2月12日，中国汽车工业协会发布重点车企供应商货款账期承诺落实情况调研报告。去年6月积极响应落实国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》并作出“支付账期不超60天”承诺的17家重点车企，目前绝大多数已完成账期压缩，平均账期降至54天，较去年同期缩短10天，其中4家企业平均账期低于50天，账期承诺落地取得显著成效。 图片来源：中汽协报告截图 调研显示，车企在支付方式上持续优化，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，仅个别企业使用商业承兑汇票，2家使用应付账款电子凭证的企业也承诺将逐步取消该方式。现金支付比例方面，5家企业超50%，2家超70%，资金支付的效率和灵活性显著提升。 针对中小企业的扶持力度尤为突出，17家车企均实现中小企业账期从货物交付验收起算，全流程不超60天，其中14家推出额外优惠政策，2家实现中小企业货款100%现金支付，5家允许资金紧张的中小企业申请提前回款，切实缓解中小企业资金周转压力。 为保障账期承诺落地，所有重点车企均建立专项推进机制，不少企业成立专项工作组、出台制度性文件，完成存量合同的账期调整。部分企业通过优化财务流程、完善信息化系统实现定期自动付款，还有企业将账期起算日改为交货验收日、结算频率从月结改为旬结，大幅提升结算效率，多家企业还准备超百亿专项资金用于改进货款账期。 中汽协特别说明，调研账期计算为从验收、对账等起算点到实际付款的时间，而部分财报核算方式因统计口径差异，结果可能高于实际情况，且银行承兑汇票作为行业惯例，因信用等级高、流动性好被供应商普遍接受。 同时调研也发现行业仍存问题，例如部分车企账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收迄、装车验证等多种方式，虽然名义上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况，少数企业以缩短账期为由要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款。 针对上述问题，中汽协表示将持续跟踪车企承诺落实情况，督促车企严格、及时履行账期承诺，加强行业自律工作，共同维护公平、诚信的市场环境，推动构建高效协同、互利共赢产业链供应链生态。

2026年或将成为车企在低空经济领域的“奋飞之年”。 2月12日，记者从深圳联合产权交易所网站获悉，一汽旗翼（深圳）科技有限公司（下称“一汽旗翼”）开启增资项目，拟募集资金4亿元。公告显示，本次增资募集资金用于补充公司净资本和营运资金，主要投向红旗飞行汽车系列产品的研发及日常运营，且本次增资完成后一汽集团控制下的企业合计持股比例最高，新股东持股比例由增资企业有权批准机构批准确定。 此前一日晚间，“一汽系”A股上市公司富奥股份、富维股份双双公告，拟通过深圳联合产权交易所以公开摘牌方式参与一汽旗翼增资，增资金额分别为1.5亿元。若成功摘牌，富奥股份持股比例预计约18.92%。 资料显示，一汽旗翼成立于2025年7月，注册资本1亿人民币，经营范围包括民用航空材料销售、智能无人飞行器制造、人工智能应用软件开发等。作为中国一汽布局低空经济领域的核心主体，该公司由一汽股权投资（天津）有限公司、吉林旗挚汽车产业链创业投资基金合伙企业（有限合伙）、宇翼（广东横琴）投资合伙企业（有限合伙）共同持股。 2025年12月，中国一汽宣布，一汽旗翼自主研发的电动垂直起降（eVTOL）飞行汽车原型机——“红旗天辇1号”完成总装下线，并成功完成首次带保护模式的飞行。据一汽旗翼CEO 李丹此前透露，红旗飞行汽车将于2029年推出首款产品，2035年实现商业化的载人飞行。 在“一汽系”密集增资一汽旗翼的同时，小鹏汇天飞行汽车宣布其"陆地航母"飞行汽车于今年1月完成第三次冬季极寒测试，成功通过零下35℃环境下的六项极限考验，2026即将“全服”上线。此前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在社交平台上发布视频，分享了自己搭乘“陆地航母”飞行汽车前往公司参加年会的经历。“希望在2026年到2028年这一阶段，小鹏能在相关领域稳定推进、成功破局。”何小鹏表示。 广阔的市场前景，成为车企“向上”布局的主要动力。摩根士丹利预测，未来20年是飞行汽车的飞速发展期，到2030年飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，2050年将增至9万亿美元。在此期间，中国或成为全球最大的城市低空交通市场。 万亿级低空经济正推动飞行汽车加速发展，国内包括吉利、长安汽车、广汽集团、小鹏、奇瑞等多家主机积极拓展低空飞行领域。今年1月，长安、广汽相继披露了各自飞行汽车的进展，其中长安汽车在互动平台表示，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车；广汽集团则在互动平台表示，截至2025年年底，其量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，目前正在进行全面适航审查，预计2026年年底取证并开启交付。 