自在德克萨斯州奥斯汀正式推出自动驾驶出租车Robotaxi服务一个月后，特斯拉又将其网约车服务拓展到加州——不过，这次并非“自动驾驶”出租车服务了，因为这次的汽车驾驶座上坐着司机。 特斯拉在加州推出叫车服务 美东时间周四凌晨，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉已经在加州旧金山湾区推出了叫车服务——但值得注意的是，他并未明确提及是否使用自动驾驶汽车。 “除了奥斯汀，你现在可以在旧金山湾区叫一辆特斯拉，”马斯克在X上发帖称，但没有透露其他细节。 根据特斯拉内部备忘录显示，在加州的网约车服务和在奥斯汀时一样，同样仅限受邀者使用。而 不同的是，加州的网约车服务并非无人驾驶，而是将在安全驾驶员的陪同下推出。 Robotaxi的应用更新也已经告诉用户， 加州的网约车将由一名特斯拉安全员驾驶 ，只是驾驶过程中将使用特斯拉FSD技术。 从目前社交媒体已经流出的视频来看，特斯拉在旧金山湾区的Robotaxi服务可以说完全不“Robo”，因为其行驶全程都必须依赖于人类司机。这与其在奥斯汀的Robotaxi试点表现大相径庭。 监管成为最大阻碍 特斯拉在加州的Robotaxi服务未能实现“自动驾驶”，这背后的原因可能在于监管障碍。 和德州奥斯汀相比，加州在自动驾驶技术方面的监管要更为严格。到目前为止，特斯拉只获得了加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）的允许，可以在加州公共道路上测试配备安全驾驶员的自动驾驶汽车。 此外，特斯拉还持有加州公共事业委员会颁发的“运输包车许可证”。换句话说，特斯拉在加州只能使用配有司机的“非自动驾驶”车辆运送公众。 但是，加州公用事业委员会（CPUC）上周已经明确表示， 特斯拉还没有获得授权，不能运营自动驾驶汽车供公众使用 （无论是否配备安全驾驶员）。此外，根据现有许可证，特斯拉也不能在加州合法地向乘客收费。 也正因此，特斯拉可能才不得不暂时放弃所谓“自动驾驶”的卖点，暂且先上线网约车服务。 上周，马斯克为特斯拉的Robotaxi设定了雄心勃勃的目标：他预计到今年年底，Robotaxi服务将覆盖美国约一半的人口。 但目前来看，监管或许是挡在马斯克面前的第一道大山。

继比亚迪后，冲刺年销300万辆正成为众多车企的新目标。 7月30日，在中国长安汽车集体成立后的首场沟通会，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣重申，全年目标300万辆的计划不变，其中新能源销量100万辆；全年预计营业收入将达到3,550亿元。 同日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年度中期经营工作大会上宣布，下半年将推出极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款全新智能电混产品，还有千里浩瀚智能安全辅助驾驶H9方案、雷神醇氢技术、新一代FlymeAuto智能座舱系统等多项创新科技落地应用。此外，在聚焦“一个吉利”基础上，淦家阅还明确了极氪、领克、吉利银河及中国星四大品牌要全方位协同作战，深化“七纵”技术协同，打造差异化产品矩阵体系，全力冲刺300万辆年度目标。 此前的7月1日，吉利汽车上调全年目标至300万辆，当日股价同步高开5%。 “随着品牌重组带来的经营效率提升，预计2025年及以后，吉利的业绩有望进入加速增长通道。”开源证券分析师张可表示，吉利凭借平台化造车的成本优势，能够平稳应对价格战的冲击；而高阶智驾技术的普及化，进一步强化了其新能源产品的市场竞争力。叠加燃油车业务可能出现的超预期表现，公司交付量的增长动能充足。 