根据《欧洲汽车新闻》的报道，Dataforce的数据显示，3月份，欧洲新车销量同比上涨25%。多数品牌的销量实现了不同幅度的增长，但是也有十多个品牌3月份在欧洲的销量出现了负增长。 其中，领克、路特斯、比亚迪、蔚来、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂六大品牌实现了三位数的涨幅。领克和路特斯旗下的畅销车型分别是领克01紧凑型SUV和Emira跑车。比亚迪3月在欧洲比较畅销的车型是Atto 3紧凑型SUV车型，销量为327辆；比亚迪汉和唐的销量分别为40辆和15辆。蔚来3月在欧洲销量最高的车型是ET5（97辆），随后是EL7（76辆）、ET7（51辆）和ES8（33辆）。 3月份，特斯拉在欧洲的销量同比涨幅为39%，其中Model Y的销量激增，预计将成为3月份和第一季度欧洲最畅销的车型。得益于Qashqai车型67%的销量增幅，日产3月在欧洲实现了62%的整体增长。 就纯电动汽车的销量来看，Dataforce的数据显示，今年第一季度，欧洲纯电动汽车的销量同比大涨29%至399,182辆。在第一季度欧洲销量TOP5的纯电动车型中，特斯拉和大众品牌各占两个席位。特斯拉Model Y的销量遥遥领先，超过随后四款纯电动汽车的销量总和。 尽管来自其他品牌的竞争日趋激烈，但3月份特斯拉Model Y的优异表现使特斯拉第一季度在欧洲电动汽车市场的份额从去年同期的18.4%上升到21.7%。仅在3月份，特斯拉的销量几乎与去年整个第一季度的销量持平。 相比之下，插电式混合动力汽车的销量表现就不是很好，出现了7.3%的跌幅，总量为198,510辆。就车型而言，福特Kuga插电式混合动力车型夺得销冠，销量同比增长2.7%至11,218辆；沃尔沃XC60、领克01和起亚Sportage位列第二、第三、第四名，其中领克01和起亚Sportage的同比涨幅高达三位数。不过，如此巨大的涨幅也无法抵消其他插电式混合动力车型的销量跌幅。 就整个汽车市场来看，在Dataforce统计的21个细分市场中，大众集团获得了其中12个细分市场的第一季度销量冠军，分别是大众Golf（紧凑型）、大众帕萨特（中型）、大众T-Roc（小型SUV和跨界车）、斯柯达Kodiaq（中大型SUV和跨界车）、大众Caddy（小型厢式货车）、大众Transporter（中型厢式货车）、奥迪A3/S3（高端紧凑型）、奥迪A4/S4（高端中型）、奥迪A6/S6（高端大型）、保时捷Taycan（豪华轿车）和兰博基尼Urus。

淡水河谷日前发布了2023年第一季度产销量报告。 淡水河谷的报告显示：一季度其铁矿石产量同比增长6%，这得益于S11D矿区较为强劲的业绩和米纳斯加拉斯州较为良好的天气条件。球团产量同比增长20%，驱动因素包括较高的球团精粉可得性和较少的维修活动。 铁矿石粉矿和球团销量同比下降7%，系北部系统雨季装货量受限以及在2022年第四季度取得强劲销售后供应链再平衡所致。淡水河谷预计今年下半年的销售情况将抵消这一影响，全年销售计划保持不变。 淡水河谷一季度的铜产量同比增长18%，主要得益于索塞古（Sossego）矿区运营业绩提升以及萨洛博（Salobo）三期项目稳步达产。铜销量同比增长21%，与产量增长保持一致。 淡水河谷一季度的镍产量同比下降10%，主要系沃伊斯湾（Voisey’s Bay）矿区继续向地下作业过渡以及松阪镍精炼厂开展计划内维修所用时间略长于去年同期所致。萨德伯里（Sudbury）各矿区一季度业绩强劲，3月矿石生产率达到日均1.18万吨，为2017年以来最高水平。镍销售强劲，销量同比增长3%。