值得留意的是，政策创新正为低空经济产业发展筑牢坚实保障。2月10日，工信部等五部门联合发布《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，旨在通过提升信息通信技术能力，为低空经济发展提供基础设施支撑。1月4日，上海印发的《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业。 “智能汽车和具身机器人、飞行汽车在供应链上的重合度已经超过了60%，在很大程度上这二者就是一个产业，只是表现出了不同的功能性应用。”车百会理事长张永伟表示。据百人会相关团队调研，汽车产业链上游（电驱动、通信等部件）、中游（系统及解决方案）、下游（终端器件及整机）各环节，均可与具身机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以被聚合智能所用。

“七年低息”正在成为开年车市最热门的竞争焦点。据财联社记者初步统计，继特斯拉率先推出7年超低息方案后，小米、理想、小鹏及吉利等车企迅速跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，一场以金融服务为核心的竞争突然席卷而来。 这场“金融大战”由特斯拉于1月6日率先点燃，其针对Model3、Model Y以及Model YL车型推出7年超低息购车方案，其中Model YL系首次开放该政策。以Model 3后轮驱动版为例，目前官网售价23.55万元，在不加装任何选配的情况下，首付7.99万元，贷款15.56万元，月供1918元，共分为84期，折合年化率0.98%，7年总利息仅5000多元，而这一利率仅为市场普遍水平（4%-8%）的1/4，甚至低于部分银行理财收益。 “车企打出‘补贴+7年超低息’金融组合拳，在短期内能够显著降低购车门槛。”在行业人士看来，超低息政策可大幅减轻消费者购车时的资金压力以及后续的月供负担，精准刺激年轻群体、预算有限的刚需客群以及有换购需求的群体，从而快速拉动终端销量，帮助车企去库存、冲刺业绩。同时，这一举措还能对冲车市淡季带来的压力，带动上下游产业链回暖。 1月15日，小米董事长兼CEO雷军亲自站台宣布，为响应用户对灵活购车的期待，从1月16日零时起，正式推出针对YU7推出“七年超低息”方案，适用于2026年2月28日（含）前完成下定的用户。根据新政策，消费者购买YU7可享最低4.99万元首付，月供低至2593元起，贷款期限最长可达7年。雷军更是直言不讳的表示，“不少米粉留言希望我们也能提供类似的支持，我们认真听取了大家的声音。” 2026年销量承压的理想则于1月20日“入局”这轮“金融大战”。其官方海报称，“首付3.25万元起，月供低至2578元，新车轻松开回家”；针对MEGA与i8，另有专属7年贷款方案，可享前三年免息，月供低至2857元。随后，小鹏汽车在官方金融分期页面直接标注“限时6年-7年低息方案”，明确活动有效期与费率口径，以“全系可享”的覆盖面争夺春节前的新增订单。 此外，东风奕派在“国补焕新购享无忧”福利基础上加码，形成“金融减压+权益赋能”的双重保障；而吉利银河近期也加入战局，为银河M9车型量身打造7年低息方案，活动限时至2026年2月15日前下单。 车企激进金融策略的背后，是销量压力与技术迭代的双重驱动。根据现行新能源汽车购置税减免政策，2026年和2027年购置新能源汽车将从“免征”调整为“减半征收”，减免税额不超过1.5万元。在调整购置税政策的同时，去年10月工信部等部门发布公告，明确自今年1月1日起，享受购置税减免的车型技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。 乘联分会数据显示，1月1-18日市场零售67.9万辆，同比去年同期下降28%，较上月同期下降37%；今年以来累计零售67.9万辆，同比去年同期下降28%。其中，1月1-18日新能源车市场零售31.2万辆，同比去年同期下降16%，较上月同期下降52%；今年以来累计零售31.2万辆，同比去年同期下降16%。 尽管低息方案短期内能刺激消费，但其长期效果仍需观察。前述行业人士认为，从行业层面来看，头部车企凭借资金实力和规模优势，能够承担贴息成本，进一步巩固市场份额；而中小车企若被动跟进，由于本身利润空间较为狭窄，叠加贴息支出将面临更大的经营压力，这可能会加速行业的洗牌进程。

