从2024年1月港股整车企业市值1万亿元，至今年9月的2.97万亿元，近200%的涨幅背后是自主品牌车企在港股市场的频频动作。 吉利汽车于十一国庆假期期间宣布，公司拟进行23亿港元股份回购计划，该计划将通过自动化机制于公开市场回购股份，并根据回购授权进行。 “公司现有的财务资源足以支持计划的实施，同时维持稳健的财务状况。”吉利汽车董事会认为，实施计划符合公司及其股东的整体最佳利益。在目前市场不明朗的情况下进行股份回购，能展示公司对其业务展望及前景充满信心，并最终为公司带来裨益及为股东创造价值。 东方证券研报称，拟回购股份彰显公司发展信心。“预测2025-2027年EPS分别为1.49、1.75、2.12元，维持可比公司25年PE平均估值15倍，目标价24.48港元，维持买入评级。” 数据显示，在刚刚过去的9月，吉利汽车单月销量达273125辆，同比增长35%，环比增长9%；2025年，包括吉利、银河、极氪、领克在内的累计总销量为2170189辆，同比增长46%。其中，9月，吉利品牌销量221966辆，同比增长43%；银河系列销量120868辆，同比增长131%；极氪品牌销量18257辆，同比下降14%；领克品牌销量32902辆，同比增长28%。 “随着公司新能源产品不断推出，高端品牌销量稳步提高，看好公司未来发展。”在国海证券看来，公司燃油基盘逆势向上，电动化、全球化、高端化三大核心增量预计进一步兑现。 在国庆长假第二天，岚图汽车科技正式向香港联交所递交上市申请，拟以介绍上市方式登陆香港资本市场，这被视作其加速港股上市的又一重大实质性进展。 8月22日，东风集团股份发布公告称，将其持有的岚图汽车79.67%股权，按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车将以介绍上市方式登陆香港联交所，东风集团股份将同步完成私有化退市。9月15日，岚图汽车完成工商变更，正式更名为“岚图汽车科技股份有限公司”。 受汽车行业转型及市场竞争加剧等因素影响，东风集团股份的整体业绩不达预期。此前，东风集团股份在公告中表示，合并完成前，受行业竞争加剧等多重因素影响，本公司H股股价长期被低估，基本失去作为东风公司H股上市平台的融资功能。“预计岚图汽车上市后将打破东风集团股份过往的港股低估值束缚，实现估值逻辑切换。” 不仅是整车企业，包括禾赛科技、博泰车联等在内的智能化供应链公司近期亦密集涌向香港资本市场。9月30日，智能座舱解决方案供应商博泰车联正式登陆港交所，开盘报135港元/股，盘中一度大涨近50%。稍早前的9月16日，禾赛科技于香港交易所主板挂牌上市，成为首家实现“美股+港股”双重主要上市的激光雷达企业。据财联社记者不完全统计，近期在港交所成功上市或正式递交申请的主机厂及核心供应链公司还包括奇瑞汽车、赛力斯、斑马智行等。 “无论是主机厂还是供应链厂商，都面临着巨大的资金压力。”业内人士分析表示，汽车行业正处于技术革新的关键节点，电动化、智能化的“军备竞赛”需要持续不断的资金投入；同时，激烈的市场竞争也正在侵蚀企业利润，使得单纯依靠自身造血难以维持长远发展。“通过港股市场，企业不仅能提升国际知名度，更能直接获得外币资金，用于海外建厂、渠道建设等全球化布局。” 乘联分会秘书长崔东树表示，从A股和港股、美股的汽车整车企业股市值走势来看，今年港股的市值走势表现相对较强。“从2024年1月港股整车企业市值合计1万亿元规模，到2025年9月达到2.97万亿元，港股汽车股的规模实现了市值大幅增长。其中有新股上市的因素，也有股票市值的增值因素。”

据路透社报道，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰的高管们透露，该公司正通过使用可再生能源生产及回收再利用的铝材，减少其新款电动汽车生产线的二氧化碳排放，这是该公司推动运营脱碳整体举措的一部分。 奔驰与挪威金属生产商Norsk Hydro合作开发了这种低碳铝材，并将其用于新款CLA电动车型的制造。 梅赛德斯-奔驰和Norsk Hydro的高管均表示，此次合作印证了高端消费品制造商可能会为原材料支付额外成本，以换取更环保的产品属性。 奔驰采购与供应商质量副总裁Gunnar Guthenke表示：“使用纯度极高的低碳钢材或铝材，自然会产生额外成本。可持续性与我们所生产的这类高端产品，本就密不可分。” 不过，两家公司均拒绝提供成本明细，仅表示新款电动CLA的二氧化碳排放量较CLA燃油版车型降低了40%。 Norsk Hydro首席执行官Eivind Kallevik指出，尽管价值链脱碳成本高昂，但合作提供了一种分担成本的方式，避免仅由制造商或消费者单独承担成本。 