1月15日，正海磁材股价出现上涨，截至15日收盘，正海磁材涨0.18%，报16.48元/股。 正海磁材1月15日晚间发布2025年度业绩预增公告，预计2025年度归母净利润3.1亿元–3.8亿元，同比上升235.72%-311.52%。 对于业绩变动原因，正海磁材的公告显示： 1、报告期内，公司坚持追求有质量的收入和高质量的增长，通过优化产品矩阵与客户结构，提升整体盈利质量。运营端，公司强力推行“两减一增”方针，通过削减在制品、缩短生产周期及提升人均效能，精益管理成效显著。同时，公司以数字化转型为抓手，推动制造流程优化，为公司发展注入新动力。 2、报告期内，公司灵活调整经营策略，积极面对市场竞争，全力拓展市场份额，产品销量同比增长超过20%，实现连续八年增长。在节能和新能源汽车领域，公司产品搭载的节能和新能源汽车电机台套数同比增长超过40%。3、2024年，公司对新能源汽车电机驱动系统业务进行经营优化及业务收缩，报告期内，该业务大幅减亏。 4、报告期内，各类政府补助等非经常性损益预计增加2025年度净利润约3,100万元。 正海磁材1月13日在互动平台回答投资者提问时表示，公司产品可广泛应用于新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，主要包括新能源汽车、风电等新能源，汽车节能电气、节能家电、节能电梯，具身智能机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子等。公司密切关注行业前沿技术发展，结合市场需求积极拓展技术应用场景。目前公司暂未启动AS9100D认证相关工作，后续将结合业务发展需求统筹规划。 正海磁材1月13日在互动平台回答投资者提问时表示，公司产品可广泛应用于新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，主要包括新能源汽车、风电等新能源，汽车节能电气、节能家电、节能电梯，具身智能机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子等。公司积极顺应新兴产业发展趋势，紧密把握市场机会，全力拓展具身智能机器人等潜力市场。公司荣获“人形机器人领域最具价值材料类企业”奖项，已向下游客户小批量供货。 正海磁材 12月8日在互动平台回答投资者提问时表示，公司已于11月份取得两用物项出口通用许可批复。 正海磁材在其2025年半年报中介绍公司主营业务、产品及用途时表示：钕铁硼永磁材料是第三代稀土永磁材料，具有高剩磁、高磁能积、高内禀矫顽力的特点，是目前世界上发现的磁性能最强的一种，属于国家重点新材料和高新技术产品。高性能钕铁硼永磁材料是指内禀矫顽力Hcj（KOe）及最大磁能积（BH）max（MGOe）之和大于60的烧结钕铁硼永磁材料。（注：出自《中国高新技术产业目录（2006）》）公司高性能钕铁硼永磁材料主要应用在新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，包括新能源汽车、风电等新能源，汽车节能电气、节能家电、节能电梯，人形机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子等。 回顾正海磁材高性能钕铁硼永磁材料业务所需的原材料镨钕金属2025年的价格表现可以看出： 镨钕金属2025年12月31日的均价为735000元/吨，与其2024年12月31日的均价489000元/吨相比，2025年的涨幅为50.31%。镨钕金属2025年的年度日均价为602181.07元/吨，与其2024年的年度日均价484704.55元/吨相比，其年度日均价上涨了117476.52元/吨，同比涨幅为24.24%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：1月15日，SMM镨钕金属价格为825000~835000元/吨，其均价为830000元/吨，较前一交易日上涨1.84%。 据SMM了解，当前，稀土市场价格持续攀升。在镨钕市场方面，由于期货价格持续领涨，市场看涨情绪高涨，上游氧化镨钕供应商纷纷上调报价，导致氧化镨钕市场价格进一步上涨。受原材料成本上升的影响，镨钕金属的报价也随之提高。