春节假期刚过，比亚迪率先出击，推出7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版车型，打响了2024年的价格战。进入3月，这场由比亚迪引导的价格战逐步升级至白热化阶段，不仅新能源车，连传统的燃油车也在跟进降价。 据盖世汽车不完全统计，截至3月12日，已超15家车企通过推出直降、保险补贴、新车降价等形式，加入这场“价格战”中。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 新车降价 阿维塔11限时售价下调至25万元 ， 最高降幅超5万元 3月11日晚，阿维塔11千里智驾款上线，限时25万元起。与现款在售2024款阿维塔11的30-39万元的指导价相比，此次千里智驾款，将阿维塔11的入门门槛下调5万，来到25万元级。 比亚迪 海鸥 、 元PLUS 、 宋Pro DM-i荣耀版 上市 3月6日，比亚迪又一款荣耀版车型上市——海鸥荣耀版官方指导价格为6.98万元-8.58万元。与老款比亚迪海鸥的价格为7.38万-8.99万元相比，荣耀版在此基础上又降了4000元。 3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版正式上市，共5款车型，官方指导价11.98万元-14.78万元，新车全系售价下调了1.6万元。 在此前几日（3月1日），宋Pro DM-i荣耀版车型正式上市，售价区间为10.98-13.98万元。 图片来源：比亚迪 广汽埃安 AION Y Plus 310星耀版正式上市 3月3日，广汽埃安旗下AION Y Plus 310星耀版正式上市，新车售价9.98万元。据悉，此次推出的AION Y Plus 310星耀版是其车系的入门版本，相比此前11.98万元的起售价进一步降低入手门槛。 零跑汽车：“全家桶”上市，价格下调 3月2日，零跑汽车官宣，旗下的C10、C11、C01全新上线，其中C10售价区间为12.88—16.58万，起售价较预售价下调2.7万； 全新C11售价区间14.88万-20.58万元；全新C01售价区间13.68万-15.88万元；全新T03售价4.99万-6.99万元，起售价比老款车型便宜了1万元。 此外，零跑还表示，2024年3月1日到2024年4月30日期间，23款零跑C01全系现金至高优惠32000元，23款零跑C11全系现金直降19000元，23款零跑T03 200轻享版现金直降15000元。 限时降价 理想汽车 2024款L系列首销权益调整 3月12日晚，理想汽车宣布，调整L系列的首销权益：在3月31日前定购2024款L系列的用户，在原有的5000元选装基金的基础上，增加5000元定金抵扣10,000元购车款的权益，让首销用户能够享受到更高的价值。对于已经付款并提车2024款L系列的用户，理想汽车将提供8万积分的权益，补偿本次首销权益的调整。 图片来源：理想汽车 上汽名爵推出限时优惠活动 3月11日，上汽名爵官方发布了限时优惠政策，针对燃油车推出置换补贴，针对新能源车给予现金优惠，活动截止到3月31日。 图片来源：上汽名爵 燃油车方面， MG7 可享至高8000元置换补贴 ，或选择两年0息、3-5年超低息的金融礼（不可与置换政策同享）。 MG6 X-LINE 最高可享20000元置换补贴 ，并有2年0息、3-5年超低利息等多种金融购车政策可选。 MG5最高可享优惠13000元置换补贴 ，提供最高贴息4900元、最低日供9.7元的金融礼。 MG ONE 最高可享 12000 元置换补贴 ，提供最高贴息6400元、最低日供16.6元的金融礼。 电动车方面， MG4 EV可享受24000元现金优惠，起售价降至11.58万元 ，并且还有价值23888元的 "新春大礼包" 相送，包含2-3年0利息、购车享首年保险补贴、赠送私人 充电桩 及免费安装服务、价值 1888 元精美交车礼、首任非营运车主三电终身质保、到店试驾享精美礼品一份等。 值得注意的是，MG Cyberster 没有提供现金优惠，但提供6年或15万公里整车质保 + 三电系统终身质保、至高 11000 元金融贴息、免费充电桩及基础安装服务、5 年免费基础流量 +3 年娱乐流量等。同时，首任车主还将享受首年 3 次免费上门维保取送车权益，以及簇绒脚垫+专属顶篷车罩+清洁护理套装的交车礼包权益。 领克汽车官宣降价：含2023款01/03/05/06/09等燃油车型 3月10日，领克汽车宣布，即日起至 3 月 31 日，针对旗下 2023款燃油车型进行全系价格调整，涵盖领克 01、领克 03（不含 03++）、领克 05、领克 06、领克 09，均为旗下主销燃油车型，官方指导价下调1万元。 