8月4日（周二），美国商务部周二表示，正就新增的14类产品征求公众意见，这些产品将根据对钢铁、铝和铜衍生产品的国家安全关税政策，被征收25%的关税。 在《联邦公报》的预发布通知中，商务部就“232条款”金属关税的以下拟议新增产品征求意见，但未设定意见征集截止日期： ·非片状结构铝粉 ·铜管乐器及其零件和附件 ·焊接机器及装置的零件 ·独立式落地保险柜 ·电力导体电缆 ·灭火器 ·热交换装置的零件 ·直线作用液压动力发动机及电动机的零件 ·轮胎式移动升降架及跨运车 ·其他自行式起重机和移动升降架 ·罐式挂车和罐式半挂车 ·其他挂车和半挂车 ·农用自行装卸挂车及半挂车 ·装有液化丙烷、氧气、丙烯等化学品及相关物品的钢制容器 背景说明：此次征求意见是特朗普政府2026年4月签署的“232条款”金属关税框架的延续。该框架将钢铁、铝和铜关税扩大至衍生产品，税率适用0%至50%不等。本次新增的14类产品均将被征收25%关税。 （文华综合 ） 注：本页内容未经核实，据此入市风险自

特朗普政府最新一轮全球关税措施刚落地，便遭遇新的法律挑战。 多家美国小企业向美国国际贸易法院提起诉讼，指控特朗普政府非法利用《1974年贸易法》第301条实施新关税，试图绕过此前被最高法院推翻的全球关税政策。 这意味着，特朗普政府重建“关税墙”的计划再次面临司法不确定性。 此前，最高法院已裁定特朗普依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）实施的全球关税措施违法，迫使政府寻找新的法律依据。 此次诉讼的核心争议在于：特朗普政府是否能够利用第301条，以“强迫劳动”等贸易问题为由，对大量贸易伙伴实施广泛性关税。 特朗普宣布新关税，多数主要贸易伙伴面临10%-12.5%税率 特朗普政府周四宣布，美国将对来自多数主要贸易伙伴的进口商品征收10%至12.5%的关税。 美国贸易代表办公室表示，此次措施依据《1974年贸易法》第301条，源于一项针对全球供应链强迫劳动问题的调查。美国政府认为，约60个经济体未能有效阻止供应链中的强迫劳动行为，损害了美国工人的利益。 第301条授权美国贸易代表，在总统指示下，对被认定损害美国企业利益或违反国际贸易规则的外国贸易行为采取措施，包括加征关税。 不过，小企业认为，特朗普政府此次行动并未满足第301条要求的调查标准。 小企业起诉：政府不能借第301条复制被推翻的IEEPA关税 此次诉讼由两家企业发起：香料进口商 Burlap and Barrel Inc.和手表零售商 Collective Horology LLC 企业在诉状中表示， 新关税并未针对不同国家展开具体调查，而是采取类似“全面加税”的方式。 诉状指出，第301条并不是一项可以无限扩大的授权，政府不能利用该条款，“以复制此前被判无效的IEEPA关税体系为目的”，对几乎所有贸易伙伴和大量进口商品征税。 这些企业还希望将案件扩大为集体诉讼，代表所有受到新关税影响的进口商。 另一项诉讼也于周五提交，涉及7家公司，其中包括教育玩具制造商 Learning Resources Inc. 和 hand2mind Inc.。这两家公司此前也参与了挑战特朗普IEEPA关税的法律行动。 争议焦点：特朗普政府是否进行了“针对国家”的贸易调查 企业方面的主要法律依据是，第301条通常要求美国贸易代表办公室针对具体国家的贸易行为进行调查，并证明相关行为如何损害美国商业利益。 但原告认为，美国政府此次调查更多依赖于关于全球强迫劳动问题的“笼统陈述”，没有说明：哪些国家存在具体违规行为；这些行为如何影响美国企业；为什么需要对这些国家整体进口商品征收关税。 自由正义中心（Liberty Justice Center）首席执行官萨拉·阿尔布雷希特表示： “强迫劳动在道德上不可接受，但一个重要目标并不能赋予政府无视法律的权力。” IEEPA关税败诉后，美国政府面临1660亿美元退款压力 此次法律挑战，也让外界再次关注特朗普政府此前IEEPA关税被推翻后的善后问题。 今年2月，美国最高法院裁定特朗普依据《国际紧急经济权力法》实施的全球关税违法。