然而，下游磁材企业对高价金属的接受能力有限，随着价格不断上涨，采购态度趋于谨慎，观望情绪浓厚，询单活动减少，市场成交陷入僵持状态。中重稀土市场同样受到看涨情绪的推动，低价货源迅速收紧，镝、铽、钆、钬等产品的价格也继续上调。但下游整体询单采购的积极性有所下降，市场询单表现相对冷清。总体来看，尽管稀土市场价格在看涨情绪和低价货源收紧的推动下持续上涨，但下游磁材企业对高价金属的接受度有限，采购积极性下降，导致市场成交僵持。预计短期内，由于上下游之间的博弈仍在继续，稀土价格或将维持高位震荡运行。 推荐阅读： 》稀土价格继续上涨 下游采购积极性下降【SMM稀土日评】 》现货供应依旧紧张 稀土延续上涨走势【SMM稀土周评】

新能源购置税退坡的政策影响，在2026年1月初的车市得以反应。据乘联分会最新数据，1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%；1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比下降40%。 去年全年整体渗透率超50%的新能源汽车市场，同样在今年年初走出“弱势”行情。乘联分会数据显示，1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比下降38%；同期，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比下降30%。 “由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，2025年的1月元旦假期只有一天，今年是正常的连休三天假期，“因此1月初（车市）偏弱。” 较政策与季节性影响对整体与新能源车市造成双双走弱更值得关注的，是新能源渗透率的下滑。数据表明，今年1月1日至11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%、新能源批发渗透率43.9%，均低于去年平均水平。 “（新能源渗透率走低）这并不意味着市场整体发生了逆转。”有行业分析师表示，结合前些年的市场表现，1月初新能源渗透率较低是正常的市场表现。 据财联社记者整理的近三年1月初车市数据显示，2025年1月1日至12日，新能源渗透率为37.9%、2024年1月1日至7日为27.1%。整体数据表明，今年1月1日至11日的新能源渗透率较去年和前年同期分别提升5.9和16.7个百分点。 虽然整体趋势并未改变，但汽车“两新”补贴政策的调整，依然给今年的新能源车市带来一定的变量。“去年报废补贴是2万（元）和1.5万（元）；置换补贴，不同的地方政府上限在1.5万（元）。今年虽然最高的补贴额依然是2万（元）、1.5万（元），但大家挂在10%、8%、6%这几个车价的限额之后，不可避免的对于低端车是有一定的退坡，尤其对于8-10万的车。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻测算，如果以10万元新能源车举例，报废补贴从去年2万元变成今年的1.2万元，购置税退坡又额外增加加5000元购车成本，相当于有1.3万元的政策方面的“倒退”，“相对车价的10%，这种影响还是相当大的。” 据此，巩旻预计今年新能源渗透率提升可能较往年较慢。“过去五年平均每年大约10个点左右的渗透率提升。今年因为购置税以及这些方面（指补贴政策调整）的挑战，预计（新能源渗透率）更多是中个位数的渗透率提升。”巩旻预测，国内新能源市场今年增长率约8%；叠加出口因素后，新能源整体市场增长率约15%。 相较新能源市场增幅的不确定性，伴随促消费政策的持续加码，行业普遍对今年车市整体增长持乐观预期。 “（去年）12月30日国家发改委已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。”崔东树表示，每年1月的“开门红”是地方政府和车企共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。“作为‘十五五’的开局，加之今年是汽车消费大年，时间因素更重要，预计1月的同比销量会实现微增长。”