冲击年销300万辆目标的不仅是长安、吉利，7月22日，在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上，奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，今年上半年，公司实现营收2,805亿元，同比增长38.3%，“根据奇瑞内部制定的目标，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。”尹同跃表示。而东风汽车集团则在2025年开年之初便明确全年销量目标锁定300万辆，挑战320万辆，其中新能源汽车销量目标突破100万辆，海外出口量剑指50万辆。 “在当前的市场竞争环境中，销售体量是衡量企业发展水平的重要指标。”在业内人士看来，随着行业竞争态势愈发激烈，车企在品牌塑造、价格策略、服务质量、技术研发等维度的比拼仍在继续，自主车企突破300万辆，是综合实力的体现，背后是技术迭代的速度、供应链、规模效应、人才、研发体系、成本控制等体系能力，“300万辆的门槛也意味着行业竞争进入更高维度，从‘活下去’到‘如何引领’。” 值得留意的是，提质增效、规模降本成为各家冲刺300万辆背后的主要逻辑。有奇瑞汽车相关人士告诉记者，公司根据战略目标和发展需要，成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎（艾瑞泽+瑞虎）事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理，而iCAR、智界和捷途则保持独立运营。“此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。” “协同整合是当前吉利控股集团的重要战略。”在吉利汽车2025年一季度业绩会上，吉利控股集团CEO李东辉表示，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。“下一步，吉利、极氪双方将把中后台工作极大程度进行协同，力争实现节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双降的效果。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM7月31日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业的开工情况持续呈现分化态势。据SMM调研，光伏企业整体反馈现有订单量不足，行业内卷现象依然严峻，企业盈利空间有限。部分企业坦言，在当前的加工费水平下，继续生产将导致亏本，因此目前已停止光伏型材接单。据SMM调研，安徽地区和河北地区企业反馈接到光伏组件厂新订单并延续至八月，带动相关企业开工率持稳。 原材料价格 ：周期内（2025.7.28-2025.7.31）电解铝均价重心下行，SMM A00周均价在20632.5元/吨，较上期周均价下滑1.04%。综合来看，宏观方面国内利好氛围不变，“反内卷”情绪消化，后续关注中美谈判结果的影响；基本面，供应增量释放、消费淡季压制下，库存累库预期依旧较强，现货升贴水偏弱运行，后续需重点关注库存与需求变化。下周沪铝主力将运行于20300-20800元/吨附近，伦铝将运行于2550-2620美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据路透社报道，7月30日，梅赛德斯-奔驰宣布，将暂停向美国市场运输其EQ系列电动车型，并在美国下调新款EQ车型的价格。此举是为应对需求放缓及经销商库存高企的局面。 自本月早些时候美国总统特朗普的支出法案提前削减电动汽车税收抵免优惠后，分析师就警告称，今年美国电动汽车市场的销量表现将低于预期。 在暂停运输期间，梅赛德斯-奔驰将消化美国市场EQ车型的现有库存，同时供应其位于美国亚拉巴马州塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂生产的车辆。 梅赛德斯-奔驰还指出，从2026年款车型开始，该公司将在美国市场下调EQE和EQS轿车及SUV的基础售价，降幅在4%至16%之间，不含运输费用。 