此后，美国海关部门面临大量企业提出的退款要求。 据报道，美国此前已针对相关关税累计征收约1660亿美元。 目前，美国政府已经支付数十亿美元退款，但司法部仍在继续争取限制退款范围。 特朗普政府正在上诉一项法院裁决，该裁决要求政府向所有缴纳IEEPA关税的进口商重新计算税款。政府认为，法院命令只能适用于参与诉讼的企业，而不能覆盖所有进口商。 新关税若遭挑战，政府或面临更大执行压力 分析人士认为，此次针对第301条关税的诉讼，可能成为特朗普贸易政策新的法律战场。 如果法院最终限制政府使用第301条实施广泛性关税，特朗普政府推动全球贸易保护政策的空间可能受到影响。 同时，若大量企业继续挑战关税合法性，美国贸易法院、海关部门以及进口企业可能再次陷入长期法律和行政程序。 目前，两起案件分别为：Burlap and Barrel Inc. v. Greer 和 Learning Resources Inc. v. United States均提交至美国国际贸易法院（纽约）。

全球临时关税到期之际，特朗普政府推出新关税体系，延续其激进贸易保护主义路线。 据新华社 ，美国贸易代表办公室23日发布公告，宣布依据《1974年贸易法》第301条，以所谓“强迫劳动”为名对数十个国家和地区加征10%至12.5%的关税，以替代即将到期的全球进口关税。 新关税将于美国东部时间24日生效， 其中石油、天然气、食品得到豁免。 美国贸易代表办公室周四发布情况说明称，上述关税将覆盖99.4%的美国贸易。据报道，一位美国高级官员表示，新关税不会与特朗普去年以国家安全为由征收的钢铝"232条款"关税叠加计算。 分析人士认为，新关税体系的推出意味着白宫将继续将关税作为重塑贸易格局的核心工具，并将对美国进口商的成本结构及供应链布局产生持续影响。 关税攻势全面提速，巴西、加拿大相继受压 新关税是特朗普政府近期密集关税行动的组成部分。 据央视新闻 ，当地时间7月15日，美国贸易代表办公室表示，在总统特朗普的指示下，贸易代表格里尔正在根据《1974年贸易法》第301条采取最终行动，对来自巴西的部分商品加征25%的关税。 关税措施已于7月22日正式生效。 美国贸易代表办公室在一份声明中表示，此次行动是经过长达一年的调查后得出的结论，巴西在数字贸易、关税、知识产权、乙醇供应和森林砍伐方面的政策对美国商业造成了负担。 此外 华尔街见闻提及 ，美国白宫当地时间7月20日发布公告，宣布将对加拿大部分产品额外加征50%的从价关税，理由是加拿大在汽车及汽车零部件贸易方面对美国采取了"歧视性措施"。 新关税将于美东时间8月19日凌晨00时01分起正式生效，并在现有关税、税费及其他收费基础上叠加征收。 法律困境催生工具转换 此轮关税体系的调整，折射出特朗普政府在法律层面的被动应对。 美国最高法院今年2月叫停全球关税后，白宫被迫寻找其他授权路径。 第301条款与第122条款成为主要替代选项，前者针对不公平贸易行为、后者应对国际收支危机，均提供了独立于总统宣布"国家紧急状态"的法律依据。 特朗普长期以来将关税定位为创收工具与外交筹码，并驳斥外界有关关税实质上是对美国进口商征税、推高消费者物价的批评。 美国贸易代表Jamieson Greer周三在参议院作证时表示： 我们承诺继续动用关税并推进谈判，以支持美国经济再工业化，保护美国工人，提升其工资水平，并缩减贸易逆差。 随着新的关税框架在法律层面得到巩固，市场预计这一政策取向将持续延伸至更多贸易伙伴和行业领域。

据Mining.com网站援引路透社报道，周一，美国总统特朗普称他已签署一项调整美国铝制品进口关税的行政令，指出当前美国国内原铝产量不足。 特朗普在白宫发布的公告中称，“（商务）部长认为，调整铝关税政策非常重要，这能够更有效地鼓励国内原铝生产”。 公告称，目前美国国内铝厂原铝产能无法满足需求。 特朗普称铝对于美国经济和国防工业至关重要。 白宫透露，特朗普指示商务部长制定一项激励计划，鼓励企业在美国投资新建、扩建或修建铝厂。 白宫在公告中称，该计划要求企业制定本土方案，如果获得批准，这些企业原铝进口关税将只有232条款税率的一半。 1962年《贸易扩张法》第232条授权总统调整被发现威胁美国国家安全的商品进口。

