11月3日，意大利交通部公布的数据显示，今年10月份，该国新车销量同比微降0.57%至125,826辆，而10月通常为意大利汽车市场的疲软月份；今年前10个月，意大利新车销量同比下降2.66%至1,293,366辆，不过与2019年相比，差距仍十分显著——注册量较新冠疫情前下降20.4%。 据路透社测算，意大利市场领军企业Stellantis（旗下品牌包括菲亚特、Jeep和标致）逆势而上，摆脱了意大利车市的整体下行趋势，10月在意大利的销量同比增长4.45%，市场份额达26.6%。 品牌表现方面，Stellantis旗下品牌10月在意大利的销量回升势头显著：菲亚特近期销量下滑后正逐步复苏，10月销量同比跃升超26%，依旧稳居意大利最受欢迎汽车品牌之列，市场份额从2024年10月的7.3%升至9.2%；阿尔法·罗密欧的销量同比大增22%；蓝旗亚的销量同比增长16%；不过，标致和Jeep的销量仍呈下滑态势。 大众、奥迪以及雷诺的10月在意大利的销量表现则更为疲软，其中雷诺销量降幅达15%。中国品牌比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）旗下品牌Omoda/Jaecoo 10月在意大利的销量增长最为显著，同比涨幅分别约为260%和280%。相比之下，美国电动汽车制造商特斯拉10月在意大利的销量则同比减半。 值得注意的是，意大利针对电动汽车的激励政策在10月22日至23日期间已耗尽额度或到期，该政策对汽车市场（尤其是电动车销量）的具体作用，目前尚未有明确结论，仍需进一步观察和分析。 Gianprimo Quagliano领导的Promotor Research Centre指出：“根据汽车销售的季节性规律，将2025年前10个月的销量数据推算至全年，意大利2025年汽车注册总量预计将达到1,502,836辆，较2024年下降3.6%，较2019年下降21.6%。”意大利环境部搭建的平台上的激励政策（该政策的资金额度于10月22日至23日期间耗尽），将为汽车注册量（尤其是电动汽车注册量）提供一定支撑。 平台上共有55,680份“预约”，这一数字与意大利全年电动汽车注册量水平相当，“但就向电动汽车转型而言，这无疑是杯水车薪”——从纯电动汽车渗透率来看，意大利在欧洲仍处于垫底位置。 Centro Studi Promotor针对汽车经销商开展的意大利最新月度经济调查显示：电动汽车本质上多被用作家庭第二辆车，其原因在于，相较于传统燃油车，电动汽车在使用灵活性上存在明显不足，这一短板对消费者购买决策影响较大。至于未来几个月的意大利车市前景，调查结果显示：仅6%的受访者预计汽车销量将增长，28%的受访者预计销量持平，而高达66%的受访者预计销量将下降。

据外媒报道，今年9月份，尽管较去年同期销量下降12%至38,028辆，美国电动汽车制造商特斯拉仍夺得欧洲纯电动汽车（BEV）销量冠军。今年6月份，特斯拉曾位居欧洲纯电动汽车销量榜首，但在7月和8月被大众品牌反超。 特斯拉的销量主力车型为Model Y，今年9月份该款车型的销量达25,019辆，较去年同期下降9%。同时，特斯拉Model 3则以12,084辆的销量成为9月欧洲纯电汽车销量亚军，尽管较去年同期销量下降15%。 数据机构Dataforce提供的初步数据（覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国98%的汽车销量），今年9月份，在欧洲市场，大众品牌纯电动汽车销量位列榜单第二，同比上升18%至23,018辆；其旗下品牌斯柯达（Skoda）则紧随其后，纯电动汽车销量达16,737辆，同比增幅高达60%。 大众品牌的销量主力车型是ID.3紧凑型掀背车，该款车型9月在欧洲的销量为7,693辆，占大众当月在欧洲纯电动汽车销量的33%。 斯柯达是9月欧洲纯电动汽车市场表现最佳的品牌之一，其销量增长主要由Elroq紧凑型SUV带动——该款车型9月销量达10,121辆，位列欧洲纯电汽车销量第三名，仅次于特斯拉Model Y和Model 3，略高于大众ID.3。 法国汽车品牌雷诺9月在欧洲的纯电动汽车销量为13,565辆，同比激增90%，排名第四。雷诺当月在欧洲最畅销的纯电动车型是雷诺5 E-tech，销量为6,449辆。 宝马品牌9月在欧洲的纯电动汽车销量同比下降5.5%至13,510辆，但仍跻身欧洲纯电动汽车销量榜前五。其9月在欧洲最畅销的车型为iX1紧凑型SUV，销量为4,357辆，同比下降13%，占宝马当月在欧洲纯电动汽车销量的32%。 今年9月份，欧洲纯电动汽车总销量达253,253辆，同比增长22%，占欧洲汽车总销量的20.8%，较去年同期的市场份额（17%）有所提升；同期，插电式混合动力汽车（PHEV）在欧洲的销量同比大涨63%，达128,120辆，其市场份额从去年同期的6.4%升至10.6%。 在9月欧洲插电式混合动力汽车销量榜单中，中国车企包揽前两名：比亚迪Seal U SUV以11,091辆的销量成为欧洲插电式混合动力汽车销量冠军（2024年9月该款车型在欧洲的销量仅为501辆）；紧随其后的是奇瑞汽车旗下子品牌Jaecoo的Jaecoo 7，销量为6,836辆。而插电式混合动力版大众途观（Tiguan）则以6,754辆的销量（同比翻倍）位列该榜单第三。 今年前9个月，紧凑型SUV是欧洲最大的汽车细分市场，总销量达181万辆，同比增长18%。该细分市场最畅销的三款车型分别是大众途观、起亚狮跑（Kia Sportage）和现代途胜（Hyundai Tucson）：其中途观销量为149,506辆，同比增长6.7%；而两款韩国车型销量均出现下滑，狮跑销量同比下降11%至116,566辆，途胜销量同比下降4%至113,146辆。 小型SUV是欧洲第二大汽车细分市场，今年前9个月的销量达169万辆，同比下降1.3%（去年同期该细分市场曾是欧洲最大细分市场）。该细分市场最畅销的车型是大众T-Roc，销量达151,838辆，同比增长2.8%；丰田Yaris Cross紧随其后，销量为140,919辆。 小型车是欧洲第三大汽车细分市场，今年前9个月的销量达138万辆，同比增长2.5%。达契亚Sandero以185,947辆的销量（同比下降8.3%）成为该细分市场最畅销车型；雷诺Clio排名第二，销量达170,256辆，同比增长4.8%。