此外，上述车型还可享受6000元起的燃油车购车补贴 。 与此同时，领克针对旗下EM-P插混车型也推出了至高10000元的新能源购车补贴，包含领克 09/08/06 EM-P 车型。 图片来源：领克汽车 广汽埃安 推出限时购车优惠 3 月 9 日，昊铂官方宣布 3 月 31 日前购车用户可获得 5.1 万元的“能源包”权益。针对三月购车的昊铂 HT 车主，官方提供了终身免费充电、家用智能充电桩免费赠送及安装、0 息低息金融补贴、置换减免政策等福利。 3月7日，广汽埃安宣布，旗下AION V Plus全系至高官降2.3万。具体来看，80 MAX版官降2.3万，售价来到20.99万元；80科技版和70科技版则是赠送价值12400元遥控泊车。 此外，在3月5日，埃安宣布旗下AION S MAX星瀚版官降2.3万元。此前，AION S MAX售价区间为14.99-17.99万元，星瀚版为顶配车型，官方售价17.99万元，降价后售价15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版星耀版贵7000元。 全系至高享现金优惠5万元，岚图汽车开启“十亿”补贴活动 3月7日，岚图汽车宣布，开启3月“十亿”补贴活动，全系至高享现金钜惠5万元。 据介绍，此次活动即日开启，持续至2024年3月31日，目前参与该活动的车型覆盖了岚图梦想家、新岚图 FREE、岚图追光车型。 图片来源：岚图汽车 其中，新岚图梦想家，官方售价33.99-46.99万，用户可享受置换补贴30000元；新岚图FREE，官方售价26.69万，用户可享受置换补贴20000元。 岚图追光PHEV，官方售价25.28-27.78万，用户可享受置换补贴10000 元；岚图追光EV，官方售价32.29-38.59万，用户可享受京东联合置换补贴50000元。 小鹏G6/P7i/2024款G9开启限时优惠政策 从小鹏汽车官方处获悉，自2024年3月3日起至3月31日期间，旗下G6、P7i、2024款G9开启限时官降。 具体来看，小鹏G6全系降价2万元，优惠后售价为18.99万元起；小鹏P7i共有6款车型参与限时优惠活动，小鹏P7i 鹏翼性能版优惠幅度最大，达到5万元，其余车型优惠幅度在2-2.5万元之间。 2024款小鹏G9最高优惠1万元，选装折扣至高价值 11000 元，全系车型售价25.39万元起。 特斯拉：3月底前提走Model 3/Y最多可享优惠3.46万元 3月1日，特斯拉官博宣布，3月31日（含）前提走Model 3/Y 最多可享优惠3.46万元。 其中，Model3/Y后驱版现车推出限时保险补贴，享福利8000元。保险补贴后，Model3后轮驱动版现车售价低至23.79万元；ModelY后轮驱动版现车售价低至25.09万元。 同时，Model 3/Y全系现车可享限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model 3/Y 后驱版现车可享限时低息金融政策，年费率低至1.99%，Model Y最高劲省约16600元。 图片来源：特斯拉 吉利推20亿元购车补贴 ， 至高优惠4.7万元 吉利宣布，从3月1日到3月31日，消费者购买吉利旗下的帝豪、星越L、星瑞、博越、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系的品牌，最高可以获得4.7万元的现金优惠，另外还有最高10万元的免息贷，最高1万元的置换补贴。 此外，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。 上汽大众针对2024款途昂和途昂X推出的限时优惠 3月1日，上汽大众途昂家族推出限时优惠，2024款途昂四驱豪华及途昂X四驱豪华指定车型降价至27.99万元和26.5万元。此外，途昂家族2.0T车型享2000元现金抵用或3年无忧保养。 长安启源Q05 125km长续航版、Lumin车型最高优惠1.2万元 3月1日，长安启源宣布Q05 125km长续航版降价至9.69万元。官方并没有说明配置方面的变动，如果不变的话，那么相比预约此前老款车型下调了3.5万元。 同日，长安汽车也推出Lumin车型最高优惠1.2万元及0息金融礼。 奇瑞：最高享4万元置换补贴 3月1日，奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣百亿补贴置换政策。 