近日，从郑州市商务局传来消息，为有效把握消费旺季机遇，进一步激发汽车消费市场活力，郑州市即将正式启动2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。 据悉，此次活动郑州市将投入总额高达5.6亿元的财政资金，用于对购买新能源乘用车的个人消费者给予直接补贴，旨在通过政策引导，加速汽车消费潜力的释放，并推动绿色出行方式的普及。 根据已公布的补贴方案，补贴额度与所购新能源乘用车的价格直接挂钩，设置了两个档位。对于新车购车价格在5万元至15万元（不含15万元）区间内的新能源乘用车，每位符合条件的消费者可申请获得3000元人民币的补贴。而对于新车购车价格在15万元（含15万元）及以上价位的新能源乘用车，补贴金额则提升至4000元人民币。 此次活动选择在消费旺季推出，被视为郑州市稳定和扩大汽车消费，特别是促进新能源汽车消费的一项重要举措。汽车消费作为大宗消费，产业链长、带动效应强，对地方经济发展具有显著的拉动作用。 近年来，随着环保意识的提升和技术的不断进步，新能源汽车市场持续升温，已成为汽车产业转型发展的主要方向和消费增长的重要引擎。郑州市此次投入巨额资金进行补贴，一方面直接降低了消费者的购车成本，提升了新能源汽车的市场吸引力；另一方面也向市场传递出鼓励绿色消费、支持产业升级的明确信号。 参考以往类似促销费政策的实施效果，此类补贴活动通常能在短期内显著提振汽车销售，吸引持币待购的消费者集中出手，从而为汽车销售企业带来可观的客流和订单。 同时，补贴政策也往往能带动相关产业链的发展，如汽车金融、保险、维修保养等后续服务市场。 值得注意的是，消费者在享受政策红利的同时，也需密切关注活动的具体实施细则和申请流程。通常，此类补贴需要消费者在活动期限内，在郑州市参与活动的汽车销售企业购买符合条件的新车，并完成车辆注册登记等手续后，按照相关部门发布的指引提交申请。建议有意向的购车者提前向经销商或主办方咨询确认所有细节，确保顺利申领补贴。 总体来看，郑州市投入5.6亿元开展“畅行焕新”绿色购车补贴活动，是地方政府运用财政工具激活市场消费潜力的积极作为。在当前经济环境下，此举对于提振消费信心、促进绿色产业发展、助力经济社会高质量发展具有积极意义。活动的最终效果如何，仍有待市场的进一步检验。

据外媒报道，9月23日，代表几乎所有主流汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）向特朗普政府提出请求，希望废除一项严苛的车辆排放标准——该标准旨在迫使汽车行业增加电动汽车的产量。 美国汽车创新联盟（成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、现代汽车等主流车企）认为，美国前总统拜登在任期间敲定的排放标准已不再具有可行性。 该组织表示：“考虑到当前严峻的市场形势、充电基础设施建设滞后、供应链问题、产品价格承受力有限等多重挑战，以及近期颁布的政策调整，2027年及之后实施的（尾气排放）标准根本无法实现。” 拜登政府于2024年出台的排放标准要求，到2032年，乘用车全行业的尾气排放量需较2027年的预计水平减少近50%。美国环保署预测，为实现这一目标，2030年至2032年间，美国售出的新车中需有35%至56%为电动汽车。 然而，当前美国助力电动汽车普及的关键政策正在退场：一是每辆车最高7,500美元的联邦购置税抵免将于9月30日终结，联盟在提交给美国环境保护署（EPA）的文件中表示，此举将提高电动汽车的实际售价，并可能导致电动汽车市场份额在短期内下滑。二是车企警告，明年“多数厂商”可能无法再申请电池生产税抵免，此举相当于每辆车少获3,000美元补贴，将显著影响盈利。 联盟指出：“这不仅会损害那些已投入数亿美元用于电动汽车技术研发的汽车制造商，还会对为这些举措提供支持的整个供应链造成不利影响。” 今年7月，美国环保署曾提议撤销一项长期有效的认定——即“温室气体排放危害人类健康”这一结论。若该提议落实，将动摇美国所有温室气体相关法规的法律基础，进而导致当前针对汽车尾气中温室气体排放的限制措施失效。 不过，美国国会中的民主党议员及环保组织已呼吁环保署放弃这一计划，并保留现有的排放标准。 汽车制造商则主张，美国环保署仍应对拜登政府时期的排放标准进行修订，称现行标准“仍需调整至可行水平，以为行业提供明确预期”。该联盟强调，“若机动车温室气体排放标准未来以某种形式被保留或恢复，制定此类应急预案将至关重要。”

