11月21日，广州国际车展如期启幕。梅赛德斯-奔驰以“星运花城”为主题，携旗下29款车型登陆5.1号馆，不仅带来梅赛德斯-AMG GT XX概念车与Vision Iconic概念车的惊艳亮相，更宣布旗下长轴距C级、长轴距与标准轴距E级、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV、GLS SUV等多款核心燃油车型焕新上市。 “在这个‘充满好奇’‘敢破敢立’‘最有底气’的年纪，我们在接下来的几年，将开启史上最强大的产品和科技攻势。”站在电动化转型的关键节点，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“梅赛德斯-奔驰对科技与美学的探索从未止步。AMG GT XX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来；Vision Iconic概念车则以全新盾形格栅重塑了品牌标志性设计元素，成为奔驰未来美学的‘风向标’。这些创新科技及设计将于明年起陆续投入量产，回馈客户对奔驰品牌的期待与向往。” 面向未来的概念车、全明星的参展阵容，不仅清晰地展现了奔驰在当前市场环境下坚持“油电双行”的核心主张，亦是对中国豪华车市场消费趋势的深度回应。 “油电同智、油电同质”定义硬核豪华 纵观此次奔驰焕新上市的多款车型，“智能化”已成为燃油车与电动车共享的标签。从长轴距C级车、长轴距和标准轴距E级车到S级轿车，导航辅助驾驶（覆盖全国高速与城市快速路）成为众多车型的标配。这意味着，即便在传统燃油车上，用户也能丝滑地享受到智能辅助驾驶带来的轻松从容。 以长轴距C级车为例，其作为同级首个搭载高通8295智能座舱芯片的车型，辅以最新OTA升级的“读心语音助理”，树立了细分市场的智能标杆。而E级车家族全系搭载第三代MBUX智能人机交互系统，在5G通信网络加持下，实现了人机交互的流畅与精准。S级轿车则全系标配导航辅助驾驶与空气悬挂系统，将“从容”二字从动力体验延伸至智能驾驶。 从座舱的便捷舒适到智能辅助驾驶带来的轻松从容，从轿车到SUV车型，梅赛德斯-奔驰核心产品矩阵智享升级、焕新体验，为客户带来更胜一筹的驾乘感受和更多元化的出行体验。 除智能科技的普及，奔驰更将“质”的保障视为豪华的基石。 在安全层面，长轴距E级车标配13个安全气囊，其数量和种类刷新了行业标杆。公开资料表明，每款奔驰新车上市前，都要经历15000次仿真模拟测试，150余次实车碰撞测试；本土生产车型在中国还要额外进行30次实车碰撞测试。这组数据背后，是奔驰对“安全不妥协”承诺的量化执行。 在舒适性上，奔驰同样不遗余力。例如，S级轿车所搭载的座椅需历经1460天研发周期，受控于6000多项标准，其独有的“座椅动力学”功能可主动微调坐姿，缓解长途驾驶的疲劳。而E级车全系标配的带可调减振的敏捷操控系统，经过“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”调校，被官方评价为带来了“胜似空悬”的驾乘质感。这些细节，共同构筑了奔驰在机械素质与人体工程学上难以复制的护城河。 前瞻布局未来，概念车揭示“明日豪华”方向 在以“油电同智、油电同质”定义硬核豪华、夯实当下产品阵地的同时，奔驰亦通过两款概念车，展现了面向未来的技术储备与美学思考。 完成中国首秀的梅赛德斯-AMG GT XX概念车，堪称技术革命的集大成者。其搭载三部创新轴向磁通电机，峰值功率超1000千瓦，并配备了源自F1®赛车技术的高性能电池与超800伏电气架构，可实现充电约5分钟增加400公里续航。 “AMG GT XX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。”段建军表示，该车在意大利纳多赛道创下25项世界纪录，包括电动车24小时最长行驶里程新纪录。 据梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福(Oliver Thöne)透露，AMG GT XX概念车有许多技术突破：全球首次应用灵感源自F1®科技的高性能电池，全球首次将轴向磁通电机应用于高性能纯电车型，搭载了AMG.EA架构专属的超快充电系统，大部分技术都已为量产做好了准备。基于AMG.EA高性能架构的首款量产车型——AMG全新高性能四门跑车将于明年问世，也会进入中国市场。 另一款Vision Iconic概念车，则聚焦于设计美学的传承与革新。其最大的亮点在于重塑品牌的标志性元素——格栅。全新的盾形格栅从600 Pullman和不同时代的经典S级轿车的盾形竖直格栅造型中汲取灵感，融合复古设计与数字化照明，意图在电动时代延续“一目奔驰，风格始终”的强大品牌辨识度。车内装饰艺术（Art Deco）风格的内饰、神经形态计算、L4级高度自动驾驶系统等，则共同勾勒出未来豪华座舱的雏形。 除产品与技术，奔驰在此次车展期间于广州落地的品牌体验活动，同样展现出其深耕中国市场的决心。