其中，瑞虎8系以旧换新至高抵40000元，而瑞虎9、瑞虎7系、艾瑞泽8系、探索06以及风云A8以旧换新至高抵30000元。瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞泽5系以及欧萌达等车型限时综合钜惠6000元-19000元不等。 图片来源：奇瑞汽车 星途品牌中的星途瑶光、揽月、凌云分别以旧换新至高享25000元、28000元、30000元优惠，星纪元ES则至高享置换补贴40000元。 捷途品牌中的捷途大圣系、X70系、X90系、X70 C-DM以及山海L9置换至高抵30000元。 奇瑞新能源旗下舒享家综合优惠至高17000元，QQ冰淇淋、小蚂蚁综合优惠至高8000元。 飞凡：F7降价2.5万-3万元 3月1日，飞凡F7宣布，推出限时购车优惠政策：2024年3月31日前，除入门级的F7都市版不变外，其他版本价格下降2-3万元，并提供免费升级原价7000元舒适升级包。 此外，进阶Pro版和长续Pro版还额外提供免费升级原价5000元的20英寸星瀚轮毂。性能Pro版标配原价12000元的豪华升级包。 智己LS6：3月下定享至高5.78万元综合优惠 3月1日，智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。 其中，现金立减礼为，3月31日前下定智己LS6全系车型，在官方指导价基础上“限时立减10000元现金”，即直享21.99万-28.19万元的“春季限时权益价”。 图片来源：智己汽车 东风纳米：至高补贴7000元 东风纳米官方宣布3月1日至4月30日期间购买纳米01车型可享受至高 7000元补贴政策，起售价降至6.98万元。2024 年3月1日前购买东风纳米01客户均享受差额补贴，差额补贴以积分形式从3月10日开始执行。

来自“武义发布”的消息显示，2月28日，零跑汽车武义县新能源研发科创中心建设项目-研发科创中心一期举行开工仪式。 据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建研发实验室、科创中心及其配套设施等。 此次开工标段为其中研发科创中心一期，总投资2.6亿元，建成后形成年产38.4万套电池（14.4万套车载电池+12万套储能电池+12万套低压电池）的能力，新增车载模组线、车载PACK线、储能模组线、储能PACK线等关键生产线及设备。 武义一期项目的开建，也代表零跑汽车正式入局自造电池。 前脚获国资入股 1月19日，零跑汽车（09863.HK）在港交所公告，公司分别与金华市产业基金、武义金投订立H股及内资股认购协议，认购事项所得款项总额6.59亿港元。 据悉，这两家战略投资者，均来自浙江省金华市地方国资。其中，金华市产业基金由金华市金投集团有限公司持有60%权益，并通过全资子公司金华市金融控股投资有限公司持有15%权益。而金华市人民政府国有资产监督管理委员会和浙江省财政厅分别最终持有金华市金投约93.61%和6.39%权益。 武义金投由中国政府机关金华市武义县财政局全资持股，主要从事产业基金、股权投资、融资担保、转贷服务及农村集体经济项目投资等。 这也是零跑汽车继去年获得Stellantis集团战投之后，再度获得地方国资加持。 去年10月26日，Stellantis计划投资15亿欧元（约合人民币115亿元）收购零跑汽车约20%的股份，并在董事会获得2个席位，同时双方确定成立合资公司，加快开拓国际市场。同年11月，该合作交易便交割完成。 低价者得零跑订单 零跑汽车成立于2015年，由大华股份的共同创始人朱江明、傅利泉联合发起。2023年，零跑累计交付14.42万辆，同比增长超29%，新势力排名第三。今年1-2月，共交付18866辆。 多年来，零跑汽车一直坚持走全域自研路线，核心零部件自研自造已覆盖整车成本70%。显然，零跑汽车也不打算“放过”核心零部件之一的动力电池。此次开工的研发科创中心一期项目，或是零跑汽车的小试牛刀，而成本或是重要考量因素。 维科网锂电了解到，为了把控议价权，零跑汽车早就开始“对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权”。 今年1月，零跑副总裁曹力接受采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh。不过，这个价格还不够让曹力满意，其同时表示，动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。 除了动力电池，零跑汽车还自研了CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化技术，目前已迭代至2.0版本。 