进入8月以来，有关汽车置换补贴的地方政策密集发布，调整方式亦不尽相同。 8月19日，一则《关于消费品以旧换新补贴政策调整的公告》出现在黑龙江省商务厅。《公告》中提到，自8月23日起（含当日），对参与黑龙江省汽车置换更新补贴政策的个人消费者，依据购买新车价格（不含税）分三档给予补贴。其中，燃油车新车销售价格15万元（不含）以下的每台补贴0.5万元，15万元（含）至25万元（不含）每台补贴0.8万元，25万元（含）以上每台补贴1.1万元，新能源车补贴标准较燃油车每档增加0.2万元。 稍早些时候，重庆市商务委员会发布《关于调整2025年汽车置换更新补贴有关政策的通知》。重庆市商务委员会表示，重庆市第一阶段汽车置换更新补贴资金已使用完毕，为持续发挥政策激励作用，现追加安排3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴，并采取分月投放方式执行。 根据《通知》，2025年8月、9月分别安排2亿元、1亿元预算额度，实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。补贴标准：将渝商务〔2025〕23号文件中明确的补贴标准调整为“购买新能源车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的7%四舍五入取整十且不低于3000元、不高于1.5万元的标准予以补贴；购买燃油车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的6%四舍五入取整十且不低于2000元、不高于1.3万元的标准予以补贴”。其中，申报周期为8月当月16日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理；9月当月1日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理。 据财联社记者不完全统计，8月已有多省市按下汽车省补“重启键”，其中包括甘肃、广西、福州、邯郸等。 与前述省市相对应，武汉市商务局于8月17日发布《关于调整武汉市2025年汽车以旧换新政策的公告》，其中提到，武汉汽车置换更新政策自2025年8月19日24时起暂停实施。然而记者发现，这一公告随后疑似被“撤回”。对此有相关工作人员向财联社记者回应称，“暂时还没有最新信息，如果后续有消息会在官网、公众号进行发布，在此之前会延续之前的以旧换新政策。” 乘联分会最新数据显示，8月1-10日全国乘用车市场零售45.2万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长6%；今年以来累计零售1319.8万辆，同比去年同期增长10%。 “上半年中国经济增长53.%的速度超强劲，各地经济稳增长的压力大幅降低，近期各地车市的促销刺激政策推进较稳。”乘联分会秘书长崔东树表示，今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，部分地区的以旧换新逐步重启，补贴方式也更加多元化，有望改善8月的增速。

据外媒报道，随着中国豪华车消费税政策迎来重大调整——10%的超豪华车消费税的起征门槛从130万元大幅下调至90万元，宝马、奔驰、保时捷及捷豹路虎等欧洲豪华品牌的众多车型将受到影响。预计这一政策变化将令本就在华面临销量滑坡的欧洲高端汽车制造商的处境雪上加霜。 中国财政部和国家税务总局在一份声明中表示，降低豪华车消费税的门槛是为了“进一步引导合理消费”，该政策调整已于7月20日生效。 捷豹路虎首席财务官Richard Molyneux在公司财报电话会议上对分析师表示，“这意味着捷豹路虎旗下几乎所有的揽胜车型现在都被纳入了征税范围，更令人措手不及的是，从政策颁布到执行仅预留了48小时缓冲期。” 中国对超豪华汽车征收的消费税以车辆含选装配置的官方指导价为税基，该税种是在常规新车生产或进口环节税费基础上的附加征收。值得注意的是，虽然高端纯电动车型可享受生产或进口税减免优惠，但仍需缴纳此项特别消费税。 捷豹路虎表示，短期内公司将承担这笔额外税费。Molyneux称，“经销商网络本就已十分脆弱，不能再让他们承担这笔费用。” 由于市场竞争激烈导致利润下滑，很多中国的汽车经销商难以筹集资金，这使得一些汽车品牌不得不为其零售网络提供额外支持。 梅赛德斯-奔驰表示，将在8月31日前维持部分高端车型（包括S级豪华轿车）的税前价格不变。 报道称，在超豪华汽车消费税政策公布至生效的两天内，保时捷、奔驰、捷豹路虎等品牌都出现了抢购潮。 2016年该税种刚推出时，主要影响的是宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等超豪华品牌的车型。而新政策降低了起征门槛后则波及到了更多豪华车型，包括奔驰GLS、宝马X7以及揽胜等车型。 长期以来，中国市场一直是欧洲豪华及超豪华品牌的重要利润来源，因为中国富裕消费者热衷于购买高端进口车型。 然而，近期中国经济增长放缓，加之本土汽车制造商的产品质量快速提升，导致欧洲高端车型遇冷。 以宝马为例，该品牌上半年在华销量同比下滑15%，至318,125辆。在其半年度财报中，宝马将这一颓势归因于“高端车细分市场消费需求持续低迷”。 奔驰上半年在华销量下降14%，至293,172辆。 保时捷所受冲击也较为严重，上半年在中国的销量下降37%，至18,837辆。保时捷在财报电话会议上表示，其在中国市场的表现“继续反映出豪华车领域面临的严峻市场环境、激烈的竞争以及公司正在推进以价值为导向的销售策略转型。” 一位保时捷经销商表示，像保时捷Taycan这类电动轿车的价格接近起征门槛，通常会打折至90万元人民币以下。但要想免征豪华车消费税，就需要永久性降价。该销售人员称，“如何制定价格策略，还需要详细探讨”。 捷豹路虎今年上半年在华销量下降31%，至32,757辆，部分原因是该公司终止了包括捷豹系列在内的部分车型在中国的本土生产。Molyneux向投资者透露，自调整后的豪华车消费税实施以来，该公司销量持续下滑。 奔驰可能受到的冲击最大。据中国汽车流通协会的数据，在售价超过102万元人民币的车型中，奔驰的销量占比接近一半，上半年共售出16,000辆。 路虎紧随其后，占比23%，保时捷以18%的占比位列第三。 与此同时，受影响的中国车型则寥寥无几。比亚迪高端子品牌仰望旗下的U8大型SUV是少数几款因豪华车消费税门槛降低而受到影响的中国高端车型之一。

据外媒报道，研究公司Rhodium Group近日发布的一份研究报告显示，2024年，中国电动汽车产业链企业的海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、延误和风险。 Rhodium Group的数据显示，中国电动汽车供应链企业2024年在海外的投资约为160亿美元（主要集中在电池生产领域），略高于在国内150亿美元的投资规模。Rhodium Group指出，这一数据标志着中国电动汽车行业投资格局正经历“历史性转变”——过去该行业近八成投资都集中在国内。 由于国内市场产能过剩以及长期价格战挤压了整个供应链的利润空间，这促使中国企业加速全球化布局。同时，为规避欧美国家的高额关税，以及响应外国客户对本地化生产的更多要求，中国企业正积极在海外目标市场建立生产基地。 Rhodium高级研究分析师、该报告的作者之一Armand Meyer表示：“中国电动汽车产业链企业的海外投资如今超过国内投资，这一事实反映出中国市场已趋于饱和，而海外扩张因为能带来更高回报而具有战略价值。” 据悉，约四分之三的对外投资来自电池制造商，这体现了该行业资本密集型的特点。报告称，像宁德时代、国轩高科等中国主要的电池制造商，因高昂的运输成本以及海外客户对本地化供应的要求，纷纷追随特斯拉、宝马等国际客户的脚步布局海外市场。 作为全球最大的电动汽车电池制造商，宁德时代在今年6月表示，由于中国国内汽车市场的竞争激烈，海外扩张已成为其“首要任务”。中国销量最高的电动汽车制造商比亚迪则在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚建厂。奇瑞汽车则计划在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 不过，海外项目往往成本更高、建设周期更长，还面临更高的监管和政治风险。报告显示，在海外宣布的电动汽车制造项目中，仅有25%已完工，而中国国内项目的完工率为45%。 上月，由于地缘政治紧张局势以及美国总统特朗普的贸易政策带来的不确定性，比亚迪无限期搁置了在墨西哥建设一座大型工厂的计划。 相比之下，中国国内项目不仅建设速度更快，启动时间也更短。中国的电池工厂通常在3至12个月内就能开工建设，而海外工厂则需要10至24个月。 此外，中国电动汽车企业及供应商的国际扩张，需要应对全球电动汽车需求不均衡、欧盟等市场的贸易壁垒等不利因素。

