近日，乘联分会分析称，“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。新车产能爬坡与交付提速，推动新能源渗透率再度进入增长通道。燃油车节后客流与订单下降明显，5月销量虽受益于月初冲高而实现环比增长，但其与新能源的分化进一步加剧。 进入6月，各大车企如期亮出5月销量成绩单，比亚迪以超过38万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以超8万辆的交付量再创新高，蝉联新势力交付量冠军。 主流造车新势力均超3万交付 5月，零跑汽车（09863.hk）全系交付81,569辆，同比增长81%，再创单月交付历史新高，稳健增长，持续领跑。 5月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车37,705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029辆，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663辆，同比增长53.9%，环比增长13.7%。今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526辆，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118辆。 5月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,350辆。截至2026年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。 5月，小鹏集团（09868.hk）共交付新车32,158辆，较上月增长4%。 5月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。 5月，极石汽车交付2052辆，销量同比增长66%，全球订单量持续增长。 整体来看，5月新势力的交付量都比较可观，基本保持同比增长趋势。零跑凭借出色的性价比再创新高，成为新势力车企中首个过8万交付门槛的品牌，且与第二名的领先优势不断拉大。 蔚来公司三大品牌全线增长，且增速可观，5月，蔚来ES9、乐道L80/L90先后上市交付，新款L60也即将开启预售，凭借高端、大众及入门市场的立体化品牌布局，蔚来正进一步巩固其在智能电动汽车市场的优势地位。 理想汽车的交付数据虽然还不错，但同环比都有所下滑，全新换代的L9还未形成强劲的增量拉动，目前主要增量来自于纯电i6车型。据近日理想汽车财报显示，一季度理想再度由盈转亏，预计第二季度交付将在9.5万—10万辆之间，同比减少14.5%—10.0%。 小鹏汽车交付量环比继续增长，消息显示，5月小鹏GX上市12小时大定达24,863辆，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为小鹏集团品牌向上的关键一步。不过，与理想一样，小鹏集团一季度再度由盈转亏，急需进一步推动销量增长。 小米汽车5月官方交付口径仍为3万+辆。近日，在小米人车家全生态新品发布会上，小米YU7 GT以及YU7标准版正式发布，其中，YU7标准版售价23.35万元，雷军称比特斯拉ModelY售价低3万元。同时，原特斯拉“王牌厂长”宋刚加入小米汽车后正式亮相，担任小米汽车副总裁、小米汽车部参谋长。 传统车企新能源品牌分化严重 5月，吉利银河销量达81,727辆。 5月，鸿蒙智行交付46,122辆，实现同比、环比双增长。1-5月累计交付19万辆，同比增长26.5%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付量已突破139万辆。 5月，长安启源交付新车34,528辆，其中AQ系列同比增长51%。 5月，极氪交付新车34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月同环比双增长。其中，极氪9系8系占比近50%，品牌单车成交均价同比增长52.4%。 5月，深蓝汽车全球销量33,243辆，同比增长30%，连续3个月销量超3万辆。1-5月，深蓝汽车全球累计销量达130,531辆，同比增长15%。 5月，昊铂埃安BU销量达33,140辆，同比增长23.76%，环比增长1.26%。 5月，极狐汽车销量达17,943辆，同比增长32.82%。 5月，领克新能源销量达14,688辆，环比增长17%，新能源占比已达71%。 5月，岚图汽车交付13,003辆。1-5月，岚图汽车累计交付62,041辆，同比增长35%。 5月，智己汽车交付新车10,023辆，1-5月累计销量同比大涨115%。 5月，阿维塔交付新车7336辆。 5月，欧拉汽车销售6018辆，同比增长206.88%。 得益于其密集的车海战术和全栈自研技术的落地，吉利银河成为当之无愧的新能源市场领跑者，在成本控制方面显著增强，但相比上月，吉利银河销量有所下降。5月，银河品牌销量支柱吉利星愿焕新上市，换装宁德时代电芯，限时权益价6.18万元至9.18万元，后续或将再次助推银河销量增长。 鸿蒙智行5月实现同环比双增长，但销量主要来源仍是问界，5月交付34,320辆，其余“四界”则一共交付11,802辆，品牌增长压力仍在。长安汽车旗下启源、深蓝品牌则保持稳定增长，销量增速可观，技术护城河正在加深，随着后期新款车型的陆续上市，增长可期。 极氪成为主流新能源品牌当中少见的近4个月持续实现同环比双增长的品牌，并且极氪9系8系占比近50%，品牌单车成交均价再次拉升，助推整个品牌再次冲高。昊铂埃安同比增速可观，显示出组织架构调整后的回暖迹象，品牌正加速从B端市场向C端转型。 极狐、岚图、智己、阿维塔作为北汽、东风、上汽、长安的高端新能源品牌，承载着车企转型的压力，目前交付量与一线新势力品牌仍有不小差距，后续依靠集团混动技术的持续赋能，仍有较大提升空间。 