九月的车市，竞争甚是火热，各大品牌纷纷交出了亮眼的成绩单，新势力阵营呈现多点开花的局面，零跑汽车以突破6万台的交付量刷新行业纪录，鸿蒙智行、小鹏、小米等品牌紧随其后。与此同时，蔚来与理想汽车虽面临不同挑战，但通过多品牌战略或新车型布局，仍保持了稳定的市场表现。 在智能化、电动化转型的浪潮中，自主车企新势力品牌也凭借产品迭代、战略调整与市场开拓，呈现出百花齐放的态势。从整体来看，多数品牌实现了同比、环比增长，部分品牌创下历史新高。 多点开花，新势力车企 “ 破 纪录 ” 战报 频传 在众多新势力品牌中，零跑汽车的表现值得关注。9月，零跑汽车全系交付量达到66657台，首次突破6万台大关，创下了中国造车新势力的单月交付最高纪录。2025年以来，零跑的交付量从3月起便持续攀升，已经连续7个月位居新势力销量榜首。 9月25日，零跑汽车迎来了第100万台整车的下线，成为中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力企业。从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，这一速度充分体现了其体系化能力与规模化效应的爆发式增长。 在产品层面，零跑于9月初在慕尼黑国际车展亮相了个性化战略新品Lafa5，该车预计在2025年第四季度在国内上市，并于2026年推向全球；同时，其B系列首款全球化车型B10已在海外市场上市并开启欧洲交付，另外，首款全尺寸旗舰车型D19也计划在10月全球首秀，并计划在2026年上半年上市，该车是零跑实现品牌向上的关键力作，标志着零跑正式进军高端SUV市场。 这些举措共同构筑了零跑“全域自研”与“科技普惠”战略的护城河，推动其从初创期稳健步入规模化发展的新阶段。 紧随零跑之后，鸿蒙智行在9月也交出了一份不俗的答卷，全系交付新车52916台，其累计交付量已突破95万台。其中，问界品牌贡献了40619辆，占总销量的约76%，成为鸿蒙智行的销量支柱。 高端车型的问界M9和M8分别交付10503辆和21244辆，这两款车型均价分别达到50万和40万级别，夯实了品牌在30万元以上市场的地位。相比之下，经推算， 问界M7 和M5的合计交付量为8872辆。据鸿蒙智行官方口径，其成交均价持续稳居新势力品牌榜首，进一步印证了其品牌溢价与市场认可度。 图片来源：小鹏汽车 小鹏汽车在9月同样实现了历史性突破，单月交付量达到41581台，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万台大关。2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313196台，同比增长218%，展现出强劲的增长势头。 在产品方面，全新小鹏P7于9月25日迎来第10000台正式下线，并成为小鹏所有车型中新产线最快达成每小时40台 产量 的车型。小鹏MONA M03 9月交付超10000台，上市至今累计交付已超18万台，连续13个月交付破万台。今年1-9月，小鹏G6全系交付累计同比增长74%；截至9月，小鹏G7累计交付超15000台， 在国际化布局上，小鹏汽车于9月15日正式官宣欧洲本地化生产规划，与奥地利麦格纳工厂合作，借助该工厂现有的成熟生产线，推动欧洲本地化生产，首批G6与G9车型已量产下线，未来还将投产更多车型，可见，小鹏汽车全球化战略正在加速推进。 小米汽车作为新势力中的后起之秀，在9月交付量超过4万台，创下历史新高，这也是其连续第二个月交付量突破3万辆。目前，小米在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7。为应对市场需求的快速增长，小米正全力扩大生产力：一期工厂设计年 产能 15万辆，已接近极限；二期工厂同样具备15万辆年产能并已投入生产；三期工厂则在建设中。 在服务网络方面，小米汽车在9月29日宣布，已有超过150万个 充电桩 接入小米充电网络，包括12万个超充桩和120万个直流快充桩；同时，小米汽车9月新增32家门店，10月计划再增22家，覆盖郴州、达州等6座新城市，产能的持续进化和充电、销售网络的进一步扩展都在为其销量增长提供了更加坚固的“大后方”。 图片来源：蔚来汽车 蔚来汽车9月交付新车34749辆，同比增长64%，创下历史新高，这一成绩得益于其多品牌战略的协同效应。 从各品牌来看，蔚来品牌交付13728辆，乐道品牌交付15246辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆。截至目前，蔚来已经累计交付量已达872785辆，其中蔚来品牌累计762176辆，乐道品牌累计90279辆，firefly品牌累计20330辆。 