录得2025年全球销量超411万辆业绩表现后，吉利控股集团提出了更高目标。 1月22日，吉利控股集团CEO安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，将跻身全球车企销量前五。 在2024年全球车企销量排行榜中，吉利控股以326.6万辆位居第十名；若按去年411.6万辆，这一数字已超越2024年排名第七至第九位的通用汽车、本田和日产。 为达成2030年目标，在产品结构上，吉利控股明确新能源销量占比将达75%，海外市场销量占比超三分之一，加速全球化与电动化转型。技术层面，将开发覆盖A到E级车型的全球顶级新能源架构，依托新架构实现平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上，以技术创新夯实核心竞争力。 “未来五年，是控股集团实现从产品制造竞争力到生态服务竞争力、从规模成本优势到绿色智能科技优势、从各品牌独立运营到全球深度协同三大战略升维的关键时期。”安聪慧表示，为实现“一个吉利、全面领先”的2030战略目标，公司计划采取打造定位清晰、个性鲜明、势能互补的全球品牌矩阵，全面提升品牌竞争力和影响力、重点布局用户服务生态、未来出行生态和醇氢电动生态，加快形成三大生态业务竞争力、及强化ESG核心优势，构筑面向未来的可持续竞争力等五方面关键举措。 数据显示，2025年，吉利控股销量同比增长26%，首次突破400万辆，连续五年实现快速增长，其中，新能源汽车销量229.3万，同比增长58%，新能源渗透率达到56%。 不过，在达成2030目标前，国内市场的不确定性仍有待夯实。 “2026年汽车市场竞争将更加激烈，市场也存在诸多不确定性。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅表示，2026年仍是吉利汽车产品大年，每个季度计划推出1-2款全新车型，覆盖从主流到豪华，从燃油车到新能源的各个细分市场。 据悉，2026年，除极氪已经明确将推出8X，领克将推出8系SUV车型，而吉利银河则预计有多款车型上市。此外，燃油车亦将全面实现混合动力（HEV）化，2026年计划推出四至五款搭载吉利i-HEV智能双擎技术的车型。 “2026年，公司将出口目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上；同时计划在全球打造三个15万级、二个10万级的区域市场，持续向全球市场输出高价值智能精品车。”淦家阅透露，为高质量完成这一战略目标，将聚焦三条路径推进：首先，以东南亚作为战略枢纽，打造马来西亚AHTV产业园为桥头堡，构建年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园，辐射东盟及相关市场；其次，在欧美等发达市场，坚持高端突破。依托沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，实现吉利在发达市场的规模化突破；第三，坚持多元与开放的创新出海模式。通过产品输出、品牌出海、资源整合、技术赋能等多种方式并举，在重点市场建立本地化运营体系。

日经中国（Nikkei China）的数据显示，2025年中国汽车制造商在全球范围内的汽车销量首次超过日本，成为全球销量最高的国家。据悉，2025年，中国车企在全球共销售约2,700万辆汽车，而日本车企全球销量则略低于2,500万辆。 上述数据涵盖乘用车和商用车，包括国内销售及出口量。中国汽车制造商的销量中，约70%来自中国国内市场。在中国市场销售的乘用车中，电动汽车和混合动力车型占比接近60%。 比亚迪（BYD）和吉利（Geely）进入2025年全球十大汽车制造商行列。奇瑞成为主要出口企业之一，海外交付量显著增长。2025年，在欧洲市场，尽管面临进口关税压力，中国品牌汽车销量预计仍达230万辆；在非洲市场，中国汽车品牌销量预计增长32%，达到23万辆；在拉丁美洲市场，中国汽车品牌销量预计增长33%，达54万辆。 日本汽车企业上一次达到销量峰值是在2018年，当年全球销量接近3,000万辆。2025年，其整体销量较中国车企低约200万辆。部分日本汽车品牌在包括美国在内的关键市场出现份额下滑，同时在中国市场的占有率也因本土品牌的竞争加剧而下降。

1月9日，乘联分会发布2025年全国乘用车市场销售数据。2025年全国乘用车市场累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8%。 “2025年全国车市走势呈现‘前低中高后低的倒U型’走势，2024-2025年换购需求持续推动并得到充分释放。”乘联分会秘书长崔东树表示，实际销售情况好于预期，“原判断2025年国内车市零售增长2%，实际增长4%，2025年新能源乘用车零售预计增长20%，渗透率57%，实际走势相近。” 财联社记者统计的14家A/H股上市车企2025年销量显示，有11家车企完成销量增长，占比近八成，仅广汽集团、理想汽车和江淮汽车出现销量下降。 崔东树预计，2026年乘用车市场将呈现“前高中低后高的U型”的走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，乘用车厂商批发预测实现1%的增速。 传统车企新能源、出口“双轮驱动” 比亚迪2025年以460.2万辆的全年销量稳居榜首，海外销量达到105万辆，同比增长145%。其中，纯电动车型销量达225.7万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠；插电式混合动力车型累计销量为228.9万辆，同比下降7.91%。 为进一步巩固其“销冠”地位，守住插混基本盘，比亚迪在开年第一周便连发5款长续航新车，其中2026款秦PLUS DM-i与秦L DM-i长续航版已于1月8日上市，纯电续航达到210KM，9日2026款海豹05DM-i和海豹06DM-i超享版上市，10日2026款宋Pro DM-i长续航版上市。 