在对重整意向投资人进行预招募一个月后，哪吒汽车汽车母公司合众新能源开启了对重整投资人的正式招募。 8月4日，合众新能源管理人发布《关于公开招募重整投资人的公告》。公告提到，嘉兴市中级人民法院于2025年6月12日裁定受理合众新能源汽车股份有限公司（即哪吒汽车）破产重整一案。 根据公告，本次招募不限制意向投资人的行业分类，但具有较强的产业布局和资源整合能力、能够明确提供产业资源支持，或者具有投资、经营、收并购同等规模企业的实力、具有与合众新能源同行业、相邻行业同等规模企业相适应的运营经验及经营能力者，在同等条件下将被优先考虑。意向重整投资人应于2025年9月15日17时提交报名材料。 相比6月30日合众新能源管理人发布的《意向投资人预招募公告》，此次公告中对于意向投资人的报名保证金设置了一定的门槛，报名保证金为5000万元（含前期如有支付意向金）。同时，《关于公开招募重整投资人的公告》明确，最终的重整投资人确定后，其应及时与管理人签订相应的《重整投资协议》。《重整投资协议》签订后三个工作日内，重整投资人应当向管理人支付1亿元的投资保证金。 财联社记者在阿里资产官网发现，根据此前《意向投资人预招募公告》的要求，已经有56名意向人参与投资人预招募。一位知情人士告诉记者，“目前意向人比较多，但投资能力参差不齐。这次设置了报名门槛，正是要对意向人进行进一步的筛选。” 近日有行业消息称，山子高科或将以战略投资人身份参与到哪吒汽车的破产重整中。8月1日，有投资者提问，“该公司同哪吒汽车（合众新能源汽车）的整合到哪一步了？”董秘回复称：请以公司对外披露的公告为准。 按计划，意向重整投资人须至迟在2025年9月30日17时前向管理人提交符合规定和要求的切实可操作的书面重整投资方案。除进一步筛选意向人，据上述知情人士称，目前几方投资人对于重整投资方案的方向也存在一定争议。 哪吒汽车董事会共有8个正式席位，其中合众汽车创始人方运舟占三席，宜春国资占二席，三六零、华鼎资本、南宁国资分别占一席，桐乡国资方为观察员。 招募公告提到，哪吒汽车固定资产涵盖了位于浙江省桐乡市经济开发区的一块工业用地，该土地面积为350亩，即哪吒汽车桐乡生产基地的所在地。机器设备方面，包括车间内的生产线集成设备、生产模具及工装、运输工具、实验设备等。在知识产权方面，公司拥有自主开发的软件产品以及注册商标“哪吒汽车”等。 此外，哪吒汽车另投资有两大生产基地，分别为江西宜春生产基地和广西南宁生产基地。江西宜春生产基地系合众新能源继浙江桐乡工厂后的第二座自建生产基地，为采用工业4.0标准建立的“全生态智慧工厂”，2022年已投产。广西南宁生产基地系合众新能源的第三大生产基地，合众新能源占股85.29%，定位为出口KD件基地。 作为哪吒汽车整车工厂和“双资质”的所在地，桐乡国资方一直希望通过破产重整的方式来解决这一遗留问题，也是这次破产重整案的主导方。“桐乡方面希望能够尽快完成桐乡工厂的复工复产，而南宁方面则希望能够恢复海外市场。从目前来看，破产重整是按照桐乡的节奏在推进。”上述知情人士进一步透露。

国内车市行至淡季，持续扩充的华为“汽车朋友圈”却未放慢脚步，即将迎来产品全面爆发期。 “尊界S800，上市67天大定突破10000台”、“智界R7 8月8日开启小订”……最近一周，华为常务董事、终端BG董事长余承东密集发文，内容多为尊界S800、问界M8等车型终端表现，以及多款鸿蒙智行新车的最新消息。 据财联社记者不完全统计，鸿蒙智行将于8、9月间至少连发六款新车，包括问界M8纯电版、新款智界R7、新款智界S7、享界S9T、全新问界M7，以及华为与上汽合作的“第五界”尚界首款车型——尚界H5等。 截至8月5日收盘，上汽集团股价报收17.93元，涨幅3.22%，最高一度攀升至18.37元；赛力斯报收127.76元，涨幅0.08%；北汽蓝谷报收8.75元，涨幅2.46%；江淮汽车报收48.32元，跌0.68%。 “接下来的两个月对于鸿蒙智行非常关键，多款全新、改款新车的终端市场表现，将很可能决定鸿蒙智行的2025年全年走势。”有业内人士分析称。 最新数据显示，鸿蒙智行7月全系交付新车47,752辆。其中，问界共计交付40,753辆。 除鸿蒙智行“五界”外，与华为深度绑定的新品牌也在加速落地中。 