江苏省商务厅调整汽车以旧换新政策：汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24：00暂停实施。2025年1月1日至9月28日间取得新车《机动车销售统一发票》，符合汽车置换更新补贴政策申报条件的消费者（以发票开具时间为准），须在2025年10月20日24:00前通过“苏新消费江苏消费品以旧换新平台”微信小程序或“苏服办”APP汽车置换更新应用提交完整的申报资料，逾期不再受理新的补贴申请。已按期提交申请的消费者，需通过汽车置换更新平台及时关注审核进度。需修改补正申请资料的，须于2025年10月31日24:00前完成提交，逾期未按要求完成申请材料修改或补正的，视为放弃申请。 此外，对汽车报废更新实施限额管理：汽车报废更新补贴政策自2025年9月29日 0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施（以新车《机动车销售统一发票》开具时间为准），具体实施办法及资格领取方式另行通知。2025年9月28日前取得新车《机动车销售统一发票》的消费者（以发票开具时间为准），可通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”微信小程序，按调整前政策正常提交受理。 关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告 根据《省发展改革委 省财政厅关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中“消费品以旧换新资金实行限额管理、资格调控”相关要求，经商省有关部门同意，现对2025年汽车以旧换新政策调整如下： 一、暂停实施汽车置换更新政策 （一）汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24：00暂停实施。 （二）2025年1月1日（含当日，下同）至9月28日间取得新车《机动车销售统一发票》，符合汽车置换更新补贴政策申报条件的消费者（以发票开具时间为准），须在2025年10月20日24:00前通过“苏新消费江苏消费品以旧换新平台”微信小程序或“苏服办”APP汽车置换更新应用提交完整的申报资料，逾期不再受理新的补贴申请。 （三）已按期提交申请的消费者，需通过汽车置换更新平台及时关注审核进度。需修改补正申请资料的，须于2025年10月31日24:00前完成提交，逾期未按要求完成申请材料修改或补正的，视为放弃申请。 二、对汽车报废更新实施限额管理 （一）汽车报废更新补贴政策自2025年9月29日0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施（以新车《机动车销售统一发票》开具时间为准），具体实施办法及资格领取方式另行通知。 （二）2025年9月28日前取得新车《机动车销售统一发票》的消费者（以发票开具时间为准），可通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”微信小程序，按调整前政策正常提交受理。 特此公告。 江苏省商务厅 2025年9月27日

据“联合新能源”发布消息，9月25日，青岛联合新能源汽车有限公司（简称：联合新能源）发展史上迎来里程碑时刻——公司研发的世界首个通用换电站在山东青岛胶州市站前大道停车场顺利落成，三名工人仅用1小时便完成全套设备安装，这不仅是一次高效的落地实践，更标志着历经7年打磨的第五代换电方案正式迈入商业运营阶段，联合新能源就此全面开启换电服务新征程。 作为通用换电技术的全球重要参与者，联合新能源首创的“1155 前端换电体系” 极具竞争力。该体系以“车电分离、电池标准化并共享”为理念，通过1块标准电池的不同数量串并联组合，1个通用换电站，满足5类商用车和5类乘用车的换电需求。这一方案从根本上解决了传统换电方案面临的三大瓶颈：投资规模大、无法密集布设、难以满足用户多样化需求。 凭借150多项中国专利和多项国际专利的技术优势，联合新能源不仅解决了用户购车成本高、车辆保值率低、电池安全等痛点，更引领电动汽车续能方式从充电向换电转型，推动电池及换电设施标准统一。作为核心技术成果，第五代换电方案经过半年时间的强化测试，已经达到了商业运营的程度。 在行业层面，联合新能源第五代换电方案可实现五大引领：推动续能方式从充电向换电转型，引领电池与换电设施标准统一，构建电池回收梯次利用标准化体系以提升经济性，助力中国技术跻身全球标准行列。 对用户而言，联合新能源第五代换电方案带来四大核心优势：车电分离模式使购车成本较油车、充电车大幅降低；换电效率超越加油，告别续航焦虑；电池专业管理让车辆更安全；车电分离使车辆保值率提高，寿命达油车两倍。 依托经济性强、占地面积小、布设灵活的优势，联合新能源规划年内在青岛建成300个换电站，目前已签约500余处场地，涵盖100多座公交场站、200多座充电站及200多座加油站，为城市绿色交通注入新动能。