欧拉汽车5月增速十分亮眼，不过，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，后续仍需新的爆款车型或营销策略来扭转颓势。 比亚迪年内销售超140万辆 5月，比亚迪汽车共销售383,453辆，其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看，5月，王朝丨海洋销售330,215辆；方程豹销售30,186辆；腾势销售16,303辆；仰望销售286辆。1-5月，比亚迪累计销售1,405,039辆。 5月，上汽集团新能源车（含合资品牌）销售18.2万辆，同比增长46.5%；1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%。 5月，吉利汽车新能源销量达133,355辆，新能源销量占比56%。 5月，奇瑞集团新能源汽车销售100,304辆，同比增长58.8%。1-5月，集团新能源累计销量361,761辆，同比增长25.7%。 5月，长安汽车新能源交付92,400辆。 5月，赛力斯新能源汽车销售33,476辆。1-5月，赛力斯新能源汽车累计销量145,108辆，同比增长15.14%。 5月，长城汽车新能源销售30,447辆。1-5月，长城汽车新能源累计销售109,975辆。 5月，北汽新能源销量达21,871辆，同比增长27.75%。 随着二代刀片以及闪充技术的发布，比亚迪国内销量持续回暖，5月，比亚迪汽车密集召开发布会，批量上市二代闪充车型，国内店端客流量快速攀升，目前汽车产量受限于弗迪电池产线的改造，产能爬坡仍需一定时间。值得一提的是，5月，比亚迪发布中国首款4nm智驾芯片且实现量产，并成为首个为城市领航出行全额兜底的车企。 上汽集团新能源销量表现持续亮眼，其中合资品牌占据不少销量，自主品牌智己、荣威、MG等同比增速可观，但总体量仍需努力。吉利汽车目前新能源产品序列基本已经完善，路特斯、极氪主打高端市场；领克、银河主打中低端市场，且品牌认可度都不错，后续增长重点需加快新能源出海速度。 长安汽车走量车型品牌塑造已基本成型，但高端品牌阿维塔虽有华为、宁德时代赋能，其增长依旧承压，下一步急需加大资源推动阿维塔的市场表现。奇瑞汽车在新能源方面正在加速追赶，各系列分工明确，未来最大变量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市场能否复制燃油车时代的成功。 长城汽车新能源增速和规模均落后于竞争对手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升声量，但并没有专注于做纯电产品，这一布局或许也与长城汽车董事长魏建军在北京车展所提到的“纯电平台是一种虚假的宣传”有关，在其看来，应该多条路线同步布局。 赛力斯旗下问界品牌，目前已打牢高端形象，但品牌自主发展前途仍需努力，摆脱“代工厂”的名头。北汽新能源目前销量主要依靠极狐品牌支撑，同时试图借助华为的渠道和技术翻身。 结语： 整体来看，5月新能源汽车市场延续高增长态势，与一季度观望情绪不同，5月终端需求明显释放，市场已从价格驱动向产品力驱动切换。从竞争格局看，车企头部集中与差异化突围并行，“淘汰赛”中的头部玩家逐渐站稳脚跟。 值得注意的是，5月底，赛力斯将旗下蓝电品牌更名为赛豆科技，并完成66.71亿元增资扩股，从赛力斯体系剥离，聚焦10万-20万元主流新能源市场，首款跨界车型计划年内推出；中国一汽也于5月29日正式宣布将“悦意”升级为独立新能源品牌，并同步开启首款旗舰车型悦意08的全球预售；零跑汽车则在5月财报电话会上披露，公司第二品牌预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市；此外，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文等企业正式宣布，将在日本推出全新纯电动汽车品牌——EMTA，主打日本本土轻型纯电动车（K-Car）市场，首款车型计划2027年春季上市，2029年前累计推出4款产品。 5月底，多个新能源品牌齐发，不只是市场的繁荣信号，更是竞争白热化的缩影。各家都意识到，留在原地等于死亡，必须用新品牌、新赛道、新资本结构去博一个未来。行业已逐渐进入终极较量，未来，或许还会有更多品牌出现，也一定会有更多品牌消失。

中国新能源汽车市场5月交付数据显示，行业内部分化格局加剧，头部品牌之间的增速差距持续拉大： 零跑、蔚来、极氪等车企交付录得同比大幅增长，理想、小鹏汽车则出现同比下滑，比亚迪销量基本持平。 5月份，零跑汽车以81,569台的单月交付量再创品牌历史纪录，同比增长81%； 蔚来公司交付37,705台，同比增长62.3%；极氪交付34,377辆，同比增长81.8%，且旗舰车型占比提升推动单车成交均价同比大幅上涨52.4%。 与此同时，理想汽车5月交付33,350辆，同比下降18.37%，成为主要品牌中少数出现同比负增长的车企。 比亚迪5月新能源汽车销量为383,453辆，与上年同期382,476辆基本持平，但今年前五个月累计销量同比下降20.32%，累计产量同比下降21.27%，显示出年初以来的整体承压态势。 零跑、蔚来、极氪狂飙 零跑汽车5月全球交付81,569台，同比增长81%，刷新品牌单月销量历史纪录。 蔚来公司5月交付37,705台，同比增长62.3%，环比增长28.4%。 分品牌来看，蔚来品牌交付20,013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付12,029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付5,663台，同比增长53.9%。今年前五个月，蔚来公司累计交付150,526台，同比增长68.7%，截至目前累计交付量已达1,148,118台。5月是蔚来新产品密集发布期，蔚来ES9于5月27日上市交付，乐道L80于5月15日上市交付，2026款乐道L90于5月9日开启交付。 极氪5月交付34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月实现同环比双增长。