具体来看，乐道L90上市两个月累计交付21626辆，创下纯电大型SUV的最快交付纪录；firefly品牌则在9月迎来第20000辆交付里程碑，第二个万辆交付仅用时64天，显示出其交付快速爬坡的能力。 理想汽车9月交付新车33951辆，环比增长19%，但同比下滑约36%。2025年第三季度，理想汽车累计交付93211辆，其历史累计交付量已达1431021辆。 具体来看，理想 汽车销量 主力虽仍集中在L系列车型，但新车型的推出为其销量增长注入动力，且预计在未来将带来更多赋能：7月底上市的理想i8正在加快生产进度，而9月底上市的理想i6在24小时内累计大定订单超过2万台，有望拉动销量回升。尽管面临同比下滑的挑战，理想汽车通过产品迭代与市场调整，正努力稳住阵脚。 综合来看，9月的新势力销量战场仍烽火依旧，零跑以破纪录的交付量坐稳新势力头把交椅，鸿蒙智行在高端化领域站稳脚跟，小鹏用国际化布局打开增量市场，蔚来、理想则通过多品牌或新车型寻求突破。 奕派首破3万，岚图八连涨，智己迈入万辆俱乐部 奕派科技在9月展现出强劲的增长势头，单月销量突破3万辆，达到30256辆，较去年同期增长15.8%，刷新了品牌单月历史纪录。今年1-9月，奕派科技累计销量同比增幅达32.7%，可见其持续的市场吸引力。 更值得关注的是，奕派科技在和华为的技术合作上有了最新进展，10月9日，奕派科技公众号发文向外发出邀请为东风、华为打造的DH项目征集中文名和品牌logo。 奕派科技将与华为联合打造智能精品系列车型，首款产品定位于高端智能全尺寸SUV，预计于2026年正式上市。这一合作将融合东风在整车制造方面的经验与华为在智能网联领域的技术优势，未来计划以每半年一款新车的节奏，推出兼具品位与智能化的产品，这将为奕派科技长期稳定发展带来势能。 岚图汽车同样在9月实现了销量的历史新高，交付量达到15224辆，同比增长52%，已经连续七个月销量过万并实现"八连涨"。今年1-9月，岚图累计交付96992辆，同比大幅增长85%，显示出稳健的上升轨迹。 在产品层面，岚图梦想家和岚图FREE是销量主力，2026款岚图梦想家上市18小时，大定突破10000台，且其中顶配乾崑Ultra版订单占比超过50%，新款岚图FREE自7月12日上市以来，销量高涨，7、8月销量由此前的不到2000涨至平均4700余辆。岚图追光L及岚图泰山等新车型也已于9月开启预订，进一步丰富了产品矩阵。 企业战略上，岚图港股上市进程在稳步推进，目前已向港交所提交申请，由中金公司担任独家保荐人。据招股书显示，其收入从2022年至2024年复合年增长率达78.9%，2025年前7个月收入同比增速更达90.2%，毛利率从2022年的8.3%稳步提升至2025年7月的21.3%，反映出盈利能力的持续优化与规模效应的逐步显现。 图片来源：比亚迪汽车 比亚迪作为行业巨头，9月整体销量为396270辆，其中乘用车贡献393060辆，其海外市场表现亮眼，乘用车及皮卡9月出口量达70851辆，同比增长107%。 从自主新能源品牌来看，方程豹品牌月销24121辆，在钛3和钛7等新车型助推下，正逼近月销3万辆大关，其中钛7于9月上市后销量即达8128辆。 腾势品牌月销12407辆，主力车型腾势D9贡献8944辆，定位大六座安全豪华SUV的腾势N8L也已于9月底开启预售，预售价31.98万至34.98万元，全系配备2.0T超级混动系统与天神之眼-B辅助驾驶系统，有望助力品牌突破2万辆门槛。 仰望品牌月销758辆，1-9月累计销量达2505辆，其中仰望U7销量排名前列，9月售出473辆，仰望U8和U9车型则分别贡献280辆和5辆的销量，目前，仰望汽车在售车型有仰望U9、仰望U8、仰望U7、仰望U8L等车型，高端产品线较为丰富。 智己汽车则在9月迈上"月销过万"的新台阶，单月销量达11107辆，创下品牌历史新高，环比增长81.8%。新一代智己LS6于9月10日正式上市并实现交付，推出纯电与增程版本，官方指导价区间为19.79万-26.99万元，较2025款车型21.69-27.99万元的权益售价更具性价比。该车首次搭载"恒星超级增程"系统与新一代"灵蜥数字底盘"，上市27分钟大定即突破10000台。 第四季度，智己首款旗舰大六座SUV智己LS9将上市，该车将首次搭载多项创新配置，如4D机械按摩座椅及B&O高保真音响系统等，在动力方面将搭载高性能版"恒星"超级增程系统和新一代灵蜥数字底盘，当前市面上已经有了极氪9X、问界M9、理想L9等一系列"9系家族"车型，可见智己LS9未来面临的市场竞争状况。 吉利集团在9月实现总销量273125辆，同比增长35%，其中吉利银河品牌表现尤为突出，月销120868辆，同比大增131%，1-9月累计销量874985辆，同比增长206%，成为集团增长的重要引擎。 极氪科技月销51159辆，同比增长8.5%，环比增长14.1%，已连续七个月月销超4万，其中，极氪品牌9月销量18257辆，同比下滑 14%；领克品牌 9 月销量 32902 辆，同比增长 28%。 极氪品牌主销车型包括极氪7X、007与001等，新近上市的极氪9X在13分钟内大定破万。领克品牌方面，领克900车型上市4个月交付突破30000台，连续五个月跻身高端全尺寸混动SUV前三。 长安汽车9月销量成绩同样亮眼，总销量达266000辆，同比增长25%，其中新能源车型销量103000辆，同比暴涨87%，占比接近39%，创下长安新能源单月销量历史新高。 具体到新能源品牌方面，阿维塔月销11028辆，实现同环比双增长，已经连续7个月销量破万。 