中国证监会国际合作司于9月25日发布公告，对赛力斯集团股份有限公司（601127.SH）境外发行上市予以备案。 根据备案通知书，赛力斯拟发行不超过3.31亿股境外上市普通股，并在香港联合交易所主板上市。 受上述消息影响，9月26日赛力斯A股股价活跃，盘中一度触及涨停，并创历史新高。截至9月26日收盘，其股价报收于157.22元/股，股价上涨5.77%，总市值为2568亿元。 赛力斯于2016年6月在上海证券交易所A股上市。其此番境外发行上市备案，标志着该公司正式启动“A+H”双资本市场布局，进一步拓展国际化融资渠道。 赴港上市募资拟用于海外营销渠道建设等 根据其招股书披露，该公司本次港股发行募集资金将主要用于研发投入、海外营销渠道建设、充电网络布局及一般营运资金。 赛力斯是以新能源汽车为核心业务的技术科技型企业。该公司自1986年从弹簧、减震器业务起步，历经摩托车制造、东风汽车合资整车制造等阶段，于2016年全面转向新能源汽车领域。2021年问界品牌的发布，确立了“智慧重塑豪华”的品牌定位，目前该公司年产能已达约60万辆。 据其财报显示，2025年上半年，该公司实现营业收入624.02亿元，同比下降4.06%；归母净利润29.41亿元，同比增长81.03%；扣非净利润24.74亿元，同比增长72.14%。其利润大幅增长主要得益于该公司通过丰富产品布局，以及二季度新产品上市推动销量增长，毛利率提升带动盈利能力增强。 赛力斯在招股书中提到，其始终坚持全球化战略，将海外市场作为重点突破方向，目标是持续推进海外市场发展、打造国际化品牌并构建海外市场领导地位。海外市场方面，其业务覆盖欧洲、中东、美洲和非洲多个国家，其中欧洲已拓展至挪威、德国、英国、瑞士，完成初步全球市场扩张。 2022年至2024年各期期末，其来自海外市场的收入分别为39.22亿元、49.76亿元及42.11亿元。 据其招股书显示，赛力斯股权结构相对集中。该公司实际控制人、董事长、总裁张兴海直接持股28.57%，小康控股持股24.52%，东风汽车持股20.04%。重庆渝安汽车工业有限公司、香港中央结算有限公司、渝富高质产业母基金、重庆两江新区产业发展集团有限公司、重庆两江投资集团、颜敏、工银投资工商银行、谢纯志、陈光群、建设银行均为其持股股东。 张兴海出生于1963年8月，现任重庆小康工业集团股份有限公司董事长兼总裁。其职业生涯始于巴县凤凰电器弹簧厂厂长，后历任重庆渝安创新科技集团、重庆小康汽车集团、东风小康汽车有限公司等企业主要负责人，在汽车制造及相关领域拥有管理经验。 管理层方面，赛力斯执行董事张正萍为张兴海之子，担任副总裁，负责战略与国际化；申薇任董事会秘书兼联席公司秘书。该公司深度绑定华为技术，双方联合开发智能座舱、辅助驾驶系统，并通过深圳引望（华为持股80%）强化技术协同。此外，东风汽车作为重要股东兼关联方，在供应链与产能方面提供支持。 A股公司赴港上市火热 今年以来，A股公司赴港上市持续火热。据不完全统计，仅今年8月，便累计有28家A股上市公司披露赴港IPO进展。 “热闹”的港股市场中，不乏新能源车企的身影。其中，奇瑞汽车于9月25日在港交所主板成功上市，该公司开盘价为34.2港元/股，涨11.22%，市值达1972亿港元。截至今日（9月26日）收盘，奇瑞汽车报收于32.8港元/股，股价上涨2.76%，总市值为1892亿港元。 “随着端到端大模型应用上车，大数据与算法能力不断提升，当前智能驾驶正在经历快速迭代与技术突破。在这些新技术的推动下，智能驾驶的应用体验迅速提升；同时，车企之间竞争的加剧，也在倒逼智能驾驶加速从高端市场驶向主流市场。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分析表示。 放眼2025年，中金公司分析认为，预计政策支持有望延续以支撑汽车内需，海外销量将实现稳健增长，投资策略上，整车或优于零部件布局，建议关注业绩确定性强、具备核心资产价值的自主龙头，以及技术创新带来盈利估值提升的机遇。

