2025的帷幕刚刚落下，各大新能源车企的全年交付与销量数据便陆续出炉。各家成绩如何？年初立下的“年度Flag”究竟是圆满达成、超额完成，还是留有遗憾、未能达标？答案已然揭晓。 从全年数据来看，零跑以近60万辆的成绩，持续荣登新势力年度销冠；鸿蒙智行以近59万辆的成绩坐稳“造车新品牌”头把交椅，而比亚迪则毫无悬念地继续领跑传统车企新能源赛道，龙头地位不可撼动。 零跑/小米/小鹏年度目标达成 蔚来/理想/极石未达标 2025年12月，零跑汽车（09863.hk）全系交付达60,423辆，同比增长42%。2025年全年交付达596,555辆，同比增长103%，大幅超过50万辆的年度目标，是少数超额完成目标的品牌之一。 2025年12月，小米汽车交付量超过5万辆。值得一提的是，其在11月就已超额完成了年初设定的全年目标：35万辆。由此推算来看，小米汽车全年交付量超40万辆。 2025年12月，蔚来（NIO/09866.HK）交付新车48,135辆，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9,154辆；firefly萤火虫品牌交付新车7,084辆，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。2025年第四季度，蔚来交付新车124,807辆，创历史新高，同比增长71.7%。 2025年全年，蔚来共交付新车326,028辆，创历史新高，同比增长46.9%。但对应44万辆的年度目标，完成率仅为74.10%。截至目前，蔚来已累计交付新车997,592辆。 2025年12月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车44,246辆。2025年第四季度，理想汽车交付109,194辆。全年累计销量406343辆，对应64万辆的年度目标，明显还有很大一段距离。截至2025年12月31日，理想汽车历史累计交付量为1,540,215辆。 2025年12月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）交付了37,508辆，同比增长2%。2025年年交付量达到429,445辆，较去年增长126%。同时，相较年度目标35万辆，其超额成绩亮眼，完成率高达122.69%。 2025年12月，极石汽车交付2528辆，同比增长99.4%，环比增长74.1%；2025年全年交付量达15,318辆，同比增长近3倍。不过，看其2万辆的年度目标，最终仍有近5000辆的差距未能达成，可见这一目标对于尚处发展初期的极石而言，挑战确实不小。 从上述7家造车新势力交付数据来看，3家达成了2025年的年度目标，还有4家未能如愿兑现年初承诺，目标完成率呈现明显分化。不过值得注意的是，即便未达目标，蔚来、极石等品牌仍交出了同比大幅增长的成绩单，年末交付更是屡创佳绩，展现出强劲的韧性。 与此同时，展望2026年，零跑汽车、极石汽车均已立下新一年的flag： 零跑汽车十周年发布会上，创始人、董事长、CEO朱江明提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。 12月28日，极石汽车品牌战略及新车上市发布会上，极石汽车联合创始人兼首席执行官闫枫宣布，企业2026年全球销量目标3万辆。 多个品牌创历史新高 年度flag兑现难度远超预期 2025年12月，鸿蒙智行交付89,611辆，连续三个月创月度交付历史新高！2025年，鸿蒙智行全年累计交付589,107辆，年同比增长32%。其中，12月，问界汽车新车交付超57,000辆，再创单月交付新高；2025年新车交付超42万辆。不过，虽然有问界M8的强势加入，但鸿蒙智行依旧没能实现2025年制定的目标——100万辆。 2025年12月，昊铂埃安销量创新高，达40,066辆，其中，i60上市首月热销破万。 2025年12月，深蓝汽车全球销量30999辆，全年累计达333,117辆，同比增长36.6%。从公司flag来看，年初设定的是全球销量50万辆‌，其中国内市场40万辆，海外市场10万辆，‌然而，随着市场环境变化，目标在年中进行了下调‌，调整为国内销量36万辆，完成调整后目标的92.53%。 