财联社记者从广东省机电设备招标中心获悉，“华望汽车技术（广州）有限公司F03&F05车型焊装工装设备招标公告”发布，项目为F03&F05车型地板分总成线焊装工装设备、F03&F05车型地板总成线焊装工装设备、F03&F05车型侧围总成线焊装工装设备等五项子包，招标内容包括项目的深化设计、制造、包装、运输（含保险）、安装、负责调试，并提供相关的技术资料及操作和维修人员的培训等，设备到达现场时间为F03 2026年1月30日、F05 2025年12月15日。 华望汽车的招聘工作亦在加速推进。第三方招聘平台信息显示，目前招聘方“华望汽车”共有70余个在招岗位，包括战略规划、总装设备工程师、智驾系统工程师、座舱产品工程师、研发体系工程师、整合营销、售后培训管理、法务专员、渠道门店设计等。据此前消息，华望汽车首款车型将于2026年面世。 “在一系列新车即将发布的情况下，鸿蒙智行有望迎来爆发期，实现销量快速上扬。同时，ADS 4在‘华系车’上的陆续落地将成为今年华为‘汽车朋友圈’的另一大看点。”前述业内人士表示。 8月5日，岚图汽车CEO卢放在社交平台透露，8月4日两款“无心曝光”的新车即为岚图今年的两大旗舰产品——岚图追光L和内部代号为“泰山”的岚图全尺寸SUV。据悉，新车将搭载鸿蒙座舱5及ADS 4。此外，继岚图梦想家、FREE+后，岚图与华为合力打造的第三款战略车型全新岚图知音计划于8月底上市，将成为首搭华为乾崑智驾ADS 4的纯电SUV。

据外媒报道，尽管美国电动汽车制造商特斯拉对其Model Y车型进行了改款，但特斯拉7月在欧洲几个主要市场的新车销量仍出现下滑。目前，特斯拉正受到多重因素的困扰，包括其首席执行官埃隆·马斯克的政治观点引发的强烈抵制、监管方面的挑战以及日益激烈的竞争。 特斯拉日益老旧的产品线正面临一波低成本电动汽车竞争对手的冲击，尤其是来自中国的品牌。该公司正在推出改款Model Y，并已开始生产一款新的更低价车型，但这款新车的产能要到下个季度才会提升，这比最初预期的时间要晚。 官方行业数据显示，特斯拉品牌7月在欧洲多个国家的注册量大幅下滑：瑞典降至163辆，同比下跌86%；丹麦降至336辆，同比下跌52%；法国降至1,307辆，同比下跌27%；荷兰降至443辆，同比下跌62%。这标志着特斯拉在上述所有国家的销量已连续第七个月下滑。 不过，特斯拉在挪威和西班牙这两个国家的注册量却逆势上升，分别同比增长83%和27%，达到838辆和702辆。 值得一提的是，西班牙的电气化汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）总销量同比激增155%。特斯拉的中国竞争对手比亚迪7月在西班牙售出2,158辆汽车，几乎是去年同期销量的8倍。 今年7月份，马斯克承认，由于在今年第四季度之前特斯拉不会再有平价车型推出，而且美国对电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策也即将到期，特斯拉可能会经历“几个艰难的季度”。 马斯克指出，欧洲严格的自动驾驶法规使得Model Y在一些国家更难销售，因为这款车型可选装的监督版自动驾驶功能是“一个巨大的卖点”。 马斯克对分析师表示：“我们认为，一旦我们能够为欧洲客户提供与美国客户相同的体验，我们在欧洲的销量将显著改善。” 今年3月份，特斯拉在欧洲开始销售改款Model Y的长续航四轮驱动版本，而两款后轮驱动车型的销售则于今年5月份启动。 今年7月份，特斯拉Model Y在瑞典和丹麦的注册量分别同比下降88%和49%，而在挪威则飙升至715辆，同比增幅超过三倍。 挪威几乎所有售出的新车都是纯电动汽车，自2021年以来特斯拉一直是该国最畅销的品牌。自今年5月份特斯拉在部分北欧国家推出零利率贷款以刺激需求后，特斯拉Model Y在挪威的订单量激增。 今年6月份，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀推出了一项自动驾驶出租车试运营服务，使用约12辆由其自动驾驶软件控制的Model Y车型。但由于尚未获得所需许可，其自动驾驶功能在美国其他地区的推广陷入停滞。 行业数据显示，7月汽车总销量在多个国家呈现不同态势：丹麦同比增长20%，瑞典同比微增6%，挪威同比大涨48%，西班牙同比增长17%，荷兰同比增长9%，而法国则同比下滑8%。

