2025年上半年，汽车行业整体呈现明显分化格局，头部自主品牌依托在新能源领域的显著优势，叠加海外市场的规模化突破，持续巩固行业领跑地位，而部分合资品牌则深陷转型阵痛，进而脱落中方母公司业绩表现。 截止9月2日，财联社记者统计23家A/H股整车上市公司半年报财报数据，其中16家车企实现盈利，占比近七成。比亚迪以3712.8亿元营收、155.1亿元净利润稳居行业榜首，成为唯一营收突破3000亿元、净利润超百亿元的车企；上汽集团、吉利汽车分别以2995.9亿元、1502.9亿元营收位列第二、第三，但三者净利润增速差异显著。技术迭代速度、新能源布局深度已成为业绩分化的核心变量。 自主头部：新能源、高端化、海外市场三频共振 在行业转型浪潮中，自主品牌凭借技术突破与全球化布局，实现业绩与竞争力的双重提升，成为上半年行业最大亮点。 新能源龙头比亚迪上半年营收3712.8亿元，同比增长23.3%；归母净利润155.1亿元，同比增长13.79%。上半年，比亚迪新能源汽车销量214.6万辆，同比增长33.03%。其中，海外累计销量超47万辆，同比增长132%。 不过虽然上半年整体营收和利润均有所增长，但拆分来看，比亚迪二季度表现不及一季度。今年二季度，比亚迪营收同比虽增长14.04%，达2009.2亿元，但二季度归母净利润63.56亿元，同比下降29.87%；二季度毛利率为16.3%，同环比均出现下滑。此外，比亚迪在国内市场5-7月销量连续三个月呈现下滑趋势。 相比起国内市场的阶段性波动和面临的压力，比亚迪下半年在海外市场拥有更多机遇。今年1-7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆，同比增长超130%，销量已超去年全年。 “目前公司在具有代表性的（海外市场表现）表现非常亮眼。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对财联社记者表示，以亚太为例，在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，比亚迪销量迅猛增长，其中在新加坡成为所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。” 吉利汽车上半年营收同比增长27%，净利润达92.9亿元，尽管同比下降13.9%，但仍稳居行业前列。吉利方面称，上半年净利润同比下滑主要原因在于“2024年同期有一项涉及雷诺汽车的交易，因出售相关资产获得收益。就核心的汽车业务而言，今年同期盈利能力有提升”。 上半年吉利新能源业务爆发，新能源汽车销量72.5万辆，同比激增126%，新能源销量占比提升至51.6%，首次实现“油电对半”。同时，其高端化战略见效，领克、极氪品牌销量占比持续提升，带动单车均价上行，优化利润结构。 吉利汽车将今年汽车销量目标由此前定下的271万辆提升至300万辆。“吉利汽车的车型在新能源汽车市场中还有很多空白点，吉利将一一补上，争取在新能源方面与第一名的差距将很快进一步缩小，甚至实现反超。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示。 赛力斯成为2025年上半年盈利改善最显著的车企之一，净利润同比增长81.03%，核心得益于华为的深度赋能。其中，赛力斯高端车型持续放量，对比去年，其走量车型从问界M7变为高端车型问界M9和M8，两款车今年上半年分别交付6.2万辆和3.5万辆。高溢价车型占比提升推动其综合毛利率从24.06%跃升至28.93%，单车利润空间显著扩大。 华安证券研报认为，问界M8、问界M9盈利能力强，销量可观。2025年下半年，换代问界M7和问界M8纯电两款新车上市，有望推动赛力斯销量进一步上行。 传统集团：合资品牌式微 拖累母公司利润 与自主品牌的强势表现形成对比，合资品牌因新能源转型滞后、产品竞争力不足，上半年业绩普遍承压，致部分上市集团陷入“销量下滑、利润收缩”的双重困境。 