据淡水河谷消息，在3月29日（周三）于北京举行的中国-巴西商业研讨会上，淡水河谷宣布与中方合作伙伴签署七项合作文件，以加强战略议程，巩固对华关系。淡水河谷企业和对外事务执行副总裁谭思遥（Alexandre Silva D'Ambrosio）先生出席此次研讨会并致辞。 这七项合作文件包括印尼莫罗瓦利项目的项目投资协议；与一家中国客户和一家中国供应商就推进公司脱碳议程分别签署合作文件，与两家领先的中国金融机构分别签署全面战略合作谅解备忘录，以及与两所中国大学分别签署旨在加强合作的协议。 这些合作文件的签署时间恰逢淡水河谷第一船铁矿石运往中国50周年。 “淡水河谷作为中国长达50年的合作伙伴和中国钢铁行业值得信赖的原材料供应商，始终秉持对中国市场的长期承诺。” 谭思遥先生表示，“我们将继续向中国供应优质的铁矿石产品，支持中国经济的持续发展，并进一步深化与中国在可持续开采和低碳解决方案等领域的合作伙伴关系。” 印尼项目投资协议 淡水河谷在印度尼西亚的子公司淡水河谷印尼与太原钢铁（集团）有限公司（“太钢集团”）和山东鑫海科技股份有限公司（“鑫海”）已签署项目投资协议，将在印尼莫罗瓦利县建设回转窑电炉（RKEF）镍铁冶炼厂及其配套设施，该项目预计年产镍7.3万吨。 莫罗瓦利项目将使用天然气供电，是一个绿色低碳的项目。太钢集团是世界著名的不锈钢生产商，是中国最大的国有钢铁企业中国宝武的子公司。 莫罗瓦利项目（曾用名“巴哈多比项目”）已于2022年7月获得淡水河谷董事会批准，预计将于2025年投产。 生物炭开发 淡水河谷与中国宝武的子公司宝山钢铁股份有限公司就生物炭的开发及其在钢铁行业的应用签署合作协议。生物炭由生物质制备而成，被认为是炼钢工艺中煤炭的替代品，它有可能减少钢铁生产中的碳排放。 中国目前尚无生物炭在钢厂的工业化应用实例，但业界已将生物质能源视为低碳冶金的战略技术路线。对淡水河谷而言，参与这项技术的开发至关重要，这将有助于实现公司实现“到 2035 年将‘范围三’的净排放量减少15%”的目标。 零排放平地机 淡水河谷还与中国最大的工程机械制造商徐工集团签署合作备忘录，将联合开发世界上第一台大型电动平地机。该设备用于平整矿山道路，将在巴西帕拉州卡拉加斯矿区进行测试。如测试结果获得批准，淡水河谷计划在未来数年内从徐工集团采购多台电动平地机。淡水河谷目前共有90台平地机。 淡水河谷目前还在对两台由徐工集团制造的72吨级电动矿用卡车进行测试，它们分别被用于巴西米纳斯吉拉斯州和印度尼西亚的矿区。用电动或低碳排放设备替代使用化石燃料的设备，对于淡水河谷实现“到2030年前将‘范围一’和‘范围二’的绝对排放量减少33%”的目标至关重要。 金融合作 淡水河谷与中国工商银行和中国银行分别签署了多年期谅解备忘录。这两份备忘录旨在支持淡水河谷的业务发展，并加强淡水河谷与两家领先的中国金融机构之间的合作伙伴关系。 根据备忘录，两家中国金融机构将通过信贷、项目融资、贸易融资、资产融资、银行担保等形式向淡水河谷提供信用支持。 淡水河谷与两家银行还计划进一步深化在应对气候变化方面的合作，包括绿色金融、可再生能源以及能源转型带来的其他机会。 技术合作 淡水河谷与中南大学就加强技术合作签署协议。今年2月，淡水河谷与中南大学签署捐赠协议，淡水河谷将捐赠581万美元支持中南大学新建一座总建筑面积达3000平方米的低碳和氢冶金实验室。 根据新合作协议，淡水河谷将加强与中南大学在低碳烧结和球团、高效炼铁以及氢气利用等研究领域的技术合作。 经济研究合作 淡水河谷与清华大学签署四年期协议，淡水河谷将继续支持清华大学中国经济思想与实践研究院深化对中国经济的研究以及政府与市场经济学的学科建设。淡水河谷与清华大学中国经济思想与实践研究院的合作始于2019年4月。 清华大学中国经济思想与实践研究院由中国著名经济学家李稻葵教授于2018年4月创办，重点研究政府与市场经济学，推动具有中国特色的经济学研究。

3月27日（周一）下午，来自中国和巴西地方政府、智库和企业的约100位代表齐聚北京全球化智库，出席中国—巴西可持续发展对话会。淡水河谷很荣幸成为这一重要活动的主赞助商之一。本次活动由巴西国际关系中心（CEBRI）、全球化智库（CCG）携手中国人民对外友好协会共同主办，旨在推动中巴两国就可持续发展和气候变化相关的重要话题展开讨论，力求为实现低碳经济转型作出贡献。 淡水河谷企业和对外事务执行副总裁谭思遥（Alexandre Silva D'Ambrosio）先生应邀在活动上围绕“气候变化与环境保护经验”这一主题发言。他说：“当我们在谈论各行各业的脱碳之旅时，我们需要谈论如何建立合作伙伴关系。这是建设我们理想中的未来的必由之路。在过去50年间，我们已与中国的合作伙伴建立紧密的纽带，共享未来已成为我们彼此之间的共识。 我们为此建立了一系列合作，以共同应对能源转型和脱碳带来的挑战 。” 