全新奔驰纯电CLA不仅亮相展台，更将“星动城市派对”开进了广州的潮流地标东山口，通过包街打卡、花车巡游等年轻化方式与用户互动。同时，奔驰再度作为战略合作伙伴，助力“1000 Miglia Experience CHINA行千里经典车嘉年华”巡礼大湾区，通过经典车文化与中国在地文化的结合，强化品牌的历史底蕴与情感联结。 写在后面： 面对行业百年未有之大变局，梅赛德斯-奔驰在广州车展的此番亮相具有多重战略意义。在产品层面，核心燃油车型的升级能够稳定现有市场份额，满足不同消费群体需求，而概念车所展示的前沿技术与未来量产计划，将增强资本市场对品牌长期发展的信心；在技术层面，轴向磁通电机、高性能电池、自动驾驶等核心技术的突破与落地，将提升品牌技术壁垒，在豪华车市场竞争中形成差异化优势；在品牌层面，丰富的体验活动与文化传承举措，有助于提升品牌美誉度与用户粘性，为后续市场推广与产品销售提供有力支撑。

继小鹏汽车与全球主流汽车零部件供应商麦格纳达成合作后，广汽集团于2025广州车展开幕当日宣布，双方启动麦格纳奥地利工厂整车组装合作项目，推动电动出行战略，扩大欧洲市场电动汽车本地化生产。 “合作涵盖生产、供应链及销售业务。”广汽集团方面介绍，广汽埃安纯电SUV AION V已在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂正式投产，该生产线具备兼容燃油车、混动车和电动汽车的柔性制造能力。“广汽第三季度已进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等国，并计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT。” 在业内人士看来，此举不仅将助力广汽避开欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒，且初期只生产小批量SKD（半散装件）产品，也可在此过程中积累进入欧洲市场的经验，从而避免相关经营风险。 在此之前的9月，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，这也是该工厂首次为中国主机厂开展整车组装业务。按照计划，小鹏汽车将借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。据悉，首批小鹏G6与小鹏G9已量产下线，小鹏汽车未来将在麦格纳工厂投产更多涵盖不同品类的车型，包括纯电平台轿车、中型SUV、中小型SUV以及超电车型等。 “在欧洲市场，我们本地生产的车辆数量将达到数万辆，从而支持公司整体的海外增长。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车要成为一家全球化车企，不能仅靠出口，更要完成在海外的本地化建设，与海外当地相关方的利益保持一致，“我们也相信，对于任何一家具有全球雄心的公司来说，这是必须要做的工作。” 公开信息显示，麦格纳格拉茨工厂已有125年整车制造经验，具备多能源车型混线生产能力，已累计生产超400万辆汽车。更早之前，作为全球知名零部件供应商，麦格纳已与北汽新能源达成合作，在中国镇江工厂生产极狐多款车型。 业界普遍认为，此次广汽与麦格纳的合作与此前小鹏的布局形成呼应，既彰显了中国车企深耕欧洲市场的决心，也凸显了麦格纳在全球汽车代工领域的地位，为中国电动汽车品牌的全球化本地化发展提供了重要路径参考。 与广汽、小鹏选择与麦格纳合作进入欧洲市场不同，零跑汽车则选择了与Stellantis集团携手。据悉，零跑汽车将借助股东兼合资伙伴Stellantis集团的西班牙工厂进行生产，计划明年三季度开始生产，首款车型为B10，其次是B05。此外，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS的合资项目，利用当地政策补贴和本地资源，实现低成本制造与市场准入。长城汽车则评估在德国或捷克建厂，利用当地成熟产业链生产高端SUV，强化品牌溢价能力。 据艾睿铂咨询预测，到2030年，中国车企在欧洲的年产能将增加80万辆，市场份额有望从当前的4.5%提升至10%。 中国头部车企在欧洲的布局已初见成效。据记者不完全统计，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业通过独资建厂、技术合作、代工生产等多样化模式，在匈牙利、奥地利、西班牙等地落地多个项目，形成覆盖研发、制造、销售的全价值链闭环。 “考虑到整车出口到欧洲的高成本和合规性风险，本土化生产已成为中国新能源车的必然选择。”前述业内人士认为，过去，部分中国车企认为将国内生产的车出口到欧洲，依靠国内售后服务和供应链体系便能打开市场，但在如今竞争激烈的欧洲市场，这种模式已难以立足。“车企必须在欧洲建立完整合规体系，实现生产到销售、售后各环节无缝对接当地法规和市场需求。”

