进入12月，中国车市的年终“冲刺战”已进入白热化阶段。政策窗口期的临近、年度销量目标的压力与消费需求的集中释放，构成了本轮“收官之战”的主要驱动力。 财联社记者统计了截至11月11家国内主要/上市车企2025年度销量目标完成率，其中零跑、小鹏和小米三家车企已提前完成各自年度销量目标，而蔚来和理想的完成率不足七成，或难以达成年初既定目标。 作为今年造车新势力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽车1-11月交付新车达到53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超过7万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。 “零跑提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。”在发布11月交付数据的同日，零跑汽车董事长朱江明对公司发展提出了更高目标。 为夯实市场份额、延续增长势能，零跑在产品端持续发力。11月21日，零跑汽车全新A平台首款车型A10在广州车展完成首秀，补齐A、B、C、D四大系列矩阵最后一块拼图。这款搭载双旗舰芯片与全场景智能辅助功能的SUV，覆盖主流家庭用户需求；随后上市的个性轿跑Lafa5，则以激光雷达智驾、605km长续航等配置，瞄准95后年轻群体。 同样处于上升期的小鹏汽车，1-11月完成交付39.2万辆，同比增长155.54%，已达成年度销量目标。海外市场则是小鹏汽车今年以来的一大增长亮点，1-11月小鹏汽车海外交付39,773辆，同比增长95%。此外，与多数新能源车企一样，小鹏汽车也在11月推出“购置税兜底”政策，承诺因车企自身原因导致的跨年交付，将承担购置税差额部分，以确保市场的稳定。 小米汽车全年累计销量约35万辆，亦达成年度销量目标。12月1日，小米汽车开启“现车选购”功能，抓住年终最后一轮消费热潮。 “12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，’现车选购’面向全部用户开放。”据小米董事长雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。 传统车企中，吉利汽车今年以来始终保持着良好的增长态势，1-11月累计销量278.8万辆，同比增长41.76%。7月1日，吉利汽车集团将全年销售目标从271万辆上调至300万辆，增幅约11%。截至11月，吉利汽车全年300万辆销量目标完成率已达93%，预计将超额完成。新能源领域是吉利汽车销量增长的核心亮点。1-11月吉利新能源累计销量153.4万辆，同比增长97%。 经历了2024年的低迷，上汽集团在2025年展现出了传统企业的韧性，1-11月累计销量410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年。在自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车”的拉动下，上汽集团有望实现年度销量目标。 比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%，完成年度销量目标的91%。不过，从单月表现来看，比亚迪从9月开始连续三个月出现同比下降。 “一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。”12月5日，比亚迪董事长王传福首度回应了国内市场的销量表现。 此外，长安汽车、中国一汽和奇瑞汽车年度销量目标完成率超过八成，而12月的市场表现将决定其是否能够达成既定目标。 相比“零小小”，同为造车新势力的蔚来汽车和理想汽车市场表现出分化。其中，蔚来汽车1-11月累计交付量27.8万辆，今年上半年其表现一直低迷，直至7月陆续推出乐道L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV，才迎来市场拐点。蔚来汽车四季度交付指引为12万-12.5万辆。这意味着，其12月需要冲刺4.3万辆以上的交付纪录。蔚来汽车董事长李斌判断，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年。 理想汽车在纯电转型关键期遭遇交付波动，已连续6个月出现同比下降，也是上述11家车企中唯一出现的前11个月累计同比下降。