淡水河谷作为中国长达50年的合作伙伴，一直为推动巴西与中国之间双边和多边关系的发展积极贡献力量。淡水河谷是CEBRI的成员企业，淡水河谷全球机构和政府关系总监孙清阁（Luiz Ricardo de Medeiros Santiago）是CEBRI顾问委员会成员。淡水河谷与CEBRI长期保持合作，并自2019年起携手CEBRI、中国-巴西企业家委员会以及清华大学中国经济思想与实践研究院每年共同举办“中国-巴西经济发展战略对话会”，该活动迄今已连续举办四届，为加深中巴两国在国家经济发展战略方面的相互了解以及加强双边及多边合作作出了贡献。 来自中国农业大学、生态环境部对外合作与交流中心（FECO）、清华大学、全球化智库、清华大学中国-巴西气候变化与能源技术创新研究中心、巴西林业与农业管理认证研究所（IMAFLORA）、巴西农业研究所（Embrapa）和圣保罗大学等高校及智库，以及来自书赞桉诺（Suzano）、JBS、中国林木种子集团、山西长荣农业科技股份有限公司和嘉吉（Cargill）等企业的有关代表也在活动上发言。

淡水河谷宣布，公司首次在不使用无烟煤的情况下，以工业规模成功生产出具有商业品质的铁矿石球团。在巴西米纳斯吉拉斯州大瓦尔任（Vargem Grande）球团厂进行的一项测试中，淡水河谷使用生物炭替代100%内部化石燃料生产球团。生物炭是一种通过将生物质碳化获得的可再生且零排放的产品。 位于巴西米纳斯吉拉斯州的大瓦尔任球团厂（摄影：索尼娅·比当古·丰塞卡） 无烟煤约致球团生产碳排放量的50%。就公司直接排放而言，球团生产是碳排放最密集的一项生产工艺，其产生的排放量目前约占公司“范围一”排放总量的30%。此次使用生物炭替代无烟煤作为内部燃料的测试，替代比例从50%开始逐步增加到100%。测试中共生产了5万吨球团，其中1.5万吨球团100%使用经认证的生物炭生产。 该项目负责人罗德里戈·博耶（Rodrigo Boyer）表示，仅在大瓦尔任这一座球团厂使用生物炭，每年即可减少大约35万吨碳排放，这相当于大约75400辆1.0L排量的小型燃油车一年的碳排放总量。“2023年将进行更多次数、更长时间的测试，从而对这一工艺做出完整评估。只有当这些测试完成之后，我们才能获得足够的信息，开发旨在最终实施这一项目的必要工程。”淡水河谷脱碳项目经理罗德里戈·阿劳若（Rodrigo Araújoz）表示，此次测试是公司朝向“到2050年前实现‘范围一’和‘范围二’净零排放”这一目标迈出的又一重要步伐。“就球团生产而言，使用生物炭将成为我们主要的减排举措，因为巴西具有巨大的生物质生产潜力。” 气候变化目标与举措 淡水河谷将投资40亿美元至60亿美元，以实现到2030年前将“范围一”和“范围二”的绝对排放量减少33%以及到2050年前实现净零排放的目标，这些目标符合《巴黎协定》。此外，公司还承诺到2035年前将产生于价值链上的“范围三”的净排放量减少15%。 “淡水河谷将气候变化议程作为公司的优先事项，举例而言，自2020年起，公司在评估新项目资本配置时采用了每吨50美元的内部碳价。”淡水河谷气候变化执行经理罗德里戈·劳里亚（Rodrigo Lauria）说。 为了实现这些目标，淡水河谷一直投资于低碳技术，例如在印尼和巴西的矿区分别使用一台72吨级电动卡车，以及在加拿大的地下矿区使用约50台电动车。在“范围二”减排领域，淡水河谷在巴西米纳斯吉拉斯州雅伊巴市启动了“塞拉多骄阳（Sol do Cerrado）”太阳能园区的运营。这是拉丁美洲最大的太阳能园区之一，其发电能力足够为一座80万居民的城市供电。 在“范围三”减排领域，淡水河谷已与30余家钢铁行业的客户企业就开发低碳炼铁方案签署谅解备忘录，其排放总量约占淡水河谷“范围三”排放量的50%。2021年。淡水河谷推出“绿色压块”，绿色压块用铁矿石和高科技粘合剂生产，可使客户将钢铁生产过程中产生的碳排放量减少10%以上。淡水河谷正在将巴西圣埃斯皮里图州维多利亚市的两座球团厂改建为绿色压块厂，其初始年产能约为600万吨，累计投资达到1.82亿美元，预计将于今年年底前投产。 公司还与沙特阿拉伯王国、阿拉伯联合酋长国和阿曼苏丹国就开发“巨型枢纽”签署备忘录，旨在使用“绿色压块”生产热压铁块和优质钢产品。与使用冶金煤和冶金焦的传统长流程工艺相比，使用天然气生产热压铁块可将碳排放量减少约 60%。未来如用氢气替代天然气，并使用可再生能源，则有可能消除二氧化碳排放。 由于淡水河谷本身不拥有船舶，航运中产生的排放同样属于“范围三”排放。淡水河谷正在对配备了旋翼帆和空气润滑技术的矿砂船进行测试，两种技术均能提高船舶能效，减少航运中的温室气体排放。