上汽集团以450.7万辆销量位列次席，与比亚迪差距进一步缩小，同比增长12.32%，销量明显回升。新能源转型、自主品牌升级及海外市场拓展成为其销量增长的三大驱动引擎。 其中，上汽集团新能源销量为164.3万辆，同比增长33.1%，再创历史新高。自主品牌上汽荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等合计销量达292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量比重提升至65%，较2024年增长5个百分点。同时，上汽集团在海外市场全年销量107.1万辆，同比增长3.1%。 吉利汽车全年销量达302.5万辆，同比增长38.96%，增速位居传统头部车企首位。其中，新能源汽车全年销量为168.8万辆，同比增长90%，各子品牌协同发展成效显著。吉利银河品牌全年销量124万辆，超额完成“百万银河”销量目标；领克品牌全年突破35万辆，创历史新高；极氪品牌12月单月突破3万辆，创历史新高。 吉利汽车将今年的目标定为345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中销量目标最高的车企。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。 作为传统车企中坚力量的长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车在2025年也保持着增长势头。其中，长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.54%，同样得益新能源多品牌的协同发力，长安新能源汽车全年销量达110.99万辆，同比增长51.10%。 奇瑞汽车全年销量为263.1万辆，同比增长7.64%。值得一提的是，奇瑞集团出口业务表现尤为突出，全年出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。按照计划，今年奇瑞将投放17款新车，以冲击全年320万辆的销量目标。 长城汽车2025年全年销量达132.4万辆，同比增长7.33%。新能源销售40.37万辆，同比增长25.44%，海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，均创历史新高。 新造车企业迎来快速增长机遇 伴随着“两新”政策的实施，新造车企业在2025年获得了快速增长的机遇。其中，凭借性价比优势与技术迭代升级，零跑汽车成为2025年新势力中的月销“十连冠”，且连续两个月交付突破7万辆，全年交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。零跑汽车今年还将发布A系列和D系列等全新产品，并将年交付目标锁定在百万辆。 小鹏汽车全年交付新车42.9万辆，同比增长125.94%。和比亚迪类似，小鹏汽车的产品攻势从开年便全面提速，1月8日一连发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版。小鹏汽车CEO何小鹏表示，这四款新车都将搭载小鹏汽车第二代VLA大模型。 小鹏汽车将在今年开始运营Robotaxi，以及规模量产人形机器人和飞行汽车。“2026年中美将迎来真正的全自动驾驶元年。”小鹏汽车董事长何小鹏判断。 蔚来汽车全年交付新车32.6万辆，同比增长46.88%。“公司2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长。”蔚来汽车董事长李斌表示。以此计算，2026年其销量目标为45.6-48.9万辆。 蔚来2026年将推出包括蔚来ES9、乐道L80在内的多款新车。李斌透露，今年二、三季度我们蔚来均有新车发布。 理想汽车全年交付40.6万辆，同比下降18.81%。纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用’双供应商’模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。 “华系”车企赛力斯和北汽蓝谷在2025年均有良好表现。赛力斯全年销量51.7万辆，同比增长3.99%，其中问界品牌全年累计交付新车突破42万辆。北汽蓝谷全年销量21万辆，同比增长84.06%，“目前，享界超级工厂正在全力生产保交付。”北汽蓝谷表示。 作为为数不多出现销量下滑的车企，江淮汽车和广汽集团也在加紧拥抱华为。 1月6日，江汽集团董事长项兴初赴深圳，成为第七位拜访华为公司创始人任正非的车企高管。双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等进行了深入交流。2026年尊界将先后推出MPV、SUV车型，其中MPV对标丰田埃尔法。 广汽集团在与华为乾崑合作发布启境品牌后，再次于1月5日与华为终端完成签约。根据协议，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。 对于新能源汽车市场，崔东树给出了审慎乐观的估计，“考虑到车辆购置税政策影响，以及以旧换新政策按比例补贴的情况，小微型电动车的增长速度将显著减缓，预计增长幅度约在10%左右。”

