近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab在美国得州超级工厂正式下线。 据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。马斯克于当地时间2月16日表示，Cybercab将于4月开始生产。 去年年中，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动Robotaxi服务，使用的是配备其“完全自动驾驶”软件版本的Model Y运动型多用途车。早期运营区域受到地理限制，并且在乘客座位上配备了一名安全员。 去年12月，马斯克与特斯拉的AI总监称正在测试一台没有安全员的Robotaxi自动驾驶出租车。马斯克随后称此次试乘为“完美驾驶”。

在越南最大城市胡志明市，春节不仅是阖家团圆的传统佳节，更是观察其经济活力的重要窗口。 胡志明市街头迎新年 节日期间，财联社记者在胡志明街头发现，一个本土电动汽车品牌的身影已随处可见——这就是被誉为“越南特斯拉”的VinFast。 从第一郡的繁华商圈到第五郡的华人聚居区，无论是穿梭于摩托车流中的VF e34电动轿车，还是停靠在高端酒店门口的VF 9豪华SUV，这个被誉为“越南特斯拉”的本土品牌，正以惊人的速度占领越南市场。 据VinFast官方数据，VinFast2025年在越南市场交付175099辆电车，其中12月交付2.76万辆，刷新越南单一汽车品牌月度销量纪录，并且连续15个月稳居市场份额第一。 近期，VinFast公开披露，今年全球电动汽车交付目标为30万辆。不仅如此，VinFast还宣布将加速电动摩托车全球扩张，计划首阶段进军菲律宾、印尼、印度、泰国及马来西亚五个市场，推出多款换电式电动摩托车，并持续增加新车型。 在这面"越南制造"的旗帜背后，是中国供应链的强力支撑。 财联社记者查阅多家中国上市公司公告发现，VinFast的核心零部件供应链中，中国企业已占据重要位置。 金固股份此前公告，公司收到越南头部新能源造车新势力VinFast的定点通知书，成为其一级零部件供应商，将开发和供应乘用车车轮产品。此次定点项目有助于金固股份进一步开拓东南亚市场，加速东南亚及全球市场的战略布局，预计今年九月量产，对公司本年度收入及利润水平产生影响。 飞龙股份在公司回答调研者提问时表示，目前公司电子泵系列产品主要客户及建立联系的超130家，主要有奇瑞、理想、拓普、越南VINFAST、零跑、赛力斯等。 国轩高科此前回答调研者提问时表示，公司秉持全球化战略，持续开拓市场，与VinFast、Rivian、PowerCo、NextEra等海外客户建立深度合作。随着合作的不断深化以及新客户的持续开拓，结合公司海外基地的布局和本地化生产的推进，公司对进一步提升海外市场份额充满信心。 宏发股份此前公告称，公司控股子公司厦门宏发电声股份有限公司拟与VinFast 贸易与生产股份有限公司共同出资，在越南合资设立宏发VinFast 电子有限公司，投资总额为1350亿越南盾（约合人民币3766.5万元），其中厦门宏发电声股份有限公司出资1080亿越南盾，占投资总额的80％。 一位在胡志明市从事汽车零部件贸易的中国商人告诉记者："越南汽车供应链相对匮乏，VinFast零部件一大部分依赖进口。中国供应链在成本、技术、产能方面具有显著优势，即便是越南国产汽车品牌，也难以脱离中国供应链体系独立发展。"