SMM3月3日讯：今日，明泰铝业公布2023年2月经营快报，2月铝板带箔产量为9.55万吨，同比下降2%，销量为9.83万吨，同比增加1%；2月铝型材产量为0.18万吨，同比增长20%，销量为0.17万吨，同比增长6%。 数据显示，明泰铝业2022年全年实现铝板带箔、铝型材合计产量120.28万吨，销量118.6万吨，基本处于满产满销状态。2023年1月，公司铝板带箔、铝型材合计实现产量9.52万吨、销量8.07万吨。 不过，在原材料价格上涨的背景下，虽然产销良好，但去年明泰铝业业绩仍有所下滑。2022前三季度公司营收和归母净利润分别为220.2亿和13.19亿，同比增长29.15%和-5.87%。 股价上，去年全年明泰铝业股价呈震荡走低模式，全年股价下跌41.92%，最大跌幅超过59%。截至2023年3月3日收盘，明泰铝业报收于17.81元，下跌0.5%，换手率1.74%，成交量16.9万手，成交额3.03亿元。 近期，申港证券给予明泰铝业买入评级，认为其目标价位为23.30元。申港证券在研报中表示，公司汽车与新能源电池用高附加值铝产品产能逐步释放、产品结构持续优化，目标市场需求旺盛增速显著，盈利能力持续提升。再生铝产能顺利投产，在双碳背景下构筑绿色低碳竞争优势。短期影响因素减弱消除，迎来复苏反弹。我们预测公司2022-2024年营业收入为284亿元，320亿元，373.5亿元，归母净利润为17.7亿元，20.5亿元，28.2亿元。对应PE分别为9.92、8.57、6.24。首次覆盖公司，给予“买入”评级。

经历了1月的探底，受市场回暖及去年2月春节等因素作用，造车新势力在2月的交付量开始有所起色。 3月1日，五家造车新势力相继公布2月交付情况。其中，理想汽车连续三个月位居交付榜首位，蔚来汽车和哪吒汽车紧随其后，而小鹏汽车和零跑汽车销量出现同比下滑，大有掉队趋势。 具体来看，理想汽车2月交付量达到16620辆，已连续6月交付量破万。“以后交付过万将成为常态。”有理想汽车内部人士称。 此前一天发布的2022财报显示，理想汽车预计今年一季度交付量为52,000至55,000 辆，即，在3月理想将完成2万辆以上的交付任务。理想汽车CEO李想表示，“理想L7即将于3月初开启首批用户交付。同时，理想L8新增Air版本，不仅扩展了家庭用户的选择，更加强了理想L8在30万-40万元六座SUV市场中的竞争力。” 对于接下来的交付表现，李想颇有信心。在2月27日的财报电话会上，李想透露称：“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额。这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。 排名第二的蔚来汽车的表现较为稳定，2月交付量同、环比均出现较大幅增长。在公布交付量同时，蔚来汽车也在当天发布的2022年财报中给出了第一季度指引——蔚来汽车预计，2023年第一季度交付量将介于31,000辆至33,000辆之间，同比增长约20.3%至28.1%。这意味着，蔚来汽车在3月的交付量将继续破万。 “2023年，我们计划基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品，增设1,000个换电站以进一步提升全程用户体验，持续巩固在智能电动汽车关键领域的竞争优势。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在财报中表示。 在去年一路开挂的哪吒汽车从去年12月开始，交付增长速度逐渐降速。尽管在2月完成了10073辆的交付量，但距离巅峰状态尚有不小差距。“出海”是哪吒汽车今年的重要任务之一。据哪吒汽车方面透露，继泰国之后，哪吒汽车在2月正式登陆约旦市场。 