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据，尽管特斯拉多年来在美国拥有业内最高的回头客比例，但自该公司CEO埃隆·马斯克去年夏天公开支持美国总统特朗普以来，其品牌忠诚度急剧下滑。 数据显示，2024年6月，特斯拉品牌忠诚度达到峰值，当时73%的特斯拉车主在换车时仍选择了购买特斯拉，这一比例高居全行业首位。 然而，随着马斯克在2024年7月公开支持特朗普，特斯拉品牌忠诚度急剧下降。 到今年3月，上述比例跌至49.9%，略低于行业平均水平。当时马斯克负责领导“政府效率部”（DOGE），大幅削减预算，并裁撤数千名政府员工。 此后，特斯拉品牌忠诚度略有回升，截至今年年5月（最新统计月），该比例回升至57.4%，重新高于行业平均水平，与丰田相当，但仍落后于雪佛兰和福特。 马斯克已于5月底离开白宫，结束了其临时政府雇员身份，还在之后与特朗普公开决裂。 在汽车行业中，客户忠诚度是一个备受关注的指标。标普分析师Tom Libby指出，这主要是因为从竞争对手那里挖来新客户的成本要远高于留住原有客户。 Libby表示，特斯拉作为行业品牌忠诚度绝对领跑者，居然能在如此短时间内滑落至平均水平，实属前所未见。 分析师观点 一些分析人士认为，品牌忠诚度骤降的时间点说明，马斯克涉足政治令特斯拉的消费群体感到不满，这些群体大都支持环保理念。 晨星（Morningstar）分析师Seth Goldstein表示：“如果消费者偏向民主党，那么他们或许会考虑其他品牌，而非特斯拉。” 除政治立场争议外，特斯拉老化的车型阵容也面临来自传统车企的激烈竞争，通用、现代和宝马都推出了新款电动汽车。 自2020年以来，特斯拉唯一发布的新车型是电动皮卡Cybertruck，但这款车市场反响平平，销量远远没有达到马斯克宣称的“年销数十万辆”。 数据显示，特斯拉汽车在全球范围内的销量正出现下滑，2025年前5个月美国销量同比下跌8%，而欧洲市场更是同比下滑33%，该地区对马斯克政治言论的反弹尤为强烈。 CFRA Research分析师Garrett Nelson指出，马斯克在政治上的活跃时机非常糟糕，因为特斯拉正面临来自中国电动汽车制造商及传统车企的竞争压力。 他表示，当前对特斯拉最主要的担忧是市占率流失以及“如何修复品牌受损”。 也有分析师继续看好特斯拉的前景。特斯拉投资方Zacks Investment Management的投资组合经理Brian Mulberry表示，他并不担心特斯拉的长期盈利能力，因为他预计公司未来将在Robotaxi（无人驾驶出租车）运营和自动驾驶技术授权方面实现巨额利润。 特斯拉已于6月在奥斯汀启动Robotaxi小规模测试项目，试乘对象是一些筛选过的粉丝和网络红人，尚未向公众开放。 Mulberry 说，如果特斯拉能成功扩大这一技术，甚至可以认为，特斯拉将不再需要卖汽车和卡车来盈利。

SMM 8月4日讯：8月4日，汽车零部件板块板块盘中快速拉涨，指数盘中一度涨逾2%。个股方面，北方长龙20CM涨停，日盈电子、建设工业、中马传动等多股一同封死涨停板，兆丰股份、正裕工业等多股纷纷跟涨。 消息面上， 据央视新闻客户端方面消息，其记者从中国机械工业联合会获悉，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达44.3%，创同期历史新高。 此外，有多家车企陆续发布其7月销量数据，其中，小米、零跑以及小鹏三大车企在7月的交付量均创单月交付新高，其中零跑汽车7月全系交付达50,129辆，同比增长超126%，达成月交付首次突破5万辆的成绩，连续第五个月稳居造车新势力榜首之位；小鹏汽车方面7月共交付智能电动汽车36,717辆，同比增长229%，同样创单月交付量历史新高；另外，小米汽车发布文章称，其7月交付新车数量超过30000辆，虽然小米方面并未公布具体的数据，但同样是创下了其单月交付量的历史新高。 而比亚迪作为国内电动汽车“一哥”，其7月的表现依旧亮眼，数据显示，7月，比亚迪销量为344,296辆，比亚迪本年累计销量为2,490,250辆，同比增长27.35%。 至于曾经销量排名前列的理想汽车，在7月的表现则略显逊色，其7月仅交付3.07万辆，环比下滑15.3%，同比下滑39.7%，对照去年同期5.1万的销量来看，单月减少超2万台。前7个月，理想汽车累计交付23.5万辆新车，同比下滑2.2%。据悉，理想汽车在今年5月份将销量目标从年初的70万辆下调至64万辆，根据下调后的目标交付量，理想汽车目前的目标完成度在36.72%左右。 