理想汽车董事长李想透露，纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆，为解决供应问题，i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计2026年初i6月产能将提升至2万辆。 据乘联分会初步统计，全国乘用车市场1-11月累计批发2,676.6万辆，同比增长11%。“由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，市场在前几个月经历了多轮抢政策补贴，已经形成了较大的透支效应，部分消费者近期的观望心态较强。”对于今年四季度车市走势，乘联分会秘书长崔东树判断，今年车市将出现“前低中高后平”的走势。

特斯拉在美国《消费者报告》（Consumer Reports）年度汽车品牌排名中取得了显著进步，成功跻身汽车品牌总排名前十。 《消费者报告》一向以严厉闻名，是美国权威的评估机构之一。这份年度品牌评分榜基于道路测试，同时参考车主调查中得出的可靠性、安全性以及整体顾客满意度进行评定。 在去年30多个汽车品牌中，特斯拉排名第18位。而在最新的榜单，特斯拉在31个品牌中排名第10。前9名分别为斯巴鲁、宝马、保时捷、本田、丰田、雷克萨斯、林肯、现代和讴歌。 《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher表示：“特斯拉确实面临不少挑战，但通过持续优化、避免对车型进行大幅度改动，他们能够生产出更可靠的车辆，因此在我们的排名中不断上升。” Fisher补充称，特斯拉的排名提升源于其车辆可靠性在时间推移中不断改善，尤其是公司不像传统车企那样频繁大幅改款。 特斯拉主要依赖OTA（空中软件更新）来调整车辆的大量功能。《消费者报告》指出，特斯拉的动力系统可靠性在电动车中依然十分突出。 Fisher说：“他们通过坚持现有架构并不断改良而有所提升。但如果你看路上那些已经有5到10年车龄的特斯拉，可靠性方面仍在所有品牌里垫底。” 在榜单的另一端，Rivian上升5位至第26名，但仍处于排名末段。Fisher表示，Rivian的车型是所有品牌中可靠性最低的。 福特旗下的林肯是排名最高的美国本土品牌，并在今年的榜单中跃升幅度最大，依靠可靠性得分上升17位至第7名。奥迪跌幅最大，从去年下降10位至第16名。 《消费者报告》指出，混合动力汽车越来越受欢迎，与其他电动汽车以及传统的内燃机汽车相比，它们仍然脱颖而出。

在2025年进入尾声、2026年即将到来的关键期，叠加购置税政策调整、明年订单提前释放等因素的国内车市迎来一波“抢单”热潮。 12月4日，深蓝汽车推出购置税“兜底”政策，即2025年12月31日前锁单深蓝全系车型，因非客户原因导致车辆2026年开票交付、且在2026年2月14日（含）前提车，可享受深蓝跨年购置税差额补贴。 除深蓝汽车外，多个主机厂购置税“兜底”相关政策也在12月初集中出炉。 广汽集团表示，旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安将跨年购置税补贴政策延续至年底。具体内容为：2025年内购车因广汽生产、运输等非用户原因，导致锁定配置车辆于2026年2月14日前开票支付，广汽将按2025年税率补差价，至高补贴1.5万元。 于11月迎来销量新高的鸿蒙智行亦推出最新购置税补贴方案——问界、智界、享界、尊界、尚界全系车型，在2025年12月31日24:00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元（尚界H5为至高9000元）。 据财联社记者不完全统计，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的品牌数量已近20个，除前述外还包括奇瑞汽车、极氪、蔚来、理想、广汽丰田等。 主机厂密集“兜底”，归因为车辆购置税政策即将于2026年调整。根据两年前出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年、2025年连续两年新能源汽车免征车辆购置税后，未来两年将实施减半征收车辆购置税的政策，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 有业内人士分析称，行业普遍预期2026年一季度国内车市将承压，主机厂此举属于未雨绸缪。“除明年购置税从全免调整为减半征收外，很多车企将这一波‘兜底’政策截止日期定在‘2026年2月14日’，也是在将部分订单释放至明年一季度，以求届时完成平稳过渡。” 