9月20日，阿维塔发布"阿维塔战略2.0"，聚焦产品、技术与服务升级，并进一步深化与华为、宁德时代的战略协同，三方将组建联合团队在用户需求洞察、产品规划等全链条环节实现"一体化"运作。同日，2026款阿维塔07上市，该车搭载华为乾崑ADS4.0和鸿蒙座舱5.0，进一步强化其市场竞争力。 随后，阿维塔上海创新中心正式揭牌运营，该中心将承担全球技术对接与人才汇聚职能，旨在加速“阿维塔战略2.0”的全面落地。 深蓝品牌9月销量33626辆，同比增长48.1%，深蓝S05和深蓝S07是主销车型，其中深蓝S05于8月上市新款纯电版本，9月销量达19385辆。本月，深蓝继续推出全新S07和深蓝S09超长续航超充版，进一步强化其产品竞争力。 启源品牌月交付41205辆，同比增长79%，环比增长25%，销量主力为长安Lumin、启源Q07和启源A07，其中，长安Lumin长期稳居万辆俱乐部；启源Q07自上市以来，销量总体向好， 9月交付达10192辆。 启源A06于9月底已经开启预订，推出6款纯电车型，预订价11.99万至15.99万元，该车基于长安SDA全球纯电架构打造，搭载800V高压平台，并配备含激光雷达的天枢辅助驾驶系统，进一步填补12-16万元纯电市场。 奇瑞集团新能源转型同样取得不错成绩，9月新能源汽车销量91590辆，同比大增55.4%。奇瑞集团9月总销量为280,469辆，其中出口量137624辆，同比增长26.2%，已经连续五个月出口破10万辆，稳居中国汽车出口榜首。 旗下新能源品牌中，星途品牌月销10802辆，iCAR交付10734辆，智界销量7882辆，共同推动了奇瑞集团新能源业务的扩张。 图片来源：极狐汽车 北汽新能源方面，9月销量20539辆，其中极狐品牌月销超16074辆，同比增长47.74%，创历史新高，1-8月累计销量75493辆，同比增长110.5%。极狐T1于9月上市，上市即交付，首月大定突破35000台，赋能品牌市场增量。 广汽埃安9月销量29113辆，其中埃安霸王龙月交付6072辆，9月22日，埃安正式推出AION RT焕新款，共推出4款配置，综合补贴后售价8.58万-10.98万元，全系标配宁德时代神行电池与弹匣电池2.0技术，官方表示称将以“高配置+亲民价”重塑10万级纯电家轿市场标杆。 结语： 综合来看，9月自主新势力销量表现普遍向好，多数品牌实现了双位数增长，反映出市场对智能化、电动化产品的高度接纳。不同品牌发展路径也呈现出多元化特征，例如奕派与华为联手，通过技术合作提升产品力；长安旗下深蓝与启源的双线并进，通过不断完善产品矩阵进一步覆盖细分市场…… 单个月的车市状况不仅反映出市场竞争的激烈程度，同时也预示着新势力品牌在技术、产品与全球化方面的下一轮角逐。随着第四季度的开启，这些品牌能否持续保持增长动能，或将决定着其来年的市场座次。

9月17日，中国神华股价出现上涨，截至17日收盘，中国神华涨1.48%，报38.98元/股。 9月16日，中国神华发布公告，2025年8月份主要运营数据显示，商品煤产量为2860万吨，较2024年8月下降0.3%；煤炭销售量为3750万吨，同比下降3.1%；2025年1-8月，公司累计煤炭销售量2.8亿吨，同比下降9.2%。具体数据如下： （注：本公司收购国家能源集团杭锦能源有限责任公司100%股权的交易已完成。自 2025 年 2 月起，本公司主要运营指标包含杭锦能源相关业务量，并对上年同期本公司主要运营指标进行了重述。） 中国神华在公告中表示： 2025 年 8 月，公司自有铁路运输周转量同比增长的主要原因，是自有铁路沿线煤源充足带来铁路运量增加；黄骅港装船量同比增长的主要原因，是到港资源量增加；航运货运量及周转量同比下降的主要原因，是业务结构调整、航线结构变化。 2025 年 1-8 月，聚乙烯、聚丙烯销售量同比增长的主要原因，是上年同期煤制烯烃生产设备按计划检修导致基数较低。 中国神华8月30日发布2025年半年报显示：上半年本集团全力应对煤炭电力量价下行的严峻形势，逆势求进、攻坚克难，安全生产形势保持平稳，一体化运营更加有效，提质增效成果显现。虽然部分生产经营指标同比下降、落后计划，但优于预期、质效向好。 2025 年上半年，集团营业收入 138,109 百万元（2024 年上半年：169,121 百万元，已重述），同比下降 18.3%；实现营业利润 37,364 百万元（2024 年上半年：42,158 百万元，已重述），同比下降 11.4%；归属于本公司股东的净利润 24,641 百万元（2024 年上半年：28,012 百万元，已重述），基本每股收益 1.240 元/股（2024 年上半年：1.410 元/股，已重述），同比下降 12.0%。 中国神华在其半年报中介绍：集团的主营业务是煤炭、电力的生产和销售，铁路、港口和船舶运输，煤制烯烃等业务。煤炭、发电、铁路、港口、航运、煤化工一体化经营模式是集团独特的经营方式和盈利模式。集团拥有神东矿区、准格尔矿区、胜利矿区、宝日希勒矿区及新街台格庙矿区等优质煤炭资源，于 2025 年 6 月 30 日，中国标准下煤炭保有资源量 415.8 亿吨、煤炭保有可采储量 174.5 亿吨。集团控制并运营大容量、高参数的清洁燃煤机组，于2025 年6 月30 日集团控制并运营的发电机组装机容量 47,632 兆瓦。集团控制并运营围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环形辐射状铁路运输网络及“神朔—朔黄线”西煤东运大通道，以及环渤海能源新通道黄大铁路，总铁路营业里程达 2,408 公里。