乘联分会表示，7月车市仍以以旧换新及报废更新“双新”政策为核心增长点，尽管6月末冲量对后续需求产生了一定程度的透支，但整体车市热度仍维持在相对高位，预计7月市场仍将维持同比平稳增长。 而值得一提的是，汽车零部件板块自机器人概念火爆以来，经常受机器人概念走高的推动而一同上扬，今日，机器人消息面同样利好频出，2025世界机器人大会的新闻发布会于8月2日盛大召开，200余家国内外机器人企业的1500余件展品集中亮相，首发新品超100款，首发新品数量是去年的近2倍。会上，有关负责人指出，在科技创新领域，我国机器人专利申请量已占据全球总量的三分之二，核心零部件的自给能力大幅提升，关键技术不断取得新进展。 国泰海通证券表示，人形机器人正在成为通用人工智能落地的核心应用场景，产业化进程正进入“技术突破+生态协同”的加速阶段。国证机器人产业指数覆盖机器人产业链上下游各核心环节，人形机器人相关成份股占比较高。 此外，无人驾驶板块近日也频发利好，广州无人驾驶装备工作指引正在编制。据广州日报方面表示，从广州市政府答复省政协委员王维红的复函中获悉，近年来广州智能网联汽车产业发展取得显著成效，17家企业累计自动驾驶技术测试总时长超130万小时、总里程达2441万公里；与此同时，广州市正编制无人驾驶装备工作指引，将从全市全域层面推动多种类型、多种场景无人驾驶装备的应用。 中国自动驾驶科技公司文远知行7月23日在沙特阿拉伯首都利雅得正式启动该国首批无人驾驶出租车试运营服务。该试运营服务的运营区域覆盖哈立德国王国际机场及利雅得市内核心区域，包括主要高速公路和选定的市中心路段，首批投入数十辆试运营车辆。利雅得全面的无人驾驶出租车商业运营服务预计2025年底启动。

铝镁合金 因密度低、比强度高，已成为汽车底盘与车身轻量化的关键材料。铝合金广泛应用于车身覆盖件、防撞梁、副车架和控制臂等部位，可通过冲压、挤压和一体压铸实现减重并提升簧下质量；镁合金更轻，常用于方向盘骨架、仪表横梁、座椅骨架及部分变速箱壳体和轮毂，兼具良好的减振和电磁屏蔽性能。 随着新能源汽车对续航和能效要求提升，铝镁材料正由内饰件和次承载件向结构件拓展，并通过与高强钢、复合材料的混合应用，成为实现整车轻量化的主流路径。 我们特别邀请到—— 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工——佟国栋 参与9月3-5日在武汉举办的ASCC · SMM汽车供应链大会｜汽车底盘&车身论坛 并带来主题分享： 《 铝镁在底盘车身轻量化中的应用》 确认发言论坛： 汽车底盘&车身论坛 发言议题 铝镁在底盘车身轻量化中的应用 嘉宾介绍 佟国栋先生，博士、研究员，百千万人才工程国家级人选，国务院政府特殊津贴获得者，吉林省高级专家。主要从事 汽车轻量化，铝、镁 等有色合金材料、工艺的研究开发、应用等工作。 主持完成了国家科技攻关、科技支撑计划等项目7项，省、部及一汽科研项目32项;参加完成国家科技攻关项目、863项目、省科技项目5项。获吉林省科技进步一等奖1项、二等奖3项、三等奖1项:获中国机械工业科学技术二等奖1项。中国机械工业制造工艺终身成就奖。 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

近日，乘联会表示，7月车市仍以以旧换新及报废更新“双新”政策为核心增长点，尽管6月末冲量对后续需求产生了一定程度的透支，但整体车市热度仍维持在相对高位，预计7月市场仍将维持同比平稳增长。 八月第一天，各大车企如期亮出7月销量成绩单，比亚迪以超过34万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以突破5万辆的交付量连续蝉联新势力交付量冠军...... 零跑月交付首破5万 小鹏再创交付新高 7月，零跑汽车全系交付达50,129辆，同比增长超126%，这是零跑汽车月交付首次突破5万辆。 7月，小鹏汽车共交付智能电动汽车36,717辆，同比增长229%，创单月交付量历史新高。2025年前7个月，小鹏汽车共交付智能电动汽车233,906辆，同比增长270%。截至2025年7月，小鹏汽车累计交付量已突破80万辆。 7月，理想汽车交付新车30,731辆。截至2025年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,368,541辆。 