极氪009、9X、8X等旗舰车型占比近50%，带动单车成交均价同比提升52.4%。截至5月底，极氪品牌全球累计交付近80万辆。 理想同比下滑，换代周期影响交付节奏 理想汽车5月交付33,350辆，同比下降18.37%，截至5月31日历史累计交付量为1,702,792辆。 理想汽车董事长兼CEO李想表示，5月全新理想L9正式发布并开启交付，标志着理想L系列全系换代的开始。 全新理想L9 Livis开售两周内累计大定订单超过1万台，公司预计其将在50万元以上新能源SUV市场保持20%以上的市场份额。公司同时透露，将于6月底发布全新一代理想L8。自今年3月起，理想i6月交付量持续突破2万辆。 问界、小米、小鹏交付均超过三万台 问界汽车5月全系车型交付34,320台，环比增长48.2%，1-5月累计同比增长28.7%。其母公司赛力斯5月新能源汽车销量为33,476辆，同比下降16.27%，其中赛力斯汽车销量30,187辆，同比下降17.18%。 小米汽车5月交付量持续超过30,000台，4月、5月已连续两月交付量超3万台。 值得注意的是，小米汽车近几月始终仅公布区间数据，未披露精确数值。小米创始人雷军对此解释称，不希望陷入与其他品牌的数字比较，"大差不差"即可。 小鹏集团5月共交付新车32,158辆，较上月增长4%，去年同期为33525辆。 5月20日，小鹏GX正式上市并开启交付，上市12小时大定达24,863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成。小鹏同月还宣布国内首款整车厂全栈自研前装量产L4级Robotaxi在广州正式量产下线，计划三季度在广州启动示范运营。 传统车企及其他品牌表现分化 长城汽车5月销量为100,399台，同比下降1.79%；产量为110,423台，同比增长8.38%。今年前五个月，长城累计销量475,815台，同比增长3.64%；累计产量506,606台，同比增长9.52%。 吉利汽车5月汽车总销量237,637辆，同比增长1%；但5月纯电动汽车销量76,633辆，同比减少19%，纯电板块承压明显。 北汽蓝谷旗下北京新能源汽车5月销量21,871辆，同比增长27.75%；今年前五个月累计销量68,613辆，同比增长24.39%。 岚图汽车5月交付13,003辆，同比增长30%；1-5月累计交付62,041辆，同比增长35%。

据路透社报道，咨询机构基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）4月14日发布的数据显示，欧洲高企的汽油价格促使购车者在3月转向电动汽车，该月电动汽车销量创下历史新高，并带动今年全球电动汽车销量首次实现月度同比增长。 2月28日爆发的伊朗冲突扰乱了承载全球约20%石油供应的关键航运通道，此后，各国政府纷纷对燃油价格设置上限，以保护驾车者免受成本飙升的冲击。 基准矿业情报称，作为销量指标的全新纯电动汽车与插电式混合动力汽车注册量同比增长3%，全球总量超170万辆；其中欧洲市场同比大增37%，以近54万辆的成绩创下月度历史最高纪录。 基准矿业情报数据经理Charles Lester表示：“虽然汽车注册数据略滞后于实际销量，但这波增长很大程度上要归因于汽油价格上涨。”他补充道，能源价格涨幅最剧烈的国家——包括澳大利亚、新西兰、越南和泰国——增长最为强劲，这些国家共同推动中、欧、北美三大核心市场以外地区的电动汽车注册量同比大增79%。 全球最大汽车市场中国的电动汽车注册量同比下降14%至85万余辆。自今年1月中国取消汽车以旧换新补贴、电动汽车购置税免税政策到期后，电动汽车注册量便持续下滑，目前跌势有所放缓。Charles Lester指出，此前依托政策优惠购买小型电动汽车的中国消费者，如今正越来越多地选择更大尺寸的车型。 在北美市场，3月电动汽车注册量同比下降30%至12.15万辆。受美国电动汽车税收抵免政策到期、以及特朗普政府拟进一步放宽二氧化碳排放标准影响，北美电动汽车销量已连续六个月同比下滑。Charles Lester表示：“这是美国税收抵免取消以来的最高月度数据，但现实是，北美电动汽车市场销量收缩已然发生。”

3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 尽管国内车市遭遇下行压力，但2月汽车出口达到67.2万辆，同比增长52.4%；1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 保持领头羊位置的上汽集团2月销量26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销售为59.7万辆，同比增长6.8%。“通过深入推进改革创新、加速转型升级，上汽在自主品牌、新能源及海外业务方面持续突破。”上汽集团方面表示。 其中，上汽集团出口及海外基地销量表现突出，2月销量达9.9万辆，同比增长46.12%；1-2月累计销量为20.4万辆，同比增长48.92%，成为整体销量的重要支撑。 紧随其后的吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%；1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。2月，吉利汽车新能源销量11.7万辆，同比增长19%，占比达57%。吉利汽车2月海外销量为6.1万辆，同比实现翻倍增长。 1月被吉利反超的比亚迪2月销量19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。其中，2月乘用车销售18.8万辆，王朝与海洋系列贡献16.5万辆，方程豹、腾势、仰望三个品牌分别交付1.7万辆、5501辆及232辆。 在当前国内车市承压的背景下，3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，并同步推出了10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。