昨日，小米集团交出2025年第二季度以及上半年的成绩单。公司二季度总营收达到1159.6亿元人民币，较去年同期增长30.5%，环比提升4.2%，创下单季历史新高；经调整净利润为108亿元，同比增长75.4%。 今年上半年，小米集团总营收达到了2272亿元，同比增长38.2%，而净利润则达到了228.3亿元，同比大增146%。截至19日收盘，小米港股股价报52.4元，跌1.23%，总市值为1.36万亿港元。 具体来看，三大业务板块呈现差异化发展态势：智能手机在全球化布局中夯实基本盘的同时重押超高端市场，IoT业务凭借大家电放量实现高速增长并发力海外，智能电动车正加速成为第二增长曲线。 汽车、IoT同创新高 汽车和IoT业务已经成为小米集团新的增长引擎。 二季度财报显示，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为人民币213亿元，较去年同期收入增长233.9%，占总营收的比重达到18.3%。 在电话会上，小米集团管理层将汽车业务的增长主要归因于交付交付量和平均售价（ASP）的双重提升。据其介绍，今年上半年累计交付汽车15.7万台，在7月单月交付量首次突破了3万台。 与此同时，单车平均售价由23.83万元升至25.36万元，环比增长6.4%，主要因定价更高的Xiaomi SU7 Ultra车型交付占比提高。 量价齐升，汽车业务亏损也在逐步收窄。今年二季度，智能电动汽车及AI等创新业务经营亏损为3亿元，较上一季度减少了2亿元。管理层在电话会上表示， 今年下半年，小米汽车有望在单季或是单月实现扭亏为盈 ，这是下半年的重要目标。 按照管理层的规划，汽车业务的核心就是“交付”，依然在向全年实现35万台汽车交付的目标努力。 在IoT业务上，小米的表现同样亮眼。今年二季度IoT与生活消费产品业务收入创历史新高，总营收387亿元，同比增长44.7%。 智能大家电扛起了IoT业务的增长大旗。其中，空调产品出货量超540万台，创历史新高，同比增速超过60%；冰箱产品出货量超79万台，同比增速超过25%；洗衣机产品出货量超60万台，同比增速超过45%。 在电话会上，管理层还明确提到， 今年是大家电的“出海元年”。 在一、二季度，小米的大家电业务已经在东南亚和欧洲市场实现销售和服务的闭环。三季度，小米集团计划开拓非洲和拉美地区的大家电市场。 短期目标上，管理层希望2026年在海外市场大家电业务出货量能达到百万量级。 手机业务受低价冲击 占比最大的手机业务在今年二季度收入为人民币455.2亿元，较去年同期减少了近10亿元，相比于一季度的506亿元减少了10.1%。 手机业务的营收下滑，并不是因为出货量降低。事实上，小米手机出货量已经连续8个季度正增长。 营收下滑主要是受到了低价冲击 。财报显示，小米的智能手机平均销售单价（「ASP」）由2024年第二季度的每部人民币1103.5元下降2.7%至2025年第二季度的每部人民币1073.2元。 因此，在电话会上，管理层格外强调了提升ASP。大方向上，管理层表示，今年开始， 中国市场的高端化是重中之重，而且重点将从4000元到6000元的高端区间，转移到6000元以上的超高端区间。 在中国市场，管理层提到将通过两大核心策略驱动增长：一是持续推进新零售门店网络扩张与现有门店效能优化，提升渠道渗透率；二是智能汽车业务成功带来的品牌势能外溢，会显著拉动手机等主营品类的高端化进程，形成明确的协同效应。 在海外市场，小米的战略针对不同区域特征与发展阶段，将实施不同的策略。在东南亚、欧洲等成熟市场，会聚焦产品结构升级与利润优化；在拉美、非洲等新兴市场，当前份额仍有较大提升空间，坚持规模优先策略抢占增量。 按照管理层的规划，小米的全球手机业务今年全年出货量预计1.75亿台。未来，小米的目标是进入“两亿俱乐部”，即小米、苹果、三星三家公司的手机年出货量达到2亿台以上。

8月19日，小鹏汽车发布2025年第二季度财报，多项重要业绩指标再创新高。财报显示，小鹏汽车第二季度总营收182.7亿元，较2024年同期增长125.3%，较2025年第一季度涨15.6%，再次刷新了单季度营收纪录；二季度总交付量103,181辆，同比增长241.6%，环比增长9.8%，同样刷新记录。 财报同时显示，第二季度小鹏汽车毛利率达17.3%，同比增长3.3个百分点，环比增加1.7个百分点。其中，汽车毛利率为14.3%，较2024年同期增长7.9个百分点，连续八个季度实现增长；二季度净亏损4.8亿元，同比收窄63%（去年同期亏损12.8亿元）。截至2025年6月30日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总额人民币475.7亿元，较2025年3月31日增加超22.9亿元，现金储备创历史新高。 此外，与大众的合作也提高了小鹏汽车服务及其他销售收入。财报显示，小鹏汽车第二季度服务及其他收入为人民币13.9亿元，同比增长7.6%。8月15日，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。 小鹏汽车在随后的财报电话会上对全年及未来规划进行了相应披露。 按照计划，小鹏汽车将于今年三季度推出小鹏G7和小鹏P7两款全新车型。“随着全新P7的交付，小鹏目标是从9月起公司的月交付量稳健地超过4万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，进入四季度推出小鹏首款鲲鹏超级电动车型——小鹏X9，新车纯电续航超过450公里，综合续航超过1,500公里。“明年将全面完成超级电动车型国内和海外的上市。” 智能化方面，何小鹏表示，从三季度上市的小鹏G7和P7开始，小鹏各车型的Ultra版本将搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2,250TOPS，并将部署端侧VLA+VLM大模型。 “今年8月，VLA初始版本将启动灰度推送，且在后续几个月里会实现快速迭代。首个版本的目标是追平行业现有体验水平，到今年年底，版本性能有望得到显著提升。”何小鹏透露。 同时，小鹏汽车支持L4的车型计划于2026年量产，在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务。小鹏人形机器人预计也将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟在1024小鹏科技日亮相。 “真正的巨大差距，预计要到明年才会显现。届时，小鹏量产的Robotaxi将开启试运营，Ultra车型所配备的L4系统与Robotaxi上的模型同源，两者的区别仅在于Ultra版本没有硬件冗余和云端介入。凭借Orin与图灵芯片的组合，Ultra车型的智能辅助驾驶能力，将达到市场上其他产品的数十倍甚至更高。”何小鹏称，当前市场上已有不少通过后装支持L4级自动驾驶的车型，但还缺乏真正具备L4算力、软件和硬件能力的前装车型，“小鹏汽车有望成为中国第一家。” 根据指引，2025年第三季度小鹏汽车预期总交付量达113,000至118,000辆，同比增加约142.8%至153.6%，环比增加9.5%-14.4%；总营收预期达196亿元至210亿元，同比增长94.0%至107.9%，环比增加7.3%至14.9%。