7月，小米汽车交付新车超30,000辆。 7月，蔚来公司交付新车21,017辆，同比增长25.2%。其中，蔚来品牌交付新车12,675辆；乐道品牌交付新车5,976辆；firefly萤火虫品牌交付新车2,366辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车806,731辆。 7月，极石汽车共交付新车1,316辆，2025年月销节节攀升，稳步增长。 7月造车新势力表现整体向好，凭借“量大管饱”的高性价比，零跑和小鹏交付量增速最快；小米汽车的交付量也持续爬升至3万辆，目前小米汽车工厂二期建设已接近尾声，投产后将再次拉升交付量表现；目前蔚来品牌正在持续更新换代，乐道大型SUV车型L90由于定价17.98万元（BaaS版本）起售，极低的定价，导致开售当日销售系统一度被挤爆，用户排队锁单。 值得一提的是，理想在7月交付量有所下降，较去年同期下降40%。日前，理想汽车发布的首款纯电SUV车型理想i8陷入与重卡碰撞测试风波，关于“重卡撞不过理想i8”的相关检测方法、数据真实性迅速引起舆论关注，后续表现如何还有待观察。 吉利银河销量持续领跑 阿维塔岚图同比翻倍增长 7月，吉利银河销量达95,043辆，同比增长237%。 7月，鸿蒙智行继续保持强劲销售势头，全系销量达到47,752辆，其中，问界系列全系共计交付40,753辆。 7月，长安深蓝全球交付27,169辆，同比增长62%。 7月，广汽埃安销量达26,557辆。 7月，极氪科技累计销量达44,193辆，同比增长19.7%，环比增长2.7%，连续五个月月销超4万辆。其中，极氪7月销量16,977辆。 7月，岚图汽车共交付新车12,135辆，同比增长102%，全新岚图知音将于8月底上市。 7月，阿维塔累计销量达10,062辆，同比增长178%，已连续五个月实现销量破万。 7月，北汽极狐交付新车9436辆，同比增长50.35%。 7月，智己汽车共交付新车7027辆，同比、环比均稳健增长。 7月，欧拉汽车销售4300辆，环比增长30.98%。 整体来看，传统车企孵化的新能源品牌表现比较稳健，但部分品牌的表现情况已经落后于新势力的几位玩家。 吉利银河的月销量持续拉升，整体增速十分迅猛，大批量新车型发布上市，为后续的销量增长再添动力；鸿蒙智行的销量数据依旧亮眼，不过主要销量来源还是来自问界品牌，目前智界双7车型正在进行改款，定价最低的尚界也正在加紧测试，或为助推后续销量持续增长。 埃安、极氪销量增长稍显乏力，埃安最新推出的几款车型并没有彻底打开市场；而极氪也正式回归吉利集团，后续在产品设计、营销定价时将更有优势；阿维塔、岚图新能源品牌实现翻倍增长，市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱；极狐、智己销量也在稳步增长，8月1日智己首发行业最大电池容量增程系统，或许凭借大电池、小油箱的增程战略打开市场。 比亚迪月销超34万辆 车企新能源占比持续增高 7月，比亚迪销量为344,296辆，其中，王朝丨海洋销售315,136辆，方程豹销售14,180辆，腾势销售11,375辆，仰望销售339辆。比亚迪本年累计销量为2,490,250辆，同比增长27.35%。 7月，吉利汽车新能源销量130,124辆，环比增长6%，同比增长120%，新能源销量占比达到55%。 7月，长安汽车新能源销量超79,000辆，同比增长超73%。 7月，奇瑞集团销售新能源汽车65,357辆，同比增长44.1%；1-7月份累计销售新能源汽车424,737辆，同比增长87.7%，增速位居行业前列。 7月，长城汽车新能源车型销售34,593辆，同比增长43.27%。 7月，北汽新能源共计交付12,189辆新车，同比增长60.09%。 车企方面，比亚迪、吉利通过多品牌矩阵覆盖全价格带，统治力持续拉升，其中，比亚迪旗下的方程豹凭借钛3的上市，销量增长明显；吉利汽车的新能源销量占比也已达55%，转型效果非常理想。 长安汽车、奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长。7月27日，中国长安汽车集团有限公司成立，注册资本200亿元，成为独立央企，与一汽、东风平起平坐；奇瑞汽车星途、智界等品牌也正在快速爬升。 