工业和信息化部持续健全标准制度体系，并会同有关部门先后制定优化汽车产业结构调整、健全新能源汽车安全体系、开展智能网联汽车准入和上路通行试点、加强智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理、规范货车上装委托加装管理等政策，《公告》管理体系更加健全完善。为强化《公告》管理的系统性、科学性和便利性，有必要系统整合行业管理政策和标准最新要求，统筹纳入《企业审查要求》和《产品审查要求》，实现企业准入审查“一件通办”。（三）完善准入审查要求，切实保障产品安全质量的需要。汽车行业非理性竞争使得部分企业为抢占市场，选择通过压缩研发周期、降低零部件采购价格等措施加快产品迭代、压缩成本，可能导致产品安全质量、售后服务难以有效保障，不利于保障消费者权益。因此，需要进一步完善准入审查要求，强化企业研发生产能力、品牌和商标管理、售后服务保障能力等要求，提高生产企业准入审查相应门槛，保障消费者合法权益，坚决维护公民生命、财产安全和公共安全。 《企业审查要求》主要修订内容： 通过“提高、增加、优化”三个方面措施，对《企业审查要求》相应条款进行了调整。“一个提高”，全面提高企业智能化、网联化相关能力要求和生产准入门槛，明确网络安全、数据安全通用要求以及相关企业软件升级、组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力。“一个增加”，补充增加“集团化管理”要求，明确了集团化管理中下属企业能力相关要求，进一步提升准入管理效能和行业资源利用水平，支持优势企业做大做优做强。“三个优化”，一是顺应电动化趋势，合并新能源汽车准入审查要求，增加新能源特种车底盘企业能力要求；二是结合细分行业特点和生产方式变化，增加货车上装委托加装管理要求；三是注重减轻企业负担，结合产品变化和技术进步调整生产设备要求，结合产品研发特征不同，针对性弱化部分研发能力要求。 《产品审查要求》主要修订内容： 一是通过在《产品审查要求》中引入可靠性等涉及车辆质量、安全的相关标准和要求，进一步筑牢车辆安全底线，促进汽车行业健康有序发展。二是充分结合现行标准、相关部门管理文件要求以及行业合理建议对相关条款进行修订，规范和明确审查要求，提升审查工作精准度与实效性。三是坚持包容审慎原则，为新兴技术应用搭建制度通道，支持行业技术创新。 《决定》主要修订内容： 删除了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的四个附件，包括“新能源汽车生产企业准入审查要求”“企业集团下属企业的准入审查要求”“新能源汽车产品专项检验项目及依据标准”“新能源汽车产品主要技术参数表”，并对正文中相关表述进行对应调整。 附件： 1.道路机动车辆生产企业准入审查要求（征求意见稿）.pdf 2.道路机动车辆产品准入审查要求（征求意见稿）.pdf 3.关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）.pdf 4.解读.pdf

10月14日，京东在其官方微博上发文称，2025京东11.11期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车，官方将在10月底将陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。 蓝鲸汽车记者从知情人士处获悉，这款车预计为埃安的换电车型。据悉，时代电服作为宁德时代的全资子公司，主攻换电业务，此前已推出了巧克力换电整体解决方案。其官方公众号今年4月曾发文披露了与广汽的合作，该文彼时称“广汽集团旗下埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龙与一款即将上市的A级SUV，将全面推出巧克力换电车型”，并透露广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，将在更多旗下车型引入巧克力标准等。