Eivind Kallevik补充称，即使在近年来经济增长低迷、铝材市场整体承压的背景下，这种低碳金属的价格溢价也并未阻碍买家购买。“我们发现，市场对低碳产品的需求正在不断增长。” 两家公司透露，Norsk Hydro在挪威海岸的Aardal 工厂为奔驰生产的这种铝材，每千克仅产生3千克（约合6.6磅）二氧化碳排放量，而全球铝材生产的平均碳排放量为每千克16.7千克。该种铝材的原料中包含四分之一的铝废料，这进一步减少了对高能耗冶炼厂生产原生金属的依赖。 此前，奔驰曾因一则强调可持续性的广告宣传活动引发争议——当时该公司正因环境影响问题，面临德国某气候组织的诉讼。不过，德国一家法院已于2022年驳回了这起诉讼。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年7月份，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比增长5.9%至1,085,356辆，创下自2024年4月以来的最佳月度表现。在当前消费者信心疲软的情况下，这一增长为处境艰难的欧洲汽车行业带来提振。 从市场来看，尽管法国和英国市场的销量下滑对欧洲汽车总销量造成了一定拖累，但德国和西班牙市场的强劲需求仍拉动了7月欧洲整体销量的增长。具体来看，今年7月份，德国整体 汽车销量 同比增长11.1%；西班牙、波兰和奥地利的整体销量表现也很亮眼，同比增幅分别达17.1%、16.5%和31.6%。而英国、法国和意大利的汽车销量则分别同比下降5%、7.7%和5.1%。 就动力类型而言，今年7月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比大增33.6%至186,440辆，创下今年1月份以来的最佳月度记录；插电式混合动力汽车在欧洲的销量也同比大涨52.3%至111,453辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力。 7月欧洲车市：本土传统车企领跑， 比亚迪再超特斯拉 今年7月份，在欧洲市场，本土传统车企的销量表现强劲，其中，大众集团的销量稳居榜首，同比增长11.6%。凭借新款纯电动车型Elroq的带动，大众集团旗下品牌斯柯达7月在欧洲的销量同比增长30.5%，较去年7月增加18,149辆；受新一代插电式混合动力版途观（Tiguan）的强劲需求推动，大众集团旗下同名品牌大众7月在欧洲的销量同比增长13.8%，较去年7月增加15,137辆；大众集团旗下高性能品牌Cupra 7月在欧洲的销量同比增长45.2%，达24,199辆。 雷诺集团的销量同比上升8.8%，位列第三；其中受益于紧凑型SUV Bigster的推出，雷诺集团旗下品牌达契亚7月在欧洲的销量同比增长13.6%，达53,945辆。 宝马集团的销量也同比增长11.6%，排名第六；Stellantis的销量虽然位居第二，但同比微降1.1%。目前Stellantis正处于转型阶段，由其新任首席执行官Antonio Filosa领导管理团队。 相比之下，特斯拉7月在欧洲的销量同比大幅下滑40.2%，市场份额从去年同期的1.4%降至0.8%；而比亚迪7月在欧洲的销量同比暴增225.3%，市场份额则超过特斯拉，达到1.2%。 除特斯拉外，7月在欧洲的销量出现下滑的品牌还包括：铃木（销量同比下降11.9%）；沃尔沃汽车（销量同比下降16.7%）；大众集团旗下品牌奥迪（销量同比下降10.4%，减少6,176辆）；大众集团旗下品牌西雅特（销量同比下降18.9%，原因是母公司大众集团将资源重点投向利润率更高的Cupra品牌）。 今年7月份，中国品牌在欧洲的销量增速小幅放缓至68%，市场份额也从今年6月5.5%的历史高点降至5.3%。其中奇瑞和比亚迪在欧洲的销量表现较为亮眼。奇瑞通过Omoda和Jaecoo等多品牌布局开拓欧洲市场，7月在欧洲市场的销量达9,177辆，较去年同期的1,107辆激增730%；而依托Seal U、Sealion 7及新推出的小型纯电动车Dolphin Surf，比亚迪品牌7月在欧洲的销量同比猛涨225.3%至13,503辆，增量达9,352辆；另外零跑汽车7月在欧洲的销量也从去年同期的23辆增至2,389辆。 其他中国品牌7月在欧洲市场的表现喜忧参半：生产名爵（MG）汽车的上汽集团在欧洲的销量同比增长13.1%，但其紧凑型纯电动车MG4的销量却同比大降44%，这可能与欧盟于2024年底正式对中国电动车加征的关税有关；小鹏汽车近期与大众集团在中国扩大技术合作，其7月在欧洲的销量为1,491辆，同比猛增162%；吉利集团旗下除沃尔沃汽车外的其他品牌，整体销量同比增长15%，其中极星（Polestar）品牌销量同比增长18%，成为集团销量增长的主要推动力，但莲花跑车（Lotus，同比大跌61%至152辆）和领克（LYNK & CO，同比下降4.4%至796辆）的销量则出现下滑。 