美国贸易代表贾米森·格里尔21日在接受媒体采访时暗示，美国联邦政府将很快出台新的关税政策以替代即将到期的10%全球进口关税。 格里尔说，他现在无法给出新关税政策出台具体时间点，政策在正式宣布前还需向国会和其他利益攸关方通报。 格里尔称，美国政府预计将依据《1974年贸易法》第301条，以所谓“强迫劳动”为名，对60个国家和地区加征10%至12.5%的关税，以替代即将到期的全球进口关税。 此前，美国贸易代表办公室6月2日发布公告称，美国计划以“未禁止进口强迫劳动产品”为由，对60个经济体加征10%或12.5%的关税，引发贸易伙伴普遍反对。 今年2月20日，美国总统特朗普宣布，依据《1974年贸易法》第122条，“对所有国家征收10%的全球关税”，为期150天。 本文来源： 新华社

为弥补本土原铝产能的不足，美国出台了一项新的关税优惠政策。 据 央视新闻 ，当地时间7月20日，美国白宫发布声明表示，美国总统特朗普当日签署公告，依据《1962年贸易扩展法》第232条款等 为在美国投资原铝生产项目的企业提供原铝进口关税优惠 。 该计划核心内容是： 凡在美国新建、扩建或翻新铝冶炼厂并获得政府审批的企业，其从海外进口铝的关税将从现行50%降至约25%。 符合条件的项目需要承诺在2029年1月20日前开工。 政策公布前，伦铝小幅收跌至3140美元；截至发稿，已回升0.66%，报3160.76美元。受关税与中东冲突影响， 美国中西部铝溢价已近乎翻倍，令该国制造商承受着全球最高的原料成本压力。 关税加征成效有限，美国铝业陷“高进口依赖”困局 据央视新闻，去年6月，美国将进口自除英国外所有贸易伙伴的钢铝产品关税从25%上调至50%。今年4月和6月，美国先后出台政策，弱化钢铝关税力度。 有分析指出， 美国政府原本希望通过50%的钢铝关税提高美国国内产能，然而这一关税措施成效有限。美国原铝产能不足，严重依赖从加拿大和中东地区进口来满足国内需求。 持续高企的铝价已对美国下游制造业产生深远影响。 家电、饮料罐、汽车等行业的生产商正面临全球最高的原材料成本，并普遍转向“即时采购”模式——仅维持满足当前生产所需的最低库存，以规避价格波动风险。 今年以来，伦敦金属交易所铝价在关税冲击与供应紧张的双重作用下持续走高。尽管新的激励计划若能吸引企业实质性投资建厂，有望在中长期缓解供应紧张局面，但从短期看，美国铝市场的结构性供需缺口仍难以迅速弥合。

美国再度对最重要的贸易伙伴之一挥舞关税大棒，全球贸易摩擦风险骤然升温。 据 央视新闻 报道，白宫当地时间7月20日发布公告，宣布将对加拿大部分产品额外加征50%的从价关税，理由是加拿大在汽车及汽车零部件贸易方面对美国采取了"歧视性措施"。 新关税将于美东时间8月19日凌晨00时01分起正式生效，并在现有关税、税费及其他收费基础上叠加征收。 此举标志着特朗普政府贸易攻势的再度升级。 加拿大是美国第二大贸易伙伴，两国去年双边贸易额高达7160亿美元。消息公布后，加元汇率随即跌至当日低点。加拿大商会将 此次威胁定性为"令人遗憾的升级"，并呼吁两国在未来30天内展开谈判。 关税范围与生效细节 根据特朗普政府周一晚间公布的具体商品清单，此次50%关税涵盖牛奶及乳制品、酒精yin料、服装及家具等多类产品。新关税将在30天后生效，能源、钾肥、关键矿产、鱼类等产品获豁免，已受美国国家安全关税约束的钢铁、铝等商品同样不在此次加征范围之内。 值得注意的是，符合特朗普2020年《美墨加协定》（USMCA）条款的进口商品，此次并未获得豁免。这与此前该协定商品曾被排除在所谓"对等关税"之外的做法形成明显落差。据媒体报道， 这一豁免缺失意味着大量目前免税入境美国的加拿大商品，将面临大幅加税压力。 报道称，特朗普政府高级官员将 此次关税行动定性为对加拿大不公平贸易行为的直接回应。 官员称，加拿大各省已停止采购美国酒类，对美国汽车加征关税，并对美国奶酪实施歧视性待遇。 