2025年12月，阿维塔销量10470辆，连续10个月破万，全年累计突破12万辆，自2023年启动批量交付后，年销量实现三年三级跳。但比起设立的2025年度销量目标22万辆还有很大差距。 2025年12月，欧拉汽车销量8134辆，同比增长71.6%；全年累计销量超55.77万辆。 2025年，长安启源全年销量突破400,000辆，超额完成目标。Q07、A06、全新Q05新车三箭齐发。其中，A0612月单月交付超10,000辆，全新Q05累计订单超20,000辆，Q07月均销量过万，累计销量93,628辆。 2025年，智己汽车全年总销量81,017辆，连续四月销量破万，全年销量再创新高。但即便如此，其距离2025年销量目标‌25万辆，还是形成了很大的预期落差‌。 2025年，岚图全年累计交付150,169辆，同比增长87%，连年攀升，展现强劲发展势头。 从上述8家新能源品牌交付及销量数据来看，年度flag的兑现难度远超预期。其中，5家公布目标的品牌中，仅有长安启源成为唯一的“目标达成者”，而其余立下明确年度目标的品牌，均未能如愿兑现承诺。但即便未达目标，多数品牌仍然交出了销量增长的亮眼成绩单，反映出赛道仍具备强劲的增长潜力。 比亚迪/北汽/吉利完成年度KPI 传统车企阵营稳健 2025年12月，比亚迪（002594）销量420,398辆，2025年全年累计销量4,602,436辆，同比增长7.73%。值得一提的是，从年度KPI来看，比亚迪2025年年度销售目标最初定为550万辆，但在年中下调至460万辆，最终以460.2万辆的成绩达成目标。‌ 2025年12月，北汽新能源单月销量达35,205辆，同比增长115%，连续三个月突破3万辆，呈现强劲且可持续的增长态势。2025年全年北汽新能源销量突破20万，达209,576辆，同比增长84%，同时也超额完成了全年销量目标20万辆的任务。其中，享界品牌12月销量首次破万，达10000辆，创品牌单月历史新高，稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军，位列30万以上豪华轿车销量TOP3。极狐品牌全年销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番，12月单月销量突破2.4万辆，同比增长103%。 2025年，吉利汽车（00175.HK）全年新能源销量1,687,767辆，完成全年新能源销量目标，创历史新高，同比增长90%。其中，吉利银河品牌全年累计销量1,235,807辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标；领克新能源家族全年累计销量227,813辆，同比增长36%，全年新能源累计销量占比65%，再创历史新高；极氪品牌全年累计销量224,133辆，12月单月交付30,267辆，创历史新高。 2025年，奇瑞集团（09973.HK）全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。 2025年，长城汽车（601633）新能源车型销售403,653辆，同比增长25.44%。 从上述5家传统车企新能源销量数据来看，2025年，传统车企阵营在目标兑现上展现出强劲的稳健性与执行力，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车三家均顺利达成全年销量KPI，成为新能源赛道目标达成的中坚力量，而奇瑞集团与长城汽车虽未披露明确的新能源单独年度目标，但也交出了亮眼的增长答卷。 此外，吉利汽车还亮出了2026年新能源销量目标——222万辆，较2025年新能源总销量实现增长32%。 结语： 在梳理销量及交付数据的同时，电池网还关注到一个关键行业信号，此前长期独立披露销量数据的极氪汽车，已正式收归吉利汽车体系之下。这一变动并非个例，而是2025年汽车行业整合浪潮的一个缩影。不止极氪收归吉利，2025年，广汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚来、福特等企业也均爆出整合动作。在这场汽车行业整合潮中，不仅有车企旗下子品牌合并、内部架构融合精简，也涉及下游渠道并网，甚至延伸至上游供应链体系的技术融合等。 “整合不一定会赢，但不整合可能会凉凉”？这句行业流传的判断，究竟是危言耸听还是生存箴言，目前尚无定论。但可以肯定的是，2026年的车市竞争压力将显著升级。零跑朱江明、小鹏何小鹏等车企掌舵人均已预警，2026年的市场角逐将更趋残酷。