在行业协会、证券机构等方面看来，2026年国内车市将面临不小的挑战，大量订单会提前至今年四季度释放。 “新能源车购置税全免到期及两新政策年度尾声带来的翘尾行情并不显著。”在预测11月车市表现时，中国汽车流通协会表示，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。“部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。” 乘联分会秘书长崔东树认为，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。“2026年新能源购置税减免政策调整（从‘全免’到‘减半’）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加‘银九金十’旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和‘反内卷’带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长。” 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻近日发表中国汽车行业报告预测，2026年国内汽车行业将迎来对新能源汽车（NEV）征收5%购置税、报废和以旧换新补贴的潜在变化。基于5%购置税将按计划征收，报废补贴将部分延续的基准场景，瑞银预计乘用车批发增速将从2025年11%放缓至2026年的3%，NEV增速从28%降至15%。

近日，商务部公布数据，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，以旧换新带来的汽车销量超1120万辆。 而中汽协数据显示，今年1-10月，汽车销量为2768.7万辆。另据盖世汽车研究院预测，四季度乘用车销量增幅预计在5%-6%之间，单月销量也将达到200万辆规模。这意味着，前11个月，我国汽车整体销量或将接近3000万辆。 也就是说，以旧换新带来的汽车销量占总比的三分之一。 数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份大关。具体来看，汽车报废更新申请超过340万份，置换更新申请则超过660万份。 根据国家发展改革委公开信息，2025年国家共计安排3000亿元用于支持消费品以旧换新工作，并分四个季度分批发放。这一资金规模远超2024年的1500亿元，中央与地方总体按照9:1（东部8.5:1.5，中部9:1，西部9.5:0.5）比例分担。 相较于2024年主要针对国三及以下车辆的补贴政策，此次扩围显著释放了存量车辆的更新需求。 光大证券指出，今年以旧换新政策将国四排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖潜在更新车辆接近1900万辆，单车最高补贴金额提升至2万元，远高于以往多数地方性补贴，刺激了置换市场的活跃。 盖世汽车研究院预测，2025年该政策有望带动200万～250万辆汽车销量。

据外媒报道，现代汽车与起亚汽车10月在美国汽车市场的份额达到10.9%，创下历史新高。尽管韩国进口汽车面临美国新关税政策，且特朗普政府取消了7,500美元的联邦电动汽车税收抵免优惠，但这两家韩国车企依旧跑赢了同行。 包含捷尼赛思（Genesis）与起亚品牌在内的现代汽车集团在美国市场的整体份额较2019年的7.5%增长了3.4个百分点。据《韩国经济日报》报道，在通用、福特以及Stellantis集团等主流汽车制造商中，现代起亚的市场份额增幅位居首位。 现代和起亚在美国的增长态势主要得益于其不断扩充的混动SUV产品矩阵，涵盖途胜（Tucson）、索兰托（Sorento）、Telluride、Santa Fe以及Palisade等热门车型。自2020年起，现代与起亚在美国混动汽车市场的份额从原来的5%飙升至如今的14%。截至10月，两个品牌的混动车型累计销量达257,340辆，已超过了2024年全年约222,500辆的销量成绩。 不过，在混动车型销量一路走高的同时，受美国联邦电动汽车税收抵免政策取消的影响，现代与起亚10月的纯电车型销量出现下滑。现代汽车10月份IONIQ 5销量仅为1,642辆，较2024年10月下跌63%，且较9月超8,400辆的销量更是大幅减少。