值得注意的是，今年4月份，比亚迪在欧洲的月销量已首次超过特斯拉，且此后领先优势持续扩大，7月份再次超越特斯拉。随着全球业务的快速推进，比亚迪在多个海外市场实现增长，包括意大利、西班牙、土耳其、日本、泰国、印度尼西亚和马来西亚，而这些市场均是特斯拉已建立稳固布局的区域。 回顾比亚迪初入欧洲乘用车市场时，仅设有3家门店。短短两年间，比亚迪在欧洲的门店数量已增至400余家，覆盖伦敦、巴黎和米兰等核心城市，成为欧洲 新能源汽车 领域布局最广、增长最快的中国品牌之一。销量方面，比亚迪在德国的月销量最初不足100辆。如今比亚迪在英国、法国、德国、意大利和西班牙等欧洲传统汽车强国的月销量已突破3000辆，销量规模实现十倍增长，成为当地消费者青睐的新能源品牌。 欧洲车企在电动化转型中努力 应对关税压力与激烈竞争 随着消费者踊跃购买纯电动汽车和混合动力汽车，欧洲新车市场在7月迎来15个月以来的最大月度增幅。 在经历6月销量大幅下滑后，这份数据为陷入困境的欧洲汽车行业注入一剂强心针。然而，由于美国总统特朗普推出的关税政策扰乱供应链，且以比亚迪为首的中国品牌凭借高性价比电动汽车不断抢占市场份额，同时欧洲车企还需承担电动化转型所产生的高昂成本，欧洲汽车行业仍面临多重挑战。 其中，德国汽车品牌是受贸易保护主义政策影响最大的车企群体之一。由于美国高额关税已推高整条供应链的成本，德国汽车品牌正感受到明显的压力。 而大众汽车集团面临的任务尤为艰巨，需要解决工厂 产能 过剩问题、重组成本结构，才能跟上比亚迪等中国竞争对手的步伐。大众汽车集团的一位发言人表示：“我们欢迎竞争，因为竞争能推动创新。不过，显然，在欧洲市场的中国竞争对手也必须适应本地市场的特定要求，不能将中国的技术原封不动地照搬过来。” 目前，欧盟正持续推动美国降低进口汽车关税。此前有报道称，欧盟计划加快立法进程，取消对美国工业产品的所有关税。这正是特朗普的核心诉求之一，他此前表示，只有欧盟采取这一举措，美国才会承诺将欧盟汽车的关税从目前的27.5%下调。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）日前曾与行业领袖会面，以商讨汽车行业的未来发展；与此同时，7月欧洲销量及市场份额数据也揭示了欧洲汽车行业正在发生的结构性变化。而欧盟为应对这些挑战而采取的下一步举措，对塑造汽车行业未来至关重要——毕竟这是该地区的核心产业之一。 欧盟汽车行业占欧盟国内生产总值（GDP）的7%以上，创造了超过1,300万个就业岗位。如今，欧盟汽车行业既要消化电动化转型带来的财务负担，又要维持自身竞争力，面临的压力日益加剧。 然而，欧洲的电动化转型进程仍不均衡。当前，欧洲汽车品牌正逐步加大对电动汽车的投入，但这些车企也警告称，欧盟关于禁售燃油车的政策并不现实，且会削弱本已脆弱的汽车行业。欧洲委员会已略微缓解汽车制造商的压力：原本定于今年生效的更严格的二氧化碳排放目标，如今给予车企三年过渡期以达标。 部分国家正通过恢复或延长补贴来刺激电动汽车需求。例如英国，在上届政府终止私人购车补贴三年后，重新推出最高3,750英镑（约合5,100美元）的购车补贴，以支持消费者购买电动汽车。 今年6月份，德国也推出了一项电动汽车激励计划，以替代2023年取消的补贴政策。受此影响，德国今年7月纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别同比大涨58%和83.6%。

特斯拉先后在社交媒体账号上发布了两段短视频，预告将在周二（10月7日）举办活动，并暗示可能在活动中发布新车型。 当地时间上周日（10月5日），特斯拉在X发布了一个时长8秒的视频。视频显示，一个带有特斯拉标志的风扇在转动，可能是一个轮毂。结尾处出现“10/7”，暗示周二将有活动举行。 周一（10月6日），特斯拉又公布了一个时长9秒的视频，可以看出是一辆汽车亮着白光的前灯——这让市场愈发期待公司将在活动上推出传闻中“较为实惠的车型”。 此前，特斯拉曾推迟在美国推出低价版Model Y。今年6月，公司表示已完成该车型的“首批生产”，计划在第四季度开始销售，但增产速度将慢于原计划。 据知情人士透露，这款简化版车型的生产成本将比改款后的Model Y降低约20%，预计到2026年在美国的年产能可达到25万辆。 分析认为，特斯拉推出实惠的车型是为了维持其销售势头，公司正面临车型老化的挑战，其最近一次发布的新车是电动皮卡Cybertruck，但市场数据反映的销量不佳。 今年第三季度，特斯拉共交付了497,099辆汽车，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录，几乎强于市场上所有预期。 但分析指出，这一数据得益于美国联邦税收抵免到期前加紧购车，税收抵免结束后纯电动汽车的需求可能会明显降低。 根据Visible Alpha的数据，华尔街预计，特斯拉明年的交付量将升至185万辆，其中平价新车型在2026年贡献约155,610辆。 也有网友在帖文下面猜测，特斯拉可能推出的是下一代Roadster跑车，并不是低价版Model Y。上月，马斯克曾回复过一句“新款Roadster不仅仅是一辆汽车”。