“随着新车陆续上市，预计在4月份之后，新技术对比亚迪销量的带动作用会显现出来。”有行业人士表示。 值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超国内，达10万辆，同比增长41.4%；1-2月，海外累计销量突破20万辆。“公司 2026 年海外销量目标为130万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露。 2月海外销量同样超过国内市场的还有奇瑞及长城汽车。前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.78%；海外销量则达11.7万辆。长城汽车2月销量7.2万辆，同比下降6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。 此外，长安汽车2月销量为15.2万辆，海外销量6.49万辆，同比增长36.52%；广汽集团2月销量为8.7万辆，自主品牌海外销售1.11万辆，同比增长114%。2月销量1.5万辆的赛力斯，凭借问界品牌亦在加速其全球化战略。2月6日，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团AbuDhabi Motors签署战略合作协议，并斩获首批订单。 新势力车企2月销量整体回落到2万辆的区间。其中，零跑汽车2月交付新车28,067辆，同比增长10.99%；理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%；蔚来汽车2月交付20,797辆，同比增长57.65%。小鹏汽车逊于对手表现，2月交付新车15,256辆，同比下降49.9%。 “今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。”蔚来汽车董事长李斌在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 2月汽车市场在长假与政策退坡的双重压力下整体偏淡，但行业对于今年的汽车市场仍充满信心。“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应， 深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 ”中汽协表示。

2月11日，中汽协发布数据显示，1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%。其中，传统燃料乘用车国内销量81.6万辆，比去年同期减少16.6万辆，同比下降16.9%，环比下降10.9%。 新能源汽车市场表现平稳，1月产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%，销量占汽车新车总销量的40.3%，继续保持较高渗透水平。同时，出口市场延续高增长态势，1月汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。 “1月，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。导致市场下降的主要因素有：一是新能源汽车购置税政策切换调整；二是多地购车补贴政策处于年度交替之际；三是部分消费需求在2025年提前释放。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2026年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。其中，“两新”政策平稳有序衔接，各地在陆续跟进、发布实施细则；《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，激发市场活力。“随着相关政策的细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。” 上市公司1月销量整体向好 财联社记者统计的15家A/H股上市车企在1月销量情况显示，9家车企实现同比增长，占比六成。新能源汽车销量提升与海外市场拓展成为带动这些车企整体增长的重要支撑。 上汽集团1月销量32.7万辆，同比增长23.94%，重返“销冠”位置。作为上汽集团的“三驾马车”，自主、新能源和海外在1月持续发力。上汽自主品牌1月销量21.4万辆，同比增长39.6%，占公司总销量比重升至65.3%，较去年同期提升7.3个百分点；新能源车板块1月销量为8.5万辆，同比增长39.7%。海外市场方面，上汽集团1月销量10.5万辆，同比增长51.7%。 反超比亚迪的吉利汽车1月销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为唯一实现同环比正增长的企业。在新能源领域，吉利汽车1月新能源销量（含吉利银河、领克、极氪三大品牌）达12.4万辆，同比增长2.63%。其中，极氪品牌1月销量达23,852辆，同比翻倍增长，抵消了银河、领克品牌的销量波动。1月，吉利汽车出口6.05万辆，同比增长121.2%。 “2026年是吉利汽车产品大年，公司将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。”吉利汽车方面表示，公司将2026年的出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 比亚迪1月呈现“国内下滑、海外增长”的分化态势，1月销量为21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。其中，国内市场销量10.5万辆，同比下降54.35%。 在国内车市普遍承压背景下，海外市场的快速拓展正成为比亚迪重要的增长引擎。1月比亚迪海外市场销量10万辆，同比增长51.47%。