据媒体报道，人工智能（AI）公司Anthropic董事会新增加了一名成员，该公司着眼于在2026年进行首次公开募股（IPO）。 Anthropic董事会新成员是曾在微软和通用汽车任职的前高管克里斯·利德尔，利德尔还曾在美国总统特朗普第一任期内担任白宫政策协调副幕僚长。当时，他是特朗普女婿贾里德·库什纳的亲密盟友。 Anthropic此次任命为董事会增添了一位具有带领大型公司完成上市经验的成员，该公司已向金融合作伙伴表示，公司对在今年年底前上市持开放态度。 在担任通用汽车首席财务官期间，利德尔于2010年主导完成了该公司规模达230亿美元的IPO。当时通用汽车刚于前一年走出破产重组。 Anthropic联合创始人兼总裁Daniela Amodei在声明中表示，利德尔“职业生涯始终处于科技、公共服务与公司治理的交汇点——并且在关键时刻帮助组织把这些事情做好方面拥有出色的履历。” Anthropic周四宣布，公司在最新一轮融资中筹集了300亿美元资金，且估值达到了3800亿美元。 本轮融资由Coatue和新加坡主权财富基金GIC领投，D. E. Shaw Ventures、Dragoneer、Founders Fund、ICONIQ和MGX也参与了投资。此外，参投者还包括微软和英伟达。 从去年下半年开始，就有市场消息称，Anthropic计划在今年IPO。 除了Anthropic之外，另一家AI公司OpenAI和世界首富埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司SpaceX也很有可能于今年登陆公开市场。 本月早些时候，SpaceX和马斯克旗下的AI公司xAI完成合并，新公司的估值达到1.25万亿美元。 综合媒体爆料，OpenAI正在洽谈新一轮融资，筹集资金规模可能达到约1000亿美元，估值预计将超过8000亿美元。

据路透社报道，汽车咨询公司Inovev的数据显示，2025年中国车企在竞争激烈的欧洲汽车市场持续扩大份额，但在各国的销量表现参差不齐。 去年中国车企在欧洲整体市场销量占比翻倍至6%：在新车几乎全为纯电动车型的挪威，占比接近14%；而在德国、斯洛伐克，占比仅略高于2%。 数据显示，2025年，中国品牌在英国新车市场的份额升至约11%；在西班牙、意大利新车市场的份额约为9%，较2024年均近乎翻倍。目前，英国尚未对中国产汽车加征关税。 尽管欧盟对中国产电动汽车征收最高35%关税，但这并未阻挡中国车企推出新车型，长安等新晋品牌也已进入欧洲市场。 关键在于，上述关税不适用于燃油车及混合动力车型。因此在波兰，中国车企2025年市场份额达到8.2%（2023年几乎为零），其中约三分之二销量来自燃油车。 比亚迪、吉利、奇瑞等企业迅速进军欧洲各大主流市场，旗下部分车型售价较欧洲同级别品牌低1万欧元（约合11,902美元），吸引了注重性价比的消费者。但同时数据显示，在德国、法国等本土汽车工业强国，中国车企仍较难打动当地消费者。 据悉，Inovev统计范围涵盖欧盟、英国、瑞士及挪威，数据不含被中国吉利集团控股的瑞典沃尔沃汽车。

本周五，咨询公司Benchmark Mineral Intelligence （BMI）发布的数据显示，在中美电动车政策的变化影响下，全球电动汽车销量明显受到影响，1月份全球电动汽车注册量下降了3%。不过，BMI数据经理指出，中国电动车“出海”势头强劲，今年有望实现电动车出口的迅猛增长。 过去一年，全球汽车制造商减记了约550亿美元，原因是在美国总统特朗普领导下的美国电动车市场大幅萎缩，与此同时中国电动车市场竞争激烈，导致不少海外汽车制造商对电动汽车的雄心大志有所降温。 美国联邦政府从205年9月30日起，不再为电动汽车提供7500美元的税收抵免，导致美国电动车销量在去年第四季度大幅下滑。而今年1月，这一下滑趋势显然还在继续。 值得一提的是，就在本月12日，美国总统特朗普最新宣布，立即撤销美国环境保护署2009年发表的一项研究报告中的科学认定，即温室气体排放危害公众健康和福祉。该认定被视为美国政府监管温室气体排放、推动电动车发展及应对气候变化的重要法律基础。撤销该认定预计将导致美国在电动汽车领域政策的大倒退。 中美电动车销量下滑 数据显示，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内，1月份全球电动汽车注册量同比下降3%，至近120万辆。 在中国，电动车1月销量下降了20%至不到60万辆，为近两年来的最低水平，可能部分受到中国引入购置税和降低电动汽车补贴的影响。 在北美，电动车销量下降了33%，至略高于8.5万辆。美国1月的电动汽车销量是自2022年初以来最低的。 在欧洲，电动车销量1月同比增长了24%，注册量超过32万辆，这是自去年2月以来的最低增速。 不过，由于泰国的电动车激励措施推动，以及韩国和巴西的电动车销量强劲增长，世界“其他地区”的汽车销量同比增长了92%，接近19万辆，创历史新高。 BMI数据经理查尔斯•莱斯特（Charles Lester）表示： “我们看到，中国电动汽车市场出口的产品越来越多……我们预计这种情况将继续下去，努力在2026年实现电动汽车出口的强劲增长，目标是许多不同的地区，包括东南亚等地区——过去几个月我们看到东南亚地区的（电动车销量）增长很大。”