据“北汽集团”微信公号10月6日晚间消息，10月5日，北京汽车集团有限公司发布澄清声明： 近日，一辆车身标注212的汽车在爬坡过程中发生翻车，车辆A柱严重变形。该翻车事件在网上引发对越野安全与产品质量的关注与热议，部分媒体及网友将涉事车型误认为北汽212、北京汽车212、北京越野212等。 北汽集团在此特别澄清：经查， 涉事212汽车为北京汽车制造厂有限公司（下称该企业）于2024年推出的车型，与北汽集团及旗下品牌北京越野无关；该企业属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团无任何股权或产权关系。 请广大社会公众、媒体朋友和消费者谨慎鉴别与区分，如有刻意误读或抹黑行为损害我公司及品牌声誉，我公司将保留法律追责权利。 硬派越野，安全第一。作为中国越野车发明者，北汽集团旗下北京越野始终认为安全是越野车最大的豪华。北汽集团在此号召，广大越野爱好者享受越野乐趣更要注意越野安全。

北京时间周三凌晨，特斯拉官网上架了预热已久的“精简版”Model Y。令人意外的是，一款同样精简配置的低价版本Model 3也同步亮相。 作为背景， 美国市场的7500美元电动汽车税收抵免政策于9月底到期 ，公司此时推出减配降价的新车型自然是为了提振销量。在税收抵免到期前的今年三季度，特斯拉交付数据达到历史新高的49.7万辆，但四季度销售料将承压。 特斯拉将最新推出的Model Y命名为标准版，起售价为39,990美元，比此前产品线中便宜的Model Y（现在叫高级版）便宜5000美元，续航里程从357英里下降至321英里。 车顶的全景玻璃天窗、前后灯带、电动后视镜折叠及迎宾灯均随着减价移除，同时车厢照明灯、氛围灯、悬挂系统及座椅控制功能也遭到降级。 另外，方向盘从电动调节改变为手动调节，前排的座椅通风和后排的座椅加热也被移除，后排的8英寸触控屏也没了。 此外，19英寸轮毂也被替换为更小的18英寸轮毂，但可以花1500美元选装19英寸轮毂。 多少令市场意外的是，特斯拉也同步推出了一款新的标准版Model 3，起售价36990美元。比“高级后驱版”便宜5500美元。 参数显示，两款新入门车型均采用后驱系统，0-60mph加速时间为6.8秒。音响系统配备7个扬声器，较其他版本的15个减配，且未配备低音炮。另外，驾驶辅助系统也不包含自动转向功能。 随着两款新车发布，特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%，完全抹去昨日的涨幅。 知名特斯拉多头、华尔街科技股鼓吹手Dan Ives也难掩失望之情，他表示：“ 对这次的发布相对失望，因为价格只比之前的Model 3和Y低了5000美元 。” 华尔街更进一步的担忧则是，减配版的新车卡在3.5万美元的区间，既有可能分流“高级版”车型的销量，同时也起不到“3万美元以下车型”那样的拉动销量作用。 在3至4万美元区间里，特斯拉新车将面对一系列竞品的挑战。 现代汽车上周宣布下调2026款Ioniq 5电动车的价格，平均降幅超过9000美元，其基础版的起售价为3.5万美元 。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf起售价均低于3.5万美元， 通用汽车也预期在明年推出3万美元以下的雪佛兰Bolt紧凑型电动车 。 特斯拉曾经计划推出一款售价2.5万美元的平价电动车，但马斯克去年叫停了这个项目，将公司资源集中在自动驾驶出租车和人形机器人等方向上。