今年1月10日，2024零跑汽车全域自研开放日在杭州举行。在活动上，零跑发布了包括CTC2.0电池底盘一体化技术在内的六大核心技术的最新成果。 据悉，零跑CTC2.0技术，创新采用无电池包、无模组技术，取消电池上盖，电池与底盘更加极致融为一体，零部件减少10%，重量减少5%，具备兼容800V的能力。同时，CTC2.0技术还实现了720min无热扩散。 总结 此次武义项目的开工，可以说是补全了零跑汽车“全栈自研”的又一块拼图。但眼下摆在零跑眼前更为严峻的问题是亏损。 据2023年三季报显示，零跑汽车在报告期内实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，同环比虽收窄，但仍未扭亏。 根据东吴证券预测，零跑汽车2023-2025年营收为189/401/720亿元，归母净利润预测为-42.7/-33.5/4.8亿元。有媒体报道称，如果按照2023年-42.7亿元的净利，以及14.4万辆的年销量计算，“零跑汽车每卖一台车亏损近3万元”。 一边是不断亏损，一边是相继获得Stellantis与金华、武义政府的战投“输血”，说明零跑汽车依然缺钱。接下来能否继续融资，于零跑而言，至关重要。

3月5日汽车港股集体大挫，板块整体跌幅居前。 截至发稿，理想汽车跌超12%，零跑汽车)跌近11%，蔚来、小鹏汽车双双跌超5%。广汽集团、长城汽车等传统厂商也纷纷跟跌。 消息面上，自比亚迪2月19日宣布降价后，车市价格战迅速升级，短期有愈演愈烈的趋势。 据悉，截至3月1日，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，覆盖A0级到C级轿车，及多种SUV车型。值得注意的是，比亚迪新上市车型均采取降价增配的策略，展现出其“杀价竞争”的决心。 此外，随着多家车企被动加入价格战，3月至今已有9家车企官宣降价或开启限时优惠，最高降价4.7万元。 中国工程院院士欧阳明高此前提示称，从产业角度来看，新能源车市场正在从增量发展转向存量竞争，预计今年新能源车市场占有率将接近40%，到2025年将接近50%。 中国汽车流通协会专家王萌则预测，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价30%。 另一方面，受春节假期因素影响，不少造车新势力2月交付量普遍不及1月份，在价格战背景下销量数据的下滑也加剧了市场的担忧情绪。 据东吴证券分析师黄细里3月4日的报告显示，15家新能源乘用车重点车企2月新能源汽车交付量合计27.5万辆，同环比分别下滑14%及42%。 光大证券分析师倪昱婧也在3月4日的报告中指出，此前国务院审议通过推动消费品以旧换新政策，预计本轮政策范围更广、周期更长，但车市核心仍在于总量需求的修复。 光大证券称，预计2024年国内新能源车销量同比增速回落至25%左右，行业将以价换量，在特斯拉、比亚迪等头部车企促销加码下，市场竞争或进一步加剧。

据路透社报道，意大利工业部​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌长乌尔索（Urso）透露，意大利政府已经与特斯拉进行了数月的沟通，并指出这家美国电动汽车制造商​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌需要重新考虑其在欧洲的计划。此外，意大利政府也正在与三家领先的中国汽车制造商进行商谈，这些公司的代表在去年访问了意大利，以评估潜在的投资机会。 乌尔索表示，为了在向电动出行转型的挑战中保住意大利的汽车工业，意大利需要每年至少生产130万辆汽车，包括100万辆乘用车和30万辆货车。 “我们意识到，仅靠Stellantis一家车企不可能达到在意大利每年生产100万辆汽车的目标，”他表示。 Stellantis旗下品牌包括菲亚特（Fiat）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），是意大利唯一的汽车制造商，去年该集团在意大利生产了约75万辆汽车——包括52万辆乘用车和23万辆货车。 意大利政府和Stellantis目前也在进行谈判，目标是在2030年将其在该国的汽车产量恢复到每年100万辆乘用车和货车，上一次实现这一产量是在2017年。 ​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌彭博社本周援引比亚迪欧洲董事总经理Michael Shu的话称，意大利已经接洽了比亚迪，作为吸引第二家生产商到意大利的努力的一部分。 一位比亚迪的消息人士表示，谈判并不是最近的事。在比亚迪评估第一家欧洲工厂的选址时就和意大利政府进行过谈判，最终比亚迪选择在匈牙利建立工厂。目前，比亚迪尚未就在欧洲建立第二家工厂进行沟通。