集团还控制并运营黄骅港等多个综合港口和码头（总装船能力约 2.7 亿吨/年），拥有约 2.24 百万载重吨自有船舶的航运船队，以及运营生产能力约 60 万吨/年的煤制烯烃项目。集团的煤炭开采、安全生产技术处于国际先进水平，清洁燃煤发电、重载铁路运输等技术处于国内领先水平。报告期内，集团主营业务、主要产品及其用途、经营模式、市场地位及主要业绩驱动因素未发生重大变化。 中国神华在其半年报中介绍集团 2025 年度经营目标完成情况如下： 中国神华半年报中的下半年展望显示：2025 年下半年，我国经济运行依然面临不少风险挑战。经济工作将坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，保持政策连续性稳定性，增强灵活性预见性，着力稳就业、稳企业、稳市场、稳预期，有力促进国内国际双循环，努力完成全年经济社会发展目标任务，实现“十四五”圆满收官。 煤炭行业来看，政策发力将带动能源需求，气候等因素有望拉动下半年火力发电量实现正增长，煤炭消费预计小幅回升。煤炭主产区加强产能管理，预计下半年国内煤炭产量增速放缓。进口煤价格优势缩小，下半年预计进口煤量同比继续减少。总体来看，下半年煤炭市场趋于平稳，煤炭市场价格波动幅度较上半年有所收窄，在合理区间内小幅波动。电力行业来看，根据中国电力企业联合会预测，考虑到三季度高温因素及上年四季度基数偏低因素，预计今年下半年用电量增速高于上半年，预计 2025 年全国全社会用电量同比增长 5%-6%，最高用电负荷可能达到 15.2-15.7 亿千瓦。预计今年迎峰度夏期间全国电力供需形势总体平衡，华东、华中、西南等区域，江苏、浙江、安徽等省级电网部分用电高峰时段可能存在供需偏紧。 华源证券9月8日的研报指出：Q2销量及非年度长协占比显著提升，配合成本压降实现煤炭业务环比逆市增长。电力业务量价承压，电煤成本下降对冲电价压力。注入集团资产解决同业竞争，优化资源配置增强一体化运营能力。煤价筑底，供需再平衡初期，龙头股息更具确定性及吸引力。华源证券认为非永续资产的估值对久期长度的敏感性极高，而无论是从实体基本面还是从财务报表来看，公司对煤炭行业整体需求波动的抵抗能力都远高于行业平均水平。维持“买入”评级。风险提示。煤炭价格超预期下跌，电价超预期下跌，新能源转型速度大幅加快。 华泰证券9月5日研报表示，尽管2025年上半年受煤价下滑影响，煤炭板块公司盈利普遍承压，但是上市公司普遍维持或增强了分红。其中中国神华、山西焦煤实施首次中期分红，首钢资源则进一步提升中期分红比例到76%，也侧面反映动力煤和焦煤龙头对于行业长期稳定发展的信心。华泰证券认为在下半年煤价维持较高区间震荡的预期下，板块投资仍将围绕红利逻辑，高长协销售的动力煤龙头能保持较好的销售兑现及盈利稳健，现金流充沛趋势不改，而美联储降息预期的升温则将进一步催化相关高股息率公司的配置价值。 国信证券研报指出：煤炭业务：二季度产销回升，降本提效、成本显著下降。电力业务：下游需求疲软，发/售电量下降；售电价维持平稳、成本下降，毛利率改善。中期分红率79%，积极回报投资者。：维持“优于大市”评级。考虑2025年煤价中枢下行幅度超过此前预期，下调盈利预测。公司是全球领先的以煤为基的综合能源企业，产运销七板块业务协同，业绩稳定性强，分红率较高，内增外延下仍有成长空间，维持“优于大市”评级。风险提示：经济放缓导致煤炭需求下降、新能源快速发展替代煤电需求、安全生产事故影响、公司分红率不及预期。

中国神华8月13日晚间公告，2025年7月公司煤炭销售量3780万吨，同比下降5.5%。1—7月，公司累计煤炭销售量2.43亿吨，同比下降10.1%。 注：本公司收购国家能源集团杭锦能源有限责任公司（“杭锦能源”）100%股权的交易已完成。自2025年2月起，本公司主要运营指标包含杭锦能源相关业务量，并对上年同期本公司主要运营指标进行了重述。 中国神华的公告显示：2025年7月，公司黄骅港装船量同比增长的主要原因，是到港资源量增加；聚丙烯销售量同比下降的主要原因，是根据聚烯烃产品需求和价格变化情况，及时调整产品销售量。2025年1-7月，本公司航运货运量及周转量同比下降的主要原因，是业务结构调整、航线结构变化；聚乙烯、聚丙烯销售量同比增长的主要原因，是上年同期煤制烯烃生产设备按计划检修导致基数较低。 中国神华8月1日晚间披露公告称，因筹划发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项，公司股票自8月4日起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。公告显示，公司收到控股股东国家能源投资集团有限责任公司（以下简称“国家能源集团”）的《关于筹划重大事项的通知》，初步考虑拟由公司发行股份及支付现金购买国家能源集团持有的煤炭、坑口煤电以及煤制油煤制气煤化工等相关资产并募集配套资金。本次交易构成关联交易，预计不构成重大资产重组，不会导致公司实际控制人变更。中国神华表示，本次交易目前尚存在不确定性，具体交易方式、交易方案以后续公告的重组预案或重组报告书披露的信息为准。 中国神华此前披露2025年半年度业绩预告显示：经本公司财务部门初步测算，预计本公司2025年上半年实现中国企业会计准则下归属于本公司股东的净利润为236亿元至256亿元。与上年同期法定披露数据相比，减少39亿元至59亿元，下降13.2%至20.0%。与经重述的上年同期数据相比，减少24亿元至44亿元，下降8.6%至15.7%。