当地时间周五，美国知名投行韦德布什（Wedbush）大幅上调了特斯拉目标价，并维持对该股 “跑赢大盘”的评级。该投行认为，在人工智能发展方面，特斯拉正走在一条更快的道路上。 该行将特斯拉目标价从500美元上调至600美元，上调幅度高达20%，较特斯拉最新收盘价（440.4美元）高出逾36%。 Wedbush分析师丹·艾夫斯表示，投资者仍然忽视了特斯拉正在进行的转型的力度和规模。 他强调，特斯拉在自动驾驶和机器人领域的推进是其业务迈向2026年的重中之重，并称这是关乎特斯拉未来的决定性一步。 艾夫斯表示， 人工智能和自动驾驶市场或为特斯拉带来至少1万亿美元的机会 。他补充称，在特朗普政府的领导下，监管机构对全自动驾驶和自动驾驶的批准可能会加快，从而减少特斯拉近年来面临的业务部署延误。 韦德布什认为，在牛市情境中，到2026年初，特斯拉的估值将达到2万亿美元，随着自动驾驶和机器人项目的生产规模扩大，到2026年底，特斯拉的估值有可能达到3万亿美元。 受上述目标价上调提振，特斯拉股价周五上涨4%。此前一天，该股下跌4%，因当天出炉的数据显示，尽管欧洲地区全电动汽车需求强劲，但特斯拉在该地区的销量却在持续下滑。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四发布的数据显示，8月份特斯拉电动汽车在欧洲的注册量（衡量销量的指标）同比下降约23%，为连续第八个月下滑。 投资者接下来将密切关注特斯拉将于10月初公布的第三季度交付数据，随后是将于当月晚些时候公布的季报。 加拿大皇家银行（RBC）分析师在周四的一份报告中写道，他们预计特斯拉第三季度的总交付量可能达到45.6万辆，高于FactSet编制的44.8万辆交付量的共识预期，也高于Visible Alpha所统计的44万辆交付量的共识预期。 该行分析师预计，随着美国消费者在7500美元的联邦税收抵免政策于9月底到期之前争相购买电动汽车，特斯拉的销量将增加。 今年以来，特斯拉面临多重逆风，包括其CEO马斯克涉政令品牌形象受损、马斯克与美国总统特朗普关系破裂、特斯拉全球多地销量下滑等，股价表现一度在美股“科技七巨头”中垫底。不过，目前该股已显著反弹，股价年内涨幅约为16%。

零跑汽车就“被列为失信被执行人”一事发布声明回应。 零跑汽车表示，该事件系公司与广州首汽汽车服务有限公司的一起合同纠纷，零跑已于2024年6月25日，在调解书确定的履行期限内足额支付了全部款项3618085.25元。对于尚未解决的车辆过户事项，零跑汽车正在和广州首汽汽车服务有限公司积极磋商，推动妥善解决。同时，零跑汽车强调公司目前一切运转正常。

在合众新能源重整意向投资人最终报名截止日（9月15日）12天后，合众新能源管理人终于正式披露了合格意向投资人的相关信息。 9月27日，合众新能源汽车管理人发布《合众新能源汽车股份有限公司关于重整投资人公开招募结果的公告》。据该《公告》，截至意向重整投资人报名截止日，已有一家意向重整投资人按要求提交完整报名材料并缴纳报名保证金人民币5000万元。 “这家意向重整投资人，正是传闻中的山子高科。”一位知情人士向财联社记者透露。 “由于仅一家意向重整投资人按要求完成报名工作，后续将不再进入重整投资人遴选程序，但该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案（包括但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等内容），方可被确认为最终的重整投资人。”管理人在《公告》中表示，管理人将根据重整投资人提交的重整投资方案与重整投资人签订相应的《重整投资协议》，并结合合众新能源的资产负债情况等制作《重整计划草案》提交债权人会议审议表决。 合众新能源的重整招募始于今年6月30日发布的《重整意向投资人预招募公告》。在为期两个月的预招募期内，阿里资产官网显示共76名意向投资人报名参与，这一度让市场看到这家陷入困境的车企的复苏希望。 8月4日，合众新能源管理人发布正式招募公告，并设置了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（含前期意向金）的“资金门槛”。根据公告，意向投资人最终的报名截止日为9月15日17时，需完成报名材料提交并缴纳报名保证金，方可视为完成报名工作；否则即视为无效报名或放弃报名。 在合格投资人名单揭晓前，山子高科的一系列动作使其成为被行业关注的潜在投资方。