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）告诉记者，尽管目前增长势头放缓，但他预计美国消费者最终会购买更多纯电动汽车。 在公布梅赛德斯-奔驰今年第二季度财务业绩报告时，康林松表示：“我们认为美国市场的纯电动汽车需求不会降至零。我们仍然认为，从中长期来看，美国纯电动汽车的普及率将逐步上升。” 今年2月份，梅赛德斯-奔驰曾表示，在其新产品线中，燃油车（汽油车和柴油车）的产量将超过电动汽车。该公司称，鉴于去年纯电动汽车销量同比下降25%，其计划到2027年底推出19款新燃油车型和17款纯电动车型。 另外，今年6月份，大众汽车集团旗下豪华品牌奥迪也决定暂缓其在美国市场的提价计划，称其7月不会在美国涨价，以应对在美国市场持续走低的销售态势。此外，奥迪还曾于今年6月份透露，该公司已调整其此前制定的2033年全面停止内燃机车型开发与销售的计划，并表示将根据市场发展情况灵活应对。

特斯拉Model S与Model X这两款曾定义高端电动车的产品，正加速滑向市场边缘。继今年4月在中国市场停止销售新车后，特斯拉欧洲官网近期也移除了新款Model S和Model X的定制订购通道，消费者如今只能选择购买现有库存车辆，这一调整进一步收缩了Model S与Model X的核心市场版图。 此前，特斯拉已于2023年停止了这两款车型右舵版本的生产。中国停售后，欧洲与北美成为主要阵地，如今随着欧洲市场转向仅售库存车，美国和加拿大几乎成为这两款旗舰车型最后的阵地。 市场地位的显著下滑早已体现在销量数据中。过去几年，Model S和Model X在特斯拉的官方报告中，与Cybertruck、Semi一同被归入“其他车型”类别。今年上半年，该类别全球交付量仅为23275辆。与此形成鲜明对比的是，Model 3和Model Y同期全球交付量逼近70万辆大关。 尽管特斯拉在今年早些时候为Model S和Model X进行了小幅更新，如增添多色氛围灯等配置，但伴随而来的价格上涨引发了消费者不满。行业观察认为，此举更像是象征性更新，实质上公司资源重心已明显转移。 随着中国市场预计今秋推出三排座Model Y，价格高昂的Model X对其潜在消费者的吸引力料将大幅减弱，而同样定位高端的Model S亦日益成为小众选择。行业媒体分析指出，综合现有信号，特斯拉全面停产Model S和Model X或许只是时间问题，昔日的行业标杆正逐步走向产品周期的终点。

港股汽车股今日普遍承压下行，理想汽车领跌。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)跌幅显著，达10.18%。其他主要车企也表现疲软，小鹏汽车-W(09868.HK)跌3.87%，比亚迪股份(01211.HK)下跌3.35%，蔚来-SW(09866.HK)跌2.76%。 注：汽车股的表现 理想汽车领跌 新车定价低于预期 理想汽车成为今日市场关注的焦点。该公司于昨日正式发布了其首款纯电动SUV—理想i8。 值得注意的是，理想i8的最终官方指导价定为32.18万元至36.98万元，共推出3款配置车型。此价格低于此前公布的35万元至40万元预售价格区间，其中最高配置车型较预售最高价降幅达7.55%。据悉，理想i8计划于今年8月20日开启交付。 此外，理想汽车在隔夜的表现已现颓势，其美股收盘股价大跌超6%。有分析指出，其港股今日的大幅下挫部分受到美股表现的拖累，并连带影响了港股其他汽车股的情绪。 机构称理想加速纯电产品布局 有望持续增加其市占率 尽管理想汽车在今日出现大跌，但部分券商仍看好后续的表现。比如方正证券指出，理想汽车的纯电产品周期蓄势待发，驱动市占率快速提升。中国纯电汽车市场2021-2024年销量复合增速39%，理想汽车加速纯电产品布局，有望持续增加其市占率。 该券商预计理想汽车在2025-2027年实现营收1601.17、2207.42、2699.37亿元，归母净利润分别为97.39、135.00、176.96亿元。 