广汽集团上半年盈利表现排名仅次于尚未盈利的蔚来汽车，净利润亏损25.4亿元，同比下降267.39%。面对上半年业绩变动，广汽集团在财报中表示，受汽车行业竞争激烈等因素影响，集团汽车销量下降；重点推出的多款新能源车型销量仍处于爬坡期等多重因素叠加，整体经营成效未达预期目标。 传统业务与新兴业务双重承压，成为广汽集团业绩羸弱的主因。传统业务中，其合资品牌这一过往的“利润奶牛”效应显著弱化，旗下主力合资车企广汽丰田上半年销量同比微增2.58%，广汽本田同比下滑25.63%，传统燃油车市场份额持续萎缩。同时，新能源业务发展明显失速，曾被寄予厚望的广汽埃安品牌上半年销量同比下滑13.97%，受行业价格战持续冲击，盈利空间被进一步压缩。 展望下半年，广汽集团表示，公司将以三年“番禺行动”为引领，打好用户需求战、产品价值战、服务体验战“三大战役”，推进海外市场开拓布局和有竞争力的成本控制体系建设两大重点工作，全力扭转局面，实现业绩企稳回升。 其他三大汽车集团中的上汽集团、东风集团上半年则现“增收不增利”，长安汽车更是面临营收与利润双降的局面。其中，上汽集团上半年实现营业收入2995.9亿元，同比增长5.23%；净利润60.2亿元，同比下降9.21%。尽管今年以来上汽集团销量出现了“七连涨”，但作为利润贡献的主要来源，合资品牌和高端车型依然表现疲软——合资品牌上汽大众上半年销量下降3.89%，上汽通用增长8.64%；而作为上汽集团高端新能源品牌，智己汽车上半年销量逆势下滑14.67%。 目前，上汽集团正在积极推进与华为的合作项目。上汽集团介绍，自发布全新品牌“SAIC 尚界”以来，项目团队全力以赴推进首款产品开发、临港基地改造、营销服务体系构建等工作，并通过上海车展、大湾区车展等进行预热，为9月上市进行全力冲刺。同时，后续两款产品的开发工作也在加紧推进中，将依托上汽与华为各自优势，进一步扩大细分市场覆盖面并快速提升规模。 方正证券在研报中指出，随着后续多款车型上市，尚界品牌有望为上汽打造全新增长曲线。 同样亟待华为“解救”的江淮汽车，上半年净利润亏损7.7亿元，同比出现大幅下跌。关于业绩下滑，江淮汽车解释称，公司高端智能新能源乘用车项目（即尊界）尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 5月30日，首款车型尊界S800上市，售价70.8万-101.8万元。新车推出后，市场反应强烈，截至8月25日，上市87天大定订单已达1.2万台。随着新车的上量，无疑将对江淮汽车接下来的业绩有所回报。 商用车企：政策与海外需求双轮驱动业绩增长 相较于乘用车市场的激烈分化，商用车企上半年普遍表现乐观，出口需求旺盛与政策红利成为业绩增长的双重引擎。 中汽协数据显示，上半年商用车海外市场需求旺盛，出口50.1万辆，同比增长10.5%。其中客车出口7.1万辆，同比增长10.8%，新兴市场需求持续释放。 内销方面，政策支持力度加大，“以旧换新”补贴政策推动国内商用车更新需求，新能源公交车置换进程加速；产品结构优化，高端客车、新能源货车占比提升，带动整体毛利率改善。 其中，福田汽车上半年营业收入为303.7亿元，同比增长26.7%；归母净利润7.8亿元，同比增长87.57%，成为商用车行业的典型代表。财报中提到，报告期内，公司聚焦商用车主业发展，实现销量32.75万辆，同比增长9.08%；海外业务上半年实现销量7.85万辆，盈利同比提升；报告期内期间费用率同比下降。 宇通客车上半年公司营收161.3亿元，同比下降1.26%；归母净利润19.4亿元，同比增长15.64%。宇通客车上半年营收小幅下降但净利润显著增长。财报称，营收下降的主要原因是2025年上半年国内大中型客车市场需求总量同比下降，特别是旅游市场需求收缩所致；净利润的增长得益于公司在成本控制方面的有效措施以及出口市场的稳定增长，特别是在欧洲、美洲等地区电动化进程加快，带动了新能源客车的市场需求。 乘联分会数据显示，1-6月汽车行业收入50,917亿元，同比增长8%；成本44,780亿元，同比增长9%；利润2,444亿元，同比增长3.6%。“各地大力度推动‘两新’政策落地实施，有效释放内需活力。”乘联分会秘书长崔东树认为，随着国家反“内卷”工作持续推进，对改善行业利润的促进效果已经有所体现。