尽管汽车行业在2023年经历较为激烈的价格战，但2024年春节后仍没停止的迹象。机构指出，2024年价格战仍将继续。港股汽车股早盘再度走低。 截至发稿，小鹏汽车-W (09868.HK)、零跑汽车(09863.HK)、长城汽车(02333.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别下跌4.61%、4.22%、3.44%、3.43%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会秘书长崔东树在2月19日发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 事实上，在刚刚过去的2023年中，汽车价格战相当激烈。正如崔东树指出，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，而这一数值在2023达到6个点。 他还指出，历年的8月后至年末价格趋稳，但去年的价格战在下半年更为激烈，形成年末超强价格促销，拉动12月零售高增长的特征。 比亚迪新车售价7.98万 多家车企跟进 除了崔东树指出2024年价格战仍为激烈之外，比亚迪在同一日宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价7.98万元起，这一价格着实冲击A级轿车市场。 在比亚迪丢出这一重磅信息后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。 随后长安启源也立即跟进，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元。 值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。 为何汽车行业价格竞争如此激烈？ 崔东树指出，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 部分车企表示为今年的激烈竞争做好准备 造车新实力代表的小鹏汽车在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信，其中提到2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。 同时吉利汽车也为2024年的激烈竞争做好了准备。在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。 对此中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑的快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。”

龙年首个交易日，汽车板块虽跑赢大盘，但在此前一日同日发出的五封“开工信”，却折射出了2024年车市的惨烈竞争已然开始。 2月19日收盘，汽车板块涨幅为2.99%，个股表现涨跌不一。其中，整车制造中，金杯汽车涨幅最大，为6.71%；海马汽车次之，为6.37%。其余重点整车企业中，北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪分别涨4.32%、3.42%和1.29%；而长安汽车、长城汽车及上汽集团则分别微跌0.74%、0.45%和0.21%。 “我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。”2月18日比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上率先发出别样“开工信”，“新能源汽车产业面临三大发展机遇，包括汽车电动化进一步深入、中国电动汽车品牌重塑豪华车市场格局，以及出口市场的加速。” 王传福预测，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。就在王传福预测新能源车渗透率将创新高的次日，比亚迪便拿出“王炸”产品。2月19日，比亚迪宣布王朝网旗下秦PLUS荣耀版上市，售价为7.98万元起，“电比油低”的口号被首次提出。 