美股汽车板块当地时间周二集体下挫，原因是有消息称供应该国汽车产业高达4成铝板材的工厂在一场大火后停产，将对汽车制造商造成持续负面影响。而此时此刻，调拨外国货源则需要支付高达50%的进口关税。 截至发稿， 受影响最大的福特汽车跌超6% 、通用汽车跌2%， 福特产业链的超级重型车轴供应商达纳跌超4%、座椅供应商安道拓跌超6%、涡轮增压器和分动箱供应商博格华纳跌超5%。 作为背景，诺贝丽斯公司的纽约州奥斯威戈工厂9月16日发生火灾。受此影响，工厂的主要区域已经停产，预计将持续至明年初。受损最严重的建筑内设有工厂的热轧车间，这里是生产汽车工业所用铝板的地方，目前已经无法使用。 该工厂供应美国汽车产业约40%的铝板材，而福特则是该工厂的最大客户。 据悉，福特旗下F-150皮卡不仅是美国最畅销车型以及福特的主要利润来源，也是汽车行业铝材用量最大的车型之一。 知情人士透露，由于此次事故影响严重， 福特可能在本月下旬公布季报时向投资者警示潜在风险 。 福特汽车在一份声明中表示：“自近三周前火灾发生以来，福特一直与诺贝丽斯保持密切合作，专门组建了团队应对当前形势，并探索所有可能的替代方案，以尽量减小潜在影响。” 富国银行分析师Colin Langan通过推演历史生产数据指出，基于第四季度F系列皮卡产量将缩减 20%（约 4.6 万辆）的假设， 此次事件对福特2025财年的息税前利润可能造成约8亿美元的冲击 。而公司目前给出的财年指引为65至75亿美元。 受影响的远远不止福特，监管文件显示，包括丰田、现代、大众以及Stellantis等十余家汽车制造商都从诺贝丽斯采购铝材。 对此，丰田回应称正与其他铝材供应商合作以减轻火灾影响。一名发言人表示：“我们的供应链团队已全面介入此事。目前状况良好，但尚未完全摆脱困境。” 另外，Stellantis表示公司正努力减轻火灾对业务运营的潜在影响。现代汽车称目前生产未受直接影响。 美国汽车供应链的冲击，也映射出特朗普关税的负面影响。 对于供应受限一事， 诺贝丽斯表示正调动其海外工厂为美国客户供应铝材 。该公司在欧洲、巴西和韩国均设有轧制工厂，但眼下面临的问题是 美国对进口铝材征收50%关税 。 诺贝丽斯也在与同行协作争取增加铝材供应。但行业分析师指出，为汽车行业提供铝材的阿鲁马克、肯联等轧铝企业可能没有太多汽车铝材剩余产能。

“车企日子难过”，如今已从个别品牌的感叹，演变为行业内默认的常态。近期，盖世汽车整理的17 家上市车企财报显示，2025 年上半年过半车企净利下滑，这一数据进一步印证了这一现状。而当整车企业的经营寒意渐显，产业链的传导效应让一个关键问题自然浮出水面：身处上游核心环节的汽车零部件供应商，是不是也不好赚了？ 答案藏在产业变革的浪潮之中。当汽车产业电动化与智能化浪潮奔涌向前，汽车零部件供应商正经历一场深刻的“价值重塑”。众多供应商2025年上半年财报数据揭开了行业的真实图景：曾经的“集体增长”态势渐退，取而代之的是愈发显著的业绩分化——有的企业日赚近1.7亿元，有的企业净利润同比暴涨数倍，有的企业却陷入增收不增利的困境，甚至亏损幅度持续扩大。一边是新兴赛道的狂欢，一边是转型阵痛的承压，这场分化背后，既是产业变革的必然，也是企业战略定力与转型智慧的关键考验。 业绩分化加剧，能赚的依然很能赚 据同花顺数据统计，截至2025年9月1日，在251家已披露2025年半年报的汽车零部件上市公司中，有126家实现营收与净利润双增长，占比刚刚过半。 作为对比，据媒体数据显示，截至2024年8月28日，在243家披露2024年半年报的汽车零部件上市公司中，有七成以上企业的营收和归母净利同比增长。 尽管时间维度存在一定偏差，但由此仍不难看出，今年上半年，汽车零部件上市公司业绩分化较此前进一步加剧。近日，盖世汽车统计了近50家汽车零部件上市公司上半年财报数据，从中也可看出，一些企业大赚特赚，一些企业则深陷亏损局面。 赚得最多的显然是宁德时代，上半年其实现营收1788.86亿元，同比增长7.27%，实现归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%。利润增速远超营收增速，意味着宁德时代不仅卖得多，赚得更多。换算下来，上半年宁德时代日赚近1.7个亿，“宁王”不愧是“宁王”。 潍柴动力排在第二位，上半年其实现营收1131.5亿元，同比微增0.6%，实现归母净利润56.4亿元，同比下降4.4%。值得注意的是，作为动力系统行业头部供应商，潍柴动力此前曾长期稳居中国零部件行业净利润榜首，而在2021年首次被宁德时代超过之后，二者差距逐年扩大。 然后是福耀玻璃，上半年其营收首次突破200亿元，达到214.47亿元，同比增长近17%，尽管从营收规模来看，其与前述两家企业存在明显差距，但福耀玻璃的盈利能力却展现出强劲竞争力，尤其是毛利率表现十分突出，凸显出其扎实的盈利水平。 数据显示，上半年福耀玻璃综合毛利率为37.06%，其中汽车玻璃业务作为福耀玻璃主力产品，上半年毛利率稳定在30.9%，较去年同期有0.58个百分点的提升，浮法玻璃业务毛利率则高达39.4%，同比大幅提升3.85个百分点。在优异毛利率的支撑下，福耀玻璃上半年归母净利润达到48.05亿元，同比大幅增长超37%。 华域汽车也仍位居前列，上半年实现营收846.76亿元，同比增长9.55%，实现归母净利润28.83亿元，同比微增。