据路透社报道，今年8月份，尽管特斯拉在挪威、西班牙和葡萄牙三国的销量逆势增长，但受中国电动汽车制造商比亚迪的激烈竞争，以及消费者对特斯拉首席执行官马斯克的抵触情绪影响，今年特斯拉在多个欧洲市场的销量下滑态势仍在持续。 特斯拉的车型阵容较为精简，自该公司于2020年推出Model Y后，尚未发布面向大众市场的新车型；而中国新竞争对手及传统汽车制造商正纷纷向市场推出新款车型，形成“扎堆涌入”之势。 9月1日公布的数据显示，今年8月份，特斯拉在法国市场的新车注册量同比大降47.3%，而法国整体汽车销量则同比微增近2.2%。 今年8月份，在瑞典市场，电动汽车销量同比持平、整体车市同比增长6%，但特斯拉注册量却同比暴跌逾84%。特斯拉8月在丹麦市场的注册量同比大跌42%；特斯拉8月在荷兰和意大利市场的注册量也分别同比下滑50%和4.4%。 挪威是特斯拉深耕多年的市场，且该国几乎所有新注册汽车均为电动汽车。在挪威市场，特斯拉8月的注册量同比增长了21.3%，但比亚迪的注册量却同比飙升了218%。 特斯拉西葡市场销量回升？增长态势难具说服力 经历七个月的下滑后，8月特斯拉在葡萄牙的注册量同比增长28.7%。另外，值得注意的是，西班牙市场为电动汽车提供最高7,000欧元（约合8,200美元）的补贴，8月特斯拉在西班牙的销量从2024年同期的549辆增至1,435辆，同比增幅高达161%；但比亚迪同期在西班牙的销量涨幅已超400%，增至1,827辆。 今年前8个月，比亚迪在西班牙的销量已同比暴涨675%，达14,181辆；而特斯拉在西班牙的销量仅同比增长11.6%至9,303辆。 Schmidt Automotive欧洲汽车市场分析师Matthias Schmidt表示，8月特斯拉在多个欧洲市场的销量不及预期，部分原因在于市场竞争环境愈发激烈。 Matthias Schmidt指出，今年上半年，特斯拉在西欧市场的份额已从2024年的2.5%降至1.7%，但马斯克在7月的投资者电话会议中仍坚称“特斯拉在欧洲市场的销量不存在问题”，这番言论让他听起来“脱离现实”。 今年早些时候，特斯拉欧洲区代表曾辩称，销量下滑主要是因为该公司正调整生产以转向Model Y的改款车型，据悉，Model Y曾是2023年欧洲最畅销汽车。 今年6月份，改款特斯拉Model Y已开始在欧洲大部分地区交付，但8月该款车型在丹麦的销量仍同比大降46.5%，在瑞典更是同比暴跌87%。 特斯拉困境加剧：马斯克政治立场引发争议，且降价催生二手车市场“热潮” 马斯克的政治立场进一步加剧了特斯拉的竞争困境——他去年为特朗普赢得美国总统大选提供了资金支持，并公开支持欧洲极右翼政党，这些行为已引发消费者的强烈抵触。 电动汽车咨询网站Electrifying.com的首席执行官Ginny Buckley表示，马斯克对特斯拉品牌的影响已变得“越来越两极分化”。Electrifying.com的调查显示，超半数受访者表示，他们因马斯克而不愿购买特斯拉，这一现象表明“特斯拉的市场主导地位已不再是必然”。 另外，供应链专业机构SC Insights的联合创始人Andy Leyland指出，特斯拉2023年大幅下调新车价格后，其二手车价格走低，这也对新车销量造成了冲击。 英国二手车数据收集机构Marketcheck表示，今年7月份，二手特斯拉在英国的销量创下纪录，同比激增270%；同时，二手特斯拉Model Y的平均价格跌至新低，较两年前下降41%。