起亚的表现同样不尽如人意，10月其EV9车型仅售出666辆，EV6车型售出508辆，与2024年10月1,941辆和1,732辆的销量数据形成鲜明反差。 美国取消电动汽车税收抵免政策还导致起亚推迟多款全新纯电车型上市，包括其首款纯电轿车EV4以及高性能版EV9车型。现代汽车北美区总裁Randy Parker表示，此次政策变动虽“对市场造成了短期扰动”，但公司有信心在未来几个月内实现市场格局的重新稳定。 为弥补失去美国电动汽车联邦税收抵免带来的影响，现代与起亚推出了力度空前的促销活动。起亚10月针对旗下全系纯电车型推出1万美元的现金优惠政策。与此同时，现代汽车提供了IONIQ 5车型的租赁服务，月租金低至189美元，这一价格在纯电车型租赁市场中处于较低水平。 12月1日，美国商务部长霍华德・卢特尼克证实，鉴于韩国已向本国议会提交法案，以履行其对美战略投资承诺，包括汽车在内的韩国输美商品的关税税率将降至15%，且该税率追溯至11月1日生效。因此，现代与起亚目前已获得与丰田等日本车企同等的关税条件。 此外，随着现代汽车集团在美国的首个电动汽车专用生产基地、位于佐治亚州的HMGMA工厂于今年正式全面投产，以及起亚位于佐治亚州西点市工厂的本地产能逐步提升，这两家韩国车企有望将当前在美国市场的增长势头延续至2026年。

据韩媒报道，10月被宝马反超、滑落至韩国进口车销量榜第三的特斯拉，11月重新夺回销量冠军宝座。韩国进口汽车协会（KAIDA）12月3日公布的最新数据显示，特斯拉11月在韩国的新车注册量达7,632辆，登顶该国进口车销量品牌榜；宝马以6,426辆紧随其后，奔驰则以6,139辆位列第三。 不过从今年1月至11月的累计销量来看，宝马以70,541辆的成绩位居榜首，超出第二名奔驰1万多辆，今年有望实现韩国全年进口车销量三连冠。同期，奔驰售出60,260辆，特斯拉则为55,594辆。 韩国11月进口车整体新车注册量达29,357辆，同比增长23.4%。除特斯拉、宝马、奔驰外，进入11月韩国进口车销量前十的品牌还有沃尔沃汽车（1,459辆）、比亚迪（1,164辆）、雷克萨斯（1,039辆）、MINI（918辆）、丰田（864辆）、保时捷（800辆）及奥迪（705辆）。 从动力类型来看，混动车型以15,064辆的注册量占据韩国进口汽车市场的主导地位，占比达51.3%；纯电动车型注册量为10,757辆，占比为36.6%；燃油车型为3,210辆，占比为10.9%；柴油车型仅326辆，占比1.1%。 韩国11月最畅销的进口车型为特斯拉Model Y（4,604辆），奔驰E 200（1,658辆）与特斯拉Model Y长续航版（1,576辆）分列二、三位。 韩国今年1月至11月的进口车型累计销量排名中，特斯拉Model Y以35,363辆的成绩遥遥领先，传统热门车型奔驰E 200和宝马520的累计销量仅分别为13,652辆和13,469辆。 韩国当地媒体还指出，越来越多的进口汽车品牌推出线上直销模式。这种策略有助于降低经销商销售成本和车辆价格，同时可以提高消费者购车价格的透明度。

具身智能浪潮之下，AI眼镜正成为最好的人工智能入口之一。之于意欲成为未来十年“具身智能领域表现最好企业”的理想汽车，AI眼镜不仅将作为连接智能移动出行工具的载体，更是理想进入具身智能领域的“试金石”。 12月3日，理想汽车正式发布首款AI智能眼镜 Livis，售价1999元起。12月31日前下单享受15%政府补贴后，售价1699元起。 在理想 Livis发布前，理想汽车董事长李想曾对外释放了其首款AI眼镜的五个产品特征，包括“同级别产品里最轻、续航时间长、顶级镜片、语音极速互动、带无线充电盒”。12月3日当日，理想汽车对此进行了逐一揭晓。 “理想 Livis是车的自然延伸。”理想汽车高级副总裁范皓宇表示，作为汽车制造商，AI眼镜将首选聚焦车载场景的特殊需求。例如，用户上车后可在佩戴墨镜状态下完成 Face ID 解锁，并通过语音控制空调、车窗、方向盘加热、后备厢开启等多项车控功能；HUD 内容能够被眼镜清晰捕捉；头枕音响体系则延展到镜腿空间音频，实现车内连续体验。 离开汽车，理想 Livis作为一款AI眼镜，自带1200万像素索尼IMX691摄像头，可进行实时拍摄、第一视角记录，同时还可实现日常查询、语音交互并实现“理想同学”的记忆能力。 对于打造一款AI眼镜的初衷，范皓宇透露，早在2020年，理想内部便完成了芯片、操作系统及人工智能技术路线图的系统性规划，明确了自研芯片、基座模型及相关产品的投入方向。直到2024年初，理想团队看到了做AI眼镜的可能性，“一是自身的模型能力逐渐成熟；二是‘眼镜’这一载体符合理想汽车对于AI产品的想象。”