据日经新闻报道，随着这家美国电动汽车制造商特斯拉开设了更多门店，旨在向消费者介绍其车型而非仅依赖在线订购，特斯拉2025年在日本的销量创下了历史纪录。特斯拉正寻求延续这一势头，并计划在2026年将其在日本的展厅数量翻倍。 日本汽车进口商协会（Japan Automobile Importers Association）的数据显示，特斯拉2025年在日本的销量同比增长约90%，达到约10,600辆，打破了其2022年约5,900辆的纪录。而这一增长与特斯拉在全球其他市场的挣扎趋势形成了鲜明对比。 2024年，特斯拉在日本仅有约 10 家门店，年销量停滞在每年5,000辆左右。 2024年9月成为了一个转折点，曾在红牛（Red Bull）从事体育营销的Richi Hashimoto出任特斯拉日本区总经理。他敏锐地察觉到特斯拉品牌在日本的认知度较低，因此采取了开设更多门店的举措。Richi Hashimoto表示：“由于品牌认知度低，很少有人会特意去繁忙道路旁的特斯拉门店。我们首先必须主动向人们介绍特斯拉。” 因此，特斯拉在繁忙的购物中心内增设了更多展厅。2025年，特斯拉在日本新开了16家永久性门店，全部位于购物中心内。特斯拉将试驾车辆停放在停车场，从而最大限度地减少了展厅内部所需的空间。 到2025年底，特斯拉在日本的门店数量已增至29家，覆盖了包括冲绳县（Okinawa）和北海道（Hokkaido）在内的此前未涉足的地区。 特斯拉还注重员工培训。Richi Hashimoto透露，当他上任并测试员工的产品知识时，只有约10%的员工达到了他认为满意的水平。Richi Hashimoto在三个月内对所有员工进行了再培训，并改革了新员工的培训计划，使他们能够在入职的第一周就具备谈单能力。 特斯拉所有门店均为直营。该公司的一个关键指标是单店销量。2025年，特斯拉在日本的单店销量约为366辆。虽然在线销售使得简单的比较变得困难，但特斯拉的这一数字显著高于主要进口品牌——梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的250.5辆和宝马（BMW）的210.2辆。 这一数字也跻身规模大得多的日本本土汽车制造商的顶级水平。Richi Hashimoto表示，特斯拉的目标是在不损害门店服务质量的前提下增加销量。 特斯拉正在其他领域加强其在日本的业务。该公司计划到2027年将其超级充电网络（Supercharger network）增加到1,000多个充电点。超级充电桩的充电速度更快，且比日本汽车制造商使用的CHAdeMO快充标准启动得更快。 特斯拉在自动驾驶技术方面也处于领先地位。其完全自动驾驶（Full Self-Driving，简称FSD）系统利用人工智能识别周围环境、操控转向和刹车。FSD系统已在美国和韩国推出，预计最早将于今年安装在日本市场的车辆上。 2025年，特斯拉的全球销量同比下降9%至163万辆，这使得日本成为该公司的一个亮点市场。特斯拉在日本的增长部分反映了日本本土汽车制造商的产品供应有限——这些车企推出了多款微型电动汽车（mini EV），但全尺寸车型寥寥无几。 目前，电动汽车仅占日本新车销量的2%左右。但这种情况正在改变。丰田汽车（Toyota Motor）于2025年10月推出了其旗舰电动汽车bZ4X的部分改款版本，帮助该公司在2025年第四季度期间首次登顶日本电动汽车制造商销量榜首。 今年，日产汽车（Nissan Motor）将推出新款聆风（Leaf）电动汽车，而铃木汽车（Suzuki Motor）将推出其首款全尺寸电动汽车e Vitara。

据彭博社报道，美国电动汽车制造商Lucid Group Inc.正如期推进在沙特阿拉伯的汽车生产计划，旨在推动沙特建立本土汽车制造中心并减少进口的雄心。 Lucid的临时首席执行官Marc Winterhoff透露，该公司计划年底前在红海沿岸沙特吉达（Jeddah）附近的新工厂从组装业务过渡到全规模整车制造。沙特阿拉伯规模达1万亿美元的主权财富基金是该公司的最大股东。 Marc Winterhoff在利雅得（Riyadh）举行的未来矿产论坛（Future Minerals Forum）间隙接受采访时表示：“我们已经开始迁入设备，并且一切都在按计划进行。”他没有提供初步的产量预估，但表示产量将在2027年和2028年逐步提升，最终工厂将于2029年达到15万辆的满负荷产能。 