特斯拉的Cybertruck被市场广泛认为是一款失败的产品。 该公司首席执行官马斯克原本预期每年生产超过25万辆Cybertruck，但其每年的销量不过2万辆。生产线利用率不超过10%，对于汽车制造商来说是一个十分糟糕的结果，因为这意味着制造商投入该项目的大部分资金将变成沉没成本。 而此时又正值电动汽车市场需求低迷的困境，不断累积的库存可能加剧特斯拉的生存困境。 特斯拉首席执行官马斯克另辟蹊径，让其私营公司SpaceX和xAI购买Cybertruck。上周，有数百辆Cybertruck被发现交付给了SpaceX和xAI，未来几周预计还将接收更多该款皮卡。 Cybertruck首席工程师Wes Morrill对此回应称，SpaceX正在用Cybertruck替换其支持车队，但他并未提及SpaceX的订购规模。 但这又引发了市场新的担忧。尽管SpaceX和xAI看起来完美地消化了特斯拉的过多库存，但考虑到马斯克正在寻求特斯拉的更多持股，一些分析人士指出，这笔交易相当于马斯克以其关联企业来提高Cybertruck的销量，有点类似于“虚假繁荣”。 Cybertruck陷入销量困境 根据考克斯汽车公司的数据，特斯拉第三季度售出了约5400辆Cybertruck，比去年同期下降了62.6%。而第三季度，美国电动汽车销量整体十分亮眼，美国消费者因为联邦税收抵免政策到期而集中购买电动车。 特斯拉第三季度累计售出438487辆电动汽车，环比增长40.7%，同比增长29.6%。Cybertruck的惨淡数据与电动汽车整体市场业绩的对比，格外令市场担忧。 这款皮卡的销量也明显落后于竞争对手福特的F-150 Lightning，该汽车在第三季度售出了1万辆，同比增长39.7%。Rivian R1T的销量则同比增长了13%，GMC的悍马EV销量增长21.9%，Sierra EV销量增长超过771%。 此外，Cybertruck还面临着安全质疑。因Cybertruck起火事故丧生的两名年轻人的家人正在起诉特斯拉，认为该公司设计的车型在门把手设计上存在缺陷，导致两名年轻人无法逃生。

10月14日，中汽协发布数据显示，9月汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上；1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 据财联社记者统计的13家主要/上市车企2025年度销量目标完成率，有4家车企在70%以上，占比为三成。其中，小鹏汽车、小米汽车完成率最高，分别为82.42%和76.21%，全额完成年销目标几无悬念；与之相对应的，理想汽车、蔚来汽车及东风汽车三家最低，三个季度过后完成率不足五成。 进入到全年最后一个季度，车市年终“冲刺战”正式打响。 新势力车企：小米汽车Q3增速最快 今年前9个月，小鹏汽车成为唯一年度目标完成率80%以上的车企，同比增幅更是超200%。近日工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小鹏P7+、小鹏G6两款车型的增程版本赫然在列，能否借助增程车型触及年销天花板新高，将成为小鹏汽车接下来的一大看点。 年度目标达成率排名第二的小米汽车，是近期销量增速最快的品牌。 今年上半年，小米汽车完成年度销量目标45.12%，三个月后这一数字蹿升至76.21%，超越吉利汽车、上汽集团、中国一汽及长安汽车，升至次席。“小米YU7自7月6日开启交付以来，已交付超4万辆。”小米创办人，董事长兼CEO雷军在近期的年度演讲上表示。乘联会数据显示，今年三季度，小米汽车单月交付量接连跨过3万、4万辆大关，其中9月交付首次超过4万辆，同环比分别增长209.37%和15.25%。 同样势头正盛的零跑汽车在上月完成第100万辆整车下线，零跑汽车创始人、董事长朱江明在将2025全年销量目标上调至“58万-65万辆”的同时，给出了“2026年挑战100万辆”的新目标。 相较而言，理想汽车无疑是今年截止目前“最失意”的新势力车企。理想汽车于9月完成交付33,951辆，同比下降36.76%，连续4个月出现同比下降。理想汽车董事长李想曾表示，到2025年年底，理想i6的销量目标是稳定后单月实现9000至10000辆，理想i8为每月6000辆，再加上理想MEGA，理想纯电车型整体销量将稳定在每月1.8万至2万辆，以支撑理想汽车在高端纯电赛道“保五争三”。 传统车企：比亚迪出现持续“降速” 国内传统车企阵营中，头部车企比亚迪自二季度以来市场表现一直未达预期。今年5月、6月，比亚迪在国内市场出现了罕见的同比下跌，且连续3个月出现环比下跌。“金九”车市背景下，比亚迪上月销量396,270辆，同比下降5.52%。有业内人士分析认为，除市场竞争因素外，旗下插混车型销量明显下滑是比亚迪“降速”的主因之一。 相比国内市场，比亚迪在海外市场的表现依旧相对突出。今年9月，比亚迪旗下乘用车及皮卡海外销售70,851辆，同比增长107%；1-9月累计出口近70万辆，同比大涨134%。 吉利汽车、上汽集团是今年1-9月销量表现最好的传统国内车企，年度目标完成率均在七成以上。终端市场热度持续上扬的同时，两家车企亦在全新细分市场或领域实现突破——吉利汽车旗下极氪品牌首次触及50万级且市场反应强烈，上市发布会后13分钟极氪9X斩获一万台大定订单；上汽集团与华为合作的“第五界”尚界于上月推出首款车型“尚界H5”，上市一小时完成大定破万。 