据外媒报道，美国政府计划撤销2009年发布的温室气体“危害认定”（Endangerment Finding），此举将导致环境保护署（EPA）丧失依据《清洁空气法》第202（a）条对机动车温室气体排放制定标准的法定权限。该决定于本周公布，标志着美国机动车排放监管体系发生根本性变化。 2009年，奥巴马政府授权EPA发布该项科学认定，确认六种温室气体对公众健康与公共福利构成威胁。此后，EPA据此对轻型及中型车辆实施温室气体排放标准，并要求车企开展测量、报告、认证及合规工作。若该认定被正式撤销，车企将不再受上述义务约束，可生产、销售不满足温室气体排放要求的车辆。 特朗普政府表示，此次调整预计带来超1万亿美元的监管成本削减，并可能使新车平均售价降低2400美元。但其未就相关测算方法及数据来源提供说明。 参议院少数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）于本周早些时候在参议院发言时称，该决定是“向大型石油企业赤裸裸的利益输送”，并指出其影响范围将覆盖全美主要城市，从圣迭戈至波特兰（缅因州），从西雅图至迈阿密。 去年9月，特斯拉曾致函特朗普政府，反对撤销该认定。信中指出，“危害认定及其衍生的车辆排放标准，为特斯拉在产品研发与产能建设方面的长期投入提供了稳定的监管基础”。特斯拉同时强调，撤销该认定将削弱消费者选择权、减少经济收益、损害公众健康，并对北美一体化汽车产业链产生进一步影响。公开信息显示，特斯拉首席执行官马斯克曾在2024年总统大选期间向特朗普竞选团队捐赠逾2.5亿美元。特斯拉在信中未提及该政治支持背景，仅就政策后果作出客观陈述。