在王传福作出上述表态的同日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在上汽集团干部会议上表示，围绕“上汽新能源汽车发展三年行动计划”这一工作主线，上汽集团要对创新转型战略紧抓不放，尤其是产品创新战略要放在第一位。 去年4月上海车展期间，上汽集团曾发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。 上汽集团高层认为，2024年是前述行动计划的关键之年。“今年，在持续推动结构调整和优化的基础上，要在新品研发、重点产品投放等方面持续发力，着力打响上汽品牌，提升美誉度。”上汽集团党委副书记、总裁王晓秋在会上表示，2024年，上汽集团“要打牢成本、技术、品牌等基础”。 与比亚迪、上汽集团不同，造车新实力代表的小鹏汽车则在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信。小鹏汽车CEO何小鹏在信中提到，2024年将成为小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。“3年内规划新品或改款约30款，2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。从这个月开始会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。” 同时，何小鹏高调宣布今年是小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的首年，为此将不惜重金投入35亿元人民币用于“以智驾为核心的AI技术”方面的研发。 在何小鹏看来，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。 吉利汽车亦为2024年的激烈竞争做好了准备。在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。根据规划，吉利品牌今年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型，吉利银河坚定打造10万-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。此外，新一代CTB平台，以及基于该平台带来的“11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”等一整套高端三电科技，也将在主流新能源产品上普及。 前述车企以不同方式“开工信”迎接疯狂“内卷”的同时，“淘汰赛”在龙年开局阶段已悄然打响。 有消息称，高合汽车于2月18日召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。尽管有高合汽车内部人士第一时间对传言予以否认，但高合汽车此前已屡次陷入停工停产、减员降薪等舆论漩涡中，其所面临的重重困难已是不争的事实。这次辟谣，亦成为龙年最为特殊的一封车企“开工信”。 “从竞争环境来看，汽车行业，特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑的快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。”

据消息人士周日（2月18日）透露，美国拜登政府打算放宽对汽车排放的限制，给予汽车制造商更多的过渡时间。 美国环境保护署（EPA）在去年4月时曾提出一份“2027年至2032年提案”，旨在大幅减少尾气排放，并提高电动汽车销量。该提案要求到2032年将新车排放量减少56%；此外要求汽车制造商到2030年电动汽车占新车产量的60%，到2032年达到67%。 相关汽车制造商和美国汽车工人联合会（UAW）此前曾敦促拜登政府放缓拟议中的电动汽车销量增速。他们指出， 对于美国主流消费者来说，电动汽车技术仍然过于昂贵 ，而且 需要更多时间来发展充电基础设施 。 UAW表示，美国环保署的提案应该进行修订，以“逐步”提高严格程度，并在“更长的一段时间内”实施。 汽车创新联盟（AAI）去年也指出，这“既不合理，也无法实现”。该组织是一个代表通用汽车、福特汽车、Stellantis、丰田、大众等公司的行业组织。AAI还建议，到2030年电动汽车的销量占比要求应放缓至40%-50%。在过去的2023年，电动汽车约占总销量的8%。 