上述知情人士向记者透露，山子高科是唯一一家已向合众新能源管理人缴纳保证金的公司。对于是否将重整合众新能源，山子高科董秘办工作人员在曾表示：“目前公司有参与合众新能源重整的意向，但不确定是否能成为重整的企业。” 另据行业消息，多位接近合众新能源内部决策的知情人士透露，在今年2月筹划的合众新能源E轮融资初步方案中，山子高科计划与一家金砖国家基金共同领投35亿至45亿元，占总融资额的35%，剩余65%为原股东跟投及供应商债转股。此外，根据这一方案，山子高科拟将旗下南京邦奇自动变速箱公司的混动、电驱技术以“技术入股”形式注入合众新能源，以此换取不少于15%的股权或相应董事会席位，并计划将合众新能源的应收账款转为股权，分阶段注资，其中首笔资金约2亿元，用于缓解企业流动性压力。 不过，因合众新能源一主要内部股东反对，该融资方案最终未能落地。对于上述消息，山子高科未作出更多回应。 作为汽车零部件供应商的山子高科，在整车领域已布局多年。今年7月，其子公司山子有谦与天猫联手打造的首款车型已进入工程验证阶段，计划于2026年三季度正式量产。在更早前的2023年，山子高科曾通过收购河北红星汽车获得了较为完整的乘用车生产资质，并改造其建于70年代的工厂以生产宝斯万城配物流车；随后与吉利合作，盘活曾由福特汽车运营的原哈飞汽车工厂，生产专们供应出口俄罗斯的云枫汽车。 9月16日，山子高科发布公告，宣布粤财信托已向其发放1亿元贷款，贷款期限为24个月。山子高科全资子公司南京邦奇作为共同还款人，以其工业用地及地上建筑物提供抵押担保。有行业人士认为，这笔资金或为重整后的合众新能源生产恢复提供流动性支持；而南京邦奇作为汽车零部件供应商拥有相应的技术积累，也将为合众新能源供应链提供支持。 此前市场有消息称，山子高科将在10月1日后完成人员清退与交接，并正式接管合众新能源，但合众新能源的债务问题或成为双方博弈的焦点。 9月12日，合众新能源召开第一次债权人会议。根据会议资料，目前1631家债权人申报债权的总金额为265.8亿元，已确认的债权总金额为51.8亿元，企业账面剩余资金1545.91万元。

进入“金九”以来，有关新一轮汽车补贴的地方政策密集发布，其中既有“以旧换新”补贴，亦有“限时促销费”活动。 9月26日，邯郸市开展“金九银十迎国庆，汽车置换促消费”活动。“9月26日至10月5日期间，每日上午10点发放汽车置换更新补贴资格券（有效期截至10月31日）。”邯郸市商务局表示。同日，山东省高平市开始发放第三期汽车消费补贴，根据规则，发放时间为9月26日至9月28日，拟发放金额65万元，单车最高补贴新能源车6000元、燃油车5000元。 此前一日，郑州市商务局表示，郑州市将开展2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。在郑州市范围内按照“总额控制、先到先得、用完即止”的原则，发放5.6亿元“畅行焕新”绿色购车补贴。新车购车价格5万元至15万元（不含）的新能源乘用车可申请补贴3000元，新车购车价格15万元（含15万元）及以上的新能源乘用车可申请补贴4000元。 单车补贴金额最高的城市为南京、青岛等地，至高可达8000元。以南京为例，9月5日至12月31日，对个人消费者在活动商户购买乘用车新车的，按照新车发票含税价分档补贴，其中，售价40万元（含）以上的，补贴8000元。南京方面强调，本轮汽车消费补贴不与国家汽车报废更新补贴、江苏省汽车置换更新补贴及其他省、市补贴叠加。 据财联社记者不完全统计，9月全国范围内已有二十余个省市区县推出最新消费补贴政策，除前述省市外，还包括北京、重庆、浙江、广州、湖北、成都、济南等。 从全国多地情况可以看出，补贴政策对于汽车市场的刺激效果显著，消费者参与积极度非常高。“截至9月10日，今年以来汽车以旧换新申请量已经达到830万份。商务部现正在会同相关部门开展汽车流通消费改革试点工作，支持地方在破除汽车消费限制限制性的措施。”商务部市场运行和消费促进司一级巡视员耿洪洲表示。 据武汉市商务局市场体系流通处数据：今年1-8月，武汉市汽车以旧换新补贴申请总量13.5万单，补贴申请总额17.9亿元，拉动汽车销售额234亿元。全市乘用车累计销量达29.1万辆，位居全国第9，增速11.3%。 “9月进入‘金九银十’传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情释放。”乘联分会秘书长崔东树表示。 