8月16日，由SMM主办的 2025SMM锌业大会暨第七届热镀锌产业发展与技术革新论坛、暨第十三届锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 圆满落幕！ 此次会议设置了一个主论坛以及三个分论坛——分别是 锌启未来：锌基材料专场、锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛以及（第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 等三个论坛，几十位业内大咖、知名学者、企业代表等围绕2025年下半年宏观经济展望、锌再生市场的痛点和挑战、全球锌资源供需格局分析与锌价展望、供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇、再生锌及其原料发展现状与展望、大变局下我国轮胎行业面临的挑战和应对、氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测、锌盐、锌再生行业大咖访谈-“内卷”市场破局之道、全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁等热点话题展开探讨！ SMM全程对此次峰会进行了视频、图片及文字直播，可点击以下图片观看大会回放！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 江西铜业股份有限公司副总经理 夏瀚军 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场嘉宾致辞 2025SMM锌盐行业基石人物颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 2025“锌星杯”优质镀锌企业服务商颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 主论坛 嘉宾发言 发言主题：2025年年内我国宏观经济展望 发言嘉宾：信达期货有限公司独立董事 何晓斌博士 发言主题：双碳目标下，热镀锌产业的破局与新生 发言嘉宾：中国钢研先进金属材料涂镀国家工程实验室主任，教授，博士导师 张启富 在双碳目标的背景下，我国钢铁工业通过产能置换、产品创新、超低排放等措施，提前实现了钢铁工业双碳的阶段性目标。我国钢铁工业的发展，给镀锌行业发展带来新的发展机遇，也面临新形势。实现镀锌产业的破局和发展，就需要大力开展技术创新，实现镀锌领域的工艺绿色化、生产智能化、产品高端化、供给服务化、市场多元化。 》专家谈：双碳目标下 热镀锌产业的破局与新生 发言主题：锌再生市场：痛点与破局之道 发言嘉宾：江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：2025年锌市场现状及价格展望 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“2025年锌市场现状及价格展望”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2025年年内锌市场供应过剩的格局仍或将保持不变，三季度过剩量级较四季度高；同时需要注意的是，海外LME低库存支撑锌价，关注资金风险；海外降息&国内刺激政策预期与基本面相互博弈，如果宏观政策不及预期，锌价下跌风险将增加。 》SMM：2025年锌市场现状及价格展望 年内锌过剩格局不变？ 发言主题：供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇 发言嘉宾：SMM 钢铁品目行研总监 姚新颖 SMM 钢铁品目行研总监姚新颖围绕“供需重构下的钢铁价值链突围”的话题展开分享。在提及未来价格展望时，她表示，短期来看，反内卷传闻导致黑色系价格上涨，出口订单已经部分牺牲，但供应未能有效下降，8-9月黑色价格或反复。中长期看，限产将带动国内平衡进一步好转，中国钢材价格及钢厂利润或趋于强势运行。 》SMM：反内卷下 钢铁行业迎新机遇 中长期钢铁价格如何运行？ 圆桌讨论：穿越周期·锌启未来 ---探讨锌供需结构变化及机遇 主持人：SMM行研总监 叶建华 研讨嘉宾： 云锡文山锌铟冶炼有限公司副总经理 陶家荣 安徽九华新材料股份有限公司副总经济师 张 坤 上海靖升金属材料有限公司副总经理兼综合贸易部总经理 张晓梅 信达期货有限公司集团业务总部总经理 王林 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司副总经理 罗济宝 》点击查看现场视频回放 8月14日 锌启未来：锌基材料专场 发言主题：锌合金市场重构：从冶炼合金产能扩张到消费分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“锌合金市场重构：从冶炼厂合金产能扩张到消费分析”的话题展开分享。她表示，政策支持+产业延伸，冶炼厂合金产能逐年增加，其中压铸锌合金产能提升明显。不过实际产量方面，虽然冶炼厂合金产量逐年提升，但消费和利润欠佳，合金后续产量或存在下调的可能。此外，其还表示，从消费端口看，锌合金呈现供大于求的态势，传统合金厂生产压力增加。 》SMM解析：锌合金市场重构—从冶炼厂合金产能扩张到消费分析 发言主题：绿色智能铅锌联合冶炼一体化技术突破与高质量发展实践 发言嘉宾：江西铜业铅锌金属有限公司总经理助理、博士 孙云龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：把握新机遇：金属制造企业如何在国际产业链布局中寻找新动能 发言嘉宾：利记集团行政总裁 陈婉珊 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：锌铝镁镀层耐蚀性提升研究 发言嘉宾：河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 8月15日 锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 致辞嘉宾： 潍坊奥龙锌业有限公司董事长 王彦龙 发言主题：再生锌及其原料发展现状与展望 发言嘉宾：SMM咨询项目经理 丁若宇 SMM咨询项目经理丁若宇围绕“再生锌及其原料发展现状及展望”的话题展开分享。他在提及再生锌原料未来发展趋势时表示，未来再生行业将获得政策持续支持，原材料供应紧张的情况也将趋缓，企业出海迎来机遇，但需要注意的是，当前再生锌原料企业产业集中度低，且下游企业对原材料清洁化的需求仍存在不确定性；提及未来再生锌行业的发展趋势，他表示，未来再生锌企业集中度将更高，环保问题影也受到再生锌企业的重视，不过需要注意的是，未来相关企业仍将受到原材料供应的困扰，此外，再生锌行业中的绿色创新技术仍需突破。 》SMM：再生锌及其原料发展现状及展望 再生锌这四点需注意！ 发言主题：进口氧化锌富集物标准的重要作用及修订思考 发言嘉宾：中国环境科学院正高级工程师 周炳炎 发言主题：大变局下我国轮胎行业面临的挑战和应对 发言嘉宾：中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长 史一锋 发言主题：锌二次资源综合利用现状与技术新趋势 发言嘉宾：钢铁研究总院先进钢铁流程及材料国家重点实验室研发部部长 高建军 2024年我国粗钢产量10.05亿吨，十种有色金属（铝、铜、锌、铅、镍、锡、锑、汞、镁、钛）合计产量7919万吨。