结语： 乘联会日前表示，初步推算7月狭义乘用车零售总市场约为185万辆左右，同比去年增长7.6%，环比上月下降11.2%，其中新能源零售预计可达101万，渗透率提升至54.6%左右。 电池网注意到，三季度，车企开始大批量发布新款改款车型，近期各车企的发布会几乎是一场接着一场，仅最近上市的新能源车型就有十余款，为金九银十以及年底冲刺做足了准备。值得一提的是，价格战持续对行业利润造成压力，近期，中央层面连续强调反内卷竞争，价格战正式升级技术战、价值战，在这种背景下，中国新能源汽车市场正经历新一轮关键阶段。 剩下的5个月，各车企面临的压力和挑战只增不减，除了要完成年度销量目标，还有多家车企承诺将在四季度实现盈利，为了弥补业绩缺口，各车企又将拿出怎样的“大招”？让我们拭目以待！

小鹏汽车今日公布2025年7月交付数据，创单月交付量历史新高。7月共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。 图片来源：小鹏汽车 2025年前7个月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。 技术层面，小鹏汽车的智能化应用普及率再创新高。7月份，其XNGP城区智能导航辅助驾驶功能的月度活跃用户渗透率达到86%。同期，小鹏AI天玑XOS系统也进行了体验升级，新增了人机共驾模式、自定义泊车以及AEB性能提升等功能。AI智能座舱方面新增了AI小P深度思考和宠物模式等功能。 面向未来出行，小鹏旗下飞行汽车公司小鹏汇天于7月15日宣布完成2.5亿美元B轮融资。这笔资金将全力保障其“陆地航母”飞行汽车的研发、规模量产和商业化进程。目前，小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已完成主体结构封顶，正进行设备调试，计划于今年第四季度竣工，目标是在2026年实现“陆地航母”的量产与交付，预示着其创新交通解决方案的加速落地。

日前，工信部发布一图读懂强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，对新国标进行了解读。 图片来源： 工信部一图读懂强制性国家标准截图 当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，为适应制动技术发展的新趋势，新国标针对部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。 新国修订了不少安全类的内容。其中，最引人注目的条款，是要求所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统，同时 禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 ，直观理解，就是 禁用“单踏板模式”默认设置。 为何此次新国标会针对单踏板模式发起调整？单踏板模式逻辑是怎样的？取消单踏板模式默认设置，背后的有着哪些考量？ 单踏板模式：安全与习惯博弈 信息显示，新国标由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起正式实施。 单踏板模式，即通过加速踏板单一操作实现加速、减速和停车的设计，最早由特斯拉大规模推广应用。其原理是借助强动能回收系统，在驾驶员松开油门时自动减速并将动能转化为电能储存。 近几年来，在新能源车的诸多争议性设计中，单踏板模式也成为焦点之一。 汽车之家研究院的新能源车设计/配置隐患焦调研数据显示，45%用户认为不太适应对单踏板模式，仅次于隐藏式门把手（69%）这项设置。 图片来源：汽车之家研究院 具体来看，不同于传统燃油车“油门加速、刹车减速”的双踏板逻辑，单踏板模式是通过单一踏板控制车辆来实现加、减速的，最直观的来解释，就是驾驶员松开加速踏板时，车辆就会触发动能回收系统，通过电机反向发电实现减速，甚至刹停。 因此，车企在早期宣传中，表示单踏板模式“简化操作、增加续航”，但在实际使用中，它似乎正悄然改变驾驶员的肌肉记忆。 在用户群体中，支持者认为该模式能简化操作、提升续驶里程。而反对者则认为，这项设计违背驾驶本能，增加了误操作风险。 特斯拉Model 3车主张东（化名）就告诉盖世汽车，“一开始觉得单踏板模式操作很方便，特别是遇到堵车的时候，不用在油门和刹车之间来回切换，续航也有所提升。” 