一名政府高级官员表示，在特朗普去年初推行贸易政策之初，"只有两个国家对美国采取了报复措施"，加拿大便是其中之一。 此次关税将援引1930年《关税法》第338条作为法律依据——该条款此前从未被用于对贸易伙伴征收关税。官员解释称，该法律赋予总统在他国对美实施歧视性待遇时采取行动的权力。 此外，美国官员特别强调，此次关税与特朗普上周五就加拿大野火烟雾飘入美国境内所威胁的另一轮关税措施相互独立，两者并行推进。 加拿大方面迅速作出反应。 安大略省省长Doug Ford在社交媒体平台X上表示，"我永远不会停止为安大略而战"，并呼吁加拿大以"关税对关税、美元对美元"的方式予以还击。Ford此前曾因播放反关税广告而激怒特朗普，近期态度已趋于温和，但此次措辞再度强硬。 加拿大商会则采取了相对克制的立场，将 此次事态定性为"令人遗憾的升级"，并呼吁华盛顿与渥太华在新关税生效前的30天窗口期内展开对话，为谈判解决留下空间。 分析指出，特朗普此举有可能重新点燃此前已有所降温的全球贸易摩擦。今年早些时候，美国最高法院裁定推翻了特朗普的全球紧急关税措施，贸易紧张态势一度缓和，但此次针对加拿大的新一轮关税行动令市场对贸易战卷土重来的担忧再度升温。

2026年5月，在欧盟高额电动车关税壁垒的压制下，中国主流车企在欧洲31国市场的乘用车销量首次超越日系车企，终结了日系车企长期在欧洲市场占据优势的局面，成为中国汽车出海进阶的关键里程碑。这一格局逆转，是中欧汽车市场政策调整、产品结构差异与企业战略博弈共同作用的结果，也凸显出中日车企全球化布局的显著分化。 数据拐点降临：逆势高增，中国车企在欧销量首度反超日系车企 欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的5月新车销售统计数据，印证了全球汽车区域竞争格局的重要更迭。2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利、奇瑞、零跑五家主力中国车企，在欧洲31个核心国家市场合计售出138,410台乘用车，同比大幅飙升65%，增长势头十分迅猛。 与之形成鲜明反差的是，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系主流车企当月欧洲总销量为130,424台，同比下滑3%，市场呈现持续萎缩态势。 整体核算下来，中国车企月度欧洲销量首度反超日系阵营，整体规模领先幅度达6%，打破了多年来日系车企在欧洲乘用车市场的传统优势格局。 图片来源：ACEA 本次反超并非统计口径红利带来的偶然结果，更多是市场实力切换的真实体现，具备较高行业参考价值。 今年4月，ACEA刚刚完成新一轮统计规则优化，不仅新增三家中国车企纳入统计体系，同时将沃尔沃 汽车销量 归入母公司吉利集团，从统计口径上进一步抬升了中国车企的基数优势。 即便坐拥规则加持，4月日系车企仍以127,064台的销量小幅领先，中国车企当月125,864台的销量仍处于追赶位置。仅时隔一月，中国车企便完成快速逆袭，从小幅落后转为小幅领先，凸显出中国品牌在欧洲市场的强劲增长势能。 拉长时间维度来看，中日车企在欧洲市场的景气分化已形成常态化趋势，双方增长韧性差距持续拉大。 中国头部车企出海节奏稳健，上汽集团凭借多元化产品布局和成熟的海外渠道，已实现连续17个月欧洲销量同比正增长；比亚迪自2025年7月被纳入ACEA统计体系以来，依托 新能源 车型的产品优势，累计11个月保持欧洲销量同比上行，增长稳定性位居行业前列。 反观日系车企，整体增长相对疲弱，近两年在欧洲市场的销量表现承压：日产仅有两个月实现销量同比正增长，铃木、马自达的同比上涨月份也仅为5个月、7个月，多数时间处于销量下滑区间。 一增一减、一稳一疲的走势对比，折射出欧洲汽车市场新旧势力的迭代趋势，新能源转型节奏偏慢的日系车企，正逐步流失部分传统市场份额。 格局深度迭代：产品战略双向突破，中日车企竞争位次重构 此次车企销量逆袭的一大亮点，在于中国车企在 高额关税壁垒 的不利外部环境下实现了市场突破。 