2026新年伊始，造车新势力陆续公布2025年12月及全年交付数据。 与往年12月年终冲量不同，2025年车市在政策透支、消费观望等因素影响下，未出现明显“翘尾”行情。但从全年表现来看，零跑汽车、小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，蔚来汽车则在下半年走出低迷，全年实现46.88%的同比增长；理想汽车由于纯电战略不及预期，仍未回到巅峰状态。 作为2025年新势力中的“十连冠”，零跑汽车12月交付新车60,423辆，同比增长42.11%；全年交付596,555辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。 “这一年，零跑相继交付了B10、B01和Lafa5，做到了上市即热销。同时，零跑在海外覆盖了35个国家和地区，销售服务网点超800家，全球网点超1800家。”零跑汽车董事长朱江明表示。 在披露2025年成绩单时，朱江明再次强调了零跑汽车2026年交付目标，“展望2026，我们将冲击百万销量。在产品上，A系列和D系列新品也将陆续上市。” 蔚来汽车12月交付新车48,135辆，创单月历史新高，同比增长54.59%；第四季度累计交付124,807辆，同样刷新季度纪录，并达成交付指引。在细分品牌中，蔚来品牌12月交付31,897辆，连续五个月增长；乐道品牌和萤火虫品牌分别交付9,154辆和7,084辆，三品牌协同效应逐步显现。 12月实现交付22,256辆的ES8成为蔚来品牌的销量担当，占比近七成。对欲在2025年四季度实现盈利的蔚来来说，单车售价超40万元的ES8的热销，可为其带来更高的单车毛利。 纵观全年，2025年7月成为蔚来全年表现的“分水岭”。数据显示，2025年1-6月，蔚来仅实现交付114,150辆，占全年326,028辆的35%。当年7月，陆续推出乐道L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV后，才迎来市场拐点。蔚来汽车董事长李斌透露，蔚来ES8在手订单较多，足以对冲2026年一季度的业绩低谷期。 理想汽车12月交付新车44,246辆，第四季度累计交付109,194辆。虽然全年交付406,343辆，同比下降18.81%，但历史累计交付量正式突破1,540,215辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。 纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用‘双供应商’模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。 海外市场方面，理想L9、L7、L6三款主力车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆，正式开启中亚、高加索及非洲市场布局，试图通过海外扩张缓解国内竞争压力。 小鹏汽车2025年交付新车429,445辆，同比增长125.94%。不过，其12月交付37,508辆，四季度交付量仅116249辆，不及四季度交付指引。 迫切需要新增长点的小鹏汽车在披露12月交付数据的同时，宣布小鹏第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型。在产品端，2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相。 “2026年上市的七款具备超级增程配置的‘一车双能’车型，将大幅拓展我们车型的可达市场空间，带来显著的销量增长潜力。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。 对于2025年车市“翘尾效应”的缺位，乘联分会秘书长崔东树此前的“前低中高后平”判断已得到验证。而国家发展改革委、财政部于2025年12月30日发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为今年汽车市场带来了“稳定剂”。 “政府产业消费政策的稳定性和延续性，对行业继续健康发展是个利好。”一位头部新势力车企高管向财联社记者表示。