和谐汽车(03836.HK)今日股价上演“过山车”行情，早盘大幅高开近13%，随后逐步走弱转跌。截至发稿，跌1.26%，报2.36港元。 这一股价异动与比亚迪战略入股密切相关。据公司公告，和谐汽车持股55%的非全资附属公司iCar Group Limited获比亚迪以4000万美元入股，认购完成后，比亚迪将持有其扩大后股本的9.9999%。 和谐汽车表示，iCar主要从事比亚迪品牌新能源汽车的海外销售及售后服务。交易完成后，和谐汽车所持iCar Group的股权将由55%摊薄至49.5001%。但由于公司仍控制其90.0001%的表决权，iCar Group继续作为和谐汽车的附属公司入账。 此外，和谐汽车近日披露的2025年上半年业绩显示，集团实现收入96.37亿元人民币，同比增长29.07%；期内亏损1059.2万元，同比大幅收窄85.82%；基本每股亏损0.008元。 具体来看，中国香港及海外市场成为增长主引擎，销量达15725辆，占总销量51.3%；内地市场销量保持稳定，为14941辆，占比48.7%。若剔除关店相关的非经常性损失3250万元，集团调整后净利润为2070万元，较2024年同期亏损7630万元实现大幅扭亏。

9月1日，小米汽车发布2025年8月销量数据。该月，小米汽车交付量持续超过30000台。 图片来源：小米汽车 在渠道建设方面，小米汽车8月新增18家门店，全国105城已有370家门店；9月计划新增32家门店，预计覆盖唐山、泰州等14座城市；截至8月31日，全国已有189家服务网点，覆盖112城。 小米汽车目前有三款车型在售，小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。为加快交付速度，小米汽车在全力以赴抓紧生产的同时，还在拓建生产基地。小米汽车现有的一期工厂设计年 产能 15万辆，月产能已飙升至2.4万辆左右，设备连轴转逼近极限。 小米汽车二期工厂同样规划年产能15万辆。据悉，若设备调试顺利，二期工厂预计7月底将全面投产并开始产能爬坡，8月实现稳定量产，初期月产能目标8000台。同时，三期工厂建设已提上日程。 据小米公司官方公布的2025年第二季度财报数据显示，小米汽车业务正快速迈向盈利。报告期内，小米集团总营收1160亿元，连续三个季度超千亿，同比增长30.5%；经调整净利润人民币108亿元，再破百亿，同比增长75.4%。 具体到智能 电动汽车 及AI等创新业务，收入为213亿元，步入规模化增长快车道。其中，智能电动汽车收入为206亿元，其他相关业务收入为6亿元。 本季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为26.4%，经营亏损收窄至3亿元，超出市场预期。这主要得益于核心零部件成本下降、单位制造成本降低，以及高端车型SU7 Ultra的交付。尽管该季度仍录得3亿元亏损，但相比2024年同期18亿元的亏损已大幅收窄。

特斯拉又降价了。据悉，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版（续航830公里）在发布未满一个月的时间里，售价便出现下调。 特斯拉官网显示，中国大陆地区Model 3长续航后轮驱动版价格下调1万元，调整后售价为25.95万元。该车型于8月12日正式发布，CLTC续航可达830公里。 据澎湃新闻报道，对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。