政策持续加码 反内卷进入实操阶段 事实上，汽车行业愈演愈烈的“内卷式竞争”引发国家层面高度关注。7月以来，多部委密集出台措施遏制非理性价格战： 7月16日，国务院常务会议首次将"整治新能源汽车非理性竞争"纳入议程，要求建立成本监测机制，严查偷工减料行为，并明确车企供应链账期不得超过60天。 7月17日，中央第四指导组赴中汽协调研，要求龙头企业依法合规竞争，发挥行业示范作用。 7月18日，三部门联合会议宣布建立价格监测体系，开通"车企账期问题线上投诉窗口"，将供应链稳定纳入督查范围。

在相继对“天神之眼”进行大规模OTA升级，并推出对中国市场所有 “天神之眼” 车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底的承诺后，比亚迪再次明确了智能化发展路径。 “在电动化的技术积累的基础上，比亚迪提出了电动化与智能化深度融合的技术路径。”7月28日，包括比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生、副院长韩冰、智能化软件开发中心主任李锋、比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠在内的多位比亚迪高管在接受财联社记者采访时，给出了比亚迪在电动化与智能化双线战略上的发展核心。 这一技术路径的来源，基于比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上关于“电动化上半场和智能化下半场正在交替演进”的表述。以比亚迪 “天神之眼” 为例，该系统依托璇玑架构，构建起从传感器端到执行器端的 “整车级端到端” 控制体系。在爆胎、低附着路面控制等极端场景中，能够联动动力、悬架、制动系统，减少事故风险。 “易四方和易三方同样是电动化与智能化融合的典型，四电机驱动与后轮转向可以使泊车效率提升50%至80%。”杨冬生举例说明。 基于在电动化转型中确立的优势，比亚迪在智能化技术上更看重其成熟度和收益。针对当前不少车企在VLA技术上积极布局，杨冬生认为，比亚迪VLA技术旨在提升车辆安全上限与用户体验，如优化驾驶流畅度、提升安全指标等。“新推出的技术需满足严格的安全及拟人化维度要求和准入门槛，且要超越上一代技术，并且要经过严格测试后才可进入量产阶段。”比亚迪研发团队表示。 此外，在行业更倾向于布局大算力的背景下，比亚迪则坚持在算法上进行优化。杨冬生认为，在算法研发阶段，比亚迪需要大模型、大算力支持，但量产后需进行 “剪枝”，将技术部署到中小算力平台，以适配现有量产车型。基于此，比亚迪并没有自研计划，而是联合英伟达、地平线等企业优化算力部署，专注于 “大模型小型化”，以500TOPS算力承载BEV模型。 在全栈能力构建上， “天神之眼” A平台实现100%自研， B平台则采取开放合作模式。杨冬生称，在合作过程中，依托自身数据和整车能力优势，比亚迪掌握整车定义及电子架构设计的话语权，同时为合作方提供发展空间；在合作分工上，合作方侧重主流版本开发，比亚迪负责差异化定制较多的车型及复杂动力系统平台工作，双方优势互补。 据比亚迪披露， “天神之眼” 辅助驾驶车型保有量已经超过100万辆，通过“智驾平权”，比亚迪希望进一步对销量产生拉动，并且培养起用户对智能辅助驾驶的使用习惯。据杨冬生透露，目前比亚迪自动泊车使用率已从此前的40%提升至60%以上，通过责任兜底机制，逐渐建立起用户信任。