预计本公司2025年上半年实现中国企业会计准则下归属于本公司股东的扣除非经常性损益的净利润为233亿元至253亿元。与上年同期法定披露数据相比，减少42亿元至62亿元，下降14.2%至21.0%。与经重述的上年同期数据相比，减少42亿元至62亿元，下降14.2%至21.0%。 对于业绩变动的原因，中国神华表示：2025年上半年，面对煤炭、电力市场量价双降的严峻形势，本公司以高质量发展为导向，全力以赴促销售、争发电、精管理、强创效，生产经营态势总体平稳。2025年上半年归属于本公司股东的净利润同比下降的主要原因，是受煤炭销售量及平均销售价格下降影响，本集团煤炭部分利润下降。 华源证券8月6日发布研报称，给予中国神华买入评级。评级理由主要包括：1）继2025年2月初收购杭锦能源后，公司为履行避免同业竞争承诺，再次启动资产注入；2）公司上半年业绩韧性强，股息率仍然较为可观；3）煤价筑底，供需再平衡初期，龙头股息更具确定性及吸引力。风险提示：煤价波动超出预期，新能源转型速度加快，储能技术重大突破。 民生证券8月4日发布研报称，给予中国神华推荐评级。评级理由主要包括：1）标的资产覆盖“煤电化运销”，解决同业竞争问题，加强一体化运营能力；2）重组后煤炭资源量和产能大幅提升；3）高分红比例有望维持；4）公司账面现金充沛，增强现金使用能力有望提升公司综合ROE。风险提示：煤炭价格大幅下降；火电需求不及预期；重组进展不及预期。 中国神华在其2024年年报中公布了2025年的经营目标： （来源：中国神华2024年年报）

如行业此前的预期，7月车市进入淡季，由传统车企孵化而生的造车“新实力”亦出现不同程度的销量波动。 8月1日，小米汽车率先公布7月成绩单——单月交付量超3万辆，今年以来累计销量约19万辆。在此之前，小米HAD端到端辅助驾驶、1000万Clips版刚刚完成在小米SU7上的推送，支持小米SU7 Pro/Max/Ultra车型。“该版本加减速更柔和，驾乘体感更舒适；绕行更灵活，决策更果断；路口通过更顺畅，对道路理解更深度。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示。 继时隔五月再夺“新汽车”销冠后，鸿蒙智行表示，7月全系交付新车47,752辆。其中，问界共计交付40,753辆，截至8月1日，问界M8累计交付突破6万辆。“（问界M8）8月还会交付2万台，即将发布的（问界M8）纯电版将首发华为电池延寿技术。”华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，问界M8纯电版更多信息将于8月举行的发布会上揭晓。 极氪、领克合并后的极氪科技7月销量44,193辆，连续五个月销量超4万辆，今年前7个月累计销量244,877辆。其中，极氪品牌16,977辆，领克品牌27,216辆；被深蓝汽车超越、排名退居第五的广汽埃安在上月仍未走出低谷，7月销量26,557辆，连续两个月同比跌超二成。 同为第三梯队的阿维塔、岚图汽车7月再次交出“万辆”答卷，并连续五个月稳居“万辆俱乐部”。“今年全年20万销量目标有信心完成，下半年晚些时候月销将过二万辆。”有岚图汽车高管透露。 智己在公布最新月销量同日，发布了智己恒星超级增程，并宣布与宁德时代共同定义、联合开发打造了行业最大的量产增程专属电池——超级骁遥MAX电池。 “7月，车市步入传统淡季。受部分地区补贴政策阶段性退坡、汽车消费金融返佣下调及厂家促销力度收缩影响，消费者持币观望情绪加剧。综合来看，7月乘用车销量略高于预期，预计乘用车终端销量约190万辆左右。”展望8月，中国汽车流通协会认为，尽管7月末受汛期高温及多雨天气影响，短期消费需求受到抑制，但随着开学季购车需求逐步释放，叠加818购车节促销活动以及成都等多地车展相继启动，对终端销量形成一定拉动。“预计8月整体市场表现将好于7月。”

7月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年7月，中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比下降2.2个百分点，环比上升0.6个百分点，汽车流通行业景气度有所下降。 图片来源：中国汽车流通协会 7月车市步入传统淡季，叠加6月车企及经销商年中冲量，消耗到较多市场需求。因此，7月乘用车销量环比上月下滑，库存预警指数上升也在情理之中。不过，相较2024年同期，预警指数有所下降。这也意味着，7月整体销量同比是增长的，车市热度依旧在。 车市进入传统淡季，销量环比下滑 7月，车市步入传统淡季，极端天气多发，另受部分地区补贴政策阶段性退坡、汽车消费金融返佣下调及厂家促销力度收缩影响，消费者持币观望情绪加剧。以上诸多因素，对当月销量产生一定影响。 经销商反馈，7月市场热度不及6月，有47.7%的经销商认为7月整体车市呈下降趋势，且降幅超过5%。 从库存预警分指数情况看： 7月库存、市场需求、平均日销量、从业人员分指数环比下降，经营状况分指数环比上升。 图片来源：中国汽车流通协会 另据乘联会数据显示，7月1-27日，全国乘用车市场零售144.5万辆，同比增长9%，较上月下降19%；其中，新能源车零售78.9万辆，同比增长15%，较上月下降17%。 如此来看，车市7月环比下滑明显，但同比去年，整体表现还算不错。特别是2024年7月以旧换新政策启动，今年同期销量基数会相对较高，能取得同比增长的成绩，已属不易。 图片来源：乘联会 中国汽车流通协会指出，7月乘用车销量略高于预期，预计乘用车终端销量约190万辆左右。 