车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。 “作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。 此前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。” 据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等。“我们已经拿到了L3相关的测试认证，后续会结合国家法规的一些变化情况会快速推出。”岚图汽车董事长、总经理卢放在2025广州车展期间表示，“有一点可以保证，就是市场上有的，我们第一时间就推出。” 主机厂角逐L3商业化首批“入场券”的同时，相关政策、标准的制定也在加速推进中。 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且相关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。”侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。 对此北汽集团董事长张建勇建议，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。“加快L3级责任边界的界定，统一‘车路云一体化’标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。” 今年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 “随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。”有业内人士分析认为，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段，接下来行业标准就变得尤其重要。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破。与此同时，相关准入标准、政策等将对L3产业发展前景、空间十分关键。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在广州车展上表示，“从第1台到第50万台整车下线，小鹏汽车用了82个月。从第50万到第100万台整车下线，小鹏汽车用了14个月。” 百万台里程碑的达成，离不开强劲的销量数据支撑。数据显示，2025年10月，小鹏汽车共交付新车42,013台，同比增长76%，环比增长1%，单月交付量创下历史新高，并连续两个月交付量突破4万台；1-10月小鹏汽车累计交付量已达355,209台，同比增长190%。 产品层面，当前小鹏汽车旗下拥有多款在售车型，涵盖小鹏X9超级增程、全新小鹏P7、M03等多款热门车型，覆盖多个细分市场。 其中，小鹏X9 超级增程于11月20日晚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间30.98-32.98万元。新车搭载鲲鹏超级增程技术，纯电续航452公里，综合续航达1602公里。同时官方表示，2026年第一季度小鹏汽车将先为Ultra车型全量推送第二代VLA，MAX车型也将在2026年全量适配，支持1颗图灵AI芯片及2颗Orin-X芯片车型。据何小鹏透露，小鹏X9超级增程版1小时打破小鹏X9历史全天大定数，北方地区订单占比首次超过50%。 在巩固国内市场的同时，小鹏汽车的全球化步伐也在加速推进。10月，小鹏汽车新进入立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯、卡塔尔七国市场。对于未来的出海计划，何小鹏谈到，2026年1月，小鹏P7+将正式在海外市场上市。2026年，小鹏汽车将向海外推出3款新车型。

随着汽车行业变革浪潮汹涌袭来，以BBA为代表的德系豪华品牌正面临着前所未有的挑战与机遇——在电动化领域彻底告别“油改电”的过渡模式，迈入以新能源专属架构为核心的技术竞争新阶段；而在决定未来竞争力的智能化战场，则以开放合作的姿态牵手中国本土供应商，以满足中国市场的独特需求。 11月21日拉开大幕的广州车展，成为BBA们这一“挑战与机遇”的最佳秀场。其中，宝马集团在本届车展上带来了新世代平台的首款车型BMW iX3，前者为宝马应对电动智能化时代的系统化解决方案，覆盖设计、动力、电子架构、数字化及生产体系的全维度升级。宝马方面表示，“国产长轴距版新世代BMW iX3将于2026年下半年上市。” 动力方面，新车将采用新世代电驱系统，配备大圆柱电池和800V高压平台，CLTC综合续航里程突破900公里，10分钟即可补能400公里。新车还将搭载励磁同步电机与异步电机组合，使电机能量损耗降低40%，整车效率提升20%。