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于年初透露，公司计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。这一目标较2025年约105万辆的海外交付量，预计增长约24%。 造车新势力零跑、理想、蔚来和小鹏势头见微，相较于去年12月，交付表现出现明显下滑。“因为年初是传统的市场淡季，再叠加去年底免征车辆购置税政策的截止，提前透支了一部分需求，导致今年市场大盘下滑幅度整体比较大。”一位新势力车企负责人表示。 合资板块大部承压 作为中国汽车产业重要组成部分的合资板块，在2026年开局阶段表现不一，多数品牌仍承压明显。 日产中国公布的最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2026年1月销量为50,024辆，同比增长10.14%。东风汽车产销公告显示，东风日产上月销量为47,355辆，与去年同期相比基本持平。 相较日产中国回暖走势，本田在华两家合资公司销量表现出现了较为明显的波动。 本田中国表示，2026年1月本田在华销量为57,489辆，同比下滑16.55%。具体到合资公司，据广汽集团、东风汽车产销公告，广汽本田与东风本田1月销量分别为4,558辆、12,567辆，其中前者同比下滑幅度近七成。 “广汽本田的销量大幅下滑，与其工厂停产数周有直接关系。”今年1月初，本田中国表示，综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素，广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整。“本次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付。广汽本田将合理调整生产节奏，对全年生产安排做好准备。” 广汽集团另一家合资公司——广汽丰田上月销量取得正增长，成为相对表现较为突出的合资品牌。据广汽集团产销公告，广汽丰田1月销量62,600辆，同比增长9.82%。 欧系品牌中，上汽集团旗下两家合资公司上月表现“冷热不均”。上汽集团最新产销公告显示，上汽大众和上汽通用单月完成销量68,402辆、43,502辆，同比分别下降8.98%、增长29.31%。 截至发稿，一汽-大众、一汽丰田暂未公布2026年1月销量数据。 在电动化转型取得初步成效后，合资品牌纷纷将2026年视为发力新能源汽车市场的重要年份，并以“油电并举”为战略目标。业界普遍认为，2026年燃油车、新能源汽车市场依旧离不开相关促消费政策的刺激与推动。 “2026年，国内汽车乘用车市场将实现2%的微增长，达到2820万辆。”车百会理事长张永伟在展望2026年汽车行业发展趋势时表示，新能源汽车产业的发展仍然需要消费端政策的支持。“新能源汽车经历了一轮靠补贴换规模，到市场驱动的转型，这两年消费端的政策对新能源汽车起到了重要的支撑作用，2026年产业的发展仍然需要政策的支持。”

据外媒报道，欧洲汽车市场以强劲势头为2025年收尾，其中12月销量同比增长7.6%至115万辆；增长再次由中国品牌引领，当月销量总计接近11万辆，同比激增127%，市场份额达到9.5%。 Dataforce公布的数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场98%的销量）显示，2025全年，欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士的汽车总销量同比增长2.3%至1,330万辆；中国品牌在欧洲的销量约为81.1万辆，同比大涨99%。 在更严格的排放目标实施的第一年（2025年），电气化车型在欧洲的销量大幅增长。纯电动汽车（BEV）2025年12月在欧洲的销量同比增长52%，2025全年在欧洲的销量则同比增长30%。 汽车制造商可以在2025年至2027年期间平均计算排放量，许多汽车厂商选择与特斯拉和沃尔沃汽车等纯电动车型丰富的制造商组成欧盟批准的“排放池”，以应对欧盟2025年碳排放标准。目前尚不清楚有多少车企会在2026年和2027年继续这样做。 曾经被视为过渡技术的插电式混合动力汽车（PHEV）实现了惊人的逆转。插混车型2025年12月在欧洲的销量同比增长37%，2025全年则同比增长34%。全混合动力汽车（Full hybrids）在欧洲的销量增长速度较为温和，2025年12月同比增长7.2%，2025全年则同比增长9.6%。 零跑、奇瑞、比亚迪2025年12月在欧洲的销量飙升 按车企划分，中国汽车制造商2025年12月在欧洲的销量增幅排名中位居前列。 2025年12月，在欧洲市场，零跑汽车（Leapmotor）的销量为7,046辆，而2024年12月仅为399辆；奇瑞的销量为18,649辆，相比2024年12月的3,333辆大幅增长；比亚迪（BYD）的销量为28,023辆，同比激增261%（同比增加20,254辆），为当月欧洲销量增量最大的车企。上汽集团（SAIC，其MG品牌是中国在欧洲销量最高的品牌）的销量同比增长28%，达到34,549辆；吉利（Geely）的销量同比增长15%。 在2025年12月销量表现优于市场平均水平的欧洲、日本或韩国汽车制造商中，大众集团（Volkswagen Group）在欧洲的销量同比增长9.9%；福特（Ford）在欧洲的销量同比增长8.5%。现代/起亚（Hyundai/Kia）2025年12月在欧洲的销量同比增长6.9%，略低于市场平均水平。 2025年12月销量表现显著落后于欧洲市场平均水平的车企包括塔塔汽车（同比下跌27%）、特斯拉（Tesla，销量同比下跌20%，尽管其Model Y是欧洲当月最畅销的单一车型）以及丰田（Toyota，销量同比下跌9.2%）。 按市场份额计算，大众集团仍是欧洲最大的车企，2025全年在欧洲市场的份额为27%，其次是Stellantis（14%）、雷诺（Renault，10%）、现代/起亚、宝马（BMW）和丰田。 