由传统车企孵化而生的造车“新品牌”交出2025年最后一份成绩单之时，2026年国内车市伴随着汽车“两新”、购置税等消费政策调整如期而至。 2026年1月1日，小米汽车率先公布2025年12月及全年成绩单——单月交付量超5万辆，全年累计销量约41万辆，超额约20%完成年度销量KPI（2025年目标35万辆）。同日，小米汽车推出新年0息购车政策——小米YU7全系可享“3年0息”分期方案，在2月28日24点前下订YU7，即可享受首付7.49万元起，月供低至4961元的全新政策。 渠道建设方面，小米汽车表示，12月新增36家门店，全国138城已有477家门店；2026年1月计划新增9家门店，预计覆盖1座新城市；截至12月31日，全国已有264家服务网点，覆盖全国151城。 位列“新品牌”头部位置的鸿蒙智行12月交付89,611辆，连续四个月创交付历史新高；2025年，全年累计交付589,107辆，同比增长32%。具体到单一品牌，问界全系12月销量57,778辆，全年超42万辆；智界交付突破1万辆，连续三个月实现交付破万；享界单月交付突破8,800辆。 鸿蒙智行“五界”持续热销的同时，华为乾崑合作品牌亦在12月迎来销量飘红。据东风猛士汽车2025年度销量快报，猛士汽车自9月起销量实现“四连涨”，12月为3,002辆，全年销量10,228辆，同比增长387%；岚图汽车12月交付超1.5万辆，全年累计交付150,169辆，同比增长87%；阿维塔12月销量10,470辆，连续10个月销量破万，全年累计销量突破12万辆。 华为目前已形成鸿蒙智行“五界”与华为乾崑“二境”组成的汽车业务版图，除在售车型外，“五界+二境”还拟于2026年再推十余款新车。“华为‘双轨并行’策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。”有业内人士分析表示。 吉利汽车（不含吉利品牌）上月销量超6万辆，其中极氪品牌30,267辆，领克品牌33,751辆。同日吉利汽车宣布，集团2026年销量目标定为345万辆，较2025年累计销量增长约14%。其中，极氪品牌销量目标30万辆，领克品牌销量目标40万辆。 “新汽车”第三梯队中，智己汽车2025年全年累计销售81,017辆并创历史新高，自9月起连续四月销量破万、接连刷新品牌月销纪录的同时，于12月首次实现全成本口径盈利。在同一梯队中的阿维塔完成港股递表、岚图将以介绍方式登陆香港市场的背景下，已实现单月盈利的智己在资本市场的动作将成为其在2026年重点关注的方向。 1月1日，商务部发布最新数据显示，2025年“以旧换新”相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车“以旧换新”超1150万辆。业界普遍认为，近日发布的2026年汽车“两新”新政将有利于稳定明年车市增长，继续有效发挥促进新车消费的作用。 “随着2026年的到来，政策在延续中进一步优化，通过更精准的补贴定位、更简化的流程设计和更严格的监督管理，确保政策效应充分发挥。”展望2026年车市，中国汽车流通协会初步测算，享受补贴的乘用车有望超过1200万辆，拉动新车消费近150万辆，2026年汽车“以旧换新”政策将惠及比2025年更多的消费者。