美国总统特朗普发起的贸易战或许正在损害美国汽车行业在海外的声誉。 根据调研机构Escalent的《中国汽车品牌影响力》研究，47%的买家会考虑购买中国汽车，而考虑美国汽车的比例为44%。 相比之下，在2024年，这一趋势还是相反的：31%的买家考虑中国车，51%考虑美国车。 这项调查于今年5月21日至7月31日期间进行，共有1692名受访者参与。 Escalent动力系统创新副总裁KC Boyce在接受采访时表示：“虽然这项研究并非专门评估除中国品牌以外的考虑因素为何发生变化，但我认为地缘政治因素（关税、贸易协议、美国在俄乌问题上的立场）正在影响欧洲消费者对美国及美国汽车品牌的观感。” Boyce指出，欧洲购车者对来自其他国家的汽车品牌考虑度同比均有所上升，只有美国例外。 他还表示，消费者对各国商品的总体信任度要么保持不变，要么上升，美国则是唯一信任度下降的国家。 例如，日本商品的信任度从50%上升至54%，韩国商品从30%升至34%，中国商品则从12%升至19%。而美国的信任度从31%跌至24%。 价格因素同样不可忽视。Boyce指出，欧洲买家普遍预期中国汽车会更便宜，即便其在客观性能上更优越。他补充称：“我认为这无疑与负担能力问题密切相关。” 欧洲和美国汽车买家的一个显著差异是，欧洲买家中有相当一部分仍在考虑电动汽车，这为在欧盟市场推出多款电动汽车的中国品牌创造了机遇。 Boyce表示：“虽然我不认为这些数据代表着一种强烈或普遍的信念，但欧洲消费者似乎更倾向于认为中国纯电动汽车是更值得信赖的购车选择。” 近期销量数据印证了这一趋势。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，特斯拉在欧洲的电动汽车注册量（作为销量的参考指标）在7月降至仅8,837辆，同比大跌40.2%。 与此同时，包含英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）的地区整体电动汽车注册量在7月增长33.6%，而所有动力类型的汽车总体注册量上涨5.9%。 相比之下，中国车企比亚迪——同时销售纯电动汽车和混合动力汽车——7月注册量激增225%，达到13,503辆，轻松超过特斯拉。

据央视新闻，美国特朗普政府当地时间9月24日发布正式公告，实施美国与欧盟达成的贸易协议，确认自8月1日起，对欧盟进口汽车及汽车产品征收15%的关税。 当地时间周三（9月24日），美国宣布将欧盟进口汽车的关税下调至15%，并追溯至8月1日生效，以巩固今夏双方达成的框架性贸易协议条款。 今年7月，美国与欧盟达成框架性贸易协议，美国从8月开始对欧洲商品征收15%的基准关税，这一税率涵盖大多数欧盟进口商品，包括汽车、医药、半导体和木材。 美国商务部和贸易代表办公室周三在《联邦公报》中公布了一份文件，详细说明了相关调整，包括降低一系列商品的关税。 调整内容还包括自9月1日起对部分领域的豁免，例如飞机及零部件、仿制药及其原料，以及部分金属和矿石。 美国政府在公告中表示，产品清单未来仍可能会有所调整。 在特朗普政府正式宣布下调关税之前， 欧洲汽车行业在15%的基准关税基础上还面临额外25%的行业关税 。 除了整体关税外，美国总统特朗普还针对特定行业加征了额外的高关税。 自3月11日起，美国对钢铁和铝产品征收25%的关税；4月3日起对汽车征税；5月3日起对汽车零部件征税；6月4日，美国将金属关税税率翻倍至50%。 汽车行业此前一直是美欧双方贸易谈判的焦点，该行业是欧盟经济的关键支柱，尤其是对于欧洲第一大经济体德国而言。 根据美欧此前达成的贸易协议，欧盟承诺取消对所有美国工业制成品的关税，并为美国海鲜和农产品提供优惠的市场准入。 此外，欧盟计划采购7500亿美元的美国液化天然气、石油和核能产品，以及额外400亿美元的美国人工智能芯片。欧盟企业将在2028年前额外在美国战略性行业投资6000亿美元。 欧洲舆论普遍认为，从贸易条款来看，欧盟在协议中让步过多，主要原因是15%的关税税率远远高于历史水平。 在特朗普开启第二任期之前，美国对欧盟商品所征收的平均税率只有4.8%。 不过，欧盟委员会主席冯德莱恩坚称，15%的关税水平已是欧洲能争取到的最好结果。