保时捷、雷克萨斯、特斯拉2025年12月在欧洲的销量下滑 2025年12月对欧洲车市产生重大影响的品牌中，奇瑞旗下同名品牌领跑，当月销量为3,974辆，而2024年12月仅为1辆；紧随其后的是零跑（Leapmotor）、Jaecoo（奇瑞旗下另一个品牌）、吉利集团旗下品牌领克（Lynk & CO）和比亚迪。 保时捷（Porsche）品牌的困境仍在持续，当月在欧洲的销量同比下跌31%。雷克萨斯（Lexus）品牌和特斯拉（Tesla）品牌当月在欧洲的销量同比跌幅均至少达到20%。 从2025全年来看，大众（VW）再次成为欧洲销量最高的品牌，其次是丰田（Toyota）、斯柯达（Skoda）、宝马（BMW）和雷诺（Renault）；斯柯达（838,688辆）仅落后丰田2万辆；MG是销量排名最高的中国品牌，位列第16位，紧随沃尔沃汽车（Volvo）之后；其他赢家包括位列第17位的Cupra（同比增长33%）、Mini（同比增长15%）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo，销量同比增长34%）。

1月9日，乘联分会发布2025年全国乘用车市场销售数据。2025年全国乘用车市场累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8%。 “2025年全国车市走势呈现‘前低中高后低的倒U型’走势，2024-2025年换购需求持续推动并得到充分释放。”乘联分会秘书长崔东树表示，实际销售情况好于预期，“原判断2025年国内车市零售增长2%，实际增长4%，2025年新能源乘用车零售预计增长20%，渗透率57%，实际走势相近。” 财联社记者统计的14家A/H股上市车企2025年销量显示，有11家车企完成销量增长，占比近八成，仅广汽集团、理想汽车和江淮汽车出现销量下降。 崔东树预计，2026年乘用车市场将呈现“前高中低后高的U型”的走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，乘用车厂商批发预测实现1%的增速。 传统车企新能源、出口“双轮驱动” 比亚迪2025年以460.2万辆的全年销量稳居榜首，海外销量达到105万辆，同比增长145%。其中，纯电动车型销量达225.7万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠；插电式混合动力车型累计销量为228.9万辆，同比下降7.91%。 为进一步巩固其“销冠”地位，守住插混基本盘，比亚迪在开年第一周便连发5款长续航新车，其中2026款秦PLUS DM-i与秦L DM-i长续航版已于1月8日上市，纯电续航达到210KM，9日2026款海豹05DM-i和海豹06DM-i超享版上市，10日2026款宋Pro DM-i长续航版上市。 上汽集团以450.7万辆销量位列次席，与比亚迪差距进一步缩小，同比增长12.32%，销量明显回升。新能源转型、自主品牌升级及海外市场拓展成为其销量增长的三大驱动引擎。 其中，上汽集团新能源销量为164.3万辆，同比增长33.1%，再创历史新高。自主品牌上汽荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等合计销量达292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量比重提升至65%，较2024年增长5个百分点。同时，上汽集团在海外市场全年销量107.1万辆，同比增长3.1%。 吉利汽车全年销量达302.5万辆，同比增长38.96%，增速位居传统头部车企首位。其中，新能源汽车全年销量为168.8万辆，同比增长90%，各子品牌协同发展成效显著。吉利银河品牌全年销量124万辆，超额完成“百万银河”销量目标；领克品牌全年突破35万辆，创历史新高；极氪品牌12月单月突破3万辆，创历史新高。 吉利汽车将今年的目标定为345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中销量目标最高的车企。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。 作为传统车企中坚力量的长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车在2025年也保持着增长势头。其中，长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.54%，同样得益新能源多品牌的协同发力，长安新能源汽车全年销量达110.99万辆，同比增长51.10%。 奇瑞汽车全年销量为263.1万辆，同比增长7.64%。值得一提的是，奇瑞集团出口业务表现尤为突出，全年出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。按照计划，今年奇瑞将投放17款新车，以冲击全年320万辆的销量目标。 长城汽车2025年全年销量达132.4万辆，同比增长7.33%。新能源销售40.37万辆，同比增长25.44%，海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，均创历史新高。 新造车企业迎来快速增长机遇 伴随着“两新”政策的实施，新造车企业在2025年获得了快速增长的机遇。其中，凭借性价比优势与技术迭代升级，零跑汽车成为2025年新势力中的月销“十连冠”，且连续两个月交付突破7万辆，全年交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。零跑汽车今年还将发布A系列和D系列等全新产品，并将年交付目标锁定在百万辆。 小鹏汽车全年交付新车42.9万辆，同比增长125.94%。和比亚迪类似，小鹏汽车的产品攻势从开年便全面提速，1月8日一连发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版。小鹏汽车CEO何小鹏表示，这四款新车都将搭载小鹏汽车第二代VLA大模型。 小鹏汽车将在今年开始运营Robotaxi，以及规模量产人形机器人和飞行汽车。