9月1日，特斯拉中国官网更新了Model 3长续航后轮驱动版的售价，该车型价格下调1万元，从原先的26.95万元调整至25.95万元人民币。 对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。 图片来源：特斯拉 值得注意的是，此次价格调整距离该版本车型正式上市尚不足一个月。这款车型CLTC综合工况续航里程达到830公里，是特斯拉近期在中国市场推出的重要产品之一。在如此短的时间内进行价格下调，引发市场和消费者的广泛关注。 从销售数据来看，特斯拉今年在中国市场的表现面临一定压力。数据显示，特斯拉2025年前7个月累计销量为43.24万辆，同比下降13.7%。其中7月销量6.8万辆，同比下降8.4%，环比下降5.2%。 这一销售表现与特斯拉全球增速放缓的趋势相符，也反映出中国本土新能源汽车品牌带来的竞争日益激烈。比亚迪、理想、蔚来等国内厂商在多价位区间推出了更具竞争力的产品，尤其在智能驾驶、车内舒适性和本地化服务方面不断缩小与特斯拉的差距。 分析认为，特斯拉此次迅速调整价格，直接原因可能是新车上市后订单未达预期。在竞争日趋白热化的市场中，即便作为行业标杆企业，特斯拉也不得不通过价格手段刺激需求、维持市场份额。长续航版Model 3作为相对高配车型，其定价敏感度较高，面向的消费群体对价格和政策变化更为谨慎。短期内调价既是一种市场试探，也可能是一种战略调整，旨在吸引正在观望中的潜在买家。 另一方面，特斯拉上海超级工厂产能持续处于高位，保障供应能力的同时也带来一定的库存压力。通过价格杠杆促进销售，有助于优化库存水平、加速资金周转，为后续产品迭代和年度销售目标做准备。此外，全球范围内原材料成本波动及电池技术改进，也可能为特斯拉提供了一定的成本下探空间。 特斯拉频繁的价格调整策略虽然短期内可提振销量，但同时也可能对品牌保值率和老车主信心造成影响。部分刚刚完成购车的消费者可能会感到不满，而潜在客户则可能进入“等待进一步降价”的观望状态。如何平衡市场扩张与品牌健康度，成为特斯拉在中国市场长期发展的重要课题。 纵观当前中国新能源汽车市场，价格战已成为多家企业争夺份额的常见手段。特斯拉此次降价不仅是对自身销售压力的回应，也是对中国市场激烈竞争环境的适应。未来几个月中，随着更多新款智能电动车型的上市，市场竞争格局或将进一步演变。特斯拉是否将继续调整产品定价策略，其销量能否因此回升，仍需持续观察。

据外媒报道，由于今年第三季度是美国7,500美元电动汽车税收抵免政策的最后适用季度，电动汽车在美国的销量预计将略高于往常。消费者正抓紧时间，希望在优惠政策到期前享受这一福利。 据悉，美国国税局（IRS）上周对电动汽车税收抵免规则进行了调整，这对消费者而言是一大利好。新规允许购车者只需锁定购车协议，无需在9月30日的截止日期前完成提车，即可享受税收抵免。 这一调整对消费者和企业均有极大益处。对消费者来说，他们无需再为符合税收抵免资格，匆忙提走一辆可能并非心仪的汽车；相反，他们可以定制心仪的车型，支付少量预付款，即使在9月30日之后提车，也能享受7,500美元的减免优惠。 对汽车制造商而言，他们不再受产能或供应链瓶颈的限制，即使过了截止日期也能向消费者交付车辆，而无需告知消费者无法享受优惠的坏消息，不过前提是消费者先支付一笔定金。 然而，新的美国税收抵免规则虽在本质上可被视为一种“延期”，但其背后蕴含着更广泛的影响——这一规则或会掩盖许多电动汽车制造商即将面临的核心问题：电动汽车的价格仍然过高。 短期内，消费者急于利用税收抵免购车的心态看似是积极信号。但有迹象表明，这可能引发“繁荣-萧条”周期——美国后续季度的电动汽车销量或会陷入令人失望的境地。 若电动汽车的定价足够亲民，消费者则无需依赖7,500美元的税收减免优惠就能购买，那么当前美国市场电动汽车订单激增的现象便不会出现。而美国市场对电动汽车的真实需求将在今年第四季度，乃至2026年前两个季度逐步显现。 另外，需谨记的是，电动汽车税收抵免并非仅为降低购车成本而设，更是减少乘用车排放的重要工具。由于交通领域是美国温室气体排放的最大来源，因此，美国取消电动汽车税收抵免，可能会减慢气候目标的推进速度，同时让全球竞争对手来抢占先机。 而消费者争相利用税收抵免购车的现象，证明了激励政策的有效性。美国应致力于构建一套长期稳定的政策框架，以激励消费者与制造商共同实现气候目标，同时提升该国在全球市场的竞争力，以与中国等汽车强国展开竞争。