步入2026年，全固态电池产业化推进节奏持续刷新。继车用固态电池第1部分国标明确拟于今年7月发布后，近日，包括吉利、奇瑞及比亚迪、欣旺达等在内的多家整车和电池企业披露了各自全固态电池的技术路径和产业规划方案。 财联社记者获悉，吉利汽车在全固态电池领域布局了三大技术路线，采用聚合物(有机)、硫化物和卤化物(无机)复合方案，面向不同的应用市场需求。同时，吉利汽车开发出面向全固态电池专用的高镍三元正极材料和具备阻燃及自熄功能的复合电解质，发明了原位锂枝晶回嵌修复技术等。 在应用规划方面，据吉利控股高级副总裁兼CTO沈源透露，吉利汽车的短期目标是在2026年完成样车首发；2027年全固态电池实现小批量产业化、整车示范运营车辆达到1000台；长期目标是在2030年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上批量上市。届时，吉利全固态电池电芯能量密度有望突破500Wh/kg、BOM成本控制在0.6元/Wh以内。 同为整车制造领域的重要参与者，奇瑞汽车也明确了全固态电池产业化推进节奏。奇瑞汽车副总裁古春山近日表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产，同步强化供应链体系建设；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。 此外，据中国一汽稍早前消息，其自主研发的红旗全固态电池首台样车已于今年1月正式下线，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破10mS/cm。 头部主机纷纷锚定小批量量产节点的同时，电池供应商同样在密集推进全固态电池技术研发与产线布局。比亚迪投资者关系部近日披露，公司以硫化物固态电池作为重要技术方向，固态电池在电池寿命、快充等领域实现突破，有望2027年实现小批量生产。2月2日，欣旺达在投资者互动平台针对公司电池进展予以回复时称，公司第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。 政策层面的引导与行业标准的完善，为全固态电池产业化进程明确了发展路径，成为产业发展的重要保障。 2月11日，财联社记者独家获悉，中汽中心王芳近日在某行业会议上表示，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制工作，征求意见期至2026年2月28日。中汽中心将于2026年1月-2月组织开展验证测试，进一步完善测试方法，确认判定指标，2026年3月召开意见处理会；预计2026年4月审查和报批，7月正式发布。据悉，该国标将明确液态电池、混合固液电池(半固态电池)、固态电池(全固态电池)术语定义等。 稍早之前的1月13日，工信部在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上表示，要提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，在核心技术突破方面，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键核心技术。 “中国电池产业保持高速增长，技术快速迭代，应用场景从汽车、储能拓展至机器人、低空飞行器等领域。当前电池技术仍需系统性提升，需围绕全气候快充、全过程安全、全工况高效三大目标持续优化。”中国科学院院士欧阳明高表示，相关应用场景的拓展对加快全固态电池批量生产提出了要求，“全固态电池是下一代电池的重大战略方向。” 尽管固态电池被业内公认为是产业未来主要发展方向，但在沈源看来，全固态电池目前仍面临材料体系不明确、微观界面接触失效等基础科学难题，并存在电解质膜厚度控制难、浆料易沉降、等静压工艺中易出现边缘剪切与塌缩引发短路等一系列工程挑战，最终导致电芯安全冗余不足、循环寿命差等关键问题。 “国内固态电池中期（2026-2030年）将沿着半固态规模化—全固态小批量—全固态中高端规模化的路径演进。”有行业分析师表示，在此过程中，需防范技术路线迭代、原料供给波动、海外专利壁垒等核心风险；不同路线标的风险敞口差异显著，需针对性规避。

根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）最新数据，2026年1月全球主要市场新售纯电动汽车平均成交价为55,715美元，环比下降3.1%，同比下降0.6%；同期整体汽车市场平均成交价呈上升趋势。特斯拉在当月EV销量中占比约60%，其平均成交价为52,628美元，环比下降1,050美元，同比下降2.2%；而行业其余车企平均成交价同比上涨1.9%。 1月EV销量为66,000余辆，同比减少约29.6%，环比下降约20%。尽管降幅略小于整体汽车市场25.4%的环比跌幅，但价格下调并未带动销量回升。数据显示，特斯拉仍是拉动EV市场销量的主导力量，但其自身销量亦未出现反弹。 当月EV购车激励措施平均占成交价的12.4%，较2025年12月修订后的18.3%明显收窄，亦低于2025年全年均值13.7%。尽管激励力度减弱，该比例仍显著高于传统燃油车市场常规水平，表明车企仍在依赖折扣手段消化库存。 凯利蓝皮书指出，进入2026年后，电动车价格持续下探、激励政策有所收缩、头部企业集中度进一步提高，但终端消费意愿尚未同步改善。1月数据反映当前市场处于价格敏感度提升与需求弹性不足并存的状态，单纯依靠降价策略未能有效激活购买行为。 特斯拉作为当前EV市场定价与销量的核心影响者，其1月成交价与销量变化趋势与行业整体走向高度一致。该公司未就1月市场表现发布官方声明。凯利蓝皮书数据覆盖美国等主要发达市场，不包含中国市场销量及价格信息。