然而，以此突发情况，让他重新认识单踏板模式。在一次比较高速的行驶环境中，前车突然刹车，张东竟然下意识地想把油门当做刹车踩下去。幸好一瞬间他回过神来，没有踩下这危险的一脚，不过还是因为车距过短追了尾。 对于驾驶敏感性较高的张东而言，这样的突发状况他至少较好地应对了。不过，王敏（化名）却没有这么幸运。同样作为特斯拉车主，她早已习惯了单踏板模式。有一次驾驶朋友的燃油车出门，在红绿灯切换的时刻，她下意识抬了脚，却没有第一时间踩刹车，因此造成了严重的追尾。 “我竟然忘记了燃油车必须踩刹车这回事！”王敏至今后怕。习惯一旦养成，就很难一下子调整回来。 还有人认为，单踏板模式的动能回收还会再一定程度影响驾乘体验。有不少电动车主反馈，因为动能回收的因素，乘客在乘车时容易晕车，这与动能回收工作时候，车辆的顿挫感，让乘客会感到不适，从而产生眩晕。 单踏板模式带来的误导性，或许已经不是个案。越是经验丰富的老司机，越容易在单踏板模式下出现操作混淆。有保险公司的统计数据显示，驾龄5年以上的驾驶员驾驶单踏板车辆发生踏板误操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海车展上特斯拉展台事件，冲上热搜。特斯拉车主认为其刹车存在问题。近期，法院判决闹事车主侵犯特斯拉名誉权，需要承担赔偿。不过，当时关于特斯拉刹车问题，核心就在于单踏板模式，或许是导致车主误判的一个重要原因。 2023年，国家市场监督管理总局认定特斯拉的“强制单踏板模式”为产品缺陷，并召回近120万辆电动车。或者，正是这些习惯与安全之间的博弈问题，为新国标禁止单踏板模式默认设置，埋下了伏笔。 新国标取消 单踏板模式 默认设置 新国标新增电力传输制动系统(ETBS)、电力再生制动要求、紧急制动信号要求、备用车轮制动/跑偏要求、安装防抱制动系统要求，强制安装ABS等新内容。修改了驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效、电控行车制动系统、制动灯要求等内容。 值得一提的是，最受关注的是公众对“单踏板制动”的明确限制。新国标规定，车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。 尽管单踏板模式引发不少争议，新国标中的并未将其“一棍子打死”。而是规定取消单踏板模式默认设置。也就是说，并未取消单踏板模式，而是不允许这项功能自行开启。 研读新国标可以发现，监管层对单踏板模式采取的态度审慎包容，并未彻底否定这项设置，而是将“选择权前置”。车辆不得在出厂时就设置为单踏板模式，但是用户可以根据个人驾驶习惯和驾驶喜好手动开启。 这从另一个层面说明新国标对于技术创新的态度，没有一味否定技术创新，而是从应用角度对新技术进行规范。这种“去默认化”的设计不仅体现了对消费者选择权的尊重，也有效降低了技术风险。 制动新国标的出台，也说明监管层面一直在鼓励创新与保障安全之间寻找平衡点。单踏板模式的争议，正是在寻找平衡的最好注解。从追求技术指标和市场规模的粗放增长，转向更加注重安全、可靠和用户体验的高质量发展。 正如行业专家所言，“新标准确立了创新技术的合规边界与安全底线，特别是对电力传输制动系统和电力再生制动提出了明确要求，为行业的发展提供了清晰指引。” 另外，我们还发现，新国标不仅关注单踏板模式，还对制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容进行了修改，体现出系统化安全思维。技术进步不应以牺牲安全为代价，标准制定就是要守住安全底线。 新国标的出台，也在一定程度符合车企重新思考智能驾驶与安全设计之间平衡。比如，特斯拉在2023年进行大规模召回之后，通过OTA升级增加了动能回收强度可调节功能。 新国标更让安全冗余设计的理念成为行业共识。盖世汽车了解，有某新势力车企正在研发下一代制动系统，在保留单踏板便利性的同时，通过多重安全设计，保障驾乘人员安全。 技术创新与安全底线的平衡探索 近期，公安部明确指出，我国市场上的汽车所搭载的“智驾”系统，目前仅处于辅助驾驶阶段，并非真正意义上的“自动驾驶”，驾驶人仍是操控车辆和承担责任的主体。这一监管态度的核心，是对辅助驾驶安全的高度关注。但同时，监管也并非一味限制，而是要避免过度监管对创新的抑制。 