在补贴政策取得良好效果的基础上，如何进一步加大力度促进汽车消费成为关键。“新能源汽车发展到当前阶段，需拉平政策以实现公平竞争，建议缩短购置税‘两免两减半’中减半的时间，避免2027年市场占有率超60%-70%后仍有政策倾斜导致不公平。同时，尽早公布以旧换新补贴整体方案，明确补贴年限、每年补贴金额、补贴方式及退出机制，为市场提供明确信号。缩小油电汽车补贴差距，可保留象征性差距，按车价明确补贴比例与上限，避免消费者因补贴额度相同而倾向购买低价车，影响消费结构升级。错开购置税政策与以旧换新补贴政策的退出时间节点，防止政策真空期导致市场大幅下滑。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青建议，补贴应从商品购买环节逐步转向消费和服务消费环节，如信贷、保险、融资租赁、车美、充电、汽车检测、远程管理服务等领域，激发相关消费，促进新车与二手车更新。

多重利好叠加催化下，市场做多情绪显著升温，汽车股迎来一波上涨行情。 9月26日早盘，汽车整车板块震荡拉升，赛力斯触及涨停，股价创历史新高，总市值突破2600亿元；曙光股份、千里科技、北汽蓝谷、比亚迪等跟涨。港股汽车股亦逆势拉升，小鹏汽车盘中一度冲高超8%领衔，奇瑞汽车上市次日再涨超5%，蔚来涨近3%。 “中国汽车电动智能变革基本完成，立足出口走向出海。”中金研报预计，2025年中国汽车新能源渗透率突破50%，依托技术变革优势，中国自主品牌实现本土新能源市场份额的领先。“2030年中国自主品牌车企有望实现全球近3000万辆的产量规模，并培育数家年产500万辆以上的车企。” 个股方面，小鹏汽车今日宣布正式进入瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚五国市场。“公司已与欧洲出行服务商Hedin集团达成官方合作，计划在瑞士陆续推出2025款小鹏G6与2025款小鹏G9，并于2026年上半年上市小鹏P7+。”小鹏汽车表示，同期，公司将于2025年10月正式进入奥地利市场，并同步进军匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚三国，三国业务将由AutoWallis集团与SalvadorCaetano集团共同成立的合资公司负责运营。 9月25日，奇瑞汽车在港交所主板成功上市，股份代号9973。此次上市，奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，募资规模达91.4亿港元，上市首日价为34.2港元/股，涨超11.22%，市值逼近2000亿港元，达到1972亿港元。同日，零跑汽车宣布第100万辆整车正式下线，这是继理想汽车之后，中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业。 9月26日领涨汽车股的赛力斯，昨日晚间发布公告称，公司于近日收到中国证监会出具的《关于赛力斯集团股份有限公司境外发行上市备案通知书》。根据备案通知书，公司拟发行不超过3.31亿股境外上市普通股并在中国香港联合交易所上市。 “问界销量稳健增长、ADS4.0智驾升级即将落地，叠加H股上市助力全球化战略，公司长期成长空间进一步打开。”国联证券分析认为，全新问界M7热销进一步印证了赛力斯已具备持续打造爆款的能力，持续看好后续M6等新车上市表现；而随着华为ADS4智驾系统备案获批，问界全系车型有望OTA至ADS4，将有望进一步裂变推动该公司销量增长。“此外，H股发行获证监会备案，此举将有助于赛力斯拓展国际融资渠道，提升全球品牌影响力，为未来海外市场扩张奠定基础。” 在政策端，为激发汽车消费潜力，近期各地方政府在国补基础上又相继推出配套政策。9月25日，“郑州发布”微信号消息，郑州市将开展2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。在郑州市范围内按照“总额控制、先到先得、用完即止”的原则，发放5.6亿元“畅行焕新”绿色购车补贴。新车购车价格5万元至15万元（不含）的新能源乘用车可申请补贴3000元；新车购车价格15万元（含15万元）及以上的新能源乘用车可申请补贴4000元。 值得留意的是，今年4月以来，汽车板块便开启持续震荡上行趋势，期间多只个股表现亮眼。年内，零跑汽车累计涨幅超103%，华晨中国累涨逾91%，小鹏汽车累计涨幅亦突破85%。 华龙证券研报指出，展望2025年下半年，随着在政策调控和强力监管，乘用车市场价格战缓和，乘用车企盈利空间有望上修，随着多个重磅车型陆续于三、四季度上市并放量，处于强新品周期的车企盈利有望迎来拐点。