“车路云一体化”作为更高级别自动驾驶的全局性和协调性技术解决方案，正持续在全国范围内加快试点城市建设。 9月23日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效，示范规模稳步扩大，全国已建成17个国家级测试示范区，正加快推进20个“车路云一体化”试点城市建设，累计开放测试示范道路35000多公里、发放测试示范牌照超过1万张。 同日，北京市经济和信息化局副局长苏国斌在2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上提到，下一步北京将继续坚定落实发展智能网联汽车产业的国家战略，巩固智能网联汽车产业发展高地。其中，持续高标准推进“双智”城市建设，着力推动4.0阶段建设，持续推进“车路云一体化”基础设施在更大范围、更广区域实现覆盖，支撑高级别自动驾驶车辆规模化运行，支持辅助驾驶联网车辆发展将成为重点方向之一。 海口市亦于此前一日公布“车路云一体化”试点最新进展。海口市科学技术和工业信息化局表示，为加快推进海口市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点（一期）项目建设工作，规范项目评审流程，我局遵循客观、公正、审慎原则，拟遴选第三方机构对初步设计开展评审工作。 据财联社记者不完全统计，除前述地区外，9月公布“车路云一体化”应用试点项目相关新进展的省市还包括广东省、贵州省、长沙市、常州市、宜昌市、台州市等。 各地持续推进试点落地的同时，企业端也在不遗余力的加速布局相关项目。 记者获悉，东风汽车开发的智慧交通调度系统，目前已在武汉、十堰、雄安等地应用，同时在北京、天津及鄂尔多斯等地实现了车路云协同的典型场景应用。数据显示，东风汽车联合华为、中国移动打造的5G车路云一体化系统已覆盖660公里开放道路，每天300多辆无人驾驶出租车和30辆无人驾驶巴士在武汉经开区全域自由穿梭。 随着“车路云一体化”试点工作在全国范围内的持续深入，“车路云一体化”已成为未来几年内行业、产业、企业的发展重点。工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中提出，推动智能网联技术产业化应用。深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。支持汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育。”

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车计划最早于今年秋季，在日本推出专为其电动汽车设计的自研家用充电器。丰田汽车认为，若能提供专属充电器，将更有助于其电动汽车的普及。 丰田汽车已研发出一款输出功率为6千瓦的充电器，功率是其他企业同类产品的两倍，将适配其纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售。这款充电器充电8小时，预计可满足车辆300公里的续航需求；日常使用场景下，用户夜间充电，次日早晨即可满电。 据悉，该款充电器的售价预计将达到约20万日元（约合1,350美元）。若用户购买可充电车型时同步选购这款充电器，则可获得10万日元积分，可在丰田汽车或大发汽车（Daihatsu Motor）的经销商处购买汽车配件。这款充电器的维护工作将由经销商负责，安装服务则外包给建筑公司。此前，丰田汽车集团旗下经销商主要销售日本电装（Denso）和松下（Panasonic）生产的充电器。 2023年，丰田汽车集团旗下品牌丰田汽车及雷克萨斯共售出近3,000辆电动车，但自那以后，该集团电动汽车销量便持续下滑。尽管该集团插电式混合动力汽车的产品阵容已有所扩充，但2025年上半年这类车型的销量仅约1万辆。充电设施不足被认为是该集团电动汽车销量低迷的原因之一。 丰田汽车计划于今年秋季推出改款RAV4 SUV，以及升级版bZ4X纯电动汽车。RAV4作为丰田汽车定位的全球战略车型，此次改款后将不再提供燃油版，仅保留混合动力版与插电式混合动力版。 丰田汽车认为，在销售新车时搭配自研充电器，有助于吸引用户未来持续选择其纯电动汽车与插电式混合动力汽车。在丰田的电动汽车竞争对手中，美国电动车企特斯拉已在日本采用“车辆+自研充电器”的捆绑销售模式；同为日本车企的本田汽车与日产汽车则仍以销售第三方品牌充电器为主，其中包括松下的产品。