十种有色金属中铝、铜、锌、铅四种金属产量占总产量的91%，其中金属铝产量4400万吨，金属铜产量1364万吨，锌产量684万吨，铅产量764万吨。 1.1金属锌锭的主要用途 我国金属锌锭产量的60%左右用于钢材镀锌随着汽车、家电产品等的报废，废钢产生量逐年增加，废钢冶炼产生的锌二次资源将会大幅度增加，从而改变锌原料供应格局。 我国历年粗钢产量与金属锌产量基本成正比例关系，2024年粗钢和金属锌产量分别为10.05亿吨和684万吨。累计金属锌产量约1.34亿吨， 镀锌累计耗用金属锌约8000万吨 ，随着废钢循环利用，锌二次资源产生量会逐年增加。 》专家分享：锌二次资源综合利用现状与技术新趋势 发言主题：氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测 发言嘉宾：SMM 锌行业分析师 姜梦婷 SMM锌行业分析师姜梦婷围绕“氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测”的话题作出分享。她表示，2025年氧化锌市场原料供应持续紧张，在此情况下，氧化锌原料格局开始发生转变，氧化锌企业对于粗锌的使用量逐渐增多。氧化锌消费方面，汽车数据支撑氧化锌企业开工向好，但轮胎后续出口情况存在不确定性，“关税”与“反倾销”两座大山或阻碍轮胎出口，为此，国内轮胎厂大规模“出海”，推动氧化锌企业走出国门，氧化锌企业也不断海外建厂生产，出海或成为后续企业发展的“大势所趋”。 》SMM：氧化锌原料格局发生转变 “出海”或成为“大势所趋”？ 圆桌访谈：锌盐、锌再生行业大咖访谈-“内卷”市场破局之道 主持人：SMM 锌事业部副总经理 张毛毛 研讨嘉宾： 江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 潍坊奥龙锌业有限公司董事长 王彦龙 上海京华化工厂有限公司副总经理 朱海容 鑫联环保科技股份有限公司集团副总裁兼总工程师 高 扬 资兴市希联科技有限公司董事长 刘希峰 8月15日 锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 发言主题：含锌油漆渣锌的处置、回收与利用 发言嘉宾：鑫联环保科技股份有限公司集团副总裁兼总工程师 高 扬 一、市场分析01：涂装漆渣特性及危害 漆渣来源于船舶、海洋工程、道路桥梁等领域工件附着涂料及喷涂料产生的废漆渣， 近两年全国漆渣年产生量超350万吨 ，产量巨大。 涂装漆渣在《国家危险废物名录》中的编号为HW12 900-299-12，即生产、销售及使用过程中产生的失效、变质、不合格、淘汰、伪劣的油墨、染料、颜料、油漆。 属于有毒、易燃性危险废弃物。 》近两年全国漆渣年产生量超350万吨 其中的锌如何实现回收利用？ 发言主题：采用定—转子反应器运用氨配合法制备活性氧化锌工艺研究 发言嘉宾：北京化工大学化学工程学院教师、工学博士、副教授 宋云华 1.3 定-转子反应器简介 定-转子反应器作为超重力反应器升级版，可以用于气液固或者液液固多相反应体系的吸收、解吸、混合、萃取等工艺过程，能够极大的强化气液传质和液液微观混合过程。 1.3 定-转子反应器特点 1. 传质效率高，气液接触比表面积4000~6000m2/m3、等板高度20~30mm。 2. 微观混合效果好，微观混合特征时间0.02~0.06ms（搅拌釜一般为30~50ms）。 》北京化工大学：采用定-转子反应器氨配合法制备活性氧化锌工艺研究 发言主题：锌冶炼二次资源中铟锗全量回收利用新技术开发与产业化应用 发言嘉宾：昆明理工大学教授、博士生导师 李存兄 发言主题：神奇的光电材料-氧化锌 发言嘉宾：东南大学电子科学与工程学院教授 徐春祥 发言主题：锌冶炼浸出渣资源化利用关键技术与大型化装备 发言嘉宾： 长沙有色冶金设计研究院有限公司 科研创新中心 博士 高级工程师 郭徽 发言主题：有色冶炼高砷物料砷的脱除及砷安全固化技术研究 发言嘉宾：中南大学教授 刘智勇 有色冶炼砷害问题： 据推算，我国每年有色金属矿石或精矿进入冶炼系统的砷量至少达到10万吨，而稳定固化于渣中的砷仅有3万吨，其余除少量进入含砷废水净化渣外，大部分集中冶炼过程产生的中间物料，如铅锌高砷烟尘、硫化砷渣、熔炼烟尘、砷碱渣、黑铜泥等。 此类中间含砷物料虽能返回系统处理，使砷在系统中循环，但若系统中砷进入量大于砷开路量，则造成砷在冶炼系统不断累积，不仅影响产品质量，还会造成安全隐患。此外，随着矿石品位的不断下降，中间物料中砷含量提高，砷开路处理压力也会明显增加。 》专家谈：有色冶炼高砷物料的脱除及安全固化技术研究 发言主题：连续式多相界面反应技术在纳米氧化锌领域的应用 发言嘉宾：甘肃银石中科纳米科技有限公司特聘专家、博士 曾 能 连续式多相界面反应技术 多相界面反应技术 1. 密堆气泡形成与界面限域机制 气液并流动力学 流型控制：气液两相并流进入多相界面反应器，在特定气速（Ug）和液速（Ul）下形成蜂窝状密堆气泡结构，气泡直径db∝(ρU2σDh)0.4（σ为表面张力，Dh为水力直径）。 界面稳定性：表面活性剂在气液界面定向吸附，降低界面张力至γ<40mN/m，由于Marangoni效应，维持薄膜厚度hf≈1−10μm。 限域效应强化传质 扩散约束：液膜内反应物浓度梯度∇c∝hf−1，显著缩短扩散距离（tdiff∝hf2/Dm，Dm为分子扩散系数），使成核速率提升10-100倍 局部过饱和度：液膜压缩导致溶质浓缩，过饱和度S=c/csat可达102−103，突破均相成核能垒。 》连续式多相界面反应技术在纳米氧化锌领域的应用 发言主题：低碳背景下锌冶炼余热回收技术的实践路径与适用性边界研究 发言嘉宾：江西灏蓝能源科技有限公司技术总工 邓志强 1.锌冶炼能耗现状 能耗占比：锌冶炼占整个有色金属行业能耗的15%~20%（仅次于电解铝。 电力消耗占锌冶炼总成本的30%~40%（电价波动直接影响利润）。 2. 锌冶炼碳排放现状 全球锌行业碳排放： 每吨锌生产排放2.5~3.5 吨 CO₂（湿法工艺较低，火法工艺较高）。 中国锌冶炼行业年碳排放量约2,000~2,500 万吨 CO₂（占全国工业排放的0.5%~0.8%）。 火法炼锌的不可替代性源于其对复杂原料的适应性、多金属回收能力以及特定地区的资源禀赋。 》锌冶炼余热回收技术实践路径与适用性研究 余热回收有何建议？ 8月15日 （第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 特高压镀锌铁塔专题——特高压镀锌铁塔技术难度及未来市场解析 发言主题：特高压电网工程建设与铁塔制造技术发展 发言嘉宾：中国电力企业联合会科技服务中心首席专家 徐德录 发言主题：铁塔腐蚀特性及铁塔寿命预测研究 发言嘉宾：国网电力工程研究院博士，正高级工程师 黄 耀 发言主题：镀锌钢铁塔大气腐蚀评价与维护技术的讨论 发言嘉宾：国网山东省电力公司电力科学研究院首席专家、博士 李辛庚 1. 山东地区镀锌钢杆塔大气腐蚀情况的调查 2013年，对山东地区输电线路镀锌钢制杆塔的腐蚀与防护状况进行了抽样调查。调查抽样样本设定为100座变电站和100条输电线路。抽取的样本大致覆盖山东全地域。被调查杆塔的样本运行时间周期为1979年~2012年。主要调查指标有：首次防腐维护周期、维护时间间隔周期、维护方式、维护费用等。 目的：了解在山东地区环境中，设计防腐寿命为30年的热镀锌钢制杆塔的指标有效性，维护方法的种类及有效性，以及防腐维护的技术经济性。 调查回收的有效样本有55个变电站和66条输电线路。 》镀锌钢铁塔大气腐蚀评价与维护技术 如何大幅提升热镀锌防腐效能？ 