1月2日汽车股多数上涨，其中理想汽车涨幅居前。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)涨5.94%、比亚迪股份(01211.HK)涨2.05%、吉利汽车(00175.HK)涨1.68%、零跑汽车(09863.HK)涨1.28%、小鹏汽车-W(09868.HK)涨1.26%。 2026年伊始，造车新势力密集发布2025年12月及全年交付数据。整体来看，行业呈现“强者恒强、弱者承压”的格局——在统计的10家主流新势力中，仅有3家达成年度销量目标，多数企业仍深陷激烈竞争与盈利压力之中。 仅三家企业超额完成年度目标，小鹏领跑兑现率 数据显示，2025年全年销量目标完成情况分化显著： 小鹏汽车以42.94万辆的交付量，超额完成38万辆目标，完成率达122.70%，为新势力中最高。 零跑汽车全年交付59.66万辆，目标完成率为119.31%。 小米汽车作为新入局者，全年交付超35万辆，完成率108.57%，表现超出市场预期。 其余包括理想、蔚来、极氪等在内的多家车企虽实现同比增长，但未能如期达成年初设定的销量目标。 12月交付：六家破4万，理想同比下滑成唯一负增长 2025年12月，新势力交付普遍迎来年末冲刺： 零跑汽车交付60,423辆，同比增长42.11%，但环比下降14.08%。 蔚来交付48,100辆，同比大增54.59%，环比增长32.69%，创历史新高。 小鹏汽车交付37,500辆，实现同比与环比双增长。 理想汽车交付44,246辆，环比增长33.35%，但同比下滑24.38%，成为唯一一家同比负增长的新势力。 为何理想汽车领涨？ 尽管2025年全年销量未达64万辆目标，但理想近期动作仍备受市场关注。 i8与i6两款纯电SUV累计订单已突破10万辆。 截至2025年底已建成3,907座超充站、21,651根充电桩，平均每152公里一座高速超充站，有效缓解用户里程焦虑。 自研5C超充技术、碳化硅电驱系统及VLA大模型智驾方案逐步落地。 值得注意的是，理想汽车近期正经历组织架构调整。据相关报道，公司第二产品线总裁张骁即将离职，第一与第二产品线将合并，由原第一产品线负责人汤靖统一管理。此举被市场解读为理想在销量承压背景下，加速资源整合、提升运营效率的重要举措。 中国汽车流通协会：2026年汽车以旧换新政策有望持续激发消费活力 2026年国家“汽车以旧换新”补贴细则已正式落地。根据最新政策，个人消费者若报废以下三类旧车——2013年6月30日(含)前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并在此基础上购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，或排量在2.0升及以下的燃油乘用车，将可获得一次性购车补贴。 具体补贴标准如下： 报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格(价税合计)的12%给予补贴，补贴金额向上取整至整元，最高不超过2万元； 报废旧燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，最高补贴金额为1.5万元。 中国汽车流通协会指出，2026年的汽车以旧换新政策在实施机制上进一步优化，强化了工作统筹与资源协同，着力推动补贴资金高效、精准直达消费者。此举旨在让有限的财政资金惠及更广泛的消费群体，尤其注重满足刚需家庭的换车需求。 与此同时，政策受益范围有望进一步扩大。一方面，旧车报废门槛适度放宽，使更多持有老旧高排放车辆的车主被纳入补贴覆盖范围；另一方面，支持重点更加聚焦于引导消费者淘汰高污染、高能耗的老旧车辆，转向节能环保、技术先进的新能源或小排量燃油车型。

北京时间周五晚间，全球市值最高车企特斯拉公布2025年第四季度运营数据。毫无意外，特斯拉以巨大劣势丢掉“全球电车年度销量第一”王座。 根据特斯拉官网挂出的数据， 去年最后3个月共交付418,227辆新车 、生产434,358辆； 全年交付1,636,129辆 ，生产1,654,667辆。最终数据不仅低于大多数分析师预期，也低于本周初公司自己制作的“市场共识预期”。 与自身对比， 特斯拉2024年四季度交付495,570辆新车，2024年总共交付1,789,226辆 。这意味着美国电车龙头季度交付数据 同比骤降15.6% ，全年交付数据也 下降8.6% 。 