智驾方面，BMW iX3将搭载宝马与Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案，并逐步应用于BMW未来车型。 “目前，宝马中国研发团队正在北京、上海、沈阳、南京四大研发基地同步进行BMW iX3的实地开发与测试，并与Momenta在全国范围内启动大规模实车测试。”宝马中国方面透露。 与宝马相仿，同样联手Momenta的奔驰在智驾领域“先人一步”。本届车展上，奔驰展出了刚刚上市不久的全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA。新车基于MMA纯电架构打造，而与Momenta联合研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，以无图方案覆盖全场景。 除已率先上市的MMA纯电平台的CLA，在奔驰“纯电时代”三大架构下的AMG.EA高性能架构首款车型，亦在本届车展上被首次披露。据梅赛德斯-奔驰董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福(Oliver Thöne)透露，基于奔驰AMG.EA高性能架构首款量产车型——四门跑车，将于明年投产，并将很快进入中国市场。该车型将搭载全极耳细长圆柱NCMA四元电池，能量密度300瓦时/千克。同时，基于800伏高压架构，可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。 同样基于AMG.EA高性能架构、并被带至本届广州车展的奔驰AMG GT XX概念车，曾于今年9月正式对外展示了其首个兆瓦级充电技术——在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率，约2.5分钟的时间内可持续达成1兆瓦充电功率。从续航角度解读，通过CCS标准充电线缆，这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里（WLTP）续航里程，即，充电一秒钟获超2公里续航。 选择与Momenta合作的，还有上汽奥迪。本届车展，除投放限时价27.99万元的上汽奥迪“字母标”AUDI E5 Sportback 钦定性能quattro型，全新品牌下的第二款车型E SUV概念车亦同步首发。尽管奥迪方面未披露后者的技术参数，但前者采用宁德时代CTP无模组电池，CLTC综合续航最高达773公里；智驾方面则与Momenta合作，造了行业首个融合“奥迪Driving DNA”与“端到端飞轮大模型”的辅助驾驶方案。按照计划，“字母标”AUDI E SUV将于明年在上汽奥迪实现量产。 至此，选择与Momenta合作的奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌各自旗下的纯电量产及概念车型已齐聚羊城，即将于2026年在中国市场智驾赛道中开启一场不折不扣的“明码之战”。 除此之外，在中国市场双品牌作战中的“北奥迪”——一汽奥迪，则在智驾领域选择了与华为合作。本届车展上，一汽奥迪推出了PPE豪华纯电平台的首款轿车Q6L e-tron，其搭载800V高压平台与碳化硅电驱系统，配备107kWh宁德时代三元锂电池，CLTC综合续航里程可达750公里以上。PPE豪华纯电平台由奥迪与保时捷联合开发，奥迪为其重新研发了电机、功率电子设备、变速箱、高压电池等部件。 智能化方面，一汽奥迪打出了“油电同智”的战略口号——一汽奥迪A5L乾崑智驾版是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，官方指导价28.68万元。新车基于奥迪PPC豪华燃油智能平台打造，搭载了E³1.2电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为核心，打通了车内驾驶辅助、动力、底盘控制等控制器的数据通道，并可实现L2级智能辅助驾驶功能。 同时，Q6L e-tron家族、A6L e-tron等纯电车型与A5L、即将上市的全新Q5L等燃油车型，均将搭载华为乾崑智驾技术，形成覆盖全动力形式的智能产品矩阵。 乘联分会数据显示，1-10月豪华品牌累计零售196.2万辆，同比下降11%。从10月市场来看，豪华品牌零售份额为8.4%，同比下降0.8个百分点。“传统豪华车市场较合资压力更大一些。”乘联分会秘书长崔东树表示。 最新数据同时显示，10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为57.2%，豪华车中的新能源车渗透率为22.2%，仍有较大提升空间。在行业人士看来，BBA的这一系列战略调整，既是对产业发展趋势的主动顺应，也是对中国市场重要性的深度认可。