若仅靠短期的“权宜之计”，美国则无法推动技术创新或电动汽车普及。 为确保电动汽车行业拥有繁荣且公平的未来，美国国会可考虑多种替代方案，以帮助有需要的购车者。例如，推出一套“以可负担性和美国创新为核心”的分级激励计划——这不仅能满足偏好电动汽车的消费者的需求，还能让中低收入家庭及购车者也能负担得起电动汽车。 理想情况下，对售价低于4万美元的电动汽车提供更高额度的税收抵免，将有助于覆盖更多中低收入群体。此外，对美国本土生产的汽车及电池提供额外补贴，也能鼓励车企将制造业务迁至美国，同时引导消费者选择本土生产的车辆。

广州市商务局公告，经研究，决定调整2025年广州市汽车“置换更新”政策，公告如下： 一、汽车“置换更新”补贴政策自2025年8月30日零时起暂停实施。 二、2025年8月29日（含）前已取得新车《机动车销售统一发票》以及旧车《二手车销售统一发票》的消费者，可在“穗车购”微信小程序完成系统升级后提交补贴申请。具体时间另行公告。 三、参与汽车“置换更新”活动的经销商应及时准确将政策调整情况告知消费者。 特此公告。 广州市商务局 2025年8月29日

面对国内新能源混动产品超1000公里续航里程所带来的巨大市场潜力，越来越多的跨国车企正密集进入这一赛道。2025成都车展上，包括沃尔沃汽车、福特、现代等在内的外资品牌相继推出插混、增程车型，恰是这一趋势的缩影。 8月27日，成都车展开幕前夕，基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70迎来全球首发，并开启预售。新车搭载1.5T混动专用发动机，最大功率120kW，以及3DHT混动专用变速箱和三台电机，可在纯电、混动及增程模式中切换。其中，纯电模式下续航里程超过200km（CLTC工况），油电并行则可实现超1200km的综合行驶里程。 今年5月7日，沃尔沃汽车正式推出全新SMA超级混动架构。彼时有沃尔沃汽车亚太区高层表示，未来几年，SMA超级混动架构将与之前发布的SPA2纯电架构一起，成为沃尔沃在中国实现全面电气化战略的核心产品举措。 随着这一全新超混架构的加入，目前沃尔沃汽车形成了三大造车架构，覆盖纯电、混动和燃油三种动力形式。其中，基于SPA2纯电架构，沃尔沃已投放了EM90、EX90等纯电产品；在燃油车领域，则包括基于CMA和SPA架构的XC60、XC90等。 “XC70不是一款孤立的产品，它是沃尔沃新能源战略的启动器。我们希望XC70成为XC60之后，又一个市场的大增量产品。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示。 同样将续航里程“卷”向1000km+的，还有在本届车展上全球首发的福特智趣烈马及现代汽车的新一代帕里斯帝，后者于车展首日正式开启预售。与搭载三电机的全新沃尔沃XC70相比，新一代帕里斯帝采用P1+P2双电机架构，并搭载新一代混动系统，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米。满油满电状态下，新一代帕里斯帝续航可超过1000公里。 作为一款硬派越野车型，福特智趣烈马基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造。据悉，福特全球CEO吉姆·法利亲自参与了这一新车的研发。由于采用了增程技术，智趣烈马增程车型最大纯电续航里程220公里，最大综合续航里程超过1200公里；而纯电车型的最大续航里程为650公里。按照计划，福特智趣烈马将于今年11月的广州车展上开启预售，年底正式交付。 “当下中国插混和增程市场销量增速远超纯电，这正是传统豪华品牌新能源转型的机会。”有豪华车企高管认为，除市场需求改变外，支撑越来越多跨国品牌进入插混和增程市场的另一主要原因为国内健全的供应链体系。