2024年秋季，欧盟以“低价倾销冲击本土产业”为由，对华电动车加征关税，在10%基础关税之上最高追加35.3个百分点，综合最高税率达45.3%，意在制约中国电动车的欧洲扩张节奏。 但政策壁垒并未遏制中国车企的出海步伐，核心得益于中国车企突出的成本控制能力与灵活的产品、市场策略。 欧洲电动车比价平台“ 电动汽车 数据库（Electric Vehicle Database）”的数据显示，比亚迪Dolphin Surf在欧洲的起售价为26,990欧元（约合30,700美元），较欧洲本土同级别雷诺5 E-Tech具备一定价格优势。 更为关键的是，中国车企精准把握政策规则，加大插电混动车型出口力度，该类车型无需缴纳欧盟额外电动车关税，成为规避贸易壁垒、撬动市场增长的重要抓手。依托完善的新能源产品矩阵，比亚迪5月在欧洲31国销量同比暴涨140%，成为拉动中国车企整体增长的核心力量。 中国市场增长放缓、海外新能源政策红利释放，是比亚迪等中国车企深耕欧洲市场的双重动因。中国乘用车市场激烈的价格竞争、终端消费需求疲软，推动中国车企加速全球化布局，对冲国内市场压力。 与此同时，欧洲多国重启电动车补贴政策，为中国新能源品牌提供了良好的市场窗口期。据悉，德国曾在2023年12月取消电动车购置补贴，但在2026年1月再次重启购车补贴方案，消费者购买全新纯电、插混车型最高可申领6,000欧元补贴；瑞典、意大利也相继恢复、扩大新能源购车扶持政策，政策红利覆盖纯电、插混车型，与中国车企的产品布局高度契合。 与之相对，日系车企的产品结构短板与全球化战略保守，使其难以充分把握欧洲电动化转型红利。日系车企长期深耕燃油及混动车型领域，燃油经济性表现广受认可，但纯电动产品矩阵布局偏慢、车型迭代节奏滞后，难以适配欧洲快速推进的电动化趋势，也无法充分享受当地新能源购车补贴政策。 德国汽车研究中心分析师Beatrix Keim指出，在当前欧洲电动车消费市场中，消费者选购新能源车型时，普遍较少考虑日系纯电产品，日系车企在欧洲新能源市场的存在感持续弱化。 欧洲市场销量的持续疲软，是日系车企收缩欧洲布局的集中体现。伴随欧洲电动化浪潮加速，日系车企全球战略重心逐步转移，欧洲市场的战略优先级持续下降。 日产2026年4月发布的长期发展规划中，明确将日本、美国、中国列为核心重点市场，对欧洲市场布局着墨有限。与之相反，中国车企普遍将欧洲视为高端化出海的核心阵地，持续加码本土化布局，以此规避贸易壁垒、深耕区域市场。 为对冲欧盟关税带来的经营压力，中国车企持续推进欧洲本土化生产落地。零跑汽车计划依托Stellantis位于西班牙的工厂投产SUV，实现本地生产、本地销售；奇瑞在西班牙巴塞罗那设立欧洲运营总部，完善区域运营与服务体系。 另有行业消息显示，奇瑞正洽谈对接日产英国桑德兰工厂的闲置 产能 ，而日产受欧洲市场表现拖累，计划整合、关停部分产线。一进一退的布局差异，进一步改写了中日车企在欧洲市场的竞争格局。 作为中国车企出海龙头，比亚迪的海外增长态势极具行业代表性。2026年1-6月，比亚迪海外乘用车累计销量达789,367台，同比增长70%；6月单月海外销量占其总销量的比重升至44%，较2025年6月提升20个百分点，海外市场已成为其重要增长极。 基于稳健的海外增长势头，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上定下“2026全年海外销量160万台”的目标，较2025年104万台的海外销量增幅超50%，持续加码欧洲等核心海外市场。 结语 此次中国车企在欧月度销量反超日系车企，并非短期偶然的数据波动，而是全球汽车电动化变革、中日车企战略分化、区域产业政策迭代共同催生的行业趋势。 长期主导欧洲燃油车市场的日系车企，正面临电动化转型的阶段性瓶颈；依托电动化技术、高性价比与本土化布局优势的中国汽车品牌，正在持续改写全球汽车产业的竞争格局。 随着中国车企欧洲本土化生产提速，未来在欧洲市场的份额有望稳步提升，持续拓宽中国汽车全球化发展空间。