“2026年中美将迎来真正的全自动驾驶元年。”小鹏汽车董事长何小鹏判断。 蔚来汽车全年交付新车32.6万辆，同比增长46.88%。“公司2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长。”蔚来汽车董事长李斌表示。以此计算，2026年其销量目标为45.6-48.9万辆。 蔚来2026年将推出包括蔚来ES9、乐道L80在内的多款新车。李斌透露，今年二、三季度我们蔚来均有新车发布。 理想汽车全年交付40.6万辆，同比下降18.81%。纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用’双供应商’模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。 “华系”车企赛力斯和北汽蓝谷在2025年均有良好表现。赛力斯全年销量51.7万辆，同比增长3.99%，其中问界品牌全年累计交付新车突破42万辆。北汽蓝谷全年销量21万辆，同比增长84.06%，“目前，享界超级工厂正在全力生产保交付。”北汽蓝谷表示。 作为为数不多出现销量下滑的车企，江淮汽车和广汽集团也在加紧拥抱华为。 1月6日，江汽集团董事长项兴初赴深圳，成为第七位拜访华为公司创始人任正非的车企高管。双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等进行了深入交流。2026年尊界将先后推出MPV、SUV车型，其中MPV对标丰田埃尔法。 广汽集团在与华为乾崑合作发布启境品牌后，再次于1月5日与华为终端完成签约。根据协议，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。 对于新能源汽车市场，崔东树给出了审慎乐观的估计，“考虑到车辆购置税政策影响，以及以旧换新政策按比例补贴的情况，小微型电动车的增长速度将显著减缓，预计增长幅度约在10%左右。”

据外媒报道，英国政府近日表示，将把本国电动汽车销量目标审查工作的启动时间从原计划的2027年提前至明年，并将“尽快完成”该评估。这是欧盟近日调整气候目标后，英国政府为响应汽车行业诉求而作出的最新表态。 尽管欧盟委员会放宽了2035年内燃机汽车新车禁售令，英国政府仍坚称，该国2035年实现新车全面电动化的目标不会松动。英国实施“零排放汽车强制配额政策”（ZEV Mandate），要求新车中电动汽车占比逐年提升，直至2035年达到100%。不过，今年 4 月，英国政府已通过降低违规罚金的方式，放宽了部分目标要求。 此前，英国汽车行业一直呼吁该国政府将零排放汽车配额政策的审查工作从2027年提前至明年。英国工业大臣克里斯·麦克唐纳（Chris McDonald）在接受《金融时报》采访时称：“零排放汽车配额政策审查将于明年启动，我们自然希望尽快完成这项工作。”2023年，英国政府曾承诺于2027年初发布审查报告，行业人士称政府此前告知他们审查工作也将于2027年启动。 麦克唐纳日前在日产桑德兰工厂新款聆风电动车投产仪式上强调，汽车行业需要清晰的政策指引以持续加大电动化领域投资。他表示：“英国打造欧洲领先电动汽车制造中心的目标不变，但我们必须对行业负责，同时也要顺应市场动态调整政策。” 英国政府发言人则表示：“我们并未将零排放汽车强制令的审查时间提前。按照既定的承诺，审查报告将于2027年初发布，相关筹备工作将于明年启动，以便充分听取相关各方的意见。” 该发言人还强调，这一配额政策仍是英国碳减排的核心政策，推动汽车电动化转型对创造就业、改善空气质量、保障能源安全以及建设绿色宜居城镇均至关重要。 当前，英国汽车行业正面临电动化转型成本高企、比亚迪等中国车企推出更多高性价比车型带来的冲击等多重压力。今年英国电动汽车销量占比约为23%，低于政府设定的28%目标，而2030年该目标将提升至80%。 两位汽车行业高管表示，明年启动零排放汽车配额审查工作是“好消息”，并呼吁尽快完成审查流程。 面对行业压力，欧盟已决定将原定于明年的汽车政策评估提前推进。根据欧盟委员会近日提交的法律修订提案，若汽车制造商满足特定条件，其在2035年后生产销售的车辆的碳排放量可放宽至2021年基准水平的10%。这意味着届时插电式混合动力汽车、增程式电动车及内燃机汽车仍可上市销售。

中国神华日前发布公告称，11月商品煤产量为27.0百万吨，同比下降4.3%，年内累计商品煤产量为304.3百万吨，同比下降1.4%；11月煤炭销售量为37.0百万吨，同比下降3.6%，年内累计煤炭销售量为389.5百万吨，同比下降7.7%。11月总发电量为17.65十亿千瓦时，同比下降4.1%，年内累计总发电量为198.50十亿千瓦时，同比下降4.7%。9月17日，中国神华股价出现上涨，截至17日收盘，中国神华涨1.48%，报38.98元/股。 中国神华在公告中表示：2025 年 11 月，本公司航运货运量及周转量同比下降的主要原因，是业务结构调整、航线结构变化。 2025 年 1-11 月，本公司聚乙烯、聚丙烯销售量同比增长的主要原因，是上年同期煤制烯烃生产设备按计划检修导致基数较低。 中国神华11月30日晚间公告，公司持股约52%的控股子公司国能广投北海发电有限公司二期扩建工程项目（北海二期）3号机组顺利通过168小时试运行，移交商业运营。北海二期位于广西壮族自治区北海市铁山港区，是广西能源发展“十四五”规划重点工程，规划建设2台100万千瓦超超临界一次再热燃煤发电机组。项目采用超净燃煤发电、深度调峰等先进技术，调峰深度达到国内领先水平，设计供电煤耗为266.86克/千瓦时，实现废水、固废零排放和大气污染物超低排放。公告显示，目前，北海二期4号发电机组建设工作正稳步推进，计划于2025年12月投入运行。北海二期全部投运后，将优化区域电源结构，提升电网安全稳定水平，有效满足中长期负荷增长需求，为我国西部陆海新通道建设及区域经济社会发展提供重要支撑。 中国神华此前发布的三季报显示：2025年前三季度实现营收2131.51亿元，同比下降16.6%；净利润390.52亿元，同比下降10%。