由此，理想汽车在组织架构上专门立了穿戴机器人部门。 技术协同与验证，是理想汽车进入智能穿戴设备领域的出发点。范皓宇称，项目研发过程中，理想汽车最大化整合了内部软硬件资源，ISP调校则借鉴MEGA与L9车型上流媒体后视镜的技术经验，确保了眼镜成像的清晰稳定。眼镜端采用的流式语音方案及工具调用、Agent调用框架，未来将逐步迁移至智能座舱。“由于车载语音系统工具调用更复杂、控制器件更多，理想汽车选择以眼镜为‘技术验证载体’，待方案成熟后实现向车端的平滑迁移。”理想方面表示。 按照理想汽车对未来具身智能的构想，L4级自动驾驶的车，是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱，是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站，是自动服务的充电机器人；而AI眼镜，是戴在头上的穿戴机器人。 “一方面锚定理想汽车140万车主的基本盘，通过高转化实现用户价值深挖；另一方面面向广大科技爱好者，以创新体验完成圈层破圈。”对于这款眼镜是市场预期，范皓宇给出了谨慎的回答。“对于第一代产品，企业保持理性预期，更注重通过核心用户反馈完成技术迭代与市场教育。” 对于长期表现，范皓宇判断，2027-2028年前后，以AI眼镜为代表的多端智能设备将实现对人类动作的实时响应，局部具身智能及基于环境理解的对话交互将迎来质的跃迁，而这一时间点与L4级自动驾驶的规模化应用形成呼应。 目前AI眼镜赛道竞争态势已趋白热化，已有多家公司跨界进入AI眼镜行业，大有“百镜大战”之势。6月26日，小米发布AI眼镜，并称“是面向下一代的个人智能设备，随身的AI入口”，该眼镜上市首周即售出3.1万副。10月24日，阿里巴巴首款自研AI眼镜——夸克AI眼镜也开启预售。更早之前，吉利关联公司星纪魅族亦曾推出AR眼镜StarV Air2。 行业普遍认为，2025年为AI眼镜的“破局之年”。华安证券研报指出，DeepSeek的横空出世，使得优质、开源、小型化的模型可在AI眼镜迅速落地，势必加速其商业化进程，AI眼镜将成为AI智能体的最佳载体。按照市场研究机构IDC预计，2025年全球智能眼镜市场预计出货1205万台，同比增长18.3%，2030年全球市场规模将达到5340亿元。

据路透社报道，12月1日，一些印度头部汽车制造商公布，11月面向经销商的销量实现强劲增长。此前实施的减税政策降低了汽车价格、刺激了市场需求，为销量增长提供了支撑。 印度市场龙头企业马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的公告显示，今年11月份，受SUV及Alto等小型车推动，其印度国内销量同比增长21%。 竞争对手马恒达（Mahindra & Mahindra）与塔塔汽车乘用车部门（Tata Motors Passenger Vehicles）在印度的销量均同比增长22%，而现代汽车印度公司（Hyundai Motor India）在印度的销量则同比微增4.3%。 上述企业占据了印度汽车总销量的80%以上。值得注意的是，印度是亚洲第三大经济体。 为刺激消费支出、提振经济增长（以应对美国高额关税影响），印度政府于今年9月末下调了商品和服务税（GST）：发动机排量1,500毫升以上的SUV税率从约50%降至40%，小型车税率从28%降至18%。 印度四大头部车企中，已有三家在10月实现了印度销量增长。 分析师表示，消费者升级至高端车型的趋势，也对整体需求起到了拉动作用。 马鲁蒂铃木最大的业务板块——小型车领域11月在印度的销量同比增长18.9%，多功能车型11月在印度的销量同比增长22.9%。 事实上，在为期一个月的节日季结束后，印度市场需求依旧旺盛，汽车制造商正面临“供不应求”的挑战。 马鲁蒂铃木营销与销售负责人Partho Banerjee向记者表示：“我们目前无法完全根据市场需求提升产量。为确保能满足需求，我们的生产团队在周日、节假日都在加班工作。”