以销量计全球第四大车企业——Stellantis集团在最新的业绩报告中恢复了财务指引的公布，公司还表示未来几个月业绩将逐步复苏。 当地时间周二（7月29日），Stellantis在官网发布的报告称，公司上半年净亏损达23亿欧元（约合26.5亿美元），与之相比，2024年同期则录得净利润56亿欧元。 需要指出的是，就在上周，Stellantis已经在初步报告中预警了这一亏损。当时Stellantis表示，此举是因为公司发现市场的普遍预期与公司的实际业绩之间存在显著差距。 2021年1月，PSA集团和FCA集团完成合并，新集团名称为 “Stellantis”，旗下拥有吉普、道奇、菲亚特、克莱斯勒、标致等多个家喻户晓的品牌。2024年，该集团销量排名全球第四，居丰田、大众和现代-起亚之后。 今年3月，美国总统特朗普宣布对所有进口汽车征收25%关税。4月初又宣布将征收所谓的“对等关税”。受关税相关政策不确定性影响，Stellantis 4月暂停发布2025年财务指引。 上周末，美欧双方达成协议：美国决定对来自欧盟的商品征收15%的进口关税、欧盟将对美增加6000亿美元投资、购买价值7500亿美元的美国能源等。 欧洲汽车行业组织对这一突破表示欢迎，他们认为新协议避免了一场可能爆发的跨大西洋贸易战，但他们也对新关税环境带来的成本上升表达了强烈担忧。 在Stellantis最新的“关税更新”栏目中，公司将2025年预估受到的净关税影响定在15亿欧元附近，其中3亿欧元已经发生在2025年上半年。 来源：Stellantis官网 Stellantis表示，公司将继续与相关政策制定者密切合作，同时继续进行长期情景规划。 新任首席执行官Antonio Filosa表示，“最初几周让我更加确信：我们将通过挖掘Stellantis的优势来修复问题——从我们员工的力量、活力与创意出发，再结合我们正推向市场的全新产品。” “2025年确实是艰难的一年，但也是逐步改善的一年。尽管新一届管理团队清醒地认识到当前的挑战，但我们会持续做出必要的艰难决策，以重建盈利增长，实现显著改善的业绩。” 展望未来，Stellantis预计未来几个月净营收将上升，调整后营业利润率出现低个位数（相当于1%-3%）增长，同时工业自由现金流也将有所改善。

在智能化时代，汽车功能呈现爆发式增长，汽车软件的复杂度也指数级增长，据统计，当前一辆具备 L2++ 智能辅助驾驶的汽车, 纯软件代码量就超过了 1 亿行，远超传统燃油车时代的规模。 随着市场竞争加剧，车企整车项目研发周期从48个月缩至18个月。在巨大时间压力下，汽车软件研发面临严峻挑战，许多软件未经全面测试就匆忙上车，期望通过OTA升级解决质量问题。但这种做法过于理想化，既无法确保软件可靠性，还可能引发潜在安全风险。 据相关数据显示，近些年由于软件问题引发的召回事件，占车企所有召回事件的 30% 以上。 现阶段，汽车软件研发还未构建起严谨的质量管理体系以及标准化的开发流程，其开发模式常常具有临时性与分散化的特点，这种模式也被形容为“草台班子”“小作坊”式。这直接导致了软件质量的波动性和不可预测性，给汽车软件带来了潜在风险。 基于对这一形势的前沿洞察， 9月10日-11日，由谈思实验室和谈思汽车联合主办的「2025第二届汽车软件质量与测试峰会」 将于上海盛大召开，以助力汽车软件的高质量开发，保障智能汽车的安全根基。 本届AutoSQT全面聚焦智能汽车软件市场的挑战与机遇，展开为期2天的深度交流。会议上将会有 30+ 行业权威专家倾力分享与讨论， 50+ 汽车主机厂， 300+ 来自整车厂商、一级供应商、芯片厂商、软件工具供应商、质量测试认证供应商、软件安全服务提供商 等专业人士汇聚，围绕行业前沿议题展开探讨，如：汽车软件质量、开发安全、AutoSAR软件平台、可靠性测试等。 同期，与本届AutoSQT 2025平行召开的，还有 「AutoSec 2025第九届中国汽车网络安全周暨第六届智能汽车数据安全展」以及「AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会」 ，三场行业盛会同步启幕，多维度解析软件质量、功能安全与预期功能安全、网络安全与信息安全核心技术领域的创新趋势及实践路径，助力产业加速迭代进化，多场景全链路构筑汽车融合安全！ 