市场普遍预期，美国税收抵免在9月底到期将刺激消费者加大购买力度，特斯拉在内的电动汽车制造商将在本季度迎来交付高峰。 10月初，特斯拉将公布其第三季度的汽车交付数据。出乎市场意料的是，瑞银在几乎最后的时间内大胆上调了对特斯拉的Q3交付量预期，从43.1万辆调整至47.5万辆，增加了近10%。该预测也意味着较特斯拉的上一季度交付量增长24%。 瑞银指出，随着特斯拉大力推广其新车型Model Y的升级版，以及美国消费者在电动汽车税收抵免到期前希望充分利用这一政策，该公司在美国的交付量应该会非常强劲。 更有甚至，瑞银乐观地认为，今年Q3特斯拉还有可能超出其预期，创下特斯拉单季度交付量的历史最高水平。 此前特斯拉的单季度最佳交付数据发生在2024年第四季度，交付量超过49.5万辆。业内本来认为，除非出现异常的情况，否则特斯拉很难在今年Q3打破这一纪录。 多地出现销量反弹信号 特斯拉的销售近期出现好转趋势，不仅仅在美国，欧洲市场也有一定反弹。瑞银报告称，截至目前，特斯拉在欧洲的前八大市场本季度交付量环比增长了约22%。 与此同时，过去12周特斯拉在中国的交付量环比增长了约33%，但仍较2024年的第三季度下降了约8%。此外，土耳其和韩国的交付量也实现了强劲增长。 分析师目前普遍预期特斯拉Q3的全球交付量将达到44.6万辆，环比增长16%，同比下降4%。但除瑞银外，华尔街大型机构给出的特斯拉Q3预测均在7月下旬前作出，时间上有点滞后，因此仍有进一步更新的可能性。 值得关注的是，虽然瑞银认为特斯拉的Q3表现十分亮眼，但该机构仍维持特斯拉的卖出评级，并将目标股价设定在215美元，较目前的425美元存在近50%的下行空间。 当然，华尔街也有分析师对特斯拉十分看好。 Baird分析师Ben Kallo指出，特斯拉的汽车销量可能在2025年再次下降，短期将持续波动。但随着特斯拉越来越被视为人工智能领域的领导者，其股价表现可能会优于大盘。

整车企业与智能驾驶技术供应商的深度绑定，正在成为汽车智能化转型时代的趋势。 在东风集团董事长东风汽车董事长、党委书记杨青于9月22日赴拜访华为创始人任正非，并达成深化战略合作的同日，国家市场监管总局网站公示了中国第一汽车股份有限公司收购深圳市卓驭科技有限公司股权案。 据《经营者集中简易案件公示表》，中国一汽股份有限公司（一汽股份）与New Territory Technology Company Limited（New Territory）、深圳市卓驭科技有限公司（卓驭科技）三方签署协议，拟增资并收购New Territory所持有的卓驭科技部分股权。 本次交易前，New Territory持有卓驭科技70.65%的股权；交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技35.80%的股权，而New Territory的股权份额降至34.85%。公告并未公布具体交易金额。 “在智能驾驶竞争进入下半场的背景下，车企正试图通过资本纽带绑定核心供应商打通技术落地与规模化闭环。”在行业人士看来，卓驭的“油电同智”方案兼具燃油车与电动车适配灵活性，在全球化市场中更具渗透力。“随着一汽与卓驭共同控制关系的形成，对卓驭而言，意味着其从‘供应商’向‘战略伙伴’的角色转变，双方有望在技术共研、市场共拓中实现双赢。” 一汽股份与卓驭科技的合作由来已久。据卓驭科技负责人沈劭劼今年2月透露，中国一汽与卓驭科技的合作始于2024年4月，在彼时举办的中国一汽第五届科技大会上，双方正式签署智能驾驶战略合作协议。 公开信息表明，一汽股份目前与卓驭科技的合作主要体现在旗下红旗品牌，具体项目为“司南智驾”系统的开发和部署。据了解，“红旗司南高阶智驾系统”以“飞刃架构”为核心技术底座，融合高通骁龙®智驾平台的算力，以及卓驭科技的立体视觉感知方案，实现包括城市NOA在内的高阶智驾功能。随着双方合作深入开展，目前包括红旗天工05、天工06、天工08以及EH7 2025款等4款车型均搭载了司南智驾系统。 今年以来，中国一汽提速了其智能化转型，其中红旗品牌针对“司南智驾”系统公布了明确的发展路线图。