作为上汽集团控股的综合汽车零部件供应商，华域汽车近年来坚持“中性化”战略，持续拓展外部客户。2015年，来自上汽以外的整车客户收入比例仅为38.5%，今年上半年已提升至63.7%，增长25.2个百分点，客户结构多元化成效显著。具体到客户构成，上半年华域汽车前十大外部客户（不含上汽）包括比亚迪、赛力斯、吉利、奇瑞、小米、小鹏等，进一步印证了其单一客户依赖度的下降。 此次统计内企业中，增速最高的要属正裕工业。上半年其实现营收13.56亿元，同比增长39.62%，实现归母净利润1.19亿元，同比暴涨超4倍。除正裕工业外，金麒麟、继峰股份等企业净利也呈现翻倍上涨，且增幅均在两倍左右。 与之形成鲜明对比的是，一些企业净利成倍下滑。例如宁波华翔，其上半年实现营收128.79亿元，同比增长10.89%，但归母净利润为-3.74亿元，同比大幅下降169.84%，呈现明显的增收不增利态势。 孚能科技、经纬恒润、四维图新、云内动力等也同样呈现亏损情况，尤其是云内动力，上半年亏损1.43亿元，亏损幅度同比扩大43.18%。当然还有一些企业并未陷入亏损局面，但表现不及去年同期，例如赛轮轮胎、亿纬锂能、拓普集团、玲珑轮胎等。 转型快慢定盈亏，押对新赛道才是真本事 诚然，此次统计内企业中，部分企业业绩的变动有一些“特别原因”，例如宁波华翔净利大幅下滑，主要因欧洲业务剥离带来的影响，东安动力归母净利扭亏但扣非净利仍呈现亏损，主要系厂区搬迁资产处置影响，亿纬锂能净利下滑，哪吒汽车单项坏账的计提则是其中一项影响因素。 但抛开这些特别情况来看，汽车零部件企业业绩分化的内在逻辑，其实并不难梳理，在当前汽车产业电动化与智能化的深度变革浪潮下，企业对新兴增长极的把握能力与传统业务的转型效率，直接关系着其盈利结构的稳定性与未来增长的持续性。 宁德时代的表现极具说服力，其净利润之所以能够“遥遥领先”，核心支撑便在于其居高不下的电池装机量及其市场份额。据韩国市场研究机构SNE Research数据，上半年宁德时代电池装机量同比增长37.9%至190.9 GWh，市占率达37.9%，持续领跑行业。据盖世全球汽车产业大数据平台数据，除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 这份市场优势，离不开宁德时代自身的上进。多年来，其保持高强度产品研发投入，不断推新迭代，比如今年其便推出了二代神行超充电池、骁遥双核电池、钠新乘用车动力电池等重磅产品，不断丰富产品矩阵，以技术硬实力夯实核心竞争力。 除宁德时代之外，国轩高科、欣旺达等厂商的业绩上涨，也进一步印证了聚焦新兴领域的价值。而福耀玻璃、华域汽车、德赛西威、均胜电子等厂商在转型效率方面则表现出一定的领先优势，在“新四化”背景下，这些企业均实现了营收与利润的增长，并获得了大量 新能源 相关订单，显示出较强的转型执行力与市场适应能力。 福耀玻璃无疑是很好的证明。智能化浪潮正在重塑汽车价值链，汽车玻璃已从传统的“遮风挡雨”功能件升级为智能座舱的重要交互界面。福耀玻璃紧抓这一趋势，持续加大研发投入，推出了智能全景天幕玻璃、可调光玻璃、抬头显示玻璃、超隔绝玻璃等一系列高附加值产品。据财报数据，上半年，这些高附加值产品占比较上年同期提升4.81个百分点，带动公司整体毛利率与均价上行。 另据盖世汽车了解，华域汽车上半年新获取业务生命周期订单中，新能源相关车型业务配套金额占比达到80%；德赛西威业绩增长的核心驱动力来自两大主营业务——智能驾驶与智能座舱的协同发力；均胜电子上半年新获定点项目的全生命周期金额约312亿元，其中 新能源汽车 相关的新订单金额超206亿元，占比超过66%。 图片来源：企业官方海报截图 相对而言，那些仍以传统业务为主、转型进度稍慢的企业，业绩压力则相对较大。比如前文提到的云内动力，再比如东安动力，尽管其上半年实现归母净利392.12万元，同比扭亏为盈，但盈利主要依赖非经常性资产处置收益，扣非归母净利润仍呈现6,113.4万元的亏损，亏损幅度同比扩大。 不过需指出的是，包括云内动力、东安动力在内的众多零部件企业，并未停滞不前，而是通过主动调整业务结构、加大新兴领域投入，积极打破固有发展格局。 据悉，云内动力在巩固传统业务优势地位的同时，也积极布局新能源业务，一方面构建完善传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略布局，持续加大混动、增程式、双燃料、氢燃料电池等新能源产品的开发推广，另一方面积极培育智能农机和L4级智能配送车等新兴业务项目。 东安动力新能源布局也在持续推进，2025年第一季度已获取51项新市场《定点协议》，预计项目生命周期为5～10年，总销量可达150万台，其中涉及新能源新市场的项目数量达到12项，规划销量预计达到100万台。 