其中，第三季度实现营收750.42亿元，同比下降13.1%；净利润144.11亿元，同比下降6.2%。 中国神华表示，报告期内，营收下降主要受煤炭销售量及平均销售价格下降，以及售电量及平均售电价格下降影响。从具体数据来看，前三季度，中国神华实现商品煤产量250.9百万吨，同比减少0.4%；煤炭销售量316.5百万吨，同比减少8.4%；总发电量1628.7亿千瓦时，同比减少5.4%；总售电量1530.9亿千瓦时，同比减少5.5%。 中国神华在其半年报中介绍：集团的主营业务是煤炭、电力的生产和销售，铁路、港口和船舶运输，煤制烯烃等业务。煤炭、发电、铁路、港口、航运、煤化工一体化经营模式是集团独特的经营方式和盈利模式。集团拥有神东矿区、准格尔矿区、胜利矿区、宝日希勒矿区及新街台格庙矿区等优质煤炭资源，于 2025 年 6 月 30 日，中国标准下煤炭保有资源量 415.8 亿吨、煤炭保有可采储量 174.5 亿吨。集团控制并运营大容量、高参数的清洁燃煤机组，于2025 年6 月30 日集团控制并运营的发电机组装机容量 47,632 兆瓦。集团控制并运营围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环形辐射状铁路运输网络及“神朔—朔黄线”西煤东运大通道，以及环渤海能源新通道黄大铁路，总铁路营业里程达 2,408 公里。集团还控制并运营黄骅港等多个综合港口和码头（总装船能力约 2.7 亿吨/年），拥有约 2.24 百万载重吨自有船舶的航运船队，以及运营生产能力约 60 万吨/年的煤制烯烃项目。集团的煤炭开采、安全生产技术处于国际先进水平，清洁燃煤发电、重载铁路运输等技术处于国内领先水平。报告期内，集团主营业务、主要产品及其用途、经营模式、市场地位及主要业绩驱动因素未发生重大变化。 东兴证券点评中国神华三季报的研报显示：煤炭分部：2025年前三季度销售毛利率同比上升；2025Q3产销恢复增长，是2025年以来首个季度转正。发电分部：25前三季度，度电毛利率提升，利润增加。虽然系季节性需求疲弱总发电量和售电量下降，但燃煤价格及采购成本下行，版块利润仍呈上行态势。运输分部及煤化工分部：2025年前三季度，自有铁路业务利润总额提升；港口业务毛利增长；航运业务毛利率下降；煤化工产品营收提升。其认为，煤炭底部在2025H1，业绩受煤价影响下滑，但中枢因“反内卷”供给约束正逐步向上修复，公司凭借自产煤成本优势及煤电一体化的发展，展现较强韧性。从中期看，公司向国家能源集团及西部能源，购买国家能源集团持有的煤炭、坑口煤电及煤化工等相关资产。同时在建矿井逐步投产，公司煤炭业务有望迎来产量外延增长，贡献稳定业绩，同时公司持续高分红，将同步构建成长+红利双重价值。 华源证券点评中国神华三季报的研报指出：前三季度煤炭量价承压，发力成本控制对冲市场压力。Q3煤炭量增价跌，成本环比微增保持稳健。Q3电量环比季节性大增同比微降，电煤成本下降大幅抬升电力业务同环比盈利，带动前三季度电力盈利同比转增。注入集团资产解决同业竞争，优化资源配置增强一体化运营能力。其认为非永续资产的估值对久期长度的敏感性极高，而无论是从实体基本面还是从财务报表来看，公司对煤炭行业整体需求波动的抵抗能力都远高于行业平均水平。维持“买入”评级。风险提示。煤炭价格超预期下跌，电价超预期下跌，新能源转型速度大幅加快。

11月3日，意大利交通部公布的数据显示，今年10月份，该国新车销量同比微降0.57%至125,826辆，而10月通常为意大利汽车市场的疲软月份；今年前10个月，意大利新车销量同比下降2.66%至1,293,366辆，不过与2019年相比，差距仍十分显著——注册量较新冠疫情前下降20.4%。 据路透社测算，意大利市场领军企业Stellantis（旗下品牌包括菲亚特、Jeep和标致）逆势而上，摆脱了意大利车市的整体下行趋势，10月在意大利的销量同比增长4.45%，市场份额达26.6%。 品牌表现方面，Stellantis旗下品牌10月在意大利的销量回升势头显著：菲亚特近期销量下滑后正逐步复苏，10月销量同比跃升超26%，依旧稳居意大利最受欢迎汽车品牌之列，市场份额从2024年10月的7.3%升至9.2%；阿尔法·罗密欧的销量同比大增22%；蓝旗亚的销量同比增长16%；不过，标致和Jeep的销量仍呈下滑态势。 大众、奥迪以及雷诺的10月在意大利的销量表现则更为疲软，其中雷诺销量降幅达15%。中国品牌比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）旗下品牌Omoda/Jaecoo 10月在意大利的销量增长最为显著，同比涨幅分别约为260%和280%。相比之下，美国电动汽车制造商特斯拉10月在意大利的销量则同比减半。 值得注意的是，意大利针对电动汽车的激励政策在10月22日至23日期间已耗尽额度或到期，该政策对汽车市场（尤其是电动车销量）的具体作用，目前尚未有明确结论，仍需进一步观察和分析。 Gianprimo Quagliano领导的Promotor Research Centre指出：“根据汽车销售的季节性规律，将2025年前10个月的销量数据推算至全年，意大利2025年汽车注册总量预计将达到1,502,836辆，较2024年下降3.6%，较2019年下降21.6%。”意大利环境部搭建的平台上的激励政策（该政策的资金额度于10月22日至23日期间耗尽），将为汽车注册量（尤其是电动汽车注册量）提供一定支撑。 平台上共有55,680份“预约”，这一数字与意大利全年电动汽车注册量水平相当，“但就向电动汽车转型而言，这无疑是杯水车薪”——从纯电动汽车渗透率来看，意大利在欧洲仍处于垫底位置。 Centro Studi Promotor针对汽车经销商开展的意大利最新月度经济调查显示：电动汽车本质上多被用作家庭第二辆车，其原因在于，相较于传统燃油车，电动汽车在使用灵活性上存在明显不足，这一短板对消费者购买决策影响较大。至于未来几个月的意大利车市前景，调查结果显示：仅6%的受访者预计汽车销量将增长，28%的受访者预计销量持平，而高达66%的受访者预计销量将下降。