国补第三批资金下发，拉动销量减轻经销商压力 尽管车市同比持续走高，但经销商经营压力未减。目前经销商经营持续面临以下挑战：终端客流量呈现下滑趋势，消费者受市场环境及政策调整影响，购车决策周期延长，成交率不及预期。同时，库存周转速度放缓带来的资金占用压力持续存在，新车销售毛利空间受到挤压等。 7月26日，国家发改委、财政部等部委下发了今年第三批690亿元国补资金，继续支持地方实施消费品以旧换新政策，第四批将于10月下达。国家政策的支持，将会有助于销量的持续拉升，在一定程度上会缓解经销商压力。 不过，从长期来看，车企良性竞争，经销商指标合理规划，优化管理及渠道建设等，才是良策。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。 即将进入8月，协会指出，尽管7月末受汛期高温及多雨天气影响，短期消费需求受到抑制，但随着开学季购车需求逐步释放，叠加818购车节促销活动以及成都等多地车展相继启动，对终端销量形成一定拉动，8月车市整体运行平稳。

在冲击港股IPO前夕，奇瑞汽车提出了更高目标。 7月22日，在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上，奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，今年上半年，公司实现营收2,805亿元，同比增长38.3%，“根据奇瑞内部制定的目标，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。”尹同跃表示。 数据显示，2025年上半年，奇瑞控股集团累计销量达126万辆，同比增长14.5%，首次半年突破120万辆大关。其中，新能源车累计销售35.9万辆，同比大增98.6%；出口55万辆，同比增长3.3%。 以销量计，2024年全球汽车制造商排名前十依次为丰田、大众、现代、Stellantis集团、通用、比亚迪、福特、本田、日产、吉利控股集团。其中，排名第十的吉利控股集团年销量超过333万辆，而奇瑞2024年销量虽然达到创纪录的260万辆，但离前十门槛仍有不小距离。 如何完成近330万辆的全年销量目标，成为奇瑞的挑战之一。奇瑞汽车相关人士告诉记者，公司根据战略目标和发展需要，近日成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理，而iCAR、智界和捷途则保持独立运营。“此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。” 在全力冲刺港交所上市的关键节点，奇瑞汽车同步推进了一系列战略举措。5月30日，奇瑞发布公告，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下设智能座舱、辅助驾驶、数字架构等业务模块。彼时，奇瑞汽车方面的说法是，这一轮智能化业务变革，标志着奇瑞智能化战略“提速”，打造高效协同的智能化“作战集团军”。 “这一系列动作直指新能源与智能化浪潮下的组织架构优化，或在为其冲刺港股IPO扫清障碍。”在业内人士看来，奇瑞几大事业部划分的主线是“稳住燃油基本盘，再以新能源破局”，而整合后的智能化中心则将构建“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，聚焦产品落地。无论是成立事业部，还是统一智能化，奇瑞都在做战略聚焦、资源整合，而这也符合当下自主车企加速“大整合”的趋势，“事业部整合及智能化整合的成效，将直接关系到奇瑞港股IPO的成败。” 今年2月28日，奇瑞汽车正式向港交所提交上市申请书。据市场预测，此次该公司港股IPO估值预计在500亿-1000亿元人民币之间。而截至目前，中国证监会尚未公开接收奇瑞港股上市的备案材料。前述奇瑞汽车相关人士表示，此次启动港股IPO，奇瑞计划将募集资金用于研发不同版本的乘用车型以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升生产设施及用于营运资金补充。

6月23日，煤炭行业板块出现上涨，其中中国神华涨1.09%，报39.87元/股。 中国神华6月17日公告的主要运营数据显示，2025年5月，商品煤产量2800万吨，同比减少1.4%，煤炭销售量3250万吨，同比减少10.7%；总发电量152.2亿千瓦时，同比减少9.1%，总售电量142.9亿千瓦时，同比减少9.2%。 中国神华表示：2025年5月，公司煤炭销售量同比下降的主要原因， 是下游煤炭需求偏弱、受煤炭销售结算进度影响；航运货运量、周转量同比下降的主要原因， 是业务结构调整、航线结构变化；聚乙烯、聚丙烯销售量同比增长的主要原因，是上年同期煤制烯烃生产设备按计划检修导致基数较低。 中国神华2024年年报显示，公司2024年实现营业收入3383.75亿元，同比下降1.4%；实现归母净利586.71亿元，同比下降1.7%。作为煤炭行业龙头，中国神华拥有位于神东矿区、准格尔矿区、胜利矿区、宝日希勒矿区及新街台格庙矿区等地的优质煤炭资源。2024年实现商品煤产量327.1百万吨、煤炭销售量459.3百万吨。中国神华公司的高管在其业绩说明会上表示，2024年规模以上煤炭开采和洗选业利润总额同比下降22.2%，公司利润下降主要是受煤炭平均销售价格下降影响。但得益于中国神华形成了煤炭、电力、运输、煤化工一体化开发和煤炭以长协销售为主的运营模式，公司业绩波动性相对较小。 