“十四五”规划收官之年，意欲打好改革“收官战”的汽车央国企没有丝毫懈怠。 11月21日，包括中央、地方国有、民营等在内的17家企业，就8组专业化整合项目开展集中签约，项目涉及新材料、人工智能、检验检测、航空物流等领域。其中包括中国一汽与卓驭科技智能驾驶领域专业化整合项目，中国一汽与中国五矿电池关键材料领域产业链共链项目等。 当日，卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。同时，卓驭将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变；中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 在中国一汽接连签下两大合作的同日，2025车市收官大作的广州车展在羊城启幕。焕新升级的中国一汽红旗品牌以全新产品阵容参展，且旗下三大子品牌红旗、红旗天工、红旗金葵花首次集体亮相。其中，红旗子品牌携“新一代的红旗，更好的大五座”HS6PHEV重磅登场；红旗天工子品牌通过潮改车生动呈现年轻化潮流态度；红旗金葵花子品牌以焕新之姿诠释中式超豪华“国宾之道”。 2025广州车展已然成为央国企展示转型的核心窗口。将“安全”推到舞台中央，中国长安汽车正式发布“新长安·新安全——天枢智能”品牌，其将这一战略转型定义为：从传统“被动安全”向“主动智能泛安全”的范式跃迁，而“天枢智能”，正是这一理念的技术载体，由智能驾驶辅助、智能座舱与智能底盘三大模块协同构成。据长安汽车集团总经理赵非介绍，该体系旨在应对当前智能电动车在复杂城市道路与高速场景中面临的多重安全挑战，真正实现“未险先知、有险即控”。 近年来，在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元的上汽集团携旗下九个品牌，本届车展重点展示安全、智能、舒适三大技术创新，包括长续航轿车、半固态电池车型、舒适大六座等，推动智能出行体验升级。其中，安全方面，MG品牌推出全球首款量产半固态电池车型MG4半固态安芯版，将于12月交付；智能方面，荣威M7DMH首搭豆包AI车机系统；舒适方面，智己LS9采用灵蜥数字底盘3.0与双向24°智慧四轮转向系统，达成4.95米转弯半径，并搭载恒星超级增程技术，提供402kmCLTC纯电续航和1508km综合续航。合资品牌方面，别克至境世家基于百万级超级融合架构，发布五恒大健康座舱，凯迪拉克VISTIQ搭载行业首创舱内隐藏式激光雷达与NVIDIADRIVEAGX平台，融合智能安全技术。 改革的引擎下，汽车央国企的整合共性之一即是“市场+技术”双轮驱动向科技型企业转型。在本届车展上，广汽集团新任总经理閤先庆介绍，从去年“番禺行动”以来，我们的整个体系做了很大的变革，目前全面导入华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）实现业务效率提升约50%，新车开发周期将从26个月缩短至18至21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本降低超10%，打通了从产品定义、研发、生产到市场服务全流程，为快速推出符合用户期待的产品奠定了坚实基础。 作为东道主，以“包馆”形式参展的广汽集团不仅展示了“番禺行动”一周年的改革成果，并发布为用户创造价值的“四大引擎”，依托“新技术、新产品、新服务、新生态”，力争在十五五期间实现再造一个“科技领先、品质领先、生态领先”的新广汽。 为寻求变革，广汽不仅在多个环节借鉴华为的经验，更是与华为合作推出全新品牌“启境”。閤先庆表示，目前大家普遍的共识是，汽车不是一个简单的移动工具，未来一定是一个智能化移动空间，传统汽车和智能的结合是核心发展趋势，我们与华为这样全球顶级的企业合作，在智能化领域为产品提供了极大的助力。作为华为乾崑境系列开篇之作，“启境”面向的是更年轻、时尚且对车辆性能有极致需求的市场，我们双方目标是希望在明年年中把第一款最美猎装轿车推向市场。 与华为联合开创了HI模式的中国长安阿维塔在本届车展上正式宣告双方合作迈入HIPLUS联合共创新阶段。阿维塔科技董事长王辉告诉记者，此前公司部分产品基于HI模式开发，而现在所有产品都采用联合共创模式，明年将推出4款和华为的共创产品，产品数量将大幅增加。“未来，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等最新技术将陆续在阿维塔车型量产，双方计划到2030年联合推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。” 与华为合作亦成为东风拥抱智能化的重要途径。车展前，东风奕派除发布与华为乾崑深度合作的“奕境”品牌外，车展上东风旗下的岚图、猛士相继发与华为相关的新车。其中，岚图品牌带来了梦想家的山河版车型，该款车型主打4座高端市场，并且搭载了华为ADS4的智能驾驶辅助系统；猛士汽车与华为乾崑联手打造的豪华智能越野SUV猛士M817家族新成员——猛士M817Hero版正式上市。 岚图汽车董事长卢放坦言，与其他车企兄弟们的初心一致，大家与华为合作就是要一起把中国汽车的新能源化、智能化做好，让更多的消费者能够体验到。 “央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。”东方证券研报表示，从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。