据路透社报道，美国电动汽车制造商特斯拉正应对中国和欧洲市场的激烈竞争，该公司11月中国产电动汽车销量同比增长9.9%。 12月2日，中国乘联分会（CPCA）公布的数据显示，今年11月份，特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y车型销量（含出口至欧洲及其他市场）较10月增长41.0%。 在特斯拉全球销量整体下滑的背景下，该公司中国工厂的发货量今年仅第三次出现增长。CPCA公布的初步数据显示，11月特斯拉上海工厂发货量达8.67万辆，同比增长10%。这是该公司今年的第二高发货量，仅次于9月的批发量。 对特斯拉而言，这一增长是其今年在中国市场难得的亮点。目前特斯拉正面临美国联邦电动汽车补贴受限的问题，且全球销量或将连续第二年下滑。中国电动汽车巨头比亚迪近期公布其销量已连续第三个月下滑，而吉利汽车控股有限公司和小米集团则凭借爆款车型获益。 尽管初步数据未细分特斯拉发货量中的出口占比，但上海工厂生产的汽车大部分仍在中国国内销售。该工厂年产能可达95万辆电动汽车，约占特斯拉全球总产能的40%。 CPCA的数据还显示，11月中国新能源汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）销量同比增长20%。

据彭博社报道，知情人士透露，特朗普政府正准备推翻拜登时期的燃油效率标准，称该标准是导致新车价格上涨的原因。 知情人士表示，美国底特律主要汽车制造商的高管——包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）——定于12月3日出席美国白宫关于拟议燃油经济性标准的公告发布会。 该计划的细节尚未明确，但与美国前总统乔·拜登任职期间最终确定的标准相比，特朗普政府预计将提出宽松的要求。 针对上述报道，白宫拒绝置评；美国运输部尚未立即回应置评请求。 此举是美国总统特朗普推动废除“电动汽车强制令”政策的最新举措。特朗普政府称，“人为设定过高”的燃油经济性要求已将新车价格推至许多美国人难以承受的水平。据悉，9月美国平均汽车价格已首次突破5万美元。 随着美国本土汽车制造商越来越优先生产利润丰厚的高端、功能丰富车型，而非利润率较低的入门级汽车，汽车价格也在不断上涨。由于他们减少了插电式车型的生产，留给消费者的是油耗更高、价格更贵的汽车。 放宽燃油经济性要求不太可能迅速降低消费者面临的价格。汽车制造商提前数年规划产品线，这意味着政策变化带来的调整需要时间才能体现在展厅的车型上。特朗普实施的关税也使汽车制造商的成本增加了数十亿美元。 此举还可能危及一项原本能减少家庭燃油支出并大幅削减导致全球变暖的二氧化碳排放的政策。拜登政府曾表示，这些标准到2050年将减少近700亿加仑的汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元的燃油成本。这意味着每辆车在其使用寿命内可节省约600美元。 上述报道发布后，Stellantis的股价一度上涨3%，触及当日高点；通用汽车公司的股价抹去了早些时候的跌幅，但仍上涨1.1%。 多年来，汽车制造商为符合拜登时期实施的严格要求，一直在投资新技术以提高燃油效率。 特朗普政府将此问题定性为“可负担性”问题——即为提高里程和减少排放的新技术增加了不必要的成本——这是试图解决生活成本问题的一种尝试。生活成本问题已使美国人的预算紧张，并导致民众对特朗普的经济管理普遍不满。 通胀担忧 尽管特朗普的贸易政策增加了从汽车、牛油果到儿童玩具等各类产品的成本，但他一直在寻求缓解人们对通胀的担忧。美国民主党在上个月的非大选年选举中取得了压倒性胜利，这预示着特朗普所在的共和党在明年中期选举中面临风险，而中期选举将决定国会的控制权。 特朗普在12月2日的内阁会议上说：“我们正在让汽车行业回归。我们正在让一切回归。我认为我们的汽车行业将变得比以往任何时候都更大。” 特朗普还重申，尽管他喜欢电动汽车——并且认为混合动力车型“确实运行得非常好”——但确保消费者能够购买他们想要的汽车至关重要。 特朗普说道：“我终止了疯狂的电动汽车强制令，而且你看，一些生产电动汽车的人对此并不满意。但我们必须这样做，因为你必须有选择的权利。” 规则重写 特朗普在今年1月份重返白宫的第一天就下令取消补贴和其他促进电动汽车的措施。美国国会已遵循这一指令，采取行动放宽尾气排放标准、取消对电动汽车购买者的联邦税收抵免，并取消美国加利福尼亚州自行设定排放限制的权力。 应特朗普的要求，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）今年早些时候下令重写燃油经济性规则。 今年6月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）阐述了其取代拜登时期规则的法律依据。NHTSA宣布，去年最终确定的标准在确定未来车队要求时，不当考虑了电动汽车等替代燃料汽车。现行标准要求汽车制造商在2031年款车型中实现平均约每加仑50英里的油耗水平。