本周，纳斯达克综合指数连续五个交易日下跌。 截至周五收盘，以科技股为主的纳斯达克综合指数下跌0.24%，收报25297.62点。 小编注意到，本周，标普500指数累计下跌近2%，纳斯达克综合指数累计下跌4.6%；相比之下，道琼斯指数表现更为稳健，本周累计上涨0.6%。 据市场人士介绍，今年美股很少出现像本周这样的行情——整周纳斯达克综合指数和标普500指数一路下跌。 随着投资者越来越怀疑科技公司在AI上的巨额投入能否获得相应回报，存储芯片股以及“美股七巨头”（Magnificent Seven）均遭到抛售。 Roundhill Magnificent Seven ETF作为追踪美股“七巨头”的知名ETF，其价格已较5月高点回落14%。美银首席美股策略师迈克尔・哈特奈特表示，一旦该ETF跌破60美元这一关键心理关口，将标志市场主流交易逻辑发生根本性转变。哈特奈特观察到，资金正在从大型AI龙头股轮动至周期板块：市场预期特朗普政府政策重心将从海外争端转向民生物价问题，这类政策更利于11月中期选举拉票，顺周期板块有望受益。受益赛道包括半导体板块，以及中小盘股、地产、房地产投资信托基金这类流动性偏弱的周期资产。 除了美股外，亚太股市科技股也迎来调整。昨日，日韩股市收盘双双大跌。其中，韩股SK海力士、三星电子盘中均跌超10%，收盘跌幅收窄。日股软银集团盘中大跌超14%。港股人工智能概念股震荡下挫，智谱盘中跌超14%，MINIMAX-W跌超10%，长飞光纤光缆跌超15%。 对此，市场人士表示，市场对AI基础设施支出的乐观预期产生动摇。当美盘科技股上涨时，亚洲科技链往往会被当作“AI需求继续扩张”的受益资产；一旦美股AI龙头回调，市场也会很快反向交易。当下，仅靠产业故事推升估值的阶段已经过去。后续财报季的订单、毛利与现金流数据，将决定本轮AI行情是短期技术性回调，还是趋势性估值拐点的开始。 特朗普威胁对欧洲国家征收100%报复性关税 据新华社报道，美国总统特朗普26日在社交媒体发文，威胁向对美国企业征收数字服务税的欧洲国家收取100%报复性关税。特朗普称，如果相关数字服务税落地，报复性关税将立即实施，但他并未提及此举的法律依据。 特朗普说，很多欧洲国家在讨论将对美国企业征收数字服务税，一些国家可能很快实际征税。他表示，任何征收这种数字服务税的国家将立即遭到美国对其所有输美产品征收100%关税的回应。这一关税将取代美国与相关国家之间的贸易协议，无论这些贸易协议是否已经签署或实施。 近年来，多个欧洲国家积极推动针对谷歌、亚马逊、苹果等科技企业在本国的经营活动征收数字服务税，遭到美国强烈反对。特朗普今年早些时候多次威胁对法国和英国进行关税报复。 法国总统马克龙此前说，法国不会屈从美方威胁而取消针对美国科技巨头的数字税。

美国商务部近日初步认定，中国企业在美国市场以不合理低价倾销厢式半挂车及其半成套散件产品，因此将对产自中国的厢式半挂车征收130.76%的反倾销税。 本月初，美国商务部还作出裁定，认定中国与墨西哥违规为本国半挂车及配套组件提供补贴，并分别加征关税：中国半挂车及零部件最高税率128.78%，墨西哥半挂车及零部件最高税率62.67%。 目前美国针对墨西哥半挂车及零部件的反倾销调查仍在进行，初步裁决预计将于7月发布，全部相关案件的终裁结果将于8月出炉。美国国际贸易委员会同步开展产业损害配套调查。 据悉，美国商务部的裁定一经刊登于《联邦公报》，美国海关与边境保护局将立即按照商务部设定的初步税率，对涉案中国进口半挂车计征反倾销税。征税范围同样包含经加拿大等第三国转运入境美国的中国产半挂车散件。本次反倾销税将叠加商务部此前已公布的反补贴税，进一步约束上述商品流入美国市场。 本次系列贸易调查由美国半挂车制造商联盟发起，联盟成员企业包括美国半挂车生产企业Great Dane、Stoughton Trailers、Wabash National Corporation等。 该联盟贸易法律顾问罗伯特·E·德弗朗西斯科（Robert E. DeFrancesco）表示：“此次裁决是美国制造业以及全美各地数千名半挂车产业工人的重要胜利。美国商务部的决定释放了强烈信号，为本土产业创造公平竞争的市场环境。”