单踏板模式的争议，其解决思路并非简单的二选一，而是要探寻更智能化、个性化的技术方向。自动驾驶和线控技术的推进，正促使传统人车交互模式发生深刻变革。 有业内专家预测，未来制动系统将融合机械、电子和软件的多重冗余机制，若单踏板模式能与智能驾驶辅助系统深度整合，其安全性和市场接受度有望显著提升。 已有车企开始尝试将单踏板操作与AEB自动紧急制动系统联动，当系统检测到误操作风险时，能够自动介入，保障安全。这种“人机共驾”理念，或许正是平衡创新与安全的有效途径。 随着车辆电子电气架构（EE架构）的升级，车辆的个性化设置能力也大幅提升。据了解，某外资品牌正在开发基于生物识别的驾驶模式自适应系统，未来车辆能够识别不同驾驶员，并自动调整动能回收强度等多项参数，实现真正的个性化驾驶体验。 这种技术发展方向，与新国标的精神高度契合，既为技术创新保留了空间，又确保了基础安全。可以看到，制动新国标的智慧之处在于，它没有扼杀创新的可能性，而是通过规范应用场景，引导技术健康发展。 如果说新国标是对单踏板模式的一次“纠偏”，那么这背后反应的是新能源汽车产业监管思维和市场生态的日趋成熟。当新能源汽车产业规模突破千万辆后，关注焦点正从“有没有”转向“好不好”。 单踏板模式的争议，或许是智能电动汽车人机交互变革的开端。随着技术日益复杂，如何平衡创新冲动与安全底线将成为整个行业长期面临的课题。 真正的技术进步，不是技术的高歌猛进，而是技术与人性的有机融合。未来，随着辅助驾驶技术的成熟，踏板设计可能会发生更根本性的变革。 按照新国标的指导思想，审慎规范单踏板模式的应用，既是对消费者权益的保护，也是对产业健康发展的引导。找寻平衡点，正是中国新能源汽车产业从“大”到“强”转型过程中的宝贵经验之一。 盖世小结 单踏板模式的争议，折射出技术创新与安全底线的博弈。制动新国标取消单踏板模式默认设置，既尊重了消费者的选择权，又降低了技术风险。这体现了监管的审慎包容，也为行业提供了合规边界与安全底线。未来，技术创新需与安全、用户体验深度融合，推动产业从“大”到“强”转型。

据“乘龙卡车”微信公号，7月31日，东风柳州汽车有限公司发布关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明： 一、侵权事实认定 （一）非法发布侵权视频 某汽车品牌在2025年7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对我司品牌及商业名誉带来了巨大负面影响，涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律。 （二）某汽车品牌使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异 截至目前我司了解到的情况，某汽车品牌未公开测试车辆状况（双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等）、场景环境（测试场地状况、车速、驾驶状态等），通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。 二、乘龙品牌技术说明 东风柳汽作为一家有71年历史的央国企，始终以用户需求为导向，乘龙卡车安全体系严格遵循“真实场景防护”原则： （一）行业首创龙骨框架驾驶室； （二）采用四层吸能结构（抗冲击层→缓冲层→高强骨架→柔性防护层），通过多通道传导专利技术分散碰撞能量，最大化保障驾乘安全； （三）主动安全双重防线：AEBS自动紧急制动系统（主动预防）+驾驶室后移技术（被动防护），有效降低事故伤亡率。 三、致行业与卡友用户 东风柳汽作为央国企，积极响应国家部委及中汽协关于反内卷、反不正当竞争的号召，坚决反对任何通过贬损同业、恶意攀比等破坏行业生态的行为，致力于推动公平有序的市场环境。我们倡议行业同仁共同践行： 安全为本：严格遵守交通法规，定期做好车辆维保，强化主动预防意识——这比任何测试都更能筑牢安全防线！ 诚信竞争：恪守商业道德，以技术创新和品质提升驱动行业进步，共同维护健康可持续的产业生态！ 理性传播：不过分炒作扩大，不被流量诱惑；不被某品牌利用，借机放大影响力。 四、后续追责 我司对此事高度关注，将持续关注此事件，本着专业、严谨、负责的态度成立专项组进行进一步研究，并对此事造成的影响，保留追究法律责任的权利。