据外媒报道，今年11月份，中国车企在欧洲市场的销量同比增长超一倍，合计销量达78,358辆，同比激增108%；同期欧洲整体车市仅同比增长2.2%，总销量为105万辆。 其中，比亚迪11月在欧洲的销量表现强劲，同比大增230%，达到20,281辆。这一亮眼成绩大幅缩小了其与上汽名爵的差距——名爵目前是欧洲市场销量最高的中国汽车品牌，11月在欧洲的注册量同比增长20%，为23,133辆。 这意味着，11月名爵对比亚迪的销量优势仅为2,852辆；而去年同期，这一领先差距高达12,997辆。 市场研究机构Dataforce发布的初步数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟97%的市场销量）显示，今年11月份，中国车企在欧洲市场的合计份额从去年同期的3.6%攀升至7.4%。 销量增长的主力军包括比亚迪（同比新增销量14,131辆）、奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda（合计新增销量11,596辆），以及与Stellantis达成合作的中国车企零跑汽车（新增销量5,543辆）。 今年11月份，比亚迪Seal U中型SUV蝉联欧洲插电式混合动力汽车销量冠军，进一步扩大了前11个月对大众途观（Tiguan）插混版的领先优势。奇瑞Jaecoo 7则以插混车型身份跻身11月销量榜第五位，前11个月累计销量在欧洲插混车型中排名第八。 中国车企旗下车型首次闯入欧洲纯电动动汽车销量前十榜单。11月，比亚迪Dolphin Surf以5,632辆的销量位列第十，与排名第九的纯电动版斯柯达Enyaq（6,029辆）差距较小。 零跑汽车在欧洲微型车市场崭露头角 零跑T03以3,568辆的销量位居欧洲微型车市场整体销量第五，创下中国车型在该细分市场的最高排名纪录。 微型车市场曾长期由欧洲本土车企主导，如今已成为亚洲车企的必争之地。今年11月份，丰田Aygo X连续三个月保持微型车销量冠军，将菲亚特Panda挤至第二位。现代、起亚，以及在意大利市场销售中国产汽车的DR汽车，也均有车型跻身该细分市场前十。 今年前11个月，欧洲整体车市同比增长1.8%，总销量达1210万辆；中国车企在此期间销量同比增长95%，以超出40辆的微弱优势，首次突破70万辆大关；中国车企在欧洲市场的累计份额也从去年同期的3.0%提升至5.8%。 Dataforce的数据显示，今年前11个月，名爵在欧洲的销量同比增长26%，达到272,484辆；较比亚迪仍保持着超11万辆的领先优势；比亚迪同期在欧洲的销量同比大涨117%，达到158,178辆。

临近年底，车企11月销量陆续公布。基于前11个月的累计销量表现，大体上已能预判各家车企能否完成设定的2025年度销量目标。 盖世汽车整理了超16家主流车企2025年前11月销量及目标完成情况。由此发现，车企年度销量目标之和已超过整体车市的预测总量。中汽协预测，2025年车市整体销量或为3400万辆。这意味着，在市场竞争加速、价格体系持续波动的大环境下，必然会有车企无法达成年初设定的目标。 那16家车企中，谁已提前撞线、谁仍在稳健冲刺，而谁又可能面临目标失守。 三家新势力提前达成 从行业整体来看，尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量。而对于所有车企来说，在新能源赛道取得实质性的、规模化的突破，是其达成年度销量目标的前提。 据盖世汽车统计，截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标。 其中，零跑汽车成为率先撞线的车企之一。其1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%。 零跑汽车董事长朱江明将成功归因于“品价比”，即在同等价格下提供更优的配置与技术。旗下多款车型主打“高性价比+智能化”，加之成本控制能力突出，使其在今年激烈的竞争环境中展现出更强的销量爆发力。 11月15日，零跑汽车宣布提前达成50万辆年度销量目标。图片来源：零跑汽车 11月，零跑汽车全新轿跑Lafa5上市，加上搭载激光雷达产品的10万级车型——零跑A10明年上半年也将上市交付，在进一步丰富产品线的同时，也为其冲击2026年百万辆目标埋下伏笔。 小米汽车作为跨界造车的玩家，以智能科技和极致性价比的定位，打破了传统汽车市场的定价逻辑。以强大的品牌势能、庞大的生态用户基础以及“人车家全生态”的差异化优势等，小米汽车迅速在竞争红海中撕开一道口子，成为现象级品牌。 在首年即告成功后，小米汽车2025年凭借SU7和YU7两款车型，市场表现进一步突破，1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆的目标。尽管受到 产能 与交付周期困扰，但小米汽车通过灵活的销售策略（如近期推出“现车选购”模式）快速调整，确保了增长曲线的持续。 另一提前达成年度销量目标的是小鹏汽车。