发言主题：热镀锌产品表面质量缺陷的成因分析与工艺优化研究 发言嘉宾：临沂市皓正铁塔制造有限公司技术总工 李 刚 发言主题：批量热浸Zn-5Al合金镀层组织及其耐腐蚀性的研究---Zn-5AI镀层的生长过程三个阶段解读 发言嘉宾：华南理工大学副研究员 赖德林 发言主题：智能检测技术在热浸镀锌前处理的应用 发言嘉宾：徐州瑞马智能技术股份有限公司副总经理 姚海营 8月15日 （第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 圆桌交流：镀锌行业技术交流——精细化生产实践的关键突破路径 主持人： 河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 研讨嘉宾： 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司 副总经理 罗济宝 临沂市皓正铁塔制造有限公司技术总工 李 刚 浙江蓝特智能装备有限公司总经理 郅西敬 灿诺环保科技（昆山）有限公司总经理 梁志强 徐州瑞马智能技术股份有限公司营销副总经理 姚海营 》点击查看现场嘉宾回放 锌前沿市场及风向探讨——探讨镀锌未来市场及新技术走向 发言主题：我国镀锌钢管产业《十五五》发展方向探讨 发言嘉宾：中国钢管行业协会专家委员/教授级高级工程师 钟锡弟 2024年以来我国钢管行业运行发展情况 产能优化升级 推动热镀锌钢管产业高质量发展 热镀锌是镀锌钢管产业生产工艺过程中的一个重要环节，是企业生产镀锌管质量管理体系中的关键工序。镀锌钢管产品对于锌产业的发展举足轻重。 热镀锌方、圆管因具有优良耐腐蚀性、强度高、使用寿命长以及易于加工和安装等优势，被广泛的应用在了交通、建筑、电力、能源、汽车、石油化工以及家电等行业。据中国金属材料流通协会焊管分会2024年年统计报告显示，中国热镀锌钢管近几年的产量已超过2000万吨，镀锌管在钢管年产量中的占比超过20%，尤其在焊接钢管年产量中的占比超过了30%。 二十一世纪以来，随着中国经济的快速发展，我国钢管产量也逐年攀升，2015年达到了9802万吨峰值。在全球钢管产量中的占比超过50%。自2016年供给侧结构性改革政策实施以来，我国钢管产业开始转向减量、调结构、高质量的发展新阶段。 通过分析2024年以来我国钢管和热镀锌产业的发展现状，我国热镀锌钢管产业产能优化转型升级，是当下行业企业实现高质量的关键路径。 》大咖分享：我国镀锌钢管产业《十五五》发展方向探讨 发言主题：热浸镀锌行业含锌固体废物产生和利用处置现状与对策建议 发言嘉宾：中国环境科学研究院副研究员 刘宏博 发言主题：海洋环境下紧固件防腐工艺对比研究 发言嘉宾：中电建武汉铁塔有限公司副总工/技术中心主任 正高级工程师 赵 昊 发言主题：镀锌废酸中重金属锌离子的萃取分离技术研究 发言嘉宾：昆明理工大学博士，教授，博士生导师 李世伟 发言主题：全球碳中和背景下，热镀锌合金的绿色转型与技术突破 发言嘉宾：保定奥琦圣新型金属材料制造有限公司技术总监 史建涛 批量热浸镀锌溶剂与锌液的标准及影响 批量热镀锌吊镀生产工艺数据变革：随着市场变化，前几年的镀锌工艺已经不能满足现在的各方面生产条件要求，之前镀锌因为市场好，订单多，价格高，好多企业可以不计成本，生产，因为利润高，而现在随着市场变化，订单不仅少，而且价格低迷，内卷严重，我们该如何应对措施，首先要转变思想，破解，要从之前的粗放式管理，升级到精细化管理，注重数据化管控，才能达到降本增效，满足客户需求，尤其是助镀液相对应的锌液各金属元素匹配标准。 》全球碳中和背景下 热镀锌合金的绿色转型与技术突破 发言主题：全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁 发言嘉宾：SMM黑色咨询项目经理 李 玥 SMM黑色咨询项目经理李玥围绕“全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2020年到2025年，全球光伏新增装机复合年增长率有望达到34%左右，但是2025年到2030年，SMM预计，全球光伏新增装机增速或放缓，复合年均增长率或在6%左右。不过新兴市场的大型集中式光伏电站项目蓬勃发展，推动光伏支架市场的需求增长，此外，新型材料正在快速替代热镀锌，广泛应用于各类光伏支架安装场景。那么面对光伏增速放缓、本土化供应链要求及成本压力，中国企业如何破局？下文SMM将为您详细阐述...... 》SMM：大型集中式光伏电站项目推动光伏支架需求增长 重重挑战下企业如何破局？ 8月16日 企业考察 （定向限额） 江西铜业铅锌金属有限公司工厂参观（锌锭熔铸+合金车间+江铜码头） 大会签到 》点击查看会议花絮 至此， 2025SMM锌业大会 圆满落幕！ 在此次大会收官之际，SMM怀着最诚挚的谢意，感谢向此次大会提供鼎力支持的企业伙伴们！SMM不负所托，与你们一同为到场嘉宾献上了一场独属于锌行业的饕餮盛宴！ 首先，衷心感谢 江西铜业铅锌金属有限公司 作为此次大会的冠名，凭借着其自身强大的影响力和毋庸置疑的实力，为大会的成功举办奠定了坚实基础。 潍坊奥龙锌业有限公司 作为此次会议的分论坛冠名，也为大会分论坛提供了更为丰富的议题和内容；同时，SMM也要向支持单位致以诚挚的谢意， 上海靖升金属材料有限公司 与 信达期货有限公司 的大力支持也为本次会议的召开提供了坚实的助力！ 此外，本次大会也有一众合作单位积极参与进来，为大会增添了更多丰富多彩的内容。感谢 广西梧州市永鑫环保科技有限公司、邯郸市森鸿金属制品有限公司、仙桃市环美化工有限公司、河北邺城新材料科技有限公司、湖北新俞京环保科技有限公司、河北省沧州市青县双辰机械设备有限公司、徐州瑞马智能技术股份有限公司、江西宝海微元再生科技股份有限公司、句容瑞鑫环保材料有限公司、上海沥阔德流体设备有限公司、迤峰拖链技术（江苏）有限公司、保定奥琦圣新型金属材料制造有限公司、江苏润通锌业有限公司、东台市沿海锌业集团有限公司、河南省飞马起重机械集团、志亿锌业集团、扬州新达再生资源科技有限公司、白银启盛工贸有限责任公司、内蒙古中鹏科技有限公司、潍坊龙达新材料股份有限公司、平定县鸿振锌业有限公司、镇江白水化学有限公司、江苏拓域智能装备有限公司、上海京华化工厂有限公司 为本次会议的圆满召开添砖加瓦！ 最后，SMM再次向所有赞助企业表示最诚挚的感谢！诸位行业同仁的信任与支持，是 SMM 锌业大会不断前行的动力。期待在未来的日子里，我们能够继续携手并进，共同推动锌业的繁荣与发展，再创辉煌！​我们明年再会！ 》点击查看 2025SMM锌业大会 专题报道

特斯拉中国官网上线Model Y L车型，33.9万元起售，预计交付时间2025年9月。 性能方面，Model Y L搭载全轮驱动系统，CLTC工况下续航里程达751公里，百公里加速仅需4.5秒，最高车速201公里/小时。 Model Y L采用长轴距六座布局，拥有宽敞的内部空间。