比起哪吒的陡然失速，小鹏汽车近半年来销量一直处于低迷状态。尽管进行了一系列的组织架构和人事调整，并重金招募“铁娘子”王凤英任公司总裁，但从今年前两个月的表现来看，小鹏的交付量仍未见明显起色。 近日，有关小鹏全新车型的谍照在行业流传，或命名为小鹏G7；此外，全新改款P7也即将亮相。小鹏汽车交付量有望在更多新车型发布后得到提振。 处在新旧款车型交替阶段的零跑汽车在2月表现不佳，交付量仅为3198辆。不过这样的情况在3月或将得到缓解。3月1日，零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市。其中一直作为零跑汽车销量担当的小型车零跑T03，其入门级价格已经下探至5.99万元，较2022款入门级降价2.26万元。 尽管在年初的整体销量出现回落，但行业普遍仍看好新能源汽车市场在今年的前景。“各地出台支持政策，对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。”乘联会秘书长崔东树表示，“尤其是一些针对性的置换补贴，对拉动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于拉动销量的提升。” 在上述造车新势力发布交付数据的当日，国家工信部、财政部及商务部等部委先后释放了稳定汽车等大宗消费的利好政策。其中，商务部表示，今年是全面落实贯彻党的中国共产党第二十次全国代表大会精神的开局之年，做好消费促进工作意义重大、责任重大。各级商务主管部门要坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，着力恢复和扩大消费，在落实好已有政策措施的基础上，组织好“2023消费提振年”系列活动，积极推动出台新的工作举措，稳定汽车、家居等大宗消费，培育壮大新型消费，持续优化消费平台载体，增强消费对经济发展的基础性作用。

2月21日，乘联会预计，2月狭义乘用车零售销量135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%；其中新能源零售销量40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。 受春节时间提前影响，2023年初车市整体销售节奏明显提前。2月节后复工，居民工作与生活都逐渐回归常态。上旬车市处于节后温和恢复阶段，中下旬各地车市逐渐步入常态。各地方补贴的发放及新能源价格调整逐步落地也助推市场在节后恢复正常水平。 一、厂商销售动向 2月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%，整体让利水平与上月（13.7%）基本一致，终端价格较为稳定。由于春节时间点提前，销售节奏改变，2月车市异于常规季节性表现。据2月调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微增，初步推算本月狭义乘用车零售市场在135.0万辆左右，环比增长4.3%，同比增长7.2%，其中新能源逐渐回温，零售40.0万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。 二、周度走势推算 在春节提前的影响下，受去年春节低基数影响，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为39%、52%。第三周车市稳定恢复，日均零售同比去年同期-14%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，与去年同期持平，综合估算2月零售将达到135.0万辆。 三、3月车市步入正轨 作为疫情后的首个春节，2023年春节假期居民消费热情高涨。国家税务总局最新发布的增值税发票数据显示，春节期间全国消费相关行业销售收入较2022年同期增长12.2%，其中线下服务消费同比增长13.5%，接触型消费明显改善，消费者信心回升。根据中疾控发布的数据来看，全国在短期内已建立免疫屏障，经过此轮春运的考验，后疫情车市正处于平稳过渡期。