潍柴动力坚持“多条腿走路”，全面布局纯电动、混合动力、燃料电池等领域，形成多元化技术路线。基于当前良好的增长态势与技术储备，其明确提出2025年新能源收入拟实现同比翻番以上的目标。 综上，产业变革之下，汽车零部件企业的业绩分化并非偶然，其核心逻辑清晰地指向对新兴增长极的把握能力与传统业务的转型效率。未来，随着产业变革的持续深化，零部件行业的分化或许将进一步加剧，但无论是已然领跑的头部企业，还是奋力转型的追赶者，其发展实践都已证明：唯有以技术创新为内核，以市场需求为导向，主动拥抱变革、高效调整步伐，才能在行业浪潮中筑牢盈利根基，实现可持续增长。 出海步伐提速，海外业务成增长引擎 近年来，汽车零部件供应商加速拓展海外市场，通过海外建厂、并购等方式完善全球化布局，这一战略在2025年上半年财报中成效显著，多家企业的海外业务成为业绩增长的重要支撑。 从细分领域及企业的具体表现来看，作为中国汽车底盘系统零部件出口龙头（主要深耕汽车后市场）的冠盛股份，上半年海外营业收入达16.6亿元，占总营收比重高达81.6%，同比增长11%。 轮胎行业的海外业务增长同样亮眼。公开统计数据显示，2012年至2023年，国内轮胎行业海外业务整体收入从259.6亿元提升至556.7亿元，复合增速7.2%，海外市场表现已成为轮胎企业能否实现高营收、高利润的关键。 尽管2025年上半年多家国内轮胎企业面临增收不增利的局面，但海外板块的重要性依然突出，比如赛轮轮胎上半年营收134.1亿元，同比增长18.7%，其中海外收入占比76.3%。 在汽车电子领域，均胜电子上半年营收首次突破300亿元大关，达303.47亿元，同比增长12.07%，归母净利润7.08亿元，同比增长11.13%。在这一业绩背后，均胜电子早已完成全球化产业布局，公司收入主要来源于国际市场。今年上半年，均胜电子国外市场收入为225.42亿元，占公司营业收入的74.28%。2023年、2024年，这一比重分别为75.65%、74.09%。 同属该领域的德赛西威海外营收占比虽还较低，但增长势头强劲，上半年海外业务实现营收10.38亿元，同比增长36.82%，占总营收约7.1%，高于上年同期。 动力电池企业国轩高科上半年实现营收193.94亿元，同比增长15.48%，实现归母净利润3.67亿元，同比增长35.22%。在这一业绩背后，国轩高科的海外业务稳步突破。数据显示，上半年国轩高科实现海外营收64.18亿元，同比增长15.79%，占公司总营收的比例达到33%。 良好业绩的背后，是这些企业对海外市场布局的持续加码。且面向未来，他们仍坚定推进全球化布局。 据悉，宁德时代正稳步推进匈牙利工厂、与Stellantis合资的西班牙工厂及印尼电池产业链项目的建设。此外，其成功在香港联交所主板上市，搭建了国际资本平台，有助于进一步融入全球资本市场，加快推进全球化战略布局。 国轩高科规划 产能 中，越南二期建设计划预计2025年三季度推进，另在摩洛哥、斯洛伐克等区域有重点项目，其中摩洛哥工厂土地已完成平整，计划9月开工，2026年底投产，规划20GWh电芯及配套材料产能；斯洛伐克工厂已完成土地转让交接，计划10月开工，2027年初投产。 福耀玻璃则通过全球化布局构建了独特竞争优势，目前已在12个国家建立生产基地和商务机构，涵盖21家汽车玻璃工厂、6家浮法玻璃工厂和5家汽车铝饰件工厂。据某券商 预测 ，未来3～5年，福耀在欧洲汽车玻璃市场的份额有望从目前的21%显著提升至40%，成为重要的增长极。 德赛西威在今年4月发布的最新战略规划中，将“勇出海”列为四大关键方向之一，明确聚焦欧洲、日本、东南亚等核心海外市场，针对不同区域制定定制化开拓策略，目前多数目标客户已实现第一阶段业务突破，即将进入扩张期。同时，公司将通过技术合作、渠道合作、合资、投并购等多元化模式加速出海进程。 继峰股份则通过并购加速全球化步伐，其主营业务为汽车座椅及内饰系统，产品覆盖乘用车、商用车等领域，通过收购德国格拉默，进一步拓展全球市场，形成“整椅+内饰”一体化解决方案。 在全球化布局过程中，部分企业也在进行策略优化，甚至主动“做减法”以聚焦核心。 宁波华翔长期承压的欧洲业务“包袱”在2025年上半年正式剥离。公司于5月30日完成对六家欧洲控股子公司100%股权的出售，交易对方为德国Mutares集团，此次剥离后，欧洲主要经营实体不再纳入公司合并报表范围，彻底清除了多年来占用资源、拖累盈利的“负资产”。 值得注意的是，宁波华翔并未“永久退出”欧洲市场，而是以“战略暂别”为未来条件成熟时的回归预留空间。当前阶段，其更注重将剥离资产释放的现金流与管理资源，集中投向国内高增长赛道及新兴产业，实现经营重心的高效切换。剥离完成后公司利润结构“去杂提纯”，核心业务的盈利能力得以更真实呈现，有望为后续估值修复扫清数据障碍。 