Alphabet旗下专注于研发自动驾驶汽车的子公司Waymo的前首席执行官John Krafick 对特斯拉的Robotaxi一直持怀疑态度。 “特斯拉推出自动驾驶出租车的时候请告诉我，我仍在等，” Krafcik日前在接受采访时表示。他还补充称，特斯拉的叫车服务并非无人驾驶出租车，因为“车里有一名（特斯拉）员工”。 Krafcik还坚称自己对尝试特斯拉Robotaxi毫无兴趣。他还批评了该公司在旧金山湾区的叫车服务，并将其与优步公司的服务进行了比较。 “如果他们的目标是重现今天旧金山湾区优步的体验，那么他们似乎已经做到了，” Krafcik表示。 Krafick曾于2015年至2021年领导Waymo。他目前是特斯拉竞争对手Rivian的董事会成员。 马斯克反击 在Krafick发表上述言论后，汽车博主“Whole Mars Catalog”于周日在社交媒体平台X上批评了他。 “好的我们会让你知道的。你告诉我什么时候能买Waymo。我好奇这两件事哪个先发生。”该汽车博主写道。 特斯拉CEO马斯克在回复该帖子时也严厉批评了Robotaxi的质疑者。“他们会从声称特斯拉的自动驾驶是假的转变为夸特斯拉的自动驾驶好得离谱。”马斯克写道。 今年6月，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式推出了Robotaxi服务（这一服务使用了FSD技术），不过副驾配备了安全员，可以通过紧急停止按钮来对车辆进行必要的干预。在奥斯汀，该服务仅面向少数受邀参与 “早期体验计划” 的用户。 上个月，特斯拉将Robotaxi服务扩展至加州湾区，不过在加州，这只是一种叫车服务，司机座位上有特斯拉员工。该服务目前也仅限受邀者使用。 马斯克近日宣布，Robotaxi服务将于下个月在奥斯汀向公众开放。他还透露，消费者期待已久的FSD V14版本将在约6周后发布，带来显著性能提升，参数数量将提高10倍，并包含多项重要改进。 马斯克已经制定了一个雄心勃勃的目标，即到今年年底，特斯拉Robotaxi将为美国一半以上的人口提供服务。他在特斯拉第二季度财报电话会上分享了这一目标。 马斯克上周四还向特斯拉卖空者发出了严厉警告。他表示，在特斯拉大规模实现自动驾驶前，做空者最好退出他们的空头仓位，否则将被“消灭”。

英国消费者如今租赁一辆特斯拉电动汽车的花费仅为一年前的一半多一点，该公司正试图借此提振其在英国的低迷销量。 随着特斯拉在欧洲的市场份额因中国竞争对手的强劲攻势而下滑，这家电动车制造商不得不向汽车租赁公司提供高达40%的折扣，以售出更多汽车。 据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，特斯拉在英国的销量7月同比大跌60%，仅售出987辆，而去年同期为2462辆。特斯拉市场份额跌至0.7%，而中国车企比亚迪则拿下了2.3%的新车注册份额。 业内人士透露，特斯拉向租赁公司提供折扣（租赁公司再把优惠反映到客户月供里），还有一个原因是特斯拉在英国缺乏足够的车辆存储空间。 作为特斯拉在英国的合作伙伴之一，Silverstone Leasing以每月252英镑的价格提供租赁特斯拉Model 3的服务，合同期限为36个月。 特斯拉最新款Model Y的零售价约为6万英镑，但根据Synergy Car Leasing网站上周的信息，这款车型的租赁价格为376.97英镑。而其他Model Y租赁方案月供价格也仅略高于400英镑。 相比之下，英国消费者去年租一辆Model 3每月需支付600至700英镑。 特斯拉并未直接下调两大主力销售车型Model 3 和Model Y的价格，但为了刺激销售，其线下门店已开始提供零利率分期付款服务。 以一辆售价4万英镑的车辆为例，特斯拉将因零利率分期付款承担约6000英镑的成本。 汽车咨询公司MotorVise董事总经理Fraser Brown表示，特斯拉向租赁公司提供折扣，以及通过经销商推出各种优惠，都是在不降低销售价格的前提下提振销量的方式。 “砍零售价是最昂贵的出货方式，而砍月供则是很便宜的。现在无论是通过租赁公司，还是在特斯拉门店直接购车，你都能以过去一半的月供价格买到一辆特斯拉，”Brown说。 汽车交易平台Auto Trader（特斯拉的认证租赁合作伙伴）商业总监Ian Plummer表示，如今特斯拉的租赁费用确实比往年便宜。 “关键是现在消费者可以用更实惠的价格获得特斯拉，而租赁是一种让电动汽车更容易负担的方式，”Plummer说。 Plummer 补充称：“特斯拉依旧占据了二手电动汽车市场的很大份额，每四辆里就有一辆是特斯拉。无论人们怎么看（特斯拉CEO）马斯克，特斯拉依然受欢迎，在我们平台上的新车和二手车都很有关注度。”

8月15日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，浙江港联捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM电池回收与循环产业大会 在浙江·宁波东港喜来登酒店圆满落幕！ 此次会议设置了一个主论坛、以及动力电池回收论坛、再生铅产业论坛两个分论坛，吸引了来自全国各地的电池及回收行业的专家、学者以及企业知名代表，围绕 电池回收行业现状及未来发展趋势、2025年宏观经济与政策展望、中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略、废锂离子电池黑粉低碳强化回收技术研究进展、铅酸VS锂电——全生命周期追踪、全球动力电池回收及再利用市场分析、黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势、国内外动力电池回收产业发展（主要难点）、循环经济下的电池回收利用展望、未来3-5年含铅废料供需格局分析、废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况、2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 等行业热点话题展开激烈的思想碰撞！ SMM已全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，视频回放可查看下图二维码！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 SMM“金锋奖”中国电池回收设备耗材及辅料卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM“金池杯”中国电池回收设备卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM再生铅采标单位贡献奖 》点击查看详细企业名单 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM GM 王聪 》点击查看现场嘉宾致辞 中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 》点击查看现场嘉宾致辞 浙江港联捷物流科技有限公司总经理 王红兵 》点击查看现场嘉宾致辞 主论坛 嘉宾发言 发言主题：电池回收行业现状及未来发展趋势 发言嘉宾：中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 （应嘉宾要求，此发言暂不对外公开） 发言主题：2025年宏观经济与政策展望 发言嘉宾：国泰君安期货有限公司高级研究员 毛 磊 央行宽松概率降低：数量型&价格型工具四季度是观察点 此外受税收和财政支出周期性的影响，财政存款也呈现出明显的季初月增加，季末 月减少的周期性，其中1、4、5、7、10月份为典型的财政存款增加月，3、9、12为 典型财政存款减少月，而2、6、8、11月周期性特征不明显 今年财政发债已经体现出靠前发力的特征，短期暂无需加码 从开年以来政府债券发行情况来看，今年1-7月地方政府新增专项债2.8万亿元，较去年同期的1.8万亿元明显增加； 1-7月国债累计净融资+新增地方债(一般债+专项债)发行7.1万亿元，较去年同期的4.1万亿元大幅增加； 今年国债发行速度为近年来最快，专项债发行快于去年，但慢于2022、2023年。 》国泰君安期货：2025年宏观经济与政策展望 发言主题：中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言嘉宾：上海国家会计学院特聘讲师 正高级会计师 董 璀 中美贸易摩擦影响 贸易摩擦升级： 随着中美贸易关系的波动，关税政策成为影响两国贸易的重要因素，中美关税加码不仅影响了企业的利润空间，还对整个行业的供应链和市场布局产生了深远影响。 行业受损严重： 中美贸易摩擦持续升级，关税政策对蓄电池进出口市场的影响日益显著。