随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。 各地政府积极出台汽车消费补贴政策，天津、广州、深圳、海南等限购城市的指标放松有所延续；福建、广东、上海、山东等地也陆续出台全省范围内购车补贴政策，对一季度车市构成稳定有力的支撑。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动，助力一季度汽车消费。随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回温。比亚迪秦PLUS、智己LS7等新产品的发布也均取得了消费者的广泛关注。消费者对价格敏感度提升，新能源车市也正在逐步恢复正常节奏。 

比亚迪股份(01211)公布，于2023年1月，汽车产量为约15.42万辆，同比增长63.85%;销量约15.13万辆，同比增长58.6%。 其中，新能源汽车产量约15.42万辆，同比增长68.08%;销量约15.13万辆，同比增长62.44%。公司2023年1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。 公司2023年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 8.148 GWh，2023年累计装机总量约为 8.148 GWh。

经历了难熬的2022年，由传统车企孵化而生的造车“新势力”意欲在今年大干一场。但现实是，恰逢春节的“开门月”似乎更为艰难。2023年的起跑姿势，需要在1月进行一番调整。 春节假期对车市的影响从数据中便可看出。刚刚入选“2022年中国新晋独角兽企业”的广汽埃安在1月仍为“新实力”领头羊，单月销量成绩为10,206辆，环比下滑65.99%，同比下滑36.34%。公布销量当日，广汽埃安宣布推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。 对于广汽埃安而言，2023年注定会成为“承上启下”的一年。目标特斯拉Model 3的Hyper GT即将开启预售，并会在年内上市交付，昊铂的专属渠道也已在建设中，广汽埃安将在2023年冲击50万辆的销量目标；产业链层面，广汽埃安电池工厂和电驱工厂已开始动工建设，预计年内投产。 通过资产重组和组织架构改革，广汽埃安将在今年完成最重要的一件事，即独立IPO。福布斯中国数据显示，埃安以182.94亿元人民币A轮融资领先其他企业，成为2022年中国融资规模最大的独角兽公司。同样入选上述福布斯榜单的还有岚图，过去的一个月，岚图交付量为1,548辆，环比下滑10.47%，同比下滑0.32%。 另一家“新实力”极氪交出的1月成绩单亦有些“失常”，在极氪001年终超额完成7万辆年交付目标、且连续多月完成万辆交付水平后，1月凭借001和刚启动交付不久的009，极氪单月交付3,116辆，环比下滑72.51%，同比下滑11.73%。 “过年期间工厂会放假，另外我们的产品线升级，停了22天。”极氪内部人士告诉记者，为确保2023年整体生产大纲的完成以及新项目的顺利导入，极氪智慧工厂利用春节假期以及其前后时段进行产线改造升级，“设备产线停线升级改造的时间为2023年1月11日至2月1日，共停产约22天。”几天前，一组极氪第三款车的谍照被曝光，这款新车有望于上海车展首发。 AITO问界1月交付量为4,475辆，环比下滑55.88%。当月13日，AITO问界曾带来“新年新价格”，按照彼时的调价方案，问界M5 EV官方指导价分别降至25.98万元和28.98万元，售价分别降低2.88万元和3万元；问界M7两款车型售价降至28.98万元和30.98万元，均下调3万元，顶配车型售价不变。“在新年感恩回馈活动推出后门店访客明显提升，AITO系列车型的订单在稳步增长。”AITO问界内部人士向记者表示。 1月车市的艰难已成定局，新能源整体车市亦无法幸免。 乘联会最新数据显示，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。 乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。”崔东树表示。