本周日，AAI首席执行官John Bozzella强调，未来几年对电动汽车市场至关重要，“ 给市场和供应链一个迎头赶上的机会 ，保持客户的选择能力，让更多的公共充电桩上线，让工业信贷和通胀削减法案发挥作用，助力产业转型。” 拟议的新规 根据预计，美国政府最早将于下个月公布的修订后的最终规定，预计将放缓此前拟议的排放要求。据消息人士称，在新的规定中， 预计到2030年电动汽车产量占比将不到60% 。 美国环保署的一位发言人表示，该提案的最终规则草案正在进行跨部门审查，并计划最终确定一项“易于实现，确保减少有害空气和气候污染并确保经济效益”的规则。 白宫气候顾问Ali Zaidi周日在一份声明中表示，美国正在“利用智能投资和标准的力量，确保美国工人引领全球汽车行业。” 汽车创新联盟AAI组织上周与白宫和美国环保署进行了会面，讨论了这一提议。 大众汽车美国公司首席执行官Pablo Di Si表示，“政府一直乐于听取我们的意见……我希望我们能看到一些修改。” 此外，预计环保署还将解决汽车制造商提出的其他担忧，包括放宽一项大幅减少汽油动力汽车排放颗粒物的提案。

2023年是中国汽车产业具有里程碑意义的年份——这一年，中国汽车整车出口超越日本，成为了全球第一大汽车出口国。 不过， 对于出口猛增的中国车企而言，眼下也有着一个“幸福的烦恼”——汽车运输船的短缺，已将海运价格推升至了创纪录的水平，并在一定程度限制了中国的电动汽车出口到欧洲市场。 随着租金的飙升，“一船难求”的汽车运输船，如今已被业内形象地誉为了“海上印钞机”。 汽车运输船缘何大面积紧缺？ 造成当前失衡局面的源头，很大程度上还要追溯到将近四年前。 2020年，由于全球汽车工厂因新冠疫情而遭遇大面积停工，不少船运公司在当时纷纷报废了旧船，而许多新建的汽车运输船则预计还要三年才能准备就绪。 船舶经纪集团Braemar的数据显示，2020年期间报废的纯汽车和卡车运输船(PCTC)数量，超过了2016年以来的任何一年。 与之形成对比的是，全球汽车需求在过去近两年时间里的复苏速度却要明显快于预期，加上中国出口的急剧增长，使得该行业愈发面临关键运输船舶短缺的严峻问题。 一家大型全球汽车分销商的高管表示，“全球汽车航运业正处于相当火热的状态。 现在汽车制造商都恢复了生产，再加上中国的出口(猛增)，汽车航运市场正上演一场激烈的争夺战。" 据航运代理商克拉克森(Clarksons)预计，2023年通过远洋运输的汽车数量将增长17%，达到2340万辆的历史新高，超过2018年创下的前纪录。在所有地区中，欧洲汽车进口量增幅最大，2023年预计将增长40%。 克拉克森还预计，中国在这一年中预计出口了430万辆汽车，而2020年还不到100万辆。日本和韩国是紧缩其后的两大汽车出口国。 运输船短缺已导致6500标准车位汽车运输船一年期的租金上涨至了11.5万美元/日，比2022年高出10%，更是2019年时价格的7倍。 克拉克森研究总监Stephen Gordon认为，汽车运输船行业目前正试图“迎头赶上”。“市场非常紧俏，部分原因是大量汽车被装运......而市场上并没有多少新建船只。2023年虽然有80艘新船订单，但这些订单需要三年左右时间才能完成。” 中国汽车出海的另类“瓶颈” 据相关行业人士介绍，虽然许多汽车制造商会将汽车出口到世界各地，但最近的短缺正尤其影响到在欧洲销售电动汽车的中国品牌。 这些中国车企近年来出口猛增，而很多情况下除了使用海运出口外，别无选择。 专门跟踪欧洲电动汽车销售情况的分析师Matthias Schmidt表示，在中国国内生产并销往欧洲的中国汽车制造商， “在没有欧洲生产工厂的情况下，几乎完全依赖海运”。 随着中国汽车制造商近年来在欧洲销量的增加，他们在欧洲的市场份额也在稳步扩大。但Schmidt补充称， 在去年9月至10月期间，中国品牌在欧洲大陆市场的汽车份额几乎没有增长，这主要就是由于运输问题造成的。 虽然许多中国公司计划在欧洲当地建厂，但这些工厂很多要到将近2030年才会正式下线生产。 在欧洲销售的电动汽车中，大约每四辆就有一辆来自中国，很多都是来自于特斯拉(上海工厂)、比亚迪和极星(Polestar)等品牌的出口。雷诺、宝马和沃尔沃也专门在中国生产一些在欧洲销售的车型。 Schmidt表示， “在过去几年的这场新冠疫情风暴中，当汽车需求降至历史最低点时，许多专门用于运输汽车的老旧船只被报废，而船运公司则看到了限制供应和尽可能抬高价格的机会。这让那些依赖这些船舶运输的汽车公司非常头疼。尽管新船订单创下新高，但由于汽车需求的恢复速度快于预期，这些新船至少在两年内都不可能投入使用。” 值得一提的是，尽管从整体船队规模来看，中国已经跃居世界第一，但在汽车运输船的规模上正存在着明显的短板。 