面对自主品牌的强大攻势，如何在电动化、智能化发展滞后的情况下实现突破，是留给合资品牌的必答题。在11月21日拉开帷幕的广州车展上，部分合资品牌给出了答案。 “大众汽车将正式开启新一代智能网联汽车的交付进程，并以新能源产品为核心发展方向。”作为合资品牌中电动智能转型的排头兵，大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在本届车展上再次强调，依托“在中国，为中国”战略，大众正以“中国速度”加速创新研发与本土化制造，提供涵盖纯电、插混及增程式车型的多元化动力选择。 根据规划，至2027年，大众汽车将在中国市场推出21款新能源车型，这一阵容到2029年将进一步扩充至31款。其中，金标大众正是“加速创新研发与本土化制造”重要践行者之一。2026年，金标大众将迎来“产品大年”，计划推出三款新车：首款智能纯电轿车与众07、首款纯电全尺寸SUV与众08，以及另一款待揭晓的纯电轿车。三款新均将在大众安徽量产，并计划于2026年上市。 金标大众纯电全尺寸SUV ID. EVO概念车在本次车展上亮相。基于该概念车打造的量产车型与众08已于今年11月完成工信部公示。稍早前的10月，金标大众首款智能纯电轿车与众07也已登上工信部目录。两款车型均为大众与小鹏联合开发，搭载专为中国市场开发的全新电子电气架构。据悉，与众08将具备L2++级高级驾驶辅助功能。 在ID.序列中，上汽大众宣布全新的新能源产品序列定名为ID. ERA。2026年，ID. ERA将推出多款纯电、混动、增程产品。新序列第一款产品，为大众首款9系车型，定位为“德系满级旗舰SUV”。 除纯电车型外，大众品牌还在本届车展上带来一汽-大众全新探岳L混动版和上汽大众帕萨特ePro两款插混车型。其中，全新探岳L混动版搭载的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，由一汽-大众与本土供应商卓驭科技联合研发。 不止大众，作为美系品牌代表的上汽通用此前亦曾明确表示，至2026年，公司新能源产品销量占比将达50%以上，到2027年达60%。“上汽通用将坚定地走电动化、智能化的发展道路。”上汽通用总经理卢晓表示。 本届车展上，别克大型新能源旗舰MPV——至境世家首发亮相，预计12月5日上市并交付。续航方面，至境世家CLTC纯电续航224km，综合续航1320km，支持3C快充技术，完成30-80%补能仅需20分钟。智能化方面，至境世家配备“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，依托Momenta R6强化学习大模型、激光雷达等软硬件，可实现“无断点”城市NOA功能。 同为美系品牌的福特，则为硬派越野“加电”，推出了“全地形露营 SUV”福特智趣烈马增程和纯电两个版本。新车配备包括激光雷达在内的31个感知硬件及双Orin-X芯片，支持高速NOA领航辅助，并针对越野路况进行优化。 乘联分会数据显示，10月主流合资品牌中的新能源车零售渗透率仅7%，而10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达到57.2%。数据同时显示，10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比增长3%。其中，10月德系品牌零售份额13.5%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点；美系品牌市场零售份额3.7%，同比下降0.3个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。 “如今的中国消费者，不再单纯迷信外资品牌的‘光环’，而是更看重产品的智能体验、电动性能与本土化服务。”在行业人士看来，近年来合资品牌在产品策略上的一系列调整，本质上是对中国汽车市场消费逻辑深刻洞察后的必然选择。“对于合资品牌而言，能否真正扎根中国市场，深度洞察消费者需求变化，将直接决定其在新一轮市场竞争中的命运。”