虽然在全球首发时未披露更多技术细节，但福特中国方面称，福特智趣烈马是“与中国领先智能新能源产业链的完美结合”。 据中汽协数据，从2020年至2023年的四年间，我国混动市场销量增长10倍。2024年混动销量达725.2万辆，占据新能源汽车市场四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。不过，今年以来国内插混市场增速有所放缓。数据显示，今年1-7月，插电式混动动力车型累计销量297.2万辆，同比增长25.9%，增速低于纯电车型的46.9%。 即便如此，在全球范围内，增程车型的销量几乎全部来自中国；而同样在全球市场，2024年插电混动乘用车占比34.6%，为新能源市场主流。基于这一背景，沃尔沃及福特中国方面均有在率先满足国内市场后，将XC70和智趣烈马未来出口的计划。据于柯鑫透露，未来XC70将首先登陆欧洲市场。

当鸿蒙智行“五界”品牌logo、旗下产品首次同框时，意味着华为“汽车朋友圈”已行至全新阶段。 8月29日开幕的2025成都车展上，鸿蒙智行第一次聚齐了“五界”旗下10款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9、S9T；尊界S800及尚界H5。“今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在车展前夕表示。 根据规划，享界S9T将于9月16日上市，尚界H5、全新问界M7计划于9月23日正式公布售价。其中，华为与上汽合作的“第五界”尚界无疑是鸿蒙智行展台的最大看点之一。 余承东直言，虽然尚界项目的成本压力很大，第一台车会面临亏损问题，但依旧对15万-20万元的海量市场空间有信心。“希望早日摆脱亏损，我相信（尚界H5）上市后一定可以卖爆。”最新数据显示，尚界H5开启预售18小时小订突破50000台。另据上汽集团总裁贾建旭透露，上汽为尚界调配了独立的资源，目前团队规模已近3000人，目标是发展至5000人， 鸿蒙智行产品进入产品爆发期的同时，华为车BU也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展当天及前一日，东风集团岚图汽车连推两款新车——与华为深度绑定的全新岚图知音和2026款岚图梦想家。其中，2026款岚图梦想家搭载了岚海智能超混技术，成为全球首款800V智能超混MPV。岚图汽车方面表示，该车预售1小时订单突破10000台。 除岚图汽车外，长安汽车旗下深蓝、阿维塔等品牌亦就华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5进行了针对性的升级。 本届车展上，深蓝汽车发布了全新深蓝S07与深蓝S05 520km纯电版，其中全新深蓝S07是目前同级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE的车型。根据规划，未来5年，深蓝汽车将累计推出30款全新主流车型和差异化车型；最新上市的阿维塔06 Ultra增程版是首批搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的车型，配备WEWA架构与192线激光雷达。 本月早些时候，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。随着“华系车”越来越多，有关“纯血鸿蒙”的讨论甚嚣尘上，岚图汽车更是在全新岚图知音发布会上打出了“满血华为”的产品标签。 不久前，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。当被问及“满血华为”的做法是否会对即将上市的岚图汽车造成毛利率压力时，岚图汽车CEO卢放表示，当下汽车市场非常卷，肯定会有压力。“但是我们依旧会坚持落实‘反内卷’，不可能亏本赚吆喝，我们要保证健康、高质量、可持续地发展。”