中国神华在其2024年年报中公布了2025年的经营目标： （来源：中国神华2024年年报） 据财联社消息：展望2025年，中国神华认为煤炭市场价格中枢将进一步下移。公司董秘宋静刚表示，受宏观经济、供需情况以及市场交易情况等综合影响，2025年煤炭供需总体宽松，煤炭市场价格中枢将进一步下移，预计市场价格大部分时间会在650-750元/吨区间窄幅波动，部分时段可能跌破长协价。 此外，中国神华此前发布的2025年第一季度报告显示，今年一季度公司实现营业总收入695.85亿元，同比下降21.1%；归母净利润119.49亿元，同比下降18%。对于营业收入增加的原因，中国神华表示：煤炭销售量及平均销售价格下降导致煤炭销售收入减少；售电量及平均售电价格下降导致售电收入减少。 国海证券指出，动力煤方面，煤炭供需面旺季迎来好转，截至6月20日港口煤价609元/吨，实现自6月5日以来十余日持稳，坑口价格开启上探（山西、内蒙古、陕西坑口价格周环比分别提升11.00元/吨、2.00元/吨、10.00元/吨）。生产端主产区安监和环保检查下部分煤矿减产或停产检修，但整体供应平稳，三西地区样本煤矿产能利用率环比上升0.09pct。需求端电厂日耗提升，沿海与内地电厂日耗周环比分别上升6.0/29.2万吨，电厂库存处于同比较低状态，为后市旺季补库提供利好。非电需求中化工耗煤高位且继续环比提升1.41pct，冶金淡季呈现韧性。炼焦煤方面，本周供应继续收缩，样本煤矿产能利用率环比下降1.03pct，主因山西、内蒙地区环保检查影响；需求端铁水日均产量回升，焦企原料采购带动成交好转。焦炭方面，供给端因环保督察及焦企主动减产，产能利用率环比降低0.36pct至75.41%；需求端铁水产量提升但钢厂控量采购，预计短期维持震荡趋势。整体来看，煤炭行业供应端约束逻辑未变，头部企业呈现"高盈利、高现金流、高壁垒、高分红、高安全边际"特征。 东兴证券05月20日发布研报称，给予中国神华强烈推荐评级。评级理由主要包括：1）煤炭分部：煤价下降明显，生产和销售成本上涨，拖累业绩；2）发电分部：2024发电业务韧性凸显，售电成本优化，售电量增，利润增长；3）2025Q1，由于系季节性需求疲弱总发电量和售电量下降，随着电价下行及毛利率下滑，业绩承压；4）运输分部及煤化工分部：运输业务稳健增长，成本上升导致各业务毛利率均下滑；5）深化煤电联营，拓展新项目，未来产能增量有望持续；6）持续高额现金分红，继续领跑行业。风险提示：宏观经济复苏程度不及预期，行业内国企改革不及预期，行业面临有效需求不足，煤价波动不及预期的风险。 山西证券05月08日发布研报称，给予中国神华买入评级。评级理由主要包括：1）Q1长协占比提高，煤炭毛利率提升；2）电力分部维持较高毛利率，装机进一步增加；3）运输分部随煤炭市场波动，煤化工煤化工：BK04929224.661.35%毛利率提升。风险提示：宏观经济增速不及预期风险；煤炭价格超预期下行风险；安全生产风险；电力需求不足、铁路、航运成本增加等。 》点击查看SMM金属产业链数据库 现货市场方面：近来受下游需求不佳影响，焦煤和焦炭的价格整体偏弱运行。供应方面，受环保因素影响，焦企开工下降，但下游采购意愿低迷，多数焦企焦炭库存仍在累积。需求方面，钢厂焦炭库存普遍处于中高位水平，且市场处在传统淡季，钢厂采购积极性偏弱。原料基本面煤矿受环保安全检查影响，近期以安全生产为主，产量小幅下降，但市场交投氛围冷清，下游焦钢企业保持谨慎采购，煤矿出货不畅，焦煤库存继续累积，下周焦煤市场或弱稳运行，部分配煤煤种价格仍存下调预期。综上焦炭供需格局整体宽松，成本支撑不稳，河北、天津部分钢厂已经对焦炭发起第四轮降价，短期焦炭市场或继续偏弱运行。

据外媒报道，5月13日，美国佛蒙特州州长Phil Scott宣布暂停该州针对乘用车及中、重型卡车的电动汽车销量要求。这一决定折射出美国各州对加利福尼亚州零排放法规的普遍担忧，该法规的可行性正引发越来越多的质疑。 此前，佛蒙特州与纽约州、马里兰州、马萨诸塞州等共11个州采纳了加州的零排放车辆法规。该法规要求车企到2035年全面禁售纯燃油车型，并规定2026款轻型车辆中零排放车型占比须达35%。 Scott援引汽车制造商的警告称，由于该州电动汽车法规的限制，厂商可能会减少对当地经销商的燃油车供应量。Scott说道：“很显然，我们现有的充电基础设施远未达标，且重型车辆技术发展不足，难以实现现行目标。” 马里兰州州长Wes Moore也于上月宣布推迟该法规实施时间，将生效时间延后至2028年，其理由包括对关税政策及充电基础设施资金问题的担忧。 美国众议院已于今年5月投票通过决议，旨在同时废止加州两项标志性环保政策，其一是2035年全面电动化计划，其二为逐步提高零排放重型卡车销量占比的规划。该决议拟撤销美国环保署（EPA）在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内对这些法规的立法授权。 加州方面则坚称，根据快速审批程序规定，国会无权推翻拜登政府时期的决定。目前尚不清楚参议院将于何时审议这些议案。 多家大型汽车制造商表示，加州新规要求到2035年电动汽车占比至少达80%、插电式混动车型不超过20%，这一目标不切实际，并已展开游说反对。而加州政府则强调，该法规对减少污染至关重要，并指称国会投票程序涉嫌违法。 代表通用、丰田、大众、现代等大型车企的汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）曾警告称，汽车制造商可能将被迫大幅削减总销量，从而抬高电动汽车的销售占比。