横向对比， 中国电动车龙头比亚迪周五早些时候披露，2025年全年销售电动车225.67万辆，较2024年的176.49万辆增长27.86% 。 从特斯拉过去一年遭遇的种种波折来看，这一结果早就已注定。 去年，美国特朗普政府取消了最高可达7500美元的电动车税收抵免政策，上个月，白宫又开始着手削弱促使车厂转型电动车的环保法规。同时，由于公司CEO马斯克深度参与美国、欧盟、英国的政治，特斯拉汽车的品牌形象也受到牵连。多年来一直未对畅销车型进行实质性更新，也在不断消耗特斯拉的品牌竞争力。 特斯拉至今仍占据着美国电动车市场45%的份额，此前正是美国政府大力推行清洁能源政策的最大受益者之一。 除了比亚迪和中国车企外，特斯拉也开始落后于一些欧美老牌车企。 在欧洲市场，德国大众汽车的电车销量也已经超过特斯拉。 面对政策逆风， 世界首富马斯克通过将市场焦点转向Robotaxi业务、AI和机器人支撑起公司的股价 ，甚至还在去年底创出历史新高。尽管公司在去年末上线Robotaxi服务，但消费者目前只能在奥斯汀和旧金山湾区打到少量测试用车，且车上仍配备安全监督员。 作为最新数据中的唯一亮点， 特斯拉表示在第四季度部署了14.2吉瓦时的储能产品，刷新了前一季度12.5吉瓦时的历史前高。 特斯拉的电池储能业务包括家庭储能系统，以及供数据中心和公用事业部门配套使用的大型系统。 特斯拉在2025年全年共部署了46.7吉瓦时产品，2024年为31.4吉瓦时 。 对于2026年，行业分析师普遍预期美国电车销售难有起色。未来的转折点可能会在2027年，当更多车厂推出定价在3万美元以下的电动车，市场销量可能会有所好转。 目前华尔街对特斯拉2026年的销售数据也缺乏底气。 两年前的此时，分析师们曾畅想特斯拉能否冲击年度交付300万辆电动车的纪录 ，而现在的平均预期已经降至 约180万辆 。 去年十月开始，特斯拉开始以3.7万美元出售其Model 3轿车的简配版。该车使用更廉价的内饰材料，没有调频广播收音机，续航里程也不及售价4.25万美元或以上的版本。

今天晚上7点，小米集团创始人、执行董事、董事长及首席执行官雷军，进行新年第一场直播。现场工程师拆车，拆一台新的小米YU7。 雷军在新年第一场直播中，分享了小米最新销售数据，他表示，2025年全年小米共计交付41万辆小米汽车。 雷军透露，2025年，小米汽车亦庄工厂全年接待了13万名游客参观和体验。 在谈到“小米汽车YU7为何设计成长车头”时，小米汽车首席设计师李田原回应称：“我们认为汽车的设计比例是灵魂，这也是小米汽车设计一直坚持的。长车头其实是百年工业设计当中一直以来的审美标志，它是百年审美的积累。” “小米YU7好看，首先是‘身材’好看，然后是我们继承了百万元级豪车的‘长车头’设计。”雷军补充称，小米汽车采用“长车头”设计还有几个好处，如前备箱空间大，安全距离（碰撞缓冲区）也变长了。

据日经新闻报道，中国汽车制造商预计将于2025年首次问鼎全球新车销量冠军宝座，终结日系车企长达20余年的榜首地位。 日经新闻根据各车企公告及标普全球移动出行（S&P Global Mobility）1至11月的数据，统计得出2025全年汽车销量数据。该统计涵盖商用车与乘用车，包含本土销量和出口销量。 销量归属按车企所有权比例划分；对于股权各占50%的合资企业，则以车辆销售时所使用品牌对应的制造国为准。 据悉，2025年中国汽车全球销量预计将同比增长17%，达到约2,700万辆。中国于2023年跃居全球最大汽车出口国，如今又将在2025年拿下全球汽车总销量冠军。 中国本土市场贡献了中国车企约70%的销量，目前中国国内正大力推广电动汽车与插电式混合动力汽车。这类新能源汽车的销量已占据中国乘用车总销量的近60%。 而日系车企2025年的全球销量预计将同比持平，维持在略低于2,500万辆的水平。此前，美国和日本一度是角逐全球汽车市场霸主地位的两大主力。日系车企的销量峰值出现在2018年（销量接近3,000万辆）。 2022年，日系车企的销量还领先中国车企约800万辆，短短三年间，这一领先优势便荡然无存。 