2月10日，和胜股份（002824）公告，公司全资子公司广东和胜新能源与四川宜宾三江新区管理委员会签署《投资协议书》。本协议经双方协商一致，广东和胜新能源拟在宜宾三江新区投资建设宜宾和胜新能源汽车高端部件二期项目，预计项目总投资8.5亿元。 本次项目聚焦新能源汽车核心零部件领域，旨在进一步扩大产能规模、优化产品结构，适配下游行业发展需求。项目建设内容主要围绕新能源汽车电芯结构件及车身结构件等高端部件展开，涵盖生产车间、辅助设施及相关生产设备的购置与安装，将进一步丰富公司新能源汽车零部件产品矩阵。 资料显示，和胜股份成立于2005年4月，前身为中山市金胜铝业有限公司，2012年改制为股份制企业，2017年1月在深交所上市。公司是技术驱动的新材料和新能源集成部件提供商，致力于推动高端工业铝合金在消费电子和新能源领域的应用。公司综合运用熔铸、挤压、深加工、集成装配等环节的各项工艺技术，为新能源行业和消费电子行业客户提供“一站式”整体解决方案。 业绩方面，和胜股份日前发布公告称，公司预计2025年年度归属于上市公司股东的净利润为13,200万元至17,700万元，比上年同期增长64.05%至119.97%。

全球车企长达半年的持续游说，让比亚迪等中国车企在巴西失去了一项竞争优势。 巴西已终止一项临时关税豁免政策，该政策曾允许中国制造的电动汽车及混动汽车半散件（SKD）和全散件（CKD）以大幅降低的成本进口入境。这项政策曾引发巴西政府、比亚迪与当地传统汽车产业长达数月的对峙，如今正式宣告落幕。 此次为期六个月的豁免政策，涉及免税进口额最高达4.63 亿美元，在代表全球多家车企的游说组织巴西汽车制造商协会（Anfavea）的持续施压下，未获延期。 根据该临时政策，半散件（SKD）和全散件（CKD）组装套件的进口税率分别降至18%和16%，而两类产品税率将逐步恢复至35%，与整车进口关税保持一致。巴西政府最初于 2025 年 8 月推出此项豁免，彼时比亚迪正筹备在巴西大规模投产，政府将其定位为工厂及供应链建设期间的临时过渡政策。 代表大众、斯特兰蒂斯、通用、丰田等品牌的巴西汽车制造商协会（Anfavea）辩称，该政策仅利好简单组装业务，而非完整制造环节，恐削弱巴西本土供应链。该协会发布的研究报告预测，大规模转向套件组装模式，可能导致巴西减少6.9 万个汽车行业直接就业岗位。 2025 年 7 月，大众、斯特兰蒂斯、通用、丰田高管曾联名致信巴西总统卢拉，敦促其叫停该项关税优惠。 此次政策调整受影响最大的无疑是比亚迪。2025 年 10 月，比亚迪在巴西巴伊亚州启用了其亚洲以外最大的电动汽车工厂，该厂由原福特工厂改造而来，年产能可达 15 万辆混动及电动汽车，二期规划的产能翻倍计划目前正重新评估。 这个总投资55 亿雷亚尔的基地自投产以来已生产约 2.5 万辆电动车及混动车，现有员工约 5000 人。 为提前应对政策变动，比亚迪目标在 2026 年底前，将巴伊亚工厂的本土零部件采购 / 自制率提升至 50%。为此，公司计划投资约11 亿美元，强化区域产业链垂直整合。 2025 年 2 月，比亚迪已拿下巴西 “锂谷” 两处矿区的开采权，矿区距工厂约 500 英里，同时正与当地锂提炼企业西格玛锂业（Sigma Lithium）洽谈潜在收购事宜。 自 2022 年进入巴西乘用车市场以来，比亚迪已在当地售出超 17 万辆新能源汽车，占据巴西电动车市场74% 以上份额。比亚迪高级副总裁亚历山大・巴尔迪向路透社表示，公司目标是在 2030 年前成为巴西销量第一的车企。 不过，比亚迪并非唯一在巴西布局制造业务的中国车企。长城汽车于 2025 年 8 月投产其巴西首家工厂，据悉已计划筹建第二座工厂；吉利也通过与雷诺的制造合作协议，在巴西生产电动车及混动车。