9月25日，小米集团董事长雷军举办第6次年度演讲。在这场演讲中，雷军披露了小米汽车团队对第二款车型小米YU7进行产品定义的过程。 “几乎所有人都不看好（SU7）。”雷军回忆称，2022年夏天，小米第一款车型小米SU7开发正值最关键的阶段，“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌。” “正在那个时间点，理想L9的‘彩电冰箱大沙发’设计获得了现象级的成功，理想开创了大空间增程SUV的新赛道。不少车厂就摸着理想过河，也干得不错。”雷军称，这让小米汽车内部陷入了激烈的争论——是跟随潮流做一款迎合家庭市场的超大空间SUV，还是坚持走自己的路。 雷军认为，尽管超大空间SUV在市场上大行其道，但市场需求总量有限，小米如果做一款同样的车，“肯定没前途”。 “我们买了三辆Model Y，一个一个零部件拆，一个一个零部件学。”如雷军对小米YU7的定位，其将竞品目标瞄准特斯拉Model Y，定位为运动型SUV，并从续航、空间、售价等方面全面对标后者。 “运动型SUV在大众市场鲜有成功先例，通常是豪华品牌的专属。为了打消内部对于空间实用性的顾虑，团队通过多轮设计方案的优化，证明了其内部空间表现足以满足用户的需求，最终推动项目正式立项。”雷军表示，“研发团队用详细方案证明，YU7内部空间绝对不亚于Model Y，这说明空间肯定够用。” 续航方面，雷军称，小米YU7标准版原本规划620公里的续航，“但经过去年年底几次长途实测，大家都觉得还是不太够”。为了消除用户的里程焦虑，最终决定砍掉这一版本，将“长续航Pro版”改名“标准版”，续航增加200多公里，但定价不变。 雷军在演讲的幻灯片中播放了小米YU7和特斯拉Model Y的对比，小米YU7标准版CLTC续航为835km，售价为25.35万元，而特斯拉Model Y焕新版CLTC续航为593km，售价较小米YU7标准版高出1万元。 小米YU7一经发布“火爆程度超出预期”，18小时后锁单24万辆。雷军透露，小米YU7交付两个月19天，累计交付超过4万辆。 乘联分会数据显示，小米汽车8月完成交付36396辆，但值得关注的是，此前连续10个月出现在乘联分会单月交付超2万辆车型榜中的小米SU7，在8月并未“入围”，这意味着SU7 8月交付不足2万辆。有小米内部人士透露，小米SU7与小米YU7 8月交付量几乎各占一半。 在雷军发表演讲的同日，市场有消息称，小米汽车正计划动态优化车辆交付周期，大幅缩短从预定到提车的时间。其中，部分车型有望较原定周期提前6周。 “主要还是通过实施智能化技术改造，提升工厂的产能（以缩短交付周期）。”前述小米内部人士表示。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM9月25日讯： 铝制光伏型材： 进入九月下旬，光伏边框头部企业仍维持较高开工率。安徽地区部分企业反馈当前在手订单仅能支撑生产至9月底，而部分已制定10月排产计划的企业也仅能排到下月中旬。尽管光伏边框加工费近期保持稳定，但市场"以价换量"现象仍较普遍。安徽某龙头企业透露，其当前加工费已逼近盈亏平衡线。据SMM调研，河北、安徽及西南地区型材企业普遍反映组件厂下单意愿低迷，企业在手订单不足，对四季度光伏边框需求预期偏弱。SMM将持续关注相关企业远期排产计划。 原材料价格： 周期内（2025.9.22-2025.9.25）电解铝重心下滑，SMM A00周均价在20720，较上期周均价下跌0.83%。宏观方面，美联储内部就未来货币政策路径分歧加大，增加了后续市场不确定性；国内方面，铜冶炼“反内卷”情绪带动铝期货走强。基本面上，双节前备货临近尾声，后续接货量预计减少，双节期间铝锭库存预计累库6-8万吨，叠加9月去库不及预期，节后初期电解铝升水预计面临一定压力，基本面看铝价上方20,900-21,000元/吨仍然承压；进入到10月，北方部分企业反馈铝水比例预期提高，铸锭量预计维持低位，给予铝价支撑。后续需关注双节前后铝锭库存变动情况，另外需注意，反内卷相关政策，不排除带动铝价，超出基本面上涨的风险。预计下周沪铝运行区间为 20,600-21,000元/吨，伦铝运行区间为2,600-2,750美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库