与此同时，中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，中国最畅销的新能源乘用车价格区间集中在“10万元至15万元”（约合1.4万美元至2.1万美元），这一价格段的销量占总销量的23%。该价位段的车型既满足了工薪族、年轻群体的预算约束，又在续航、智能配置上实现实用升级，成为撬动销量增长的关键。 在日系车企长期占据主导地位的东盟市场，2025年中国汽车销量预计将同比激增49%，达到约50万辆。丰田汽车泰国子公司的数据显示，今年前11个月，日系汽车在泰国新车销量中的占比为69%，较五年前约90%的占比出现大幅下滑。 在欧洲市场，2025年中国汽车销量预计将同比增长7%，达到约230万辆。虽然欧盟已对中国产电动汽车加征额外关税，但中国车企迅速调整策略，扩大不受关税限制的插电式混合动力汽车的出口占比，以此应对贸易壁垒。 在新兴市场，中国汽车今年的销量同样稳步攀升；其中，在非洲市场的销量预计同比大增32%，达到23万辆；在拉美市场的销量预计将同比大涨33%，达到54万辆。 随着中国跻身汽车产业强国之列，全球汽车行业的贸易摩擦或将加剧。各国纷纷出台关税、新规等举措，保护本土汽车产业。 目前，美国和加拿大对中国产电动汽车加征了超过100%的关税，欧盟对华电动车的关税税率也高达45.3%。此外，欧盟还针对小型电动汽车制定了专属标准，相比普通电动汽车放宽了技术要求，旨在鼓励欧洲车企扩大本土生产，进一步巩固其市场竞争力。 2025年，日系车企在东南亚和欧洲市场的销量均出现下滑。在中国市场，由于日系车企在电气化转型方面步伐迟缓，他们的市场份额正不断被中国本土新兴车企蚕食。 部分日系车企开始借鉴中国车企的生产模式。日产汽车正着手出口由中方主导研发的低成本电动汽车；丰田汽车则在东南亚地区扩大对中国汽车零部件供应商的采购，以此提升自身成本竞争力。

随着 “十五五” 规划周期（2026-2030年）的临近，中国汽车产业的下一程将驶向何方？盖世汽车研究院发布的《中国汽车“十五五” 发展九大趋势》，从政策、市场、出海及技术等多个维度，对中国汽车产业的发展路径进行了预测。 政策导向：中国汽车进入“高标准、严监管、重规范”的法规时代； 市场格局：全球新能源市场呈现“中国引领、欧美转型、新兴市场崛起”的新局面；预计2030年，中国新能源乘用车渗透率有望实现80%以上，中国车企将主要分化为五种形态； 出海进阶：到十五五末，中国自主乘用车海外市场占有率有望接近15%； 技术突破：全固态电池预计2026-2028年 “上车”，AI大模型驱动汽车成为 “超级智能空间”； 产业生态：预计2030年全球汽车百强零部件企业榜单中国零部件企业数量有望超30家，技术同源、供应链相通驱动汽车、具身智能、低空飞行器(eVTOL)等智能终端产业融合发展。 从市场格局重塑到技术生态拓展，从本土规范完善到全球影响提升，“十五五”时期的中国汽车产业，正稳步实现从“规模增长”到“价值引领”的转身，并在全球汽车产业重构的浪潮中，逐步建立起更具韧性、更富话语权的竞争优势。

在今年取得积极成效后，汽车“两新”补贴延续政策终于落地。业界普遍认为，2026年“两新”补贴政策超出预期，将有利于稳定明年车市增长。 12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（下称《通知》），将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。 “政府产业消费政策的稳定性和延续性，对行业继续健康发展是个利好。”有头部新势力车企高管向财联社记者表示。 不同于2025年“两新政策”，2026年补贴额度并未减少，但增加了车价作为限定条件，即，不同价位车型不再采取同样的补贴力度。在业内人士看来，这一变化符合高质量发展要求，有利于消费升级，一定程度上可提升行业整体利润表现。 《通知》显示，报废旧车后购买新能源乘用车的，可获得新购车车价12%的补贴，最高不超过2万元；购买2.0L及以下排量燃油车的，可获得新购车车价10%的补贴，最高不超过1.5万元。以此计算，报废旧车后，购买新能源车价大于等于16.67万元的可拿满补贴，购买油车价大于等于15万元的可拿满补贴。 