克拉克森的数据显示，当前中国汽车运输船已运营运力仅为39船，共计11.5万车位，只占到了全球船队规模的2.8%。 而随着缺船问题的日益严峻，一些中国车企眼下也正试图另谋出路，“国车自运”已成为了比亚迪等中国车企试水的新潮流——2023年12月28日，比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”，在山东烟台举行交付仪式。庞大的船身上鲜红的“BYD”三个字母十分显眼。 比亚迪方面表示，首条汽车滚装运输船的交付，标志着比亚迪海外市场的“自主船运”时代即将开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

据外媒报道，随着英国对电动汽车生产的新规生效，主要汽车品牌可能会面临巨额罚款。 英国交通部已证实，政府的零排放汽车（简称ZEV）新法规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，该规定要求任何制造商在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。 此后，这一门槛将逐年提高，以最终在2035年达到100%。汽车制造商如果未遵守该规定，每售出一辆非零排放汽车，则需要支付15000英镑罚款。比如，如果一个品牌比规定少100辆零排放汽车，他们将需要支付高达150万英镑的罚款。此外，同样的要求也适用于厢式货车销售，但只需达到10%的门槛。 在英国，汽车制造商在2030年前必须使80%的销量为零排放车辆。因此，这一举措似乎在很大程度上削弱了英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）于9月宣布的决定——将新汽油和柴油车销售禁令从2030年推迟到2035年。 针对新规，英国科技和脱碳大臣Anthony Browne表示：“我们已经投入超过20亿英镑用于向电动汽车过渡，而零排放汽车法规将进一步促进经济增长，并为汽车制造商提供支持，以维护英国汽车行业的熟练工作岗位。” “我们致力于为充电行业提供稳定的投资，以便扩大我们的充电网络。自去年同期以来，我们的充电网络已经增长了44%。”他补充说，“这一举措将进一步促进英国电动汽车的增长，而目前电动汽车已占据英国新车市场超过16%的份额。” 此外，充电服务商BP Pulse的副总裁Akira Kirton表示，新规将对电动汽车的未来“赋予信心”。他还表示，该公司计划在未来十年内投资10亿英镑，以改善充电基础设施。 另一方面，批评人士担心充电设施将无法跟上电动汽车普及的速度，因为本周公布的数据显示，政府未能完成在高速公路附近安装快速充电桩的目标。 根据ZapMap的数据，英国汽车服务公司RAC证实，截至2023年底，在英国交通部计划建设的119个站点中，只有39%符合配备了六个快速或超快速充电桩的标准。 针对该担忧，英国交通部回应称：“全国范围内的公共充电站数量正在飙升，目前已有约96%的高速服务区为司机提供充电设施。” 该部表示，“为了在高速公路上推出超充点，我们进行了价值七千万英镑的试点项目，此外，我们还在加快对电网进行自1950年代以来最大规模的改革，以减少充电网络建设时间并提高连接速度。”

据彭博社报道，欧洲主要汽车游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）敦促政策制定者对各种零排放技术的态度更加开放，因为该地区的电动汽车销量目标似乎越来越遥不可及。 11月29日，ACEA主席、雷诺集团首席执行官Luca de Meo在一份声明中表示，“我们需要与政策制定者合作，为制造各种各样的零排放车型创造条件。” ACEA在一份“宣言”中发布了五项政策建议，呼吁监管机构制定一项全面的、能够提供长期确定性的产业政策，提供公平的竞争环境，对新技术持开放态度，并致力于为欧洲价格亲民的移动出行方式提供保障。 欧洲汽车行业雇佣了大约1300万员工，并且已经投入了数十亿欧元来摆脱内燃机。但汽车制造商抱怨称，欧盟法规缺乏明确性，让制造商和消费者不确定向电动汽车过渡的时间规划和要求。 由于最近欧盟电动汽车订单的放缓，有业界人士质疑欧盟是否会按计划在2035年之前逐渐禁售内燃机汽车。由于缺乏稳定的充电网络，购买电动汽车的激励措施减少，以及价格居高不下，消费者一直对电动汽车望而却步。10月份，电动汽车占欧洲交付量的15%。 彭博社指出，在欧盟委员会（European Commission）开始调查中国政府对特斯拉、比亚迪和其他中国汽车制造商的支持后，欧洲汽车业与中国的贸易条件仍有可能恶化。