其1-11月累计交付39.2万辆，不仅提前完成35万辆的年度目标，同比增速更高达156%。 小鹏汽车的强势反弹，得益于新车型（MONA M03、小鹏G7等）的交付节奏加快、智能化优势回归，以及成本结构改善，实现了销量与品牌价值的同步提升。除此外，X9、P7等改款车型产品力的提升也带动了销量的回升。 零跑、小米和小鹏三家企业能够提前完成既定销量目标的共同点还在于：产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，使其在价格战背景下具备了一定的结构性优势。 谁问题不大？ 除了已经提前完成目标的三家新势力外，比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等多家车企的年度目标完成度普遍在80%以上。 但是，高完成度未必等同于低压力。对于年销目标数百万辆的巨头而言，最后一个月需要填补的缺口绝对值可能高达数十万辆，还是有一场硬仗要打。 比如，奇瑞集团前11个月累计销量为240万辆，其年度目标是超整体行业10-20个百分点，大概在300万辆左右。目前，其月均销量23万辆左右，12月即便销量再创新高，难度还是有点大的。 不过，奇瑞在新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆（大概预测）的新能源目标。 还有一汽红旗月均销量4万辆左右，若要达成50万辆的目标，12月销量需环比翻一番，即达到8万辆。 至于长安汽车，处于有难度但也有成功概率的那批。其12月单月销量需达到35万辆，才能兑现年销300万辆的目标。11月，长安汽车销量为28.3万辆，环比增加7万辆虽然有难度，但年末冲刺、加大促销力度的话，还是有一定可能的。 长安汽车新能源转型同样颇为顺利，前11月累计销量达到99万辆，离百万辆目标仅临门一脚。 至于前11月销量完成率在90%以上的车企，基本上问题不大。 比亚迪同期销量已超过418万辆，完成度接近91%。作为国内销量规模最大的车企，比亚迪12月只需完成约40万辆左右的销量。从趋势来看，比亚迪的基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，再加上海外出口业务的助力，新增量充足，使得其全年目标仍具较强可实现性。 上汽集团的完成度同样超过90%，前11月销量达到411万辆。上汽集团在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，加之前11个月出口近百万辆，形成了“国内+海外”双轮驱动。其优势在于体系健全、渠道广泛。全年450万辆的目标虽有压力，但整体风险可控。 吉利汽车是今年主动上调销量目标的企业，从260万辆调高至300万辆。前11个月，吉利汽车销量达到278万辆，完成度接近93%。虽然新增目标抬高了年底任务的压力，但其多品牌、多能源路线的布局提供了较大的增量。 其中，吉利银河系列已提前完成既定的百万辆目标，前11月销量为113.5万辆。在银河系列助力下，吉利汽车同期新能源销量上升至153.4万辆，渗透率突破50%，目标完成度超过93%。 对于吉利来说，问题不在于需求，而在于如何在最后一个月保证供应链、产能与市场节奏同步到位。 一汽集团的整体情况也相对稳健。作为多品牌集团，红旗在自主板块维持增长势头，一汽丰田、一汽大众两大合资品牌则提供体量基础。前11个月，一汽集团销量为299万辆。若要达成345万辆的目标，最后一个月需完成约46万辆。由于传统燃油车市场承压，自主品牌与新能源板块的表现将是关键。 上述车企能够完成或接近年度目标，源于几个共同特质： 其一，目标设定相对理性，或能动态调整。无论是部分车企的务实下调，还是吉利的自信上修，都体现了对市场环境的敏锐反应，避免了目标与能力严重脱节。 其二，核心增长引擎明确且仍在发力。都培育了至少一个强大的增长极：或是“吉利银河”这样的现象级产品系列，或是奇瑞这样深耕多年的海外市场，或是比亚迪全产业链支撑下的多品牌矩阵。 其三，体系化能力保障冲刺韧性。与传统造车底蕴深度融合的研发、供应链、渠道和资金优势，使其能够更好地应对年底集中交付、资源调配的挑战，抗波动能力更强。 它们，有点悬 然而，并非所有车企都能享受到冲刺阶段带来的红利。截至11月，包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，年度目标达成率均低于70%。特别是目标基数较高或转型步伐较慢的车企，要在最后一个月内实现逆转，可能性微乎其微。 以蔚来为例，其全年目标为44万辆，但前11个月累计交付量约28万辆，完成度仅63%。这意味着蔚来需要在12月完成16万辆，这远超其月度平均交付量规模。理想、鸿蒙智行等部分车企目标完成度也才过半。 这部分车企无法达成年度目标的原因主要可以归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足。 部分车企在年初制定目标时过于理想化，超过自身的增长能力与市场容量。以长城汽车为例，2021年基于对市场高速增长的激进预判，其设定了2025年全球销售400万辆的目标。然而现实是残酷的：前11个月，长城汽车累计销量为120万辆，目标完成率低至30%。 