9月25日在香港联合交易所主板挂牌上市、成为2025年迄今港股规模最大车企IPO的奇瑞汽车，1-9月销量接近190万辆，年销目标完成率为62.66%。 展望四季度车市“冲刺战”，叠加政策、市场、趋势等因素，中汽协给出了乐观预期。“近期汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理‘内卷’工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。”中汽协表示，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从着力扩大国内消费、 持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。

特斯拉公司副总裁陶琳近日通过社交媒体表示，上海超级工厂已经开始第四季度的 产能 爬升。她指出，工厂正全力推进生产拓展，确保国内及亚太地区车主能够尽快提车，同时为员工提供了充分的保障和激励措施。 图片来源：@Grace陶琳-Tesla 据陶琳透露，2025年第三季度，特斯拉全球新车交付量达到49.7万辆，创下公司季度交付历史新高。这一成绩为四季度生产计划的加速奠定了基础。 此前，特斯拉于10月8日在海外市场推出了两款价格更便宜的电动车型——Model 3和Model Y的标准版。Model 3标准版起售价为36990美元，Model Y标准版起售价为39990美元，较各自的高级版价格有所下调。 为控制成本，Model Y标准版在配置上进行了多项调整：前大灯和尾灯的贯穿式灯带被取消，标配18英寸轮毂，仅提供黑、白、灰三种颜色，座椅采用环保皮革与织物拼接，方向盘改为手动调节，并取消了前排座椅通风、后排座椅加热及8英寸后排触摸屏等配置。此外，全景玻璃车顶内部填充了顶棚和隔音材料，动力方面搭载后置单电机，最大功率300马力，零百加速时间为6.8秒，相比原长续航版慢了1.4秒。 此外，据相关报道，特斯拉中国目前正在推进两款新车型项目，分别为现有Model Y和Model 3的减配版本，内部代号为E41和D50。知情人士表示相关车型已进入验证测试阶段，预计投产时间可能在明年年中或更晚，但特斯拉官方尚未对此发布任何确认信息，真实情况有待进一步验证。 目前，上海工厂的产能提升工作正有序推进，以应对全球市场持续增长的需求。

10月13日，乘联分会发布的最新数据显示，9月全国乘用车市场零售量达到224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11%，1-9月累计零售量达到1700.5万辆，同比增长9.2%。 图片来源：乘联分会 乘联分会秘书长崔东树指出，今年9月零售销量再创新高，较2017年9月219万辆的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。 回溯今年车市走势，“前低中高后平”的曲线十分清晰。年初1-2月，市场零售累计增速仅为1.2%，处于相对低位，随着市场需求的逐步释放以及各项促消费政策的落地见效，1-6月累计增速大幅拉升至11%，展现出强劲的增长动力，进入7-9月，受去年同期高基数影响，增速放缓至6%左右，但依然稳住了增长势头。 自主品牌，拿下66.9%份额 9月车市的“阵营战”，差距拉得比以往更明显。 自主品牌继续“领跑全场”，该月以150万辆的零售成绩实现同比13%、环比12.9%的双增长，国内零售份额攀升至66.9%，较去年同期提升3.6个百分点。 从累计数据看，1-9月自主品牌零售市场份额已达64.8%，同比增长5.9个百分点，这一数据不仅体现出自主品牌在市场中的号召力持续增强，更意味着中国汽车市场的消费偏好正加速向本土品牌倾斜。 这一成绩的背后，是自主品牌 新能源 战略的深度落地与持续发力。在9月国内零售中，自主品牌中新能源车渗透率高达78.1%，妥妥的销量“引擎”。尽管自主品牌新能源车零售份额同比微降2.3个百分点至70.1%，但仍以绝对优势占据新能源市场主导。 主流合资品牌则面临增长压力，9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，这一降幅与自主品牌的增长形成强烈反差。从细分品牌来看，德系、日系品牌作为合资阵营的“主力军”，市场份额分别降至14.3%、11.6%，同比均出现不同程度下滑，仅美系品牌在上汽通用48%的同比增幅拉动下，实现了份额的微增，但仍难改合资阵营整体承压的局面。 合资品牌的问题，根源在新能源转型“慢半拍”。