中国一汽技术平台CEO周时莹于今年3月底表示，“司南智驾”系统分为司南100、500和1000三个层级，覆盖从基础NOA功能到L3级等自动驾驶的多样化需求。其中，司南100作为入门级产品，已实现高速NOA功能，并支持10条100公里的记忆路线；司南500提供视觉和激光雷达双版本，满足不同用户需求；而司南1000则标配L3级自动驾驶，并预留了无人驾驶扩展能力。 在与卓驭科技进行视觉方案合作的同时，红旗品牌亦与华为同步展开合作，计划于明年推出采用华为全栈解决方案的车型，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等，并将率先围绕“红旗9系”车型展开。 “卓驭科技更擅长以视觉方案、低算力实现高阶辅助驾驶功能。”在上述行业人士来看，红旗品牌高端车型若要实现其规划的司南500、司南1000等更高级别的智驾功能，则将采用多种传感器组合和高算力平台。 此次股权收购案中的另一个主角——卓驭科技，其前身为大疆的车载事业部，成立于2016年，最初作为大疆内部的项目组，专注于智能驾驶技术的研发。2023年，卓驭科技从大疆分拆独立，并于2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。在此之前，卓驭科技已先后获得比亚迪、上汽、北汽、一汽、广汽、国投招商、基石资本、光远资本等车企与机构的投资，累计融资超25亿元。 今年4月，卓驭科技对外公布其9大合作客户，包括大众汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、奥迪、北汽集团等，并宣布已有20余款搭载其智能驾驶方案的车型实现量产，另有30多款车型即将量产落地。 据最新消息，卓驭科技将于本月29日与上汽大众共同升级其应用于燃油车的高阶辅助驾驶系统。

当国内车市进入“金九”旺季时，华为“汽车局”也迎来新产品“高潮期”。 “享界S9T上市一周大定突破1.3万台，问界M8累计交付突破9.4万台，问界M9累计交付突破24万台……”华为常务董事、终端BG董事长余承东在鸿蒙智行秋季新品发布会上，公布了两款热销新车的市场表现及正式售价——售价27.98万元起的全新换代问界M7预售19天小订累计突破23万台，售价15.98万元起的尚界H5在29天内小订突破16万台。至此，鸿蒙智行“五界”均已有产品在终端市场上市销售。 自两年前问界新M7上市以来，其市场表现一直保持现象级。据赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过产线、供应链协同，全新问界M7的月峰值产能已超3万辆。 作为华为、上汽合作的“第五界”首款车型，尚界H5则承载着鸿蒙智行“双智”下探、攻坚15万-20万元新能源车市场的重任。“在16万台的小订数据中，Max版本占比为75%。”上汽集团总裁贾建旭表示。 最新数据显示，全新问界M7上市一小时大定突破3万台。 除鸿蒙智行“五界”外，华为在“汽车朋友圈”广度、深度的提升，以及“双智”系统的升级迭代亦开始提速。 东风汽车董事长、党委书记杨青于9月22日赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。记者获悉，产品定义、智能化技术、营销等领域将成为东风汽车与华为的未来合作重点。此外，与杨青同赴深圳华为总部的是刚刚履新的东风旗下猛士汽车科技新任总经理（CEO）万良渝。业界普遍认为，后续双方或将达成落地于猛士科技的深化战略合作。 由华为乾崑、广汽联合打造的“启境”品牌亦于一周前官宣落地，其定位为高端智能新能源汽车品牌。根据规划，“启境”首款车型将于2026年发布。广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示直言，启境项目对广汽集团举足轻重。“广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。” “双智”系统方面，智界汽车于9月23日进行了OTA全量推送并带来20+项新增优化，内容涉及华为ADS 4，功能包括升级WEWA架构、车位到车位2.0、路口及变道时可激活NCA等。“93万鸿蒙智行用户迎来最重磅OTA升级，从即日起启动全量推送，内容涉及华为ADS 4等。”余承东表示。