但抛开销量目标而言，长城汽车今年市场表现其实较为稳健，前11月销量同比增长9.3%。随着Hi4混动技术大规模应用、咖啡智能系统的普及，长城汽车电动化转型也小有成效，同期销量为36.5万辆，同比增长三成。 第二个问题则体现在新产品竞争力不足。今年汽车市场竞争进入深水区，同一价格段的车型数量明显增多，消费者对智能化、续航、舒适性等维度的要求不断提升。在这样的环境下，如果新车型的产品力无法明显优于同级竞品，很难成为增长引擎。 理想汽车虽然销量目标从70万辆下调至64万辆，但受到问界系列等竞争对手的冲击，其1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%。原因是，理想MEGA市场表现未达预期，后续推出的纯电SUV i6、i8尚处于产能爬坡期，无法迅速填补L系列增长放缓留下的空白。 东风公司年度销量目标是300万辆，想要完成的话，最后一个月需销售80万辆新车，难度极大。旗下自主品牌新车推出频率较高，但问题是很多产品定位相似、差异化不明显，导致内部竞争、外部竞争同时存在。 作为新能源转型主力的岚图汽车，尽管销量实现增长，但相比蔚来、理想等月销3万规模的品牌仍有较大差距，距其20万辆目标还差7万辆。 第三类因素是同级别竞争激烈，市场可替代车型过多。今年大部分新能源品牌加快推出新车型，细分市场几乎被“月度新品”所覆盖。对于产品较为固定、研发节奏偏慢的传统车企而言，竞争压力更为突出。 比如，北汽集团在燃油车时代，依托合资体系拥有较强规模，但随着燃油车市场持续下行，其竞争优势减弱，而自主新能源板块又未能及时形成足够的规模增量。尽管极狐等品牌在今年热度有一定提升，但贡献尚不足以扭转全局，使其年度目标完成度持续偏低。 从整体来看，目标完成度较低的部分传统车企普遍存在一个共同点——新能源销量规模与头部企业存在差距。比如长城汽车、广汽集团，新能源销量占比仅在三成左右。反观销量实现大幅增长的吉利汽车，新能源占比已突破50%。还有部分车企则是受合资品牌拖累，燃油车份额大幅下滑，比如上汽集团、东风公司等。 表现好的，都有新增量 那些能完成或接近年度目标的车企，都在原有产品和渠道基础上，找到并放大了“新增量”，比如新车型带来的直接增量、海外市场的外部增长、焕新车型带来的结构性提振等。正因如此，头部与部分中坚企业在波动的市场中仍能稳住节奏、实现或接近年度任务。 一是新车型热销带来的产品增量。这是最直接、最具爆发力的增长动力。例如，吉利旗下的银河系列，凭借其在设计和性价比上的平衡，多款车型迅速成为中端市场的强劲力量。像吉利星愿，上市不到1年月均销量就已破4万辆，跻身小型车销量冠军。还有M9、A7、E5等多款车型上个月销量都在万辆以上。 小鹏汽车2025年前10月销量 小鹏G7借助其智能化优势，提升了产品力，上市以来累计交付突破2万辆。MONA M03自上市以来，单月交付量保持在1.5万辆左右，‌累计交付量已突破20万辆。还有蔚来新品牌乐道和萤火虫，对其销量贡献也达五成。 其次，海外业务的快速增长为部分车企带来了增量外溢。奇瑞、比亚迪等企业在今年持续扩大海外出货与终端布局，奇瑞单月出口已突破10万辆规模，1-11月出口量高达120万辆，占总销量比重接近五成。 比亚迪在海外市场的份额与体量亦显著提升，前11个月出口超91万辆，同比增幅接近60%，占总比提升至三成。目前，其产品已深入全球多个核心市场，不仅有效对冲了国内的增长压力，更在价格带与产品组合上提供了更高的毛利和规模效应。 零跑汽车、上汽集团等也在海外市场取得了显著进展。比如，零跑汽车海外月销量已突破万辆，上汽集团前11月出口销量接近百万辆。 然后是核心技术迭代与车型焕新，重塑了产品竞争力。在快速演进的技术赛道，持续的创新能力是保持产品吸引力的关键。这不仅指全新车型，也包括对现有车型的“科技重生”。 小鹏汽车通过持续迭代其XNGP智能辅助驾驶系统，构成了其产品的护城河和用户粘性。得益于此，焕新升级的G6、G9和P7+等实现了再次破圈。其中，G6/G7/G9家族稳居15万-25万纯电SUV市场前三；小鹏P7+上市一周年已累计交付8.8万辆。 蔚来在换电体系、智能座舱等领域保持高端体验的同时，通过技术降本和规模扩大，使得焕新升级的产品价格下探并实现竞争力提升，进而带动销量上涨。如全新ES8上市70天累计交付量突破2万辆，再度成为蔚来销量增长的重要引擎。 有业内人士指出，还有组织效率与战略聚焦带来的管理增量。例如，部分车企通过品牌整合（如吉利将几何并入银河，领克并入极氪），收缩战线，聚焦资源，减少了内部竞争和资源浪费。 上汽集团组建“大乘用车板块”，整合荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等多个板块，提升内部决策销量和资源利用率，达到了降本增效的目的。 不可否认，2025年中国车市的销量冲刺赛，如同一场残酷而真实的压力测试。其向我们揭示了，在油电转换与市场全球化的双重变化下，单纯依赖单一市场或陈旧产品思维已难以为继。 对于所有参与者而言，无论今年的成绩单如何，思考并构建至少一到两个新增量，才是通往下一个赛点的门票。