总的来看，海外市场已成为诸多中国汽车零部件企业业绩增长的重要支撑，而在此背后，是企业以海外建厂、跨国并购、技术合作等多元路径加码全球化布局的持续努力。后续，随着全球化产能布局的持续落地与区域市场策略的精准迭代，中国汽车零部件企业有望进一步提升全球市场份额，在全球汽车产业格局重塑中夯实竞争优势。 盖世小结： 2025年上半年的财报数据，为汽车零部件行业的发展阶段写下了清晰注脚：“躺赢”时代已过，“精耕”时代来临。业绩分化的背后，从来不是运气的偶然，而是对产业趋势的把握能力、对技术迭代的响应速度、对全球市场的布局深度共同作用的结果。宁德时代的技术领跑、福耀玻璃的产品升级、头部企业的全球化深耕，印证了“押对赛道”与“主动求变”的价值，而传统企业的转型探索与战略取舍，也彰显了行业突围的决心。 未来，随着汽车“新四化”的持续深化与全球市场的格局重构，行业分化可能进一步加剧，但机遇也暗藏其中——对新兴领域的精准聚焦、对全球产能的高效布局、对核心能力的持续夯实，将成为零部件企业穿越周期的关键。

9月29日，深度求索公司正式发布新一代大语言模型DeepSeek-V3.2-Exp，并于HuggingFace平台同步开源，模型引入稀疏 Attention 架构，这种架构能够降低计算资源消耗并提升模型推理效率。 随后，华为昇腾、寒武纪、海光信息均同步宣布完成适配，其中昇腾实现0day支持并开源推理代码，寒武纪完成适配且开源推理引擎，海光信息达成无缝适配与深度调优，共同以软硬件协同助力国产AI生态发展。 据“华为计算”微信公众号消息，昇腾已快速基于vLLM/SGLang等推理框架完成适配部署， 实现DeepSeek-V3.2-Exp 0day支持，并面向开发者开源所有推理代码和算子实现。 寒武纪在官方微信号宣布，已同步实现对深度求索公司最新模型DeepSeek-V3.2-Exp的适配， 并开源大模型推理引擎vLLM-MLU源代码。依托DeepSeek-V3.2-Exp带来的全新DeepSeek Sparse Attention机制，叠加寒武纪的极致计算效率，可大幅降低长序列场景下的训推成本。 海光信息同日宣布其DCU实现无缝适配+深度调优，做到大模型算力“零等待”部署。 海光信息表示，基于GPGPU架构强大的生态优势，与编程开发软件栈DTK的特性，DeepSeek-V3.2-Exp在海光DCU上展现出优异的性能，同时验证海光DCU高通用性、高生态兼容度及自主可控的技术优势。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最新表示，在电动汽车领域，美国与中国汽车制造商之间几乎没有“一战之力”，后者完全领先。 在周一播出的一档播客节目中，他说道：“竞争的现实是， 中国人是电动汽车行业的巨头。 就我们所见，特斯拉、通用汽车或福特都无法与中国（车企）构成真正的竞争。 中国在全球电动汽车领域占据绝对主导地位，而且在中国以外的市场也越来越受到青睐。 ” 法利进一步解释称，中国在汽车行业的主导地位源于政府对汽车制造商的慷慨支持。 他说道：“中国的成功是有充分理由的。它以非常低的成本进行了巨大的创新。” “有数百家公司，它们有巨额补贴。还有许多都是新品牌，比如比亚迪、吉利，还有蔚来、小米这样的公司，其中很多公司以前从未涉足过汽车行业，这对它们来说是一个巨大的优势，”他补充道。 战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies，简称CSIS）在去年发布的一份报告中也表示，中国政府在2009年至2023年期间至少花费了2300亿美元资助本土电动汽车制造商。 法利对中国电动汽车的赞叹并非空穴来风。他坦言，在过去一年里，他多次前往中国，亲眼见证了新能源汽车产业的蓬勃发展。在他看来，中国电动汽车不仅在数量上占据了全球70%的市场份额，更在技术、成本和质量上“远远优于”西方产品。 而且事实上，法利曾在多个场合谈到中国在电动汽车竞赛中的领先地位。 今年6月，他表示，中国电动汽车的进步是他所见过的“最令人谦卑的事情”。 “他们拥有非常先进的车载技术，每辆车里都有华为和小米的技术，上车后，你无需配对手机，你的整个数字生活就能自动同步到车内。”他说。 除了先进的车载技术，法利对中国电动车的成本和质量也赞不绝口：“他们的汽车成本和质量都远远优于我在西方看到的”。他当时坦言，福特正在与中国进行全球竞争，不仅仅是在电动车领域，“如果我们失败了，福特就没有未来了”。 在去年播出的一档播客节目中，法利还称赞了中国科技巨头小米的首款电动汽车SU7 。 “我不太喜欢谈论竞争，但我开着小米。我们从上海开了一辆到芝加哥，我已经开了六个月了，我不想放弃它。”他补充说。