Lucid目前是唯一一家在沙特阿拉伯销售本地组装车辆的汽车制造商，但该公司只是正在沙特迅速扩张的电动汽车生产商名单（包括特斯拉和比亚迪在内）中的一员。随着沙特阿拉伯大力投资电动汽车行业，以减少排放、进口以及道路上耗油汽车的数量，这些厂商都在寻求在该国站稳脚跟。 然而，由于包括建设电动汽车充电网络在内的诸多挑战，电动汽车在沙特的普及进程一直较为缓慢。作为沙特政府选定的引领其电动汽车雄心的公司，Lucid在盈利能力和生产挑战方面也面临着更广泛的困境。 近年来，Lucid已从沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）获得了数十亿美元的资金。Marc Winterhoff表示，目前PIF或不会提供更多资金，但他指出Lucid正在寻求更多的国际资金。 虽然Lucid在2025年实现了生产目标，但该公司已发出预警，预计美国和欧洲的需求将放缓。其股价在过去一年下跌了超过60%，反映出市场对其盈利能力、需求以及融资成本的持续担忧。

今日港股汽车板块表现稳健，多数个股均出现小幅上涨。截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)涨2.20%、吉利汽车(00175.HK)涨1.94%、北京汽车(01958.HK)涨1.59%、广汽集团(02238.HK)涨1.30%、赛力斯(09927.HK)涨0.47%。 三部门联手整治"价格战" 规范市场秩序 1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司与市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。包括汽车工业协会及17家重点汽车企业在内的相关单位参加了会议。 会议明确要求车企深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一原则，坚决抵制无序"价格战"，推动构建优质优价、公平竞争的市场环境。三部门表示将加强工作协同，强化成本调查和价格监测，加大监管执法力度，严格产品生产一致性监督检查，对违规企业依法严肃处理，全力维护汽车产业高质量发展环境。 上海加速布局高级别自动驾驶 政策利好不止于此。上海市经济和信息化委员会、上海市交通委员会与上海市公安局近日联合印发《上海高级别自动驾驶引领区"模速智行"行动计划》。该计划设定了明确目标：到2027年，实现L4级自动驾驶汽车量产，并在智能公交、智能出租、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，累计载客量将超过600万人次。这一规划为汽车智能化发展提供了明确政策指引。 以旧换新政策调整 中高端车型受益明显 广发证券最新研报指出，2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布通知，明确2026年汽车以旧换新政策将延续，但补贴方式调整为"定比例补贴"模式：报废更新购买新能源/燃油车将分别按新车价格的12%、10%给予补贴，上限分别为2.0万元和1.5万元；置换更新购买新能源/燃油车则分别按新车价格的8%、6%补贴，上限为1.5万元和1.3万元。这一调整将显著利好中高端车型销售。 展望2026年，广发证券认为国内汽车行业将呈现"价升量稳"态势，这一判断与市场普遍预期存在差异。该机构分析指出，此结论基于三大核心因素：监管思路的实质性转变、2026年三种可能市场场景下的风险收益评估，以及政策韧性对市场需求的持续支撑。

1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局（以下统称三部门）联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。 会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。