港股汽车股今日表现亮眼。截至发稿，广汽集团(02238.HK)涨6.06%、比亚迪股份(01211.HK)涨3.52%、奇瑞汽车(09973.HK)涨1.26%、华晨中国(01114.HK)涨1.03%。 其中，广汽集团在今日一度涨至4.38港元，创上市以来的新高。值得注意的是，该集团自11月21日以来累计涨幅超18%。 据摩根士丹利最新研报分析，广汽集团股价强势上扬并非偶然，而是公司战略转型成效的集中体现，具体表现为三大核心驱动力： 技术突破引领行业前沿 广汽集团管理层近日透露，公司已制定明确路线图，计划于2026年实现全固态电池车型的量产。这一技术突破将从根本上解决当前电动车在续航里程、充电效率和安全性能等方面的痛点。业内专家指出，全固态电池被视为下一代电池技术的"圣杯"，广汽若能如期实现量产，将在全球电动化浪潮中占据先发优势。 跨界合作构建智能生态 在智能化赛道，广汽与华为的战略合作正步入深水区。公司近期大幅增加对双方合作品牌"祺景"(Qijing)的信息披露，彰显了在智能驾驶、车联网及数字座舱等关键领域的深度协同。这一合作模式不仅加速了技术落地，更构建了"整车制造+科技赋能"的新型产业生态，为广汽在激烈的市场竞争中开辟差异化路径。 渠道创新重塑营销格局 面对消费行为变革，广汽宣布与京东集团达成全方位营销合作。这一战略举措将传统汽车销售与电商平台的海量流量、数据能力和物流体系深度融合，有望实现精准营销与用户体验的双重提升。分析人士认为，在汽车行业向"用户运营"转型的大背景下，此举代表了传统车企渠道变革的重要尝试。 摩根士丹利基于广汽集团战略转型的实质性进展，给予其H股"增持"评级，目标价3.9港元，较当前股价仍有上行空间。该行分析师指出："广汽在技术储备、合作伙伴关系与商业模式创新三方面的协同效应正逐步显现，这将支撑其在2024-2025年实现估值与业绩的双升。"

在人形机器人向汽车主机厂领域加速渗透的背景下，投资、入股等逐渐成为产业交融的重要模式之一。 12月1日，据上汽金融发布，上汽产业金融投资2025年新增投资中，AI、机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域占比近七成，投资布局持续优化向新。在人形机器人方面，自2023年起前瞻布局人形机器人产业，公司投资领域已涵盖本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等领域。目前正与上汽通用落地电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。 除上汽外，北汽、长安等亦选择通过投资或入股方式布局人形机器人产业。 长安汽车日前公告称，公司审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》。根据议案， 有限公司由中国长安汽车集团、长安汽车、辰致汽车科技、重庆长安科技共同投资设立，注册资本4.5亿元。其中，长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币，持股50%；长安汽车全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元人民币，持股10%。 “长安机器人公司的设立，符合国家‘十五五’规划和长安汽车战略转型发展方向。”长安汽车表示。新公司定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，“旨在打造标志性‘具身智能’创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。” 长安汽车董事长朱华荣曾于今年5月的2024年度股东大会表示，将加速产业拓展，打造新质生产力。在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，到2028年，实现人形机器人生产下线应用。稍早前的三月，长安汽车已对人形机器人研发项目公开寻源，旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。 与长安汽车不同，吉利资本与北汽产投在更早些时候参与了对星动纪元近10亿元的A+轮融资。其中，吉利资本领投，北汽产投战略投资，北京市人工智能产业投资基金及北京机器人产业发展投资基金联合注资。星动纪元表示，此次融资将进一步支持端到端VLA具身大模型ERA-42的技术迭代及落地应用，吉利资本、北汽产投的加入为其产业应用进一步打开战略协同发展空间。 “投资或入股，是汽车主机厂‘跨界’人形机器人产业的最有效方式之一。”在行业人士看来，此举可帮助主机厂快速、高效入局人形机器人产业，并通过入股获取一定话语权；另一方面，人形机器人合作企业将从中获取资金用于技术创新研发，促进业务发展。 据财联社记者不完全统计，以自研、投资、入股等方式加入到人形机器人产业的汽车主机厂还包括中国一汽、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。 在人形机器人产业“撬动”汽车主机厂后，人形机器人相关企业的IPO进程亦实现提速。有市场数据统计，今年前11月有近30家机器人产业链企业陆续递表港交所。截至12月2日午间收盘，人形机器人板块近一周涨幅2.26%，近一年涨幅64.62%。