会议信息 01 会议名称 | AutoSQT 2025第二届汽车软件质量与测试峰会 会议时间 | 9月10日-11日 会议地点 | 中国 · 上海 指导单位 | 上海市普陀区科学技术委员会 主办单位 | 谈思实验室、谈思汽车 联合主办单位 | 上海市车联网协会 联合支持单位 | 上海开源信息技术协会、上海汽检 会议亮点 02 2天 标杆活动，全面专注智能汽车软件市场挑战与机遇，重点关注汽车软件质量、开发安全、AutoSAR软件平台及可靠性测试等热点话题 50 多家汽车主机厂参会和现场沟通 30 位以上行业权威专家倾力分享与讨论 150 多家媒体联合报道 超过 20 小时的大会主题发言, 干货满满 300位 以上参会嘉宾，覆盖整个产业链包括整车厂商、一级供应商、芯片厂商、软件工具供应商、质量测试认证供应商、软件安全服务提供商等 热门议题03 话题一 新一代软件质量标准AUTOSQS解读与落地路径 话题二 ALM 平台赋能全生命周期协同与敏捷交付 话题三 ASPICE 4.0 核心框架革新与嵌入式软件质量管理实践 话题四 软件定义汽车时代下智能汽车的质量体系构建 话题五 生成式AI与虚拟化驱动汽车软件工程范式革新 话题六 智能汽车软件安全攻防，基于模糊测试的漏洞发现与分析 话题七 SDV时代下测试流程的演进与质量保障的新要求 话题八 AI赋能软件测试，构建更智能、更可靠的软件交付体系 话题九 智能网联汽车OTA升级的准入、召回及安全合规体系解读 话题十 基于AUTOSAR Adaptive的虚拟ECU集成方案 部分参会车企代表 04 部分一级供应商参会公司 05 往届参会评价 06 英特尔 资深测试工程师 很好的会议组织，场地宽敞舒适，嘉宾分享干货满满！ 华研优策（苏州）电子科技有限公司 体系经理 本次谈思举办的峰会无论是从举办单位、服务、演讲的内容、时间安排都很不错，特别是蔚来提到的一些汽车质量理念特别受用，后面有机会也希望参与更多类似的活动和展会。 瞬联软件科技（北京）有限公司 高级主管 挺好的，包括确认出席、时间和地点的通知、友情提示、会议议程及时间把控，都组织得不错，会议内容都挺不错，收益颇丰。 万维检验认证集团有限公司 网安负责人 可以感觉到汽车软件解决方案分工更细化了，参会嘉宾带着问题来参会。 OpenText 市场 内容丰富、覆盖面广，行业影响力逐年增大，祝越办越越好。 无锡车联天下信息技术有限公司 软件测试专家 非常棒的主题选择和演讲嘉宾，尤其是蔚来和德赛的分享，干货满满！ 扫码报名 07 参会联系 08 「AutoSQT 2025第二届汽车软件质量与测试峰会」开放 主题演讲、产品展示、合作邀约等多种赞助形式 ，提供全方位品牌宣传创新方案和合作平台，诚邀您的参与！ 演讲、赞助及参展联系 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com 市场、媒体合作 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com

ISO 26262作为全球首个针对汽车功能安全的国际标准，已成为车企及供应链企业构建安全竞争力的核心工具，其认证资质更成为国际供应链准入的“硬通货”‌。 据公开信息统计，2024年，统计到中国企业通过功能安全认证有134项，其中通过功能安全产品认证的有52项（2023年有44项）。 除功能安全认证外，在预期功能安全标准正式实施的推动下，近两年，长城汽车、一汽红旗、长安汽车、广汽、地平线、经纬恒润、华为、德赛西威和商汤绝影等二十多家主机厂和供应商已在预期功能安全流程进行部署，预先通过预期功能安全流程认证，为自动驾驶系统进一步布局打下安全基础。 随着国内新能源车企提出 “智驾平权”，在高阶自动驾驶系统运行时，车辆从系统发出接管请求到实际碰撞仅有1-2秒，车企 “预期功能安全(SOTIF）"设计的重要性不言而喻。强制性的行业规范和法律法规至关重要，以欧洲安全为例，问责制能够倒逼车企重视安全设计。 此外，ISO还计划2027年发布的第三版ISO26262将AI系统的安全要求纳入其中，涵盖深度学习模型的失效模式识别、安全机制设计及验证方法等。 