据路透社报道，11月20日，有消息称，沙特阿拉伯政府正与汽车制造商Stellantis、沙特汽车产品与服务企业集团Petromin Corporation合作，探讨在沙特阿拉伯这一海湾国家建立汽车制造业务。 合作各方在11月20日发布的联合声明中表示，沙特阿拉伯投资部、沙特阿拉伯国家工业发展中心（NIDC）与Stellantis和Petromin已签署一份谅解备忘录，旨在评估建设一座制造工厂的可行性，以实现商用车与乘用车生产的本地化。不过，该声明中并未提及相关财务细节。 此次合作旨在为沙特“2030愿景”计划提供支持。该计划于2016年启动，核心目标包括推动沙特阿拉伯的经济摆脱对石油的依赖、实现经济多元化，刺激投资与私营部门增长，以及推动经济和社会基础设施现代化。 合作各方指出：“该项目旨在提高沙特阿拉伯汽车行业内部的本地化率，为沙特阿拉伯汽车行业的发展与可持续性作出贡献。”同时，该声明还补充称，Petromin“是该倡议的潜在投资者”。 这份初步合作协议是在美国华盛顿的一场投资论坛期间签署的，当时沙特阿拉伯王储Mohammed bin Salman正在访问美国白宫。访问期间，官员称沙特阿拉伯和美国将达成数十亿美元的新投资项目，双方金融合作关系也在不断深化。 目前，美国汽车品牌和日本汽车品牌在沙特的消费者中颇受欢迎，而中国汽车品牌在沙特电动汽车市场则占据主导地位。 沙特计划通过Lucid、现代汽车和轮胎制造商倍耐力等公司的协助，在红海沿岸地区建设汽车制造中心，以减少对进口汽车的依赖，并最终开始出口汽车。该项目到2035年预计将为沙特国内生产总值贡献约250亿美元，助力沙特推进庞大的经济转型计划，以降低对原油经济的依赖，并向多元化经济模式发展。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM11月20日讯： 铝制光伏型材： 根据SMM调研，本周华东地区部分光伏边框型材企业开工率总体与上周持平。期内铝价虽有小幅回落，但仍处于相对高位，导致下游组件厂采购意愿依旧不足。据安徽地区某组件厂反馈，终端市场对其他材料的接受度有限，铝制边框仍保持较高的市场份额。   原材料价格： 周期内（2025.11.17-2025.11.20）电解铝重心下滑，SMM A00周均价在21552.5元/吨，较上期周均价下降0.57%。宏观方面，美联储货币政策产生分歧，12月降息概率的预测值大幅下降，海外宏观偏向谨慎。重点关注，本周四晚美国9月非农报告，目前美联储会议纪要释放鹰派信号，市场几乎放弃12月降息预期，但如果9月非农数据显著疲弱，可能会打动美联储重新考量降息，从而再次提振金属价格。铝基本面来看，供应端较为平稳。虽周内传出某铝厂600KA铝电解槽抬母线爆炸，但该消息并未得到明确证实。通常来说，短路口出现问题停电维修即可，恢复时间相对较短。需求端口，周初中原部分地区环保管控结束叠加铝价下跌，在下游加工材厂提产的背景下，现货升水有所收窄，周内铝社会库存阶段性去库。成本方面，本周电解铝厂完全成本为16080元/吨，环比小幅下跌16元/吨，变化不大。综合来看，前期铝价对消费的抑制导致部分需求后移，基本面对价格存在一定支撑；海外方面仍要重点关注下冰岛铝厂减产进度。而宏观方面偏向谨慎，重点关注美国经济数据表现，预计短期内铝价维持高位震荡，下周沪铝将运行于21350-21750元/吨；伦铝将运行于2750-2840美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

财政部会同工业和信息化部研究起草了《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。意见稿提出，本标准适用于新能源汽车政府采购项目，供采购人参考使用。新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池（氢能）汽车。采购人设定供应商资格、技术、商务条件等不得以不合理的条件对供应商实行差别待遇或者歧视待遇。财政部国库司将根据新能源汽车产业发展情况，适时动态更新本标准涉及新能源汽车中的配置、性能、安全与质量等指标。 主管预算单位应当根据《关于进一步明确新能源汽车政府采购比例要求的通知》（财办库〔2024〕269 号）有关规定，统筹确定本部门（含所属预算单位）年度新能源汽车政府采购比例。 以下是具体原文： 关于征求《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》意见的函 为发挥政府采购示范引领作用，加强政府采购需求管理和标准化建设，支持新能源汽车推广应用，财政部会同工业和信息化部研究起草了《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。任何单位和个人可以在2025年11月29日前，通过电子邮件将意见发至：czbgkszfcgglc@163.com。 附件：新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿） 财政部 工业和信息化部 2025年11月19日 附件下载： 新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）.pdf 点击跳转原文链接： 关于征求《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》意见的函