不仅企业成本攀升，行业供应链和市场布局也面临深刻调整，遭受重大冲击。 蓄电池进出口现状 1. 进出口市场现状： 中美关税加码下，蓄电池进出口市场格局生变。企业成本攀升，供应链压力骤增。当前市场呈现何种态势，未来又将如何演变，成为行业关注的焦点。 2. 企业应对挑战： 面对中美关税加码的挑战，蓄电池企业积极调整策略，优化成本结构，提升产品竞争力。然而，关税政策的不确定性使企业面临持续的市场波动和运营压力。 》中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言主题：日本铅酸蓄电池和锂电池回收现状 发言嘉宾：IRUNIVERSE社长 棚町裕次 铅酸蓄电池的回收现状 原料极度紧张 供给减少的主要原因： 废旧车（ELV）数量下降；二手车出口持续增加，国内废旧电池来源减少。 一次铅冶炼厂对回收料依赖增加 主要原因：矿石条件恶化、汽车厂商的环保要求；原料中废旧铅酸电池（回收料）比例明显上升；2024年日本的精炼铅需求量约为 21万吨。 》日本铅酸蓄电池及锂电池回收现状 未来铅蓄电池市场或持续紧张 发言主题：中国绿色转型推动废电池资源循环利用产业发展 发言嘉宾：同济大学环境科学与工程学院教授 杜欢政 发言主题：锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 发言嘉宾：安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波 近10年的锂价走势堪比“过山车” 2015-2019年：碳酸锂价格从约4.2万元/吨低点一路涨至2018年近16万元/吨，随后在2019年底跌至4.8万元/吨。 2020年：价格在4-6万元/吨左右波动，处于相对较低水平。 2021年：受新能源产业蓬勃发展影响，碳酸锂价格一度走高，年底暴涨到近30万元/吨。 2022年：延续上涨趋势，11月盘中最高突破60万元/吨，达到历史峰值。 2023年：价格大幅下跌，受新能源汽车国家补贴退坡等因素影响，下游需求增速放缓，年底跌至10万元/吨左右。 2024年：年初约10万元/吨，全年整体处于下跌态势，年底跌至7.8万元/吨附近。 2025年：截至6月4日，价格在5.88-6万元/吨之间，均价约5.98万元/吨，处于历史低位。7月下旬，价格回升至每吨8万元左右，呈现出V型反转态势。 未来还会再现2022年的神话吗？企业更需要做的是，放弃幻想，苦练内功！ 》锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 圆桌：铅酸VS锂电——全生命周期追踪 1. 铅酸和锂电回收市场现状 2. 以旧换新政策下，对电池回收市场的影响 主持人：SMM高级经理 马梦如 发言嘉宾： 上海鑫云贵稀金属再生有限公司总经理 吴小云 浙江天能环保科技有限公司总经理 牛利杰 武汉动力电池再生技术有限公司电池废料回收中心副总监 杨乾文 广东邦普循环科技有限公司采购总监 李长宝 江西天奇金泰阁钴业有限公司副总经理 罗永辉 安徽南都华铂新材料科技有限公司总经理 朱昊天 》点击查看现场视频回放 8月15日 动力电池回收论坛 发言主题：新能源动力电池环境管理要求及行业分析 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心 邓毅 （应嘉宾要求，此发言不对外） 发言主题：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 1.市场背景及规模 ►市场规模与增长率 •高速增长的市场: 全球动力锂电池回收市场规模从2018年的2.16亿美元增长至2023年的13.14亿美元，年均复合增长率达43.5%，显示行业正处于快速扩张阶段。 •中国市场的领先地位: 2023年中国市场占全球动力锂电池回收市场的49.3%，回收总量达65万吨，贡献全球54%的份额，凸显其在全球市场中的主导地位。 •未来增长潜力: 预计2025年全球电池回收市场规模将增长44亿美元，中国市场规模将超过330亿元，反映行业在政策支持和资源需求驱动下的持续增长潜力。 ►回收产业链核心环节 逆向物流网络构建：包含退役电池溯源（工信部“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”）、仓储运输（满足UN38.3危险品运输规范）、拆解预处理（自动化拆解线效率达200组/日）三大子系统，目前大多数上规模的企业已在全国建立回收中心。 》大咖分享：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言主题：从<电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南>看锂电回收体系建设新思路 发言嘉宾：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟秘书长 昝向明 发言主题：锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践 发言嘉宾：中科合肥技术创新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事长 张 洋 行业综述 原生锂资源—全球 美国地质调查局2022年世界锂资源量及储量（金属量万吨） 美国地质调查局2022年报告显示，全球锂资源量超过8900万吨（储量2200万吨），合碳酸锂4.5亿吨，其中卤水型锂资源占60%以上。 未来几年锂行业不受限于资源，但长期有资源特性，特别是锂盐需求达到300万吨/年以上时）。 综合锂资源—我国（65%依赖进口） 原生锂资源：锂矿、盐湖卤水 在具有工业价值的锂矿中,锂辉石、锂云母和盐湖卤水锂矿是锂铷铯钽铌铍的重要原料。 江西锂云母最丰富的省份之一，拥有的铷铯位居全国首位； 》锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践探索 发言主题：基于电化学脱嵌法的电池回收技术与展望 发言嘉宾： 中国科学院宁波材料技术技术与工程研究所教授 高 洁 发言主题：黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 林子雅 SMM锂电回收产业分析师 林子雅围绕“黑粉进出口政策落地后的市场数据和趋势”的话题展开分享。她表示，随着海外废料逐渐退役，供应增加，海外黑粉规模逐渐提升，但仍以中国为主。黑粉进出口放开后，短期内对中国黑粉市场供应有一定支撑，但因多数黑粉无法达到氟含量要求，供应增加有限。 碳酸锂市场情况逻辑梳理（2025年7-8月） 供应方面： 碳酸锂供应：虽然锂辉石端碳酸锂产出在套保利润支撑下维持高产，但青海、江西锂资源供应扰动使得个别企业生产受限，制约了整体产量增幅；后续若极端情况发生（如矿山停产），相关锂盐厂仍可依赖库存及散单采购维持少量生产。同时在锂辉石端碳酸锂的强劲供应下，预计8月仍具增长潜力。 进出口方面：据智利与阿根廷海关数据显示，其发往至中国碳酸锂量级处于高位维稳。考虑到海外主要锂盐企业维持全年发货目标不变，叠加阿根廷的潜在增量，预计全年中国碳酸锂进口量级仍保持增长态势，同时伴随正常周期性波动。 需求方面： 正极材料方面，7月正极材料产量主要受储能电芯的拉动延续增量；进入8月，动力与储能电芯持续增产，正极材料排产跟随同步上行。 电池方面，在储能电芯抢出口冲量拉动下，7月电芯产出小幅上行；后续储能电芯需求在国内外双重驱动下仍存一定增量，同时动力电芯已进入旺季备库周期，预计8月产出维持一定增量。 新能源车销（含出口）：随车销进入传统销售淡季，7月新能源车销量下滑明显。后续在各地补贴陆续落地的驱动下，预计8月车销有所回暖。 》SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势 发言主题：国内外动力电池回收工艺技术：现状、难点与短板 发言嘉宾：浙江华友钴业股份有限公司华友循环产业集团运营总监 高威乔 百年一遇的机遇！ 新能源产业 包括太阳能、风能、地热能、海洋能 和核聚变能等，正逐步成为全球能源改革转型的重要驱动力 。近年来，随着环境保护和可持续发展意识的提升，新能源市场需求持续增长，市场规模不断扩大。 碳排放来源主要是由于传统能源的使用，因此为了减少碳排放，在3060 双碳大背景下，新能源汽车、绿色生产线、清洁能源等行业发展将迎来全面发展机遇， 是百年一遇的机遇 。 全球新能源产业发展趋势 新能源汽车市场 2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆。EVTank数据显示， 2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8% 。2024年上半年，中国新能源汽车销量达到494.4万辆，显示出强劲的增长势头。 》国内外动力电池回收产业发展主要难点及解决方案 再生铅产业论坛 发言主题：循环经济下的电池回收利用展望 发言嘉宾：中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张 华 现状-废铅蓄电池产生量 近年我国废铅蓄电池报废量基本维持在500~600万吨； 启动领域报废量占比为26%，动力领域（电动自行车和其他电动车）的报废量占比超50%，备用电源（移动电话基站和4G基站）占比18%； 现状-再生利用规模 截至2024年末，中国持证处理废铅蓄电池的再生铅企业数量为71家（不包含仅处理铅膏和含铅废物）的企业。 企业分布在21个省市自治区，核准废铅蓄电池和其它含铅废物处理能力为1471万吨，同比增长了7%。 2024年企业废铅蓄电池平均处理能力20.72万吨，与2023年相比提高0.84万吨。 企业规模化提升。处理能力大于等于30万吨的企业有18家，处理量占全国处理总量的51%。 》循环经济下的铅蓄电池回收利用展望 所面临的的机遇与挑战 发言主题：含铅固废综合回收的核心工艺思路及装备思路 发言嘉宾：湖南锐异资环科技有限公司海外事业部总监 刘学周 含铅固废简介 含铅固废种类与特点 废铅酸蓄电池（70%）；含铅冶炼危废（30%）。 1.1 废铅酸蓄电池 废铅酸蓄电池的来源 废铅酸蓄电池主要包括了汽车电池、电动车电池、UPS电源等。 由于金属铅约80%用于制作各类铅酸蓄电池，所以含铅固废的主要来源也是废铅酸蓄电池。 废铅酸蓄电池的特点 1、高资源价值 ：铅含量占电池总质量的60%以上，回收后铅可循环利用，经济价值较高； 2、冶炼难度小：现代回收体系通过机械破碎、分选和脱硫预处理，将铅膏、铅栅等组分高效分离。例如， 自动化破碎分选设备可将铅膏纯度提升至90%以上，直接进入熔炼炉处理，避免多金属杂质。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心危废部副主任 何 艺 铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点 废铅蓄电池兼具资源属性和环境属性，再生利用具有巨大的资源和环境价值(80%行业总产能) 资源属性 铅是所有金属中资源回收率最高的(远超锂)可达99.6%以上； 拆解产生的废铅栅、废铅膏、废塑料、废酸、废铜电极均可回收利用。 环境属性 涉及重金属铅和含铅废酸液，非法收集处理会造成周边大气、土壤和水体污染，2011年-2015年各地发生“血铅事件”，引起我国政府和社会公众高度关注，将废铅蓄电池列入《国家危险废物名录》，从严进行全过程管控。 铅蓄电池来源分散，多在居民聚集区附近，单个产生源产生量较少，产生总量大，社会关注度高。 》生态环境部固废中心分享：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展 发言主题：未来3-5年含铅废料供需格局分析 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级分析师 王美丽 SMM铅锌组行研高级分析师 王美丽围绕“未来3-5年含铅废料供需格局分析”的话题展开分享。她表示，当前我国再生铅产能严重过剩，含铅废料供不应求导致再生铅企业开工率呈现降势。而近期，国新办发布会释放了明确信号，核心仍是“调结构、优供给、去落后”。对再生铅而言，政策风向早已由“增量扩张”转为“存量优化”。SMM据此判断，再生铅冶炼产能将告别过去的高速增长，进入“增幅逐年收窄—总量缓慢萎缩”的新周期。SMM基于再生铅产能模型预测，2025-2030年含铅废料的供需矛盾有望逐渐缓解。 》SMM：当前再生铅产能严重过剩 未来3~5年含铅废料供需矛盾或缓解 发言主题：以“旧换新政策”对电池消费与回收的双重驱动下市场前景预测分析 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司总经理 牛利杰 废电池回收分析 废电池回收行业分析 近年再生铅产能增速放缓，2021年前为快速扩张阶段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相应的废铅蓄电池及含铅废料增速同步放缓，但处置能力却远超产废量，截止到今年，我国废铅蓄电池及含铅废料处置能力已达到1735万吨。 随着锂电池替代和市场饱和，铅蓄电池需求增速放缓，对应的废铅蓄电池产废增速亦放缓。2021年及更早，废电池产废量增速在5%以上，2022年开始产废增速降至3%或更低，甚至2024年产废量出现下滑。 再生铅处置分析 1、全国再生铅处置企业81家，产业集群主要在河南、安徽、江苏、江西等省份，废铅蓄电池及含铅废料处理能力超过1700万吨/年，年产能也在1000万吨以上。 2、全国废电池年产废量在600多万吨，电动车电池占比在60%。主要废电池产废大省集中在山东、江苏、河南、河北、江苏、浙江、广东等区域。 3、产能过剩严重、废电池原料持续紧张，导致废电池价格居高不下、处置企业经营困难。 》以旧换新政策有望带动废电池产废量集中爆发 再生铅未来前景如何？ 发言主题：富氧粉煤侧吹炉熔炼再生铅技术 发言嘉宾：中国恩菲工程技术有限公司高级工程师 张 阁 富氧粉煤侧吹炉熔炼技术介绍 2.1 富氧粉侧吹炉熔炼技术特征 中国恩菲富氧粉煤侧吹炉熔炼技术作为一种强化熔池熔炼技术，它的主要特征：侧吹、浸没、粉煤燃烧还原、熔池熔炼，以从炉体侧部的多通道集成喷枪以亚音速向熔池内喷入富氧空气和粉煤以激烈搅动熔体和直接燃烧向熔体补热为特征的，因此，SSC炉系统为一个近似理想的热技术系统，特别适合处理不发热的铅膏物料。 2.2 富氧粉煤侧吹熔炼炉核心装备 包括富氧粉煤侧吹炉，富氧粉煤喷枪。 富氧粉煤侧吹炉核心装备包括配气阀站、粉煤喷吹装置。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣 SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣围绕“2025-2026年铅消费基本面与价格分析”的话题展开分享。在提及2025年铅价预测时，她表示，2025年，铅市场原料与消费矛盾持续博弈，铅价运行区间收窄。不过相较于2024年，2025年铅精矿、废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈现正相关态势。 》SMM：2025年铅市场原料与消费矛盾持续博弈 铅价运行区间或收窄 电池回收行业上下游供需交易会（商机无限） 会议签到 》点击查看会场花絮 至此， 2025 SMM电池回收与循环产业大会 圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会专题报道