在此背景下， 9月10日-11日 ，由谈思实验室和谈思汽车联合主办的「 AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会 」将于上海盛大召开。 本届峰会为期两天，全面专注汽车功能安全与预期功能安全热点话题， 30+行业权威专家围绕功能安全与预期功能安全最新政策与技术、AI融合与高阶自动驾驶、功能安全与预期功能安全的跨界融合与设计 等进行一手干货分享，300+参会嘉宾深入探讨智能网联汽车功能安全领域最火热的创新技术，共同助力智能汽车安全生态的可持续发展。 与本届AutoFuSa 2025平行召开的，还有「AutoSec 2025第九届中国汽车网络安全周暨第六届智能汽车数据安全展」以及「AutoSQT 2025 第二届汽车软件质量与测试峰会」，三场行业盛会同步开启，助力功能安全与预期功能、软件质量、网络安全共同构成智能汽车的"铁三角"防护体系！ 01 会议信息 会议名称 | AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会 会议时间 | 9月10日-11日 会议地点 | 中国 · 上海 指导单位 | 上海市普陀区科学技术委员会 主办单位 | 谈思实验室、谈思汽车 联合主办单位 | 上海市车联网协会 联合支持单位 | 中汽科技（上海）、上海开源信息技术协会、上海汽检 02 会议亮点 2天 标杆活动，全面专注汽车功能安全与预期功能安全热点话题, 顶级专家齐聚，汽车功能安全一手干货分享 50 多家汽车主机厂参会和现场沟通 30 位以上行业权威专家倾力分享与讨论 150 多家媒体联合报道 超过 20 小时的大会主题发言, 干货满满 300位 以上参会嘉宾，覆盖整个产业链包括汽车厂商、一级供应商、芯片供应商、算法供应商及认证机构等 03 热点话题 1 全球功能安全与SOTIF法规新动态 2 AEB 强制国标实施路径下的供应链技术的机遇与挑战 3 覆盖全场景的端到端辅助驾驶解决方案 4 SOTIF在自动驾驶中的典型案例分析与风险控制 5 车规 AI 芯片：从 ISO 26262 到量产路测的通关秘籍 6 车路云一体化下的功能安全协同设计 7 功能安全与网络安全的协同开发框架 8 安全智能底座：智能汽车跨域融合安全新架构 9 基于功能安全的制动系统HIL测试与故障注入验证方法 10 “汽车即机器人”：具身智能赋能下一代智能移动空间 04 部分往届演讲嘉宾 05 部分参会车企代表 06 往届参会评价 业务拓展经理 SGS 这次的信息量比较多，大咖云集，可以跟各位行业领头羊学习相关的行业状况及只知识，是非常好的一个峰会。 主管 一汽红旗 通过此次峰会，听取了众多专家的精彩分享，结识一些安全行业的同行专家，收获很多。 系统工程师 采埃孚 总体很满意，主题丰富有深度，期待下次会议。 传播经理 盖瑞特 整体感觉很好，希望下次能有展台来展示本企业的产品，增加与潜在客户的交流机会。 大客户经理 泽鹿安全 本届峰会嘉宾阵容豪华，议题内容干货满满，感谢主办方搭建这次平台，让我们与行业专家有更多交流机会。 市场经理 复旦微电子 我们参展了本次会议，内容与形式都很好，受益匪浅，期待下次。 研发总监 沃通电子认证服务有限公司 会议举办很成功，也学到了很多有价值的东西，刚接触这个领域不够深入，以后会持续关注，并提出自己的见解，感谢举办方。 公安部第三研究所 主办方尽心尽力为参会嘉宾提供一次学习、交流、共享的机会与平台，内容丰富，期待下次盛会。 07 扫码报名 08 参会联系 「AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会」开放 主题演讲、产品展示、合作邀约等多种赞助形式 ，提供全方位品牌宣传创新方案和合作平台，诚邀您的参与！ 演讲、赞助及参展联系 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com 市场、媒体合作 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com