今年9月，由标普全球汽车（S&P Global Mobility）主办的“2025 Mobility Intelligence Dialogue” （以下简称“MID系列活动”）系列活动在北、上、广三地联动开展。 该活动以 “打造智能汽车未来”为核心主题，汇聚近500位汽车行业领袖、协会代表、主机厂及供应链高管，基于海量数据与深度洞察，通过主题演讲、主题对话、专题讨论等多元形式，深度剖析人工智能时代下汽车产业的转型路径、技术突破与全球机遇，为车企制定战略规划、产品布局提供关键参考。 中国汽车市场成全球产业转型重要力量 在本次MID系列活动中，“全球及中国汽车产业宏观发展趋势” 成为核心研讨议题之一。与会嘉宾结合标普全球汽车发布的行业数据与预测，一致认为：当前全球汽车产业正处于“不确定性与机遇并存”的关键阶段。地缘政治波动、贸易政策调整给市场带来挑战，但电动化、智能化、网联化等趋势仍将推动行业长期增长；而中国汽车产业凭借在新能源与智能化领域的先发优势，正成为引领全球产业转型的重要力量。 从产销规模来看，全球汽车市场正逐步从疫情后的复苏阶段转向“趋同发展”态势，预计2025年全球汽车销量将达到9000万辆，2030年将进一步提升至9500万辆，增长动力主要来自新能源汽车渗透与新兴市场需求释放。 作为全球最大的汽车市场，中国汽车产业在本次研讨中被多次提及，其“出口增长”与“新能源领先”两大特征成为全球关注焦点。 自2023年起，出口已成为推动中国轻型汽车产量增长的核心驱动力，这一趋势在2025年仍持续强化。与此同时，中国本土车企通过技术创新与产品升级，已在新能源汽车领域形成竞争优势，出口产品正从“性价比导向”转向“技术导向”，目标市场也逐步转向中东、非洲等新兴市场。 值得注意的是，中国新能源汽车出口虽保持增长，但也面临“新兴市场规模有限”的挑战。标普全球汽车指出，中东、非洲、东盟及南美等新兴市场可短期助力中国车企开拓新空间，但长期来看，这些市场规模难以支撑持续增长，中国车企需进一步突破欧洲、北美等成熟市场，通过产能及服务本地化（如本土化生产、本土化供应链、本土化人才管理）、技术认证、品牌营销升级等方式提升市场份额。 在新能源汽车市场方面，中国是全球产业转型的 “风向标”。不过，当前中国新能源汽车市场呈现“BEV（纯电动汽车）持续增长，PHEV（插电式混合动力汽车）/REX（增程式电动汽车）增速放缓”的格局。 对此现象，标普全球汽车大中华区汽车分析联合中间陶杲分析指出，当前纯电车型销量增长大部分都来源于小型车，主要是小型电动车受政策利好因素影响，同时该细分市场的消费者普遍是价格敏感型；反观中型电动车则以插混为主，而大型电动车慢慢开始向增程车靠近。 不过，从价格竞争格局来看，当同一车型的BEV与PHEV价格趋于等价，BEV终端销量将持续增长。 内需回暖、出口增长，中重卡产量迎反弹 另外，在中重卡领域，2025 年上半年，中国中重卡产量迎来显著反弹，主要得益于“内需回暖”与“出口增长”的双重驱动。 其中国内需求主要表现在以下几方面：一是宏观经济韧性为中重卡市场提供支撑，结构性机会凸显；二是牵引车需求稳固，工程车触底回升；三是环保与财政政策持续加码，置换需求加速释放；四是成本优化和技术提升助力新能源中重卡拓展应用边界；五是政策与市场合力下，中重卡新能源化进程全面提速。 国外需求则主要表现在两方面：出口驶入快车道，需求聚焦载货车与传统燃油车型；南亚、中东、非洲等新兴市场增长动能持续，部分出口需求面临本地化替代。 尽管上半年表现亮眼，但标普全球汽车指出中国中重卡市场也面临着“短期与中长期” 双重风险。短期来看，行业库存高企，价格竞争与盈利压力凸显；中长期来看，多式联运分流加剧，车多货少矛盾持续，运价低位运行承压。基于此，标普全球汽车预测，2025年至2030年，中国中重卡产量将在100 万-120万辆之间浮动，整体呈现“稳定波动”态势。 小结：2025年全球汽车产业在不确定性中持续迈向电动化、智能化与网联化的深度融合。中国作为全球汽车市场的重要引擎，不仅在新能源汽车领域保持技术领先与出口优势，更在中重卡等细分市场展现出内需回暖与海外拓展的双轮驱动。 然而，面对新兴市场规模有限、成熟市场准入壁垒以及行业内部竞争加剧等多重挑战，中国车企需加速推进本地化战略、技术认证与品牌升级，以实现可持续的全球发展。 未来，在政策引导、技术迭代与市场需求的共同作用下，中国汽车产业有望在波动中稳步前行，持续为全球汽车转型注入动能。