据外媒报道，2025年，全球电动汽车销量达到2070万辆，同比增长20%，较2024年增加360万辆，同比增幅超过2024年。这一数据由Rho Motion与Benchmark Minerals Intelligence联合发布的年度报告披露，标志着全球电动汽车销量连续多年创下新高；其中，中国、欧洲及世界其他地区均实现显著增长，仅北美市场出现下滑。 数据显示，2025年，中国电动汽车销量达1,290万辆，同比增长17%；欧洲市场销量为430万辆，增幅达33%；世界其他地区销量170万辆，同比大幅增长48%。北美市场则同比下降4%，全年销量为180万辆。报告指出，美国因联邦税收抵免政策调整导致2025年第三季度销量激增、第四季度明显回落，与此前德国取消补贴后市场波动情况相似。 德国2025年纯电动汽车注册量达545,142辆，同比增长43.2%，市场份额升至19.1%，创历史新高；尽管整体乘用车市场基本持平，但电动汽车在私人和车队市场的接受度均有所回升；其中，车队市场注册量为207,000辆，同比增长38%；私人市场注册量达195,000辆，同比增长43%；此外，插电式混合动力车型表现突出，2025全年销量同比大增62%；传统内燃机汽车销量持续下降，2025年共售出约200万辆，较2019年减少150万辆。 大众集团2025年全球交付纯电动汽车983,100辆，同比增长32%，重回增长轨道。大众集团2025年在欧洲市场表现强劲，电动车交付量同比大增66%；旗下品牌中，Cupra共销售79,700辆电动车，同比增长65.9%，电动车型占其总销量的24.2%；大众品牌自身电动车交付量约为382,000辆，占比8.1%。受中国市场竞争加剧以及北美地区关税和补贴退坡影响，大众在这两大区域的整体销量分别下降8%和10.4%。2025年，大众集团全球总交付量为898万辆，纯电动车型占比首次突破两位数，达10.9%。 分析显示，尽管部分车企曾因市场误判而调整电动化节奏，但全球电动化趋势仍在持续推进。2025年全球内燃机汽车销量较2017年峰值水平已下降约四分之一，且预计难以回升。在德国等主要市场，车企为满足碳排放法规，仍存在将生产出的电动车进行内部注册的情况。2025年此类战术性注册数量约占德国乘用车总注册量的36%，其中制造商自注册的电动车数量同比增长68%，反映出企业在合规压力下的应对策略。 从技术路线看，除纯电动汽车外，插电式混合动力车型在2025年也呈现复苏态势，尤其在补贴政策逐步明朗后需求回升。例如，2025年，在德国市场，插电式混合动力车销量同比大涨62%，混合动力车型销量同比增长8%；而柴油和汽油车型销量则分别同比下降16%和10%。轻型商用车领域，德国2025年电动厢式货车的注册量达43,472辆，同比增长62%，电动化渗透率达9%。

据日经新闻报道，最新行业数据显示，丰田汽车2025年连续第六年成为全球销量最高的汽车制造商。大众汽车日前发布的全年销量数据显示，其2025年全年销量不及丰田2025年截至11月的累计销量。 2025年1月至11月，丰田在全球售出1,032万辆汽车，而其德国竞争对手大众在截至12月末的全年销量为898万辆，较2024年下滑0.5%。 丰田汽车今年1月初公布的数据显示，2025年11月，其全球产销量均出现下滑。该公司11月（不包括其子公司大发汽车和日野汽车，但包括豪华品牌雷克萨斯）的全球产量同比下降5.5%，达821,723辆，这是半年以来的首次同比下降；全球销量同比微降2.2%至900,011辆，这是11个月以来的首次同比下降。2025年前11个月，丰田汽车全球累计销量同比增长3.8%至9,605,105辆；丰田汽车全球累计产量同比增长4.9%至9,175,827辆。 若包括子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田汽车集团2025年11月的全球销量同比下降1.9%至965,919辆，同期全球产量同比下降3.4%至934,001辆，均为11个月以来的首次同比下降。2025年前11个月，丰田汽车集团全球销量同比增长4.8%至10,327,976辆，同期该公司全球产量同比增长6%至10,332,314辆。 与此同时，丰田的竞争对手大众集团在关键市场面临压力。在大众汽车的核心市场中国，受本土车企竞争加剧的影响，大众品牌2025年的销量约为269万辆，同比下降8%。大众在北美市场同样遭受重创，受美国总统特朗普的关税政策影响，大众2025年在该地区销量下滑了10.4%。 不过，大众汽车去年在欧洲市场的销量依旧表现强劲，其全球电动汽车销量同比增长32%，达到98.31万辆，其中欧洲和美国市场的销量数据远超2024年水平。