面对自主品牌的强势冲击，合资品牌没能及时拿出有竞争力的新能源产品，导致市场份额被不断挤压。数据显示，9月主流合资品牌新能源车渗透率仅7.4%，不足自主品牌的十分之一；新能源车零售份额也同比下降0.2个百分点至3.2%。 豪华车 市场同样不好过，9月零售量为24万辆，同比下降1%，市场份额为10.8%，同比减少0.8个百分点。尽管豪华车零售量环比增长16%，但新能源车渗透率仅34.5%，远低于自主品牌水平，反映出高端市场电动化转型的滞缓。 值得关注的是，新势力成为9月车市的“惊喜变量”，20.2%的新能源车零售份额同比提升3.3个百分点，小鹏、零跑、小米等品牌表现尤为亮眼。其中零跑以66,657辆交付量领跑新势力，小鹏、小米双双突破4万辆大关，形成“四万辆俱乐部”。这波增长，既得益于新势力对用户需求的精准捕捉和技术快速迭代，也离不开购置税政策调整前的消费窗口期释放。相比之下，特斯拉份额同比下降0.9个百分点至5.5%，显示本土新势力已形成有力竞争。 图片来源：零跑汽车 从整体市场格局来看，9月车市的分化态势，本质上是不同阵营在新能源转型速度与技术储备上的差距体现。随着消费者对新能源车型的接受度不断提高，以及智能化、网联化技术的持续升级，未来中国车市的竞争将更加聚焦于新能源赛道，而自主品牌与新势力品牌的持续发力，也将推动中国汽车市场加速向高质量发展阶段迈进。 新能源车，渗透率提升至 57.8% 9月的新能源市场，继续交出亮眼答卷。 据乘联分会数据，今年9月，国内新能源乘用车市场延续稳健增长态势，零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%。从累计数据来看，1-9月新能源乘用车零售总量已达886.6万辆，同比增长24.4%，按照这一增速，全年零售规模有望突破1200万辆，继续巩固中国在全球 新能源汽车 市场的领先地位。 图片来源：乘联分会 随着销量的持续增长，9月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率已来到57.8%，较去年同期提升5个百分点，这意味着国内每卖出两辆乘用车，就有超过一辆是新能源车型，新能源汽车对传统燃油车的替代效应已进入加速阶段。 崔东树指出，新能源车国内零售渗透率升到57.8%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长的态势。 从企业竞争格局来看，9月新能源乘用车市场呈现出“头部引领、多点开花”的态势，约15家企业品牌的新能源零售销量突破2万辆，充分体现出市场竞争的活力与多元化。 其中，比亚迪以347,353辆的绝对优势领跑行业，吉利汽车和长安汽车则分别以150,570辆、84,237辆的销量位居其后，展现出自主主流车企在新能源领域的强劲爆发力。 上汽通用五菱（78,434辆）、特斯拉中国（71,525辆）、零跑汽车（59,769辆）、奇瑞汽车（53,438辆）、鸿蒙智行（52,916辆）等企业也均表现亮眼，涵盖了传统车企、新势力品牌及跨界合作品牌，不同类型企业的共同发力，进一步丰富了市场供给，满足了消费者多样化的购车需求，也印证了自主主流车企在新能源赛道上的日益走强。 在国内市场稳步扩张的同时，新能源出口亦成为拉动行业增长的新引擎。乘联分会数据显示，9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比激增96.5%，占乘用车出口总量的40.1%，较去年同期提升15.4个百分点，新能源汽车已成为中国汽车出口的核心增长点。 需注意的是，出口结构呈现显著变化，纯电车型占比虽从去年同期的83%降至66%，但A00+A0级纯电动车在纯电出口中的占比从38%升至46%，成为核心出口品类。 聚焦企业出口榜单，比亚迪以69,258辆领跑，奇瑞汽车、特斯拉中国分别以31,392辆、19,287辆位列第二、三位，上汽乘用车、吉利汽车出口量均突破万辆，其他车企新能源出口也有一定规模，形成多层次出口梯队。 图片来源：比亚迪 面对全球贸易环境变化，中国车企正加速海外布局升级。长城汽车、比亚迪等企业从单纯整车出口转向CKD出口与海外本地化生产结合的模式，其中长城汽车CKD出口占比达47%，比亚迪CKD出口占比9%，通过供应链本地化有效应对贸易壁垒，提升全球市场竞争力。这种战略转型与行业趋势高度契合，在全球汽车产业电动化、智能化转型浪潮下，本地化生产已成为中国车企深耕海外市场的关键路径。 从产业全局来看，9月的数据表现印证了中国新能源汽车产业从规模扩张向高质量发展的转型成效。无论是国内渗透率的持续提升，还是出口结构的优化升级，抑或是企业全球化布局的深化，都彰显了产业发展的强劲韧性。 