以旧换新方面，转让旧车购买新能源车的，可获得新购车车价8%的补贴，最高不超过1.5万元；购买2.0L及以下排量燃油车的，可获得新购车车价6%的补贴，最高不超过1.3万元。以此计算，以旧换新购买新能源车价格大于等于18.75万元的可拿满补贴，购买油车价格大于等于21.67万元的可拿满补贴。 “（与车价关联）这意味着同样资金量可以补贴更多车。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为。 值得注意的是，为抢抓元旦、春节消费旺季，国家发展改革委会同财政部已向地方提前下达2026年第一批625亿元超长期特别国债，支持消费品以旧换新资金计划。这意味着从明年1月1日开始，购买新车或即可享受新国补。 此外，《通知》还重点提及了“统一标准”的新调整——落实全国统一大市场建设要求，本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新以及4类数码和智能产品购新，在全国范围执行统一的补贴标准。 “补贴政策超预期，且有利于政策平稳过渡、促进消费升级。今年年终由于各地补贴节奏调整，车市在收尾时出现相对停滞，2026年这一问题会得到有效解决。”乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。“之前预计明年政策可能会收缩，车市可能会出现负增长，但2026年由于国家政策给力，会总体拉动销量更好的增长。” 基于此判断，崔东树表示，2026年车市整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”的良好走势。 “2026年以旧换新政策细则出台，补贴力度符合预期。”多家券商分析师亦认为，政策结构上对于中高端车型补贴力度不变、引领消费升级、带动产业升级。

市场目前普遍预计，特斯拉第四季度交付量将出现下降。尽管该公司已推出其最畅销电动车的低价版本，但美国电动车税收抵免政策取消，加之全球竞争持续加剧，正在削弱市场需求， 这一下降将紧随今年前两个季度销量暴跌的态势，当时首席执行官马斯克因政治言论引发外界强烈反对，导致汽车销量大幅下挫。第三季度销量则因消费者赶在9月税收抵免到期前集中购车而获得提振。即便如此，特斯拉今年仍可能录得连续第二年的年度交付量下滑，且降幅较去年更为明显。 到了今年10月，特斯拉推出了Model Y和Model 3轿车的“Standard(标准版)，配置有所简化。未来两年内，公司还将面临来自雪佛兰和福特等车企推出的平价电动车的直接竞争。 分析师预计，随着低配版本车型的推广，特斯拉销量有望在明年恢复增长。该系列车型的售价较此前基础款低约5000美元，有助于公司在欧洲和亚洲市场维持销量规模，而这些地区正面临来自中国电动车厂商的激烈竞争。特斯拉预计将于周五公布第四季度及全年产量与交付数据。 而投资者对特斯拉的热情，主要寄托于马斯克将公司重心转向无人驾驶出租车(Robotaxi)、人形机器人生产以及车辆自动驾驶技术的持续升级。不过，电动车销售仍然是公司当前最核心的收入来源。 根据Visible Alpha调查的分析师预测，特斯拉在四季度的交付量预计为432810辆，同比下降约13%。另一份由特斯拉汇总并于周一发布、涵盖20位分析师的共识预测显示，交付量可能下降更为明显，预计同比下滑15%，至422850辆。 Visible Alpha的调查还显示，特斯拉今年全年交付量预计约为165万辆，同比下降7.8%，将连续第二年出现年度下滑。 德意志银行分析师Edison Yu在研报中指出，此次交付量下降主要由北美和欧洲市场销量疲软所致。 尽管销量放缓，特斯拉股价今年仍累计上涨逾14%，进一步推高了马斯克的个人财富。因其参与特朗普政府的成本削减机构而受到外界批评，马斯克已表示未来将更加专注于自身企业的经营。 近期一项法院裁决为马斯克重新获得此前被特拉华州法院否决的特斯拉薪酬方案扫清了障碍。与此同时，股东们在11月还批准了一项新的薪酬计划，未来10年内该方案的潜在价值可能高达约8780亿美元，使这位全球首富再度成为焦点。 本月早些时候，在市场传出其航天公司SpaceX可能推进IPO的消息后，马斯克的个人财富已突破6000亿美元，成为历史上首位达到这一财富水平的个人。