据外媒报道，1月13日，美国总统特朗普在参观福特汽车公司一家工厂期间，当被问及是否会推动其促成的《美墨加自由贸易协定》（USMCA）重新谈判或任由其失效时，特朗普表示：“这份协定有或没有，都无所谓，它无关紧要。” 然而就在特朗普发表上述言论数小时后，福特汽车首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）表态称，这份协定对福特及整个汽车行业而言不可或缺。 吉姆・法利在底特律车展一场活动的间隙表示：“我们始终将加拿大、墨西哥与美国视为一个整合的制造体系，这也是我们应对此次贸易协定重新谈判的出发点。该协定对我们而言至关重要，但我们也认为其需要进行修订。” 福特汽车执行董事长比尔・福特（Bill Ford）也谈及了企业面临的监管政策反复问题，包括关税波动、汽车排放标准放宽，以及《美墨加自由贸易协定》的不确定性。他表示：“我整个职业生涯都在应对这种局面。如果能有一个理想的环境 ——当然这永远不可能实现——我们希望监管政策能保持稳定。” 据悉，《美墨加自由贸易协定》今年将迎来审议，协定各方需决定是让其到期失效，还是协商达成新的协议。 特朗普政府2025年对从加拿大和墨西哥进口的汽车加征了25%的关税，不过同时也出台了一些变通措施，降低了部分税费。 福特的上述两位高管还谈及了汽车价格过高的问题，这也是特朗普此次底特律之行试图解决的议题。 比尔・福特表示，福特公司需要为消费者推出更多入门级车型。据部分分析师估算，当前美国新车的平均交易价格已接近5万美元。比尔・福特称，“汽车售价过高是个大问题，我们在内部也经常讨论，而且实际上已经制定了很多应对计划。”他还提到公司计划2027年推出一款售价3万美元的电动皮卡，并表示后续还会公布更多解决方案。 法利也将汽车售价可负担性问题列为2026年自己最关注的核心议题之一。他说：“我们所有人都应该高度警惕消费者需求的变化。”

1月13日下午，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开。联席会议召集人，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持会议并讲话。会议深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，贯彻落实中央经济工作会议部署，总结2025年及“十四五”工作情况，研究讨论《“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），并对2026年重点工作作出部署。 会议指出，发展新能源汽车是党中央、国务院重大战略决策，是我国建设现代化产业体系的重要内容。过去一年，各成员单位坚决贯彻落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神，群策群力、密切配合，推动产业向新向优发展。“十四五”时期，全行业迎难而上、奋力拼搏，超预期目标完成“十四五”各项任务，我国新能源汽车市场规模增加3.6倍，汽车出口跃居全球第一，动力电池单体成本降低30%、寿命提升40%、充电速率提升3倍多，进一步增强了国际竞争优势。 会议强调，2026年是“十五五”规划开局之年，智能网联新能源汽车产业发展处于重要机遇期，要坚持问题导向、系统观念、底线思维，加大工作协同力度，进一步完善工作举措，推动产业高质量发展。一是做好《规划》编制，强化与能源、基础设施等相关规划协同布局，明确发展目标、部署重点任务，引领产业创新发展。二是提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。三是进一步扩大汽车消费，推进汽车以旧换新工作，推动新能源重卡规模化应用，深化新能源汽车保险改革，激发多元消费潜力。四是规范产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查和质量检查，强化标准引领产业升级作用，引导行业自律。五是加强贸易、投资、技术等国际合作支持，科学推进贸易投资一体化、内外贸一体化发展，加强技术、投资风险防范，引导企业合理、有序、安全海外布局，推动形成全球产业合作新局面。 国家发展改革委、财政部、住房城乡建设部、交通运输部等23个成员单位有关负责同志，工业和信息化部相关司局负责同志参加会议。