10月车市，预计 温和 增长 2025年以来，中国乘用车市场在复杂多变的环境中展现出强劲的复苏韧性，经历年初短暂波动后，在政策引导与市场机制的双重驱动下稳步回升。 具体来看，1月，受季节性因素与消费周期影响，乘用车市场出现阶段性遇冷。但春节假期后，随着社会经济活动全面恢复，2月产销数据强势反弹，3月逐步回归常态化消费节奏。 第二季度成为2025年乘用车市场复苏的关键转折点。国家促消费政策组合拳持续发力，各地配套措施密集落地，叠加主机厂补贴加码、金融机构信贷支持及线下车展全面重启，4月市场延续良好走势，5月、6月更呈现超强增长态势。 图片来源：乘联分会 进入第三季度，市场增长节奏虽有所调整，但整体仍保持向上态势。7月虽未能继续超强增长，但零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，仍呈现较好增长态势，8月零售亦较2023年8月192万的历史最高水平增长了3.7%，呈现了逐步平缓的增长态势，9月零售销量再创新高，较2017年9月219万的历史最高水平高出5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。 展望10月，中国乘用车市场将迎来机遇与挑战交织的发展态势，多重因素将共同影响市场走向。 从客观条件来看，今年10月共有18个工作日，较去年同期工作日少一天，生产销售时间相对紧张。另外由于2024年中秋节在9月，而2025年中秋节在国庆假期中，按照乘联分会预计，今年10月市场的热度会稍低一些。 不过该机构亦指出，近几年车市“金九银十”普遍成为“银九金十”，10月环比9月的国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位。 按照其说法，“银九金十”主要是新能源车的持续高增长特征改变车市的季节规律，而且国家促消费的政策也是年末贡献度最大，因此2024年实现了新能源惯性上升叠加以旧换新发力的强势增长效果。 而从今年来看，9月以来受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者感到购车有了紧迫感，这推动了车市消费热度持续上升。乘联分会表示，今年的以旧换新力度节奏是“前高后低”的逆周期调节，因此10月总体的增长相对更温和。 另外聚焦出口层面，三季度以来中国汽车出口局面持续向好，部分海外市场增长良好。虽然外部贸易环境更为复杂，但自主新能源的海外市场竞争力不断提升，海外营销网络快速扩张，且俄罗斯去库存压力减少，推动汽车出口持续提升。 综合来看，今年10月的乘用车市场或将在“机遇与挑战交织”中呈现温和增长态势，而这种“稳中有进”的表现，既是对全年复苏成果的巩固，也为行业后续在政策优化、产品创新、全球化布局中的持续突破，打下了坚实基础。

据“深圳发布”今日推文，深圳市交通运输局近日就《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》向社会公开征求意见。该修订稿针对智能网联汽车道路测试与示范应用管理提出多项调整，旨在进一步推动自动驾驶技术发展与应用。 修订内容主要包括支持车内全无人测试场景，允许企业在无驾驶员参与的情况下开展道路测试及示范应用活动，为企业验证复杂场景下的自动驾驶技术提供条件，推动高阶自动驾驶产品落地。 同时，提出将建立异地测试结果互认机制，简化异地企业申请流程及成本，吸引更多国内企业到深圳进行无人化测试。 在降低企业申请成本方面，修订稿调整了车辆检测要求。首次申请按照不低于 2% 的比例进行自动驾驶功能检测及 1000 公里实车测试。此外，同一批次同车型、同系统、同架构的车辆可免于重复进行自动驾驶功能检测和实车测试，从而减轻企业负担。 路测申请门槛也得到放宽。首次申请无人载人测试或示范的车辆数量由现行规定的5辆增加至10辆，无人载货测试或示范的车辆最多不超过20辆，引导企业优先开展载货测试。 与此同时，交通事故责任认定方面也有所调整，将“在道路测试 / 示范应用期间无交通违法行为且未发生道路测试 / 示范应用车辆方承担责任的交通事故”修改为“在测试 / 示范期间未发生交通违法行为及车辆方承担主责及以上责任交通事故”。 据相关数据，2024年全国累计开放全无人测试道路约9800公里，发放全无人牌照超过710张，北京、广州、武汉等城市无人驾驶趋势较为明显。截至今年5月，深圳已累计开放2101公里测试示范道路，占全市道路总里程近四分之一，这一比例在全国一线城市中位居前列。2024年，深圳智能网联汽车产业集群增加值首次突破千亿元，达到1023.72亿元，其增长率在深圳二十大战略性新兴产业中排名第一。